铁路货车车轴标记
铁路货车轮轴及零部件标记
铁路货车轮轴及零部件标记5.1车轴标记5.1.1包括车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。
5.1.2车轴标记刻打位置5.1.2.1在车轴两端面上，以轴端中心孔中心与轴端三个螺栓孔中心的假想线及其延长线将轴端分成三等分，构成三个扇区，如图5-1所示。
图5-1 车轴标记分区示意图5.1.2.2车轴标记须按规定刻打在某一扇区内。
5.1.3车轴制造标记5.1.3.1 车轴钢冶炼熔炼号：阿拉伯数字或阿拉伯数字和字母组成，如D1006048，字高7㎜。
5.1.3.2 车轴钢钢种标记：1个字母，字高7㎜，打在熔炼号后面，LZ50钢钢种标记为“W”，LZ45CrV钢钢种标记为“H”，LZ40钢钢种标记省略。
5.1.3.3 车轴制造（锻造）单位代号：3位阿拉伯数字或字母，如114，字高7㎜。
5.1.3.4 车轴锻造年月：年、月分别用2位阿拉伯数字表示，如1012，字高 7㎜。
5.1.3.5 车轴锻造顺序号（轴号）：用1～6位阿拉伯数字表示，从1～999999循环刻打；如22772，字高7㎜。
2015年之前生产的LZ45CrV钢车轴用5位阿拉伯数字表示，从00001～99999循环刻打。
5.1.3.6 车轴方位标记：“左”字标记，字高7㎜。
5.1.3.7 车轴轴型标记：用字母及阿拉伯数字表示，如RF2 、RE2B、RD2等，字高7㎜，角标字高5㎜。
5.1.3.8 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑”，高10㎜。
5.1.3.9 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：“”，“C”字高5㎜，超探工作者编号“1”字高3㎜，三角形框高8㎜，下底宽10㎜。
5.1.3.10 车轴制造标记须集中刻打在轴端的某一扇区之内并永久保留，排列位置如图5-2所示。
图5-2 车轴标记示意图5.1.4轮对组装标记5.1.4.1 轮对组装及组装单位标记：“×××”，矩形框长12mm，高7mm，框内刻打轮对组装单位代号，字高5mm，如131。
机车车辆;--(车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
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1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
铁路货车轮规(word版2)
第六篇附则1 本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据,必须全面落实，严格执行。
遇有本规则的规定不明确时，轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命，并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下,由轮轴及零部件造修单位和铁道部（铁路局）驻车辆验收室共同研究，制订相应的技术标准。
遇有重大问题须逐级上报铁道部。
2 本规则的解释、修改权属铁道部运输局。
3 本规则自发布实施之日起施行。
原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆［1998］2号）同时废止。
附件1 术语解释F1．1 轮轴：指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。
本规则中也作为轮轴零部件的总称.F1．2 轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件,轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对,滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。
F1．3 段修轮轴：随段修（全面检查修)货车检修或入段检修，能够按段修标准修复，达到段修车辆装车标准的轮轴。
F1．4 厂修轮轴：随厂修（大修，含入段厂修）货车检修的轮轴，以及按轮轴段修标准无法修复，需退轮按厂修标准检修,达到厂修货车装车标准的轮轴。
F1．5 轮对新组装:是以新制车轮及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。
F1．6 轮对重新组装:是以旧车轮和旧车轴(拼修)、旧车轮和新车轴(换轴）及新车轮和旧车轴（换轮）按厂修技术标准组装的轮对。
