摩托车发动机产品结构及技术参数—产品描述
摩托车公告产品主要技术参数
摩托车公告产品主要技术参数摩托车是一种以两轮为主的机动车辆，具有简单、灵活、便捷的特点，广泛应用于人们的日常生活和工作中。
以下是摩托车主要的技术参数介绍。
1.发动机类型：摩托车的发动机类型通常有两种，分别是两冲程发动机和四冲程发动机。
两冲程发动机的功率相对较高，适用于竞速摩托车；四冲程发动机的燃烧效率更高，适合于大部分市区交通工具。
2. 发动机排量：摩托车的发动机排量是决定其动力强弱的重要参数，一般以毫升为单位来表示。
比如125cc表示发动机排量为125毫升。
摩托车排量越大，动力越强，适合高速行驶。
3.最大马力：最大马力是指发动机在特定工况下的最大输出功率，以马力为单位。
马力越高，代表摩托车的动力性能越好。
4.最大扭矩：最大扭矩是指发动机在特定工况下的最大输出力矩，以牛·米为单位。
扭矩越大，代表摩托车的爬坡能力和加速能力越强。
5.最高车速：最高车速是指摩托车能够达到的最高速度，通常以公里/小时为单位。
最高车速取决于发动机的动力输出和车辆的空气动力学性能。
6.油箱容量：油箱容量是指摩托车油箱可以装载的汽油数量，通常以升为单位。
油箱容量越大，摩托车的续航里程越长。
7.车重：车重是指摩托车整车的重量，通常以千克为单位。
车重越轻，摩托车的灵活性和操控性越好。
8.制动系统：摩托车的制动系统包括前制动和后制动，主要分为鼓式制动和盘式制动两种。
盘式制动相对更安全和灵敏，制动效果更好。
9.轮胎规格：摩托车轮胎的规格包括轮胎直径、轮胎宽度、胎压等。
合理的轮胎规格能够影响摩托车的操控性和行驶稳定性。
10.悬挂系统：摩托车的悬挂系统包括前悬挂和后悬挂，主要用于吸收和减轻行驶过程中的冲击和震动，提高乘坐舒适性和车辆稳定性。
11.照明系统：摩托车的照明系统包括前照灯、后尾灯、转向灯等。
良好的照明系统能够提高行驶安全性，在夜间或恶劣天气条件下提供充分的照明效果。
12.电气系统：摩托车的电气系统包括点火系统和电启动系统。
摩托车发动机总成
摩托车发动机总成摩托车发动机总成是摩托车的核心部件之一，起到驱动车辆运行的重要作用。
它由多个组成部件组合而成，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
本文将对摩托车发动机总成的结构和工作原理进行详细介绍。
一、结构组成1. 气缸和活塞：摩托车发动机总成的关键组件之一是气缸和活塞。
气缸是一个空心的圆筒形部件，内壁光滑，并具有高度的耐磨性。
活塞则位于气缸内，通过往复运动产生气缸内的压缩和爆燃过程。
2. 曲轴：曲轴是将活塞的往复运动转换成旋转运动的部件。
它连接活塞和车轮，并通过旋转带动摩托车的运动。
曲轴通常由多个连杆组成，保证了发动机的平稳运转。
3. 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门的开启和关闭。
它通过凸轮的形状和数量来决定气门的开闭时机，从而控制燃油混合物的进入和排出。
4. 气门和汽门弹簧：气门位于气缸头部，通过凸轮轴的驱动来实现开启和关闭。
汽门弹簧则用于保持气门在关闭状态下的压紧力。
5. 点火系统：摩托车发动机总成还包括点火系统，用于点燃燃油混合物以产生爆燃。
点火系统由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
二、工作原理摩托车发动机总成的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1. 进气：在进气过程中，活塞下行，气缸内产生负压，进气门开启，新鲜的燃油混合物通过进气道进入气缸内。
2. 压缩：活塞上行，将气缸内的燃油混合物压缩，同时关闭进气门，确保混合物不会逆流。
3. 爆燃：在活塞上行到达顶点附近时，点火系统触发点火塞，将火花引燃燃油混合物，产生爆燃。
爆燃的能量推动活塞下行，驱动车轮运动。
4. 排气：活塞下行，废气通过排气门排出，同时进气门再次开启，开始新的循环。
通过不断循环以上四个步骤，摩托车发动机总成可以产生持续的动力，驱动车辆前进。
三、保养和故障排除摩托车发动机总成的保养和故障排除非常重要，可以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
1. 保养：定期更换发动机油和机油滤清器，确保发动机内部的润滑和清洁。
摩托车发动机产品结构及技术参数—产品描述
