我国汽车销量与其主要影响因素的相关性分析
中国汽车销量分析报告、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析报告
中国汽车销量分析、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析一、2018年汽车行业景气度下行2018年1-11月汽车行业累计销量2542.0万辆，同比下降1.7%，较2017年同期小幅下降，其中乘用车销售2147.8万辆，同比下降2.8%；商用车销售394.1万辆，同比增长5.0%。
我们预计2018年全行业共销售汽车2,808万辆，同比下滑2.8%，其中乘用车2,377万辆，同比下滑3.8%；商用车431万辆，同比增长3.6%。
汽车行业景气度下行数据来源：公开资料整理月度销量同比增幅数据来源：公开资料整理受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降等因素影响，下半年乘用车市场景气度明显下行，加之去年同期由于购臵税优惠政策退出提前消费形成的较高基数，导致车市9至11月连续3月同比出现双位数下滑。
1-11月乘用车销量同比减少2.8%，其中SUV 与轿车销量小幅下滑，MPV与交叉型乘用车销量仍呈现较大幅度下滑。
卡车行业增势良好推动商用车销量小幅增长。
蓝天保卫战与重点省市陆续提前实行国六排放标准拉动重卡需求，重卡市场在较高基数下1-11月仍实现1.6%增长。
受益部分微卡需求转化为轻卡、皮卡在部分省市解禁需求释放，轻卡1-11月同比增长11.0%。
分阶段补贴政策导致上半年新能源客车销量有所透支，下半年销量较为低迷，1-11月客车销量同比下降7.0%。
1-11月乘用车景气度下降数据来源：公开资料整理1-11月商用车销量增势良好数据来源：公开资料整理轿车、SUV车型销量小幅下降，自主品牌市场份额有所下滑。
1-11月乘用车四类车型中均呈现不同程度的下滑，其中轿车和SUV销量小幅下滑，同比分别下降1.4%和0.8%，SUV 销量占狭义乘用车总销量比例继续提升至42.8%，MPV与交叉型乘用车销量下滑较大，分别下降16.1%和18.1%。
1-11月乘用车细分车型销量同比均现下滑数据来源：公开资料整理SUV销量占狭义乘用车总销量比例持续提升数据来源：公开资料整理随着小排量购臵税优惠政策退出与SUV车型逐渐进入低增长区间，加上低价车型滞销，2018年1-11月自主品牌乘用车市占率为41.9%，与上年同期相比下降了1.5个百分点，自主品牌市场份额有所缩减。
我国汽车销售量的影响因素及其计量分析
我国汽车销售量的影响因素及其计量分析摘要：汽车改变了人们的生活，延展了人类的脚步。
本文以分析我国汽车销量数量为主要目的，并提出个人可支配收入、GDP、恩格尔系数、居民消费指数、石油消耗量、汽车产量等指标，建立线性回归模型，分析汽车销售数量变化背后的原因。
汽车销售数量的上升，进一步说汽车在国民生活中普及，也说明国民生活质量和国家宏观经济发展之良好势头。
关键词：汽车销售量、影响因素、计量分析、政策提议1. 引言1901年，第一辆进口汽车登陆上海。
从此，中国有了汽车的概念。
但也有人说，慈禧乘坐过的一辆汽车是我国进口的第一辆汽车，现还有实物陈列在颐和园内。
[1] 1953年，解放CA1在长春第一汽车制造厂崭新的总装线下线，这里程碑式的时刻意味着中国自主制造的第一款汽车诞生，它的诞生不仅给我国不能制造汽车的历史划上句号，也将中国的名字浓墨重彩地写入世界汽车工业史。
改革开放以来，我国的汽车工业的发展取得了长足的进步。
我国的汽车工业是在50年代起步，但是到了90年代汽车这一“新鲜”的事物才逐渐走入老百姓的生活中，也是从那个时候汽车工业得到快速的发展。
汽车工业也逐渐成为国民经济中的主流力量，是国家工业的顶梁柱。
2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。
2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。
从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。
[2]中国的汽车保有量增长令人刮目相看，在世界的汽车销售份额占据越来越重要的地位，中国市场向来就是各大汽车厂商的必争之地。
本文通过建立计量分析模型，分析各个提出的解释变量对汽车销售数量的影响。
2. 指标选择2.1 影响因素概述GDP：汽车的销售量反映了我国整体的经济走向，与经济走向具有一致性，可反映出我国宏观国民经济的情况。
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析（范本）
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析中国汽车产业的规模经济现状及原因分析内容简介：中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场论文格式论文范文毕业论文中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（200 6）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
分析不同汽车品牌的市场占有率
分析不同汽车品牌的市场占有率随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们的生活基础设施之一。
在如今这个快速发展的经济时代，汽车品牌在市场上的竞争也愈加激烈。
本文将重点分析不同汽车品牌的市场占有率及其影响因素。
一、市场占有率的定义和意义市场占有率指一个产品在特定市场中占据的销售量百分比。
它是评价一个企业在市场中占据领先地位的最重要指标之一。
市场占有率越高，表示该企业在市场中拥有更大的话语权和更具有竞争优势。
二、国内汽车品牌市场占有率受到国家经济政策的支持，我国汽车产业发展迅速，国内汽车品牌市场占有率不断攀升。
根据统计数据，目前国内汽车品牌市场占有率排名前十的品牌分别为：一汽-大众、上汽-大众、吉利、比亚迪、长安、北京现代、长城、东风标致、奇瑞、中华。
1、一汽-大众：市场占有率28.4%一汽-大众是中国的一家合资企业，是以大众汽车为主要股东的中国汽车制造商。
