现代摩托车用空气流量计的结构原理与检修
空气流量计详解
搭 铁
信 号
低 电 压
或
线参
湿
考
度
ECM
8针的新型空气流量 计；集成了湿度传感 器 大气压力传感器
进气温度传，此传感 器也被称作多功能或 增强型传感器。
10款新君威空气流量计电路图
电路分析： 空流计与进气温度传感器为一体，共五根线。有三根
线连接到ECU， 3号进气温度传感器信号线、4号空流计电源线、5号空 流计信号线
ECM
信
电号 源线
5
5
伏伏
信信
号号
流量计
大气压 温度
力
进 气 温 度
当怠速或为热空气（夏季）时，由于节气门全关或接近全关，所以空气量
很小，又因为空气温度较高，密度较小，所以在体积相同情况下，热空气
质量小，因此，热丝受到冷却程度小，阻值减小幅度小，保持电桥平衡需 要的加热电流小，故取样电阻RA上的信号电压低，当高速或为冷空气时则 变化相反。当保持电桥平衡电流增大时，取样电阻RA上的电压就会升高， 从而将空气流量的变化转化电压信号的变化，送给ECU，ECU将根据此信号 电压高低计算出空气流量大小
空气流量计安装位置
空气流量传感器安装在空气滤清器壳体与进气软管之间
空气流量计实物图及安装方向
注意此箭头： 箭头所示方向为气流流动
方向，不要装反。
空流计（热膜式）结构及作用
质量空气流量传感器作用： 空气流量（MAF）传感器和进气温度（IAT）传感器集成在一起。质
量空气流量传感器是一个空气流量计，用来测量进入发动机的空气量。 在所有发动机转速和负载条件下，ECM利用空气流量计的信号提供正确的 燃油输送量。进入发动机空气量小，表明减速或怠速。进入发动机空气 量大，表明加速或高负荷状态。
空气流量计
类型: •体积流量型：叶片式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。
卡尔曼涡流式空气流量传感器
（一）卡尔曼涡流式空气流量传感器结构、原理
板弹簧
反光镜 发光二极管
涡流 发生器 导压孔
光敏 晶体管
流体涡流效应
1.结构主要组成部件 1) 蜂窝状整流网栅：使进气在涡流发生器之前形成比较稳定 的气流，在传感器气流入口处。 2) 涡流发生器：周期性地产生稳定的卡尔曼涡流，在涡流发 生器上设有一个稳流槽和两个导压孔。 3) 反光镜：反射发光二极管的光，用反光能力强的金属箔 片制成，并用细薄的 张紧带张紧在导压腔的外表面上。
陶瓷螺旋管 热线和冷线 控制电路板 冷线 热线 旁通空气道
流向 节气门
主空气道
2.传感器工作原理 控制电路板上的精密电阻RA和RB与热线电阻RH和温度补 偿电阻RK组成惠登电桥。当空气流过铂热线电阻RH时，RH的 温度降低，其电阻减小，电桥失去平衡。若要电桥恢复平衡， 则要增加流过电阻RH的电流， • 恢复RH的温度和电阻值，加热 RK 电流通过密电阻RA两端的电压 RH UO相应增加。该电压的大小与 流过电阻RH空气质量流量成正 • A 比。UO 输送 ECU 确定空气质 • 量流量， • 温度补偿电阻RK用来消除 RB RA U O 进气温度的变化对空气流量测 • 量结果的影响。控制电路将RH 与RK之间的温差保持不变，该 • 温差一般为100℃。 热线式空气流量传感器工作原理图
防护网
主流测量方式的 热线式空气流量传感器
取样管
白金热线 温度 补偿电阻
连接器
空气流
控制电路板
旁通测量方式的 热线式空气流量传感器
旁通测量方式热 线式空气流量传感器 与主流测量方式热线 式空气流量传感器的 主要区别是，它把铂 金热线和补偿电阻(冷 线)安装在旁通空气道 上。 热线和温度补 偿电阻用铂线缠绕在 陶瓷螺旋管上。
空气流量传感器的结构、原理与检测 ppt课件
3. 用手推动翼片处于不同位置，用万用表的电压档测量VSE2端子之间的电压值，应符合附录中的规范值。
4. 关闭点火开关，用万用表电阻档检测传感器与ECU之间 的连接导线是否有短路、短路和接触不良等现象。
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3. 开路加温检测
所谓的开路加温检测，就是用加温和制冷剂改变翼片式 空气流量计的温度，同时用万用表测量THA端和E2端子 间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温 度传感器是否损害。
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在路检测
1. 接通点火开关，但不启动发动机，用万用表检测ECU连 接器+B段与搭铁端是否有电压。
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传感器的检测
