超重车辆高速动态称重系统设计方案
公路超载车辆预检系统的设计
公路超载车辆预检系统的设计一．国内外研究现状1.1国外研究现状动态超限监控技术在欧洲已有20多年的历史，拥有较多的生产制造商，可是一些产品在实际应用中会出现技术问题，迫切需要稳定性好精度高的WIM系统。
于是欧洲高速公路系统研究实验室联盟(FEH]RI)根据欧盟运输委员(ECTD)会提供的程序架构，进行了高速公路上动态车辆载荷监控相关问题的研究，且13COST323计划，经过30个月的实际测试，所选入的WIM系统通过稳定性、相关性能等的比较，最后德国PAT公司的车辆动态预检系统脱颖而出。
1994年，欧盟进行WAVE(Weighing in motion of Axle and Vegucles for Europe)计划，其中著名的CET(Cold Environment Test)测试，第一名仍然是德国PAT公司的产品。
德国PAT公司的产品具有较高声望，产品占领世界大部分市场，于1999年通过国家技术监督局的《计量器具型式批准证书》进入我国市场，我国科研人员通过学习PAT公司的SAW.15C II型便携式称重系统，通过实际标定检测，测量结果稳定且精度高，成为我国自主研发车辆动态称重预检系统的样本。
1.2 国内研究现状改革开放后我国经济建设突飞猛进发展，车辆超限超载运输情况也十分严重，早期我国只有少数的科研机构和高校致力于车辆动态称重预检系统的研究。
我国最早自主研发的动态车辆称重预检系统等相关产品，是由重庆公路科学研究所生产的，它实现了公路车辆轴载检测的全自动化，以及限重执法和交通调查等功能。
相对于发达国家，虽然我国目前的研究尚不完善，但根据我国国情今后将以开发低成本、高精度、高车速的动态称重预检系统为主要研究开发方向。
1.3 车辆动态称重系统的有关规范车辆动态称重的目的有：1）贸易结算，多是整车重量的测量，要求精度低；2）法律规定的强制测量，交通执法部门确认是否超载，主要是车重、轮荷、轴荷和轴组荷的测量，在测量不同位置时需要相应的检测仪，测量精度要求降低；3）采集相关的交通数据，对高速公路设计、建造和维护等提供相关数据等。
整理公路治超不停车称重系统方案
1100
企业自筹
四
交通大数据应用（16项）
52
智慧路网调度与服务云控平台
厅公路中心、江苏交通控股
构建集全路网、全天候、全要素监测、调度、管控、处置、服务于一体的“智慧路网”云控平台
2020-2021
50000
企业自筹、政府补助
53
基于云架构的大数据监管服务平台
江苏交通控股
基于门架车牌抓拍+云车牌识别，提升在线计费精度，实现实时打逃，并对特定车辆进行识别、跟踪和预警
政府投资
12
行业移动应用平台
厅信息中心等
建设行业移动应用综合门户、行业移动应用服务库及管理、综合运维管理、运行管理支撑等子系统
2020-2022
1199
政府投资
13
网络安全防护加固
厅属相关单位
开展网络安全威胁检测、防护加固、等保测评等工作，提升安全防护能力
2020-2022
1500
政府投资
二
智慧交通基础设施建设（25项）
2020-2022
2000
企业自筹、政府补助
22
基于车路协同的智慧路网建设示范项目
苏州市公路管理处
建设基于车路协同的智慧路网体系，实现路网层面的智能化、科学化、高效化的综合管理与调度
2020-2022
3000
政府投资
23
智能网联汽车道路测试基地（常熟市）建设
常熟市交通运输局
完成常熟市城市街区、高架道路内的智能网联测试基地建设
20年月日
A4打印/可编辑
附件：
2020-2025年第一批交通运输
新型基础设施建设项目清单
金额单位：万元
交通设备高低速超限检测站检测系统设计方案
交通设备高低速超限检测站检测系统设计方案一、概述本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。
系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。
同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。
超限检测站主要包括高速预检子系统、低速高精度检测子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理；1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。
主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。
2. 低速复检子系统：包括低速高精度动态称重系统、车牌识别系统和重量及报警信息显示。
该子系统主要完成对超限嫌疑车辆的复核，精确分辨出超限情况，为进一步处理提供数据依据。
3. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。
4. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。
5. 系统流程图6.系统的设计特点：6.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可靠性。
6.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。
6.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜绝各种漏洞。
6.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，不破坏路基；6.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。
车辆动态计重收费系统解决方案精选.
