汽车车身焊接技术(讲课资料)
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车身焊接技术(精)(培训、考试、自学必备)
客车焊装技术※1、客车车身三大制作工艺过程：焊装、涂装、总装。
※2、大型客车车身是由底骨架（地板骨架）、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊而成。
※3、客车车身分为非承载、半承载、全承载式三种类型。
1）、非承载式车身焊装工艺特点：非承载式车身在焊装生产中不带底盘，车身结构相对简单，易组焊且重量轻，焊装线工序运输方便，可采用人工推运方式。
非承载式结构车身适合大批量生产，目前国内大型客车厂采用这种生产工艺较多。
2）、全承载式车身焊装工艺特点：全承载式车身的底架是由矩形钢管和型钢焊接的格栅式空间结构，与半承载和非承载车身底架比较，其焊接工作量大，底架夹具结构复杂。
此外，行李仓内板、仓门的制作和焊接研配的工作量均较大。
但其具有整体刚度好，车身承载程度高、构件受力较均衡、重心低、便于在地板下布置行李仓和空调装置的特点。
3）、半承载式车身焊装工艺特点：半承载式车身是在三类底盘上焊制的，生产中底盘自始至终要经过生产的各个环节，因此在焊装生产中也产生一些工艺问题。
如：由于底盘大大增加了车身质量，使车身在焊装线工序运输中不灵便，人工推运困难，往往需要增加机械化输送机构；此外，由于车身六面体合焊时需要在合装设备中定位底盘，为此合装设备需要设计底盘举升机构用于底盘二次定位，因此增加了合装设备造价。
目前，国内只有少数小型客车厂或某些客车厂的少量车型因生产技术和生产能力所限仍沿用这种工艺。
4、客车车身焊装的特点1）、产品结构客车车身结构根据车型分类不同其结构也有较大区别，7米以下的客车其车身结构型式与轿车相似，一般采用承载式车身。
车身构件为薄板冲压件焊接，较少采用骨架结构。
而7米以上的大中型客车则多采用骨架蒙皮结构，骨架承载，蒙皮覆盖件只起装饰作用。
客车是载人工具除满足乘座舒适性外，其造型和外观质量要求也很高。
由于客车体积较大、车身很长，两侧面占很大面积，平面平整度显得格外重要。
前后围又是客车外型关键部位，对外观影响都很大。
车身焊接ppt课件
焊接特点
焊接具有高效、低成本、高强度 等优点，广泛应用于汽车、船舶 、航空航天等领域。
车身焊接的工艺流程
拼装
将下料后的零部件进行拼装，调 整位置和角度，确保精度。
质量检测
对焊接完成的部件进行质量检测 ，确保符合设计要求和工艺标准 。
01
下料
根据设计图纸，使用切割机或激 光切割机将车身零部件切割成所 需形状。
02
03
焊接
采用合适的焊接方法（如电阻焊 、激光焊、气体保护焊等）将拼 装好的零部件进行连接。
04
车身焊接的应用与发展
应用范围
车身焊接广泛应用于汽车制造、轨道 交通、航空航天等领域，是制造过程 中不可或缺的一环。
发展趋势
随着新材料、新工艺、智能化技术的 发展，车身焊接技术也在不断进步和 创新，未来将更加高效、精确和环保 。
定期清理设备内部，保持设备 清洁。
定期更换易损件，保证设备的 使用寿命。
焊接工具的种类与使用方法
电焊钳
用于夹持焊条，传递电流。
焊接电缆
用于传输电流，连接焊接设备和焊件。
焊接工具的种类与使用方法
防护眼镜
保护操作者的眼睛免受飞溅物的伤害 。
电焊钳的使用
正确夹持焊条，确保电流传导顺畅。
焊接工具的种类与使用方法
06
车身焊接实例分析
轿车车身的焊接工艺流程
点焊阶段
在车身各部位进行点焊， 固定位置。
补焊及修整阶段
对焊接缺陷进行修补，并 对车身进行整体修整。
01
02
03
04
05
准备阶段
清理焊缝，装配夹具，检 查设备等。
弧焊阶段
使用弧焊机进行焊接，将 各部分连接起来。
焊接具有高效、低成本、高强度 等优点，广泛应用于汽车、船舶 、航空航天等领域。
车身焊接的工艺流程
拼装
将下料后的零部件进行拼装，调 整位置和角度，确保精度。
质量检测
对焊接完成的部件进行质量检测 ，确保符合设计要求和工艺标准 。
01
下料
根据设计图纸，使用切割机或激 光切割机将车身零部件切割成所 需形状。
02
03
焊接
采用合适的焊接方法（如电阻焊 、激光焊、气体保护焊等）将拼 装好的零部件进行连接。
04
车身焊接的应用与发展
应用范围
车身焊接广泛应用于汽车制造、轨道 交通、航空航天等领域，是制造过程 中不可或缺的一环。
发展趋势
随着新材料、新工艺、智能化技术的 发展，车身焊接技术也在不断进步和 创新，未来将更加高效、精确和环保 。
定期清理设备内部，保持设备 清洁。
定期更换易损件，保证设备的 使用寿命。
焊接工具的种类与使用方法
电焊钳
用于夹持焊条，传递电流。
焊接电缆
用于传输电流，连接焊接设备和焊件。
焊接工具的种类与使用方法
防护眼镜
保护操作者的眼睛免受飞溅物的伤害 。
电焊钳的使用
正确夹持焊条，确保电流传导顺畅。
焊接工具的种类与使用方法
06
车身焊接实例分析
轿车车身的焊接工艺流程
点焊阶段
在车身各部位进行点焊， 固定位置。
补焊及修整阶段
对焊接缺陷进行修补，并 对车身进行整体修整。
01
02
03
04
05
准备阶段
清理焊缝，装配夹具，检 查设备等。
弧焊阶段
使用弧焊机进行焊接，将 各部分连接起来。
第4章 车身焊接讲解
一、电阻点焊的特点 电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进行焊接时最常
