高速公路路面施工测量方案[优秀工程方案]
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。
高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。
本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。
二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。
2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。
3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。
三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。
2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。
3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。
四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。
2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。
3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。
五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。
2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。
六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。
2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。
高速测量方案
-参照国家和行业相关标准，确保测量结果具有可比性和科学性。
-结合道路实际情况，制定具体的测量标准和评估体系。
六、质量控制与保障措施
1.质量控制：
-对测量人员进行专业培训，确保操作规范、方法正确。
-定期对测量设备进行校准和检定，保证设备性能的准确性。
-对测量过程进行监督，确保数据采集的准确性和可靠性。
（3）定期对测量设备进行维护、校准，保证设备性能稳定。
（4）对测量人员进行培训、考核，提高测量人员业务水平。
七、总结
本方案旨在制定一套合法合规的高速测量方案，通过科学、严谨的测量方法，获取高速公路运行状况关键指标，为养护维修决策提供依据。方案的实施将有助于提高高速公路运行质量，保障人民群众安全、便捷出行。各部门应严格按照方案要求，加强组织领导，确保测量工作顺利进行。同时，不断总结经验，完善测量方法，为我国高速公路事业发展贡献力量。
3.评估沿线设施的功能状态，保障高速公路服务水平。
三、测量范围与内容
1.测量范围：涵盖高速公路主线、匝道、桥梁、隧道及服务区等关键区域。
2.测量内容：
-路面平整度、车辙深度、裂缝分布等关键指标。
-道路结构健康状况，包括基础的沉降、桥梁的承载能力等。
-附属设施，包括交通标志、照明、排水系统等的完好性。
-作为评估高速公路运行状况和管理水平的参考。
2.持续改进：
-定期回顾测量方案的有效性，根据反馈进行必要的调整。
-引入新技术、新设备，提高测量的准确性和效率。
-加强与国际先进水平的交流，不断提升测量技术水平。
八、结语
本高速测量方案立足于合法合规，旨在通过科学严谨的测量手段，为高速公路的运行与管理提供强有力的技术支持。各相关部门应严格按照本方案实施，确保高速公路的安全、高效运行，为人民群众提供优质的交通服务。同时，持续优化测量方案，推动高速公路事业的发展。
高速道路工程测量方案
高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。
在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。
测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。
如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。
测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。
激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。
全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。
全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。
GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。
GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。
测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。
设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。
同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。
确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。
控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。
在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。
为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。
测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
高速公路测量方案(21页)[优秀方案]
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编制依据1.1《工程测量规范》(GB50026-----97);1.2《路桥工程施工手册》;1.3《公路测绘手册》;1.4由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》;1.5《公路测量》;1.6《从莞高速公路东莞段(含清溪支线)第4合同段(K8+058~K12+284.3)工程施工图纸》;1.7《路桥工程验收规范及规程》;1.8《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041------2021)1.9坐标为1980西安坐标系(中央子午线114度),高程为1985国家高程基准。
