CCS发布《极地船舶指南》
中国船级社(CCS)发布《货物系固手册编制指南》(2022)
中国船级社(CCS)发布《货物系固手册编制指南》(2022)
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2022(55)5
【摘要】近日,中国船级社(CCS)发布了《货物系固手册编制指南》(2022)。
CCS
表示,自《货物系固手册编制指南》2015版颁布以来,国际上对于货物系固的要求
重视程度逐渐增加,近年来国际海事组织(IMO)一直对相关技术文件进行讨论修订,
并在海安会(MSC)第102次会议上批准了一系列通函与决议,对货物系固手册的编
制带来新的要求。
为此,CCS对新要求开展了研究,在原指南的基础上,编制了《货物系固手册编制指南》(2022),新版指南已于2022年9月1日生效。
【总页数】1页(P3-3)
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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极地船舶指南
中 中国船级社 社 20 016 年 3 月
引
言
极地地区包括南极和北极是地球最寒冷区域，因常年冰雪覆盖、气候恶劣而沉寂。近 20 年来，随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，海冰覆盖范围逐渐缩小，夏季出现可常 规通航开敞水域，因北极航道比传统的亚欧和亚美航线缩短 40%航程，其航运利益引人注 目。另一方面，北极地区蕴含着丰富油气和矿产资源，其中探明的油储量占世界储量 13%， 天然气储量占世界储量 30%，北极正迎来自然资源开发的时代。在南极地区，由于地理位 置和法律上完全不同于北极地区，在南极条约保护下，尽管除南极科考目的外，尚无商业航 运前景，但南极观光活动每年以 10％～15％速度上升。进入 21 世纪，极地地区吸引着国际 社会的目光，寻求参与北极未来开发的机遇，促进北极航运预期增长。 极地水域地理位置独特， 环境条件特殊， 船舶在极地水域航行时， 因冰和/或寒冷气候， 以及其他不可低估的条件，存在附加风险。航行危险不仅是“船-冰”碰撞影响船体结构强 度，而且是寒冷气候可能导致船舶稳性减弱、引起管路冰冻、航行设备失效和船员执行力下 降，所有这些降低船舶的安全。 为尽最大努力减少和消除极地水域重大人命安全和环境破坏事件的发生实现安全、 可持 续的极地（北极）航运发展，国际海事组织（IMO）颁布了《国际极地水域操作船舶规则》 ， 并分别通过 《国际海上人命安全公约》 （SOLAS） 新增的第 XIV 章 “极地航行船舶安全措施” 和《防止船舶造成污染公约》 （MAR17 年 1 月 1 日实施，适用于所有极地水域操作的客船和 500 总吨及以上船舶（以下简称“极地船舶” ） 。 极地规则主要目的是保护极地地区脆 弱的生态环境，尽最大可能免受日益增长 的极地航运活动的影响，以降事故促环保 为原则，采用风险方法，针对极地水域特 殊风险，提供了覆盖极地船舶构造、设备、 操作、培训、搜救、环保等所有方面的目 标和功能要求，以补充现有 IMO 公约规则 要求。所有北极地区港口的船舶、穿越北 极航行的船舶、以及在南极区域航行的船 舶将受极地规则约束。 CCS 已颁布了船舶冰区加强和船舶防寒 的规范要求，构成完整的船舶规范体系，但 具体船舶设计方案和操作程序要求则取决于 船东的实际需求。极地船舶存在极地水域冬 季严寒季节航行、偶尔在寒冷环境航行、以 及极地水域夏季航行等不同操作模式，其设 计需要基于经济方法予以评审确定。本指南 旨在为实施 CCS 冰级规范和防寒规范、IMO 《国际极地水域操作船舶规则》提供技术指 导。 北极水域区域 南极地理区域
极地航行的相关规则及最新进展_李永鹏
2010 年船舶设计与设备分委会（ DE） 第 54 次 会议开始制订《极地规则》，会议就有关的政策性问 题取得原则共识，规则结构基本确定，但技术细节 仍有分歧。规则架构主要包含认证、设计、设备与 系统、操作、环境保护、配员与培训等几大块内容。
2011 年船舶设计与设备分委会（ DE） 第 55 次 会议对与《极地规则》制定相关的风险识别、规则 草案、环境保护三个方面进行审议，对规则草案从 框架和结 构、冰 级 和 冰 区 证 书、最 大 主 机 功 率 要 求、极地船舶救生设备要求几个方面进行讨论，环 境保护涉及极地地理边界划分、环境保护要求、极 地水域航运监视等方面。
2 保证极地航行船舶安全的规则综述 面对错综 复 杂 的 极 地 航 行 环 境，在 极 地 航 行 的船舶，不仅 在 船 体 结 构 和 机 械 装 置 方 面 需 要 额 外加强，而且 在 船 员 配 备、船 舶 操 作、环 境 保 护 等 方面需要额外增强。 目前，《联 合 国 海 洋 法 公 约》、《MARPOL 公 约》、《SOLAS 公约》、《STCW 公约》构成了船舶在 极地航行 时 需 要 遵 守 的 主 要 文 件 框 架。 《联 合 国 海洋法公约》的相关内容界定了各个国家使用极 地海洋空间的权力和义务； 《SOLAS 公约》的相关 内容 规 定 了 船 舶 在 极 地 航 行 的 安 全 要 求。 《MARPOL 公约》在附则 I、附则 II 以及附则 V 中 则强制性要求船舶在南极区域必须做到零排放， 且 2011 年 8 月 1 日 以 后 禁 止 携 带 和 使 用 重 油； 《STCW 公约》相关内容则给极地航行船员培训提 供指导性的意见和建议。 除此以外，《芬兰 － 瑞 典 冰 级 规 则》、IMO 的 《极地水域内船舶航行指南》、IACS 的《极地船级 要求》，则对 冰 区 航 行 的 船 舶 提 出 了 结 构、技 术 和 航行方面的具体要求。 2． 1 《芬兰 － 瑞典冰级规则》 冰区加强附加标志有 4 个，最早来源于《芬兰 － 瑞典冰级规则》。芬兰和瑞典政府在上世纪 30 年代颁布这一规则，将船舶分为 4 个冰级： B1 * 、 B1 、B2 、B3 ，对 于 不 同 冰 级，提 出 了 不 同 的 技 术 要 求，包 括 外 板、甲 板、舷 侧 骨 架、首 尾 结 构 和 拖 带、
