城市轨道交通专业论文15篇(城市轨道交通专业英语教学研究)

城市轨道交通专业论文15篇城市轨道交通专业英语教学研究城市轨道交通专业论文摘要：城市轨道交通运营管理是专业性很强的学科，教学工作要以培养学生职业技能素养为主线，以市场行业发展需求为导向，以实践操作培训为核心，科学设置教学课程、教学内容、考核机制，提升专业教W能力，提高学生专业技能水平，增强专业实力和学生就业竞争力。

教学模式的创新改革是不断发展和进行，时刻保持改革创新的意识，是促进专业教学能力提高，提升教学质量的准则。

关键词城市轨道交通专业交通专业论文交通论文交通城市轨道交通城市轨道交通专业论文:城市轨道交通专业英语教学研究摘要：城市轨道交通是东北老工业基地的支持产业，也是高职院校的特色专业。

该文从课程教学体系的构建、师资的分配以及考核的改革几方面探索了城市轨道交通专业英语教学的有效方法。

关键词：城市轨道交通；专业英语；岗位群、企业、教学研究1 根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系传统的轨道交通专业英语教学是理论课，通常就是教师手把一本教材，按部就班地讲单词、朗读、背诵，从头贯穿至尾，教学内容没有重新构建。

教师上课满堂灌输，学生上课缺乏有效训练，听、说、读、写方面很是薄弱。

好一些的学生能够听懂，但是实际应用能力也比较差，教学收效甚微。

通过与同行交流、企业调研、学生访谈，我们发现根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系更有助于提高教学效果。

立体化教学体系即自下而上按照基础英语—行业英语—专业英语的顺序，分解原有的教学框架，以该专业的培养目标、工作岗位群为教学的指导方向，重新对轨道交通专业高职阶段整体英语课程进行规划。

2 依据不同教学内容，合理分配师资2.1 中方教师负责讲授行业英语和专业英语城市轨道交通专业的行业英语和专业英语由中方教师进行讲授。

中方教师可以从语言、技巧及语篇分析方面帮助学生提炼、总结和记忆。

一些普通英语词汇通过引申、转换、隐喻、借代等方法被运用在专业英语领域中，表达了与城市轨道交通相关的特殊意义。

例如，sleeper 在通用英语中是“睡眠者”，在轨道交通英语中是“枕木”；headway在通用英语里是“前进”，在轨道交通英语中是“间隔时间”。

还有很多类似的词语，在学习中需要格外关注，因为在通用英语和专业英语中的意思差别较大。

另外，通过单词的合成、派生来记忆单词也是事半功倍的方法。

专业英语中还有大量的缩略词。

城市轨道交通专业英语词汇量较大，中方教师讲授行业英语和专业英语，可以帮助学生们透彻讲解词汇、语法、单词的意思以及记忆方法，相对于外籍教师，更加有利于学生对专业词汇的学习。

城市轨道交通发展简介、地铁车站概况、轨道交通运营控制中心、地铁基地的英语短篇学习，中方教师可以用中英文更透彻讲解，使学生了解和掌握城市轨道交通和相应的英语表达方式。

2.2 外教负责讲授日常生活英语由于是国际合作项目，师资储备丰富，因此我们同时拥有外教资源。

语言教学必须遵循“在交际中习得，在运用中发展”的规律。

对于信息问询、失物招领、周边景点介绍等城市轨道交通服务各个方面的实用英语，可以让外教负责讲授。

以英语为母语的外教，语音纯正，发音练习时可以帮助同学纠音，在进行对话教学时外教语言地道、鲜活、规范。

此外，外教上课方式更灵活，角色扮演法、图片展示法、游戏法在注重互动性和操作性的同时，课堂更加富有趣味性，能有效激发学生的学习兴趣。

同时，学生应积极参与外教设计的一些词汇练习的实际交际任务，如售票检票服务、线路咨询、地铁广播服务以及处理乘客投诉等的情景模拟演练，通过这些口头的语言输出活动，学生自然而然加强了对专业词汇的记忆，从而提高专业词汇的使用能力。