F1．7 提速轮轴：是指适用于120km／h运行速度的轮轴。
车轴须为50钢；车轮型号须为HDS，HDZ，HES或HEZ等系列，新品车轮的最大静不平衡值为125g·m，标记为E3;轴承型号须为353130B,353130A，SKF197726或装用工程塑料保持架的352226X2－2RZ等。
F1．8 减重轮轴：是指装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD,HDSA，HESA等型减重车轮、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。
铁路货车标记符号大全
铁路货车标记符号大全包括以下几种：
1.产权制造标记：这包括路徽标记，凡国铁集团所属货车均应涂打路徽标记。
还
有制造工厂铭牌，新造货车应安装金属材质的制造工厂铭牌，包括制造厂名和制造年份。
2.配属标记：所有固定配属的货车，应涂打负责管理的所属货车单位的简称。
3.货车性能标记：包括自重、载重、容积、换长等。
例如，“卷”字标记表示车辆
侧梁端部装有牵引钩，可以使用牵车机牵引。
4.特殊用途标记：“国际联运”标记是一个圆圈里面写有“MC”字母，只有涂打了该
标记的车辆，才能够执行国际联运任务。
5.货车车型车号标记：由基本型号、辅助记号、货车制造顺序号码三部分组成，
简称车号。
6.货车检修标记：包括厂修标记、段修标记、辅修标记。
以上只是部分铁路货车标记符号，可能并不全面。
同时请注意，这些标记的具体含义和用途可能会根据具体情况而有所不同。
铁路货车轮轴组装检修及管理规则2016版本
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录1总则 (1)2基本要求 (3)3轮轴新组装 (8)3.1基本作业条件3.23.33.43.53.644.14.24.34.44.54.64.74.8轴承检修限度5轮轴及零部件标记 (54)5.1车轴标记5.2车轮标记5.3轴承标记5.4标志板标记6轮轴探伤 (66)6.1综合要求6.2探测规定6.3轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤6.46.56.66.777.17.27.37.4899.19.29.3备用轴承管理10附则 (117)TG/CL224—2016铁路货车轮轴组装检修及管理规则1总则1.1铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。
为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。
1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下，规范工艺流程，优化工艺装备，改进作业方式，不断完善轮轴造修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。
应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书，且不得低于本规则相应的技术标准和要求。
1.7按照统一管理，分级负责的原则，总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理工作；其他铁路货车轮轴及零部件造修企业负责本单位及所属单位铁路货车轮轴的技术管理工作。
1.8铁路货车轮轴检修实行维修资质管理，轮轴一级修、二级修、三级修、四级修、轴承一般检修和大修均需具备相应的资质，轮轴造修使用的新制轮对、车轴、车轮、轴承等也须具有相应的资质。
1.9铁路货车轮轴造修单位应按相应层级管理要求设置轮轴专职技术人员。
铁道车辆的车轴
铁道车辆的车轴车轴是轮对的主要配件，它除了车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合,保证车辆安全运行。
按其使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴.目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用).一、车轴各部名称及功用（一)滚动轴承车轴滚动轴承车轴如图1—2所示。
图1—2 滚动轴承车轴1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身;11－轴端倒角1．中心孔:加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。