摩托车发动机产品结构及技术参数—产品描述附录1-1 摩托车发动机产品结构及技术参数编号项目机型0 发动机照片图01 图021.0 制造商1.1 生产企业及商标1.1.1 型号152QMI1.1.2 发动机出厂编号打刻位置曲轴箱左下部1.2点燃式或压燃式发动机点燃式1.2.1发动机特性1.2.1.1 工作原理（二/四冲程、点/压燃）四冲程、点燃式1.2.1.2 气缸数目、排列、点火次序 11.2.1.2.1 缸径[a]mm 52.41.2.1.2.2 行程[a]mm 57.81.2.1.3 排量[2][b]Cm3124.61.2.1.4 压缩比[2][a]9.2:11.2.1.5 缸盖、活塞、活塞环和缸体的图样*图03、04、0501、0502、0503、061.2.1.6 怠速转速[2]r/min 1600r/min±160r/min1.2.1.7 最大净功率/相应转速[2]kW/ rpm 5.2kW/7500rpm 1.2.1.8 最大扭矩/相应转速[2]N2m/ rpm 7.6N?m/6000rpm 1.2.1.9 冷却方式风冷1.2.2 燃油：柴油/汽油/混合燃料/液化石油气/其它[1]汽油1.2.3 燃油供给图411.2.3.1 化油器式（是/否）是1.2.3.1.1 生产企业1.2.3.1.2 化油器型号及型式/型号PD24JD 等真空膜片式1.2.3.1.3 数量 11.2.3.1.4 调整1.2.3.1.4.1 喉管直径mm Φ24mm1.2.3.1.4.2 浮子室油面高度[2] (以浮子室结合面为基准) mm 低于上平面6.5±1mm (以浮子室结合面为基准)1.2.3.1.4.3 浮子质量[2]g 7.8±0.2g1.2.3.1.4.4 浮子针阀直径[2]mm Φ5.2mm±0.01mm依据空气流量绘制的供油曲线,以及为保持至该曲线所需要的设定值（可提供附图，代替1.2.4.1.4.1～ 1.2.4.1.4.4）图42供油曲线1.2.3.1.5 冷起动系统[1]：（手动/自动）自动1.2.3.1.5.1 工作原理冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的起动。
铃木250摩托车发动机结构
铃木250摩托车发动机结构
铃木250摩托车是一款经典而强大的摩托车型号，它的发动机
结构是其性能强大的核心。
铃木250摩托车采用了一种精密而可
靠的发动机结构，为骑手提供卓越的动力和可靠性。
铃木250摩托车的发动机采用了单缸四冲程结构，这种结构在
摩托车领域很常见并且被广泛应用。
发动机的气缸位于缸体内部，而活塞通过连杆与曲轴相连。
这种结构使得铃木250摩托车具有
良好的燃烧效率和高可靠性。
铃木250摩托车的发动机还采用了液冷系统，这意味着它通过
循环冷却剂来降低发动机温度。
液冷系统的优点是能够更好地保
持发动机在适宜的温度范围内运行，从而提高发动机的寿命和稳
定性。
铃木250摩托车的发动机还配备了电子点火系统。
电子点火系
统利用电子设备来控制点火时机，从而更加准确地点燃混合气体。
这种系统不仅提高了点火效率，还减少了起动的问题，使得铃木250摩托车更加容易启动和操作。
铃木250摩托车的发动机结构经过精心设计，具有单缸四冲程
结构、液冷系统和电子点火系统等优势。
这些设计特点使得铃木250摩托车在性能和可靠性方面表现出色，成为了受欢迎的选项之一。
无论是长途旅行还是日常通勤，铃木250摩托车的发动机结
构都能为骑手提供出色的驾乘体验。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
摩托车发动机CG、CB、GS、YB系列详解
摩托车发动机CG、CB、GS、YB系列详解CG、CB、GS、YB……这一堆的发动机技术简称足以让新人抓狂！这就是传说中的“发动机密码”，。
OK，让我们来一一解读！解读发动机密码之CGCG机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。
由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。
随着改革开放的步伐，CG125这款车型，率先在我国南方沿海城市普及，并随即这股风潮向内陆城市普及，由于发动机的特点注重耐用为主，质量表现可靠，且当时国内无法自行生产，加上法制的不健全，大批走私货的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大势所趋，生产CG125款式的摩托车和发动机，自然成为国内摩托车企业的主打方向。
开始的时候是进口整车进行组装，与原装货相比质量差异不大，随着国内消费人群的激增和商家的追求利益最大化，整车进口变成发动机主要零部件的进口，在国内自行组装，因此质量上有一定的差异，此时配套商家早已盯准了这块肥肉，大量的仿制CG发动机的国产件以低廉的价格出现，一万多的CG125，经国产配套件的使用，只卖7、8千甚至更低，顿时本来冲着CG125的优异质量去的消费者，乍见相同款式的东西却只要一半的价格，都会心动不已，买回来却往往是大失所望。
其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去这些，仿制CG125必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。
但普通消费者并不明白这点，于是，CG的质量已然落伍不行，正好赶上GS小链机的市场冲击，CG为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内。
代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、钱江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性厂家将之发挥到极致。