第一章测量总流程图由于工程规模较大,兼地形、工程结构的复杂,测量工作任务也较大,为保证测量工作的顺利进行。
保证工程顺利完工。
根据工程需要我们做如下测量操作流程图,(采用全站仪进行测量放样,用DS3型水准仪进行高程控制测量):第二章工程概况一、工程概况:从莞高速公路(含清溪支线)东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间,是XX省高速公路网的重要组成部分,也是XX市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分,作为东莞地区的第五条纵向高速公路,对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路,对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道,从莞高速公路东莞段的建设,对实现莞深经济持续发展和产业升级,减小地区经济发展差异,完善XX市高快速公路网络、提高XX市公路网等级,增加路网通行能力,具有重要意义。
第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近,从沙湖口公墓与22021步田站中间穿过,经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线,至第4合同段终点,位于常平镇黄泥塘村附近,全长4.226km。
本标段共设特大桥2592.3m/2座(包括常平3号高架桥即:常平北互通主线桥1296.3m/1座),大桥656.23m/2座,桥梁总长3248.53m/4座,占路线总里程的76.87%。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。
高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。
本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。
2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。
这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。
3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。
为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。
这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。
3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。
测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。
通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。
3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。
现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。
在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。
4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案XXX施工测量方案1.概况本文旨在介绍XXX韶新高速公路四分部施工测量方案，以确保测量工作的准确性和施工的顺利进行。
2.编制依据本方案的编制依据包括相关法律法规、技术标准和设计要求等。
3.施测组织为了保证施测工作的高效性和准确性，我们将按照施工进度和测量要求，合理组织施测人员和设备，并制定详细的施测计划和安全措施。
4.控制网测量4.1 设计院交桩内容我们将严格按照设计院提供的交桩内容进行控制网测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.2 控制网复测内容为了确保控制网测量结果的准确性，我们将进行控制网复测，并对测量结果进行比对和分析。
4.3 首次控制网复测情况我们将对首次控制网复测情况进行记录和分析，并在实际施工中及时调整和完善控制网。
4.4 控制网加密测量为了保证施工测量的精度和准确性，我们将进行控制网加密测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.5 与相邻标段的联测为了保证整个工程的一致性和协调性，我们将与相邻标段进行联测，并对测量结果进行比对和分析。
5.分部分项工程施工测量5.1 数据计算及复核我们将对施工测量数据进行计算和复核，并对测量结果进行记录和分析。
5.2 路基施工测量5.2.1 路基施工放样我们将按照设计要求进行路基施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.2 横断面法我们将根据实际情况采用横断面法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.3 逐渐接近法我们将根据实际情况采用逐渐接近法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.4 平行线法我们将根据实际情况采用平行线法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.5 路基高程的放样我们将按照设计要求进行路基高程的放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.6 挡墙施工放样我们将按照设计要求进行挡墙施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.7 沉降观测在工程建设过程中，沉降观测是非常重要的一项工作。
高速路面工程测量方案
高速路面工程测量方案背景高速公路是现代交通建设的重要组成部分，它的通行状况直接关系到人民群众的出行安全和经济社会的发展。