2．轴端螺栓孔:安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出，如图2-2(b）所示。
3．轴颈:安放轴承，承受垂直载荷。
4．卸荷槽:为磨削轴颈时便于砂轮退刀,起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力,有利于提高此处的疲劳强度,如图2-2（c)所示。
5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。
6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。
7．轮座前肩:防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧,可防止应力集中。
8．轮座：固定车轮,是车轴的最大受力部分。
9．轮座后肩:轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。
10．轴身：车轴中间连接部分。
11．轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。
(二)滑动轴承滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点:1．增设轴领：主要是防止轴瓦外移。
2．轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。
3．没有轴端螺栓孔。
4．没有卸荷槽。
二、货车车轴型号铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准（GB 12814—1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种,即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴;标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴。
车辆段做车的车行标记
车辆段做车的车行标记
铁路车辆标有三种，分别是：
一、运用标记。
即表明车辆在运用中需要使用的标记，包括换长、容积、标记载重、车种车型、车号等。
二、配属标记。
即表明该车辆的所属权。
如沈局沈段，就是表明该车辆所属权是沈阳铁路局集团公司沈阳车辆段配属。
三、检修标记。
即表明本次定期检修的时间和检修单位以及下次定期检修的时间。
包括厂修，段修等。
扩展：
车辆段：负责铁路车辆检修工作的单位。
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
同时也是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
车辆段通常是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。
列车车辆的故障一般由客技站进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站，检查修理过往的列车，连挂摘解机车和制动软管以及电气连接线并进行试风。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员/随车机械师），即在
列车正常运行时随车一起实施实时监控检查修理。
机车车辆; (车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。
车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。
车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。
各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。
2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。
铁路机车轮对
作业：画标准滚动轴承车轴简图，标出各部
分的名称，并说明作用。
第三节 轮对的分类与标记
一、轮对的分类：据轮轴类型确定
轮对型号与轴型一致，轮为相应吨位的轮。 如： 轮对RD2型——RD2轴、HD或HDS轮 轮对RD3型——RD3轴、KD或KDS轮 表2-12
二、轮对标记：车轴标记、车轮标记
整体辗钢轮： 强度髙，韧性好，适应重载、髙速， 寿命长，轮缘可焊修，踏面可旋修， 自重轻。 新型铸钢轮： 按辐板形狀：直辐板形轮 S形辐板轮