优：结构经典，已耐用为主，进入中国市场多年，尤其以两广最为流行。
摩托车发动机结构基础讲解
压缩比ε: 气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸
总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。
ε = Vc /（Vh + Vc ）
1. 4 四冲程发动机的工作原理
( 1 ) 进气行程
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭， 进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一 循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞 下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内 产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃 混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进 气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响， 进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa， 同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实 际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点 之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（5）冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系 通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6） 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此 在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系， 点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等 组成。
摩托车发动机的结构、性能及 公司各型发动机主要参数、指标
培训大纲
一 .目的及绪论
二. 摩托车发动机的主要结构、性能 1.发动机的基础知识介绍 2.发动机的典型系统及结构 3.发动机的主要性能指标及特性
LJ110ZK产品结构及技术参数
： 见图样 07
： 500 ： 65 ： 141 ： 金属 ： Q195 ： 15 ： 见图样 08 ：
： ： ： ：
扬中市强盛机车部件有限公司 扬中市三茅镇长兴村 16 组
3.2.4 3.2.4.1 3.2.4.1.1 3.2.4.1.1.1 3.2.4.1.2 3.2.4.1.2.1 3.2.4.1.3 3.2.4.1.4 3.2.4.1.4.1 3.2.4.1.4.2 3.2.4.1.4.3 3.2.4.1.4.4 3.2.4.1.4.5 3.2.4.1.4.6 3.2.4.1.5 3.2.4.1.5.1 3.2.4.2 3.2.4.2.1 3.2.4.2.2
总则
商标 中文商标 英文商标 图形商标 型式名称 商业名称（如有） 产品型号 产品名称 产品型号的标识方法 产品型号的标识位置 车辆类别 制造商的名称 制造商的地址 生产企业的名称 生产企业的地址 代理机构名称 代理机构地址 在车架或底盘上，铭牌的固定方式和 位置 车辆识别代码（VIN 前 8 位） 对于部件和单独技术总成，型式认证 标志的位置和固定方式* CCC 申请编号 申请人名称 申请人的地址 单元代号 ： ： 洛阳北方企业集团有限公司 ： 河南省洛阳市高新开发区徐家营 ： ： LBFKCHDL ： N.A. ： N.A. ： LJ110ZK
：
： 洛嘉 ： LUOJIA ： N.A
正三轮摩托车
： 铭牌打刻形式，车身贴花形式 ： 铭牌上 ： L5 ： 洛阳北方企业集团有限公司 ： 河南省洛阳市高新开发区徐家营 ： 河南北方永盛摩托车有限责任公司 ： 河南省洛阳市洛龙区李楼乡西高村 ： N.A. ： N.A. ： 铆接 车厢前部
1
1.1
车辆总体结构
3.2.4.2.3 3.2.4.2.3.1 3.2.4.2.3.1.1 3.2.4.2.3.2 3.2.4.2.3.3 3.2.4.2.3.4
摩托车销售中的产品特性与技术参数
摩托车销售中的产品特性与技术参数摩托车作为一种便捷、经济实惠的交通工具，在现代社会中扮演着重要的角色。
作为一名专业销售人员，了解摩托车的产品特性和技术参数对于成功销售摩托车至关重要。
本文将深入探讨摩托车销售中的产品特性与技术参数，帮助销售人员更好地了解摩托车，提供专业的销售服务。