而高速路面工程测量作为对高速公路保护、维护和管理的重要手段，对确保高速公路日常运营管理和安全有效运行起着重要的作用。
因此，针对高速路面工程的测量方案显得尤为重要。
测量方案针对高速路面工程的测量方案，一般应该包括如下内容：测量前准备在进行测量前，需要对路面的现状、使用状况和历史记录进行认真分析并清理。
同时，需要准备好各种测量仪器和设备，如平板仪、经纬仪、激光测距仪、水准仪等。
测量内容1.路面平整度路面平整度是评价高速公路路面质量的重要指标之一，对保障高速公路安全顺畅行驶和延长路面使用寿命起决定性作用。
因此，在进行路面平整度测量前，需对测量范围和测量标准进行严格的约定，并根据标准规范和测量仪器的规格要求，进行相应的测量操作。
2.路面高程高速公路路面高程测量主要用于确定路面的坡度、横坡等重要参数，可以直接影响车辆的行驶安全和驾驶舒适性。
因此，在进行路面高程测量时，需选取测量区域并进行标记，然后利用经纬仪等仪器进行高程测量。
需要注意的是，需要对测量结果进行精确定位和纠正误差。
3.路面轮廓路面轮廓是评价高速公路路面质量的另一个重要指标，直接反映路面的平整度、坡度等重要参数。
在进行路面轮廓测量时，需使用平板仪等测量仪器，对测量范围和标准进行约定，并进行相应的测量操作。
需要注意的是，需要对测量结果进行精确定位和纠正误差。
测量后处理在完成高速路面工程的测量后，需要对测量数据进行处理。
可以使用计算机和专业的测量软件，对数据进行处理并得出相应的结果和图形表示。
这可以为高速公路的后续维护和管理提供重要的参考依据。
总结针对高速路面工程的测量方案，在进行测量前应充分准备，在测量过程中各项参数需精确，在测量后需要对数据进行处理和分析，得出相应的结果和图形表示。
这样才能为高速公路的后续维护和管理提供重要的参考依据。
高速公路路面工程测量方案
高速公路路面工程测量方案一、引言高速公路是国家重要的交通基础设施之一，其路面工程的质量关系到行车安全和舒适性。
为了确保高速公路路面工程的质量，需要对路面进行精确的测量和评估。
本文旨在设计一套全面的高速公路路面工程测量方案，以确保高速公路路面质量，并为后期维护和修复提供参考依据。
二、测量目的1. 对高速公路路面进行几何形态、平整度、纵横坡和沉降等方面的准确评估。
2. 发现和记录路面工程的缺陷和损伤，分析其原因和对策。
3. 为路面维护保养和工程管理提供准确的数据支持。
4. 实现高速公路路面工程的科学管理和规范运营。
三、测量方法1. 初期验收测量：在路面工程完工后，对道路进行初期验收测量，确定综合的初期状态。
测量内容包括道路等级、几何形态、纵横坡、路基、路面平整度、沥青层合格率等指标。
2. 定期巡检测量：按照规定周期，对高速公路路面进行定期巡检测量，重点检测路面平整度、纵横坡以及沥青层薄厚等指标。
巡检频率可根据路面的使用情况和气候条件进行调整。
3. 专项检测测量：根据实际情况，针对路面工程存在的问题，进行专项检测测量。
主要包括路面损坏、沥青路面变形、路基渗水和坑洼等问题的检测和评估。
四、测量设备1. 高精度GPS测量设备：用于获取路面的几何形态、纵横坡等信息。
2. 路面平整度测量仪：用于检测路面的平整度和坡度。
3. 路面沉降仪：用于检测路面的沉降情况。
4. 路面摄像头：用于记录路面的实时状态，为后续数据处理提供支持。
5. 路面检测车：配备各种传感器和测量仪器，可快速、自动地对路面进行全面测量和评估。
五、测量内容1. 路面几何形态测量：包括路面横断面、纵断面、横坡、纵坡等内容，以评估道路的几何形态合格性。
2. 路面平整度测量：包括轴跳、纵横坡差、车辙等指标，以评估路面的平整度。
3. 路面沉降测量：用于评估路面的沉降情况，及时发现并解决路面沉降问题。
4. 路面损伤检测：记录并评估路面的裂缝、坑洼、龟裂、变形等损伤情况，防止损伤扩大，保障路面安全。
高速公路路面施工测量方案
国家高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～高速公路路面测量施工方案中国交建嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部 2015年11月目录_Toc436063196一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、技术标准 (4)四、地形地貌 (4)五、路面结构方案 (4)5.1主线 (4)5.2 互通立交匝道 (5)5.3 收费广场 (5)5.4 桥面铺装 (5)5.5 隧道路面 (5)六、测量总体组织 (6)6.1测量人员组织机构 (6)6.2测量工艺流程图 (7)6.3测量仪器的配置 (8)七、坐标系统和高程系统 (9)八、控制网数据采集与数据处理 (9)九、路面平面位置控制 (10)9.1 路面结构细部图 (10)9.2 宽度控制 (15)十、路面高程控制 (16)十一、路面施工厚度的管理与控制 (16)1、路面施工准备阶段 (17)2、路面施工实施阶段 (17)3、路面施工后检测总结阶段 (18)4、路面施工建议和管理方法 (19)十二、质量保证及纠偏措施 (19)一、编制依据1、《工程测量规》（GB50026-2007）；2、《全球定位系统（GPS）测量规》（GB/T 18314-2009）；3、《国家三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况国家高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是省“9210”干线公路骨架网的放射线至水富、至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和省公路网中具有重要地位。
高速公路的路面建筑施工测量方案
高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～高速公路路面测量施工方案中国交建嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部2015年11月目录_Toc436063196一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、技术标准 (2)四、地形地貌 (2)五、路面结构方案 (2)5.1主线 (2)5.2 互通立交匝道 (2)5.3 收费广场 (2)5.4 桥面铺装 (2)5.5 隧道路面 (2)六、测量总体组织 (2)6.1测量人员组织机构 (2)6.2测量工艺流程图 (2)6.3测量仪器的配置 (2)七、坐标系统和高程系统 (2)八、控制网数据采集与数据处理 (2)九、路面平面位置控制 (2)9.1 路面结构细部图 (2)9.2 宽度控制 (2)十、路面高程控制 (2)十一、路面施工厚度的管理与控制 (2)1、路面施工准备阶段 (2)2、路面施工实施阶段 (2)3、路面施工后检测总结阶段 (2)4、路面施工建议和管理方法 (2)十二、质量保证及纠偏措施 (2)一、编制依据1、《工程测量规》（GB50026-2007）；2、《全球定位系统（GPS）测量规》（GB/T 18314-2009）；3、《三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是省“9210”干线公路骨架网的放射线至水富、至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在和省公路网中具有重要地位。