36000 DWT高冰级多用途船结构设计
第2期（总第160期）2020年12月船舶设计通讯JOURNAL OF SHIP DESIGNNo.2(Serial N o.160)December202036000DWT高冰级多用途船结构设计唐明非1,麻翠荣1,许汀2（1.上海船舶研究设计），上海201203；2.法国船级社必维国际检验集团，上海200011）［摘要］36000DWT高冰级多用途船是在同型船基础的上升级换代产品，入CCS船级，满足（芬兰-瑞典冰级规则》IA冰级，等效满足于CCS B1冰级以及极地PC7冰级要求&冬季航行北欧波罗的海水域，夏季可航行于新开通的北极航线&围绕IA级冰区加强，考虑加强结构的有效性和建造施工的便利性，重点阐述冰带区域分、冰区舷侧骨架布置和脈部冰刀设计等，同规范变化对内底板厚度和艄部抨击结构加强的影响。
［关键词］高冰级;冰区加强；脈冰刀；艄部拍击；内底板加强［中图分类号］U674.21［文献标志码］A［9章编号］1001-4624（2020）02-0062-06Structural Strength Design of the36000DWTHigh Ice Classed Multi-Purpose VesselTANG Mingfei1，MA Cuirong1，XU Ting2(1.Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute，Shanghai201203,China；2.Bureau Veritas，Shanghai200122，China)Abstract:The36000DWT high ice classed multi-purpose vessel is an up-to-date product upgraded from prototype of same ship type.This vessel is classified by CCS and complies with the Finnish-Swedish Ice Class Rules2010for IA ice class，which is equivalent to the CCS B1ice class and PC7of the polar code requirements.The voyage capability of the vessel includes the Baltic area of northern Europe in winter and the newly developed Arctic route in summer.In discussion of the IA ice class strengthening，with considerations of structural strength and convenience of construction，an effort was made in elaboration of the division of the ice-strengthening area，the arrangement of side frames and the design of the stern ice knife.The impact of the rule upgrading on the thickness of the inner bottom and the strengthening of the bow impact area was discussed as well.Key words：high ice class；ice class strengthening；stern ice-knife；bow impact；tank top strengthening0前言随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，夏季出现可常规通航的开水域，北极航线的开通大幅度欧航线的，航的目。
极地水域营运船舶国际规则
背景
新增SOLAS公约第XIV章"SAFETY MEASURES FOR SHIPS OPERATING IN POLAR WATERS" ，明确自2017.1.1起强制实施《极地 水域营运船舶国际规则》，适用于所有客船和总 吨≥500货船。
CCS 上海规范研究所
XX，SOLAS第 XIV章修正案（MSC.386(94))
主要内容
说明本章的目的是为了实施极地规则，以及主要 内容简介；
明确极地规则的适用范围，应按下列时间追溯满 足极地规则的要求：
对K<2017.1.1的船舶，不迟于2018.1.1之后的 首次中间检验或换证检验满足极地规则部分要求；
对K>=2017.1.1的船舶，满足极地规则的所有设 计和操作要求。
明确适用本章的船舶要求。 明确替代设计和布置的要求。
CCS 上海规范研究所
XX，SOLAS第 XIV章修正案（MSC.386(94))
实施
各类船舶应按上述时间满足极地规则的要求。
CCS 上海规范研究所
XX，极地水域营运船舶国际规则 （MSC.385(94))
背景
新增《极地水域营运船舶国际规则》，2017.1.1 生效，适用于所有客船和总吨≥500货船。
应按下列时间追溯满足极地规则的要求： 对K<2017.1.1的船舶，不迟于2018.1.1之后的首