一、产品特性1.1 动力系统摩托车的动力系统是决定其性能的重要因素之一。
传统的摩托车动力系统采用内燃机，通常分为两种类型：两冲程和四冲程。
两冲程发动机简单、轻便，但燃油消耗较大，噪音较高。
四冲程发动机则更加节能环保，噪音较低。
销售人员需要根据客户的需求和预算，向其介绍不同类型的动力系统，并解释其优缺点。
1.2 车身结构摩托车的车身结构直接影响其操控性能和乘坐舒适度。
常见的车身结构包括托架式、后悬式和全浮式。
托架式车身结构简单、稳定，适合长途骑行；后悬式车身结构悬挂系统更加灵活，适合越野骑行；全浮式车身结构则结合了两者的优点，适合多种骑行环境。
销售人员应了解不同车身结构的特点，并根据客户的需求和用途，推荐合适的车型。
1.3 制动系统摩托车的制动系统是保障骑行安全的重要组成部分。
常见的制动系统包括盘式制动和鼓式制动。
盘式制动具有制动力强、散热性好的优点，适合高速行驶；而鼓式制动则适合低速行驶和经济型车型。
销售人员需要向客户解释不同制动系统的特点，并根据客户的需求和骑行环境，推荐合适的制动系统。
二、技术参数2.1 发动机排量摩托车的发动机排量是衡量其动力性能的重要指标。
较大的排量通常意味着更强劲的动力输出，适合高速行驶和运动骑行；而较小的排量则更加经济实惠，适合城市通勤。
销售人员需要向客户解释不同排量的特点，并根据客户的需求和用途，推荐合适的排量范围。
2.2 燃油消耗摩托车的燃油消耗直接关系到其使用成本。
销售人员需要向客户介绍不同车型的燃油消耗情况，并解释其影响因素，如发动机技术、车身结构和驾驶习惯等。
通过提供详细的技术参数和实际案例，销售人员可以帮助客户做出明智的购买决策。
mtb-04技术参数说明书
mtb-04技术参数说明书MTB-04技术参数说明书摩托车是一种受到广大消费者喜爱的交通工具，它的性能直接关系到骑行的安全和舒适性。
本文将详细介绍MTB-04摩托车的技术参数，包括动力系统、车身结构、悬挂系统、制动系统等方面的内容。
一、动力系统MTB-04搭载了一台强大的四冲程发动机，排量为250cc。
该发动机采用了先进的燃烧技术，具有高效燃烧和低排放的特点。
它不仅具备强大的动力输出，还具有良好的燃油经济性。
二、车身结构MTB-04采用了轻量化的车身结构，整车重量仅为150kg。
车身采用高强度材料制造，具有良好的刚性和稳定性。
车身外观设计简洁大方，线条流畅，符合现代审美观。
三、悬挂系统MTB-04配备了高性能的悬挂系统，前后悬挂均为液压减震器。
这种悬挂系统能够有效地吸收道路颠簸，提供更加稳定和舒适的骑行体验。
同时，该悬挂系统还具备可调节性能，可以根据不同骑行条件进行调整。
四、制动系统MTB-04采用了前后双盘制动系统，具有出色的制动性能。
盘式制动系统能够提供更快、更稳定的制动效果，有效提高骑行的安全性。
同时，MTB-04还配备了防抱死制动系统，能够避免车轮因制动过度而发生抱死现象，提供更可靠的制动效果。
五、其他配置MTB-04还具备一系列实用的配置，例如LED大灯、液晶仪表盘、USB充电接口等。
LED大灯具有高亮度和低能耗的特点，能够提供清晰明亮的照明效果。
液晶仪表盘直观显示车速、转速、油量等信息，方便骑行者随时掌握车辆状态。
USB充电接口则可以为手机等电子设备提供便捷的充电功能。
MTB-04作为一款中型摩托车，具备出色的性能和实用的配置，适合广大消费者的日常骑行需求。
它不仅能够提供强大的动力输出和稳定的悬挂系统，还具备卓越的制动性能和实用的配置。
无论是城市通勤还是郊外游玩，MTB-04都能够为骑行者带来安全、舒适的骑行体验。
摩托车发动机结构介绍 共64页PPT资料
CBF涡燃、内置平衡轴发动机
• 涡流气道： 特殊角度的进气
道，配合量身设计的 燃烧室，让混合气以 旋涡状被吸入，充分 融合，使极稀薄的混 合气也能够充分燃烧， 瞬间爆发强劲动力， 大大提高燃油效率。
C100系列卧式发动机
• 此发动机来源于日本本田公司所设 计的Super Cub C100型车。其原 型发动机为单缸卧式风冷 OHC49ml汽油发动机，该机型的 设计特点是：热机部分采用半球顶 燃烧室，顶置凸轮轴，顶置气门； 正时部分采用带自动张紧机构的链 传动；活塞为高硅铝合金压力铸造， 活塞环采用三道环，其中头环（一 环）为楔形环，油环（三环）槽内 有机油收集孔；传动部分采用湿式 多板螺旋弹簧式离合器，配以手动 及半自动操作，四级常啮合齿轮传 动，换档采用凸轮鼓拨叉机构，末 级传动为链传动。其综合特点是： 设计合理，机体质量轻，强度高， 功率大，油耗较低。本田公司在此 机型的基础上，将49ml的机型改进 发展形成了49ml，72ml，85ml及 99ml一系列发动机。
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
按工作冲程分:2冲程与4冲程
CG顶杆机类型
• 日本本田在70年代研发的 CG125进入中国后就受到 追捧，后来台湾光阳 （KYMCO）在其基础上 增加了电起动，并将四档 变速改为业五档，后因其 结构相结简单，被几乎所 有的国内厂家所仿制，因 其最早的原型是CG125， 所以就把这款顶杆发动机 统称为CG机
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。