其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现过境交通流的分离，缓解城区交通压力。
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某省某市某县某公路，起点位于某镇，终点位于某镇，全长XX公里。
该公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度为26米。
本项目主要包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
二、测量施工方案1. 测量原则（1）严格执行国家有关测量规范、规程和标准。
（2）确保测量精度，满足公路工程设计和施工要求。
（3）科学、合理、高效地组织测量工作。
2. 测量内容（1）控制网测量：包括平面控制网、高程控制网。
（2）地形图测绘：1:500比例尺地形图。
（3）道路中线测量：包括路基中线、路面中线。
（4）施工放样：包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
（5）竣工测量：包括竣工平面图、竣工高程图。
3. 测量仪器与设备（1）平面控制测量：采用全站仪、GPS接收机、水准仪、钢尺等。
（2）地形图测绘：采用全站仪、平板电脑、绘图软件等。
（3）道路中线测量：采用全站仪、钢尺等。
（4）施工放样：采用全站仪、钢尺、水准仪等。
（5）竣工测量：采用全站仪、水准仪、钢尺等。
4. 测量方法（1）平面控制测量平面控制测量采用GPS技术，利用高精度GPS接收机进行平面控制网布设。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用静态相对定位技术，采用双频接收机，设置4～6个同步观测卫星，观测时间不少于24小时，确保测量精度。
（2）高程控制测量高程控制测量采用水准测量方法，布设高程控制网。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用一等水准测量，使用DS3级水准仪和钢尺，确保高程精度。
（3）地形图测绘地形图测绘采用全站仪进行数据采集，利用平板电脑进行数据传输和绘图。
数据采集时，采用全站仪进行测角、测距、测高，并实时传输到平板电脑，进行实时绘图。
（4）道路中线测量道路中线测量采用全站仪进行，首先确定道路中线控制点，然后根据控制点进行道路中线的放样。
高速公路工程测量施工方案
高速公路测量施工方案一、工程概况1.工程概述XX至XX（XX界）公路（原称“XX高速公路十天联络线XX省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中XX至XX高速公路XX至XX高速公路联络线在XX省境内的路段，也是XX省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。
其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。
主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。
2.地形气象本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区。
山体相对高差100～300m，自然坡角25～50°，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
XX市属于北亚热带大陆性季风气候。
山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5℃。
年平均气温为15.3℃，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
二、编制依据1.国家有关部门制定的法律、法规、规定；2.十白高速工程项目施工测量管理细则；3.路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规⑴《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003 ）⑵《公路勘测规范》（ JTG C10-2007 ）⑶《公路勘测细则》（ JTG/T C10-2007 ）等；4.监理单位审核批准的交桩资料。
三、测量仪器及设备针对本项目线路长，地理环境复杂，全线穿越山区、河道及林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。
控制测量仪器：徕卡 GPS1200 测量系统GX1230接收机、R-322 宾得全站仪、 NAL132 自动安平水准仪。
高速公路路基施工测量方案
高速公路路基施工测量方案一、工程概况XX高速公路路基第X合同段起始桩号为X，终点桩号为X，主线全长5公里。
主要工程量包括：1、路基挖方150万立方米，路基填方60万立方米；2、大桥四座。
3、涵洞通道7座。
5道拱涵，2道板涵；4、隧道一座。
左洞长1220米，右洞长1070米；5、排水防护工程浆砌片石7万立方米；二、施工控制测量等级本标段首级控制点的等级为三等导线。
导线点编号分别为 : EA0732、 EA0731 、EA073、EA074、EA075、EA076、EA077、EA078、EA078-1、EA087、EA088、EA089、EA090、EA091、EA092，为了便于施工测量控制，我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和 3个二等水准点。
隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。
涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。
路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。
