铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺
钢桁架桥施工方案简述
钢桁架桥施工方案简述引言钢桁架桥作为一种重要的桥梁结构形式，广泛应用于各类道路、铁路和高速公路建设中。
钢桁架桥具有结构轻巧、施工快捷、造价相对较低等优点，因此在桥梁工程中得到了广泛的使用。
本文将简述钢桁架桥的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键步骤以及施工后的验收。
施工前的准备工作1.桥梁设计方案评审：在施工前，需要对桥梁的设计方案进行评审，以确保桥梁的结构安全和施工可行性。
2.土地准备：确保施工地点的土地平整，并做好排水处理，以便在施工过程中不受水分影响。
3.设备和材料准备：准备好所需的施工设备和材料，包括吊车、起重机、焊机等设备，以及桥梁梁体、支撑材料等。
4.人员调配：合理安排施工人员的工作时间和任务分配，确保施工进度顺利进行。
施工过程中的关键步骤1.基础施工：在桥梁两侧挖掘基础坑，然后进行基础的浇筑和固化。
确保基础的承重能力和稳定性。
2.桥墩施工：根据设计要求，在基础上施工桥墩。
桥墩的施工通常包括钢筋安装、混凝土浇筑和养护等步骤。
3.桥面板安装：根据设计图纸，在桥墩上安装钢桁架桥的桥面板。
此过程需要使用吊车等设备，确保桥面板的准确安装。
4.支撑结构安装：在桥梁两端和桥墩之间安装支撑结构，以增加桥梁的稳定性和承重能力。
5.吊装钢桁架：使用起重机等设备，将钢桁架吊装到桥墩和支撑结构上。
确保钢桁架的准确安装和固定。
6.桥面铺设：在钢桁架上铺设桥面，通常采用沥青混凝土或钢筋混凝土铺装。
7.最后的调整和检查：对已完成的钢桁架桥进行调整和检查，确保桥梁的水平度和垂直度满足设计要求。
施工后的验收1.结构检查：对施工完成的钢桁架桥进行结构检查，包括桥墩、钢桁架、桥面等部分的检查。
2.质量验收：对桥梁的质量进行验收，包括强度、稳定性等方面的检查，以确保桥梁的使用寿命和安全性。
3.最后的清理和整理：将施工过程中产生的废弃物清理干净，并对施工现场进行整理，确保施工现场的安全和整洁。
结论钢桁架桥施工是桥梁工程中的重要环节，准备工作、施工过程中的关键步骤以及施工后的验收都是确保桥梁质量和使用安全的关键。
钢管桁架梁拖拉架设施工工法
钢管桁架梁拖拉架设施工工法一、前言钢管桁架梁拖拉架设施工工法是一种常用于大型跨度、高强度桥梁建设的施工方法。
该工法通过使用钢管桁架梁拖拉架，能够提高施工效率、保证施工质量，并且具有较高的安全性。
二、工法特点1. 高度适应性：钢管桁架梁拖拉架可以根据不同的桥梁跨度和设计要求进行灵活调整和搭配，适应性强。
2. 施工效率高：采用钢管桁架梁拖拉架施工，能够实现桥梁快速建设，缩短施工周期，提高工作效率。
3. 质量保证：该工法结构合理，能够保证施工过程中的质量，确保桥梁的稳定性和耐久性。
三、适应范围钢管桁架梁拖拉架设施工工法适用于大型公路、高速铁路、城市轨道交通等桥梁建设项目，尤其适用于跨度大、载荷重、复杂结构的桥梁。
四、工艺原理钢管桁架梁拖拉架施工工法的基本原理是通过安装预制的钢管桁架梁和拖拉装置，将桥梁预制构件一次性拉拢至指定位置，并进行安全可靠的调整。
该工法通过科学的工程计算和技术措施保证了施工过程与工程设计之间的联系，确保桥梁的结构和功能满足设计要求。
五、施工工艺1. 拖拉架安装：首先，根据桥梁设计图纸确定钢管桁架梁和拖拉装置的安装位置。
然后，进行预制钢管桁架梁的组装和焊接，并利用吊车或起重机将钢管桁架梁安装到预定位置。
最后，按照设计要求安装拖拉装置和调整装置。
2. 钢管桁架梁调整：在钢管桁架梁安装完毕后，根据设计要求使用专用工具对桁架进行水平和垂直的调整。
调整完毕后，进行应力调整，确保桥梁结构的稳定性。
3. 拖拉架拖拉：在钢管桁架梁调整完毕后，使用拖拉装置进行拖拉作业，将预制构件拉拢至指定位置。
在拖拉过程中，要进行实时监测和调整，确保桥梁的整体稳定。
六、劳动组织在钢管桁架梁拖拉架施工工法中，需要组织的劳动力主要包括项目经理、工程师、技术工人、起重工和安全员等。
工程师负责工程设计和施工方案编制，技术工人负责施工操作，起重工负责起重机具的操作，安全员负责施工现场的安全管理。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括吊车、起重机、钢管桁架梁组装设备、拖拉装置、调整装置和测量仪器等。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺钢桁梁7.1钢桁梁支架法施工7.1.1工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。
支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。
7.1.2作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。
7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4工艺流程图施工筹办测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装XXX横移顶落梁7.1.5工艺步调及质量控制一、施工筹办1．技术筹办工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。
2）桥址和桥头的地势、地质图。
3）桥址水文、气象资料。
4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。
5）钢梁制造厂应供给下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包孕支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验及格证及制造进程中变更设想的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。
⑥杆件拼装顺序图。
⑦钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。
⑧高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。
（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。
跨铁路线路天桥钢桁梁顶推施工技术
跨铁路线路天桥钢桁梁顶推施工技术宜万铁路新开高坪车站是优化建始县交通布局、助力精准脱贫、促进全域旅游业发展的重大民生工程。
