城市地铁车站内部通风空调系统

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城市轨道交通车站机电设备单元六通风空调系统

课题车站通风空调系统
1）通风系统
公共区通风大系统主要设备有：组合式空调机组、回\排风机、风阀、风管和风道等。
表冷器
风机
风阀
风道
课题车站通风空调系统
2）空调循环水系统
在每年的六月至十一月左右，地下车站由空调系统向站厅站台输送冷风。车站空调制冷循环水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源，将其供给车站空调大、小系统中的空气处理设备，同时通过冷却水系统将热量送出车站。
课题车站通风空调系统
1. 通风运行工况和空调运行工况
在地铁车站和隧道内通风和空调系统的选择遵循：优先采用通风系统方式；当夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时，可采用空调系统；当夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时，可采用空调系统。
课题车站通风空调系统
四、通风空调系统的工作模式 1. 通风运行工况和空调运行工况
地铁通风空调系统按季节分为两种工况：通风运行工况和空调运行工况。通风运行工况就是车站站厅、站台进行通风。不启用空调设备，启用设备有风机、排热风机、回排风机等。空调运行工况就是车站站厅、站台采用中央空调设备进行送、排风。启用空调风机、冷水机组、冷却水泵、冷却塔等。
课题车站通风空调系统
2.火灾工况
（1）站厅、站台火灾列车火灾及站台火灾时，应使站台到站厅的上、下通道间形成一个的向下气流，使乘客从站台迎着气流撤向站厅和地面，因此，除车站的站台回、排风机运转向地面排烟外，其他车站大系统的设备均停止运行。站厅发生火灾时，站厅回、排风机全部启动排烟，大系统其他设备均停止运行，使得出入口通道形成由地面至车站的向下气流，乘客迎着气流方向撤向地面。