• 用万用表检测ECU及其控制电路故障时，首先必须详细阅 读被测汽车的维修技术资料。通过阅读资料掌握以下几点 内容，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感 器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标 准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。
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翼片式空气流量传感器检测
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丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空
气流量传感器的检测
• 在车检测，开路检测
蓄电池电压 VB←→E2
VC←→E2
电 VS←→E2 压
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翼片开启角度
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卡尔曼涡流式空气流量计
定义：利用流体因附面层的分离而交替产生的一 种自然振荡型漩涡原理来测量流体的速度，并通 过速度的测量直接反映空气流量的流量计。
• 外观检测 • 首先检查导线与接线器接触是否良好(插接传感器时，要
空气流量传感器原理
空气流量传感器原理车用空气流量传感器（或称空气流量计）是用来直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果转变成电信号输入电子控制单元ECU。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为翼片(叶片)式、卡尔曼涡流式、热膜式等几种。
1、翼片式空气流量传感器图9-9是翼片式空气流量计工作原理图，该空气流量传感器在主进气道内安装有一个可绕轴旋转的翼片。
在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤清器过滤后进入空气流量传感器并推动翼片旋转，使其开启。
翼片开启角度由进气量产生的推力大小和安装在翼片轴上复位弹簧弹力的平衡情况决定。
当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对翼片的推力也增大，这时翼片开启的角度也增大。
在翼片轴上安装有一个与翼片同轴旋转的电位计，这样在电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号。
当空气量增大时，其端子VC和VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压降低；当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角度也减小，端子VC与VS之间的电阻值增大，使两端子间输图9-9 翼片式空气流量计工作原理出的信号电压升高。
ECU通过变化的信号电压控制发动机的喷油和点火时间。
2、卡曼涡旋式空气流量传感器为了克服动片式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围、并且取消滑动触点，人们又开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。
野外的架空电线被风吹时会嗡嗡发出声响，风速越高声音频率越高，这是因气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象，利用这一现象可以制成涡旋式流量传感器。
现代汽车空气流量计检查与维修
科技博览-249-现代汽车空气流量计检查与维修白克力·阿不力孜（838000 吐鲁番地区中等职业技术学校）摘 要：汽车在驾驶时如果出现动力明显下降、怠速不稳等情况，此时很有可能是空气流量计出现了状况，因此一定要检查汽车的空气流量计是否正常工作，如果汽车的空气流量计中的电阻丝受到空气中的灰尘的污染，还会是汽车的油耗增加怠速不稳等。
本文就以北京现代汽车为例，简单介绍一下空气流量计故障的检查和维修措施。
关键词：现代汽车；空气流量计；维修措施一、空气流量计概念空气流量计是根据法拉第电磁感应定律进行流量测量的流量计。
空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。
