航空安全
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（6）避免类似事件重复发生的程序
第十一章
1、《国家航空安全纲要》——SSP
2、所谓安全绩效管理，就是对各单位实际的安全状况进行管理，关注各单位发生的严重不安全事件和一般不安全事件，从而在根本上保证各单位的安全运行。
3、国家（行业）可接受安全水平由两部分组成：
（1）安全评估目标
（2）安全绩效评估目标
第十二章
3、过失、遗漏和错误
（1）过失是指没有正确做出自己预想的行为。
（2）遗漏是没有完成某个行为或者省略了部分行为。
（3）失误是一种典型的由于有缺陷的计划/意图而引发的差错。
过失发生在任务的实施阶段，遗漏发生在记忆阶段，而失误发生在计划阶段。
4、海恩法则：1:29:300称为海恩法则，其意思是在一起重大事故下，有29起事件（我们通常称为事故征候），且在其下还有300起差错。
第二章
1、管理的基本原理：
管理原理——系统原理（整分合原理，反馈原理，封闭原理，弹性原理）；人本原理（能级原理，动力原理，激励原理）
2、反馈原理：现代高效率的原理，必须有灵敏、正确、有力的反馈，这就是反馈原理。
3、有两种类型的反馈：正反馈和负反馈。
4、封闭原理：任何一个系统的管理手段、管理过程等必须构成一个连续封闭的回路，才能形成有效的管理运动，这就是封闭原理。
（4）研究制定公司的航空安全战略规划。
（5）依据行业标准和公司相关标准，审定不安全事件的性质和责任单位、责任人，审核、批准不安全事件调查报告。
（6）研究处理安全工作中的重大问题及奖惩问题。
4、联邦航空局——FAA
5、国家航空航天局——NASA
第六章
1、安全生产行政规章分为部门规章和地方政府规章。
2、国家航空法的三大体系包括芝加哥公约体系、华沙体系和航空刑法体系。
7、事故预防与控制包括两部分内容，即事故预防和事故控制，前者是指通过采用技术和管理的手段使事故不发生；而后者是通过采用技术和管理手段，使事故发生后不造成严重后果或使损失尽可能地减少。
8、安全技术措施计划（即劳动保护措施计划）是企业为了保护职工在生产过程中的安全和健康，在本年度或一定时期内根据需要而确定的改善劳动条件的项目和措施。
第一章
1、民用航空是指各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有性质的航空活动，包括商业航空和通用航空两大部分。
2、通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。
3、民用航空由三大部分组成：政府部门、民航企业和民航机场。
4、中国民用航空局（CAAC），是中华人民共和国wk.baidu.com务院主管民用航空事业的国家局。
1、飞行员的行为类型包括三类，分别为基于技能的行为、基于规则的行为和基于知识的行为。
第十三章
1、空中交通管理局的职能
（1）制定和更新必要的规章
（2）设定国家安全绩效目标
（3）对空中交通服务提供者进行监督
2、空中交通管制中的威胁
（1）对空中交通服务提供者的内部威胁
（2）对空中交通服务提供者的外部威胁
（3）飞行中的威胁
3、民用航空器事故
民用航空器事故是指民用航空器在运行阶段或在机场活动区内发生的与民用航空器有关的人员伤亡、民用航空器损坏的事件。
（1）民用航空器飞行事故——是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。
（2）民用航空地面事故——是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。
第十章
1、安全管理体系（SMS）
2、安全管理的4P特征
（1）理念
（2）政策
（3）程序
（4）实践
3、SMS的内容
SMS包含六大部分、17个要素，其主要内容是
（1）安全政策
（2）实施计划以及跟踪评估计划实施的办法
（3）确定风险的程序和风险管理办法
（4）评定人员培训情况及是否满足岗位要求的程序
（5）主动地内部风险（包括事故和事故征候）报告程序及其制定预防措施
（2）通过编写安全管理手册的方式，说明安全管理的原则，并为实施有效的安全管理方案提供指导。
（3）确定事故和事故征候调查和报告的国际顺序。
（4）通过以下方式促进航空安全：①通过事故和事故征候报告（ADREP）系统以及其他途径，共享全球事故和事故征候信息；②以各类出版物的方式传递航空安全信息；③组织或参与研讨航空安全特定问题（即事故调查、事故预防和人的因素）的会议和研讨会等。
（1）是否按照局方批准的运行资格实施安全运行；
（2）运行管理部门是否按照运行管理规定进行管理；