1、轮缘：轮内侧面径向圆周凸起， 保持轮在轨上运行，不脱轨
2、踏面：轨接触。
3、轮辋：踏面径向厚度 4、辐板：曲面狀，具弹性， 5、轮毂：轮轴配合部。 6、轮毂孔：安轴。
98年批量生产 主要结构特点：辐板S形，LM型踏面， 取消辐板孔，适当减薄轮毂孔壁厚度。
2、尺寸：表2-5、2-6
3、材质：
Ⅱ牌号的钢材 化学成份；表2-8、2-9 C、Si、Mn、P、S 机械性能：表2-10、2-11
五、新型铸钢轮：采用电弧炉炼钢、石墨铸型、
雨淋式浇口浇铸工艺 与辗钢轮比： 1、比辗钢轮劳动力消耗少、生产能耗低。 2、尺寸精确、几何形狀好、内部组织均匀、 质量分布均匀、轮轨间动力作用相对小。 3、耐疲劳、抗热裂性的性能均优于辗钢轮。
(一）车轮标记：热压、冷打或铸造等方式生成。 可打在轮辋外侧面、轮毂内侧面、辐板内侧面 上 1、马鞍山钢铁股份有限公司车轮轮箍厂制造的 整体辗钢轮：热打、冷打 图2-8
2、太原重型机械有限公司制造的整体辗钢轮：冷打 （轮毂内侧面） 3、美国格里芬车轮厂：整体铸钢车轮上冷打标记
4、美国ABC车轮厂——整体铸钢车轮。辐板内侧面。 5、前苏联车轮制造厂——整体辗钢轮，热打，轮 辋外侧面。
铁路货车轴承标记
铁路货车轴承标记5.3.1 制造标记5.3.1.1 基本标记有轴承型号、制造单位代号和制造年月。
在外圈制造年月后须刻打生产顺序号，按6位阿拉伯数字编排，在内圈制造年月后须刻打材料批次号，按3位阿拉伯数字编排。
5.3.1.2 轴承公称内径直径比原型公称内径直径小0.5mm的等级轴承，在内圈的轴承型号后再刻打“D1”标记。
5.3.1.3 标记分别机械刻打在外圈外径凹槽中和内圈大端面上，相互之间要有明显的间隔。
5.3.1.4 标记为永久性标志，应清晰、易识别。
5.3.1.5 标记字高3.5mm。
标记示例如图5-14所示。
（a）外圈外径凹槽刻打标记（b）内圈大端面刻打标记．（c）等级轴承内圈大端面刻打标记图5-14 轴承制造标记示例图5.3.2 大修标记5.3.2.1 大修标记有轴承大修符号,轴承大修单位代号，轴承大修年月，补充新品标记（更换内圈或外圈新品时）和轴承编号。
5.3.2.2 轴承外圈上的大修标记分别刻打在外圈外径凹槽中和刻写在外圈内径面上。
外圈外径凹槽中的大修标记须采用刻字机刻打，在轴承制造标记后面集中排列；外圈内径面上的大修标记可采用手工刻写，应集中排列，不得损伤滚道。
大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”和补充新品标记“X”（补充新品外圈时在大修年月标记后面刻打）和轴承编号（按5位数逐月编排，外圈内径面上不刻写），外圈标记示例如图5-15所示。
5.3.2.3 轴承内圈上的大修标记须采用刻字机刻打在内圈大端面上，在轴承制造标记后面集中排列，轴承大修符号为”1407“轴承大修年月如、”TMB“轴承大修单位代号如、“○”和补充新品标记“X”（补充新品内圈时在大修年月标记后面刻打），内圈标记示例如图5-16所示。
5.3.2.4 轴承大修符号为直径Φ10mm的圆，其他拼音字母、汉字和阿拉伯数字的字高为5mm，深度不小于0.15mm。
图5-15 轴承大修外圈标记示意图图5-16 轴承大修内圈标记示意图5.3.3 一般检修标记5.3.3.1 一般检修标记有一般检修符号、检修单位代号、检修年月日。
第3章25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承、RE2B型车轴及RE2B型轮对介绍2
6） 轴承压装后，应左右旋转35转，转动应灵活 ，无卡阻现象，无异音，在 294N ～ 490N 的轴向 推拉力下测量轴向游隙值。 7 ） 轴承压装后，将轴承前盖左右旋转安装在轴 颈上，前盖螺栓孔与车轴螺栓孔对准后，组装标 志板、防松片及螺栓 。 8 ）轴端螺栓应有锻造的“ 35” 材质标志，制造年 标志和制造厂标志；螺栓应均匀紧固。 9）防松片不得重复使用，轴端螺栓紧固后防松片 的所有止耳应撬起，每组两个止耳中至少有一个 应贴靠在轴端螺栓的六方平面上。
25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承介绍
1.5.3 工程塑料保持架
在小端面上均布标志“制造单位代号、模具
号、353130，字高2.5mm及制造年份后两位和月 份标识”等字样。阳字，字迹清晰。
25t轴重铁路货车353130A紧凑型轴承介绍