施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。
主要控制点和水准点数据见后附《七分部导线、水准点闭合成果汇总表。
三、人员设备配置测量工作不同于一般的其它工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在£ ± 25 mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。
1 、仪器设备如下表2 、人员组织组长：成员：四、精密导线加密点布置方法(一)加密导线点选点时应符合下列要求：1、相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1 ： 3 。
2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。
3、点位应避开工程施工现场4、应充分利用控制的导线点。
5、如导线点位置不明显时，必要时设置指示桩。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案在高速公路施工中，测量是至关重要的一环。
准确的测量方案不仅可以保证施工质量，还可以提高施工效率，降低施工成本。
因此，制定一套科学合理的高速公路施工测量方案显得尤为重要。
首先，我们需要对施工区域进行详细的勘测和测量。
通过使用全站仪、GPS定位仪等现代化测量设备，对施工区域的地形、地貌、地势等进行精确的测量和记录。
这些数据将为后续的施工提供重要的参考依据。
其次，根据施工设计要求，确定测量的具体内容和方法。
在施工测量中，常用的测量内容包括地面高程、坡度、曲线半径等。
根据不同的施工要求，我们可以选择合适的测量方法，如静态测量、动态测量、实时差分测量等，以确保测量数据的准确性和可靠性。
然后，制定施工测量的时间节点和频次。
根据施工进度和要求，合理安排测量时间，确保在适当的时间点进行测量，及时获取施工数据。
同时，根据施工的特点和要求，确定测量的频次，保证数据的连续性和完整性。
此外，对施工测量数据进行及时的处理和分析也是至关重要的。
通过使用专业的测量数据处理软件，对测量数据进行分析和处理，生成相应的测量报告和图表。
这些报告和图表将为施工决策提供重要的参考依据，帮助施工人员及时调整施工方案，保证施工质量。
最后，加强施工测量数据的管理和保护工作。
建立健全的测量数据管理制度，确保测量数据的安全和完整性。
同时，加强对测量设备的维护和保养工作，保证测量设备的正常运行，为施工测量提供可靠的技术支持。
综上所述，高速公路施工测量方案的制定需要全面考虑施工的特点和要求，科学合理地确定测量内容、方法、时间节点和频次，加强数据处理和管理，保证施工测量的准确性和可靠性。
只有这样，才能为高速公路施工提供可靠的技术支持，保证施工质量和安全。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案一、背景介绍随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设成为现代城市化过程中的重要组成部分。
在高速公路建设过程中，施工测量是一项重要的工作，它主要包括对地形地貌、道路线形和纵断面等进行测量，旨在保证施工质量和安全。
二、测量方法1. 地形地貌测量地形地貌测量是高速公路施工的基础工作之一，通过对施工区域的地面高程、地表特征和地貌等进行测量，可以帮助规划道路线形和确定施工方案。
常用的地形地貌测量方法包括：（1）现场测量：使用全站仪、GPS测量仪等设备，在施工区域进行实地测量，收集地形地貌数据。
（2）遥感技术：利用卫星遥感、航空遥感等技术，获取大范围的地表特征和地貌数据，提供重要的施工参考。
2. 道路线形测量道路线形测量是指对道路的线形曲线进行测量，确定道路的曲线半径和线形图。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路的各个关键点进行测量，获取线形曲线的数据，制作线形图。
（2）光电测量：利用光电子测量仪对道路线形进行测量，实现高效、精确的数据采集。
3. 纵断面测量纵断面测量是对道路纵向剖面的测量，用于确定道路的纵断面线形和坡度等参数。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路各个垂直剖面的关键点进行测量，获取纵断面数据。
（2）激光扫描测量：利用激光扫描仪对道路的纵断面进行扫描，获取高精度的纵断面数据。
三、测量步骤和注意事项1. 施工前准备（1）确定测量范围：根据工程要求和施工计划，确定测量的具体范围。
（2）准备测量设备：根据工程要求和测量方法，准备好相应的测量设备，包括全站仪、GPS测量仪、光电子设备等。
2. 现场测量（1）地形地貌测量：根据实际施工区域的特点，选择合适的测量方法进行测量，包括现场测量和遥感测量。
（2）道路线形测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和光电测量。
（3）纵断面测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和激光扫描测量。
高速公路施工测量方案
1. 引言高速公路的施工测量是确保施工质量和准确性的重要环节。
在施工过程中，测量工作涉及到不同阶段的各个方面，如道路设计、土方开挖、路基填筑、路面铺设等。
因此，一个科学合理的施工测量方案对于高速公路建设至关重要。
本文将详细介绍一个高速公路施工测量方案，包括测量任务、测量原理、测量设备和测量流程等内容。
2. 测量任务高速公路施工测量任务主要包括以下几个方面：2.1. 地形测量通过地形测量，获取道路沿线地面的坡度、曲率等信息，为道路设计和施工提供准确的地形数据。
2.2. 设计校核在施工前，需要对道路设计方案进行校核，确保设计的几何形状和坡度符合设计要求。
2.3. 路基开挖和填筑测量土方开挖和填筑过程中的高低差，确保土方施工符合设计要求。
2.4. 路面铺设测量路面铺设过程中的坡度和平整度，确保道路平整度符合要求。
3. 测量原理高速公路施工测量主要用到的原理包括地形测量原理、全站仪测量原理和平整度测量原理。
3.1. 地形测量原理地形测量主要采用全站仪和GPS测量技术，通过测量多个点的坐标和高程信息，建立道路地形三维模型。
3.2. 全站仪测量原理全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距。
在施工测量中，全站仪常用于测量施工点的坐标和高程信息。
3.3. 平整度测量原理平整度测量主要采用振动识别仪和激光测距仪。
通过振动识别仪检测路面平整度，并结合激光测距仪测量路面高低差，判断路面平整度是否符合要求。