次中间检验或换证检验满足极地规则部分要求； 对K>=2017.1.1的船舶，满足极地规则的所有设
CCS 上海规范研究所
XX，极地水域营运船舶国际规则 （MSC.385(94))
实施
各类船舶应按上述时间满足极地规则的要求。
MSC.385(94)极地规则中文
海安会MSC.385(94)决议（2014年11月21日通过）国际极地水域营运船舶规则（极地规则）海上安全委员会，忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能，认识到由于对极地营运船舶及其系统和操作的额外要求超出经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）和其他有约束力的相关IMO文件的现有要求，因而有必要为这些船舶规定一个强制性框架，注意到MSC.386(94)决议通过的公约新的第XIV章，还注意到海上环境保护委员会在其第67届会议上，批准在其第68届会议上通过《国际极地水域营运船舶规则》（极地规则）的引言（因其与环境保护相关），以及II-A和II-B部分，并还将审议通过《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》的相关修正案，在其第94届会议上审议了《国际极地水域营运船舶规则》草案，1. 通过极地规则引言与安全相关的规定，以及I-A和I-B部分全文，其文本载于本决议附件；2. 同意有关安全和环境保护的极地规则引言修正案应与海上环境保护委员会协商通过；3.提请本公约缔约国政府注意，极地规则将于2017年1月1日公约新的第XIV章生效后生效；4. 还提请各缔约国政府考虑对极地规则未包括的在极地水域营运的船舶尽可能自愿应用极地规则；5. 要求本组织秘书长按公约第VIII(b)(v)条规定，将核准无误的本决议及其附件中的极地规则文本的副本分发给所有本公约缔约国政府；6. 还要求本组织秘书长将本决议及其附件中的规则文本的副本分发给非SOLAS公约缔约国的本组织成员；7. 进一步要求秘书长在海上环境保护委员会通过环境保护相关规定后编制极地规则的综合文本。
国际极地水域营运船舶规则（极地规则）目录引言1 目的2 定义3 危险源4 本规则结构5 南极区域和北极水域图示I-A部分安全措施第1章通则1.1本部分结构1.2定义1.3证书和检验1.4性能标准1.5操作评估第2章极地水域操作手册（PWOM）2.1目的2.2功能要求2.3规定要求第3章船舶结构3.1目的3.2功能要求3.3规定要求第4章分舱和稳性4.1目的4.2功能要求4.3规定要求第5章水密完整性和风雨密完整性5.1目的5.2功能要求5.3规定要求第6章机械设备6.1目的6.2功能要求6.3规定要求第7章消防安全/保护7.1目的7.2功能要求7.3规定要求第8章救生设备与布置8.1目的8.2功能要求8.3规定要求第9章航行安全9.1目的9.2功能要求9.3规定要求第10章通信10.1目的10.2功能要求10.3规定要求第11章航次计划11.1目的11.2功能要求11.3规定要求第12章配员和培训12.1目的12.2功能要求12.3规定要求I-B部分与引言和I-A部分规定有关的补充导则1 引言第2部分（定义）补充导则2 第1章(通则)补充导则3 第2章（极地水域操作手册(PWOM)）补充导则3.1 极地水域操作手册内容的建议案3.2 破冰船协助下的航行导则3.3 应急计划制定导则4 第3章(船舶结构)补充导则5 第4章(分舱和稳性)补充导则6 第5章（水密完整性和风雨密完整性）补充导则7 第6章（机械设备）补充导则8 第7章(消防安全/保护)补充导则9 第8章(救生设备与布置)补充导则9.1 个人救生属具示例9.2 群体救生属具示例10 第9章(航行安全)补充导则11 第10章(通信)补充导则12 第11章(航次计划)补充导则II-A部分防污染措施第1章防止油类污染1.1操作要求1.2结构要求第2章控制散装有毒液体物质污染2.1操作要求第3章防止海运包装有害物质污染第4章防止船舶生活污水污染4.1定义4.2操作要求第5章防止船舶垃圾污染5.1定义5.2操作要求II-B部分II-A部分补充导则1第1章补充导则MSC 94/21/Add.1 2第2章补充导则3第5章补充导则4其他环境公约和指南补充导则1为增强船舶操作的安全性并减少对偏远、脆弱和潜在恶劣的极地水域的人和环境的影响，特制定《国际极地水域营运船舶规则》作为现有IMO文件的补充。
船舶极地操作手册
船舶极地操作手册一、引言在极地地区，船舶操作面临着极端环境的挑战。
为了确保船舶安全、保护环境以及提高操作效率，船舶极地操作手册扮演着重要的角色。
本文将详细介绍船舶极地操作手册的重要性、内容和编写要点。
二、船舶极地操作手册的重要性船舶极地操作手册是一本基于船舶特点和极地环境的指南。
它对于确保船舶操作人员了解和遵守相关规定、安全操作和应急措施至关重要。
2.1 安全性极地地区的船舶操作涉及到极端气候、冰潜水等风险。
船舶极地操作手册提供了操作人员需要了解的安全操作流程、防范措施和迎接突发状况时的紧急应对措施。
2.2 环境保护极地地区的生态系统十分脆弱。
船舶操作应该尽可能减少对环境造成的损害。
船舶极地操作手册包括了对燃料使用、废水和废弃物处理、动物保护等相关的准则和要求，以确保船舶操作在最小程度上对环境造成影响。
2.3 提高操作效率极地地区的特殊环境意味着操作人员需要特殊的技能和知识。
船舶极地操作手册提供了操作人员所需的操作流程、装备使用指南以及技术要求，以帮助提高操作效率并保证任务的顺利进行。
三、船舶极地操作手册的内容船舶极地操作手册应该包含以下内容：3.1. 极地环境概述这一部分应该对极地地区的气候、海况、冰情等环境特点进行概述。
操作人员需要了解操作环境的特点和挑战，以制定相应的措施。
3.2. 船舶装备和技术要求针对极地环境的要求，列出船舶所需的特殊装备和技术要求。