高坪車站天桥横跨运营铁路，为保证铁路运营安全，天桥主体钢桁架采用分节段顶推施工。
本文结合高坪站内跨线路天桥施工，对钢桁梁顶推技术进行施工检算，并详细介绍了顶推设备安装、施工工艺，保证了工程施工和铁路运营的双向安全，为类似工程钢桁梁顶推技术施工提供了借鉴。
标签：铁路;钢桁架;顶推1 工程背景1.1工程概况宜万铁路新开高坪站新建天桥1座，跨3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道，共4条线路，其中Ⅰ道和Ⅱ道2条为既有线路，3道和4道2条为新建线路。
天桥结构形式主体为钢桁架结构，长43.075m，宽9.4m，总重约150t，净高4.31m，与线路夹角约90°。
1.2施工难点（1）施工跨越既有股道，施工安全风险高，既要保证既有线行车安全，又要保证人行天桥施工安全。
（2）钢桁架结构，安装工序复杂精细，测量及施工精度要求高，施工工艺复杂，质量控制难度大。
2 施工方案由于天桥横跨既有线，为保证铁路运营安全，除天桥柱在设计位置施工外，天桥主体钢桁架及连接钢桁架等构件均在拼装支架上拼接，拼装支架位于新建天桥西，桥体用吊车吊装至临时支撑架上组装，利用步履式顶推工艺进行顶推安装。
当天桥主体钢桁架顶推到位后再进行要点施工，天桥围护结构（檩条、屋面围护系统、楼面板、外装骨架等）在天桥主体桁架顶推前于顶推架上同步安装完成，以上所有构件随天桥主体钢桁架一并顶推至设计位置。
3 支架检算钢桁架顶推分成三个阶段，第一阶段拼装27m钢桁架，整体顶推6m至钢箱梁尾端到达步履顶D7、D8;第二阶段继续拼装6m钢桁架后整体顶推10m;第三阶段继续拼装剩余10.075m钢桁架后，整体顶推9.6m至钢桁架顶推到设计位置。
建立结构计算有限元模型（见图1），对钢桁架顶推施工的各个阶段进行模拟分析，验算顶推施工中钢桁架和临时支撑结构安全性。
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法一、前言铁路钢桁梁桥作为铁路线路中的重要承载结构，承受着列车的重量和运行力，其施工过程对于保证桥梁质量和铁路安全至关重要。
本文将详细介绍铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法有以下特点：1. 适用性广：适用于各种类型和规模的铁路钢桁梁桥，具有普遍的适应性。
2. 施工效率高：采用现代化机具设备进行施工，施工效率高，能够缩短施工周期，提高工作效率。
3. 质量可控：采用先进的质量控制措施，能够保证施工过程中的质量符合设计要求，提高桥梁的安全性和可靠性。
4. 安全性高：采取严格的安全措施，保障施工人员的安全，降低施工中的事故风险。
三、适应范围铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法适用于各种规模和类型的铁路钢桁梁桥，包括中小型高速铁路桥梁、城市轨道交通桥梁等。
四、工艺原理铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的基本原理是将拖拉架搭设在桥梁上，通过起重机将构件吊装到预定位置，然后使用固定工具进行固定。
拖拉架通过可调整的撑杆和支柱与桥梁连接，利用机械力进行移动和固定，确保施工过程中桥梁的稳定性和安全性。
五、施工工艺铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 预验收与准备工作：对施工现场进行勘测、设计和布置，制定详细的施工方案和施工计划。
2. 搭设拖拉架：搭设拖拉架框架，安装拖拉架支脚和撑杆，确保拖拉架的稳定性。
3. 架设作业平台：将作业平台搭设在拖拉架上，为后续作业提供便利条件。
4. 施工组装：利用起重机将构件吊装到预定位置，使用固定工具进行固定。
5. 施工检验：对施工过程中的关键位置、关键节点进行检验，确保施工质量符合设计要求。
6. 拆除拖拉架：在铁路桥梁负荷达到设计要求之后，拆除拖拉架，完成施工。
六、劳动组织铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的劳动组织主要包括组织设计、施工队伍组织、工人队伍划分、施工人员培训等环节。
公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法
公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法是一种在公路和铁路合建梁式桥梁工程中应用广泛的施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。
一、前言公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法是以公路和铁路合建梁式桥梁工程的需求为基础发展起来的一种施工方法。
该工法通过悬臂挂篮进行施工，能够快速、高效地完成连续钢桁梁的拼装作业，大大提高了施工效率和质量。
二、工法特点1. 高效快速：采用悬臂挂篮施工，可以实现连续作业，大幅提高了施工效率和速度。
2. 质量可控：通过严格控制施工工艺和质量要求，确保梁体的准确拼装和质量达标。
3. 强度高：悬臂挂篮采用高强度钢材制作，具备较高的承载能力和稳定性。
4. 现场准备简单：不需要大幅度的现场土方、基坑准备和临时支撑结构，减少了工程量和施工周期。
5. 环保节能：减少了施工现场的噪音、振动和扬尘等环境影响，节约了能源和资源。
三、适应范围公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法适用于公路和铁路合建的钢桁梁悬臂拼装工程，特别适用于长跨度、高要求、大中小型连续钢桁梁的施工。
四、工艺原理公铁合建连续钢桁梁悬臂拼装施工工法的工艺原理基于以下几点：1. 悬臂挂篮系统：采用高强度钢材制作悬臂挂篮，通过螺栓连接和调整，实现悬臂挂篮和主桥墩之间的牢固连接。
2. 钢桁梁拼装：将预制的钢桁梁分段拼装在悬臂挂篮上，然后利用起重机或其他设备将其推至到位，按照设计要求进行细微调整和焊接。
3. 施工阶段控制：根据施工工期和悬臂长度，合理控制每个施工阶段的工序和施工作业，确保施工过程稳定和顺利进行。
五、施工工艺1. 基础施工：按照设计要求进行桥墩基础工程的施工，确保基底的坚固和稳定。
2. 悬臂挂篮安装：将悬臂挂篮安装于主桥墩上，固定好，并进行偏心调整和检查。
3. 预拼装钢桁梁：根据设计要求，将预制的钢桁梁分段进行拼装，并进行初步调整和焊接。
跨西宝客专1—132m钢桁梁横移架设施工技术
跨西宝客专1—132m钢桁梁横移架设施工技术钢桁梁作为现代桥梁结构形式的一种，具有跨越能力大，适用于工厂化制造，便于运输，安装速度快，钢构件易于修复和更换等特点，广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