（3）岗位工作人员是否按照规定的职责和工作程序进行操作；
（4）设施设备是否按照要求进行维护和管理设施设备运行状况，是否满足安全运行的需要；
（5）工作环境是否满足安全生产的需要。
第八章
1、安全信息报告系统的级别
7、损失控制的目标是：最大限度地降低风险事故发生的概率和减少损失程度。按风险管理的目标，损失控制可分为损失预防和损失抑制两方面。按实施方式，损失控制可分为工程法、教育法和程序法。
第四章
1、目前在航空领域主要有四种不同的研究取向：认知取向、工效学和系统设计取向、社会心理取向和组织取向。
2、SHELL模型认为航空系统由软件（S-software，如维修文件及公司维修文件）、硬件（H-hardware，维修设备和工具等物理性资源）、环境（E-environment，如温度、噪声、通风条件等）和人（L-liveware，与操作者相关的人员）四个要素组成。
（5）根据全球普遍安全监督审计计划（USOAP）对缔约国进行审计，通过安全审计实现对缔约国安全管理能力的监督。
2、经过一系列的管理体制改革，中国民用航空建立起了适合我国民用航空安全生产和持续发展的“两级政府，三级管理”的安全管理组织体系。实行中国民用航空局和中国民用航空地区管理局两级行政管理体制，即“两级政府”。“三级管理”则是指由民用航空局、民用航空地区管理局及地区管理局的派出机构安全监督管理局共同组成并实施的安全管理体系。
3、审计组在安全审计工作中应当遵循以下准则：
（1）严格——严格审计标准，维护审计工作的严肃性
（2）公正——实事求是，尽可能地消除审计员主观因素或外部因素对审计工作的影响。
（3）透明——向被审计方全面公开实施安全审计的各项要求、采用的审计标准及相关资料。
（4）廉洁——认真遵守廉洁自律的各项规定。
4、运行管理C类
5、差错管理是指为降低差错频率、减少差错数量、减轻和抑制可能发生的偏差的不利后果而设计的一切行动和方法，包括
（1）对一线操作者（个体或团队）的差错管理
（2）系统差错管理
（3）机构差错管理
第五章
1、国际民用航空组织的职责：
（1）为国家和经营人提供涵盖航空安全的绝大部分方面的指导材料（包括飞行、适航、空中交通服务、机场及机场保安等）。通常，这些材料以手册或通告的形式发出。
5、预防原理：安全管理工作应当以预防为主，即通过有效的管理和技术手段，防止人的不安全行为和物的不安全状态出现，从而使事故发生的概率降到最低，这就是预防原理。
6、3E原则：针对技术的原因、教育的原因、身体和态度的原因及管理的原因可以采取三种防止对策，即工程技术对策、教育对策和法制对策，这三种对策就是所谓的3E原则。
第三章
1、风险按其发生的机制可划分为常规风险、事故风险、潜在风险。
2、按损失产生的原因划分可分为：
（1）自然风险：在自然力作用下，导致物质损毁或人员伤亡的奉献，如地震，洪水，飓风等。
（2）人为风险：造成物质损毁或人员伤亡的直接作用力与人的活动有关。
3、风险因素、风险事件和风险结果是风险的基本构成要素。
3、航空安全委员会职责：
（1）贯彻执行民用航空法律、法规、方针、政策，在集团的领导下，坚持“安全第一，预防为主，综合管理”的工作方针。
（2）开展安全生产宣传教育活动，提高公司全体员工的安全意识。
（3）组织安全监察，定期召开安全形势分析会，识别公司安全管理系统的风险，制定安全措施和实施方案，监督落实整改。
3、航空刑法体系——东京公约，海牙公约，蒙特利尔公约
第七章
1、实施审计
（1）首次会议
（2）审计程序——收集审计小组进行评估时所需信息的方法包括：审查文件；员工访谈；审计小组观察
（3）审计访谈
（4）审计意见
（5）结束会议
（6）纠正措施计划
（7）审计报告
（8）审计后续工作
2、中国民航的安全审计CASAP
4、风险管理包括三个基本要素：风险（危险源）识别、风险评估和风险控制三个阶段。
5、控制性风险管理技术是在风险评估的基础上，积极采取控制技术以消除风险因素，或减少风险因素的危险性。控制型风险管理技术可分为避免风险、损失控制、分散风险和非保险转移风险四种方式。
6、损失控制是风险管理中最积极、合理、有效的管理技术。
（4）环境的威胁
第十四章
1、影响维修工作的因素
（1）组织方面
（2）工作场地条件
（3）维修中的人为因素
第十五章
1、检验机场应急预案的方法有三种：
（1）全面演练
（2）部分演练
（3）桌面演练
（1）国际安全信息报告系统
（2）国家安全信息报告系统
（3）公司报告系统
2、飞行数据记录仪，俗称黑匣子。
第九章
1、事故特征
（1）因果性
（2）偶然性与必然性
（3）潜伏性
2、根据美国海因里希提出的对工伤事故造成的事故损失费用问题，把一起事故的损失划分为两类：由生产公司申请、保险公司支付的金额划为“直接损失”；把除此以外的财产损失和因停工使公司受到损失的部分作为“间接损失”。