地铁车站通风空调系统常见问题

地铁车站通风空调系统常见问题地铁作为现代城市中重要的公共交通工具，每天承载着大量的人员流动。

而地铁车站通风空调系统对于维持车站内舒适的环境、保障乘客的健康和安全起着至关重要的作用。

然而，在实际运行中，这一系统常常会出现一些问题。

通风效果不佳是较为常见的问题之一。

造成通风效果差的原因是多方面的。

首先，可能是通风设备的设计不合理。

例如，通风口的位置、数量和大小没有经过精确的计算和规划，导致空气流通不畅。

有些车站的通风口可能被建筑物或其他障碍物阻挡，影响了空气的正常进出。

其次，通风设备的老化和损坏也会降低通风效果。

长时间的运行会使风机的叶片磨损、电机性能下降，从而减弱了通风能力。

再者，地铁车站内部的布局和结构复杂，一些角落和区域可能存在通风死角，使得新鲜空气无法有效到达。

空调制冷或制热效果不理想也是经常出现的状况。

一方面，可能是空调系统的负荷计算不准确。

在设计阶段，如果对车站的人流量、设备发热量等因素估计不足，就会导致空调的制冷或制热量不能满足实际需求。

另一方面，制冷剂的泄漏、压缩机故障等也会影响空调的性能。

此外，空调系统的过滤器堵塞会减少空气流量，降低制冷或制热效果。

如果长期未进行维护和清洁，空调系统内部还可能滋生细菌和霉菌，不仅影响空气质量，还会损害乘客的健康。

噪音过大是另一个不容忽视的问题。

通风空调系统中的风机、水泵等设备在运行时会产生噪音。

如果设备安装不牢固、减震措施不到位，或者设备本身存在质量问题，就会导致噪音过大，给乘客和工作人员带来不适。

同时，风道的设计不合理，如风道转弯过多、截面突变等，也会使空气流动产生湍流，增加噪音。

能耗过高也是地铁车站通风空调系统面临的挑战之一。

一些系统在运行过程中没有根据实际的客流量和环境条件进行灵活调节，导致能源的浪费。

例如，在客流量较小的时段，仍然保持高功率运行，就会增加不必要的能耗。

此外，设备的选型不当，选用了能效比较低的设备，也会加大能源消耗。

控制系统故障也是常见的问题之一。

地铁通风空调系统运行与维护管理方法

随着技术的发展，智能控制将成为地铁通风空调系统的发展趋势，实现设备的自动化和智能化管理。
地铁通风空调系统将更加注重人性化设计，为乘客提供更加舒适、便捷的乘车环境。
高效节能将是地铁通风空调系统的重要发展方向，通过优化设计、选用高效设备等方法，降低运行成本。
06
案例分析与应用
案例一：北京地铁的通风空调系统运行管理
地铁通风空调系统的维护管理旨在保障系统设备的稳定可靠，确保地铁运营的安全与舒适。
预防性维护为主，定期检测为辅
为了降低设备故障率，预防性维护是维护管理的重点，同时定期检测可以及时发现并解决潜在问题。
维护管理的措施与方法
建立完善的维护管理制度
通过建立标准化的维护流程和操作规范，确保维护工作的有序进行。
由于地铁通风空调系统的复杂性，维护人员的技术水平和管理能力需进一步提高，以实现对系统的有效维护和管理。中会产生噪音和振动，对乘客和工作人员产生一定的影响。
地铁通风空调系统对环境湿度的控制往往不够精确，湿度过高或过低都可能对乘客的舒适度和健康产生影响。
01
02
03
隧道通风系统
包括通风井、通风机组和通风道等设施，负责隧道内空气流通和换气。
车站通风空调系统
包括空调机组、送风口、回风口和排风口等设备，负责车站内空气调节和换气。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、水泵和管道等设备，负责提供冷源和热源，以及输送冷热水。
地铁通风空调系统的功能
01
排除地铁内的废气和湿气
地铁内的废气和湿气对乘客和设备都会造成不良影响，通风空调系统可
以及时排除这些有害气体，保持空气清新。
02 03
控制地铁内的温度和湿度

地铁车站空调通风系统

地铁车站空调通风系统随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。

而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。

本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。

地铁车站空调通风系统的设计原理地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。

设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。

空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。

机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。

空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。

通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。

新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。

新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。

地铁车站空调通风系统的实现方式地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。

集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。

而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。

城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析

城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。

传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。

半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。

关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。

大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。

目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。

但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。

1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。

空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。

每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。

区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。

车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。

为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。

城轨车站机电设备—车站的空调通风系统

• 管理用房及无气体灭火保护的设备用房发生火灾时，排烟风机转为高速运行；有气体灭火保护的设备用房发生火灾时，车站小系统会首先关闭通向火灾房间的送风和排风管道，之后由惰性气体进行灭火，然后开启通向火灾房间的送风和排风管道，最后排风机转为高速运行。
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管等设备器件组成。
车站通风空调系统
车站设备管理用房通风空调系统空调水系统
区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、风室、风道组成。
• 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。 • 正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风； • 列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车
增加初投资和运营费用；增加与有关专业的接口关系；活塞效应将区间隧道的热空气排至外界，引入室外的新风冷却隧道；高温季节很难控制隧道内的温度
国内长江流域及以南城市
3.通风空调系统的组成
按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。
通风空调系统
隧道通风系统
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统车站公共区（站厅、站台）通风空调系统
保持站台层送风、站厅层排风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • ②系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站台层相对站厅层为
正压，防烟器扩散到站台层；回/排风机转为排烟工况。
• （4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理 • ①系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映：关闭站台层送风管道、
(2)区间隧道通风系统在自然闭式系统中，关闭隧道通风井，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行

地铁车站环控通风与空调系统分析

地铁车站环控通风与空调系统分析摘要：随着经济和社会的进一步发展和城市化进程的加速，城市交通，尤其是地铁交通，成为重要的交通工具。

地铁面临着许多运输挑战，地铁的设计和相关服务至关重要。

地铁建设的一个重要部分是地铁的通风和空调系统。

它的作用是全面控制隧道和地下车站的温度、湿度、风速和空气质量，为乘客提供舒适的环境，改善地铁工作人员和设备的工作条件。

地铁的通风和空调是最重要的建筑和设备之一。

关键词：地铁站；通风空调；系统；简介：地铁站的通风和空调系统是地铁环境监测系统和设备的重要组成部分，在地铁运行中起着重要作用。

地铁的通风和空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动调节温度、湿度和空气量，为地铁、车站工作人员和乘客设备提供舒适、安全的工作环境和通行条件。