文章结合西安至成都客运专线跨西宝客专特大桥1-132m跨钢桁梁横移施工实例，介绍了高位跨既有铁路和高速公路架设钢桁梁的支架施工平台搭设、滑道梁安装、杆件拼装、横移施工、落梁等技术，提出了施工中的改进方案、控制要点和措施，以供参考。
标签：跨西宝客专；132m；钢桁梁；横移架设1 工程概况西成客专跨西宝客专特大桥236、237#墩采用单孔132m下弦式钢桁梁跨越既有西宝客专及西安机场高速公路。
钢桁梁与西宝客专斜交夹角为14°，与机场高速斜交夹角为72°。
钢桁梁全长134m，采用三角形再分桁架式，桁高20m，桁宽13.9m，下弦杆节间长度11m，上弦节间长度22m，线间距为4.6m，总重约2800吨。
为保证施工期间减少对西宝客专运营影响，钢桁梁架设采用在距离桥梁左侧38m对孔搭设拼装支架及横向滑道梁，利用40吨龙门吊进行拼装，然后用水平千斤顶沿滑道梁将钢桁梁拖拉横移至桥位处，调整钢桁梁的水平位置后，用竖向千斤顶将钢桁架落在支座上，完成钢桁梁横移施工。
钢桁梁立面结构示意见图1，与既有线及机场高速平面位置关系见图2。
2 方案优选及特点2.1方案一（原设计方案）利用236#墩小里程侧架设的混凝土简支箱梁作为辅助拼装平台，并在预制箱梁两侧各搭设2m宽钢管支架着力平台，设置80米导梁，钢梁全部拼装完成并在末端66米范围内配重1000吨后，逐渐向大里程方向分次进行要点顶推，实现钢梁架设。
桥跨间无条件设置临时支撑，顶推悬臂跨度为132米。
此方案的优点：可利用混凝土简支梁作为拼装平台，减少临时结构的工程量。
此方案的缺点：（1）钢桁梁最大悬臂跨度为132米，最大顶推重量大，约为4530吨，悬臂结构根部反力大，单侧反力达1700吨，风险高。
钢桁梁施工方案
（一）施工准备1、施工场地准备提前平整场地，规划存梁场，搭设临时库房，浇注临时支墩砼基础。
2、杆件进场，检验及存放钢桁梁杆件有山海关桥梁厂经铁路运至沧州站，用拖挂车运到工地。
运输前对所经道路进行全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大件运输要求。
杆件到站后，按施工规范，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查，检查弦杆，斜杆，竖杆，纵横梁的外形尺寸公差，磨光顶进部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形，并做好检查记录。
根据拼装顺序及种类进行堆放，做好标识杆件置于枕木上，与地面保持10-25cm的距离。
同类杆件可多层堆放，各层同的垫木应在同意垂直面上，杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。
3、技术准备拼装前对桥墩垫石顶水平，中线，跨距进行复测，误差在允许范围方可进行拼装。
做好临时支墩，满堂膺架及其他施工结构放线定位测量工作。
组织试验人员及时做好高强螺栓的质量复验，扭矩系数及连接副抗滑移系数的饿试验工作。
及时作好技术交底工作，并准备好施工用技术记录表格。
4、临时支墩、满堂膺架及枕木垛搭设按施工结构设计要求搭设临时支墩，满堂膺架及枕木垛，支架低级要夯实整平，杆件须按规范要求搭设，确保杆件连接牢固，几何尺寸正确，满足强度与稳定性要求。
（二）钢梁拼装1、拼装方案钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为——横梁——下平联——纵梁——竖杆——斜杆——横联——上弦——上平联。
拼装时，先把整孔钢梁的底盘（即下弦杆，横梁，下平梁，纵梁等结构组成的实体）全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装竖杆，斜杆，横联，上弦杆，上平联，并依次拼装完全段。
2、拼装工艺1）预拼主桁杆件预拼：将节点板预拼在弦杆上，其预栓合的范围是在不妨碍正式拼装的条件下尽可能多的栓合。
纵横梁预拼：纵横梁预拼好联结角钢。
上下平纵联预制：上下平纵联斜杆与中间的联接板应尽量预拼成一个单元，上足螺栓一次吊装。
模光顶紧节点在预拼时，必须按工厂的编号对号入座，不得调换或调边，预拼部件必须与设计图相符，无错号或反向。
钢桁梁桥施工方案
钢桁梁桥施工方案1. 引言钢桁梁桥是一种具有良好承载能力和耐久性的桥梁结构，广泛应用于公路、铁路和高速公路等交通建设领域。
在进行钢桁梁桥的施工过程中，必须制定合理的施工方案，以确保桥梁的安全和质量。
本文将介绍钢桁梁桥施工的一般步骤和注意事项。
2. 施工准备•物料准备：钢材、焊接材料、混凝土等施工所需的物料的准备工作。
•施工设备准备：起重机、吊篮、焊接设备等必要的施工设备的准备工作。
•人员组织：组建施工队伍，明确各岗位职责及安全措施。
3. 施工流程3.1 基础施工•地基处理：确保地基承载能力满足桥梁要求，如需加固处理则需提前施工。
•基础浇筑：根据设计要求进行基础的浇筑，确保基础的牢固性。
3.2 桥墩施工•钢模具安装：根据设计要求，安装桥墩钢模具。
•混凝土浇筑：在钢模具内浇筑混凝土，确保桥墩的整体强度和稳定性。
•桥墩防水层施工：在混凝土表面施工防水层，保护桥墩免受水的侵蚀。
3.3 桥面梁施工•钢桁梁安装：根据设计要求，在桥墩上安装钢桁梁，使用起重机进行吊装。
•主梁焊接：对桥面梁进行焊接，确保梁的稳固性和承载能力。
•桥底防腐层施工：在桥底部对钢材表面进行防腐处理，延长梁的使用寿命。
3.4 桥面铺装•桥面铺装：进行桥面的铺装工作，采用道路材料进行铺装。
•排水系统安装：安装桥面排水系统，确保桥面在雨水天气下正常排水。
4. 安全措施•建立安全管理制度：严格落实各项安全措施，确保施工过程中人员的安全。
•佩戴安全防护装备：针对施工场地的具体情况，要求施工人员佩戴相应的安全防护装备。
•确保设备安全：对施工设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运行和使用安全。
•施工现场标识和警示：对施工现场进行标识和警示，警示过往车辆和行人注意安全。
5. 质量控制•施工工艺控制：根据施工手册和标准规范，控制施工工艺的合理性和正确性。
•施工现场质量检查：定期对施工现场进行质量检查，及时发现和整改质量问题。
•施工记录和档案管理：对施工过程进行记录和档案管理，记录施工各阶段的质量控制情况。
钢桁架桥工程施工方案
钢桁架桥工程施工方案一、工程背景及概述钢桁架桥，是一种由钢构件组成的桥梁结构，因其具有较大的跨度、较好的承载能力和耐久性，被广泛应用于公路、铁路和水利工程中。
本工程位于某省某市，是一座连接两岸的重要交通枢纽，由于地势原因，需要建设一座跨越河道的钢桁架桥。