包括但不限于冰船级别、船体加固、通信设备、导航设备等。
3.3. 安全操作规程详细介绍船舶在极地环境下的安全操作流程和规定。
涵盖航行、锚泊、装卸货、进出冰区等操作环节，以及相应的风险评估和预防措施。
3.4. 应急措施和救援紧急状况下的应急措施对于保障船舶和船员的安全至关重要。
船舶极地操作手册应该包括应对火灾、漏油、碰撞等突发事件的应急措施，并列出救援机构和沿海救援资源。
3.5. 环境保护准则船舶在极地地区需要严格遵守环境保护准则，包括减少排放、垃圾处理、动物保护等。
《极地航行准则》
《极地航行准则》北极不是任何一个国家的北极，是全球的北极。
北极航道尽管受制于几个主要北极国家的管辖，但其法律地位不是在成为国际海峡的路上，就是已具备国际海峡的标准。
北极航道的治理不单单是某一区域某一方面的治理，而是跨区域甚至是全球性，涉及到环境保护、航行安全、经济、商业、军事、政治等多领域的综合性、整体性治理。
任何一个国家单凭一己之力管理和控制北极航道的做法既不符合北极事务全球性的特质，也与全球气候变化所产生的影响不相匹配。
在此背景下，全球层面专门性、具有强制约束力的《极地航行准则》应运而生。
在某种程度上，这可以被视为现今国际社会对北极航道法律地位达成的初步共识，这一共识推动着北极航道在不远的未来完全成为国际海峡的愿景成真。
一、《极地航行准则》的制定过程《极地航行准则》的出台是一个漫长的过程。
早在20世纪80年代，有关在极地水域建造和设计船舶的国内规则就开始相继出现。
国内规则的纷乱复杂导致国家、企业、船级社协会和保险公司之间的混乱。
于是，90年代开始，国际层面统一的极地规则发展起来，但直到2002年，IMO才通过了不具有强制约束力的《北极冰覆盖水域船舶航行指南》（以下简称《北极指南》）。
《北极指南》旨在补充《海上人命安全国际公约》（SOLAS）现有的规范要求，以应对北极冰覆盖水域的气候变化，提出了海洋安全和防治污染的额外要求。
由于《北极指南》仅适用于北极地区而非南极地区，2009年又制定了同样不具有约束力的《极地水域船舶航行指南》（以下简称《极地指南》）。
《极地指南》的宗旨与《北极指南》相同，不同的是《极地指南》是对《海上人命安全国际公约》与《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）二者的补充规定，且可适用于南极地区。
鉴于两个航行指南都不具有法律约束力，国际社会对具有普遍约束力的统一极地航行规则的需求仍然存在。
2010年，受到来自丹麦、挪威、美国和英国的倡议，IMO启动了由其分委员会制定具有强制力的极地准则的议事项目。
冰区航行船舶规范标准的发展
冰区航行船舶规范标准的发展发布:whutcc|来源:xxde船人[p=30, 2, center][/p]随着全球变暖步伐的加快，北极冰层逐渐减少，北极通航成为国际海事界的热点之一，冰区航行船舶引起了人们的更多关注。
为此，国际海事组织（IMO）于2002年12月颁布了通函《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》，2009年12月通过了决议《在极地水域内船舶航行指南》，与此同时，国际船级社协会（IACS）于2006年颁布了统一要求《极地船级要求》。
这样，上述规定就成为极地航行船舶的强制性要求。
[p=30, 2, center]从《芬兰—瑞典冰级规则》到IACS统一要求[/p]在冰区航行的船舶，需要进行何种加强，最早来源于《芬兰—瑞典冰级规则》。
之后，各船级社规范均以此为依据，作为入级符号的附加标志编入规范。
冰区加强是船舶具有的能力，属于非强制性。
早在上世纪30年代，芬兰—瑞典政府就颁布《芬兰—瑞典冰级规则》，分为4个冰级：Ice Class B1*、Ice ClassB1、Ice ClassB2、Ice Class B3，分别对船体结构、主机功率、轴系、齿轮箱、螺旋桨、起动装置与冷却水系统提出附加要求。
对于不同冰级，提出了不同的技术要求。
没有取得上述冰区加强的船舶，如需要进入某国[size=+0]港口冰区，那么[size=+0]港口当局可根据[size=+0]港口冰况，决定是否采取相应的护航、拖航或破冰等措施，并收取不菲的额外费用。
有冰区加强附加标志的船舶，其外板、甲板、舷侧骨架、首尾结构和拖带、操纵设备，均得到相应加强。
对于有B1*级、B1级、B2级和B3级冰区加强附加标志的船舶，其轮机装置应能在环境空气温度低于0℃的情况下安全和正常运行，并应特别考虑低温下液压系统的功能、水管和水箱的防冻措施以及应急柴油机低温起动性能等。
主机、轴系、减速齿轮装置、螺旋桨、起动装置及冷却水系统等设备的性能得到相应加强。
全球首部中文版极地航行指南——《北极航行指南(东北航道)》
更 多信 息请 访问 国 际海事信息 网 Ｗ ＷＷ． ｓ ｉ ｍｉ ｉ ｍ Ｙ ｏ ｃ ｈ ａ ｉ 说： “ 事 实上 ，我
后 的航 线将 加 挂 伦敦 门户
码 头 ， 周 运 力 将 从
３ ７ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ减 少至 ２ ５ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ 此 次调 整 的 原 因是 以星 退
们 考虑 在 南美 到远 东 的 航 线上 再增 加 一艘 船 。 ”
５月 ２ ０日，交通运 输 部东海 航 海保 障 中心牵 头编 撰 的 《 北极 （ 东北 航道 ）航行 指 南 》通 过专 家评 审 ，今 年 ６月下旬 正 式 出版发 行 。
这 是我 国极 地航 海保 障工 程建 设启 动 以来取 得 的重要 阶 段性成 果 。该航 行 指南 出版 发行 后 ，将 为
ｌ ｍ ＾ 胪 Ｒ Ｉ 迎 Ｔ Ｉ Ｍ Ｅ 刚Ｉ 见 刚
以星轮船 退出亚欧线