一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。
气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。
气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。
活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。
曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。
曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。
曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。
连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。
气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。
气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。
气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。
气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。
点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。
点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。
摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。
因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。
摩托车的总体结构及各部件名称
摩托车的总体结构及各部件名称摘来自己学习，同时与摩友们分享摩托车的总体结构及各部件名称（一）发动机1、摩托车发动机的特点（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。
一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。
大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。
升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。
这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。
有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。
曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。
有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。
左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。
曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。
在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。
一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。
摩托车发动机结构特点及产品介绍
2020/11/14
14
（2）中国宗申集团
重庆宗申集团始建于1992年是国内 最具实力的私营摩托车企业。其自主研 发和创新能力很强，并建立有全国最大 的摩托车研发中心，不论是整车外观还 是发动机设计，每年均有很多新品推出。
宗申还是全国最早参与国际摩托车 大赛的企业，宗申车队是目前中国唯一 一只GP摩托车队。
形式，对摩托车及发动机的一些特点、结构进行简要的介绍。
3
二. 摩托车车型介绍
1.国外主要摩托车生产厂家介绍:
（1）美国哈雷戴维森
哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长 浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展 历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体 的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的 生活方式、价值观。一般来说，我们指的“哈雷 机车”是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定 制型摩托.这意味着每一辆车都体现了车主独特 的个性与极致的品位。