用的一种方法。在整体式车身上进行的焊接生产中，有90％～95 ％都采用电阻点焊。 电阻点焊焊接有下列优点： （1）焊接成本比气体保护焊等低。 （2）没有焊丝、焊条或气体等消耗。 （3）焊接过程中不产生烟或蒸气。 （4）焊接时不需要去除板件上的镀锌层。 （5）焊接接头的外观质量与制造厂的焊接接头完全相同。 （6）不需要对焊缝进行研磨。 （7）速度快。只需1s或更短的时间便可焊接高强度钢、高强度 低合金钢或低碳钢。 （8）焊接强度高、受热范围小、金属不易变形。
一、惰性气体保护焊的特点 惰性气体保护焊有下列优点： （一）操作方法容易掌握。操作者只需受到几个小时 的指导并经过练习，就可学会并熟练掌握惰性气体保 护焊设备的使用方法。与高级电焊工采用传统的焊条 电弧焊相比，普通的惰性气体保护焊焊工都可以做到 焊接的质量更高、速度更快、性能更稳定。 （二）惰性气体保护焊可使焊接板件100％地熔化， 因此，经惰性气体保护焊焊接过的部位可修平或研磨 到与板件表面同样的高度（为了美观），而不会降低 强度。 （三）在薄的金属上焊接时，可以使用弱电流，预防 热量对邻近部位的损害，避免了可能发生的强度降低 和变形。
图4-5 焊接压力对焊点的影响
（二）焊接电流。给金属板加压后，一股很强的 电流流过焊枪电极，然后流入两个金属板件。在 金属板的接合处电阻值最大，电阻热使温度迅速 上升。如果电流不断流过，金属便熔化并熔合在 一起。电流太大或压力太小，将会产生内部溅出 物。如果适当减小电流强度或增加压力，便可使 焊接溅出物减少到最小值。焊接电流和施加在点 焊部位的压力对焊接质量都有直接的影响。
一、压焊。压焊是通过电极对金属加热使其熔化， 并加压使金属连接在一起。在各种压焊方法中， 电阻点焊是汽车制造业中最常用的焊接方法。但 它在汽车修理业中应用还较少。
现代汽车白车身焊接工艺详解PPT课件
• 适合车身塞焊：塞焊孔Φ8. • 适合焊接低碳钢、低碳合金钢 • 焊丝：为保证焊缝具有较高的机械性能，防止气孔，必须采用含有Si和Mn等脱
氧元素的焊丝。
第25页/共41页
二氧化碳气体保护焊焊丝
目前应用最广泛的焊丝： • H08Mn2SiA • 它具有较好的工艺性能、机械性能以及抗热裂纹
能力。 • 焊丝的化学成分对焊接的工艺性能 • 有很大影响； • 金属飞溅、电弧爆声、电弧稳定性、
•
凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以做成长形的（近似椭圆形）
第10页/共41页
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。 • 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧 在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
• Φ25。
• 板材最小厚度不能小于0.6，避免熔 • 穿板材；板材厚度应大于1/8d（d为螺柱焊螺钉直径） • 焊枪端部三个点必须全部接触板材。与弯边距离不小
于18。
第34页/共41页
螺柱焊螺钉最近距离
焊枪
零件
螺钉
第35页/共41页
氩弧焊
• TIG焊、MIG焊是弧焊的一种 • TIG焊：钨极氩弧焊 • MIG焊：熔化极氩弧焊 • 最适合焊有色金属、不锈钢、镀锌钢板。
第40页/共41页
感谢您的观看！
第41页/共41页
第18页/共41页
点焊的基本原理
• 点焊的基本原理：通过强大的电流、 一定时间内，将两电极间的钢板熔化， 断电后，熔池在电极压力下冷却凝固 形成焊核。
第19页/共41页
电极 焊件
点焊工艺参数对焊点质量的影响
氧元素的焊丝。
第25页/共41页
二氧化碳气体保护焊焊丝
目前应用最广泛的焊丝： • H08Mn2SiA • 它具有较好的工艺性能、机械性能以及抗热裂纹
能力。 • 焊丝的化学成分对焊接的工艺性能 • 有很大影响； • 金属飞溅、电弧爆声、电弧稳定性、
•
凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以做成长形的（近似椭圆形）
第10页/共41页
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。 • 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧 在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
• Φ25。
• 板材最小厚度不能小于0.6，避免熔 • 穿板材；板材厚度应大于1/8d（d为螺柱焊螺钉直径） • 焊枪端部三个点必须全部接触板材。与弯边距离不小
于18。
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螺柱焊螺钉最近距离
焊枪
零件
螺钉
第35页/共41页
氩弧焊
• TIG焊、MIG焊是弧焊的一种 • TIG焊：钨极氩弧焊 • MIG焊：熔化极氩弧焊 • 最适合焊有色金属、不锈钢、镀锌钢板。
第40页/共41页
感谢您的观看！
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第18页/共41页
点焊的基本原理
• 点焊的基本原理：通过强大的电流、 一定时间内，将两电极间的钢板熔化， 断电后，熔池在电极压力下冷却凝固 形成焊核。
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电极 焊件
点焊工艺参数对焊点质量的影响
车身生产焊接工艺培训课件(PPT 50页)