一、地铁通风空调系统概述1.地铁的通风空调系统正在运行。

地铁空调是地铁内部的重要设备之一，在环境调节方面，地铁内部的重要作用包括恢复空气温度、平均空气温度、通量速度、压力和平衡。

当火车延误一段时间后，地铁的空调系统为它提供了充足的通风，为过境列车提供了适当的运行，为国内外提供了良好的环境。

在发生火灾时，及时通知环境，以确保地铁环境的圆形平衡，以补充新鲜空气。

2.地铁通风空调系统的组成。

首先，作为日常空气流通主要公共区域的公共场所的空调和排烟系统，也适用于紧急情况下的烟气排放，特别是在发生火灾时。

二是设备管理室的空调排烟系统，地铁总局控制室及设备的空调及室内排烟系统。

第三，隧道通风和排风系统，主要用于在运行的隧道和管道中安装空调和排烟系统。

第四套空调冷水循环系统，主要是地铁空调配套系统。

3.地铁通风空调系统基础。

地铁站的通风和空调系统由大型和小型供水系统和供水系统组成，这些系统负责车站通风和公用设施的管理和设备，以及车站的排气管和加湿器管理。

供水系统为车站提供热源空调，所以综合空调系统完成了热交换过程，为地铁站提供了热交换。

二、地铁车站环控通风与空调系统分析1.车站。

地铁车站通风与空调系统的设计

地铁车站通风与空调系统的设计地铁车站作为城市的交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。

然而，由于地下车站通常缺乏自然通风及阳光照射，导致车站内部温度较高、空气质量不佳等问题。

为了改善乘客的出行体验，地铁车站的通风与空调系统的设计变得尤为重要。

首先，地铁车站的通风系统需要考虑到乘客的舒适感。

在高峰时段，车站内人流密集，乘客们产生大量的呼吸和排泄，释放出大量的热量和湿气。

如果车站内部通风不畅，这些热量和湿气将滞留在车站内部，导致空气温度升高、湿度增加，不仅影响乘客的出行心情，还容易引发中暑和不适。

因此，地铁车站通风系统的设计需要注重热量和湿气的排除。

一种常见的方法是通过设置通风风道和风扇，将车站内部的热空气引导至车站外部，并引入新鲜空气进行循环。

这种设计可以有效地实现车站内外的空气交换，减少温度和湿度的积聚。

同时，为了保证车站内部通风效果的良好，还可以根据车站的具体地理环境，设置合适的通风口位置，使得新鲜空气能够充分流入车站。

除了通风系统外，地铁车站的空调系统设计也是非常重要的。

由于地下车站常年处于相对封闭的环境中，外部温度和湿度的变化对车站内部的影响非常大。

为了保持车站内部的舒适温度，空调系统需要根据车站的特点和使用情况，选择合适的制冷和制热方式。

一种常见的设计方法是采用地源热泵系统。

地源热泵系统利用地下深处相对稳定的温度来进行热交换，通过地下的热能来制冷或制热。

这种设计不仅能够减少能源的消耗，还可以提高车站内部的空气质量，并降低对环境的影响。

另一种常用的设计是采用空气调节系统。

这种系统可以根据车站内部的温度和湿度变化，自动调节空调设备的工作模式，以达到乘客舒适度最佳状态。

例如，在高温潮湿的夏季，空调系统可以提供强劲的制冷，并控制湿度的降低；而在寒冷的冬季，空调系统则可以提供温暖的空气，让乘客远离寒冷。

总的来说，地铁车站通风与空调系统的设计需要考虑到乘客的舒适感和安全性，以及对环境的影响。

通过合理的通风和空调系统设计，可以有效地改善车站内部温度和空气质量，提升乘客的出行体验。

地铁车站通风空调系统节能模式分析

地铁车站通风空调系统节能模式分析摘要：地铁车站作为城市公共交通的重要组成部分，其通风空调系统的节能问题一直备受关注。

本文基于对某地铁车站的实地调研和数据分析，探讨了地铁车站通风空调系统的节能模式。

首先，分析了地铁车站通风空调系统的能耗特点和影响因素；然后，提出了针对地铁车站通风空调系统的节能策略，包括调整通风空调系统的运行参数、改进设备能效、采用新型通风设备等措施；最后，对比了不同节能策略的节能效果，发现在合适的运行参数和设备配置下，地铁车站通风空调系统的节能效果可达到较大程度的提升。

关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式；节能策略1 地铁车站通风空调系统的能耗特点1.1 通风空调系统的组成部分地铁车站的通风空调系统是保证车站内部空气质量、舒适度和运行安全的重要设备，由多个组成部分构成。

其中，新风机组负责向车站内引入新鲜空气，送风管道和排风系统负责将车站内部空气循环并排放到室外，空调机组则负责调节车站内的温度和湿度。

地铁车站作为城市公共交通的重要节点之一，其通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长、设备老化等因素。