空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m，输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm 的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。
但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。
空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器，在汽车电控燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
二、工作原理在空气流量计的使用过程中，气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转。
叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。
流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加，对进入流量计的气流进行加速。
导流架的设计可消除任何潜在流体扰动，如涡流或不对称流。
对涡轮叶片的推动力也同时增加。
确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量，即使在小流量的状况下也可以准确计量。
作用在涡轮叶片上的气流是轴向的，涡轮装置在主传动轴上，传动轴配有高强度的球轴承。
空气流量计的主要功能是将进入到发动机内的空气进行计量，它位于汽车发动机电控然后喷射机系统之中，如果该部件发生故障那么直接会影响汽车的发动机的性能继而影响汽车的正常运行状况。
空气流量计的作用是将单位时间内的通过传感器内部的空气流量信号传给ECM，然后再由ECM 根据所传输的信号来实时检测汽车发动机的工作情况，并准确的计算出燃油的供给量。
空气流量计工作原理介绍
空气流量计工作原理介绍嘿，朋友们！今天咱来聊聊空气流量计这个神奇的小玩意儿的工作原理。
你说这空气流量计像不像汽车的“鼻子”呀？它呀，专门负责嗅探进入发动机的空气量呢！就好像咱人呼吸的时候，要知道吸进去了多少空气一样。
空气流量计一般安装在进气道上，它可机灵着呢！当空气呼呼地往里跑的时候，它就能准确地感知到空气的流动情况。
它是咋做到的呢？其实啊，不同类型的空气流量计有不同的办法。
比如说热线式空气流量计吧，里面有一根细细的热线，就像咱家里的电热线一样。
空气流过的时候，会带走热线的热量，这时候空气流量计就能根据热量的变化算出空气的流量啦！你说神奇不神奇？这就好比你站在风口，风越大，你感觉越冷，空气流量计也能通过类似的方式察觉到空气的多少呢！还有一种叫热膜式空气流量计，原理也差不多。
它就像一个特别敏感的“空气探测小精灵”，能精确地捕捉到空气的一举一动。
那空气流量计为啥这么重要呢？这你就不懂了吧！发动机就像汽车的“心脏”，而空气可是让“心脏”跳动的关键呀！如果空气流量计出了问题，就好像人呼吸不顺畅一样，发动机能好好工作吗？肯定不能呀！那汽车不就跑不起来或者跑不好啦！你想想，如果空气流量计给的信息不准确，发动机该多郁闷呀！它以为有很多空气，结果没那么多，那不就像人吃饭的时候以为有很多菜，结果只有一点点，那不就饿着了嘛！所以呀，空气流量计可得好好工作，不能出岔子。
咱再打个比方，空气流量计就像是一个优秀的“记数员”，每一股空气它都认真地记录下来，然后准确地告诉发动机。
要是这个“记数员”不靠谱，那发动机可就被坑惨啦！在我们日常开车的时候，也要注意保护好这个小家伙哦！别让它被灰尘啊、杂质啊给弄脏了，不然它就不能好好工作啦！就像咱的鼻子要是被堵住了，那多难受呀！总之呢，空气流量计虽然不大，但它的作用可大着呢！它就像一个默默工作的小英雄，为我们的汽车正常行驶立下了汗马功劳。
咱可得好好珍惜它，让它好好地为我们服务呀！可别小瞧了它哟！这就是空气流量计工作原理的简单介绍啦，是不是很有意思呀！。
翼板式空气流量计工作原理
翼板式空气流量计工作原理
答案：
翼板式空气流量计的工作原理是通过测量叶片和缓冲
叶片组成的翼片，这些翼片绕轴安装，当发动机启动后，吸入的空气将测量叶片从全闭位置推开，使其绕轴偏转。
当气流推力与测量叶片复位弹簧的张力达到平衡时，测量叶片便停留在某一位置上。
进气量越大，测量叶片开启的角度也越大，这时测量叶片转轴上的电位计滑臂也绕轴转动，使电位计的输出电压随之变化。
这个信号被输入到电控单元，电控单元再根据进气温度传感器的信号进行修正，从而测出实际的进气流量。
此外，旁通道上的CO调整螺钉用于调整怠速混合气的浓度，而空气流量计上的电动汽油泵开关则在发动机启动后闭合，当发动机熄火时分开，以避免意外事故时汽油泵仍在工作导致汽油外溢而引起火灾。
延伸：