车辆动态计重收费系统解决方案车辆动态计重收费系统解决方案背景介绍近年来，大量的超限运输车辆在高速公路上行驶，致使公路损坏严重，极大地缩短了使用寿命，同时也危及人民群众的生命财产安全。
在实际管理工作中难以用肉眼来判断运动中车辆载货量的大小，以动态车衡的运用相结合的本系统可以有效的解决公路动态记重收费的问题，减少人工干预，提高经济效益。
针对目前国内交通部门公路收费将趋向按重量收费的方式，动态汽车衡在公路管理及收费管理中的应用势在必行，为解决普通IC卡或近距离感应卡在进行公路车辆稽查时的会产生“稽查站交通瓶颈”现象，影响交通流量。
我公司的远距离自动车辆车号识别卡系统与动态汽车衡结合使用将根本解决这个问题。
系统功能、特点1. 通过该系统，可以很方便的实现“公路货运车辆按实际重量”进行公路收费的目的2. 通过该系统，可以很方便的实现“超重车辆限制通行”，达到保护公路的目的。
3. 由于本系统运用射频技术在识别卡与读卡系统之间有效距离为5-8米，可实现“不停车式稽查”的功能，防治产生“稽查站交通瓶颈”现象，影响交通流量。
4. 标签卡为无源(无电池)有效使用时间为10年以上，工作温度为-40°C～85°C。
5. 本设备可在高粉尘、油污、雨雪等恶劣环境下工作。
6. 卡内具有全球唯一的ID号防止作弊行为，即使在称重过程后出现恶意换卡的行为，卡号与中心系统记录的车辆信息不符，可以轻易查处。
系统设备组成车辆识别卡读写器配套天线系统工作流程介绍1、当货车驶入公路入口处时司机向工作人员领取一张标签卡，卡内有全球唯一的ID号和路管部门设置的代码，如需要同时可通过计算机把领取本卡的车牌号、车型、上路地点等相关信息录入电脑并通过计算机联网到中心的服务器。
动态机动车超载自动识别检测系统及方法与设计方案
本技术实观上述目的的方案包括：计算机、微波读写子系统、触电传动感 应子系统、地感子系 统、抓拍子系统、超载识别子系统、数据库子系统、传输 子系统以及自动识别检测方法。
自电子卡的反向散射波信号；快速检索辅助单元主要由单片机MCU
组成，它与读写检测单元相连，对读写检测单元读入的数据进行分 析处理；微波电路模块是可变频的。
5、在对电子卡进行初始化及个人化时，还将下述四种信息进行
押码加密处理，然后将加密后的信息一并写入电子卡中，车辆国际 终身编码、车主名称、车牌号、核定载重量。电子卡的形成包括以
感应子系统统、传输子系统以及自动识别检测方法。地感子系统和触电传 动感应子系统通过外来施加的压力，激活微波读写子系统工作，读 取电子卡中的信息；触电传动感应子系统将压力产生的电荷转化为 模拟信号，测出通过车辆的总重量信息；两组信息通过计算机的运 算、超载识别子系统、数据库子系统的分析、比对，将通过车辆的 通过时间、车牌号、车型、车主名称、核定载重量、自重、实际载 重量、超载重量、处罚内容等信息快速显示出来；对超载车辆进行
声光报警，并将有关信息传输到前方检查站，对本地车(有电子卡)
可进行数据记录，传输到当地车管部门，为防止道路堵塞可进行每 月或每季集中处罚；对无电子卡的车辆，抓拍子系统将车牌、车头 拍摄下来，从数据库的车辆载重分类表中查找核定载重量、自重等 信息，并与实际载重量分析、比对，做出是否超载的判断，如属超 载，将有关信息传输到前方检查站，伴有声光报警，前方检查站可 将有关信息打印并拦截车辆进行处罚。如属无超载车辆则放行通过。
嵌入式平台下车辆动态称重系统的设计
嵌入式平台下车辆动态称重系统的设计交通道路上行驶的车辆经常存在超限、超载等不良的现象。
针对这一问题，设计了一种轻巧，高效的车辆动态称重系统，详细阐述了系统的硬件、软件的设计方案。
该系统可以对车辆进行超限检查，具有一定的市场价值。
标签：车辆动态称重系统；设计方案；交通运输引言随着经济的发展，交通运输发生着翻天覆地的变化[1]。
一些司机为了谋取更多的私人利益，超载，超限现象时有发生，这一问题严重制约我国交通道路事业的和谐发展，如何解决这一弊端受到越来越广泛的关注。
传统的车辆超限检测由超限检测站完成。
可疑车辆驶入超限检测站，停靠在大衡传感器上进行称重，数据传回检测站进行分析[2]。
静态检测方式精度较高，但是超限检测站的投资建设成本较大，并且，在车流量较大时，会造成道路拥挤，因此，轻巧，高效的动态称重系统更大得到人们的青睐。
1 动态称重的工作原理动态称重系统克服了静态称重的弊端[3]。
当车辆驶入车道上的检测范围时，地感传感器感应到车辆已经到来[4]，通知称重传感器对车辆完成称重，并将重量数据等信息传送给基于嵌入式平台下的重量分析系统，由分析系统完成数据的分析处理，并把数据通过无线网络传给显示终端，提示该车辆是否超限、超载，并完成最终数据的保存、打印。
2 总体设计本课题要设计一款嵌入式平台下的车辆动态称重系统，采用模块化结构设计，具有良好的交互界面。
并且，硬件应有一些扩展的接口，方便系统的升级与扩展。
系统分为上位机设计和下位机设计。
下位机完成重量数据的采集与转换，上位机完成数据的分析处理，并将最终结果由人机交互界面显示。
2.1 下位机设计下位机由称重转换器，数模转换电路，核心控制器，无线收发模块组成。