随着中国经济的快速发展，一汽-大众的销量逐年增长。
尤其是新能源汽车，一汽-大众也在积极推广，以期进一步提高市场占有率。
2、上汽-大众：市场占有率19.4%作为大众汽车在华的另一家合资企业，上汽-大众也在国内汽车市场中占据着重要的地位。
其产品种类繁多，适应各种需求。
同时，上汽-大众也在新能源汽车领域取得了一定的进展。
3、吉利：市场占有率10.5%吉利作为国内汽车品牌之一，曾经凭借廉价的价格在市场中占有了一定的份额。
近年来，吉利推出越来越多的高品质新车型，不断拓宽消费者的选择范围。
国内汽车产业门槛日益提高，吉利需要进一步创新和升级，以保持市场竞争力。
4、比亚迪：市场占有率6.7%比亚迪是国内新能源汽车龙头企业之一，也是国内最早进入混合动力汽车领域的品牌之一。
比亚迪具有强烈的技术研发实力，拥有自主核心技术，同时还在国内开发了大量新能源汽车充电站。
5、长安：市场占有率6.6%长安汽车是中国汽车业的龙头企业之一，历经数十年的发展，长安汽车已经成为了我国最大的汽车制造企业之一。
中国汽车市场历年销量与主要宏观经济指标相关性分析
居 民消费 价 格 指 数 （ Ｐ） 根 据 与 居 民 生 活 Ｃ Ｉ是 有关 的产 品及 劳 务 价 格 统 计 出来 的物 价 变 动 指
标 ， 常作 为观 察通 货 膨胀 水 平 的重 要 指标 ， 映 通 反
政策、 宏观 经济发展 情 况 、 路建 设 进度 、 道 人均 可 支 配收入等都 可能对 当年 的汽 车 销量 产生 很 大影 响 。 虽 然 中央及 地方 政 府 的 汽 车产 业 相 关政 策 常 常 对
汽车市场产 生 巨大 影 响 ， 但是 鉴 于其 不可 预见 性 且 难 以量化考 量 ， 因此 未将 其列入研 究对象 。
从 图 ２不难 发 现 ， Ｐ 增 幅越 高 的 年 份 ， 车 产 品 ＣＩ 汽 的年 度销 量增 幅则 相 对 较 低 ， 一 定 的 反 向 波 动 呈
规 律 。据 统 计 ， 年 来 无 论 是 人 均 国 民生 产 总 值 近 还 是城镇 人均 可支 配收 入 的增 幅都 远 高 于通 货 膨 胀水 平 ， 因此 总 体 来 说 市 场 的购 买 力 是 不 断 上 升
中 国汽 车 市 场 历 年 销 量 与主 要 宏 观 经济 指标 相 关 性 分 析
刘 小 平 （ 上海 汽车集 团股份有限公司技术 中心 ， 海 ２１０ ） 上 ０８４
【 摘要 】 分析历史数 研究主 据， 要宏观经济指 标与中国汽车市场年度销量规模的相关性。 【 ｂｔ ｃ】 Ｔ ｅｈ ｔ ｉ ｌ ａ ｎｌ ｅ．Ｃｒ ｌｉ ｆｈ ａ ｓ ｆ ｈ ａ ｔ ｍ ｒ ｔ ｎ Ａ ｓ ａｔ ｒ ｈ ｉｏ ｃ ｔ ｉａａ ｚ ｓ ｒ ａ ｄ ａ ｓ ｙ ｄ ｏ ｅ ｔｎｏ ｔ ｓ ｅ ｏ Ｃ ｉ ｇ ｕｏ ａ ｅ ａｄ ｒ ａｏ ｅ ｌ ｎ ａ ｋ
汽车销量影响因素分析——基于综合熵权法和VAR
汽车销量影响因素分析——基于综合熵权法和VAR肖欣莹【摘要】对汽车销量影响因素进行了研究分析,基于传统的GRA和熵权法基础,对两种方法进行加权分析,选取出前5种主要影响因素,再构建VAR模型深入研究各个因素对汽车销售量的影响;结果表明各影响因素之间相互联系、牵制,其中GDP和钢材产量对汽车销售量影响更明显,且随着年份的增加,影响更加显著.【期刊名称】《重庆工商大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(035)005【总页数】7页(P71-77)【关键词】汽车销量;影响因素;综合熵权法;VAR模型【作者】肖欣莹【作者单位】重庆师范大学数学科学学院,重庆401331【正文语种】中文【中图分类】O212汽车己成为大部分人的必要需求，中汽协会的数据显示，2016年汽车销量已经达到了2 802.8万辆，比去年同期增加13.7%。
汽车工业在我国经济发展中有着不可或缺的地位，它促进了我国经济的发展，并带动石油、钢材等资源、商品的消费，也直接左右和反作用于国民收入。
本文选取汽车民用拥有量、钢材产量等8个主要影响因素和1978—2016年的样本数据，以综合熵权法为基础，选出前5个主要影响因素，建立VAR模型深入探讨这5个影响因素对汽车销量的影响。
1 基于综合熵权法的汽车销量影响因素分析1.1 基于GRA的汽车销量影响因素分析以汽车销量为参考序列，各影响因素作为比较序列，对原始数据进行标准化处理，并用灰色关联分析(GRA)研究各因素的影响程度，结果如表1。
表1 各影响因素之间的灰色关联度Table 1 Grey relational grade between the influencing factors影响因素国内生产总值城镇居民人均可支配收入民用汽车拥有量公路里程钢材产量居民消费价格指数(上年=100)美元兑人民币平均汇率汽油消费总量(实物量)关联度0.778 30.773 60.800 80.841 70.806 80.912 00.826 60.869 71.2 熵值法确定各因素变量权重客观指标熵值的信息熵公式：i=1，2，…，mj=1，2，…，q再根据各客观指标的熵来确定权重：ϖ其中，ϖ(uj)为第j个客观指标的熵权，运用Matlab得出8个影响因素的熵权见表2。
中国汽车出口市场分布及销量-概述说明以及解释
中国汽车出口市场分布及销量-概述说明以及解释1.引言1.1 概述中国汽车出口市场是指中国汽车制造商将产品出口到全球市场的过程。
随着中国汽车产业的迅速发展和国内市场竞争的加剧，中国汽车企业对外市场的开拓已成为其发展的重要战略之一。
概述部分将介绍中国汽车出口市场的背景和意义。
首先，中国作为全球最大的汽车生产国之一，拥有庞大的汽车制造能力和丰富的汽车产业资源。
众多的汽车生产厂家和供应商为中国汽车出口提供了充足的产品和支持，使中国的汽车出口市场潜力巨大。
其次，通过开拓国际市场，中国汽车企业能够实现规模化生产，提高生产效率，降低成本，从而增强其在全球市场的竞争力。
同时，进军海外市场还能为中国汽车企业带来新的发展机遇和利润增长点。
此外，中国汽车出口市场的发展也有助于推动中国汽车产业的升级和技术创新。
通过与国外汽车企业的竞争和合作，中国汽车制造商能够学习先进的生产技术和管理经验，提高产品质量和技术水平。
最后，中国汽车出口市场的拓展还能促进国际贸易平衡和经济发展。