因此，需要采取一系列的节能策略来降低通风空调系统的能耗，并针对不同部分制定相应的节能方案。

1.2 能耗高的原因分析地铁车站通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长和设备老化等因素。

地铁车站一般都是地下建筑，车站内部空间较大，需要使用大量的通风空调设备来循环空气。

此外，车站每天有大量的人员出入，这也增加了通风空调系统的能耗。

为了保证车站长时间得运营，通风空调系统也需要长时间运行，进一步增加了能耗。

同时，一些地铁车站的通风空调设备已经使用多年，设备老化导致能效下降，也进一步增加了能耗。

因此，为了提高地铁车站通风空调系统的能源利用效率和减少能耗，需要探究相应的节能策略和技术。

1.3 能耗分布不均的情况地铁车站通风空调系统的能耗分布不均，其中送风系统和排风系统的能耗占整个通风空调系统能耗的相当比例。

地铁通风空调系统介绍

方案。
对方案进行细化，包括设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养，包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划，减少维修成本和停机时间。

城市轨道交通车站设备暖通空调系统

城市轨道交通车站设备暖通空调系统一、前言城市轨道交通（简称地铁）已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，为人们提供了快速、便捷、舒适的出行方式。

在地铁站内，暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、本课件将对城市轨道交通车站暖通空调系统进行介绍。

二、暖通空调系统的作用地铁车站作为大型封闭空间，在一年四季都需要保障乘客的舒适度。

暖通空调系统的主要作用有以下几个方面：1.控制车站室内温度：地铁车站由于客流量大，一般都是人满为患，特别是高峰期更是拥挤不堪。

通过暖通空调系统，可以控制车站室内温度，保持在舒适范围内。

2.控制车站室内湿度：地铁车站由于封闭性强，人员聚集，容易产生潮湿气氛。

通过暖通空调系统，可以调节车站室内湿度，提供干燥的环境。

3.保持车站空气品质：地铁车站由于客流量大，人员密集，会产生大量废气、异味等有害气体。

通过暖通空调系统，可以通过空气过滤、换气等方式，提供清新的室内环境。

三、暖通空调系统的构成1.空调机组：空调机组一般位于车站的机房内，通过冷凝器和蒸发器的相互作用，实现制冷和供热。

2.风机盘管：风机盘管是暖通空调系统的核心设备之一，通过风机将室内的空气经过盘管进行冷却或加热。

3.风管系统：风管系统是将空气从空调机组引入到车站各个区域的管道系统，通过风管的连接，实现室内的空气分布。

4.温控系统：温控系统用于监测车站室内温度，并控制空调机组和风机盘管的运行，以达到舒适的温度。

5.新风系统：新风系统主要负责引入新鲜空气，通过换气和过滤来提供优质的室内空气。

四、暖通空调系统的工作原理暖通空调系统的工作原理如下：1.制冷运行：空调机组通过制冷剂的循环，将车站内热量吸收，通过冷凝器排出。

冷凝器和风机盘管将冷风送入车站室内，通过风管系统和新风系统的配合，实现室内空气循环。

2.供热运行：空调机组通过供热装置，将外部热源通过蒸发器传热给风机盘管，再通过风管系统将热风送入车站室内，通过温控系统的控制，实现室内温度控制。

地铁车站安全设备—通风空调系统的运行管理

• 相关的电动风阀
03
2 车站隧道通风系统主要设备
• 轨道排风机
• 推力风机
• 防火阀
04
3 活塞风定义
• 活塞风是列车在隧道内运行过程中
强迫气流形成的阵风，通过隧道和隧道活塞风道进、出
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4 活塞风举例
深圳地铁除国贸站和会展站外，各站均在站台层两端排热风机房内设1台排热风机，各负责轨顶结构风管及站台下排风道内1/2的热量
新风机
排烟风机
03
2. 空调大系统组成
各种风阀
防火阀
04
3.空调大系统分布
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房；机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机；车站每端设置一台小新风机空调，提供车站公共区域的新风量。
05
大系统运行模式
水阀
管路
组成
分/集水器
补水箱/泵
冷冻水与冷却水系统的区别
空调冷冻水系统 —— 由车站冷冻站为空调大系统和小系统提供循环冷冻水的系统空调冷却水系统——将车站产生的多余热量带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环
分类
开式系统：水量大，运行工况稳定，但易污染，且水泵头水压较高
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
工作原理
空气吸收冷媒的冷量使液态冷媒变为气态
向空气放出冷媒的热量使气态冷媒变为液态
降低冷媒压力调整冷媒流量
工作原理
节流装置
压缩机
• 使得站厅层对地面、站台层形成负气压，阻止了烟
雾向站台层蔓延，并形成了地面楼梯通道的逃生气流通道。