核心处理器采用TI公司生产的MSP430F149型号单片机，该单片机具有较低的功耗，支持五种节电方式和串口通信；提供三种晶振方式，高频，低频，内部激励，满足用户不同需求；具有两个16位的定时器，14路的12位模数转换器，采用16位的总线方式，寻址可达64K，稳定性好，可靠度高，非常适合工业级应用。
高速公路高速称重系统技术方案
高速公路动态称重车辆检测器--技术方案2012年6月28日目录：1．系统主要功能简述 (3)2．系统配置及布置方案 (4)2.1系统配置方案 (4)2.2系统布置方案 (4)3．主要技术指标 (6)4．DAW100系统描述 (8)4.1DAW100动态称重检测器性能特点 (8)4.2 主要部件说明 (10)4.2.1 WPM175弯板式传感器 (10)4.2.2 线圈 (11)4.2.3 中心控制器 (12)4.3. 数据存储 (13)4.3.1数据存储型式 (14)附一：近两年来国内外使用该产品部分客户名称 (15)附二：统计样表（监控中心统计软件） (16)1．系统主要功能简述衡枣高速公路监控系统设置的动态称重车辆检测器，主要用以采集和检测进入衡枣高速公路的车辆的车速、轴载、交通量等数据，并自动进行车型分类。
高速公路管理部门可以针对不同类别的车辆设置相应的轴重和总重最大阀值，自动在监控中心记录通过检测仪的超载车辆。
根据要求，我们选用了PAT公司的DAW100动态称重系统，该系统广泛应用于：●交通和道路的规划设计●车辆流量﹑重量和速度的统计●维护计划●结合AVI（自动车辆识别系统）进行主干线的监控分析●违章统计执法●交通控制以及其它的负荷流量分析该系统主要具有以下功能：●对通过称重区域的车辆进行较为精确的称量，提供完整的车辆轴载、轴型、总重、车速、车长、轴距等信息●根据各种条件或组合条件进行车型判断，如车长、车速、轴型、轴距、载重量等，对于拖车有相应的处理方法，不会分成两辆车处理●根据该数据统计出车道占用率、平均车速、车头实距等统计类的信息，并且可以提供轴载次等各种车辆重量的统计信息，以备为以后的养护工作提供相应的数据（各种统计样表见附录）●可人工设定线圈频率，多达64级可调，彻底解决相邻车道车辆干扰问题●可设定车辆的各种报警限制，如车速、总重、车头重、单轴/双连轴/三连轴等，报警信号可以有I/O输出及数据输出两种方式2．系统配置及布置方案2.1系统配置方案根据要求，系统采用DAW100高速动态称重系统作为主线高速动态称重车辆检测器，对通行车辆进行检测。
不停车称重检测系统技术方案
不停车称重检测系统技术方案1. 概述我公司开发的高速动态称重不停车称重检测系统,凭借领先的技术优势多年来已在许多省市投入运行。
系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。
按照超限运输检测站的实际需求,提供超限运输称重管理系统设计方案。
2. 总体方案方案设计为高速预不停车称重检测模式,通过可变情报板及道路标志、标线,自动引导超限车辆进入执法站,而不影响正常交通。
本项目包括高速动态称重预检子系统(高速预检、车牌识别子系统、可变信息显示子系统、视频监控子系统、计算机系统、数据传输系统、供配电系统等多个模块。
方案设计在海天路主线适当位臵安装 3车道高速预检弯板称重传感器,在雄镇路主线适当位臵安装 2车道高速预检弯板称重传感器,用于对通过公路主线的车辆进行称重预检测,筛选超限嫌疑车辆。
在距高速预检弯板称重传感器 20米处分别设臵简易门架,海天路安装 3套 200万高清车牌识别装臵,雄镇路安装 2套 200万高清车牌识别装臵,用于自动识别车辆牌照,并与车辆称重信息对应存储;在距高速预检弯板称重传感器 200米处分别设臵 F 型立杆, 分别安装 LED 路侧可变情报板和声光报警器等设备, 提醒超限嫌疑车辆, 并在该路段设臵标志牌逐级提示, 配合 LED 可变情报板引导超限嫌疑车辆进入前方执法站。
方案设计适当规模的视频监控系统,在主线设臵视频全景摄像机,用于监视主线道路车辆情况;方案设计在检测室设臵硬盘录像机,与监控摄像机连接,对站内外的工作运行情况进行监控和视频录像。
系统如下:3. 不停车称重检测系统构成框图4. 监控系统构成框图硬盘录像机视频监控子系统监视器主线全景监控5. 系统工作流程系统工作流程图如下:6. 系统特点6.1. 拥有系统的自主核心技术,方便系统升级的特点高速预检设备的核心算法均具有自主知识产权,方便系统的维护、产品升级和按用户的需求进行自主开发。
●我们的车辆动态称重技术已取得国家专利(专利号:ZL03208452.8 ,我们检测软件也获得计算机软件著作权(软著登字第 011095号、软著登字第 040364号、软著登字第 032191号、软著登字第 040365号、软著登字第 054385号、软著登字第049564号、软著登字第 072820号等等●系统软件采用了零点跟踪的算法,较好的剔除了温度湿度等对称量结果的影响, 因而可以适应更加恶劣的外部环境●系统支持大容量的存储设备 (CF/SD卡 , 可保存历史数据的海量信息, 为查询车道历史过往信息提供了可靠数据,有利于历史数据的长期保存●高速检测设备采用欧标卡设计,插拔安全可靠,且同类卡之间可以互换,调试维护简单方便。