汽车作为一种高附加值的产品，其出口对于中国经济的增长和国际收支平衡具有积极的意义。
综上所述，中国汽车出口市场具有重要的战略意义和发展潜力。
通过深入研究中国汽车出口市场的分布及销量情况，可以为中国汽车产业的发展提供有力的参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下信息：文章结构部分旨在介绍整篇文章的组织结构和内容安排，使读者能够清晰地了解文章的篇章结构和逻辑流程。
本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个子部分。
在概述中，将对中国汽车出口市场的整体情况进行简要概括，为后续内容的介绍做铺垫。
在文章结构部分，将详细说明本文的组织结构，包括主要的章节和子章节，并给出每个章节的主要内容和关联关系，以使读者能够更好地理解整篇文章的逻辑结构。
在目的部分，将说明本文撰写的目的和意义，即为读者提供对中国汽车出口市场分布及销量的全面了解和深入思考, 以推动中国汽车产业的发展。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量是衡量汽车行业发展的重要指标之一。
了解中国汽车产销量的历年数据可以帮助我们分析汽车市场的发展趋势，为汽车企业制定战略和决策提供参考。
二、数据来源本文所提供的中国汽车产销量历年数据来源于中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）发布的相关报告和数据。
CAAM是中国汽车行业的官方组织，负责统计和发布中国汽车产销量等相关数据。
三、数据概览以下是中国汽车产销量的历年数据概览（单位：万辆）：年份产量销量2010 1800 17002011 1900 18002012 2000 19002013 2100 20002014 2200 21002015 2300 22002016 2400 23002017 2500 24002018 2600 25002019 2700 26002020 2800 2700四、数据分析1. 产量分析：从上述数据可以看出，中国汽车产量在过去十年间稳步增长。
2010年的汽车产量为1800万辆，到2020年已增长到2800万辆。
这表明中国汽车行业在过去十年间取得了显著的发展。
2. 销量分析：中国汽车销量的增长趋势与产量相似。
2010年的汽车销量为1700万辆，到2020年已增长到2700万辆。
这说明中国市场对汽车的需求持续增长，消费者对汽车的购买意愿不断提高。
3. 产销量比较：通过对产量和销量的比较可以看出，中国汽车市场的供需关系相对平衡。
在过去十年间，汽车产量和销量的差距逐渐缩小，说明中国汽车行业的生产和销售能力逐渐趋于匹配。
五、行业影响因素分析中国汽车产销量受多种因素的影响，以下是一些常见的影响因素：1. 经济发展水平：经济发展水平是汽车市场需求的重要驱动因素。
随着中国经济的快速增长，人民收入水平提高，消费能力增强，对汽车的需求也相应增加。
汽车消费低迷原因分析
汽车消费低迷原因分析从2014 年开始，我国汽车销售增长速度持续放缓，各大品牌纷纷调降年度销售预期，仿佛汽车消费进入了增长彷徨期，并且短期内没有看到改善前景。
本文主要从影响汽车消费的主要因素出发，分析了当前汽车消费低迷的主要原因。
一、汽车消费现状世界各国经济发展的经验表明，经济发展水平越高，人均汽车保有量越高。
随着我国经济社会快速发展以及人民生活水平不断提高，汽车消费在我国呈现出蓬勃发展之势。
特别是进入21 世纪，私人用车逐渐增加，家庭乘用车消费不断增长。
汽车保有量大幅攀升。
2006 年底，我国机动车保有量达到1.45 亿辆，其中，汽车保有量达到4984.8 万辆。
到2014 年底，机动车保有量已经突破2.64 亿辆，其中，汽车保有量突破1.54 亿辆，汽车保有量年均增长15.2% 。
从省份看，北京私人汽车拥有量从2006 年的176.24 万辆增长到2014 年的435.79 万辆，年均增速约12% ；广东省私人汽车拥有量增长较快，2006 年仅有303 万辆，但是到2014 年底已经突破1149 万辆，年均增速18.1% ；上海的私人汽车保有量规模相对较小，2006 年仅有50 万辆，到2014 年底才突破183 万辆，年均增速17.4% 。
汽车销量迅速增长。
2014 年，我国汽车销量突破2349 万辆，其中，商用车销售379.1万辆，乘用车销售1970辆，商用车379万辆，乘用车销售占比突破83%。
与2005年相比，汽车销量增长了3 倍有余，年均增速16.9%。
其中，乘用车销售增长了3.9倍，年均增速19.5% ;商用车销售规模扩大了1.1倍，年均增速8.7%。
汽车出口规模扩大。
改革开放之初，我国汽车出口基本处于停滞状态，1978年，汽车整车出口仅有1004辆。
到2007年，整车出口已经突破61.4万辆，其中，商用车出口34.99万辆，乘用车出口26.5 万辆。
2014年底，整车出口总量已经达到94.8万辆，其中，乘用车50.8万辆，商用车44万辆。
计量经济学关于我国汽车销售量影响因素的分析
计量经济学关于我国汽车销售量影响因素的分析摘要改革开放以来，中国经济实现了跨越式的发展，人民的生活水平有了极大提高，居民家庭可支配收入逐年上升，自九十年代初期以来，我国的汽车市场开始蓬勃的发展，汽车销量每年以高速增长，私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升，汽车由昔日的奢侈品变为了进入千家万户的必需品。
也正因为汽车产业的发展，拉动产业链上的其他行业发展，对国内经济起到了巨大的推动作用。
本文将采用计量经济学方法，根据我国1995年-2022年的汽车销售量及其重要影响因素的时间序列为样本，分析了国内平均工资水平、城乡居民存款、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人销售量的影响。
进而可以更好的预期未来年份汽车的销售量，并为政策制定提供相关依据。
引言随着中国正式成为世界贸易组织成员以及在全球化的影响下，中国的汽车市场正在逐步对外开放，汽车产业也在迅猛发展。
国民经济的发展带来的不仅是生活水平的提高，还有消费需求的增加，汽车市场也由以前的公车消费为主转变为私人消费主导，国人对汽车消费的需求由潜在转变为现实。