第十一章
1、《国家航空安全纲要》——SSP
2、所谓安全绩效管理，就是对各单位实际的安全状况进行管理，关注各单位发生的严重不安全事件和一般不安全事件，从而在根本上保证各单位的安全运行。
3、国家（行业）可接受安全水平由两部分组成：
（1）安全评估目标
（2）安全绩效评估目标
第十二章
3、过失、遗漏和错误
（1）过失是指没有正确做出自己预想的行为。
（2）遗漏是没有完成某个行为或者省略了部分行为。
（3）失误是一种典型的由于有缺陷的计划/意图而引发的差错。
过失发生在任务的实施阶段，遗漏发生在记忆阶段，而失误发生在计划阶段。
4、海恩法则：1:29:300称为海恩法则，其意思是在一起重大事故下，有29起事件（我们通常称为事故征候），且在其下还有300起差错。
第二章
1、管理的基本原理：
管理原理——系统原理（整分合原理，反馈原理，封闭原理，弹性原理）；人本原理（能级原理，动力原理，激励原理）
2、反馈原理：现代高效率的原理，必须有灵敏、正确、有力的反馈，这就是反馈原理。
3、有两种类型的反馈：正反馈和负反馈。
4、封闭原理：任何一个系统的管理手段、管理过程等必须构成一个连续封闭的回路，才能形成有效的管理运动，这就是封闭原理。
（4）研究制定公司的航空安全战略规划。
（5）依据行业标准和公司相关标准，审定不安全事件的性质和责任单位、责任人，审核、批准不安全事件调查报告。
（6）研究处理安全工作中的重大问题及奖惩问题。
4、联邦航空局——FAA
5、国家航空航天局——NASA
第六章
1、安全生产行政规章分为部门规章和地方政府规章。
2、国家航空法的三大体系包括芝加哥公约体系、华沙体系和航空刑法体系。
7、事故预防与控制包括两部分内容，即事故预防和事故控制，前者是指通过采用技术和管理的手段使事故不发生；而后者是通过采用技术和管理手段，使事故发生后不造成严重后果或使损失尽可能地减少。
8、安全技术措施计划（即劳动保护措施计划）是企业为了保护职工在生产过程中的安全和健康，在本年度或一定时期内根据需要而确定的改善劳动条件的项目和措施。
第一章
1、民用航空是指各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有性质的航空活动，包括商业航空和通用航空两大部分。
2、通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。
3、民用航空由三大部分组成：政府部门、民航企业和民航机场。
4、中国民用航空局（CAAC），是中华人民共和国wk.baidu.com务院主管民用航空事业的国家局。
1、飞行员的行为类型包括三类，分别为基于技能的行为、基于规则的行为和基于知识的行为。
第十三章
1、空中交通管理局的职能
（1）制定和更新必要的规章
（2）设定国家安全绩效目标
（3）对空中交通服务提供者进行监督
2、空中交通管制中的威胁
（1）对空中交通服务提供者的内部威胁
（2）对空中交通服务提供者的外部威胁
（3）飞行中的威胁
3、民用航空器事故
民用航空器事故是指民用航空器在运行阶段或在机场活动区内发生的与民用航空器有关的人员伤亡、民用航空器损坏的事件。
（1）民用航空器飞行事故——是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。
（2）民用航空地面事故——是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。
第十章
1、安全管理体系（SMS）
2、安全管理的4P特征
（1）理念
（2）政策
（3）程序
（4）实践
3、SMS的内容
SMS包含六大部分、17个要素，其主要内容是
（1）安全政策
（2）实施计划以及跟踪评估计划实施的办法
（3）确定风险的程序和风险管理办法
（4）评定人员培训情况及是否满足岗位要求的程序
（5）主动地内部风险（包括事故和事故征候）报告程序及其制定预防措施
（2）通过编写安全管理手册的方式，说明安全管理的原则，并为实施有效的安全管理方案提供指导。
（3）确定事故和事故征候调查和报告的国际顺序。
（4）通过以下方式促进航空安全：①通过事故和事故征候报告（ADREP）系统以及其他途径，共享全球事故和事故征候信息；②以各类出版物的方式传递航空安全信息；③组织或参与研讨航空安全特定问题（即事故调查、事故预防和人的因素）的会议和研讨会等。
（1）是否按照局方批准的运行资格实施安全运行；
（2）运行管理部门是否按照运行管理规定进行管理；
（3）岗位工作人员是否按照规定的职责和工作程序进行操作；