本施工方案将对该桥的施工过程进行详细的规划和安排，以保障工程的顺利进行。
二、工程地点及基本情况本工程位于某省某市的河道上，河水平均流速为3m/s，河道宽度为150m，水深为5m。
工程上桥段总长为200m，单孔跨度为100m。
本工程设计了一座单跨双车道的钢桁架桥，桥面宽度为10m，两侧设置护栏和人行道。
三、施工准备工作1.组织设计和施工单位的会议，明确各自责任和任务，并制定施工计划。
2.联系施工场地，确定场地租用或征地手续。
3.采购所需施工设备和材料，包括起重机、焊接机、螺栓、螺丝等。
4.召集工程施工人员，进行岗前培训和技能考核。
5.进行场地勘察和准备相关工作图纸、手续。
四、施工方法1.预制桥梁部件：本工程将采用预制钢桁架梁的方式进行施工，预制场地设置在河岸边。
在预制场地搭建大型的拼装架，采用模块化加工方式，对各个部件进行预制制作。
2.搭设临时工程平台：为了方便钢桁架梁的安装，需在河道中搭设临时工程平台。
平台由浮箱和钢管桁架构成，在平台上设置吊车和作业空间。
3.组装吊装设备：设备主要包括起重机、吊车和缆索系统。
在现场进行安装和调试，确保能够满足吊装要求。
4.桁架梁安装：由于跨度较大，采用合理的吊装方法，利用吊车将桥梁部件从预制场地运至临时平台，然后进行按照设计方案进行安装。
五、安全防护措施1.严格遵守作业安全规程，提高全体施工人员的安全意识。
2.设置安全警戒线，并配备专人负责安全管理工作。
3.及时清理施工现场，保持作业区域的整洁和安全。
4.加强对起重机、吊车等设备的安全检查和维护。
5.确保所有的焊接作业符合安全标准，穿戴防护用品，设立专人进行现场指导和监督。
各种大跨度钢桁桥举例及施工技术
29
30
31
32
33
( 3 ）九江长江大桥建成了双线铁路、四车道公路， 铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩 10个，共架设11孔钢梁，正桥全长1806 . 7m ，主 跨180 + 216 + 180 ( m ）的刚性桁梁柔性拱，专 门开发了15锰钒氮桥梁钢（15MnVNq ) ，焊接构 件最大板厚达56mm ，最大跨度达216m 的栓焊梁， 少焊多栓。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱 形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米 宽的大跨度，也居全国桥梁之首。
3
4ห้องสมุดไป่ตู้
建设中的京广客运专线黄河大桥
5
( 2 ）泺口黄河桥位于京沪线济南北泺口镇，设
计预留复线，单线铺轨通车，由德国孟阿恩桥梁公 司设计和监造，1909年7月开工，1912年11月29 日竣工。大桥全长1255.2米，为当时最大跨度的 铁路桥，全长1255 .2m ，共12 孔，主跨为164 . 7( m);两边跨为 128 . 1 ( m ）的悬臂梁,也是当时 津浦线最大的桥梁，其164.7米跨度的悬臂梁是建 国前跨度最大的钢桁梁。1991年4月19日，这座具 有80年历史的大桥宣告“退役”，后拆除。
17
18
19
钱塘江大桥桁架图
20
现代化钢桁桥
2 ．解放后 新中国成立后，我国人民发扬自力更生的精神，桥梁建设 事业蓬勃发展。我国自主修建的代表性的钢桥主要有武汉， 南京、九江、芜湖四座长江上的桥梁。这四座大桥都是公 铁两用，铁路为双线，公路为四车道。
( l ）武汉长江大桥，新中国成立后的1950 年即着手兴建， 正桥长1156m ，三联三跨128m 的连续钢桁梁，公铁两用 桥。钢梁的钢材是进口苏联的Ct3M （三号桥梁钢，屈服 强240MPa ) ，铆接钢梁，由苏联专家技术指导，主要的 还是我国自己设计和建造，是我国自力更生建设现化桥梁 的开端。
钢桁架桥施工方案
钢桁架桥施工方案钢桁架桥是由钢材制成的桥梁结构，具有轻巧、强度高、施工周期短等优势，广泛应用于公路、铁路、市政工程等领域。
下面给出一个钢桁架桥的施工方案。
一、前期准备工作1. 清理施工现场，保证施工区域的平整和干净。
2. 建立施工指挥部，配备专业的工程管理人员，负责协调、安排施工人员和设备。
二、施工步骤1. 场地布置：根据施工图纸和设计要求，在施工区域进行桥墩和桥台的布置，确保这些基础设施的稳固和坚固。
2. 吊装设备准备：根据桥梁的具体跨度和高度，选择合适的吊装设备，并进行检查和测试，确保吊装设备的正常工作。
3. 桥梁组装：将预制好的钢桁架进行分段组装，通过钢梁连接件将各个部分连接在一起，形成桥梁的整体结构。
4. 吊装安装：使用吊装设备将组装好的桥梁段吊装到桥墩和桥台上，确保桥梁的水平和垂直度。
5. 填充混凝土：在安装好的桥梁上进行混凝土填充，增加桥梁的承载能力和稳定性。
6. 路面铺设和边坡施工：完成桥梁施工后，进行路面铺设和边坡护坡的施工，保证桥梁的通行安全和周边环境的整洁。
三、质量控制措施1. 施工过程中对材料进行严格把关，确保材料的质量符合设计要求。
2. 进行钢桁架桥施工的过程中，要保证桥梁各个部分的组装牢固，减少变形和位移。
3. 在进行钢桁架桥的吊装安装时，要根据吊装设备的承重能力选择适当的工艺和工程措施，确保吊装过程的安全。
4. 进行混凝土填充时，要严格控制混凝土的配合比和施工工艺，保证混凝土的强度和密实性。
5. 在施工过程中，对各个工序和关键部位进行检测和监控，及时发现和解决问题，确保施工质量。
四、安全措施1. 在施工现场设置明显的安全标示，标明施工区域和作业区域，防止他人擅自进入。
2. 严格按照操作规程进行施工，做好安全交底和防护措施，确保施工人员的人身安全。
3. 使用合格的吊装设备，严格按照设备的使用规范进行操作，防止设备故障引发事故。
4. 对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
大跨度钢桁梁悬拼施工工法
大跨度钢桁梁悬拼施工工法大跨度钢桁梁悬拼施工工法一、前言大跨度钢桁梁是在桥梁工程中广泛应用的一种结构形式，其具有轻巧、刚度高、承载能力强等优点。
为了提高施工效率和降低成本，大跨度钢桁梁悬拼施工工法逐渐被应用。
本文将详细介绍大跨度钢桁梁悬拼施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出一个实际工程实例。
二、工法特点大跨度钢桁梁悬拼施工工法的特点如下：1. 高效快速：悬拼施工可以同时进行多个施工阶段，提高了施工效率。
2. 施工精度高：使用悬拼施工可以保证钢桁梁的几何形状和尺寸精度，确保施工质量。
3. 安全可靠：采用专业设备和工法进行悬拼施工，避免了高空作业和现场焊接，减少了安全风险。
4. 环保节能：悬拼施工不需要大量的焊接操作，减少了焊接烟尘和噪音的污染，符合环保要求。