６月 ４ 日， 以星 轮船 宣布 ， 由于 船 队中缺 少
赫伯罗特和商船三井重ｇ ｌ 欧洲至西非网 络
据 Ａｌ ｐ ｈ ａ ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ６月 ２ ２ 日报 道 ，赫 伯 罗 特
（ Ｈ ａ ｐ ａ ｇ — Ｌ ｌ ｏ ｙ ｄ ）和 商 船 三 井 （ ＭＯＬ）将 重 组 欧 洲 至 西非 的 网络 ，从 ６月底 开始 ，合 并合 作经 营 的北 欧 至西 非 的 周班 航 线 “ ＷＡ Ｘ ／ Ａ Ｒ Ｎ”线 和 地 中海 至 西非 的双 周班 航 线
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极地冰区船舶的船型及法规要求分析
极地冰区船舶的船型及法规要求分析聂鑫摘要国际上对海洋冰区的研究早已展开，冰区船舶的设计和建造技术也基本成熟而目前我国对于冰区船舶的研宄无论是从理论还是从工程上都尚处于起步阶段。
随着北极航线的开辟，极地航行油轮的需求增大，但是极地航行油轮的设计面临着诸多的挑战，极地航行油轮既要满足自身功能的要求同时由于北极特殊的地理环境，极地航行油轮需要满足相关的国际公约，通过开展极地航行环境分析，对极地航行油船的主尺度的确定、总布置设计、结构强度设计、以及推进系统和动力匹配、耐低温系统等设计技术进行了研究和分析。
通过对相关极地区域的规范和国际公约进行研究，同时结合极地特殊的环境特点以及海峡的特殊情况，分析了极地航行船舶的主尺度以及船型特点。
冰区资源价值及冰区船舶的研究意义极地资源的开发和航道的利用如今己经成为人们对极地冰区研宄的热门话题。
由于极地冰雪覆盖，所以无论是资源开发、科学考察还是航道利用，都离不开适于在冰区航行的船舶。
不仅是极地冰区，非极地冰区的资源开发及航道利用同样对于中国这样的中高祎度国家有着重要意义。
鉴于冰区重要的战略与经济价值，我国虽不属于极地国家，但基于科学考察、油气开采、渔业捕搜、航道利用等需要，对冰载荷以及冰区船舶设计的研宄依然卓有价值。
一、船型参数对极地船舶阻力性能影响分析船型主尺度及船型参数对船舶性能影响极大，极地船舶的船宽、首柱倾角，首部外飘角等参数对冰区航行性能影响巨大，对静水阻力性能的影响尚不清楚。
本文选取船宽、首柱倾角，首部外飘角三个关键船型参数为研究对象，采用ＣＦＤ方法计算并分析不同船型参数值对静水阻力性能的影响，同时结合极地船舶的冰阻力经验公式和冰区性能要求对船型参数的合理取值给出建议。
3 ．1 船宽自破冰型极地船舶船宽直接关系到破冰后的碎冰道宽度，同时会影响到船舶所需要的主机功率。
选取本文前面提及的某极地船舶为研究对象，变换其宽度值分别至4 2 ｍ、4 0 ｍ、3 8 ｍ、3 6 ｍ方案，并计算各方案在相同吃水（1 5 ｍ）、相同航速下（Ｆｎ＝0 ．1 5 ）的模型静水阻力，结果见如表3 。
中国船级社发布《极地水域操作手册编制指南》
４） 极地水域操作手册编制指南 。 《 极地规则 》是基于目标型标准 （ Ｇ Ｂ Ｓ） 的风险型规则，要求极地水域航行船舶 （ 简称极地船 ） 基于操
耳 牯 ，设计具备抵御预期环境条件的操作能力和限制 ， 并建立基于风险的极地水域操作程序 ，构成自 几 胄 白 安 全管理体系的—部分 ，以实现极地航行安全的 “ 双保险” 。
操作 区域有所不同。
来源 ：中国船级社
２ 船舶标准化工程师
ห้องสมุดไป่ตู้
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《 极地规则 》 的研究和制定 ， 为我国参与北极航运做了大量前期基础工作 。 ２ ０ １ ５ 年 ５月， Ｉ ＭＯ通过了 《 国际 极地水 亍 ｊ Ｉ ． 旨 Ｊ Ｉ 自 规则》 （ 简称 ：极地规则 ） ，设定了船怕设计 陶造 、设备与系统、操作与培训和院 亏 染等
方面的强制条件 。 《 极地规则 》于 ２ ０ １ ７ 年１ 月１ 日生效 。 以中远海运特种运输公 司的一系列北极 东北航道商业 运输项 目成功经验 为基础 ，Ｃ Ｃ Ｓ与 Ｃ Ｏ Ｓ Ｃ Ｏ Ｓ Ｈ Ｉ Ｐ Ｐ Ｉ Ｎ Ｇ 深入研究了波罗的海 、北极东北航道和西北航道三个冰区的国家航行控制系统及最佳实践 ，吸取 “ 雪龙”船极地科考航行实践 ，聚焦危险冰况识别技术 、船舶冰区操纵技术 、低； 刷剥臀空 制｛ 萑 龟 、船舶应急
《 极地规则 》 要求所有极地船舶必须持有主管机关或其被 可组织批准的 “ 极地船证书 （ Ｐ Ｓ Ｃ） ” ， 并配 备《 极地水域操作手册 》 （ Ｐ ＷＯ Ｍ） ，以向船东、经营人、船长和船员提供船舶操作能力和限制的信息以及操
作程序 ， 支持极地水域安全操作。 Ｐ ＷＯ Ｍ 可基于极地规则推荐的目录制定 ， 但其内容视船舶的类型、冰级和
【专题研究】全球大功率科考破冰船的发展概览要点
【专题研究】全球大功率科考破冰船的发展概览2014-04-29秦琦MARIC情报站2014年1月份，中国科考船“雪龙”号成功营救出困在南极的俄罗斯极地科考船“绍卡利斯基院士”号，不过救援过程颇为艰险，另外一些国家也参与了救援但未能成功。
鉴于此，本文将主要介绍全球能够在南北极作业、已有以及在建/计划建造的大型科考破冰船发展，主要从全球大功率（10000 hp及以上）科考船队现状、典型科考破冰船的参数和性能、具体的设计案例、规则规范等几个方面论述。
1 全球大功率科考破冰船船队根据美国海岸警卫队2013年6月的统计，目前功率在10000 hp及以上的破冰船全球共服役78艘，在建4艘，计划建造13艘，总计95艘。
在这些具有破冰能力的船舶中，具有科考能力的船舶即科考破冰船共有24艘（包括在建或计划建造）。
美国和加拿大、俄罗斯属于第一阵列，拥有的科考破冰船分别达到5艘、5艘和4艘，其中美国毫无疑问是世界上科考破冰能力最强的国家，拥有2艘重型破冰船（功率在45000 hp以上）、1艘中型破冰船（功率20000~45000 hp）、1艘轻型破冰船（功率10000~20000 hp），此外正在新建一艘。