在发动机启动后,吸入的空气把计量板从全闭位置推开,使绕其轴偏转。
当汽流推力与计量板回位弹簧国平衡时,计量板便停留在某一位置上。
进气量增大,计量板开启的角度也愈大。
这时计量板转轴上的电位计滑臂也绕轴转动,使电位计的输出电压随之改变。
这一信号输入电控单元,电控单元再根据进气温度传感器的信号进行修正,即可测出实际的进气流量。
3项目二,任务二空气流量计(3)热线式空气流量计结构与检修
教案章节课题项目二、汽油发动机电控燃油喷射系统学习任务二空气供给系统主要元件的结构与检修二、空气供给系统基本元件的构造2.2 热线空气流量计结构与检修课型专业课时 2 教具学具电教设备多媒体实物教学目标知识教学点1、空气供给系统的结构的结构、工作原理2、空气流量计的基本结构3、热线式空气流量计检测能力培养点1、了解空气供给系统的结构、作用和类型2、掌握线性空气流量计的基本结构3、熟悉工作原理德育渗透点通过对电控系统的学习，使学生能深入理解对基础理论学习的重要性，培养学生自学能力。
教学重点难点重点热线空气流量计的结构和工作原理难点热线空气流量计的检测学法引导能力、学法引导教学内容更新、补充、删节无参考资料教材课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间（分钟）通过观看教学短片，引入新课教学导入新课10min学习任务二空气供给系统主要元件的结构与检修二、空气供给系统基本元件的构造2.2 热线空气流量计结构与检修2.2.1热线式空气流量计结构1、结构壳体、取样管、金属网、热线电阻、冷线电阻、集成电路、电桥电阻和精密电阻等。
2、工作原理和电压输出特性控制电路自动控制电桥平衡。
当进气量越大，空气流速使热线电阻减小，电桥平衡受到破坏。
控制电路自动增大电流，增大热线电阻使电桥重新恢复平衡。
因电路中电流的增大，使精密电阻的电压增大。
该电压与进气量成正比，作为进气量信号电压传输给发动机ECU3、热线式空气流量计与控制单元线路连接1号插脚空。
2---+12V电源；3—负信号线；4—+5V（电源）；5—正信号线。
2.2.2 热线式空气流量计检测1、故障现象:动力下降，故障指示灯常亮；2、热线（膜）式空气流量计外部线路连接3、故障检测1）工作电压的测量（1）宝来汽车空气流量计工作电压测量①将万用表调至直流电压档；②将红表棒接至电源电压端子插接端（4号端子），黑表棒接负极（搭铁）；③接通点火开关；④工作电压应为5V（有的车为12V）。
空气流量计故障诊断与检修PPT
项目二 发动机怠速抖动故障诊断与检修
《发动机电控系统故障诊断与检修》课程组 超星云课程学习平台
1
学习内容
2.1 空气供给系统故障诊断 与检修
2.3 电子油门控制系统故障 诊断与检修
2.2 怠速控制系统故障诊 断与检修
2.4 配气控制系统故障诊 断与检修
2
学习内容
2.1
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
基本组成
1）RH——热线电阻（白金热线），感知空 气流量
2）RT——温度补偿电阻（冷线），补偿温 度
3）R1、R2——电桥电阻 4）RS——取样电阻 5）控制电路板——控制热线电流并产生输
出信号 6）空气流量计壳体——支承、保护
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（1）压力型——绝对压力测量方式
◆测量原理：根据压力传感器测量进气管内 的绝对压力、进气温度，结合发动机转速， 推算出进气流量，转化为电压信号，传给 ECU，从而确定喷油量。 ◆特点：结构简单，进气阻力小，但是测量 精度低，受外界条件影响大，需要对大气压 力和进气温度进行修正。
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
1-进气温度传感器信号线 2-进气温度传感器搭铁线 3-电源线，+B 4-进气量搭铁线 5-空气流量信号线
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
丰田卡罗拉 1ZR-FE发动机
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(5) 信号输出特点
流量计的工作原理及维护
流量计的工作原理及维护
流量计是测量液体或气体流量的仪器。
其工作原理根据测量方法的不同而有所差异，常见的流量计有以下几种：
1.差压流量计：利用管道的压差来计算流量，根据流量公式Q=CvDt，通过测量压差和介质密度来计算流量。
2.旋翼流量计：利用旋翼叶片转动时测量旋翼的转速来计算流量。
3.电磁流量计：利用法拉第电磁感应定律测量流量，电磁流量计通过线圈产生电磁场，当导电液体通过时，电磁场将产生感应电动势，通过测量感应电动势来计算流量。