5. 节约成本：悬拼施工可以减少人工和材料的使用，降低了施工成本。
三、适应范围大跨度钢桁梁悬拼施工工法适用于跨度大、荷载大的桥梁工程，特别适用于高速公路、铁路等交通工程。
由于该工法对施工现场空间要求较高，适应范围也受到一定限制。
四、工艺原理大跨度钢桁梁悬拼施工工法采用了多种技术措施来实现施工工艺与实际工程的联系。
首先，在设计阶段，需要充分考虑悬拼施工的特点，确定桁梁的悬点和拼接接口。
在施工时，需要配备专业的悬拼设备，如起重机、悬拼台等，并根据实际情况灵活调整。
同时，还需要采取合理的悬拼顺序和方法，确保施工的顺利进行。
五、施工工艺大跨度钢桁梁悬拼施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础施工：进行地基处理和基础施工，确保施工平稳进行。
2. 悬拼设备安装：悬拼台和起重机等设备的安装和调试，保证施工的安全性和有效性。
3. 悬拼准备：包括整理悬拼位置和准备悬拼材料等工作。
4. 预拼接：先将桁梁拼接工艺与现场悬拼工艺结合，在地面上进行预拼接。
5. 悬拼施工：使用起重机将预拼接好的桁梁吊装至悬拼台上，根据悬拼顺序逐步进行悬拼操作。
跨越既有铁路线钢桁架桥快速顶推施工技术
1212022.03|图1 桥址航拍图图2 正线湖际中桥与既有线位置关系立面图（单位：m）3施工步骤3.1总体施工步骤采用顶推滑移就位的方法进行施工，滑移轨道体系由滑移基础、轨道、滑靴三大部分组成，轨道采用P50钢轨。
钢桁架桥纵向分别设4条滑移轨道，每榀桁架下设2条轨道。
施工按以下步骤进行：导梁、钢桁梁拼装→钢梁试顶推施工→营业线铁路停运期内顶推作业（含部分导梁拆除）→导梁、反力座拆除完成→营业线铁路停运期内钢桁梁顶落梁施工→支座安装→围护结构、滑道拆除。
3.2钢梁、导梁设计其中导梁、钢桁梁拼装按以下步骤进行：钢桁梁和导梁杆件在工厂制造完成后，运输至现场，在福州侧滑道上进行拼装，拼装场地选择在距离既有线30m以外，最大程度减少对既有线影响，利用滑移基础及其连系梁布置拼装胎架。
先拼装钢导梁再拼装钢桁梁。
钢导梁采用三角桁架式结构，长度为36m，分为三节，标准节段长12m。
导梁与主梁上、下弦杆拼装在一起，其布置形式如图3所示。
钢桁架采用分段式立体拼装，对整体图3 导梁和钢桁梁布置图（单位：m）钢桁架进行分段划分，总体拼装顺序为从桁架福州侧向漳州侧方向拼装，钢桁架的拼装顺序是：下弦杆→下连梁→桥面板→腹杆→上弦杆→桥门架和上平联。
3.3施工计划安排钢桁梁施工时，为防止对营业线造成影响，在拼装时将影响到以后营业线施工的设施如排水管、人行道等附属设施提前安装到位，并在钢桁梁两侧设置全封闭的临时围护结构，然后再进行顶推施工作业，顶推到位后，再利用一个铁路停运期拆除临时围护结构。
3.4滑移轨道布置单侧滑移基础上共设置1组2条P50钢轨水平滑移轨道进行滑移施工。
本工程直接在滑移基础上设置钢轨，桥台处滑移轨道梁采用钢箱梁及型钢立柱作为支承结构。
轨道梁间用水平支撑连接，增强整体稳定性。
滑移基础或轨道梁上设置轨道，轨道和轨道梁通过压板连接，压板每隔3m一道，钢轨采用支座灌浆料进行调平，确保轨道高程满足要求。
3.5钢梁顶推钢桁梁在高位顶推跨越铁路营业线，纵向顶推就位后落梁至设计标高。
公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法
公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法一、前言公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法是一种在公路和铁路交叉口建设的双层桥梁结构，旨在充分利用空间资源，提高交通效益。
本文将重点介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法的特点如下：1.结构简和经济高效：该工法采用简支钢桁梁结构，使得施工工期短、施工工艺简单、减少了不必要的工序，从而降低了成本。
2.空间利用率高：双层结合桥面设计使得公路和铁路在相对较小的空间内相互交叉，提高了土地利用效率。
3.施工安全可靠：工法的施工过程中，采用一般性的简支梁施工安全技术控制措施，确保了施工的安全可靠。
4.具有一定的适应性：该工法适用于不同地形条件，能够根据现有的公路和铁路布置进行灵活的设计和施工。
三、适应范围公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法适用于公路和铁路交叉的地方，例如高速公路和铁路的交叉、市区的公路和铁路交叉以及大跨径桥的施工。
四、工艺原理公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法的工艺原理是通过设计合理的双层结合桥面，使得公路和铁路在交叉点上交错相连，通过合理的工艺措施进行施工。
为了实现这一目标，施工工法需要与实际工程进行密切联系，并采取适当的技术措施来确保施工的成功。
五、施工工艺该工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1.基础施工：包括桩基施工、基台施工以及桥墩施工等。
2.支撑结构搭设：在桥墩上搭设支撑结构，用于后续的主梁安装。
3.主梁制造与安装：制造合适尺寸的主梁，并进行预应力张拉和锚固工作，然后利用起重设备进行准确定位和安装。
4.双层结合桥面安装：在主梁上进行双层桥面的安装，包括水泥混凝土浇筑和防护层施工。
6、劳动组织施工过程中，需要合理组织施工人员、技术人员和管理人员。
确保施工人员的安全，提高施工效率。
钢桁梁悬臂拼装施工
钢桁梁悬臂拼装施工1 工艺概述本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。
桥跨较小时可采用由一端向另一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。
2 作业内容钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。
3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）4 工艺流程图施工准备中间支墩施工，墩顶布置钢梁悬臂拼装跨中合拢施工钢梁纵横移、顶落梁图 4-1钢桁梁架设施工流程图5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1.施工场地（1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。