动态车辆超载预检系统的设计与实现
动态车辆超载预检系统的设计与实现动态车辆超载预检系统是一种用于检测道路上行驶的车辆是否超载的技术系统。
它通过使用传感器、计算机系统和数据库等设备，实时地监测和记录车辆的重量以及分析车辆超载情况。
本文将详细介绍动态车辆超载预检系统的设计与实现。
首先，系统的设计要考虑传感器的选择与布置。
为了准确地测量车辆重量，我们可以选用压力传感器。
这种传感器可以直接测量车辆的轮胎所受到的压力，并能够通过数据传输方式将测量结果传输给计算机系统。
为了保证测量的准确性，应该将传感器布置在每个车辆通过的道路上。
其次，计算机系统的设计也是系统实现的关键。
计算机系统应该包括数据采集、处理和存储等功能。
在数据采集方面，计算机系统可以通过接收传感器传输的数据，实时地监测车辆的重量。
在数据处理方面，计算机系统应该能够对采集到的数据进行处理和分析，判断车辆是否超载。
在数据存储方面，计算机系统应该能够将采集到的数据保存到数据库中，以备后续查询和分析。
接下来，数据库的设计也是系统实现的重要一环。
数据库的设计应该能够存储车辆的重量数据，并能够根据用户的需求进行查询和分析。
为了提高系统的性能，可以采用分布式数据库或者缓存技术来提高系统的并发处理能力和响应速度。
此外，还可以将数据库与地理信息系统（GIS）相结合，以便于对车辆超载情况进行空间分析和可视化展示。
最后，系统的实现还应该考虑用户界面的设计。
用户界面应该直观、友好，并且能够提供车辆超载信息的查询和展示功能。
用户可以通过输入车辆牌照或者选择特定区域进行查询，系统可以根据用户的需求，从数据库中提取相应的数据，并以图表或者报告的形式展示出来。
在实际应用中，动态车辆超载预检系统可以帮助交通管理部门实施更加精细化的车辆超载监管。
通过实时监测和分析，可以提前预警超载车辆，并及时采取相应的执法措施，减少超载车辆的安全隐患，维护道路交通秩序。
此外，还可以通过统计和分析超载车辆的数据，为交通管理部门提供决策依据，优化交通运输资源配置，提高交通运输效率。
超重车辆高速动态称重系统设计方案
超重车辆高速动态称重系统设计方案1目录一工程概述 (4)二超限超载治理手段现状分析 (5)三系统应用介绍 (5)3.1.系统应用对象和环境介绍 (5)3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用 (5)四系统设计方案 (6)五项目环境介绍 (8)5.1安装地点选择标准 (8)六系统总体设计方案 (9)6.1系统总体设计原则 (9)6.2系统可实现的功能 (9)6.3系统设计拓扑图 (10)6.4系统数据流程图 (12)6.5可扩展的系统网络图 (13)七称重和抓拍系统介绍 (14)7.1称重系统 (14)7.1.1称重数据采集器的选型特点 (14)7.1.2称重采集器主要技术参数 (15)7.1.3称重采集器自带软件简单介绍 (17)7.1.4称重传感器的选型特点 (24)7.1.5传感器主要技术参数 (27)27.2车辆监控及车牌照自动识别系统 (28)7.2.1抓拍系统构成 (28)7.2.2车牌识别视频监控拓扑图 (30)7.2.3车牌识别技术指标 (30)7.2.4车牌照相机技术指标 (31)7.2.5全景摄像机技术参数 (34)7.2.6车牌抓拍打包工控机主要参数 (37)7.2.7摄像机架技术参数 (38)7.2.8户外机柜及基础图纸 (39)八称重采集器软件功能介绍 (40)8.1超重管理客户端软件主要功能 (40)3一工程概述近年来由超重车辆导致的桥梁安全事故屡有发生，对公路的破坏日益严重，如钱塘江三桥引桥坍塌事故以及哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事故。
超重车辆除直接导致桥梁垮塌外还加剧了桥面和路面等设施破损，增加了养护维修量，对桥梁和公路等基础设施的安全带来极大的危害。
超限车对大桥安全构成严重威胁，且这些年车超限装载，在行驶工程中，制动性等都会受到影响，对过完小车的行驶安全也不利；超限车装的石子、渣土往往有抛洒滴漏现场，威胁过完车辆行车安全，同时也污染环境。
为全面掌握各路和桥梁的超重车辆通行状况，为行政执法查处提供依据，超重车辆高速动态称重管理系统基于压电电缆传感式动态称重系统和视频监测技术的非现场超限超载执法系统。
高速公路车辆自动计重系统设计与实现
高速公路车辆自动计重系统设计与实现第一章：引言高速公路的管理和维护是保障车辆安全和保证路面质量的重要任务。
其中，车辆自动计重系统在高速公路的管控中起着重要的作用。
本文将详细介绍高速公路车辆自动计重系统的设计与实现。
第二章：系统设计原理2.1 功能需求分析高速公路车辆自动计重系统的主要功能是实时、准确地获取车辆的重量信息。
通过获取车辆的重量信息，可以实现对车辆的限重管理和对过载车辆的处罚。
2.2 系统组成高速公路车辆自动计重系统主要由传感器、数据采集系统、数据处理系统和显示系统等组成。