24
焊接工艺参数
• 几乎有无数种焊接参数的结合方式来达到好的焊点； • 电流，压力，时间，电极材料，电极端面直径，冷却能力等相互作用，影响
着焊接焊点质量；焊件材料本身的影响；
25
点焊过程的影响因数
26
点焊分流的影响
27
28
29
点焊过程中感应电阻对焊接电流的影响
30
点焊熔核偏移
31
焊件材料的影响
• 间接原因：焊点接近板材边缘；板材金属特性；焊接角度不垂直
• 列举生产中实例并讨论
电极对中：
板材配合间隙：
边缘焊点
47
压痕过深
• 直接原因：焊接时间长；电极使用时间过长 • 间接原因：预压时间短；焊接压力低；焊接压力高；焊接电流高；电
极头部面积小；冷却不通畅；板材金属特性；焊接角度不垂直 • 列举生产中实例并讨论
37
三、分析判断生产中的点焊质量问题
公司标准，以下为有缺陷焊点：
• 虚焊：无熔核或熔核直径尺寸小于白车身焊接强度检验控制方法规定的尺寸的焊点； • 裂纹：沿着焊点周围有裂纹的焊点，周围有裂纹的焊点是不合格的； • 位置偏离：焊点之间的最大距离超过了产品技术图纸规定间距的30% ； • 压痕过深：非暴露面焊点压痕深度（D）不得超过钢板厚度（T）的50％；在暴露面上，焊点压痕
22
电极材料质量
• 良好的导电性； • 良好的传热性； • 高温硬度与强度； • 良好的加工性能； • 高的抗氧化能力，并与被焊材料形成合金的倾向性小。
目前汽车企业点焊电极主要采用的是铬锆铜CuCrZr （软化温度550℃），硬度135HV，电导率43MS/m。
23
点焊电极结构
电极形状一般要求： • 维护方便，便于安装及拆卸； • 不生成热量；
焊接工艺参数
• 几乎有无数种焊接参数的结合方式来达到好的焊点； • 电流，压力，时间，电极材料，电极端面直径，冷却能力等相互作用，影响
着焊接焊点质量；焊件材料本身的影响；
25
点焊过程的影响因数
26
点焊分流的影响
27
28
29
点焊过程中感应电阻对焊接电流的影响
30
点焊熔核偏移
31
焊件材料的影响
• 间接原因：焊点接近板材边缘；板材金属特性；焊接角度不垂直
• 列举生产中实例并讨论
电极对中：
板材配合间隙：
边缘焊点
47
压痕过深
• 直接原因：焊接时间长；电极使用时间过长 • 间接原因：预压时间短；焊接压力低；焊接压力高；焊接电流高；电
极头部面积小；冷却不通畅；板材金属特性；焊接角度不垂直 • 列举生产中实例并讨论
37
三、分析判断生产中的点焊质量问题
公司标准，以下为有缺陷焊点：
• 虚焊：无熔核或熔核直径尺寸小于白车身焊接强度检验控制方法规定的尺寸的焊点； • 裂纹：沿着焊点周围有裂纹的焊点，周围有裂纹的焊点是不合格的； • 位置偏离：焊点之间的最大距离超过了产品技术图纸规定间距的30% ； • 压痕过深：非暴露面焊点压痕深度（D）不得超过钢板厚度（T）的50％；在暴露面上，焊点压痕
22
电极材料质量
• 良好的导电性； • 良好的传热性； • 高温硬度与强度； • 良好的加工性能； • 高的抗氧化能力，并与被焊材料形成合金的倾向性小。
目前汽车企业点焊电极主要采用的是铬锆铜CuCrZr （软化温度550℃），硬度135HV，电导率43MS/m。
23
点焊电极结构
电极形状一般要求： • 维护方便，便于安装及拆卸； • 不生成热量；
汽车车身修复基础学习项目3：车身焊接(127页)
3．气焊与气割作业安全技术
①在氧气瓶嘴上安装减压器之前，应进行短时间吹除，以防瓶嘴堵塞。 ②乙炔气瓶嘴部、氧气瓶嘴部和开氧气瓶的扳手上均不得沾有油脂。 ③乙炔气瓶和氧气瓶均应距明火 10 米以上；乙炔气瓶与氧气瓶之间的距离 也应在5米以上。 ④乙炔气瓶与焊炬、割炬之间均应有可靠的回火防止器。 ⑤乙炔气瓶和氧气瓶均应放置在空气流通的地方，不得在烈日下曝晒，不 得靠近火源与其它热源。乙炔气瓶不得安置在空气压缩机、鼓风机和通风 机的吸风口附近，也不得安置在高压线和起重机滑线下。 ⑥开启乙炔气瓶时，不得猛力敲打，以防止发生火花而引起爆炸。 ⑦使用射吸式焊（割）炬前，必须检查喷射情况是否正确。先接好氧气胶 管，开启焊（割）炬的氧气手阀，氧气从焊（割）嘴喷出后，再开启乙炔 阀，用手指检验乙炔接口是否有吸力，如有吸力，方可接乙炔胶管。 ⑧在通风不良的地点或在容器内作业时，焊割炬应先在外面点好火。点火 时应开乙炔少许，点燃后迅速调节氧气和乙炔气，按工作需要选取火焰。 停火时应先关闭乙炔气，然后再关闭氧气，防止回火和产生烟灰。 ⑨在易燃易爆生产区域内动火，应按规定办理动火审批手续。 ⑩工作结束后，应将氧气瓶、乙炔气瓶的瓶阀关闭，将减压器和胶管内的 残余气体放出。
种类型。熔化焊主要包括气焊、电弧焊和电渣焊等；压焊主要
有冷压焊、爆炸焊、电阻点焊、电阻对焊和闪光对焊等。
2.焊接及焊接作业安全技术的意义
焊接作业安全技术，主要指焊接作业操作过程中所涉及的人身、设
备和生产环境的安全。国家标准《特种作业人员安全技术考核管理 规则》（ GB306 －85）规定，金属焊接（气割）作业人员为特种作
学习内容
1．各种焊接作业的安全操作注意事项。
2 ．手工电弧焊、二氧化碳气体保护焊的基 本操作技术。 3．电阻点焊和氩弧焊的基本操作技术。 4．钎焊的基本操作技术。
汽车车身焊接技术讲课资料
对焊
分为：电阻对焊和闪光对焊。
2.1.4、电阻焊的优缺点
电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：
优点：
（1）、焊接质量好；
（2）、生产率高；
（3）、省材料，成本低；
（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；
