奥迪大众空调系统培训

压力和沸点之间的关系： 众所周知，如果压力改变后，物质的沸点也会随之改变，如:在高原上，由于大气压力的下降，水的 沸点也会随之下降。（所有的气体都有相似的现象）
从上图可得到如下结论：在压力相同的情况下通过温度的降低可将水蒸气变成水；在温度相同的情况 下通过降低压力可将液态制冷剂变成气态。
制冷剂是：一种用于机械制冷系统的气体。制冷剂的种类很多在编号前加R（制冷），但目前对于车用空调系统 中仅用到两种制冷剂R12和R134a。汽车的空调系统中所用的制冷剂必须是沸点比较低的气体。
最适合驾驶员的温度范围是20℃到22℃之间。
这就是温度负荷图表中区域 A 的部分。
强烈的阳光照射会使内部温度上升，尤其是头部区 域会上升高达15℃以上。温度的上升导致体温也随 之上升，这导致人的心跳加快，伴有大量的排汗， 这样会大脑供氧不足。可见温度上升的危险。这就 是温度负荷图表中区域 B 的部分.
制冷剂的沸点（在标准大气压下）：
R12沸点：－29.8℃
R134a沸点：－26.5℃
水也是制冷剂的一种：R718
R12叫二氯二氟甲烷，
R134a叫四氟乙烷
过量的紫外线辐射对地球上的生命具有极大的破坏力，而臭氧是吸收紫外线辐 射必不可少的气体，由于大气中的臭氧层正在逐渐的减弱，而R12中的氯分子 正是破坏臭氧的罪魁祸首。一个氯分子与氧发生一系列反应而使成千上万个臭 氧分解，而且这种链式反应可持续数年到上百年，甚至更久直到氯分子沉降入 对流层或与另一种物质结合成化合物。
下低压侧关闭 – 在经标定的节流孔的作用下腔内
压力升高 – 柱塞顶部的低压和弹簧1的合力小于活塞底
部腔内压力和弹簧2的合力 • 旋转斜盘倾斜角度减小，柱塞行程
缩短，从而减小输出流量
维修注意事项
拆离合器不必打开制冷管路 专用工具：3212两孔扳手 无助力泵：535 820 803 有助力泵：1GD 820 803 压缩机安有40bar卸压阀
低压侧压力很低；高压侧压力稍低 低压侧压力稍低；高压侧压力极高 低压侧压力高；高压侧压力低 低压侧压力高；高压侧压力极高
可能的引起原因 空调系统缺少制冷剂
低压侧堵塞；节流管或膨胀阀失效 空调系统内有少量的水 大多数与节流装置有关；系统内有水 系统高压侧流通不畅，越接近压缩机压力越高
大多数情况与压缩机有关 空调系统内有空气；制冷剂或冷冻油过量 冷凝器内堵塞；冷却风扇部工作或发动机过热
空调系统的压力
膨胀阀
冷空气
压缩机
低压侧
高压侧
冷空气
冷凝器
蒸发器
热空气
环境温度20摄氏度时 空调管路中低压侧工作压力一般为： 103~241 kpa 空调管路中高压侧工作压力一般为： 1103~1517 kpa 不同的环境温度下和不同车系的空调管路 压力会稍有不同
空调系统的压力与引起原因
测量结果 低压侧压力低；高压侧压力低 低压侧压力稍低；高压侧压力正常
制冷剂充注量不当，引发的空调系统常见故障
1、充注不足 现象：开空调时有制冷，但工作一段时间后，制冷不良。 测量：高低压侧测量值均低于正常值，压力偏低。 2、充注过多 现象：刚开空调时有制冷，长时间工作后制冷不良，且低压管结霜；还可能 导致压缩机异响，甚 至损坏。 测量：高低压侧测量压力均偏高。 3、制冷剂中混有空气 现象：开空调时制冷不良。 测量：高低压侧测量压力值均高于正常值 4、制冷剂中水分过多 现象：刚开空调时制冷，但工作一会儿后制冷不良 测量：高压侧压力偏高，低压侧压力偏低
该系统规定的制冷机油；因为不相容的油混合物 会引起空调系统的严重损坏。 4、更换系统部件时应适量补充制冷机油； 5、应按空调系统规定量添加制冷机油；加注制冷剂前 应先添加制冷机油。 6、制冷剂油因其化学属性，不能象发动机油或变速 箱油一样随便处置。
制冷剂油通过制冷剂循环分配，空调系统工作时按下述比例分配： 压缩机
决定进口的流量。
制冷负荷增大，使蒸发器输出端温度上升，导致感温头内气体压力（Pa） 增加。膜片和推杆动作，使球阀截断面增大。
制冷剂流向蒸发器，并在由高压转变为低压时吸收热量。当空气流经蒸发 器时，热量被吸收。
当来自蒸发器出口的制冷剂温度下降时，感温头内压力（Pb）减小，因 此，球阀截断面及流向蒸发器的制冷剂流量减小。
• 4、对某些橡胶有腐蚀。
• 5、腐蚀有色金属如：铜和铅。
• 6、具有很高的吸湿性。
• 7、对比：与R12不同，它不会破坏臭氧层。
F
H
H C
C
F
F
F
CF 3-CH F 2
•制冷机油 1、淡黄色，无味 2、无毒 3、吸水性强 4、能和制冷剂充分混合 用不同的润滑油
5、不同的R134a系统，要使
•注意：R12系统与R134a系统不能混用
降 – 柱塞顶部的低压与弹簧1的合力大于柱
塞底部腔内压力和弹簧2的合力 • 旋转斜盘倾斜角度加大，柱塞行程增长，
从而增加输出流量，输出率提高。
低输出率，低制冷率－腔内压力处于高压状态
• 流量越小，制冷效率越低（腔内压 力处于高压状态） – 波纹管2扩张 – 相对较低的低压也使波纹管1扩张 – 调节阀关闭，在腔内压力的作用