传感器主要用于测量车辆的重量，数据采集系统负责接收传感器采集到的数据，数据处理系统对采集到的数据进行处理和分析，最后通过显示系统将结果展示给相关人员。
2.3 系统原理车辆自动计重系统的工作原理是，在车辆行驶过程中，传感器通过感应车辆经过的地磅信息，将车辆的重量数据传输给数据采集系统。
数据采集系统接收到数据后，将数据发送给数据处理系统，进行重量分析和计算。
最后，通过显示系统将分析结果呈现给相关人员。
第三章：系统实现3.1 传感器选择与布置传感器对系统的精度和稳定性起到关键作用。
在选择传感器时，要考虑其测量范围、精度、可靠性和耐用性等因素。
同时，传感器的布置位置也需要合理安排，以确保能够准确感应到车辆的重量。
3.2 数据采集系统设计数据采集系统需要能够准确地接收到传感器采集到的数据，并将其传输给数据处理系统。
在设计数据采集系统时，需要考虑网络传输的稳定性和实时性。
3.3 数据处理系统设计数据处理系统主要负责对采集到的数据进行处理和分析，计算出车辆的重量信息。
在设计数据处理系统时，需要考虑算法的准确性和运行效率，以保证系统的稳定性和实时性。
3.4 显示系统设计显示系统是将车辆的重量信息展示给相关人员的重要环节。
在设计显示系统时，要考虑界面的友好性和信息的清晰性，以提供良好的用户体验。
第四章：系统测试与优化4.1 系统测试在完成系统的设计与实现后，需要进行系统的全面测试。
交通局超限检测站动态称重系统解决方案
××市交通局超限超载检测站机电工程技术方案目录目录 (2)第一章概述 (5)1.1背景介绍 (5)1.2超限运输的严重危害性 (5)1.2.1严重损坏路面 (5)1.2.2严重损坏桥梁 (6)1.2.3危及行车安全 (6)1.3超限运输管理的有效方法 (6)1.4动态称重的定义 (7)1.5国际动态称重技术的发展 (7)1.6目前动态称重技术所存在的问题 (8)1.7动态称重系统的设计任务 (8)1.7.1系统应该具有的特性： (8)1.8设备配置 (9)1.9目前市场上称重设备客观比较： (10)1.10本文所做的工作 ......................................................................................... 错误!未定义书签。
第二章动态称重模型与自动控制系统 .. (12)2.1概念的提出 ................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2建立系统的数学模型 ................................................................................... 错误!未定义书签。
2.3称量模型的推导 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
2.4系统参数的确立 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
智慧交通-智能动态称重系统解决方案
智造物联网产业服务商智能动态称重系统解决方案智能造ꞏ 漫途造2设计思路智能称重检测系统对车道上行驶的载货车辆进行重量动态称量实现预检测，无需人为干预，不阻碍交通。
若预检货运车辆违法超载运输，该车辆称重数据、车辆图像及车牌照号码等信息被传输到指挥中心，同时，配置公路LED可变信息标志实时显示违法超限运输车辆车牌照号码及警示信息，配合路侧的交通标志，引导违法超限运输货运车辆进入固定超限检测站内接受精检、卸载和复检和处罚。
技术路线高清车牌识别子系统智能称重检测系统对2主要监测内容技术路线高清车牌识别子系统高清治安卡口抓拍监控系统的前端采用工业级摄像机，对进出卡点的所有车辆车头进行实时高清晰图像抓拍，图像可以准确反映车辆特征信息（车型、颜色、车牌等），同时捕获抓拍驾乘人员的人像、车辆细节信息，结合视频数据与卡口信息数据实时传输到路口管理服务器，进行实时上传到中心车辆违章数据库。
2技术路线不停车称重检测子系统是一组由传感器、辅助设备和含有软件的系统设备，通过精密算法用以测量车辆动态轮胎力和车辆通过时间并计算轮重、轴重、总重(如车速、轴距等)的数据。
可以瞬间“捕捉”到超载超限车辆，启动车牌抓拍，并与超限车辆的称重数据一一对应存储。
不停车称重检测子系统分为两种：一种是由石英式称重传感器组成；另一种是由弯板式传感器组成。
2技术路线全景视频监控子系统通过高清网络球型摄像机对不停车检测点整体环境进行实时监控。
整体环境进行实时监控2技术路线信息发布子系统信息发布子系统使用国内常用的LED可变情报板，该情报板安装在前端高速称重系统后方约200米位置，通过情报板上显示车辆的车牌、轴数、重量等信息来告知超限司机已经超重，并引导车辆进入治超站复检。
2技术路线指示牌交通诱导系统是通过在路边设立指示牌，治超点前用来提示车辆前方有超限超载监测站；治超点后设立，嫌疑车辆会根据指示牌提示行驶进入精检站。
3应用案例●红外线对射用于预防车辆开过界不在地磅上。
《车载动态称重系统的研究与设计》范文