（5）、操作简单容易实现机械化和自动化； 缺点： （1）、焊接设备费用较高,投资大； （2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至 几百千伏安； （3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫 米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm ～ 1.2mm；
焊接所需的平均热功率q，即单位时间内所产生的热量为：
q=
平均功率越大，加热越快，焊接时间就短。因此可以得出结论如下
采用大功率焊机，焊接时间可以缩短，生产效率可以提高，这就是强规范
或硬规范焊接。采用小功率焊机，则因焊接电流小，必须延长焊接时间， 这就是所谓弱范，也叫软规范；如果焊机功率太小，尽管延长通电时间，
2、
电阻焊
2.1、电阻焊及其特点
2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处
通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的
热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压
力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。
2.1.2、电阻焊特点
（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即
焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃 强 度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。
接触电阻的作用：
在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响,在形成焊点的总热量中， 所占比重不大，（不超过10%），
白车身焊装焊接工艺培训课件
焊接方法典型应用实例单点焊悬挂式点焊机车身总成、车身侧围等分总成电点固定式点焊机小型板类零件压床式多点焊机车身底板总成阻焊多点焊C 形多点焊接车门、发动机盖总成悬挂式缝焊机车身顶盖流水槽焊缝焊固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、小支架电弧焊CO2 气体保护焊车身总成亚弧焊车身顶盖后两侧接缝手工电弧焊厚料零部件焊激光焊车身底板车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个简单的构造件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
表1 列举了车身制造中常用的焊接方法：表 1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例气焊氧—乙炔焊车身总成补焊钎焊锡钎焊水箱特种微弧等离子焊车身顶盖后角板车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的 60%以上，有的车身几乎全部承受电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必需使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为假设干个分总成，各分总成又划分为假设干个合件，合件由假设干个零件组成。
车身装焊的挨次则是上述过程的逆过程，即先将假设干个零件装焊成合件，再将假设干个合件和零件装焊成分总成，最终将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1 所示：电阻焊1.电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力连续作用下而形成结实接头。
这种工艺过程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
汽车行业(焊接)培训资料
CATALOGUE目录•汽车焊接基础知识•汽车焊接基本技能•汽车主要部件的焊接工艺•汽车焊接新技术与趋势•汽车焊接常见问题及解决方案•汽车焊接实例分析焊接定义焊接分类焊接的定义和分类车身焊接底盘焊接发动机焊接030201焊接在汽车制造中的应用焊接设备和工具01020304电弧焊设备电阻焊设备钎焊设备其他工具佩戴必要的防护装备，如焊接面罩、手套、工作服、护脚等，以防止焊接过程中产生的飞溅、热辐射等对人体的伤害。
焊接操作姿势与安全防护安全防护措施焊接操作姿势焊接参数选择焊接参数调整焊接参数选择与调整常见焊接缺陷了解常见的焊接缺陷，如气孔、夹渣、未熔合、未焊透等，以及产生的原因和防止措施。
质量控制建立严格的质量控制体系，对每一道工序进行严格的质量检查和控制，以确保最终产品的质量符合要求。
焊接缺陷与质量控制铝合金的焊接钢铝混合车身的焊接高强度钢的焊接车身结构的焊接工艺发动机的焊接底盘的焊接发动机和底盘的焊接工艺油箱和管道的焊接工艺油箱的焊接油箱是汽车的重要安全部件，其焊接工艺需要保证密封性和安全性。
管道的焊接管道是汽车的重要流体传输部件，其焊接工艺需要保证流体传输的稳定性和可靠性。
高效焊接的定义包括气体保护焊、埋弧焊、电阻焊、激光焊等。