场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。
（2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。
杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。
2.钢桁梁悬臂拼装方式选择根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施工条件，结合桥梁跨度、孔数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。
3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。
4.钢梁预拼。
钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。
预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。
图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。
预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。
5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。
钢桁桥梁施工技术
钢桁桥梁施工技术钢桁桥梁是一种广泛应用于现代工程中的重要结构形式。
它以钢材为主要结构材料，通过精确的力学计算和结构设计，实现了高效、安全的桥梁建设。
本文将详细介绍钢桁桥梁的施工技术，包括施工前准备、安装施工、质量检测与验收等环节。
一、施工前准备在开始施工前，需要进行充分的技术准备和物资准备。
需要进行详细的设计和勘察，确定桥梁的结构形式和承载能力。
然后，根据设计要求，进行详细的施工方案设计和施工图绘制。
同时，还需要进行必要的施工现场准备，包括清理场地、修建临时设施等。
二、安装施工钢桁桥梁的安装施工是整个施工过程中的关键环节。
其主要步骤包括：1、钢桁梁的制作和运输：根据设计要求，在工厂内制作钢桁梁，并在运输过程中确保其不受损伤。
2、桥墩和支座的安装：在桥墩上安装支座，确保支座的平整度和稳定性。
3、钢桁梁的安装：将钢桁梁按照设计要求进行拼装，然后使用起重设备将其安装在桥墩和支座上。
4、固定和焊接：在钢桁梁安装完成后，进行固定和焊接工作，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、质量检测与验收在钢桁桥梁安装完成后，需要进行严格的质量检测和验收工作。
其主要内容包括：1、外观检测：检查桥梁的外观是否符合设计要求，是否存在明显的损伤或变形。
2、几何尺寸检测：测量桥梁的几何尺寸，包括跨度、宽度、高度等，确保其符合设计要求。
3、结构性能检测：通过试验和计算，检测桥梁的结构性能是否符合设计要求，包括承载能力、刚度等。
4、验收评审：组织专业人员进行验收评审，对桥梁的整体质量、安全性和稳定性进行评估，确保其符合设计要求和使用安全。
四、结语钢桁桥梁施工技术是现代工程建设中不可或缺的一部分。
通过科学合理的施工前准备、精确细致的安装施工以及严格规范的质量检测与验收，可以确保钢桁桥梁的高质量、高效率和高安全性。
未来，随着科技的进步和工程实践的不断发展，钢桁桥梁施工技术将不断优化和完善，为我国的现代化建设事业做出更大的贡献。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺一、概述铁路桥梁是铁路建设中的重要组成部分，而钢桁梁则是铁路桥梁中常用的结构形式之一。
公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法(2)
公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法一、前言公铁两用简支钢桁梁桥是一种在公路和铁路上共用的桥梁结构，其特点是经济、安全，能够节省资金和空间。
为了解决铁路和公路在同一地区的路线交叉问题，双层结合桥面施工工法应运而生。
二、工法特点双层结合桥面施工工法具有以下特点：1.结构简单：采用简支钢桁梁结构，简化了梁体构造，减少材料使用量。
2.双层结合：公路和铁路上层桥面结构采用分离式，通过预制栓接使公铁两用桥面成为一个整体。
3.施工效率高：采用模块化设计和预制件，施工速度快，工期短。
4.适应范围广：适用于跨越河流、谷底、交叉路段等各种复杂地形条件。
三、适应范围双层结合桥面施工工法适用于以下场景：1.公路和铁路交叉路段。
2.公路和铁路共线路段。
3.空间有限的地区。
四、工艺原理双层结合桥面施工工法的理论基础是采用公路和铁路分离式桥面结构，通过预制栓接使其成为一个整体。
具体步骤如下：1.建立桥墩：根据设计要求，在适当位置建立桥墩，为梁体提供支撑。
2.组装梁体：将预制的简支钢桁梁逐段组装起来，形成完整的梁体结构。
3.铺设桥面板：在梁体上方安装公路和铁路分离式桥面板，并采用预制栓接进行连接。
4.固定连接：通过预制栓接件将公路和铁路分离式桥面板连接为一个整体，确保其稳定性和安全性。
5.补充其他设施：根据需要，设置护栏、排水系统等配套设施。
6.质量检验：对施工后的结构进行质量检验，确保达到设计要求。
五、施工工艺1.桥墩施工：根据设计要求在适当位置建立桥墩，并进行混凝土浇筑。
2.梁体组装：将预制的简支钢桁梁逐段组装起来，采用螺栓连接。
3.桥面板铺设：在梁体上方安装预制的公路和铁路分离式桥面板。
4.预制栓接：采用预制栓接件将公路和铁路分离式桥面板连接为一个整体。
5.护栏设置：根据需要，在桥面上设置护栏，确保交通安全。
6.排水系统：安装桥梁的排水系统，确保桥面排水畅通。
六、劳动组织施工过程中，需组织桥墩施工队、梁体组装队、桥面板施工队、预制栓接队、护栏设置队、排水系统安装队等不同施工队伍，协同作业完成施工任务。
钢桁梁拖拉(顶推)架设施工标准工艺
钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺7.1.1工艺概述拖拉（顶推）法就是以千斤顶为动力，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选用聚四氟乙烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体至设计要求的位置。
在拖拉（顶推）施工过程中，拖拉（顶推）控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施工精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。
拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的大型桥梁施工工艺。
拖拉（顶推）施工方法适用于当桥梁跨越深谷，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求而支架法、悬臂拼装法、膺架法等施工方法不可能满足其要求时。
7.1.2作业内容钢梁拼装设置支架，在支架上拼装钢桁梁。
大跨度钢梁前端设置导梁，在前方墩顶施以牵引力（顶推力），使得钢桁梁向前方墩移动，完成钢桁梁架设。
7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）7.1.4工艺流程图7.1.5工艺步骤及质量控制一、安装拼装支架钢桁梁拼装支架应符合规范要求。
基础一般可采用扩大基础或钢管桩基础，支架结构可采用管桩结构。
基桩应进行预压，并在施工过程中加强测量监控。
拼装支架包含支架和滑道系统，支架结构应有足够的强度和刚度。
支架的纵向长度应满足一轮顶推钢桁梁的长度。
支架顶面除承受竖直荷载外还承受顶推时的水平力，应设纵横向联接系及分配结构。
支架顶作业面，千斤顶、保险支垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。
拼装支架安装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。
二、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。
2.前导梁钢桁梁导梁多使用现成板梁或桁梁，或用常备式杆件组拼成平行弦式、三角式及阶梯式析梁。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢桁梁7.1 钢桁梁支架法施工7.1.1 工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。
支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。
7.1.2 作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。
7.1.3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4 工艺流程图施工准备测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装钢桁梁横移顶落梁7.1.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1．技术准备工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。
2）桥址和桥头的地形、地质图。
3）桥址水文、气象资料。
4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。
5）钢梁制造厂应提供下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包括支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验合格证及制造过程中变更设计的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。
⑥杆件拼装顺序图。
⑦钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。
⑧高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。
（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。
1）施工组织设计主要包括工程概况、施工准备、施工方案的选择、施工进度计划、各项资源(工、料、机)需用量及进场计划、资金供应计划、施工平面设计、施工管理机构及劳动组织、质量管理与质量控制的组织保证措施、安全施工组织保证措施、文明施工和环境保护的措施等内容。
2)施工结构设计和计算主要内容包括:①架梁布置总图(显示辅助结构与梁部结构的关系、架设方法、设备安排及主要工程项目等)；②架梁辅助结构设计，含膺架、钢梁杆件提升站、塔架、墩旁托架等结构，拼装钢梁脚手架，支点纵横移设施、人行道、运输道、下河码头及其他必要的设施；③架梁过程中主桁结构的稳定性、杆件安装应力、挠度曲线、支点反力和施工荷载的计算确定；④钢梁安装中的临时结构计算，应符合《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2 –2005)的有关规定。
同时应考虑风力影响，基本风压值按施工期内当地历年同期发生的最大风速计算，且不应小于500Pa。
2．施工场地（1）施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。
场地位置宜尽量靠近桥位，以减少钢梁杆件吊装搬运工作。
场地应有足够面积，以容纳各种施工机械、临时设施、材料库、试验室、杆件存放、预拼场、交通线路、电机房(或配电房)、空压机房、喷砂或喷丸场(棚)、油漆房(棚)等。
（2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。
杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。
（3）预拼场内应设置拼装台座，场内除运输线路及起吊机械外，还需设有供预拼作业、高栓作业用的供电及供水的管线路，并宜设有矫形机具设备。
3．墩顶设施布置（1）纵横移设施:由滑道垫梁、不锈钢板或MGE 板和水平千斤顶组成。
滑道垫梁根据反力大小，采用工字钢组焊，并在两端加焊水平千斤顶反力座。
表面应加工平整清洁。
所需顶力可按支点反力的5%～10%估算。
（2）临时支座临时支座除需具备足够的强度和稳定性外，还应具备互相转换和顶面能随钢梁下挠而稍许转动的性能，应经设计计算确定。
（3）墩顶布置的要求1)支承垫石顶面钢梁支座范围内，应先凿毛凿平。
2)墩顶布置的型钢束(包括膺架)、钢垫块、聚四氟乙烯板和千斤顶等的规格、数量和安放位置应严格按照设计要求办理。
3)新制的型钢束上、下顶面应平整。
钢垫块等应预先检查、除去污物，保证接触平整，不符合要求者不得使用。
4)钢梁底、千斤顶、钢垫块之间接触面均应垫一层石棉板，墩顶钢垫块应设置临时支撑，防止碰撞坠落。