2
摩托车的演化历程：
2020/11/14
一．绪 论
自1885年德国人戈特利伯·戴姆勒发明世界上第一台摩托车以来，历经百年的
发展，摩托车已由最初时原始、简单的助力自动车逐渐演变成为集中了先进能源、
技术和材料的带步工具。其所对应的摩托车发动机的结构和组成也越来越复杂、
越来越精密，并且带动了一个产业链的形成。
12
（10）日本川崎摩托
川崎重工业株式会社，在日本摩 托车生产公司中，其摩托车数量 和产值名列第四。“川崎”是中 文译音，公司的名字是用创始人 川崎正藏的名字命名的。川崎公 司不生产低排量摩托车，而是专 门研究制造运动车、赛车、越野 赛车、美式车及四轮的全地形摩 托车，ZXR系列是其代表车型。
2020/11/14
摩托车发动机结构介绍
摩托车发动机结构介绍摩托车的发动机是它最核心和关键的部件之一，它能够提供动力来驱动摩托车的运动。
摩托车发动机的结构相对简单，但它的性能和功效却非常重要。
下面我们将详细介绍摩托车发动机的结构。
首先是缸体和气缸盖，它们是发动机的主要外壳。
缸体是发动机的主要结构部件，用来容纳往复活塞和曲轴。
气缸盖则紧密配合在缸体上，封闭气缸顶部。
缸体和气缸盖都由铸铁或铝合金等材料制成，以提供足够的刚性和散热效果。
然后是活塞和连杆。
活塞是发动机的往复运动的部分，它与缸体内的气缸配合，通过燃烧室的工作压力进行往复运动。
连杆连接活塞和曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆的作用是将活塞的能量传递给曲轴以供给摩托车的运动。
接下来是曲轴，它是发动机中最重要的零部件之一、曲轴转化活塞的往复运动为连续的旋转运动，通过传动装置输出到摩托车的动力输出部件，如轮胎等。
曲轴由多个连杆轴颈、偏心轴和凸轮轴等部分组成，以充分利用活塞每个往复行程的功效。
气门和气门机构是发动机的另外重要部分。
气门通过控制进气和排气的开闭来调节燃油和空气的进出。
气门机构包括凸轮轴、凸轮轴座、弹簧和压簧等部件，用来控制气门的开闭。
凸轮轴通过曲轴传动装置与曲轴相连，由于凸轮轴的凸点和凹槽设计，使得气门在适当的时间打开和关闭，从而实现燃料和空气的进出调节。
汽油供给系统是发动机的重要组成部分，它的主要功能是提供足够的燃油和空气混合物供给发动机燃烧。
汽油供给系统包括燃油箱、油泵、喷油器和空气滤清器等。
油泵将汽油从油箱中提升到发动机燃烧室，喷油器将汽油雾化后喷射到燃烧室内，空气滤清器则用来过滤进入发动机的空气，以确保供给燃料和空气的纯净度。
最后是点火系统，它用于点燃燃油和空气混合物，以启动和驱动发动机的正常工作。
点火系统包括点火器、点火线圈、点火开关和火花塞等。
点火器通过接收来自点火开关的电信号，将高压电流传输到火花塞，从而产生火花点燃燃油和空气混合物。
综上所述，摩托车发动机的结构可以分为缸体和气缸盖、活塞和连杆、曲轴、气门和气门机构、汽油供给系统和点火系统等部分。
摩托车发动机产品结构及技术参数表3C
1.2.3.4 1.2.3.5 1.2.3.6 1.2.3.7 1.2.4 1.2.4.1 1.2.4.1.1 1.2.4.1.1.1 1.2.4.1.2 1.2.4.1.2.1 1.2.4.1.3 1.2.4.1.4 1.2.4.1.4.1 1.2.4.1.4.2
1.2.4.1.4.3 1.2.4.1.4.4 或 1.2.4.1.4.5
最大扭矩/相应转速[2]
起动方式 冷却方式（液冷/风冷） 燃料：柴油/汽油/混合燃料/液化石油气/ 其它[1] 燃油箱* 最大容量[2][a] 油箱图样（标明安装时的外廓尺寸材料）
油箱外廓尺寸 长 宽 高 类型
： 曲轴端左右两侧照片，补充差异照片 ： 名称以营业执照上的为准。 ： 地址以实际生产地址为准。 ： 名称以营业执照上的为准。 ： 地址以实际生产地址为准。
生产企业的地址
： 地址以实际生产地址为准。
型号
： 以生产企业提供为准。
型式
：
初/次级电阻 初/次级电压 冷却系统[1]（液冷/风冷）
： 填写两个数值 ： 填写两个数值 ： 如：强制风冷，自然风冷
发动机温度控制装置名义设定值*
： 如：125°C（缸盖温度）
液冷
风冷时不适用。
液质特征
： 专用冷却液/纯水/油
1.2.4.1.5 1.2.4.1.5.1
1.2.4.2 1.2.4.2.1 1.2.4.2.2
1.2.4.2.3 1.2.4.2.3.1 1.2.4.2.3.1.1 1.2.4.2.3.2 1.2.4.2.3.3 或 1.2.4.2.3.4
1.2.4.2.3.5 1.2.4.2.3.6 1.2.4.2.3.7 1.2.4.2.4 1.2.4.2.4.1 1.2.4.2.4.2 1.2.4.2.4.2.1 1.2.4.2.4.2.2
摩托车用发动机技术参数表
摩托车用发动机技术参数表
摩托车用发动机技术参数表发动机冲程数发动机气缸数发动机气缸排列型式缸径(mm) 行程(mm) 发动机配气方式进气气门数排气气门数发动机润滑方式发动机冷却方式发动机起动方式发动机最大功率发动机最大功率相应转速最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速(rpm) 最低燃油消耗率标称电压传动方式变速器型式初级传动比变速器档位数发动机定型报告编号