4. 测量设备高速公路施工测量需要使用一系列测量设备来完成测量任务。
以下是常用设备列表：1.全站仪：用于测量点的坐标和高程信息。
2.GPS定位系统：用于地形测量和测量点的定位。
3.振动识别仪：用于测量路面的平整度。
4.激光测距仪：用于测量路面的高低差。
5. 测量流程高速公路施工测量的流程大致分为以下几个步骤：5.1. 确定测量任务和测量范围根据项目需求和设计要求，确定需要测量的任务和测量范围。
5.2. 预备工作准备必要的测量设备和工具，并对其进行检查和校准，确保测量的准确性和可靠性。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案1. 引言高速公路的施工测量是确保道路质量和安全的重要环节。
本方案旨在提供一种简单而有效的测量方法，以确保施工过程中的准确性和合规性。
2. 测量工具和设备为了进行高效的测量工作，我们将使用以下工具和设备：- 全站仪：用于测量地形和地面高程。
- 链表测量仪：用于测量线性距离和角度。
- 激光测距仪：用于快速准确地测量远距离。
- GPS定位系统：用于测量位置坐标和导航。
3. 测量方法我们将采用以下测量方法进行高速公路施工测量：1. 地形测量：使用全站仪对施工区域进行地形测量，包括测量地面高程、坡度等。
2. 引线测量：使用链表测量仪和激光测距仪进行引线测量，确定施工区域的边界和位置。
3. 坡度测量：使用全站仪和链表测量仪进行坡度测量，确保施工区域的坡度符合设计要求。
4. 位置测量：使用GPS定位系统对施工车辆和设备的位置进行实时测量，以确保施工过程的准确导航和调度。
4. 测量管理与记录为了确保测量工作的准确性和可追溯性，我们将建立测量管理与记录系统，包括以下方面：1. 测量计划：制定测量计划，明确测量的时机、范围和目标。
2. 测量操作规范：制定测量操作规范，确保测量人员按照统一的标准进行操作。
3. 测量记录：记录每次测量的数据和结果，包括测量时间、测量员、测量数值等。
4. 数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，以提取有用信息并进行质量控制。
5. 报告与归档：编制测量报告并归档，以备将来参考和审核。
5. 安全考虑在进行高速公路施工测量时，我们要注意以下安全事项：1. 安全装备：确保测量人员穿戴符合要求的安全装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 交通管制：在施工区域设立交通管制措施，以确保测量过程中车辆和行人的安全。
3. 风险评估：对潜在的安全风险进行评估，并采取相应的预防和应对措施。
6. 总结本测量方案提供了一种简单而有效的高速公路施工测量方法，以确保施工过程的准确性和合规性。
通过合理使用测量工具和设备，并建立严格的测量管理与记录系统，我们可以有效管理和监控施工过程，提高工作效率和质量。
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国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明(小铺)～昆明高速公路路面测量施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、技术标准 (4)四、地形地貌 (4)五、路面结构方案 (4)5.1主线 (4)5.2 互通立交匝道 (5)5.3 收费广场 (5)5.4 桥面铺装 (5)5.5 隧道路面 (5)六、测量总体组织 (6)6.1测量人员组织机构 (6)6.2测量工艺流程图 (7)6.3测量仪器的配置 (8)七、坐标系统和高程系统 (9)八、控制网数据采集与数据处理 (9)九、路面平面位置控制 (10)9.1 路面结构细部图 (10)9.2 宽度控制 (15)十、路面高程控制 (16)十一、路面施工厚度的管理与控制 (16)1、路面施工准备阶段 (16)2、路面施工实施阶段 (17)3、路面施工后检测总结阶段 (18)4、路面施工建议和管理方法 (18)十二、质量保证及纠偏措施 (19)一、编制依据1、《工程测量规范》(GB50026-2007);2、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T 18314-2009);3、《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009);4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);5、本合同段设计图纸及其他规定等.二、工程概况国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明(小铺)～昆明段高速公路(编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”),是渝昆高速(G85)、沪昆高速(G60)和杭瑞高速(G56)三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分;是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段,其北接嵩待高速公路(G85)和曲嵩高速公路(G56和G60合流段),南接昆石高速公路(G78和G80合流段)和黄马高速公路(在建),在国家和云南省公路网中具有重要地位.其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划,充分发挥路网体系的整体效益,实现昆明过境交通流的分离,缓解城区交通压力.并与铁路、航空连接,形成公路铁路航空综合运输局面,充分发挥联运效益,对缓解昆明城市交通压力,完善昆明市综合运输体系,促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展,推动经济发展和社会进步具有重要意义.本合同段起点为K32+000,位于野毛冲,路线由北向南布线, 经野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地,于K39+270设置空港互通(立交范围K38+600～K40+000)连接空港经济区和昆明长水国际机场,经新发村、坝口、大东冲,设置桥梁跨越宝象河后,过曹家冲,设置杨梅山隧道(左幅：ZK45+490～ZK47+205;右幅：K45+445～K47+245)穿越杨梅山,穿越杨梅山后,于K48+340(清水村)设置经开区互通(立交范围K47+620(左幅K47+600)～K49+200)连接经开区及周边村镇.经箐上村、清水,止于对歌山西侧山坡;止点桩号为K52+476.35,路线全长20.476公里.