1.6 353130A紧凑型轴承压装要点 1.6.1 轴承检测、组装工作条件要求 1 ） 轴承的拆封、检测及向轮轴上组装，均应在 清洁、明亮的专用工作间内进行，检测工作间的 落尘量不大于 80mg/m2 ；存放 、组装工作间的落 尘量不大于120mg/m2。 2）工作间的温度应不低于10℃。检测和选配前， 轴承、轮对及计量器具同室存放，放置时间应不 少于 8h ；若不能同室存放时，其存放处温差不应 超过5℃。 3 ） 轴承压装使用的设备、工具、计量器具等应 保持清洁。
计算）
1.2.4 环境条件
温度: 45C～+50C，并能适应解冻库3小时
、110C的解冻要求 湿度: 100%
1.2.5 润滑脂：铁道车辆滚动轴承Ⅳ型润滑脂
25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承介绍
1.2.6 最高允许温升：50C
1.2.7 材质：套圈采用电渣重熔 G20CrNi2MoA
铁路货车车辆标记
铁路货车车辆标记（1）车号。
货车的车号由基本型号、辅助型号和货车制造顺序号码组成。
①基本型号。
基本型号为货车所属的车种编码，用该车种汉字名称中关键字的一个大写汉语拼音字母表示。
②辅助型号。
辅助型号为货车的质量系列或顺序系列，用1位或2位数字表示，记在代表基本型号的大写汉语拼音字母的右下角，如C64中的“64”。
③货车制造顺序号码。
货车制造顺序号码是指按预先规定的规则编排的车辆的顺序号码，一般代表车辆的制造顺序，按车种及标记载重来编号。
（2）产权标记。
①路徽标记。
凡国家铁路局所属的货车均应在车体两侧的侧墙上涂打路徽标记。
我国的路徽标记含有人民铁道之意。
②路外厂矿企业自备车辆的产权标志。
我国各路外厂矿企业的自备车因运送货物或委托路内厂、段检修而需在正线上行驶，为避免铁路运输部门混淆使用，必须有明显的产权标志。
③配属标记。
对于有固定配属的货车，应涂打配属标记，即负责管理和保养的所属铁路局及车辆段的简称。
（3）制造标记。
对于新造货车，应在侧梁（或中梁）的二位或三位安装金属材质的制造工厂铭牌，其内容包括制造厂名和制造年份。
此外，车辆的主要零部件（如车轮、车轴、转向架、车钩及制动阀等）上均应有该零部件生产厂家的规定标记，这些规定标记在发生事故后可作为追查责任的依据。
（4）性能标记。
货车性能标记包括载重、自重、容积和换长，它们被涂打在车体两侧墙的一、四位端。
①载重。
货车允许装载的货物的质量，以吨（t）为计量单位。
②自重。
空车时，货车自身具备的质量，以吨（t）为计量单位，保留1位小数，第2位小数进行修约。
③容积。
货车内部可容纳货物的体积，以车体内长、车体内宽、车体内侧面高的乘积表示，以立方米（m3）为计量单位，保留1位小数，第2位小数进行修约。
④换长。
换长即车辆长度除以标准长度所得之值，为车辆长度的换算标记。
标准长度规定为11 m，是以30 t棚车的平均长度为计算标准规定的。
标明换算标记是为了便于计算列车的总长度。
铁路货车轮轴组装检修及管理规则
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录1 总则 (1)2 基本要求 (3)3 轮轴新组装 (8)3.1基本作业条件3.2车轴加工3.3车轮加工3.4车轴、车轮选配3.5 轮对组装3.6 轴承压装4 轮轴检修 (18)4.1综合要求4.2一级修4.3二级修4.4三级修4.5四级修4.6轴承检修4.7轮对检修限度4.8轴承检修限度5 轮轴及零部件标记 (54)5.1车轴标记5.2车轮标记5.3轴承标记5.4 标志板标记6 轮轴探伤 (66)6.1综合要求6.2探测规定6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤6.5轴承外圈超声波探伤6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤6.7轴承零件磁粉探伤7 信息化管理 (101)7.1综合要求7.2输入、输出数据规范7.3数据信息管理7.4信息共享与应用8 故障轴承鉴定分析 (107)9 备用轮轴管理 (109)9.1管理机构及职责9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理9.3备用轴承管理10 附则 (117)TG/CL224—2016铁路货车轮轴组装检修及管理规则1 总则1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。
为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际，特制定本规则。