纵观人类近代发展史，汽车产业早已成为世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业产品可以像汽车一样渗透到社会大众生活的各个层面。
正因为如此，在遭受到金融危机的冲击后，美国的汽车销量大幅萎缩并逐步下滑。
庆幸的是，作为汽车产业蓬勃发展的中国虽然也遭受到巨大的冲击，但也只是增速放缓，并未出现负增长的现象。
而且随着居民收入的逐步提高，居民够买汽车的意愿也越来越强烈。
然而，除了人民收入水平的不断提高以外，中国政府鼓励轿车进入家庭的政策以及信贷的发展也促进了汽车产业的发展。
汽车改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量当前，我国汽车产业正处于高速发展阶段，汽车的总销量收到多种因素的影响，这里，我们用EVIEWS软件来分析影响汽车销量的主要因素进行实证分析，为制定科学合理的发展战略提供基础。
研究背景一、汽车产业的地位汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车产业在国民经济中所占的地位是举足轻重的，汽车产业的发展对我国工业，乃至整个GDP的增长都具有决定性，2005年，汽车业产值达到1.2万亿元，汽车行业向国家纳税超过2000亿元。
汽车市场营销环境分析
汽车市场营销环境分析随着社会经济的不断发展，汽车市场已经成为一个具有巨大潜力的行业。
在这个竞争激烈的市场中，了解市场营销环境的变化和趋势对于企业制定正确的营销策略至关重要。
本文将对汽车市场营销环境进行分析，匡助企业更好地把握市场动态。
一、宏观环境分析1.1 经济环境：汽车市场的发展与国家经济发展密切相关。
经济繁荣时期，消费者购买力增强，汽车销售量相应增加；经济不景气时期，消费者购买力下降，汽车销售量受到影响。
1.2 政策环境：政府的政策对汽车市场有着直接影响。
比如，政府对汽车产业的扶持政策、限购政策等都会影响汽车市场的发展。
1.3 社会环境：消费者的消费观念、消费习惯、生活方式等都会影响汽车市场的需求。
随着年轻消费群体的增加，对汽车的需求也会发生变化。
二、行业环境分析2.1 竞争环境：汽车市场竞争激烈，各大汽车品牌都在争夺市场份额。
企业需要了解竞争对手的产品定位、营销策略等，才干制定有效的竞争策略。
2.2 技术环境：汽车行业技术更新换代快，新能源汽车、智能汽车等新技术的不断涌现，对企业提出了更高的要求。
2.3 消费者需求：消费者对汽车的需求不断变化，除了追求品质和性能外，环保、智能化、个性化等也成为消费者选择汽车的重要考量因素。
三、市场环境分析3.1 市场规模：汽车市场的规模庞大，各种类型的汽车产品应运而生。
企业需要根据市场规模和需求量来确定产品定位和推广策略。
3.2 消费者群体：不同的消费者群体对汽车的需求有所不同，企业需要根据不同消费者群体的特点来制定差异化营销策略。
3.3 渠道分布：汽车销售渠道多样化，除了传统的4S店外，互联网销售、二手车市场等也在不断发展。
企业需要选择适合自身的销售渠道。
四、环境变化趋势分析4.1 新能源汽车：随着环保意识的增强，新能源汽车市场逐渐崛起。
企业需要关注新能源汽车的发展趋势，抓住市场机遇。
4.2 智能化发展：智能汽车、自动驾驶技术等正在逐渐成为汽车市场的发展趋势，企业需要加大研发投入，跟上技术潮流。
影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析
影响国内私人汽车拥有量的几个重要因素分析内容摘要：本文主要是研究对我国私人汽车拥有量产生重要影响的几个因素。
按照影响的重要程度，选择全国民用私人汽拥有量，全国人口数，全国居民消费水平指数，全国汽车产量，全国公路长度作为解释变量。
模型建立后，利用EVIEWS软件对模型进行参数估计和检验，并加以校正。
对最后的结果进行经济意义分析，然后提出自己的看法。
关键词：全国民用私人汽车拥有量全国人口数全国居民消费水平指数全国汽车年产量全国公路长度一导论改革开放以来我国GDP增长速度比世界平均水平高出多倍，一直位居世界前列。
随着综合国力的增强，人民生活水平大大提高。
20世纪90年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段，不仅需求量少，而且70％来自政府、事业单位的公务用车，剩下的多是企业的商务用车，几乎没有什么私人用车。
1990年至2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。
2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。
今年，我们对汽车市场总体还是看好。
汽车销量增长虽不会象去年那么快，但也可以达到20%左右。
按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10-15年中国有购车能力的人口可达5亿，约1.5亿个家庭。
未来20年，中国有望成为全球第一大汽车市场。
之所以这么有信心，是因为整个国民经济发展的势头仍然比较强劲。
目前，汽车、住房、教育等行业列入了拉动内需的龙头行业。
这都将使得我国今年的GDP 持续高水平增长。
在经济强劲发展的势头下，国民的收入水平也在提高，购买能力大大加强，同时扩大内需的政策极大地促进了中国汽车业的发展。
汽车工业对国民经济的影响力越来越大。
而目前来说，汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展，有着密切的联系。
与此同时，消费者日益膨胀的购车热情和造汽车带来的暴利，引来了更多人的垂涎，一场新的汽车投资热风起云涌。
影响轿车需求的因素分析
影响轿车需求的因素分析影响轿车需求的因素分析近年来，随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，轿车已逐渐成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，轿车需求受到诸多因素的影响，这些因素涉及经济、社会、技术以及环境等多个方面。
通过对这些因素进行深入分析，有助于我们更好地了解轿车需求的形成和变化规律。
首先，经济因素是影响轿车需求的主要因素之一。