型号生产企业发动机ECU
型号生产企业发电机(磁电机)
1档传2档传3档传4档传5档及以上无级变速
动比动比动比动比传动比传动比各档传动比
如有配套关系请予以说明 (限500字)。
百利通先锋400发动机手册
百利通先锋400发动机手册这款发动机由原TFSuper-400发动机改而来，采用了直列四缸发动机。
这款产品是百利通在欧洲市场上推出的首款V型双缸电动摩托车，它从动力方面来看更加出色。
在欧洲，四缸摩托车非常普遍且价格昂贵，尤其是在欧洲拥有着相当大的用户群体。
因为排量巨大而且价格高昂，四缸摩托车相比于六缸机车有着很大的优势。
而在中国市场上这款百利通先锋400 (以下简称先锋400)是百利通推出的第一款V型双缸电动摩托车，它从实际性能方面来看更加出色。
•一、品牌介绍作为一家欧洲知名的摩托车制造商，百利通在国内也有很多汽车品牌，但是在欧洲和中国都有自己的生产工厂。
在欧洲市场上拥有着非常大的用户群体，所以百利通在国内市场上也有着非常不错的表现。
目前在中国已经有了多家经销商及专卖店。
百利通在中国市场上一直以豪华品牌的形象出现在大众的视野当中，旗下产品质量优良、性能优异、做工精湛、售后完善而深受消费者的喜爱。
同时作为一家欧洲知名品牌，百利通很注重海外市场的开拓与发展，百利通先锋400就是在这方面的一款典型代表。
这款产品的定位与普通摩托车并没有太大不同，从外观上来看，先锋400与百利通旗下的两款摩托车并没有什么区别，它和普通摩托车并没有太大差别存在就像是百利通先锋400和其他在国内市场上比较流行的品牌一样简单明了。
•二、车型参数从车型参数方面来看，先锋400最大功率为30.7 kw/9000 rpm,最大扭矩为32.7 N.m/12000 rpm。
而动力方面它搭载的是一台VISION V型双缸发动机，直列四缸排气量为400 ml,最大功率为30.7 kw/9000 rpm,最大扭矩为32.7 N. m/12000 rpm,扭矩相比于同排量的其它车型都有一定的优势。
除此之外，先锋400还拥有一个与之匹配的电机和减速器（可选）。
这款电机能提供比同排量其他车型更大的功率和扭矩输出能力，相比于同排量的其它车型来说具有更高的性能和更好的燃油经济性。
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.3
进气消音器*
N/A
或.
生产企业
N/A
.
型号
N/A
排气系统*
图14
完整的排气系统的图样
图14
排气消音器*
图15
.1
生产企业
.2
型号
GY6125#
.3
型式
阻抗复合式(含纤维吸声材料)
进、排气管路最小截面积(cm2)*
cm2/ cm2
进气系统或等效数据
图11
进/排气门的最大升程及相对与止点的开启、闭合角；或者其他可能系统的相关设置
.
供油泵生产企业
.
供油泵型号
.3
喷油器开启压力[2]、特性曲线[2]
kPa
.4
喷油提前角*
.5
冷起动系统
.
工作原理
.
工作/设定限制[1] [2]
燃油泵[1]：（有/无）
电气系统
额定电压
V
12V
发电机（或磁电机）
.1
型号
：
CFW-125
.2
名义功率
Kw
ECU
N/A
.1
生产企业
N/A
.2
型号
N/A
.3
工作电压
.
催化转化器及催化单元数目*
2/2
.
催化转化器尺寸、形状、体积*
前Φ35×100/后Φ53×100
.
催化转化器作用型式*
氧化还原型
.
贵金属的含量*
前50 g/ft3 /后60 g/ft3
.
相对浓度*
前Pt:Pd:Rh＝ 5：0：1／
后Pt:Pd:Rh＝ 5：9：2
.
载体（结构和材料）*
蜂窝金属
.
孔密度*
（只对压燃式）*
N/A
其它电机或电机组
（电机的相关细节）
起动电机 GY6QD-125
厂定允许冷却系温度
液冷
N/A
恒温器上限温度
N/A
风冷
风冷
火花塞垫片温度
230℃
.
喷油提前曲线[2]
N/A
.
标定程序[1]：（试验台/发动机）
N/A
.4
调速器
N/A
.
型式
N/A
.
断油点
N/A
.
有负荷断油点
r/min
N/A
.
无负荷断油点
r/min
N/A
.
怠速转速
r/min
N/A
.5
喷油管
N/A
.
油管长度
mm
N/A
.
油管内径
mm
N/A
.6
喷油器
N/A
.
生产企业
N/A
.
型号
N/A
或.
浮子质量[2]
g
±
.
浮子针阀直径[2]
mm
Φ±
依据空气流量绘制的供油曲线,以及为保持至该曲线所需要的设定值
（可提供附图，代替.～ .）图42供油曲线
.5
冷起动系统[1]：（手动/自动）
自动
.
工作原理
冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的起动。随着发动机转速的提高，自动加浓阀中的PTC发热体渐渐变热，膨胀体受热后开始膨胀并依次推动液媒体、活塞、定位套、弹簧、起动旁通阀体及油针，将旁通油路和气路全部关闭。大约3min内化油器以正常的油量向发动机机供油。
200cpsi
.
催化转化器壳体的型式*
焊接，图16
.