4.涡街流量计：利用涡街作用测量流速，涡街流量计安装在管内，当介质流动通过，会产生旋转的涡街作用，通过测量旋转的次数和参数来计算流量。
维护流量计需要注意以下几点：
1.定期清洗涡轮，清除细小的不纯物质，不让它堵塞涡轮。
2.定期检查电磁线圈和电子芯片，防止电线松动或者制造商的疏忽。
3.检查电池是否充满电，需要充电，避免电量不足或者电路开关问题的发生。
4.检查电线或信号线是否损坏，需要及时更换。
5.定期进行校验操作，避免机械部分的磨损和数据失准。
进气管中总各种空气流量计工作原理
一、进气系统的各种空气流量计现代汽车电子控制燃油喷射系统中，空气流量传感器用于测量发动机吸入的空气量，它是决定电控系统控制精度的主要部件之一。
空气流量传感器又叫空气流量计，它获得的进气量信号是控制单元ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。
在多点燃油喷射系统中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“D”型燃油喷射控制系统中，发动机进气量的测量是通过间接测量法，即利用压力传感器检测进气支管内的空气压力来测量吸入发动机气缸内的进气量。
“D”型燃油喷射控制系统的测量精度不高，但成本低。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量进气支管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测空气流量方法的精度较高，但成本也高。
目前，现代汽车燃油喷射控制系统所采用的空气流量计有体积流量式和质量流量式。
其中，常用的体积流量传感器有翼片式、卡门旋涡式、和量心式流量传感器；质量传感器有热线式和热膜式传感器。
北门交通运输实验室实验台使用的空气流量计有：翼片式（本田实验台）、卡门旋涡式（本田实验台）、热线式（日产实验台）、热膜式（桑塔纳2000实验台）、D型（本田实验台）等。
1.翼片式空气流量计翼片式空气流量计工作原理：翼片式空气流量计主要由叶片部分和电位计部分组成，当空气通过传感器的通道时，叶片将受到气流压力和回位弹簧的弹力作用，而回位弹簧连接有电位器，翼片和电位计的滑动臂是同轴转动的，这就把翼片开启的角度变化量转换成电阻值的变化量。
而电位计是通过是通过ECU、连接器还有导线连接起来的。
ECU可以测量出发动机的进气量是决定于作用在它上面的电压的变化的大小以及电位计的电阻的变化。
发动机工作时，进气的气流推动翼片，使其旋转起来。
翼片的开启量是视其轴上的回位弹簧的弹力平衡状况以及进气的气流对翼片的推力大小而定的。
当进气量大时，气流对翼片的作用推力相应的就会增大，翼片开启的角度也会变大。
空气流量计检测实训报告
一、实训背景随着汽车工业的不断发展，电子技术在汽车上的应用越来越广泛。
空气流量计作为发动机管理系统的重要组成部分，其工作状态直接影响到发动机的性能和排放。
为了确保发动机正常运行，对空气流量计进行定期检测和维护至关重要。
本实训报告旨在通过实际操作，了解空气流量计的结构、工作原理以及检测方法，提高对空气流量计故障诊断与维修的能力。
二、实训目的1. 了解空气流量计的结构、工作原理和检测方法。
2. 掌握空气流量计故障的诊断与维修技巧。
3. 提高动手操作能力和故障分析能力。
三、实训内容1. 空气流量计的结构与工作原理空气流量计是发动机管理系统中的一个关键部件，用于测量发动机进气道的空气流量。
常见的空气流量计有热线式和热膜式两种。
（1）热线式空气流量计：采用一根细长的加热丝作为敏感元件，当空气流过加热丝时，加热丝温度降低，电阻值减小，从而产生电压信号。
该信号经处理后，送至发动机控制单元（ECU），ECU根据信号大小控制发动机喷油量和点火正时。
（2）热膜式空气流量计：与热线式空气流量计类似，采用一片薄膜作为敏感元件，当空气流过薄膜时，薄膜温度降低，电阻值减小，从而产生电压信号。
2. 空气流量计的检测方法（1）外观检查：检查空气流量计外观是否完好，是否存在破损、松动等现象。
（2）电阻测试：使用万用表测量空气流量计的电阻值，与标准值进行比较，判断是否存在故障。
（3）电压测试：将点火开关置于ON位置，使用万用表测量空气流量计的供电电压和信号电压，与标准值进行比较，判断是否存在故障。
（4）数据流测试：连接诊断仪，读取发动机控制单元（ECU）中的数据流，分析空气流量计的信号波形，判断是否存在故障。
（5）对比测试：将检测到的空气流量计信号波形与标准波形进行对比，分析是否存在异常。
3. 故障诊断与维修（1）怠速不稳：可能是空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器等部件故障引起的。