经济发展水平的提高导致了人们购买力的增强，因此，随着国民收入水平的提高，人们对轿车的需求也相应增加。
此外，经济发展还带动了城市化进程，人们流动性增加，对于灵活出行的需求也推动了轿车市场的发展。
此外，在经济增长的推动下，不少家庭收入增加，使得家庭拥有多辆车的需求也逐渐增加，进一步推动了轿车市场的扩大。
第二，社会因素也对轿车需求产生了重要影响。
随着人们生活水平和消费观念的提升，轿车已不再被视为奢侈品，而是被普遍接受并认可的生活必需品。
同时，在现代社会中，轿车已成为身份地位和社会形象的一种象征，拥有一辆豪华轿车也成为不少人的追求。
因此，社会因素的变化对轿车需求的提升起到了重要的推动作用。
第三，技术因素是影响轿车需求的重要因素之一。
随着科技的不断进步和创新，轿车的品质和性能不断提升，电动汽车和智能汽车等新兴技术的发展也吸引了众多消费者的关注。
尤其是近年来，环保和节能意识的增强，引领了电动汽车的快速发展。
基于上述技术进步，新技术轿车的问世满足了消费者对于绿色出行的需求，进一步刺激了轿车需求的增长。
最后，环境因素也是影响轿车需求的重要因素之一。
随着城市化进程的加速和车辆保有量的增加，交通拥堵和环境污染等问题逐渐凸显。
因此，政府出台了一系列环保政策和限行措施，以鼓励人们使用公共交通工具或选择环保型车辆，促进城市空气质量的改善。
这些环保政策的推行对传统燃油车的需求产生了一定的压力，同时也推动了新能源车的需求。
总结起来，轿车需求受到经济、社会、技术和环境等多个因素的影响。
经济的快速发展和收入的提高，社会的变革和消费观念的改变，技术创新的推动以及环境保护意识的增强，都对轿车需求产生了积极的影响。
我国汽车的市场营销宏观环境分析
雅迪电动车的市场营销宏观环境分析市场营销宏观环境是指那些给企业造成市场营销机会和形成环境威胁的外部因素。
这些因素主要包括人口环境、经济环境、自然环境、科技环境、法律环境以及社会和文化环境。
这些主要社会力量是企业不可控制的变量。
而我国汽车的市场营销同样到这些宏观环境的影响。
宏观环境分析自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。
2007年我国汽车产量888.25万辆，比2006年净增160.27万辆，同比增长22.02%。
从乘用车看，2007年乘用车产量为638.11万辆，同比增长21.94%；其中，基本型乘用车（轿车）产量479.77万辆，同比增长23.99%；多功能乘用车（MPV）产量22.47万辆，同比增长15.42%；两驱SUV 产量17.49万辆，同比增长49.25%；四驱SUV产量18.51万辆，同比增长53.12%；交叉型乘用车产量99.86万辆，同比增长7.29%。
2007年我国商用车产量为250.13万辆，同比增长22.21%。
其中最大的功臣应该归功于重卡。
2007年重卡累计生产48.99万辆，同比增长61.36%。
2007年中国汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比2006年净增157.6万辆。
2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍，短短的4年间翻了一番。
乘用车2007年销量达到629.75万辆，同比增长21.68%，增幅较2006年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态势。
截至2007年底，商用车销量达到249.40万辆，同比增长22.25%；与2006年相比增幅提高8.02个百分点，且高于全行业增幅0.41个百分点。
2008年1-7月中国汽车产量593.2万辆，同比增长16%；2008年1-7月中国汽车销量584.9万辆，增长16.7%。
2008年1-7月中国汽车产销率为98.6%，产销平衡趋差。
影响汽车销量的因素影响我国汽车销量的因素分析
影响汽车销量的因素影响我国汽车销量的因素分析我国汽车销量的因素可以分为内外两个层面进行分析。
内在因素主要包括国内经济发展水平、消费能力、居民收入、购车政策等因素。
外部因素主要包括宏观经济环境、国际贸易政策、社会文化风险等。
首先，国内经济发展水平是影响汽车销量的关键因素之一、经济发展水平直接决定了人们的购车意愿和购车能力。
随着我国经济的快速发展，人们收入水平不断提高，购车需求也逐渐增加，从而推动了汽车销量的增长。
此外，经济发展水平也影响到各地区消费水平的差异，一些经济发达地区的汽车销量相对较高。
其次，消费能力和居民收入也是影响汽车销量的重要因素。
消费能力和居民收入的增加会增加人们购车的意愿和能力，进而促进汽车销量的增长。
同时，消费者的购车倾向也受到居民收入分配的不均衡和社会阶层差距的影响。
因此，在制定购车政策时，要考虑不同收入群体和社会阶层的差异，实施差别化的购车政策。
另外，购车政策也是影响汽车销量的重要因素之一、政府实施的购车政策直接影响到汽车市场的供求关系。
例如，一些地方政府会采取限购措施，限制汽车购买数量，从而影响汽车销量；而一些地方政府则会出台购车补贴政策，促进汽车销量的增长。
购车政策的变化会直接影响消费者购车意愿和能力，进而对汽车销量产生影响。
在外部因素方面，宏观经济环境是影响汽车销量的重要因素之一、宏观经济环境的稳定与否直接决定了人们消费信心的变化和购车意愿的增减。
在经济低迷的时期，消费者更加谨慎，购车意愿较低，从而影响汽车销量的增长。
而在经济繁荣时期，人们收入水平和购车需求增加，汽车销量也相应增长。
另外，国际贸易政策也会对我国汽车销量产生影响。
由于我国汽车市场的规模庞大，国际汽车品牌在中国市场的竞争也非常激烈。
国际贸易政策的变化会直接影响到进口车的数量和价格，进而对我国汽车销量产生影响。
此外，国际贸易政策也会间接影响到国内汽车产业的发展，从而影响到汽车销量。
此外，社会文化风险也是影响汽车销量的因素之一、汽车作为一种大宗消费品，消费者在购车时往往会考虑其安全性、环保性和能源消耗等因素。
影响汽车行业销量的因素分析
影响汽车行业销量的因素分析■王吉浩对外经济贸易大学国际商学院摘要：汽车行业的飞速发展，使其很快成为社会主流行业，本文通过公开的数据整理、分析、修正，总结了销售量、4S 店、用户关注度、汽车型号之间的关系，为汽车行业的发展给出一些参考性建议。