1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充，是轮轴技术与管理的专业性文件，全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求，适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理，滚动轴承（简称轴承，下同）的一般检修、大修和压装，车轮、车轴的加工和标记，以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析，其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定，圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。
铁路货车轮轴组装检修及管理规则基本要求
铁路货车轮轴组装检修及管理规则基本要求2.1轮轴新组装和检修修程2.1.1铁路货车轮轴新组装是新品车轴、车轮、轴承及附件的全新组装，可装用于新造铁路货车和各级修程货车。
2.1.2 铁路货车轮轴检修修程从低级到高级依次分为一级修、二级修、三级修和四级修。
一级修是经对轴承、车轮外观技术状态检查，无需退卸轴承，仅对车轮踏面进行旋修的轮轴检修，主要结合货车站修进行，修复后装用于辅修、临修货车。
二级修是经对轮轴外观技术状态检查，无需退卸轴承但需探伤的轮轴检修，主要结合货车段修、入段厂修进行，修复后装用于段修及以下修程货车。
三级修是经对轮轴外观技术状态检查，需退卸轴承而不需分解轮对的轮轴检修，主要结合货车段修、入段厂修、工厂（公司）厂修进行，修复后可装用于各级修程货车，其中单端退卸轴承的修复后装用于段修及以下修程货车。
四级修是检修过程中需分解轮对并重新组装，且车轮踏面经过旋修（新品车轮除外）的轮轴检修，主要在车辆段轮轴（车轮）车间和工厂（公司）进行，修复后可装用于各级修程货车。
铁路货车轴承检修分为一般检修和大修。
2.2 质量保证铁路货车车轴、车轮、轮对、轮轴、轴承实行质量保证，时间统计精确到月，在正常运用和维护条件下，其质量保证要求规定如下：2.2.1 车轴制造的质量保证在规定的车轴使用寿命期内，凡由于车轴材质和制造质量问题而造成的行车事故，应由车轴制造单位承担事故责任；凡由于车轴材质和制造质量问题危及行车安全的缺陷车轴，由车轴制造单位免费更换。
2.2.2 车轮制造的质量保证在车轮的整个使用期内，凡由于车轮材质和制造质量问题而造成的行车事故，应由车轮制造单位承担事故责任；凡由于车轮材质和制造质量问题危及行车安全的缺陷车轮，由车轮制造单位免费更换。
2.2.3 轮对组装的质量保证2.2.3.1 质量保证期限双列圆锥滚子轴承LZ40钢车轴的轮对为5年，LZ50钢、LZ45CrV钢材质车轴的轮对为6年，圆柱滚子轴承的轮对为4年。
轮对标记
轮对的分类及其标记作者：佚名来源: 中国铁路网更新时间：2010-06-11轮对的类型和名称，应根据车轮和车轴类型而定。
货车标准滑动轴承轮对型号与车轴、车轮三者型号完全一致；标准滚动轴承轮对型号与车轴型号一致，其车轮即为普通相应吨位的车轮。
客车滚动轴承轮对型号与车轴型号一致，车轮为相应吨位客车车轮。
非标准轮对型号的确定与标准轮对相似。
轮对的标记包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分。
车轴的标记：车轴制成以后，在车轴一端的任意1/3圆内，刻打一“左”字做为始端并刻打制造标记，车轴的制造标记包括：制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码(即轴号)、轴型标记、制造年月日。
车轮制造标记：车轮应在辗压成型后的炽热状态下，在其轮辋外侧面刻打制造厂代号、制造年月、制造顺序号码、熔炼号码、轮型等标记。
轮对责任钢印：凡轮对组装，车轴横裂纹处理等均应在轴端刻打责任钢印。
其刻打方法是：第一次责任钢印刻打在制造钢印旁，即按顺时针方向的第二个三角形面内，以后各项顺序刻打，一端用完可在另一端刻打，第六次刻打完时，应磨去第一次的责任钢印后继续刻打。
轮对的责任钢印内容应包括：责任厂或段代号、检查员钢印、验收员钢印、年月日，此外，根据具体修程内容应分别刻打专门钢印。
凡有轴型、轴号、“左”或表示横向裂纹标记“艹”代号者，均需永久保留，直至该车轴报废为止。
车轮踏面设计成斜度的理由及踏面磨耗的主要过程以往车轮外形成锥形，即踏面具有一定的斜度，主要是由于：1、当车辆通过曲线时，虽然外轨比内轨长，但因离心作用，轮对偏向外轮运行，外侧车轮在钢轨上滚动部分的直径较内侧车轮为大，使外侧车轮比内侧车轮滚动的距离大，利用此滚动部分的直径大小不同以适应内、外轨长短不同的特点，减小了车轮在轨面上的滑动，使车辆顺利地通过曲线。