（4）设施设备是否按照要求进行维护和管理设施设备运行状况，是否满足安全运行的需要；
（5）工作环境是否满足安全生产的需要。
第八章
1、安全信息报告系统的级别
7、损失控制的目标是：最大限度地降低风险事故发生的概率和减少损失程度。按风险管理的目标，损失控制可分为损失预防和损失抑制两方面。按实施方式，损失控制可分为工程法、教育法和程序法。
第四章
1、目前在航空领域主要有四种不同的研究取向：认知取向、工效学和系统设计取向、社会心理取向和组织取向。
2、SHELL模型认为航空系统由软件（S-software，如维修文件及公司维修文件）、硬件（H-hardware，维修设备和工具等物理性资源）、环境（E-environment，如温度、噪声、通风条件等）和人（L-liveware，与操作者相关的人员）四个要素组成。
（5）根据全球普遍安全监督审计计划（USOAP）对缔约国进行审计，通过安全审计实现对缔约国安全管理能力的监督。
2、经过一系列的管理体制改革，中国民用航空建立起了适合我国民用航空安全生产和持续发展的“两级政府，三级管理”的安全管理组织体系。实行中国民用航空局和中国民用航空地区管理局两级行政管理体制，即“两级政府”。“三级管理”则是指由民用航空局、民用航空地区管理局及地区管理局的派出机构安全监督管理局共同组成并实施的安全管理体系。
3、审计组在安全审计工作中应当遵循以下准则：
（1）严格——严格审计标准，维护审计工作的严肃性
（2）公正——实事求是，尽可能地消除审计员主观因素或外部因素对审计工作的影响。
（3）透明——向被审计方全面公开实施安全审计的各项要求、采用的审计标准及相关资料。
（4）廉洁——认真遵守廉洁自律的各项规定。
4、运行管理C类
5、差错管理是指为降低差错频率、减少差错数量、减轻和抑制可能发生的偏差的不利后果而设计的一切行动和方法，包括
（1）对一线操作者（个体或团队）的差错管理
（2）系统差错管理
（3）机构差错管理
第五章
1、国际民用航空组织的职责：
（1）为国家和经营人提供涵盖航空安全的绝大部分方面的指导材料（包括飞行、适航、空中交通服务、机场及机场保安等）。通常，这些材料以手册或通告的形式发出。
5、预防原理：安全管理工作应当以预防为主，即通过有效的管理和技术手段，防止人的不安全行为和物的不安全状态出现，从而使事故发生的概率降到最低，这就是预防原理。
6、3E原则：针对技术的原因、教育的原因、身体和态度的原因及管理的原因可以采取三种防止对策，即工程技术对策、教育对策和法制对策，这三种对策就是所谓的3E原则。
第三章
1、风险按其发生的机制可划分为常规风险、事故风险、潜在风险。
2、按损失产生的原因划分可分为：
（1）自然风险：在自然力作用下，导致物质损毁或人员伤亡的奉献，如地震，洪水，飓风等。
（2）人为风险：造成物质损毁或人员伤亡的直接作用力与人的活动有关。
3、风险因素、风险事件和风险结果是风险的基本构成要素。
3、航空安全委员会职责：
（1）贯彻执行民用航空法律、法规、方针、政策，在集团的领导下，坚持“安全第一，预防为主，综合管理”的工作方针。
（2）开展安全生产宣传教育活动，提高公司全体员工的安全意识。
（3）组织安全监察，定期召开安全形势分析会，识别公司安全管理系统的风险，制定安全措施和实施方案，监督落实整改。
3、航空刑法体系——东京公约，海牙公约，蒙特利尔公约
第七章
1、实施审计
（1）首次会议
（2）审计程序——收集审计小组进行评估时所需信息的方法包括：审查文件；员工访谈；审计小组观察
（3）审计访谈
（4）审计意见
（5）结束会议
（6）纠正措施计划
（7）审计报告
（8）审计后续工作
2、中国民航的安全审计CASAP
4、风险管理包括三个基本要素：风险（危险源）识别、风险评估和风险控制三个阶段。
5、控制性风险管理技术是在风险评估的基础上，积极采取控制技术以消除风险因素，或减少风险因素的危险性。控制型风险管理技术可分为避免风险、损失控制、分散风险和非保险转移风险四种方式。
6、损失控制是风险管理中最积极、合理、有效的管理技术。
（4）环境的威胁
第十四章
1、影响维修工作的因素
（1）组织方面
（2）工作场地条件
（3）维修中的人为因素
第十五章
1、检验机场应急预案的方法有三种：
（1）全面演练
（2）部分演练
（3）桌面演练
（1）国际安全信息报告系统
（2）国家安全信息报告系统
（3）公司报告系统
2、飞行数据记录仪，俗称黑匣子。
第九章
1、事故特征
（1）因果性
（2）偶然性与必然性
（3）潜伏性
2、根据美国海因里希提出的对工伤事故造成的事故损失费用问题，把一起事故的损失划分为两类：由生产公司申请、保险公司支付的金额划为“直接损失”；把除此以外的财产损失和因停工使公司受到损失的部分作为“间接损失”。