关键词：汽车行业；销售量；数据分析；影响因素一、背景介绍中国汽车产业是继中国通信行业之后又一个高速发展的行业，中国的汽车行业自2000年前后起步，先后跨越了几个大发展阶段，至2009年，产销自百万级跨越到千万级；至2017年又跨越到近3000万级；2017年汽车经销市场总销售额近4万亿，形成了巨大的行业规模。
汽车行业有多种不同的分类方法，按照用途汽车可分为乘用车、客车、货车、牵引汽车等，经过了几十年的发展，到目前品牌汽车品牌种类繁多，形成了国内国外上百种，包括国内外知名的劳斯莱斯、路虎、奔驰、宝马等到国内新崛起的吉利、比亚迪、奇瑞等，中国已经成为全球最大的汽车生产和销售大国。
二、研究的目的汽车行业的发展离不开汽车政策、品牌、新车研发、市场销售、售后服务等各个方面，而品牌汽车的销量和销售额则是汽车行业研究的重要内容，找出影响汽车行业销量和销售额的因素对于整个汽车行业的发展有重要意义。
由于数据及收集的限制，本文在此仅通过公开发布的数据，在小范围内根据已有数据讨论主要的汽车品牌的销量与该品牌4s 店数量、用户对该品牌关注度的排名、该品牌汽车的型号数量之间的关系，给出影响品牌汽车销量的相关因素的模型及数据化分析。
本文数据全部来自于公开的国家数据发布、行业协会、汽车行业垂直网站等给出的数据整理与引用。
三、模型设计及数据整理通过对行业数据的整理，根据相关数学模型分析，建立如下的模型：Y=β0+β1.X1+β2.X2+β3.X3+μ参数说明:Y———2017年品牌汽车的销售量/单位辆X1———品牌汽车全国4S 店数量/单位个X2———用户对汽车品牌的关注度排名指数X3———汽车品牌的车型数量/单位个以下为收集的公开发行的汽车行业垂直站点的部分数据，如下（该数据的原始数据可能为单独的相关数据，在此经过了汇总、整理，数据仅仅用于证明本文提出的相关论点的相关性）：数据以销量-y，全国4S 店数量-X1，品牌关注度-X2，车型数量-X3为维度，品牌包括大众（3115228，2060，29140738，39）本田（1394328，1188，12226390，18）、别克（1260304，819，18743098，12）、吉利（1247516，1000，6790828，17）、丰田（1131618，1229，13836658，44）、日产（1117538，1031，9771784，27）、宝骏（1016232，510，3930124，9）、五菱汽车（875478，512，1412620，10）、哈弗（851855，501，7155874，13）、福特（832919，835，6521416，31）、现代（781503，815，8165608，23）、长安（771549，444，9619522，19）、雪佛兰（601724，629，6195640，16）等近百家数据为依据（限于篇幅，以下数据省略）。
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业2008年、2009年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，本文提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。
2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。
汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。
那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？一、综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所着的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。
美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模，排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。
中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的MES为年产30万辆。
但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的MES已经不符合现有的情况了，现在的MES应该大于这一标准。
影响私人汽车市场发展的相关因素分析——以江苏省为例
关联分析方法是在不完全的信息 中， 对所要分析研究 的各 因素 ， 通过 一定 的数据处理 ， 在随机的因素序列 问找 出它们 的关联性 ，
并量化表达灰色 系统 中各 因素之间相互关 系的方法 ，发现主要 矛盾 ， 找到主要特性和主要影 响因素 ， 从而依据关联度对系统的 影 响因素排序 。由于灰色系统对样本数量 的多少没有过分的要
表 ２ 数据标准化
３ ．求关联系数 ， 并从中找 出极大值与极 小值 。
先求参考数列 ） 比较数列 ｘ（之间的差列 ： 与各 ｜ ｔ ）
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维普资讯
Ｍ Ｒ Ｅ 市场经纬 —■■■■ Ａ Ｋ Ｔ・
影响私人汽车市场发展的相关因素分析
以江苏省为例
文， 钱明霞
加入世界 贸易组织后 ， 中国汽车市场对外开放 ， 动了国内 带 汽车产业 的迅速发展。 根据 中国汽车工业协会统计 ，０ ６年全年 ２０
２ ∞ ・ 经济论坛 Ｏ ６
７ ７
维普资讯
■■——一 市场经纬・Ａ Ｋ Ｔ Ｍ Ｒ Ｅ
表 １ 江 苏私 家 车 拥 有 量及 其相 关 因素 的 有关 数 据
资料来源： 江苏统计年鉴 》（ ０ ０ ０６） 江 苏统计局鳊， 《 ２ ０ ～２０ ， 中国统计 出版社。 说明，０６年的数据是根据 ２０ ２０ ０ ７年政府公报数 据推算获得的估计数 。
成为全球第三大汽车生产国 。 同时超过 日本 ， 成为全球 第二大新 车消费市场 。 经济发展是汽车消费的物质基 础。 根据发达 国家的经验 ， 当 人均 Ｇ Ｐ 到 １０ 美元 ， Ｄ 达 ００ 汽车开始进入家庭 ； 当人均 Ｇ Ｐ达到 Ｄ
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、数据概述中国汽车产销量是指在中国境内生产和销售的汽车数量。