其他国家的科考破冰力量基本为2艘或1艘中型或轻型破冰船。
详见表1。
如果将欧洲主要国家的科考船和破冰船研发力量统一考虑，那么欧洲的大功率科考破冰船开发能力当属世界领先，可以列入第一阵列。
2 典型科考破冰船简介本文选择了第一阵列的美国和加拿大、欧洲以及第二阵列的韩国科考破冰船作为主要介绍对象，以下将从其研发历程、技术参数、破冰能力、科考布置和主要设备等多个方面予以介绍。
（1）美国“极地”级科考破冰船“极地”级科考破冰船设计目的是为美国南北极科考站提供科考和后勤支持，该级船由洛克希德公司建造，属于重型破冰船。
船首和船尾钢板厚度为 4.5 cm，船舯的钢板厚度为3.2 cm。
船首呈半球形，集中了大量重量，通过尽量增大船首运动、下压船首重心、提高船尾浮心等以便于压碎海冰。
极地水域营运船舶指南
极地水域营运船舶指南大会，回顾《国际海事组织关于大会在海事安全方面的职能的公约》第15（J）条以及防止和控制船舶造成海洋污染的规则和准则，还忆及海上安全委员会和海上环境保护委员会认识到除现有的imo文件中强制性和建议性规定外，还需要制定适用于北极冰覆盖水域营运船舶的建议性规定，msc/circ.1056-mepc/circ.399通函批准的《北极冰覆盖水域营运船舶指南》（以下简称“本指南”），注意到海事安全委员会在其第79届会议上审议了第27届南极条约协商会议（ATCM）提出的修订指南的请求，以使其同样适用于在南极条约区冰封水域作业的船舶，获知极地环境在经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（solas）和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（marpol73/78）的现有要求之外，还对船舶系统提出了附加要求，认识到需要确保所有此类系统在预期运行条件下有效运行，保持足够的海上安全和污染预防水平，并考虑到极地作业的挑战，还注意到有必要对本指南进行全面的更新以考虑自2002年本指南批准以来在技术、工艺和管理上的发展，意识到还需要特别考虑仅在一年中的某些时候驶向极地水域的所有船舶；审议了海事安全委员会第86届会议和海洋环境保护委员会第59届会议提出的建议；1.通过《极地水域营运船舶指南》，其文本载于本决议附件；2、要求各有关政府采取适当措施，执行2022年1月1日或以后船舶建造的附件；3.鼓励所有相关国家政府采取适当的措施在尽量合理可行的范围内对2021年1月1日以前建造的船舶实施附件中的指南；4.建议各国政府提请船东、船舶经营人、设计、建造、修理和设备制造及安装单位，以及与在极地水域作业的船舶有关的所有其他各方注意附件中的准则；5.授权海事安全委员会和海洋环境保护委员会保持对本指南的审查，必要时根据在实施本指南过程中获得的经验进行更新。
附件前言指南第1章总则a部分C施工规程第2章结构第3章分舱和稳定性第4章住宿和逃生措施第5章方向控制系统第6章锚定和牵引装置第7章主机第8章辅助系统第9章电气装置B部分C设备第10章消防安全第11章救生设备和设备设备第12章导航设备c部分c操作第13章操作布置第14章船员配备第15章应急设备D部分C环境保护和损害控制第16章环境保护和损害控制前言P-1导言p-1.1在北极和南极环境下营运的船舶面临该地区特有的若干风险。
新版CCS《智能船舶规范》介绍
新版CCS《智能船舶规范》介绍
刘孟云;刘军朴
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】2024年4月1日,中国船级社《智能船舶规范》(2024)将生效实施。
为
持续提升智能船舶规范标准的先进性、适用性、准确性和可操作性,中国船级社通
过科研立项的方式,在特殊任务/作业、特别水域、新型推进动力、辅助航行、远程遥控/自主操作等领域开展了一系列智能技术应用研究,基于科研成果制定了拖轮、内河船舶、极地航行船舶、辅助航行、远程遥控等新规范。
新版规范将进一步引导工业界智能产品迭代升级,增强市场竞争力和应用实效,促进智能技术在拖轮、内河
船舶、极地航行船舶等领域的应用和推广,更好地服务于工业界。
【总页数】4页(P60-63)
【作者】刘孟云;刘军朴
【作者单位】中国船级社
【正文语种】中文
【中图分类】U66
【相关文献】
S《智能船舶规范》六大功能模块要求
2.ASME 锅炉压力容器规范第Ⅸ卷新版焊接规范介绍(一)
3.中国船级社发布新版《智能船舶规范》和《绿色生态船舶规范》
S《智能船舶规范》3月1日生效
5.中国船级社(CCS)发布《智能船舶规范》(2023)
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中国船级社发布《极地水域操作手册编制指南》
中国船级社发布《极地水域操作手册编制指南》1. 背景随着全球气候变化和北极航道的逐渐开放，极地水域的航运活动日益频繁。
为了确保我国船舶在极地水域的安全运营，提高船舶的极地航行能力，中国船级社（CCS）发布了《极地水域操作手册编制指南》。
2. 目的《极地水域操作手册编制指南》旨在为船舶在极地水域航行提供操作指导，确保船舶安全、环保、高效地应对极地水域的复杂环境。
本指南适用于各类航行于极地水域的船舶，包括商船、科考船、渔船等。
3. 内容《极地水域操作手册编制指南》主要包括以下几个部分：3.1 极地水域环境概述介绍极地水域的地理、气候、水文等特点，为船舶操作提供基本认知。
3.2 极地水域航行准备包括船舶设备的检查与维护、船员培训、应急预案等，确保船舶具备应对极地水域航行所需的能力。
3.3 极地水域航行操作详细阐述船舶在极地水域的航行、操纵、装卸货等操作要求，以确保船舶安全航行。