高效焊接的种类高效焊接的应用高效焊接技术1 2 3自动化和机器人焊接技术的定义自动化和机器人焊接技术的种类自动化和机器人焊接技术的应用自动化和机器人焊接技术激光焊接技术与应用激光焊接技术的定义01激光焊接技术的优点02激光焊接技术的应用031操作不熟练解决方案操作不当解决方案焊接操作问题及解决方案气孔由于保护气体不纯或保护不良，导致焊缝中出现气孔。
夹渣由于焊接速度过快或焊缝清理不当，导致焊缝中夹渣。
解决方案解决方案电击解决方案弧光辐射解决方案车身焊接底盘焊接发动机焊接典型汽车部件的焊接实例分析涉及对底盘结构件、悬挂、车桥等部件的焊接，要求熟练掌握底盘焊接的规范和操作流程。
汽车行业(焊接)培训资料
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激光焊接技术
激光焊接工艺及技术
钎焊工艺
利用熔点低于母材的填充金属进行焊接，适用于异种材料的焊接。
钎焊技术
掌握正确的填充材料和焊接温度，避免夹渣、气孔等焊接缺陷。
钎焊工艺及技术
03
汽车焊接的质量控制
焊接电流和电压
焊接速度
板材厚度和材料种类
焊接质量的影响因素
仪器检测
使用超声波探伤、X射线探伤等仪器检测焊缝内部质量。
2023
汽车行业(焊接)培训资料
contents
目录
汽车焊接的基本知识汽车焊接的工艺与技术汽车焊接的质量控制汽车焊接的安全与环保汽车焊接的实例分析汽车焊接的发展趋势与展望
01
汽车焊接的基本知识
焊接是通过加热或加压，或两者并用，用填充材料将两个分离的金属结构连接起来的工艺过程。
焊接定义
根据焊接过程中金属材料是否熔化，焊接可分为熔焊、压焊和钎焊三大类。
未融合
采用反变形法、选用合适的焊接方法和顺序、增加支撑结构等方法可以减少焊接变形。
变形
04
汽车焊接的安全与环保
确保焊接设备处于良好状态，检查焊接作业环境，排除安全隐患。
焊接前检查
佩戴防护用具
安全操作规程
焊接作业人员必须佩戴防护眼镜、手套、鞋等，以防止飞溅物伤害。
掌握正确的焊接操作方法，避免错误的操作带来的安全事故。
新材料、新工艺在汽车焊接中的应用
随着工业机器人技术的发展，越来越多的汽车制造企业采用机器人自动化焊接技术，大大提高了生产效率焊接质量。
机器人自动化焊接
该技术结合了激光焊接和MIG焊接的优点，使焊接效率和质量都得到了提高。
激光-MIG复合焊接技术
激光焊接技术
激光焊接工艺及技术
钎焊工艺
利用熔点低于母材的填充金属进行焊接，适用于异种材料的焊接。
钎焊技术
掌握正确的填充材料和焊接温度，避免夹渣、气孔等焊接缺陷。
钎焊工艺及技术
03
汽车焊接的质量控制
焊接电流和电压
焊接速度
板材厚度和材料种类
焊接质量的影响因素
仪器检测
使用超声波探伤、X射线探伤等仪器检测焊缝内部质量。
2023
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汽车焊接的基本知识汽车焊接的工艺与技术汽车焊接的质量控制汽车焊接的安全与环保汽车焊接的实例分析汽车焊接的发展趋势与展望
01
汽车焊接的基本知识
焊接是通过加热或加压，或两者并用，用填充材料将两个分离的金属结构连接起来的工艺过程。
焊接定义
根据焊接过程中金属材料是否熔化，焊接可分为熔焊、压焊和钎焊三大类。
未融合
采用反变形法、选用合适的焊接方法和顺序、增加支撑结构等方法可以减少焊接变形。
变形
04
汽车焊接的安全与环保
确保焊接设备处于良好状态，检查焊接作业环境，排除安全隐患。
焊接前检查
佩戴防护用具
安全操作规程
焊接作业人员必须佩戴防护眼镜、手套、鞋等，以防止飞溅物伤害。
掌握正确的焊接操作方法，避免错误的操作带来的安全事故。
新材料、新工艺在汽车焊接中的应用
随着工业机器人技术的发展，越来越多的汽车制造企业采用机器人自动化焊接技术，大大提高了生产效率焊接质量。
机器人自动化焊接
该技术结合了激光焊接和MIG焊接的优点，使焊接效率和质量都得到了提高。
激光-MIG复合焊接技术
白车身焊接技术课件
雪铁龙C5行李箱激光焊接焊缝
汽车车身激光制造
汽车车身激光制造的工艺流程
激光拼焊
冲压件的激光修边（代替落料模、裁边模、冲孔模）
白车身制造工艺
白车身制造工艺
白车身左前门分总成工艺流程
工艺路线的分析
在实际的生产中，车门总成有独立的焊装线 车门结构有两种一种是框架式：车门边框，内外加强板部分和连接件焊好，再进行内外板包边点焊总体式车门：由构成总体冲压件的窗框与车门内外板、车门铰链、加强板和车门内加强板组成，再进行包边点焊
投资回收期（年）
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率和废品率）（件/年）； I→生产线建线投资总额（元）； C→零件的制造成本（元/件）； S→零件的销售价格（元/件）。 投资回收期限T↓，经济效益↑。
（1）投资回收期应小于生产线制造装备的使用 年限；（2）投资回收期应小于该产品（零件）的预定 生产年限；（3）投资回收期≤4～6年
白车身焊接技术
电阻焊技术 （接触焊）
激光焊接
特点：单面焊接：只对一面进行焊接，可以减少材料，使车 身重量减轻，并使车身的设计更具弹性扭曲变形：于电阻焊相比，焊接的热变形区域很窄焊接速度和焊接强度：焊接速度可达5m/min，焊接强度高，提高车身的强度和刚度具有较高的柔性：可在计算机控制下焊接任意轨迹
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车门分总成工艺路线的拟定
工序时间的制定
生产节拍的计算：