催化转化器的位置（在排气管中的位置和基准距离*
图14
.2
氧传感器*
N/A
.
型式*
N/A
.
位置*
N/A
.
控制范围*
N/A
.3
空气喷射装置（有/无）*
有
.
型式*
双簧单向阀
.4
废气再循环 （有/无）*
无
.
特性（流量）*
N/A
.5
其他系统（描述）*
光吸收系数符号的位置
.1
风机[1]（有/无）
有冷却风扇
进气系统
图11
增压器[1]：（有/无）*
无
.1
生产企业
N/A
.2
型式及型号
N/A
.3
系统描述：
N/A
中冷器 （有/无）*
无
进气管及其附件的描述和图样（加压室、加热装置、附加空气进气）
图12
.1
进气管描述（包括图样或照片）
图12
.2
空滤器图样*
图13
或.
生产企业
.
型式及型号
附录1-1 摩托车发动机产品结构及技术参数
编号
项目
机型
0
发动机照片
图01 图02
制造商
生产企业及商标
型号
152QMI
发动机出厂编号打刻位置
曲轴箱左下部
点燃式或压燃式发动机
点燃式
发动机特性
工作原理
（二/四冲程、点/压燃）
四冲程、点燃式
气缸数目、排列、点火次序
1
.1
缸径[a]
mm
.2
N/A
.4
可调性
N/A
.5
其他集成零部件*
N/A
点火装置
生产企业
型号
GY6DQ-125
工作原理
电容式：电容储能，点火器在接触触发信号时点火器的可控硅导通，电容放电使点火线圈的次级线圈产生高压放电
点火提前曲线或工作设定点（可附页）[2]
图09
静态点火正时[2]-上止点TDC前
°CA
13
触点间隙[2]
mm
冷却方式
风冷
燃油：柴油/汽油/混合燃料/液化石油气/其它[1]
汽油
燃油供给
图41
化油器式（是/否）
是
.1
生产企业
.2
化油器型号及型式
/
型号PD24JD等真空膜片式
.3
数量
1
.4
调整
.
喉管直径
mm
Φ24mm
.
浮子室油面高度[2](以浮子室结合面为基准)
mm
低于上平面±1mm (以浮子室结合面为基准)
.
燃油喷射式[1]（仅对于压燃式）
是/否
N/A
.1
系统描述
N/A
.2
工作原理[1]（高压共轨系统，喷油泵、高压油管、喷油嘴供油）
N/A
.3
喷油泵
N/A
.
生产企业
N/A
.
型式及型号
/
N/A
或
.
最大供油量[2]：ml/冲程或循环，或者在泵的转速为 /min时，或者以特性曲线表50
N/A
.
喷油提前角[2]
N/A
图11、图14和图17
参照基准和/或设定范围[1]
上止点（TDC）前
°CA持续 °
在TDC前 13°CA
空气污染控制措施
图18
曲轴箱气体控制装置（只对四冲程发动机）图样及描述
GY6KL-125
附加排气污染物控制装置（如有，并未包括在其它项内）
图18
.1
催化转化器(有/无)*
有，图16
前OX35100Q7/后 OX53100P3
行程[a]
mm
排量[2][b]
Cm3
压缩比[2][a]
:1
缸盖、活塞、活塞环和缸体的图样*
图03、04、0501、0502、0503、06
怠速转速[2]
r/min
1600r/min±160r/min
最大净功率/相应转速[2]
kW/ rpm
7500rpm
最大扭矩/相应转速[2]
N·m/ rpm
•m/6000rpm
N/A
闭合角[2]
°
28
抗无线电干扰系统
阻抗式
.1
抗无线电干扰装置术语和图样
图1001和图1002
.2
额定直流电阻值，或每米阻尼线的额定电阻[2]
Ω或Ω/m
5kΩ
冷却系统[1]（液冷/风冷）
风冷
发动机温度控制装置名义
设定值*
230℃
液冷
N/A
.1
液质特征
N/A
.2
循环泵[1]（有/无）
N/A
风冷
风冷
开启压力[2]或特性曲线[2]
N/A.7ຫໍສະໝຸດ 冷起动系统（如适用）N/A
.
生产厂
N/A
.
型式
N/A
.
描述
N/A
.8
应急起动装置（如适用）
N/A
.
生产企业
N/A
.
型号
N/A
.
系统描述
N/A
或.
燃油喷射式[1]（仅针对点燃式）
是/否
.5
系统描述
图41燃油蒸发装置
.2
工作原理：进气管喷射（单点/多点）[1]/直喷式/其它说明[1]