《车载动态称重系统的研究与设计》篇一一、引言随着交通运输的快速发展，道路安全与运输效率的问题日益受到重视。
其中，车载动态称重系统作为一种关键的检测设备，对于车辆超载、超限的监控和管理起到了重要作用。
本文旨在研究并设计一款高效、准确的车载动态称重系统，以提高交通运输的安全性和效率。
二、研究背景及意义车载动态称重系统（WIM，Weight In Motion）是一种用于实时监测车辆载重的设备。
在国内外交通运输中，由于超载、超限运输导致的安全事故频发，因此，对于车辆载重的精确监控变得尤为重要。
车载动态称重系统的研究与设计不仅可以有效预防因超载而引发的交通事故，还能提高道路的使用寿命，降低维护成本。
此外，它还能为物流企业提供实时载重数据，帮助企业合理调度车辆，提高运输效率。
三、系统需求分析1. 功能性需求：系统应能准确、快速地测量车辆载重，并具备数据记录、存储和传输功能。
2. 性能需求：系统应具备较高的稳定性和可靠性，以适应各种复杂的道路环境和气候条件。
3. 用户需求：系统应操作简便，界面友好，能满足不同用户的操作习惯和需求。
四、系统设计1. 硬件设计：（1）传感器部分：采用高精度压力传感器，安装在道路表面下方，以实时检测车辆经过时产生的压力变化。
（2）数据采集与处理部分：通过微处理器和相关的电子设备采集和初步处理传感器所接收的数据。
（3）通讯接口部分：用于与上位机进行数据传输和交互。
2. 软件设计：（1）数据采集与处理模块：负责从传感器中获取原始数据并进行初步处理。
（2）数据存储与传输模块：将处理后的数据存储到本地数据库或通过网络传输到上位机。
（3）用户界面模块：提供友好的用户界面，方便用户进行操作和查看数据。
五、关键技术及实现方法1. 高精度称重技术：采用先进的信号处理技术和算法，提高称重的准确性和稳定性。
2. 数据传输技术：利用现代通讯技术，实现数据的实时传输和远程监控。
3. 系统校准与维护：定期对系统进行校准和维护，确保其长期稳定运行。
高速公路动态计重系统的设计
高速公路动态计重系统的设计高速公路动态计重系统的设计摘要：高速公路是现代交通运输的重要组成部分，车辆超载问题严重影响行车安全。
为了准确监测和控制车辆超载情况，高速公路动态计重系统应运而生。
本文将从系统组成、工作原理和设计流程等方面，探讨高速公路动态计重系统的设计。
一、系统组成高速公路动态计重系统主要由称重装置、数据采集系统、信号处理系统和显示系统组成。
1. 称重装置：称重装置为系统的核心组成部分，主要由传感器和测力装置组成。
传感器负责实时监测车辆负荷情况，测力装置负责测量传感器输出的压力值。
2. 数据采集系统：数据采集系统负责将称重装置输出的数据进行采集和整合，并将数据传输给信号处理系统。
数据采集系统需要具备较高的采样率和精确度，以便精确监测和计算车辆的重量。
3. 信号处理系统：信号处理系统负责将数据采集系统传输的数据进行处理，从而计算出实际车辆的负荷情况。
信号处理系统需要具备高效的算法和数据处理能力，以确保计算结果的准确性。
4. 显示系统：显示系统用于将计算结果展示给驾驶员和相关管理部门。
通常情况下，显示系统会通过LED显示屏将车辆的重量和超载情况显示出来，以便驾驶员和交通管理部门及时采取措施。
二、工作原理高速公路动态计重系统的工作原理是通过称重装置监测车辆的负荷情况，并将数据传输给信号处理系统，最终显示在显示系统上。
1. 车辆通过称重装置时，传感器会检测到车辆的压力，并将压力值传输给测力装置。
2. 测力装置对传感器输出的压力进行测量，并将测量结果传输给数据采集系统。
3. 数据采集系统将测量结果进行采集和整合，并将数据传输给信号处理系统。
4. 信号处理系统根据接收到的数据进行处理，计算出车辆的实际重量，并将计算结果传输给显示系统。
5. 显示系统将车辆的重量和超载情况通过LED显示屏展示出来。
三、设计流程高速公路动态计重系统的设计流程主要包括需求分析、系统架构设计、硬件设计、软件设计和测试验证。
公路治超不停车称重系统方案
公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。
为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。
二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。