地铁车站通风空调原理

地铁车站通风空调原理地铁车站的通风空调系统主要由大系统、小系统和水系统三个方面构成。

其工作原理如下：1、大系统和小系统：这两个系统的主要作用是对车站公共区域以及设备管理用房中的通风系统、排风系统以及车站温湿度进行合理的控制。

通过调节空气流动和温度，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境。

2、水系统：作为整个车站空调系统的基础设备，水系统的主要作用是为地铁提供冷源。

它保障空调机组可以实现热交换，进而实现整个地铁车站的温度调节与控制。

地铁空调系统中的压缩机将低温低压的制冷剂吸入，然后通过压缩使其温度和压力升高。

接下来，制冷剂进入冷凝器，这是一个由金属板组成的散热器。

当热空气经过冷凝器时，制冷剂中的热量会被散发到周围空气中，从而将制冷剂的温度降低到室外环境的温度。

此时，制冷剂处于高压液态状态。

然后，通过膨胀阀将高压液态制冷剂放到低压区域，使其膨胀成低压蒸汽制冷剂。

低压蒸汽制冷剂在蒸发器内流动，吸收空气中的热量，使空气温度下降。

最后，通过风机将冷却后的空气送入车厢内。

地铁空调风大的原因主要有以下几点：1、空间狭小：地铁车厢的空间相对较小，需要通过强风才能将冷却后的空气送入车厢内。

2、人流量大：地铁车厢内人流量大，人体散发的热量也较多，需要通过强风将车厢内的空气循环。

3、设计需求：为了使车厢内的空气循环更加均匀，需要通过强风将空气循环。

为了减少地铁空调风大对乘客的不适，可以通过增加散热面积、优化蒸发器结构、加强隔音和增加空气过滤器等方式进行优化。

同时，地铁车站通风空调系统的优化方案还包括使用屏蔽门转换装置，在过渡的季节可以充分应用活塞风，以此对整体的系统进行有效的通风，降低空调系统在运行过程当中的能源消耗。

浅谈地铁站通风空调系统运行及控制

浅谈地铁站通风空调系统运行及控制概要：本文主要以西安某地铁站为例，简单介绍了地铁站的通风空调系统，通风空调系统的运行模式及不同模式对应的控制系统.地铁通风空调系统主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；和根据工艺设备要求及《地铁设计规范》的有关要求提供设备及管理用房不同温度和湿度的要求，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，确保地铁列车正常安全地运营。

1、地铁车站通风空调系统：由车站通风空调系统和区间隧道通风系统两部分组成。

1.1车站通风空调系统车站站厅和站台公共区空调通风系统兼排烟系统（简称大系统）。

其功能是控制车站公共区（站厅、站台及通道）的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证车站环境参数在设计范围之内，发生火灾时排出烟气。

车站设备管理用房空调通风兼排烟系统（简称小系统）。

其功能是控制车站设备管理用房的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证其环境满足设计要求，与公共区通风空调系统独立设置，发生火灾时排出烟气。

车站空调冷冻水、冷却水系统（简称水系统）。

其功能是为车站空调系统提供冷冻水，大小系统合并设置。

1.2区间隧道通风系统活塞通风、事故机械通风（兼排烟）系统（简称TVF系统）。

其功能是保证区间隧道通风要求，正常运行时通过列车活塞效应通风换气，事故情况下根据全线同一运行管理要求由区间风机排除隧道内空气或向隧道内送风。

车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）。

其功能是及时排除列车停站时的发热量，发生火灾时排出烟气。

2.地铁站空调运行模式：地铁站通风空调运行模式可分为正常工况运行、阻塞工况运行和火灾工况运行三种工况。

各种系统分别有相应的运行模式。

2.1隧道通风系统运行模式：1）正常工况运行列车正常运行时，车站轨道排热系统运行，排除列车停站时散热量；车站两端活塞风阀打开，利用列车活塞作用排除区间隧道的余热余湿。

2）阻塞工况运行当列车因故障而停在区间隧道内时，运行相应的阻塞模式，由列车后方的TVF风机进行送风运转，列车前方的TVF风机进行排风运转，使列车周围的空气温度不超过40℃，保证阻塞列车的空调冷凝器正常工作及列车内乘客的新风量要求。