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率和废品率）；T→生产线年有效工作时间m→生产线每天工作班次k——生产线停修系数
确定节拍时间：
设工厂年产量为162000辆/年， 每年工作日为300天，三班制，生产线开动率为85%。 1）日产量：Q=162000/300= 540 台/天2）每日工作有效时间为 T=8*60*60*85%*3=73440 s3）则生产节拍 t= T/Q=73440/540 = 136 s/台4）计算各个工序所需工位数： 由N1=70/136 =0.51 同理可得 N2=0.15 N3=0.44 N4=0.15 N5=0.22 N6=0.88 由于实际生产中工位数为整数，则： N1=1， N2=1 ，N3=1， N4=1，N5=1， N6=2
汽车车身激光制造
汽车车身激光制造的工艺流程
激光拼焊
冲压件的激光修边（代替落料模、裁边模、冲孔模）
白车身制造工艺
白车身制造工艺
白车身左前门分总成工艺流程
工艺路线的分析
在实际的生产中，车门总成有独立的焊装线 车门结构有两种一种是框架式：车门边框，内外加强板部分和连接件焊好，再进行内外板包边点焊总体式车门：由构成总体冲压件的窗框与车门内外板、车门铰链、加强板和车门内加强板组成，再进行包边点焊
投资回收期（年）
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率和废品率）（件/年）； I→生产线建线投资总额（元）； C→零件的制造成本（元/件）； S→零件的销售价格（元/件）。 投资回收期限T↓，经济效益↑。
（1）投资回收期应小于生产线制造装备的使用 年限；（2）投资回收期应小于该产品（零件）的预定 生产年限；（3）投资回收期≤4～6年
白车身焊接技术
电阻焊技术 （接触焊）
激光焊接
特点：单面焊接：只对一面进行焊接，可以减少材料，使车 身重量减轻，并使车身的设计更具弹性扭曲变形：于电阻焊相比，焊接的热变形区域很窄焊接速度和焊接强度：焊接速度可达5m/min，焊接强度高，提高车身的强度和刚度具有较高的柔性：可在计算机控制下焊接任意轨迹
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车门分总成工艺路线的拟定
工序时间的制定
生产节拍的计算：
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率和废品率）；T→生产线年有效工作时间m→生产线每天工作班次k——生产线停修系数
确定节拍时间：
设工厂年产量为162000辆/年， 每年工作日为300天，三班制，生产线开动率为85%。 1）日产量：Q=162000/300= 540 台/天2）每日工作有效时间为 T=8*60*60*85%*3=73440 s3）则生产节拍 t= T/Q=73440/540 = 136 s/台4）计算各个工序所需工位数： 由N1=70/136 =0.51 同理可得 N2=0.15 N3=0.44 N4=0.15 N5=0.22 N6=0.88 由于实际生产中工位数为整数，则： N1=1， N2=1 ，N3=1， N4=1，N5=1， N6=2
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目三汽车车身焊接
5）焊接方向和焊柜角度
焊接时可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接时熔入深度较浅且焊缝较平；逆向焊接时 熔入深度较深。以上两种情况，焊柜与垂直方向的角度都应在10°～15°之间，与左右母 材呈90°。
a. 焊接方向对焊接质量的影响
b. 焊柜角度
6）保护气体流量
保护气体流量的大小对焊接质量有一定的影响。若保护气体的流量太大，会形成涡流 从而降低保护效果；若保护气体流量太小，保护层的效果又会降低。因此，为了确保焊接 质量，要调节一个合适的流量。流量的大小要配合导电嘴到母材的距离、焊接电流、焊接 速度和风速来进行调整。
6．气体保护焊的焊接缺陷及原因
当焊接条件不佳或者操作不当时会导致一些焊接缺陷出现
1）气孔和凹陷：气体进入焊接金属中会产生气孔和凹坑
产生的原因有：焊丝有锈迹或水分；被焊板件上有锈；气体保护不良（喷嘴堵塞、风力 过强、保护气体流量不足）；焊接时冷却速度太快；电弧太长；焊丝规格不合格；焊缝 表面不干净；气体被不适当地封闭等。
属或其他热塑性材料（如塑料）的制造工艺及技术。
熔化焊：指将焊接部位的金属加热到熔化状态，并向焊接部位加入熔化状态 的填充金属（焊条），冷凝后两块金属结合在一起的焊接方法。
压力焊：指用电极加热金属焊接点使其熔化并施加压力，使之焊接在一起的 方法。
钎焊：指将熔点低于被焊工件的钎焊填充材料加热熔化滴在焊接区域，使工 件焊接成一体的焊接方法。当钎焊填充材料熔点较低时，叫做软钎焊， 如锡焊。当钎焊填充材料熔点较高时，叫做硬钎焊，如铜焊
今日内容
1
任务 一
利用气体保护焊修复车身
• 焊接概述 • 气体保护焊
2
任务 二
利用电阻点焊修复车身
• 电阻点焊的原理 • 电阻点焊设备 • 电阻点焊的工艺参数 • 电阻点焊的工艺 • 焊点的质量检验
焊接时可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接时熔入深度较浅且焊缝较平；逆向焊接时 熔入深度较深。以上两种情况，焊柜与垂直方向的角度都应在10°～15°之间，与左右母 材呈90°。
a. 焊接方向对焊接质量的影响
b. 焊柜角度
6）保护气体流量