4．材料的试验和储存（1）根据工程施工特点和检测要求，建立钢梁试验室并配备必要的试验仪器和检测设备，由固定人员专职负责，对钢桁梁杆件按有关规定进行试验，并作好详细的试验记录。
（2）根据施工进度和原材料进场计划组织钢桁梁杆件、节点板、等物资的进场。
（3）根据杆件的特点划分不同功能区域的钢桁梁存放场地，存放场内设置良好的排水设施，以防钢桁梁杆件锈蚀。
二、施工测量施工前按照设计图标准进行施工平面控制网、高程控制网的复测，并根据施工需要对施工控制网进行加密和布测，加密点的选择要满足通视条件，并顾及所形成加密网的图形强度，以满足近岸桥墩的施工放样需要。
采用GPS 静态相对定位法进行平面控制网的复测，对向双侧回三角高程观测法进行跨河水准测量，按设计要求的跨河水准的主要技术要求进行跨河水准联测。
为满足施工测量的需要，以首级控制网为依据，利用GPS 或全站仪，布设局部控制网。
利用首级水准点，布设局部水准网，平面控制网点应纳入局部水准网中。
平面控制网每季度进行一次复测。
控制网复测结果报监理和业主审核批准后，方可使用。
三、施工支架拼装（1）主要根据水文条件、地形条件、地质条件和设计条件及经济条件决定，一般采用两种形式。
排架布置:即在每个钢梁节点(或大节点)下均设置支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架上；间隔布置：即隔若干个节点才设置支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。
（2）在支架上拼装钢梁，应考虑支架基础沉陷和支架变形对调整钢梁拱度的影响，并留出调整拱度和起顶钢梁的设顶位置。
可采用类似悬臂拼装的方法，逐节向前安装，前节在悬空状态下拼装成稳定的三角形，随即上足冲钉与高强度螺栓，然后将前方节点支起。
支架支点应按相应反力设计。
图7.1.5-1 拼装支架四、钢梁进场验收及存放、预拼1．杆件的进场验收钢梁杆件进场后，应按设计文件及相关规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记造册，经监理签认后，按规定处理。
主要检查以下项目:（1）钢梁试拼记录。
（2）焊缝检查记录（包括杆件冷热矫后无裂缝的检查资料）。
（3）由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。
（4）由于搬运过程中造成的杆件油漆或栓群摩擦面的缺损。
（5）漆膜厚度及栓群摩擦面厚度记录。
2．杆件的缺陷处理杆件缺陷处理一律在出场前进行，杆件运输过程中出现的缺陷由制造厂在工地进行处理：（1）箱形弦杆对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼接板间出现间隙，对拼接板的抗疲劳性能影响极大，应在工厂对杆件事先逐根检查，记载并对号入座处理，当拼装出现摩擦面间隙时，应按《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》的要求处理。
（2）斜杆与整体节点系插入式拼接，应有出厂合格签证，在存放场应对整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型杆件与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤或超标的缺陷须在存放场进行处理。
（3）杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整（也可采用热矫正），但矫正作业须经监理批准，并作好记录。
变形严重不能采取工地矫正措施的应返厂处理。
（4）杆件（板）在运输和装卸过程中，将工厂喷（刷）涂油漆碰（磨）坏处，应在存放场及时按工厂原订技术标准补涂上。
如因除锈不当，油漆面露出锈斑、大面积脱落、风化等不良情况，应及时报告监理人员检查签认，以便找制造厂处理。
（5）在预拼板层较多的杆件时，如发现有错孔较大的现象，不宜用大锤猛打冲钉过眼，应先查明原因，再作适当处理。
3．杆件存放（1）杆件堆放场地应平整稳固，道路畅通，排水良好。
（2）杆件必须分类存放，并按拼装先后顺序堆放。
（3）所有杆件存放在存梁台座上并保持杆件底与地面留有25cm 以上的净空。
（4）杆件支点应设于在自重作用下杆件不致产生永久变形处，同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫块应在同一垂直线上，斜杆叠放不宜超过三层，平联或横联杆件最多不得超过五层。
（5）放置主桁弦杆和斜杆时应将其主桁面内的板竖立，放置横梁时应将腹板竖立，多片排列时，应设置支撑，用螺栓或冲钉将各杆件彼此联结。
（6）摩擦面拼接板应竖直存放，两板间应留有缝隙通风。
节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用。
（7）带有整体节点的上、下弦杆不得叠放。
整体节点上弦杆存放场需设置翻身台座来进行翻转，以便于存放。
（8）吊装作业时，应防止碰撞钢桁梁杆件，不得损伤杆件边棱及焊缝，不得油污杆件摩擦面。
（9）为防止整体节点杆件在装卸、倒运、翻身过程中，因操作不当引起杆件的变形，必须设计专门吊具，制订详细操作细则，严格执行。
（10）工厂应在工地派驻代表，以便及时与各相关单位进行沟通和处理。
4．杆件管理（1）钢梁杆件的清点、发放工作应设置专人进行管理，杆件进入存放场后要逐一清点记帐，及时核对钢桁梁制造厂的杆件发货单。
当杆件数量、编号与发货单不符时，应及时与制造厂联系核实。
（2）对零散小杆件以及抗滑移试验板等应放在专门位置存放，防止丢失。
（3）单件重量不大于50kg 的零散杆件应及时存入小杆件存放场，分类堆放整齐并挂牌，登记造册，建立健全的领用制度，对单件重量大于50kg 的零散杆件应分类堆放整齐，以便选用。
5．钢桁梁杆件预拼（1）预拼注意事项①按照预拼图进行单元组拼，认真阅读图纸和设计变更通知单，清查杆件编号和数量，预拼中应注意各杆件（包括节点板、拼接板、填板等）的安装部位，分清弦杆拼接板的上下方，分清左右，避免用错。
对上下弦与斜杆构成不同交角的钢桁梁杆件，要复查杆件上的方位标记是否正确，缺少标记的要补充。
②拼装冲钉的公称直径宜小于设计孔径0.2mm，且应与制造厂试拼中钉孔重合率相适应。
冲钉选用35 号碳素结构钢或相当于同等硬度的钢号制作，并经过热处理后使用。
冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。
③待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位置，便于捆扎千斤绳。
同时也应在节点板和拼接板位置标出桥上安装的螺栓长度、数量、拼装方向，但标识线不得侵入高强度螺栓垫圈范围。