地铁通风空调制冷系统的原理介绍

通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。

步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。

所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。

进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。

那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。

制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。

冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。

冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。

达到制冷的效果。

制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。

地铁车站通风空调系统经典课件

4、制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
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空气处理装置（制冷、加湿、除湿） 28
冷冻水
新风
冷冻水
风管新风
风机盘管
风机盘管
送风回风
回风
新风机组
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一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
集中式中央空调处理空气量大，半集中式中央空调适用于空气调节
有集中的冷源，运行
可靠，便于管理和维修，但机房占地面积较大
房间较多，且各房间
要求单独调节
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通风空调系统的分类（续）
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类 1、全空气式空调系统（大小系统）
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担，利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房
内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
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通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空
调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的
系统
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通风空调系统的分类（续）
2、全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
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通风空调系统的分类（续）

地铁通风空调系统节能措施浅析

方案三：采用新型冷却技术
总结词：高效冷却
详细描述：新型冷却技术可以实现对地铁通风空调系统的冷却效果提升。例如，采用热管冷却技术可以实现对系统的高效冷却，同时降低能源消耗。此外，采用冰蓄冷技术也可以在夜间利用峰谷电价进行蓄冷，降低运行成本。
04
地铁通风空调系统节能管理措施
加强设备维护保养
定期检查设备运行状况
06
结论与展望
研究结论
1
地铁通风空调系统在节能方面仍存在较大的优化空间，需要采取有效的措施进行改进。
2
针对地铁通风空调系统的能耗问题，提出了多种节能措施，并进行了实验验证，结果表明这些措施可以有效降低系统能耗。
3
地铁通风空调系统的能耗受到多种因素的影响，包括设备性能、运行环境、运行策略等，需要进行综合优化。
研究展望
01
未来可以对地铁通风空调系统的能耗进行更深入的研究，探索更加有效的节能措施。
02
可以进一步研究地铁通风空调系统的智能化控制方法，实现系
统的自适应调节，提高能源利用效率。
可以对地铁通风空调系统的节能技术进行推广应用，为城市轨
03
道交通的发展提供技术支持和参考。
THANKS
风空调系统，降低能耗。
建立奖励机制
对于节能表现优秀的员工，应给予奖励，激发员工的节能积
极性。
05
地铁通风空调系统Biblioteka 能改造案例分析北京地铁某站点通风空调系统改造案例
站点选择
北京地铁某站点在既有线路的运营高峰期，由于客流量大，空调负荷需求较高，导致能源消耗较大。因此，该站点被选为改造对象。
改造方案
通过采用先进的通风空调技术，对站点的通风系统进行优化，提高空调系统的能效。具体措施包括：采用变频技术调节风机转速，降低能耗；增加智能控制系统，实现自动化管理；更换高效节能的空调设备。

城市轨道交通车站暖通空调系统的组成

车站暖通空调系统的组成
1.4 车站空调水系统
车站空调水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大、小系统，同时将热量通过冷却水系统送出车站。该系统主要由组合式空调机组、风机盘管、冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路等设备组成。
车站暖通空调系统的组成
1. 车站空调水系统的组成
车站空调水系统由空调冷冻水系统和空调冷却水系统组成。
具体来说，气态的制冷剂先经过压缩机的高压压缩，再经过冷凝器的冷凝彻底转变为液态的制冷剂，在此过程中，制冷剂释放能量；液态的制冷剂再经由膨胀阀的降压和蒸发器的热量吸收转变为气态的制冷剂，在此过程中，制冷剂吸收外界的能量。
将以上原理应用到地铁空调水系统中即可实现空调水制冷。
车站暖通空调系统的组成
1.2 车站小系统
车站小系统是指车站管理用房及设备用房的空调、通风（兼排烟）系统。车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的轴流风机、柜式空调机组、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的温度、湿度等环境条件的控制，为管理人员和工作人员提供一个舒适的工作环境，为各种设备提供一个正常的运行环境。当火灾发生时，通过机械排风方式进行排烟。在气体灭火的用房内，关闭送、排风管，以进行密闭灭火。
车站暖通空调系统的组成
车站站台（包括列车）发生火灾时，除车站的站台回/ 排风机运转且向地面排烟外，其他车站大系统的设备均应停止运行，使站台到站厅的上、下通道间形成一个不低于 1.5 m/s的向下气流，便于乘客迎着气流撤向站厅和地面；车站站厅发生火灾时，站厅回/排风机应全部启动排烟，车站大系统的其他设备均应停止运行，使得出、入口通道形成由地面至车站的向下气流，便于乘客迎着气流撤向地面。
车站暖通空调系统的组成