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超重车辆高速动态称重系统设计方案1目录一工程概述 (4)二超限超载治理手段现状分析 (5)三系统应用介绍 (5)3.1.系统应用对象和环境介绍 (5)3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用 (5)四系统设计方案 (6)五项目环境介绍 (8)5.1安装地点选择标准 (8)六系统总体设计方案 (9)6.1系统总体设计原则 (9)6.2系统可实现的功能 (9)6.3系统设计拓扑图 (10)6.4系统数据流程图 (12)6.5可扩展的系统网络图 (13)七称重和抓拍系统介绍 (14)7.1称重系统 (14)7.1.1称重数据采集器的选型特点 (14)7.1.2称重采集器主要技术参数 (15)7.1.3称重采集器自带软件简单介绍 (17)7.1.4称重传感器的选型特点 (24)7.1.5传感器主要技术参数 (27)27.2车辆监控及车牌照自动识别系统 (28)7.2.1抓拍系统构成 (28)7.2.2车牌识别视频监控拓扑图 (30)7.2.3车牌识别技术指标 (30)7.2.4车牌照相机技术指标 (31)7.2.5全景摄像机技术参数 (34)7.2.6车牌抓拍打包工控机主要参数 (37)7.2.7摄像机架技术参数 (38)7.2.8户外机柜及基础图纸 (39)八称重采集器软件功能介绍 (40)8.1超重管理客户端软件主要功能 (40)3一工程概述近年来由超重车辆导致的桥梁安全事故屡有发生，对公路的破坏日益严重，如钱塘江三桥引桥坍塌事故以及哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事故。
超重车辆除直接导致桥梁垮塌外还加剧了桥面和路面等设施破损，增加了养护维修量，对桥梁和公路等基础设施的安全带来极大的危害。
超限车对大桥安全构成严重威胁，且这些年车超限装载，在行驶工程中，制动性等都会受到影响，对过完小车的行驶安全也不利；超限车装的石子、渣土往往有抛洒滴漏现场，威胁过完车辆行车安全，同时也污染环境。
为全面掌握各路和桥梁的超重车辆通行状况，为行政执法查处提供依据，超重车辆高速动态称重管理系统基于压电电缆传感式动态称重系统和视频监测技术的非现场超限超载执法系统。
可实现对各种正常行驶车辆的动态称重功能，能在10-200Km/h速度范围内检测过往车辆的轴重、总重、车型、流量、速度及加速度等参数，可对货运机动车超限超载进行有效治理。
根据执法需求，可依法对超限超载车辆进行治理。
高速称重能保证了整个超限超载检测管理系统能够在交通流量较大或车速较快的路段快速识别超限超载车辆而不影响正常交通；系统首次实现超限超载的非现场执法，通过高速动态称重和视频监测有机结合，提供了非现场执法依据，大大节省了人力成本。
此系统适用于车速较高的高等级公路、交通量较大的干线公路、以及道路桥涵等应用场合超限超载车辆的治理。
4二超限超载治理手段现状分析目前在道路上常见的治理手段主要是有人值守低速超限超载检测系统和精确较低的高低速检测系统，但是在桥梁、城市道路交通安全管理中，由于桥梁、城市道路、路线长、机动车流动性大，仅仅依靠职能部门拦截车辆进入治超站内接受检查当场处罚的工作方式，已不能适应当前道路交通安全管理形势发展的需要。
利用无人值守且能在车辆高速运行状态下达到执法要求的称重精度的，便捷的超限超载检测系统来查处交通超限超载违法行为，并辅之以非现场执法手段，将成为整治超限超载、预防道路交通事故、保护路桥安全的重要手段。
三系统应用介绍3.1.系统应用对象和环境介绍本系统克服了现有超限超载治理系统，适用环境和对象有限/场地投入大，人力成本高，需要大量人员现场值守等不足，其使用对象和环境广泛：➢可在城市道路中应用，用于车辆的超限超载治理；➢可在高速公路、国/省道中应用，用于对超限超载车辆的治理；➢可用于道路桥梁等环境下，起到监测和保护的作用。
3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用非现场执法在高速公路交通管理工作中的作用主要有以下几方面：➢弥补了交通安全管理空当，提高了交通安全管理工作效率，保护了路桥在使用中的安全。
非现场执法通过在重点路段设置前端检测点，实现了对道路交通的全天候24小时不间断数据采集与分析，解决了必须建立固有治超站的不足，同时节省了一定的人力投入，加强了路面管控力度。
5➢非现场执法重证据、重事实，减少了人为因素的干扰，进一步促进了执法公正。
非现场执法针对的是车辆的超限超载行为，不会因超限超载对象的身份不同而区别对待，不会出现执法人员现场执法时，司机讨价还价，甚至阻挠、抗拒等干扰因素；采集的违法数据真实确凿，录入计算机系统后，经管理部门严格设定管理权限，不能随意更改、删除违法数据；有效地避免了说情、走后门等不正之风，最大限度地保证了公正执法。
➢有效避免执法过程中可能遇到的突发事件。
非现场执法最直接的优点，就是减少了执法与违法行为人的直接接触。
同时，在接受处罚时，由于重事实、重证据、重程序公开，当事人对此争议较少，容易接受处罚，避免了少数违法人在直接面对站内执法人员时容易产生的对抗心理，从而在一定程度上避免了执法过程中的突发事件的发生。
四系统设计方案本套系统主要有两部分构成，前端车辆信息采集系统及后端非现场执法管理平台，如下图：6车辆信息采集系统，主要由称重设备、高清车牌识别系统、车型检测器、工控机、可变情报板、车辆信息检测软件以及相应的安装辅材、线缆线材构成。
主要用于车辆重量数据、车辆图片及车牌信息的采集，超限车辆的报警提示，以及现场数据的上传。