保护气体流量的大小对焊接质量有一定的影响。若保护气体的流量太大，会形成涡流 从而降低保护效果；若保护气体流量太小，保护层的效果又会降低。因此，为了确保焊接 质量，要调节一个合适的流量。流量的大小要配合导电嘴到母材的距离、焊接电流、焊接 速度和风速来进行调整。
6．气体保护焊的焊接缺陷及原因
当焊接条件不佳或者操作不当时会导致一些焊接缺陷出现
1）气孔和凹陷：气体进入焊接金属中会产生气孔和凹坑
产生的原因有：焊丝有锈迹或水分；被焊板件上有锈；气体保护不良（喷嘴堵塞、风力 过强、保护气体流量不足）；焊接时冷却速度太快；电弧太长；焊丝规格不合格；焊缝 表面不干净；气体被不适当地封闭等。
属或其他热塑性材料（如塑料）的制造工艺及技术。
熔化焊：指将焊接部位的金属加热到熔化状态，并向焊接部位加入熔化状态 的填充金属（焊条），冷凝后两块金属结合在一起的焊接方法。
压力焊：指用电极加热金属焊接点使其熔化并施加压力，使之焊接在一起的 方法。
钎焊：指将熔点低于被焊工件的钎焊填充材料加热熔化滴在焊接区域，使工 件焊接成一体的焊接方法。当钎焊填充材料熔点较低时，叫做软钎焊， 如锡焊。当钎焊填充材料熔点较高时，叫做硬钎焊，如铜焊
今日内容
1
任务 一
利用气体保护焊修复车身
• 焊接概述 • 气体保护焊
2
任务 二
利用电阻点焊修复车身
• 电阻点焊的原理 • 电阻点焊设备 • 电阻点焊的工艺参数 • 电阻点焊的工艺 • 焊点的质量检验
《汽车焊接工艺》教学课件—04车身焊接作业
知识准备
2） 松开送丝轮（驱动轮） 上的张紧螺钉，根据焊钉直径调整好送丝轮轮槽的位置，注 意调节焊丝送丝轮的压力。
3） 根据焊丝的直径更换对应的导电嘴。 4） 拧开压紧手柄，抬起压臂（压丝轮）。 5） 将焊丝拉出，从导丝管穿入，并与送丝轮轮槽啮合，再穿入导向嘴，焊丝送进约 300mm，确保焊丝能够顺利地通过焊炬。焊丝进给如图4-16 所示。
知识准备
二、气体保护焊焊接的工作原理 气体保护焊焊接使用一根焊丝，焊丝以一定的速度自动进给，在板件和焊丝之间出现电 弧，电弧产生的热量使焊丝和板件熔化，将板件熔合连接在一起。气体保护焊作业原理图如 图4-2 所示。
知识准备
二、气体保护焊焊接的工作原理 在进行钢材质板件焊接过程中，保护气体对焊接部位进行保护，以免熔融的板件受到空 气的氧化。钢材都用二氧化碳或二氧化碳和氩气的混合气作为保护气体。气体保护焊焊接的 工作过程பைடு நூலகம்下：1） 焊丝在焊接部位经过瞬间短路、回烧并产生电弧，产生电弧的过程如图 4-3所示。
知识准备
（三） 送丝系统 送丝系统就是将焊丝按焊接电压、电流及操作人员动作速度等要求送至焊接板件上，并 对送丝速度进行控制。焊机送丝系统如图4-7 所示。 （四） 焊炬 气体保护焊机多是采用拉丝式焊炬，其主要零部件有导电嘴、喷嘴和焊炬控制开关扳机 等，如图4-8 所示。
知识准备
1. 送丝软管 气体保护焊机的送丝软管多为绝缘层送丝软管，用包有一层可防止漏气的塑料外皮制成， 用于焊丝的输送。焊炬长时间使用，各种粉尘会随焊丝进入焊炬的送丝软管内，造成送丝阻 力变大不能正常焊接，定期取出送丝软管用干燥压缩空气吹管芯，吹的时候要先抖动送丝软 管使粉尘松动。送丝软管如图4-9 所示。
知识准备
（六） 焊丝 在进行钢材质车身焊接时，使用的焊丝直径多为0.8mm，材质为SG2或SG2 TIVB（大众 车厂特别要求）。直径很细的焊丝可以在弱电流、低电压条件下使用，这就使进入板件的热 量大为减少。焊丝如图4-14 所示。
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适应范围：要求气密性的焊缝，例如汽车油箱。
（3）、凸焊
凸焊是点焊的一种变型，
它是利用零件原有的能使电流
集中的型面、倒角或预制的凸
点来作为焊接部位的。
凸焊主要用于将较小的零件
凸焊
（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。
对接电阻焊分类：（又称对焊）
对焊是电阻焊的另一大类，
它是把焊件整个接触面焊接在一起，
接头均为对接接头。
A、按供电方向分：
不同形式的双面点焊图
单面点焊
双面点焊
B、按同时完成的焊点数分：
单点、双点、多点焊。
长安公司普遍使用的电阻焊形式：
双面单点焊，少数多点焊。
单面点焊
（2）、缝焊的分类
类似于连续点焊；是以旋转的滚盘状
电极代替点焊的柱状电极。所以缝焊实质
是由许多彼此互相重叠的焊点组成。
连续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊等。
2、
电阻焊
2.1、电阻焊及其特点
2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处
通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的
热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压
力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。
2.1.2、电阻焊特点
（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即
长安汽车产品后碰撞横梁总成焊接流程图
(4）、车身装焊方式与生产率密切相关 小批量生产： 手工装焊方式，装焊夹具少，装焊工作在一 个或 少数几个工位完成； 大批量生产： 装焊工作是在具有定位迅速准确的装焊夹具 和完善的质量控制手段的自动化生产线上完成的， 有的自动线上还大量使用了焊接机器人，以适应 快的生产节奏和保证稳定的焊接质量。