（2）加速无力：可能是空气流量计、进气压力传感器、喷油器等部件故障引起的。
空气流量计检修与更换说课课件
案例引入
咨询
计划决策
实施
检查
评估
空气流量计的检修与更换
为了更好地体现工学结合的课堂教学理念 让学生感觉到学习过程就是工作过程
任务设计
教学组织
教学方法
教学过程
教学反思
1.教学组织
课前准备
180min
任务实施
课后拓展
引入
咨询
计划 实施 检查 评估
10min 25min 25min 100min 10min 10min
空气流量计的检修与更换
任务设计
教学组织
教学方法
教学过程
教学反思
1.教法与学法
打
任务驱动 为主线
破 统
教
1
学案引领
学
合理应用 2 3
模
信息技术
式
开放式 学习环境
空气流量计的检修与更换
任务设计
教学组织
教学方法
教学过程
教学反思
1.课前准备
2.案例引入 3.咨询 4.计划决策 5.实施 6.检查评估 7.课后拓展
方法 过程
1、培养发现问题、分析问题、解决问 题的能力
2、培养学生合作交流、团结互助的能 力
知识 技能
1、能准确的说出空气流量计的种类、用途、 工作原理、优缺点等知识，
2、能正确地选择和使用相应工具对空气流量 计进行检测和更换；
空气流量计的检修与更换
任务设计
教学组织
教学方法
教学过程
教学反思
1.任务分析 2.任务目标
5.实施
6.检查评估 7.课后拓展
角色互换 轮流操作
针对疑难 进行讲解
实物检测
组长 操作员 工序员 评分员 质检员 清洁员
项目7.空气流量计及其控制电路检修知识讲解
项目7 空气流量计及控制电路检修
（1）叶片式空气流量计构造：
项目7 空气流量计及控制电路检修
项目7 空气流量计及控制电路检修 电位计部分结构：
项目7 空气流量计及控制电路检修
（2）工作原理：
进气气流推动叶片转 动→电位计滑臂转动→电 阻值变化→电压US变化。
项目7 空气流量计及控制电路检修
（3）热线式空气流量计的自洁功能：
发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线
自动加热到约1000℃ ，烧掉附着在热线上的灰
尘。
（4）检测：
拆下空气流量计，将蓄电池电压接到D、E 端子，测量B和D之间的电压；向空气流量计吹 风，同时测量B和D之间的电压。
项目7 空气流量计及控制电路检修
（1）万用表检测 • 信号线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头A与搭铁
间的电压，应为5V；插好连接器，起动，测量A与搭铁间 的信号频率，频率应随进气流量的增大而增大。怠速时， 频率为2.3KHz； 转速为2500rpm时，频率为4.2KHz； 全负荷时，频率为8.0KHz。 （否则，线路、传感器、ECU故障） • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头B与搭铁 间的电阻，应为0Ω。 • 电源线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头C与搭铁 间的电压，应为12V。
项目7 空气流量计及控制电路检修
• 学习目标：
• 了解空气流量传感器的的分类、作用、工 作原理等
• 掌握气流量传感器及控制电路的检测维修
项目7 空气流量计及控制电路检修
一、空气流量计 AFM 功用：
检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换 成电信号。 类型： ●叶片式空气流量计；●热线式空气流量计； ●热膜式空气流量计；●卡门旋涡式空气流量计
空气流量计的检修
5.1.2
仪表系统的工作原理
5.1ห้องสมุดไป่ตู้2
(3)仪表稳压器
仪表系统的工作原理
①作用：当电源电压变化时稳定仪
表电压，避免仪表的指示误差。 ②适用范围：电热式水温表或电热 式燃油表配用可变电阻式传感器的 电路。 ③电热式仪表稳压器 A.组成：双金属片、一对常闭触点、
电热线圈、座板和外壳等。
5.1.2
B.工作原理
5.1.2
4.工作原理
仪表系统的工作原理
(1)电热式冷却液温度表配电
热式冷却液温度传感器 结构原理与机油压力表相 似，但表头刻度相反。双金属 片变形最大时指示低温，变形 最小时指示高温。发动机正常 工作水温应在75-90℃之间。
5.1.2
仪表系统的工作原理
(2)电热式冷却液温度表配热敏电阻式冷却液温度传感器 热敏电阻式冷却液温度传感器主要由热敏电阻、弹簧、壳体等组成。 热敏电阻下端通过壳体接地，上端通过弹簧与导电柱、接线柱相通。
①若机油压力很低，则传感器膜片变形很小，作用在触点上的压力也