货车超载超限非现场执法管理平台主要由数据库服务器、数据接收和处理服务器、数据备份服务器、WEB服务器、数据备份服务器、Web Service数据接收处理软件、管理平台WEB服务软件、数据库等构成。
平台可接收前端车辆信息采集系统上传的数据，并对数据进行安全的存储、管理，提供功能强大的WEB 服务应用，包括数据车辆查询、统计、执法管理、站点管理等，并提供公众信息查询系统的演示功能。
7五项目环境介绍5.1安装地点选择标准安装地点选择标准：1）安装在主干道处，安装点车辆按正常速度行驶，各行其道。
2）安装点道路平直，路面平整，行驶车辆颠簸小，保证系统对车辆的检测精度。
3）安装点位置图及路面的照片示意如下8六系统总体设计方案6.1系统总体设计原则本公司对建立高速称重点的设计总体要求及相关模块的技术参数要求突出以下重点：1）所用设备成熟性原则此方案所选用的相关硬件模块，主要是国际国内有名的品牌，如称重模块中称重传感器采用美国精量公司生产的压电传感器，此类传感器至今已生产15年已上，已生产超过5万条。
此方案采用的称重数据采集模块设备使用的是国产自主研发生产数据采集仪。
2）先进性原则。
采用的系统结构按照国际上超载车检测及管理的经验，系统称重精度为先进水平，根据公司多年类似设计项目经验系统总重的误差可控制在10%至内，结构系统代表了当今国际国内先进水平。
3）省钱实用性原则。
系统选用的称重传感器为具有世界先进水平的压电薄膜传感器，此类型传感器具备对动态车辆的检测响应快，称重精度高，有具备成本相对低廉的特点。
系统选用的称重数据处理设备具有集成度高的特点，一台设备不仅可以检测处理称重传感器的信号，同时也可以检测车进车出的信号。
系统自带车检器的功能，一机二功能，比同类产品费用大大降低。
4）开放的体系结构系统采用模块化设计，硬件模块接口具备了目前流行的通用接口、软件模块化设计，使系统和其他相关系统连接或今后软件、硬件升级变的容易。
开放的体系结构和使用当中具有科学性的系统,可以无缝隙的与现治超系统相6.2系统可实现的功能1）在主要干道上，安装对车辆进行高速称重的全自动化检测设备，在不影响正常交通的基础上，检测出超载车。
通过智超信息化网络将超载车的信息实时传输到监控中心、超限检测站、流动检测站等，对进入城区的超重车可达到全面的掌控。
92）由自动化的检测设备及互联网的技术建立全自动检测点，代替靠人员的检查点，可以减小人员配置及管理，同时用科技设备检测为科学文明执法提供手段。
3）主要干道自动检测点的设置，可以将超载监控管理纳入长效运行机制，通过广泛宣传使社会车辆道路上布有检测网络，建立不能超载的观念。
4）全自动检测点可以自动检测出超载车并同时检测到此车的如下数据：全车图片、车前脸特写图片、车牌照号、单轴重、轴数、轴组重、总车重、轴间距、总轴距、车长、高度、宽度、车速、车流量、车间距，行驶方向，车型，时间和日期。
6.3系统设计拓扑图10超重车辆高速动态称重系统设计方案116.4系统数据流程图126.5可扩展的系统网络图13七称重和抓拍系统介绍7.1 称重系统7.1.1称重数据采集器的选型特点1）高速动态称重系统是由我公司自主研发制造，产品是10年研发投入使用, 这种系统每一车道安装2条压电轴载称重传感器及1个地感应线圈。
控制器设备安装在路边机箱内并与道路上传感器连接。
可监测到车辆通过压电传感器时所产生的信号，此信号可以用来计算轴负荷，车速及车辆轴距。
地感线圈的信号用以判定当前是否有车辆通过，地感线圈的信号也可决定车辆底盘长度,也被系统用于检测前后车。
2）工作原理压电称重传感器输出的电压信号与车辆压过的压力相对称的。
信号由控制器转换成电压。
此电压信号用来决定轴被检测到的时间，电压的大小计算出相应轴的重量，每车道2条压电传感器相距3米。
地感线圈安装为2米见方。
线圈对称在传感器中间。
同一车轴经过2条压电传感器的时间被3米来除可以得出此车的速度。
车的轴距是用分别通过一条压电传感器轴时间乘上速度来得出。
系统给测出的轴距是两条压电传感器分别计算的轴距的平均。
14当车辆通过线圈中感应区域时，安装道路上地感应线圈的感应值发生改变（上图中深蓝色的长方框），引起控制器内部感应探测器震动频率的变化。
这种频率变化用于系统判定是否有车辆通过感应线圈。
车辆的长度由其金属底盘激活地感应线圈的时间长度而得出。
感应信号也用来区别前车及后车。
3）路面传感器及设备安装示意图（4车道）7.1.2 称重采集器主要技术参数2）传感器类型：压电膜传感器；3）总重误差范围：≤10%；4）置信度：95%；155）速度范围：10—200km/h；6）荷载能力（单轴）：30t；7）过载能力（单轴）：200%；8）速度误差：±2Km/h；9）流量误差：小于5%；10）轴距误差：±150mm；11）检测信息：日期和时间、速度、车轴数量、车轴间距、车型、车轴重量、轮重、轴重、轴组重、车辆总重、分类类型、总轴距、车长、车道号和行驶方向、数据记录序号、标准当量轴次、违例类型代码、车辆加速度、车辆间隔时间（毫秒）等；12）仪器寿命：MTBF≥20，000h；13）工作电压：AC220V±10%，50Hz±4Hz；14）环境温度：-40～80℃；15）湿度：0～95%；16）安装方式：在路面浅表层镶嵌。