热量不是来源于工件之外，而是内部热源。两电极间的次级电
压仅几伏，通过的电流达到上万安培。
（2）、整个焊接过程都是在压力作用下完成的，即必须施加压力。
（3）、在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。
2.1.3、电阻焊的分类
按接头形式可分：
搭接电阻焊
对接电阻焊
搭接电阻焊又分：
点焊、缝焊、凸焊。
(1)、点焊的分类
3、 点焊 3.1、点焊的热源及焊点形成
热量为： W=I2wRtw 式中： Iw—通过焊接区的平均电流值（安）；
R—两电极间总电阻的平均值（欧）； tw—通过焊接电流的时间 （秒）；
3.2、点焊时的电阻 点焊时的总电阻：
R=2Rjb+2Rb+RC 式中： Rjb —电极与焊件间的接触电阻（欧）；
Rb—焊件内部电阻（欧）； RC—焊件与焊件间的接触电阻（欧）； 通常焊接电流Iw与通电时间tw都是选定的， 总电阻由接触电阻和焊件电阻组成，这两部分电阻在焊接过程中起着不 同的作用。 （1）接触电阻 接触电阻的形成： 任何零件表面都不是绝对光滑，从微观来看都是凹凸不平的。既使 两焊件在压力作用下互相压紧时，也不可能沿整个平面相接触，而只在 个别凸点上接触，放大来看如右图所示，当电流从这些凸点通过时，由 于导电面积突然减少，造成电流线弯曲与收缩，使带电粒子运动时的碰 撞和阻尼增强，从而形成 了接触电阻。 影响接触电阻大小的因素： 电极压力 表面状态 加热温度 电极压力的影响：
缝焊
悬挂式缝焊机 车身顶盖流水槽
固定式缝焊机 油箱总成
凸焊
凸焊螺母、小支架
电 CO2 气体保护焊 弧
车架焊接总成、车体焊接总 成
焊 氩弧焊
白车顶盖前两侧接缝
手工电弧焊
厚料零部件
气 氧—乙炔焊
车身总成补焊
焊
特 微弧等离子焊
车身顶盖后角板
种 焊
激光焊
地板
1.2、特点 （1）、电阻焊最多，占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几 乎全部采用电阻焊，长安大约80%以上； （2）、必须使用多点定位、压紧的装焊夹具； (3）、车身焊接是由若干个小总成组焊成较大的总成，再由较大 的总成组焊成大总成，最后各大总成组焊成车身总成；
对焊
分为：电阻对焊和闪光对焊。
2.1.4、电阻焊的优缺点
电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：
优点：
（1）、焊接质量好；
（2）、生产率高；
（3）、省材料，成本低；
（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；
（5）、操作简单容易实现机械化和自动化； 缺点： （1）、焊接设备费用较高，投资大； （2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至 几百千伏安； （3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫 米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm ～ 1.2mm；
焊件间的接触状态
电极压力增大，电极间金属的弹性与塑性变形愈大,焊件表面的凸出 点被压溃，氧化膜也被破坏，使接触点的数量和面积都随之增加，因此 接触电阻就减小。如图所示：
R
F 焊件表面状态的影响：
焊件表面存在氧化物和污物时，尤其是导电性很低的氧化物时，会 严重阻碍电流的通过，因而接触电阻显著增加。
加热温度的影响：
汽车车身焊接工艺技术
汽车焊接工艺 （一）、车身装焊工艺 1、焊Hale Waihona Puke 工艺特点： 1.1、常用的焊接方法
车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例
焊接方法
典型应用实例
点焊 单 悬挂式点焊机
电
点 固定式点焊机
车身总成、侧围焊接总成 纵梁、凸焊螺母等
焊
阻
多 压床式多点焊机 车门
焊
点 C 形多点焊机 焊
车体焊接总成
（2）：焊件的内部电阻
焊件的内部电阻是形成焊点的主要热源。
焊件电阻Rb=ρτ δ/s (Ω) 式中 δ 焊件厚度（mm)
s 电极与焊件的接触面积（ mm2）
ρτ 温度为T度时，焊件金属电阻系数（ Ω· mm)
影响焊件内部电阻的因素:
电极压力增大，焊件间接触面加大， Rb会减小。 温度增高时，材料压溃强度下降，使同一压力下接触点数目与面积 增加，电流线分布均匀，故Rb会降低。但温度增同的同时，焊接区金属 的电阻率ρ也增加，使Rb会略有增加。
焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃 强 度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。
接触电阻的作用：
在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响，在形成焊点的总热量中， 所占比重不大，（不超过10%）。
焊件与电极间的接触电阻 Rjb对焊接是不利的。 Rjb 大，容易使焊件 和电极间过热而降低电极寿命，甚至使电极和焊件接触面烧坏。因此焊 件和电极表面在焊前必须仔细清理，尽可能减少它们之间的接触电阻。 此外，电极必须具有良好的冷却条件，使此处热量能迅速导散。