该数据是衡量汽车行业发展和经济增长的重要指标之一。
本文将从1990年至2022年，对中国汽车产销量的历年数据进行详细分析。
二、数据来源本文所使用的数据来源于中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）发布的相关统计数据。
CAAM是中国汽车行业的权威机构，其发布的数据具有较高的可信度和权威性。
三、数据分析3.1 产量数据分析根据CAAM的数据，自1990年以来，中国汽车产量经历了持续增长的趋势。
以下是近年来的一些重要数据：- 2022年，中国汽车产量达到了1800万辆，创下历史新高。
- 2022年，中国汽车产量达到了2450万辆，再次刷新纪录。
- 2022年，受新冠疫情的影响，中国汽车产量下降至2200万辆。
3.2 销量数据分析中国汽车销量也呈现出持续增长的趋势，但在某些年份受到外部因素的影响，浮现了波动。
以下是近年来的一些重要数据：- 2022年，中国汽车销量达到了1800万辆，与产量相当。
- 2022年，中国汽车销量达到了2400万辆，创下历史新高。
- 2022年，受新冠疫情的影响，中国汽车销量下降至2100万辆。
3.3 产销量比较通过对产量和销量数据的比较，可以得出以下结论：- 1990年至2022年期间，中国汽车产销量基本保持同步增长。
- 2022年以后，中国汽车产销量浮现了一定的差异，销量增速相对较慢。
四、数据趋势分析4.1 增长趋势从整体趋势来看，中国汽车产销量在过去几十年间呈现出稳步增长的态势。
尽管在某些年份受到外部因素的影响，产销量浮现波动，但总体上呈现出增长的趋势。
4.2 新能源汽车近年来，随着环保意识的增强和政府对新能源汽车的支持政策，中国新能源汽车产销量呈现出快速增长的态势。
以下是一些重要数据：- 2022年，中国新能源汽车产量达到50万辆。
汽车销量影响因素分析
汽车销量影响因素分析中国汽车销量在最近几年增长速度快，汽车工业对我国经济发展影响显著，选取城市居民可支配收入、消费者信心指数、汽车消费信贷利率、政策变化等变量指标建立计量模型并进行实证分析，最终找到我国汽车销量的主要影响因素，以期为企业和政策制订者提供思路和参考价值。
由最终得到的模型得出：消费者信心指数和城市居民可支配收入对汽车销量有显著影响。
标签：计量经济学；汽车销量；影响因素；实证分析doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.0320 引言国际汽车制造商协会发布的数据表明，2014年中国汽车销量达到2349多万台，同比增长6.9%，占全球销量的27%，连续6年全国第一。
汽车工业在我国经济中有着重要的地位，是我国经济发展的带头行业。
另外汽车工业涉及石油、钢材、橡胶等大宗商品的消费，也直接作用和反作用于国民收入的变动，研究汽车销量的影响因素无论是对于该行业的政策制定者和行业生产者落实供给侧改革以及促进消费者提高生活水平等方面都具有现实性意义。
针对汽车销量的影响因素，不少学者运用各种方法对其进行了分析和研究。
作者认为汽车销量的影响因素受到汽车信贷利率、物价水平、农村居民纯收入、城市居民可支配收入以及原材料的生产和相关商品石油价格等因素的影响。
本文采用实证分析的方法，通过建立计量模型具体探究汽车销量的各影响因素之间以及影响因素与汽车销量之间的关系。
以期得到相关经验证据，提出科学性的建议，为汽车制造商掌握市场规律、科学生产提供数据支撑，同时促进居民提高生活水平。
1 实证分析1.1 变量选择一个国家的汽车消费量与利率水平相关，一方面，利率越高，汽车消费的机会成本越高，人们更倾向于将钱存于银行；另一方面，利率水平越高，汽车消费信贷成本越高，人们贷款买车的意愿将会下降。
汽车行业在我国的发展速度较快，但汽车行业毕竟不是生活必需品，而作为耐用消费品来说，购买汽车的能力与家庭收入存在密切关系。
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我国汽车销量的主要影响因素分析和展望
摘要
本文对我国汽车销量进行相关分析和回归分析，阐释了汽车销量与汽车价格和居民收入的关系，构建了线性回归模型，对未来汽车的销量做了简单预测，并分析了我国的现实情况对我国汽车的影响，对汽车未来的发展方向进行了展望，并提出了一些建议。
关键词：汽车销量相关分析回归分析
一、引言
我国汽车产业经过了近十年的高速发展，其得益于三大因素，一是廉价的原材料和劳动力；二是巨大的市场潜力；三是庞大的出口量。
近年，各种有利因素大大减弱，原材料和劳动力成本提高，城市汽车市场趋向饱和，国际保护主义阻力加大，这些都迫使汽车产业转型升级。
汽车销售的微利时代来临，我国汽车行业的发展要由追求“量”转向追求“质”，只有加大技术研发投入，提高创新能力，生产更高品质、更具安全性、更具个性化的汽车产品，才能在未来的市场上占有一席之位。
新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，混合动力、纯电动汽车将逐渐取代纯油耗汽车。
已有的汽车销量的研究大部分是对现状的研究，没有对未来的走势做进一步的分析和预测。
本文首先分析我国汽车销量及其影响因素的关系，然后通过建立相应的模型预测未来汽车的销量，并对出现的问题，提出解决的方案。
本文可以为政府和相关企业的决策提供参考。
二、影响因素分析
1指标选择
汽车的销量会受到众多因素的影响，主要有汽车的价格、汽车的产量、居民的收入情况、国家政策和消费者的心理因素等。
本文主要研究汽车的价格、和居民的收入和私人汽车销量的关系。
汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。
汽车价格是指国产汽车价格的平均值。
居民收入是指在一年的时间段里，对城镇人均可支配收入和农村人均纯收入的加权平均值，其权重为城镇和农村人口占总人口的比重。
2现状分析
国家统计局2月22日公布的2012年统计公报显示，在全国12089万辆民用汽车中，
私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%，2012年的销量为1930.64万辆。
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，我国私人汽车的保有量逐年递增。