很小，通电时，温度略有上升，传感器双金属片稍有变形，就会使触点分 开，切断电路；冷却后触点又接通电路，循环工作。因触点压力小，分开
时长，接触时短，平均电流小，压力表内双金属片变形小，指针偏转量小，
指示低油压。
②当机油压力升高，则传感器膜片变形增大，作用在触点上的压力也
增大，传感器内双金属片被压向上弯曲，需要通电时间长双金属片变形量
大才能使触点分开，切断电路；稍一冷却触点又接通电路，循环工作。因 此，机油压力升高时，触点分开时短，接触时长，平均电流大，压力表内 双金属片变形大，指针偏转量大，指示高油压。
5.1.2
仪表系统的工作原理
电喷摩托车电子控制系统主要传感器的结构原理与检修(上)
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学校
特性。 热线式空气流量计的电子控制线路板包
括电桥平衡电路、烧净电路和怠速混合气调节 电位器，电子控制装置的大多数元件(除RH、 R K 、和 R A 外) 都 配 置在 这 块 混合 集 成电 路板 上。一般设置六脚插头与电脑ECU相连接，用 以传递信息。
图6是采用旁通测量方式的热线式空气流 量计的结构图，它与主流测量方式在结构上的 主要区别在于：将白金热线和补偿电阻(冷线) 安装在空气旁通通道上。热线和温度补偿电 阻是用铂线缠绕在陶瓷绕线管上制成的。
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学校
滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印制电路板等。调整齿圈上有刻度标记，改 变调整齿圈的固定位置，可调整回位弹簧的预紧力，使用中用以调整空 气流量计的输出特性。翼片转轴上端固装着平衡配重块和滑臂，随翼片 一起动作，滑臂与印制电路板上的镀膜电阻接触，并在其上滑动，便构 成了电位计。
b）翼片式空气流量计的工作原理 空气通过空气流量计主通道时，翼片将受到空气气流的压力及回 位弹簧的弹力控制，当空气流量增大，则气流压力增大，使翼片偏转，翼 片转角α增大，直到两力平衡为止，如图3所示。与此同时，电位计中的滑 臂与翼片转轴同轴偏转，使接线插头VC与VS间的电阻减小，US电压值 降低，电脑根据空气流量计送来的US/UB的信号感知空气流量的大小。 US/UB的电压比值与空气流量成反比，且呈线性下降。 当吸入空气的流量减少时，翼片转角减小，接线插头VC与VS间的 电阻值增大， US的电压值上升，则US/UB的电压比值随之增大。 使用US/UB电压比作为空气流量计的输出，其目的在于，当加给电 位计的电源电压UB发生变化时，因信号US与UB成比例变化，所以作为 空气流量计的输出信号US/UB仍保持不变，即不受电源电压的影响，确 保空气流量计的测量准确。 翼片式空气流量计结构简单，价格便宜，且具有良好的可靠性，但 体积大，不便安装，急加速响应滞后时间较长，进气阻力大以及需要补 偿大气压力和温度变化等。为了克服这些缺点，后来又出现了更为先进 的热线式、热膜式和卡门旋涡式等空气流量计。尤其是热线式和热膜式 空气流量计能测出空气质量流量， 避免了海拔高度引起的误差，再加上其响应时间短，测量精度高， 因此，已经成为现代摩托车电喷系统中广为应用的空气流量计。 (2) 热线式空气流量计 a） 热线式空气流量计的结构 热线式空气流量计的基本构成是由感知空气流量的白金热线， 根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)和控制热线电流并产 生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体组成。 根据白金 线在壳体内安装的部位不同，可分为主流测量方式和旁通测量方式两 种结构形式。 图4是采用主流测量方式的热线空气流量计的结构图。取样管置于 主空气通道中央，两端有金属防护网，防护网用卡箍固定在壳体上，取 样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线为线径70微米的白金 丝，布置在支承环内，其阻值随温度变化而变化，是惠斯顿电桥电路的 一个臂RH，如图5所示。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄 膜电阻器，其电阻值随进气温度的变化而变化，称为温度补偿电阻，是 惠斯顿电桥电路的另一个臂RK。 热线支承环后端的塑料护套上粘结着 一只精密电阻，并可用激光修整其阻值，是惠斯顿电桥电路的又一个臂 RA，该电阻上的电压即产生热线式空气流量计的输出电压信号。惠斯顿 电桥还有一个臂RB的电阻器装在控制线路板上面，该电阻器在最后调 试试验中用激光修整，以便在预定的空气流量下调整空气流量计的输出