三、技术标准本项目主线按6车道高速公路修建,一般路段采用整体式路基,路基宽度为33.5米,其中行车道宽6×3.75米,中间带宽为3.5米,其中中央分隔带宽为2.0米,左侧路缘带宽为0.75米,硬路肩宽3.0米,土路肩宽0.75米.分离式路基当作宽中央分隔带处理.旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘.路拱横坡一般为2%.超高采用绕中央分隔带边缘(分离式为其相对应的位置)旋转,先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时,内外两幅绕各自的旋转轴旋转,直至达到超高横坡值.超高渐变率不小于1/330,超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分范围内. 四、地形地貌项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带,为滇中高原的一部分.整个地形展布尤如块状,间由大断裂所隔,并直接由断裂控制了各地块的地貌发育.路线区域内山体以北东向为主,由古生代地层构成.地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制,路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌.五、路面结构方案5.1主线4厘米细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6厘米抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+8厘米粗粒式沥青混凝土(AC－25C)+1厘米 SBS改性沥青同步碎石下封层+40厘米水泥稳定级配碎石+20厘米级配碎石,总厚度：79厘米.其中考虑纵坡上坡对路面的影响,左K36+700~左K40+660,左K51+560~左K52+473.598等上坡路段基层厚度增加为44厘米,其余不变,路面总厚度为83厘米;且同步碎石封层下增设聚酯纤维布.另外对应的下坡段即右K36+700~右K40+660,右K51+560~右K52+473.598为避免基层反射裂缝,同步碎石封层下也增设聚酯纤维布.聚酯纤维布铺设前均应喷洒PCR改性乳化沥青粘层.5.2 互通立交匝道4厘米细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6厘米抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+1厘米改性沥青同步碎石下封层+40厘米水泥稳定级配碎石+20厘米级配碎石,总厚度：71厘米.5.3 收费广场26 厘米连续配筋混凝土+ 20厘米水泥稳定级配碎石 + 20 厘米级配碎石,总厚度 66厘米.水泥混凝土弯拉强度为 5.0米Pa.5.4 桥面铺装桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的 4厘米细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6厘米抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛,总厚度 11厘米.5.5 隧道路面隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的 4厘米细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6厘米抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛,总厚度 11厘米.六、测量总体组织6.1测量人员组织机构项目部组建以项目总工为总体负责人,专业测量工程师为负责人,组建测量部为实施部门的测量管理模式,用来保证控制测量和现场施工测量,其中测量工程师1名,测量员4名.6.2测量工艺流程图6.3测量仪器的配置本标段测量精度要求高,测量误差严格控制在允许误差范围内.配备的主要测量仪器如下：七、坐标系统和高程系统本合同段坐标系统采用2000国家大地坐标系,椭球参数：长半轴6378137米,扁率1/ 298. 257222101;高斯投影,中央子午线102°55′,投影面高程1980米.高程基准：高程系统采用1985国家高程基准.八、控制网数据采集与数据处理本合同段平面控制网的建立,采用的是卫星定位测量的方法.控制网精度等级为一级,测量规范规定观测时段长度为10分钟-30分钟,考虑到本合同段处于山区,GPS卫星信号不稳定,本次数据采集时段长度定为90分钟,保证采集到的数据精确可靠.所使用的仪器符合规范及相关规定的要求,仪器均经过检定,并在有效检定期内,检定结果表明所使用的仪器设备性能稳定、可靠,可以用于作业.本合同段高程控制网采用水准测量,控制网测量精度等级为四等.本次测量,投入电子水准仪一台,铟钢尺一对,尺垫两个.仪器投入使用前,已完成对仪器的检定,并对水准仪视准轴与水准管轴的夹角i进行自检,满足测量规范要求.水准测量时,对前后视距离做严格要求,以消除地球曲率、i角等对高程数据引起的误差.平面控制网和高程控制网的数据处理,均采用专业的平差软件进行,杜绝因计算引起的误差,保证数据成果的准确性.九、路面平面位置控制9.1 路面结构细部图9.2 宽度控制9.2.1 填方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出,填方段路基边部：填方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度 +路面结构层厚度×1.5坡比;填方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度 -30厘米C15混凝土封面宽度 ;填方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度 -30厘米 C15混凝土封面宽度 .9.2.2 挖方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出,挖方段路基边部：挖方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度 +50厘米;挖方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度 -30厘米C15混凝土封面宽度 ;挖方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度 -30厘米 C15混凝土封面宽度 .9.2.3 整体式路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出,路基中央分隔带：中央分隔带处水稳基层坡度为i=0.5厘米÷0.6厘米×100%=1:0.84;中央分隔带处级配碎石底基层宽度为-0.20厘米;中央分隔带处水泥稳定碎石基层宽度为﹣(0.20厘米+0.20厘米×0.84)厘米=﹣0.37厘米;中央分隔带处沥青混凝土宽度为-100厘米.9.2.4 分离式路基中线处宽度控制根据路面结构层设计图纸可看出,分离式路基中线处边部：级配碎石底基层宽度为路面设计宽度 +路面结构层厚度×1.5坡比;水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度 -30厘米C15混凝土封面宽度 ;沥青混凝土宽度为路面设计宽度 -30厘米 C15混凝土封面宽度 .