3.4 极地水域环境保护强调船舶在极地水域应遵守的环境保护规定，包括防污、减排等措施。
3.5 应急处理提供极地水域应急情况下的处理方法，包括遇险求救、海上事故处理等。
4. 应用建议船舶在极地水域航行前，应按照本指南的要求编制操作手册，并对船员进行相关培训。
在航行过程中，船舶应严格遵守操作手册的指导，确保安全、高效地完成极地水域航行任务。
5. 修订与更新随着极地航运活动的不断发展以及相关法规的更新，中国船级社将定期对《极地水域操作手册编制指南》进行修订与更新，以满足船舶在极地水域航行的需求。
请各相关单位认真贯彻执行本指南，并在实际操作中不断积累经验，为我国船舶在极地水域的安全航行贡献力量。
6. 指南获取方式各相关单位可以通过中国船级社官网下载《极地水域操作手册编制指南》电子版。
此外，也可以通过中国船级社各地区分支机构和授权代理获取纸质版指南。
7. 咨询与交流在应用《极地水域操作手册编制指南》过程中，如遇到任何疑问，可与中国船级社相关部门联系，我们将竭诚为您提供咨询与服务。
中国船级社发布《船舶水下辐射噪声检测指南》
中国船级社发布 极地水域操 作手册编制指南
２ ０ ｌ ６ 年１ ２ 月２ ０日，中国船级社 （ ＣＣ Ｓ ） 在上海举行发布会 ，向业界 式发布 极地水域操 作于册编制
Ｉ 图片 阅读 Ｐ ｉ ｃ ｔ ｕ ｌ Ｒ ｅ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ
中国船级社发布 船舶水下辐射噪声检测指南
Ｈ前 ，中国船 级社 （ ＣＣＳ ） 发 布 船 舶 水下 辐射 噪声 检 测指 南 ，该 指南 将于 ２ ０ １ ７ 年 ３月 效。
“ 商 船 水 下 噪 声 对 海 洋 生 物 影 响 ” 议 题 自从 国 际 海 事 组 织环 保 委 员会第 ５ ７ 次 会 议 以来 ・ 直 受 到 各 国 的 广 泛 关 注 ， 并被 列 为 优 先 考 虑 事 项 。２ ０ １ ３ 年３ 月 国 际海 事 组 织 设 计 与 设 备 分 委 会 第 ５ ７ 次 会议 批 准 了 非 强 制性 的 “ 减 少商船 水下辐 射噪 声导 则” ，２ ０ １ ４ 年３ 月Ｉ ＭＯ第 ６ ６ 届 ＭＥ Ｐ Ｃ会 议 上 ｉ ｝ 式 审 议 通 过 该 导 则 ， 以
指南） ） 。
以 中 远 海 运 特 种 运 输 公 司 的 一 系 列 北 极 东 北 航 道 商 业 运 输 项 目 成 功 经 验 为 基 础 ，Ｃ Ｃ Ｓ 与Ｃ Ｏ Ｓ Ｃ Ｏ Ｓ ＨＩ Ｐ Ｐ Ｉ ＮＧ深 入研 究 了波 罗 的海 、北 极 东北 航 道 和 西北 航道 三 个 冰 区的 曰 家航 行控 制 系统 及最 佳实 践 ，吸 取 “ 雪 龙 ”船极 地 科 考航 行实 践 ，聚焦 危 险冰 况识 别 技 术 、船 舶 冰 区 操 纵 技 术 、 低 温 操 作 控 制 措 施 、 船舶 应 急 处置 措施 ，研 究 制 定 了 极地 水域 操 作手 册 编制 指 南 ，配 合业 界实 施 即将 生效 的 极地 规
CCS《冰区操作船体监测与辅助决策系统指南》(2018)于2018年9月1日生效
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2018.988例如，对管路进行吹气处理，可减少管路中油液存留。
该种处理方式较每船设处理设备减少了前期投入，污油舱布置以及污油转移产生的二次污染。
在内河船上的应用前景某公司研发的润滑油处理装置已应用于公交、客运、物流、海军舰船、大型工矿设备等场所，实践证明，该处理设备运行状况良好，处理后的润滑油油品各项指标完全能够达到国家技术标准的要求，经过多方试验，采用该设备过滤后的润滑油油品极大地改善了发动机和设备的工作效率，实现了燃油消耗减少的目的，节约能源，同时尾气排放明显改善，更好地满足环保要求。
鉴于内河船舶航行特点，其路线基本稳定，相比海船可以更方便地实现废油的接收；现代水陆运输的日益发展，也使水上加油站点布置更加完善、规范，对润滑油的处理方式完全可以借鉴陆地公交车润滑油集中处理的方式，且单船润滑油的储存、消耗的量远远大于公交车；采用该方式在实现润滑油污油处理的同时也避免了污油在多次转运过程中造成的附加污染和浪费；集中处理的过程无需船员具备相关专业技术，省去传统操作滑油分油机时必须应对各种因设备技术要求带来的麻烦；与加油站联合布局也可以方便船舶在加油的过程即可完成润滑油的及时净化处理和补充，也更好地吸引船东前往此类加油站加注燃料。
长江自古是货物运输的黄金水道，依托其优势能够更好地推动长江经济带发展，政府已经就此作出了重大战略决策。
长江流域跨越地域宽广，养育了众多人口，也是经济比较活跃的流域，因此，产生的水环境问题也更为突出，特别是环境污染、生态平衡问题。
加强长江流域环境污染治理工作，是坚持走生态优先、绿色发展之路，关系到长江经济带发展，也关系到我国经济是否能够健康持续发展。
加强船舶流动污染的源头控制，完善船舶污染物的接收处理，是内河水污染治理势在必行的措施之一。
我国的河流众多，内河航运资源比较丰富，是重要的运输方式之一，目前通航里程超过12万公里，现有内河船舶20余万艘，而长江沿线航行的内河运输船舶约占70%。
极地船舶规范及其主要技术发展
极地船舶规范及其主要技术发展
曹晶;王刚
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2023(34)1
【摘要】通过梳理极地船舶国际公约、规范技术现状,分析中国船级社建立的极地航行船舶规范特点,并结合我国极地战略及发展需求,总结未来极地船舶规范的技术发展趋势。
针对极地船舶破冰技术、防寒技术和航行及保障技术等重要关键技术问题,从船舶结构冰载荷技术、冰载荷作用下的结构强度计算、冰载荷激励下螺旋桨和轴系强度、极地船舶防寒设计与低温试验验证、极地操作能力评估和冰区操作船体监测技术等方面进行阐述,提出了发展建议,为未来我国极地船舶规范体系的自主构建提供技术支持。