2.3 走访企业一线，获得最新英语常见问题校企融合、工学结合一直是我们职业院校所提倡的理念。

只有走访企业一线，我们才能获得企业实际的需求，实现对应用型人才的培养，使学生毕业后进入企业真正实现无缝对接。

经过对长春西站高铁车站的一线岗位走访，我们获得了常见的70 个英语问题。

长春西站主要是承接长春通往哈尔滨、沈阳、大连、北京的高铁车站，最高聚集人数为10000人，这里来来往往的旅客不少，其中也不乏外国旅客。

从长期和外国旅客的接触中，长春西站的工作人员总结了70个最常见的英文问题，这对我们的教学有着非常重要的实际指导意义。

这70个问题经过我们归纳总结，大致分为以下六个大方面针对这些问题，我们设计了不同的主题由学生来进行练习。

把学生分组，组织学生进行情景模拟演练。

学生分别扮演车站工作人员、行车值班员、乘客等不同角色，进行英语对话。

这样的练习有的放矢，目标明确，效果显著，既锻炼了学生的英语听说能力，又提高了学生的沟通和团队合作精神。

3 改革考核方式，重定评分标准对教学内容进行了重新构建，相应的考核标准也应随之改变。

从原来单纯的笔试模式改为笔试加口试的方式进行。

具体考核分两大部分。

1）专业词汇和英语文章设计考试时间为60分钟，具体考试内容为教材中涉及的专业词汇以及文章阅读。

对专业词汇的构成、用法、词义以及特点等设计问题进行提问，可以采用选择、搭配、翻译等多种题型。

轨道专业英语文章阅读是考核学生记忆专业词汇的能力以及长难句翻译的水平。

2）模拟现场工作情景现场工作情景的模拟，设计时间为10分钟。

由学生扮演地铁公司的工作人员，教师扮演乘客，就常见的70个问题，票务、换乘、旅游、购物、餐饮等展开模拟情景对话。

目的是使学生熟悉工作岗位，能够活学活用，提高学生应用城市轨道交通专业英语的应用能力。

4 结束语综上所述，本文根据高职城市轨道交通专业英语的课程教学特点，重新构建了城市轨道交通专业英语的教学内容，并进行了全新的教学设计和考核方案改革。

新教学设计的实施，既开展了英语听、说、读、写的训练，又结合企业工作岗位的实际，培养了学生对知识综合运用的能力，从而提高了课堂的教学效果，实现了学生从学校到企业的无缝对接。

作者:任平单位:长春职业技术学院城市轨道交通专业论文:高校城市轨道交通运营管理专业研究【摘要】文章首先从城市轨道交通人才需求现状入手，分析城市轨道交通人才需求趋势。

分析城市轨道交通人才需求存在的问题：本科人才供给不足。

分析轨道交通运营管理专业学生所对应的站务岗位设置情况，同时分析了本科生在企业的成长空间。

重点分析本科院校与企业合作的现状，分析存在问题，提出两种合作模式：“3+1合作模式”和“共建实训室，岗位培训走进校园”两种合作模式。

【关键词】应用型本科；轨道交通；运营管理；校企合作绪论截止2014年末，我国城轨交通在建城市40个，2014年末累计运营线路3173公里，预计2015年末运营线路总长将达到3600公里左右。

若每公里需要从业人员60人计算，全国城轨交通行业从业人员缺口将达到6万人左右，大大超过现有的人才供给能力，“十三五”期间从业人员缺口更是将达到13万人。

已有轨道交通专业本科院校均是依托已有大铁进行人才培养，均有雄厚的实验实训设施，且这些高校集中在北京、兰州和成都等地。

而长三角及珠三角地铁人才需求旺盛，但该区域没有相应的本科院校培养城市轨道交通方面人才，民办院校如果能在应用型建设转型过程中抓住契机着实开办好该专业，将可为华东地区轨道交通的建设和发展提供高等级城市轨道交通管理人才，在未来的城市轨道交通建设发展中有一席之地，也是民办院校应用型转型的良好机会和抓手，将会突显应用型，张显特色性人才培养模式。