十、路面高程控制10.1 水准点加密在水准网基础上沿线路每300米左右加密水准点,水准路线应沿利预测设的线路两侧布设,水准点应选在土质坚硬、观测方便、利于保存的地点.下列地点不应选设水准点：1、易受水淹、潮湿和高差较大处;2、易发生滑坡、土崩和沉陷的地点;3、短期内由于建设发展,可能毁坏标石或阻碍观测的地点.10.2 水准点加密观测技术要求水准仪仪器采用电子水准仪,尺子为铟钢尺,陪2.5千克尺垫2个;观测方法按照四等水准测量规范进行测设,数据处理采用专业平差软件进行平差.当闭合差超限时,应重测.10.3 路面设计高程根据路基横断面图,可得出路面顶中线设计高程,路基横坡;可根据横坡和路面结构层宽度及厚度算出路面结构层的各点位设计高程.十一、路面施工厚度的管理与控制在路面工程中,各个结构层次的厚度是与道路整体强度密切相关的 .只有在保证厚度的情况下,路面的各个层次及整体强度才能得到保障.生产施工的经验和工程实践证明,在沥青路面的各项指标中,路面结构的厚度是最难控制、最难符合要求、最难达到预期目标的 .如果面层厚度不够,路面会很快产生裂纹等病害.1、路面施工准备阶段路面施工前,要做好各项调查工作,仔细阅读规范标准,明确《公路工程质量检验评定标准》中的各项规定值或允许偏差,明确各检查项目的检查方法和频率.施工图纸仔细研读,路面的各个层次关系要明确,各层次设计厚度要明确,各层次厚度代表值、合格值要明确.沥青混凝土上面层：设计厚度为40米米;代表值厚度 =40米米-10％×40米米,为36米米;合格值厚度 =40米米-20％×40米米,为32米米.沥青混凝土面层：设计总厚度为180米米;代表值总厚度 =180米米-5％×180米米,为171米米;合格值总厚度 =180米米-10％×180米米,为162米米.改性沥青同步碎石设计厚度为10米米.水泥稳定碎石基层：设计厚度为400米米;代表值厚度 =400米米-8米米,为392米米;合格值厚度 =400米米-15米米,为385米米.级配碎石底基层：设计厚度为200米米;代表值厚度 =200米米-10米米,为190米米;合格值厚度 =200米米-25米米,为175米米.路面工程各结构层总设计厚度为790米米;总代表值厚度为763米米;总合格值厚度为732米米.厚度质量评定：确保结构层的平均厚度 ,以代表值是否小于设计厚度减代表值的允许偏差为评定标准,如超出,则相应分项工程评为不合格;如未超出,则按单点测定值是否超过单点合格值计算合格率并计分.2、路面施工实施阶段路面施工实施前,要对前一结构层高程、弯沉等进行复测;高程直接影响厚度 ,为必测项目;弯沉直接影响结构层刚性,间接影响结构层的平整度和厚度 ,是必测项目.高程和弯沉检验合格后方可进行下道工序施工.一般路面施工在进行大面积铺筑前,都要进行试验段试铺.在试铺过程中,需要测量组对松铺系数进行测定;松铺系数不正确,是造成路面结构层厚度偏差的主要原因之一,拌和站在调整配合比后,一定要及时通知测量组,对新配合比的松铺系数进行确定,若仍采用试验段确定的松铺系数,在压实度要求相同的情况下,必然造成厚度偏差.布设横断面要合理,在曲线段道路上,曲线半径大于1500米时,中桩间距10米布设一横断面;曲线半径小于1500米时,中桩间距5米布设一横断面;每个横断面半幅布设3个点位,用钢钉红布做标记,每个点位测量铺筑前实际高程,根据结构层设计高程与铺筑前实际高程计算结构层压实厚度 ,再根据结构层松铺系数推算每个点位的松铺厚度和挂线高度 .现场施工挂线时,应使用钢尺配水平尺进行挂线,挂线精度精确到1米米,严禁错挂、乱挂！3、路面施工后检测总结阶段路面结构层施工后,要及时对结构层进行检测,要及时对结构层高程进行复测,计算实际铺筑厚度 ,与设计厚度进行对比,总结结构层厚度是否稳定并分析原因.造成结构层厚度不稳定的因素主要有：下承层的顶面各段高程没有控制好,有的段落误差偏高或偏低,应该说,下承层的高程和平整度对结构层厚度的影响至关重要,是形成偏差的主因;铺筑中摊铺机熨平板突然升高或降低,出现短时的异常,若未发现或采取纠正措施,将会造成厚度及平整度的偏差;在施工碾压过程中,压路机的组合碾压方式、遍数、速度等都要统一确定,当施工中压路机类型或碾压遍数发生变化,若松铺厚度不做调整,也会产生厚度偏差.但不管什么原因造成的较大的厚度偏差,若进行动态质量管理和控制,以动态的相互联系的方法和角度去发现问题,解决问题,就能及时纠偏补漏.4、路面施工建议和管理方法为了更好地对路面结构层厚度这一指标进行监控,应从主观和客观两方面同时着手：1,利用摊铺过程中在线控制,安排技术员不断的检测摊铺层松铺厚度 ,同时做好记录,发现有较大偏差,应及时上报处理;2,保证摊铺机熨平板和厚度控制装置准确无误,摊铺机运行速度缓慢匀速,现场操作人员经验丰富,责任心强;3,利用拌合站每天出料总量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量检验,前提是混合料密度必须准确;4,当具备检测条件时,对铺筑后的结构层进行高程检测,计算出实际铺筑厚度和偏差值,并进行分析调整;5,必须做好施工过程中数据的整理和统计工作,并及时通过分析,反馈施工动态信息,是施工依据,也是以后施工的宝贵经验.十二、质量保证及纠偏措施1、严格执行现有的测量技术规范,保证各项测量成果的精确性和可靠性;2、定期对测绘仪器进行送检,病组织测量人员不定期对测绘仪器进行自检,确保测绘仪器的精确性、稳定性、可靠性;3、认真审核设计图纸及变更文件,审核是最少两人平行审核,复核无误后方可使用设计图纸及变更文件;4、认真计算测量设计数据,最少两人复核无误后方可使用,无复核的数据,严禁使用;条件允许时,测量设计数据整理成册,进行装订.5、各种测量原始数据记录,必须现场同步记录完成,禁止事后补记;原始数据因保存好,留档备案;6、各项测量成果必须留底,整理归档;7、对已完成的工程,及时进行复核;发现问题,及早整治处理;8、加大测量学习力度 ,夯实业务能力,提高业务素质.。