【总页数】11页(P61-71)
【作者】曹晶;王刚
【作者单位】中国船级社上海规范研究所;中国船级社船舶与海上设施结构安全实验室
【正文语种】中文
【中图分类】U674.81
【相关文献】
1.极地航行船舶冰带骨架系统规范设计研究
2.助力中国船舶与海洋工程焊接技术发展——记中国船舶工业高效焊接技术指导组研讨会暨第五届中国船舶与海洋工程
焊接技术发展论坛3.IMO极地规则和未来极地船舶发展趋势分析4.极地水域操作船舶国际规则（极地规则）5.极地船舶冰区航行性能的试验预报技术发展现状
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［５］ＡＢＳ．ＡＢＳ Ｒｕｌｅｓ Ｆｏｒ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ａ ｎｄ Ｃｌａ ｓｓｉ ｎｇ Ｓｔｅｅｌ
氢气释放量＝０．２５（ｍ１）ｘ１ｘ５０（Ａｈ）ｘ９６＝１ ２００ ｍｌ／ｄ，
Ｖｅｓｓｅｌｓ［Ｓ］．２０１４．
或 １．２ ｖｄ。而充电功率为 ０．２ ｋＷ 的铅酸蓄 也＝＝２ｏ０ ［６］中国船级｝土．钢羼 锄合入级规范【ｓ】．２０１４．
Ｉ学术交流 ·其他
Ｊ Ａｃａｄｅｍ ｉｃ Ｉ ｓｅａｒｃｈ
或密封型铅酸蓄电池 ，与传统的铅酸型蓄电池相比， 进行隔离布置 。
这两者都属于低氢释放型蓄电池 ，即在使用过程中
可以免维护，不用添加电解液，充电过程中只会产 ５ 结论
生极 ！＞量的氢气到环境中，不会影响到其他电气设
本文通过对 ＤＰ３钻井船 ＵＰＳ系统的研究分析 ，
或中型 （充电功率在 ０．２ｋｗ￣２ｋＷ 之间 ）的蓄电池 算和 ＵＰ Ｓ蓄电池氢气释放量计算 ，对 ＤＰ３钻井船
可作为中型或小型蓄电池的要求进行布置和安装＿４］。 的 Ｕ Ｐ Ｓ系统设计做了全面剖析和设计说明 ，为同类
氢气释放量计算依据是以充电功率 ０．２ ｋＷ 的 型海洋工程项 目Ｕ Ｐ Ｓ系统设计提供了参考依据。
４．１ 氢气释放量计算公式
［２］ＩＭＣＡ Ｍ１ ７８ ＦＭＥＡ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｇｔｆ ｉｄｅ［Ｓ］．２００５．
氢气释放量＝０．２５（ｍ１）ｘ天Ｘ蓄电池容量（Ａｈ）ｘ蓄 ［３］ＩＥＥＥ Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ Ｐｒａｃｔ ｉｃｅ ｆｏｒ Ｓｉｚｍｇ Ｌｅａｄ－Ａｃｉｄ
电池总数量
Ｂａｋｅｒ ｉｅｓ ｆｏｒ ＳｔａｔｉｏｎａｒｙＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ［Ｓ］．２００３．
备或人员的安全 。
结合 ＤＰ３的相关技术要求，对 ＤＰ３类型钻井船的
在 ＡＢＳ ＭＯＤＵ规范的定义中 ，低氢释放型蓄 ＵＰＳ设计进行汇总整理 ，内奋 函盖了 Ｕ Ｐ Ｓ设计方法 、
电池的充电机功率达到大型 （充电功率大于 ２ ｋＷ ） Ｕ Ｐ Ｓ设计分类、ＵＰＳ容量计算、Ｕ Ｐ Ｓ蓄电池容量计
蓄电池氢气释］ｉ嬗 比普通铅酸蓄电池低 １ ５００倍多 ， ［８］中国船舶工业集团公司．船舶设计手实用手册 电气
证明其满足 ＡＢＳ规范相关技术要求 ，可以将此蓄电
分册［Ｍ］．北京：国防卫业出版社，２０１３．
池布置在常规电气设备间的蓄电池柜中 ，而不需要
ＣＣＳ发布 《极地船舶指南 》
极地水域地 哩位置ｊ虫特 ，环境条１牛特殊 ，船帕在极地水域自 亍日寸，因冰和威 寒冷 暌，以及其ｆｆ 呵 低
４．２ 氢气释放量计算举例
［４］ＡＢＳ．ＡＢＳ Ｒｕｌｅｓ Ｆｏｒ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ａｎｄ Ｃｌａｓｓｉ ｎｇ Ｍｏｂｉｌｅ
以某 ＤＰ３钻井船７ｋＶＡＵＰ Ｓ，蓄电 戗彗萎为 ５０Ａｈ，
ＯｆｓｈｏｒｅＤｒｉｌｌｉｎｇＵｎｉｔｓ［Ｓ］．２０１４．
蓄电池总数量为 ９６个的阀控铅酸蓄电池为例 。
普通铅酸蓄电池每天的氢气释放量为标准 ，与阀控
型或密封型蓄电池正常充电时氢气释放量进行对比， 参考文献：
其氢气释放量数值必须小于 ０．２ ｋＷ 普ｉ 合酸蓄电 ［１］ＩＭＯ．ＩＭＯ Ｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ ｆｏｒ Ｖｅｓｓｅｌｓ ｗｉｔｈ Ｄｙｎａｍｉｃ
池的释放量 。
Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ［Ｓ］．１９９４．
Ｗ／１３５ Ｖ＝Ｉ．５ Ａ／ｈ。氢气释放量＝０．４５８（ｍ１）ｘｌｘ１．５ｘ１２０ ［７］海洋石油工程设计指南编委会．海洋石油工程设计
＝ ８２．４４ Ｌ／ｈｘ２４＝ｌ ９７８ Ｌ／ｄ。
指南 第三册 海 羊石油工程电气、仪控 、ｉ 言设计［Ｍ］
综上计算 ，可以对比得出阀控铅酸型或密封型
北京： 由工业出版社，、水碰撞影响船 吉构强受，寒冷 ｌ 英可能导至女ｊ９翻白稳
性减弱、引起管路冰冻 、航行设备失效和船员执行力下降等 。 ＣＣＳ已颁布了船舶冰区加强和船舶防寒的规范要求 ，构成完整的船舶规范体系 。本次 《极±也舟翻白指南 》
旨在为实施 ＣＣＳ冰级规范和防寒规范、ＩＭＯ《国际极地水域操作船舶规则 》提供技术指导 ，保障极地航行船
舶安全 。主要内容包括 ：检验与发证 ；船体结构与设备 ；船舶稳性；机电设备 ；安全设备；极地水域操作。
ＣＣＳ官网上该规范的参考内容 ，最终版本以 ＣＣＳ正式出版物为准 。
（来源 ：中国船圾社 ）
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