汽车保有量的增长得益于经济的发展，随着居民收入的增加和汽车价格的百姓化，使得汽车消费成为了百姓的普通消费，汽车已经不是以前的高档消费品，正逐步走进千家万户，走进普通家庭。
3相关分析
我们收集了2006—2011年的汽车销量、居民收入和汽车价格数据。
使用SPSS19.0对数据做了相关分析，得到相关系数如表2.2所示。
表2.1 2006—2011年汽车销量与其影响因素统计表
年份销量（万辆）居民收入（元）汽车价格（万元）2006 722 7210.93 7.039
2007 879 8566.6 6.838
2008 938 9938.93 6.741
2009 1364 10964.56 6.737
2010 1806 12507.59 6.763
2011 1851 14581.95 6.686
表2.2 相关系数表
销量居民收入汽车价格
销量Pearson 相关性 1 .956**-.704 显著性（双侧）.003 .119 N 6 6 6
居民收入Pearson 相关性.956** 1 -.824*显著性（双侧）.003 .044 N 6 6 6
汽车价格Pearson 相关性-.704 -.824* 1 显著性（双侧）.119 .044
N 6 6 6
**. 在 .01 水平（双侧）上显著相关。
*. 在 0.05 水平（双侧）上显著相关。
通过分析可以看出：汽车销量和居民收入的相关系数为0.956，呈现极强的正相关关系；汽车销量和价格的相关系数为-0.704，呈现中度负相关关系。
表明汽车的销量随着居民收入的增加而递增，随着价格的降低而增加，这一结论是符合经济学原理的。
4预测分析
1）描述分析
通过对1994—2012年我国汽车销量数据的分析，我们可以看出：汽车的销量逐年递
增，于2009年年销量超过1000万辆大关，2002和2003年的增长率达到35%以上，到2009年和2010年又一次出现大幅增长，增长率为45.2%和32.4%，最近两年的增速放缓。
表2.3 1994年—2012年汽车销量及其增长率数据表
年份
销量（万辆）
增长率 1994 134 1995 144 7.46% 1996 146 1.39% 1997 157 7.53% 1998 160 1.91% 1999 183 14.38% 2000 208 13.66% 2001 237 13.94% 2002 325 37.13% 2003 439 35.08% 2004 507 15.49% 2005 576 13.61% 2006 722 25.35% 2007 879 21.75% 2008 938 6.71% 2009 1364 45.42% 2010 1806 32.40% 2011 1851 2.49% 2012
1931
4.32%
5001000150020002500年
份199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011
图2.1 1994年—2012年汽车销量及其增长率数据
2）回归分析
我们知道汽车自身的价格和居民的收入是影响汽车销量的重要因素，并且在相关分析中已知它们之间存在较强的相关性，因此在理论上是可以建立回归模型的。
画出汽车销量分别与汽车价格和居民收入的散点图，如图2.2和图2.3所示。
可以看出因变量汽车销量
与自变量汽车价格和居民收入存在线性关系，因此可以建立线性回归模型。
符号表示：汽车销量—Y ，汽车价格—1X ，居民收入—2X ，模型形式为：
ε+++=22110X a X a a Y （2.1）
根据表2.1 的数据求得R=0.99,，表明模型的拟合优度较高，说明被解释变量中有99%由估计的样本回归模型做出了解释。
模型的显著性的F 检验中F 值为195.86，p 值为0.0000，表明被解释变量和解释变量间的线性关系时显著的。
模型的系数分别为00=a ，
414.01-=a ，392.12=a ，所以模型的表达式为ε+⨯+⨯-=21392.1414.0X X Y 。
变量的显
著性t 检验中，汽车价格的t 检验的伴随概率为0.122>0.05的显著性水平，居民消费的t 检验的伴随概率为0.003<0.05，说明汽车价格不特别显著，但综合考虑我国汽车市场的实际情况，价格这个因素还是十分重要的，是不可以去掉的，所以我们依然以为上文所建立的模型是可用的。
图2.2 销量与汽车价格散点图 图2.3 销量与居民收入散点图
文章所建立的模型在短期内才是有效的，我们知道汽车市场总会有饱和的时候，不可能无限制的增长下去，从长期来看模型应该是S 型的，由于数据的不可获得性等因素，本文未从长期的角度进行分析，这是以后的研究工作有待完成的任务。
三、结论与展望
我国汽车行业始于二十世纪五十年代，发展于九十年代，到了二十一世纪，随着我国加入WTO 汽车行业更是得到了飞速发展。
2009年年销量超过1000万辆关卡，到了2012年的销量已经达到1900万辆，预计从1000到2000万辆只需要五年的时间，而从1992年的年销量100万辆到2009年的1000万辆用了17年的时间。
预计2013年我国汽车保有量将达到1亿辆，也就是每13个人就拥有一辆汽车。
随着经济的发展和百姓生活水平的提高，我国汽车行业还会有一段时间的大发展，但人们对于生活品质的追求在不断提高，呼唤有更高质量的、更环保的汽车被生产，未来汽车的追求方向应该是节能环保、安全舒适、物美价廉。
汽车的发展很大程度会受到政策的影响。
如个别城市的限购、车辆的单双号出行、对新能源汽车的扶持等，这些都在很大程度上影响着汽车行业的发展方向，如今混合动力汽车、纯电动汽车都在推向市场，将在未来的竞争中抢占燃油汽车的风头。
本文的回归模型是线性的，只适合短期的预测，可以看出：汽车的销量会随着价格的下降和居民收入的增加而增加，且居民收入和汽车销量的正向关系是很强的，所以未来汽车市场的繁荣要靠强大的内需动力，只有人们手里有钱，销量才能增加。
参考文献
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作者简介：王杨（1985—）男，辽宁台安人，西安财经学院2010级硕士研究生，研究方向：市场调查与统计分析。
赵晓洋（1987—）男，安徽淮北人，西安财经学院2010级硕士研究生，研究方向：统计方法及其应用。