1、城市轨道交通企业本科人才供给不足轨道交通人才需求主要是两方面：管理人才和一线生产人才两类。

管理人才主要招聘对象：主要来自于一些老牌铁道学院，如兰州交通大学、西南交通大学、北京交通大学。

现在还有一些新兴的高校，如石家庄铁道大学、大连交大。

这些学校均是依托已有铁道专业办学。

但是远远满足不了各大城市轨道交通的建设带来的人才需求。

一线生产人才主要招聘对象：大部分来自委培的专科铁路院校，常见的有南京铁道职业技术学院、武汉铁路司机学校、及天津、长沙、成都、济南等各地铁路专科学校。

现在还有一个趋势，地方政府会利用本地已有专科学校创办该专业，进行本地人才委培。

苏州是苏大和南铁院合作办学，无锡是地方院校和北交大合作办学。

数据显示一个城市地铁线路超过170km，城市轨道交通企业已经是1000人以上的大规模企业，随着线路的规划建设成网，有些特大城市轨道交通企业已是上万人规模的大企业，单靠几大王牌本科院校，和为数不多的专业学校，无法满足一个大企业人才培养结构的需求。

需要有更多高层次水平和技能的本科人才供给来满足大企业发展的需要。

2、城市轨道交通企业站务岗位设置分析（1）企业性质地铁的行业性质是公益性基础服务行业，企业性质是国企。

地铁是亏损企业，各地政府对当地地铁均有进行适当的政策或经济的支持。

这些特性决定了地铁工资待遇不是很高。

薪资待遇水平一般都处于一个城市各行业平均水平中等偏上一点的位置。

以最基层站务员为例，各家地铁基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之间。

地铁都是地方性国有企业，各家地铁比较注重企业文化建设，也较注重人文关怀。

在地铁上班，有较强的归属感、集体感。

近几年由于各个地方都兴建地铁，跳槽现象也很多，但地铁行业跳槽与其他行业不同，地铁一跳就是一座城市。

（2）站务岗位分析站务，就是从事车站工作，属于运营的一部分。

与调度和票务相比，各个专业有各个专业的优缺点，站务专业更为锻炼人。

站务专业首先需要不差于调度的专业知识，还需要较强的沟通协调能力，还需要较强的办公能力。

站务岗位划分，站长及以下的都是生产岗位。

工程师、技术员属于技术岗位，车间主任及以上属于管理岗位。

地铁生产岗位的晋升都是需要考试和面试的。

技术岗位晋升需要资历（工作经验、工作能力、学历等）。

其他专业基本一样。

生产岗位和技术岗位没有谁高谁低之分，值班站长的工资比技术员还高，站长的工资比工程师高都是正常的。

各家地铁也不完全一样。

站务生产岗位由低到高：站务员——值班员——值班站长——副站长（有的地方叫工长，有的地方叫站长助理）——站长。

有的地铁对各个岗位还细分等级，如普通值班站长，高级值班站长。

站务技术岗位由低到高：技术员——助理工程师——工程师。

如果一个地铁正处于开通筹备阶段，一个本科生进去的发展空间很大，基本能做到生产岗的工班长，或有大机会最快定为助理工程师甚至工程师。

3、校企合作模式探讨1）合作现状目前，地铁与高校的合作比较单一，主要体现在与高职院校的定向式培养合作。

但是此种定向培养也只是停留在表面，并没有从企业的岗位需求、专业技能需求全方位对接。

地铁院校与本科院校的合作更是空白，无论是企业还是高校都没有成功的经验可以借鉴。

2）存在问题（1）本科人才供给缺位随着地铁线路的修建，大城市的地铁企业均是上万人的大型服务型企业，从企业员工构成上来讲，本科层次人才的需求量增加，供给缺位。

地铁在人才招聘时对非对接院校学生不进行选拔，使得人才供给途径较窄。