压缩机失效形式： 1、噪声：早期失效 2、咬缸：机油泄漏 3、排气阀或活塞环损坏：不好判断，一般是传动带发松 其它现象很少，一般不与维修，更换。 另外，压缩机上还装有卸压阀，开启压力：40+“-4bar
电磁离合器N25
电磁线圈
电磁线圈内有一个过 热保险丝，当离合器 过热时，切断电磁线 圈（如压缩机发滞）。
空调循环系统主要部件
1、压缩机 2、膨胀阀 3、节流管 4、储液干燥器 5、集液器 6、冷凝器 7、冷却风扇 8、蒸发器 9、鼓风机
压缩机与离合器
分类： 1、往复式压缩机-----同发动机 2、涡旋式压缩机-----通过涡旋管道压缩 3、叶片式压缩机-----类似于机油泵 4、斜盘式压缩机-----排量可变
大部分物质都存在三种状态：固态－液态－气态。 如：冰－水－水蒸气。 而且物质的三种状态可以相互转换。 通过状态的转换我们可以得到换成液态时，物质要释放热量； 热量总是从温度高的物质传递到温度低的物质 直到温度相同。
冰点：由液态变成固态。 沸点：由液态变成气态。
冷凝器 贮液干燥器
制冷管路 蒸发器
制冷剂及制冷润滑油标准加注量
车型 Jetta Golf Bora Caddy
Sagitar
制冷剂(g) 800±50 850 + 30 750 + 50 525±25 525±25
制冷润滑油 115+15cc 115+15cc 135±15cc 110+10cc(三电) 110+10cc(三电)
可变排量斜盘式压缩机结构
定径节流管
调节阀
斜盘
高压 低压
滑轨 输入轴
顶部 活塞
底部 腔内压力
弹簧 驱动毂
通过改变腔内压力可使排量在最大100%与最小5%之间连续变化。当压缩机不工作时，高压侧、 低压侧及腔内压力是相等的；斜盘前后的弹簧使其传输率大约为40%。压缩机电磁离合器轻微接 合。使用可变排量压缩机后可以满足各种条件下的空调负荷，同时可降低行驶时压缩机和电磁离 合器所产生的噪音。
区域C则是会导致身体上过多的疲劳。医生深入研究 和驾驶有关的疾病时指出这情况属于“温度重压”。 研究表明当温度从25℃升高到35 ℃时，将使人的理 解力和推断力下降高达20％。这相当于人的血液中酒 精浓度为0.5毫升。
空调系统可以产生净化和除湿的空气使人保持在舒适的温度范围之内，减少象上述的温度重压。 不仅仅是温度，合适湿度的空气同样会使人感到舒适，而且花粉和活性炭虑清器会净化空气，使 有过敏症的人们可以远行。
•货车空调要比轿车晚大约十年，1970年初，达到了普及程度。 •在欧洲车用空调的普及程度要比美国晚很多，但自1996年后车用空调 • 已经在超过四分之一的车上成为标准准备。
•当汽车空调首次问世时，人们认为它是一种奢侈品，没有用处； • 然而不久，它成了必需品。
定义：
所谓空调（air-condition）即空气调节，就是对空气进行 如下处理： 冷却； 加热； 洗涤或过滤； 加湿或除湿； 循环流动或不循环流动。
离合器电压，电流，线圈导线检查：
1.测量离合器电压。 良引起，或是汽车电路问题引起；
电压低可能是因为接地不良或电源接触不
检查固定器、线圈固定卡环。
2.离合器吸合时测量电流。正常的电流应该是3.6－4.2 A (12VDC):
过电流 -- 线圈或压缩机回路短路
无电流 -- 断路
如发现线圈有短路或断路必须更换 。
对于带助力泵和不带助力泵的系统，压缩机是相同的吗？
H型热力膨胀阀（TXV） TXV的选择标准 车辆的最大制冷量 蒸发器结霜情况 过热度 系统稳定性
置于储液器与蒸发器之间，并与蒸发 器相连
膨胀阀
TXV 的功能： 截流，是系统的节流装置； 降压，向蒸发器内喷洒雾状制冷剂,使
制冷剂压力下降； 控制制冷制冷却量，温度下降， 通过控制制冷剂流量，控制过热度 是一个闭合控制循环，由出口的温度来
压缩机的功能：压缩机是整个制冷系统的心脏，吸气、压缩和泵是它的三大作用。 1、产生高压条件； 2、将制冷剂由低压状态转化成高压状态，并提高其温度。
低温低压气态冷媒
吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸汽
压缩机
压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高 将制冷剂送入冷凝器，维持制冷剂在系统内的循环
高温高压气态冷媒
历史：
•早期汽车空调的记录没有保存下来，但大家知道，在二战以前 • 已有3000—4000台空调器安装在伯卡德（Packrad）生产的汽车上。 •1940年由美国伯卡德（Packrad •1941年卡迪拉克（Cadillac）随即效仿，但直到1960年初空调才普及。 •1960年第一台现代汽车空调系统由卡迪拉克（Cadillac）推出。 •1962年在汽车销售总量中，安装空调的汽车占11％以上。（756781套） •1967年空调总数令人震惊地增长了469%达到套。 •现今，美国销售的汽车总量中，90%以上安装了空调系统。欧洲汽车的空 • 调普及程度大约相当于美国70年代后期的水平。