2、由于踏面具有一定斜度，且靠轮缘处为1/20，靠车轮外侧有1/10的斜度。
踏面外侧制成1/10的斜度，这使车轮外侧直径更为减少，以便通过更小的曲线半径。
铁路货车车轮标记
铁路货车车轮标记5.2.1 辗钢车轮5.2.1.1 基本标记（1）制造年月；（2）制造单位代号；（3）车轮钢种代号；（4）车轮型号；（5）熔炼炉罐号（视具体情况）；（6）车轮顺序号；（7）检验人员标记。
5.2.1.2 标记要求及示例辗钢车轮标记须冷打在轮毂内侧端面上；字高为9mm～15mm，字深不小于0.2mm，字迹清晰完整；字体下基线到轮毂孔边缘的距离不小于10mm。
标记示例：（1） 05 11 MG Ⅱ HDSA 05-2-2541 123 M，（2） 1412 TZ Ⅱ HESA 220436。
如图5-6所示。
（a）（b）图5-6 辗钢车轮标记示例图5.2.2 铸钢车轮5.2.2.1 基本标记（1）制造年月；（2）制造单位代号；（3）车轮钢种代号；（4）铸钢车轮代号；（5）车轮型号；（6）车轮顺序号。
5.2.2.2 标记要求及示例铸钢车轮标记在车轮辐板内侧面上铸造凸字标记，字高不小于25mm，标记清晰。
标记示例：07 02 CO B Z HDZD 001456，如图5-7所示。
图5-7 铸钢车轮标记示例图5.2.3 其他车轮标记示例5.2.3.1 中国马鞍山钢铁股份有限公司2003年以前制造的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧端面上，如图5-8所示。
（1）1993年及以前制造年月（各2位数字）、冶炼年份、制造单位标记、车轮钢种代号、车轮型号、熔炼炉罐号、班次。
例：（2）1994年～2002年制造年月（各2位数字）、冶炼年份、制造单位代号、车轮钢种代号、车轮型号、熔炼炉罐号、班次。
例：94 10 94 MG Ⅱ D 1072 B（a）（b）图5-8 马钢车轮标记示意图5.2.3.2美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在轮毂内侧端面上，如图5-9所示。
制造年月（各2位数字）、制造单位图形标记、制造单位代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。
例：图5-9 格里芬车轮标记示意图5.2.3.3 美国ABC车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在车轮辐板内侧面上,如图5-10所示制造年月（各2位数字）、制造单位代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。
铁道车辆标记的名词解释
铁道车辆标记的名词解释铁道交通是现代社会不可或缺的一部分，而铁道车辆标记则是确保铁路系统高效运行的关键。
本文将对铁道车辆标记的相关名词进行解释，让读者更好地理解这个重要的概念。
1.车辆编号：车辆编号是铁道车辆标记系统的核心。
每辆铁道车辆都有独一无二的编号，通过它可以追踪车辆的运行情况和所属单位。
车辆编号一般由字母和数字组成，字母代表车辆类型或所属铁路公司，数字代表具体车辆编号。
通过车辆编号，铁路管理部门可以快速查找和处理与车辆相关的问题。
2.制造厂家：制造厂家指的是生产铁道车辆的公司或工厂。
不同的制造厂家可能具有不同的技术水平和质量标准，因此车辆质量与制造厂家密切相关。
在铁道车辆标记系统中，制造厂家常常会在车辆上标注自己的名称或者代码，以便更好地追溯车辆的来源和质量。
3.出厂日期：出厂日期是指车辆离开制造厂家进入运营的具体日期。
对于车辆的维修和保养来说，出厂日期是一个重要的参考依据。
不同年代的车辆在设计、材料和技术上会有所不同，因此出厂日期可以帮助铁路管理部门了解车辆的技术水平和使用寿命。
4.车体：车体是指铁道车辆的主体结构，包括车厢、车顶和车底等部分。
车体的材料和结构设计会直接影响车辆的运行性能和乘坐舒适度。
在铁道车辆标记中，对车体的相关信息常常标注在车辆外表面或室内，以便乘客和工作人员了解。
5.动力系统：动力系统是铁道车辆的核心部分，用于提供驱动力和控制车辆运行。
常见的动力系统有内燃机和电力系统两种。
内燃机是指通过燃料燃烧产生动力的系统，常用于柴油机车等车辆。
电力系统则是通过电能驱动车辆运行，如电力机车或者城市轨道交通。
动力系统的类型和性能对车辆的牵引力、速度和能效有重要影响。
6.制动系统：制动系统用于控制车辆的减速和停止，确保列车在运行过程中的安全性。
常用的制动系统包括空气制动、电磁制动和电阻制动等。
在铁道车辆标记中，制动系统的类型和性能常常会在车辆上标注，以便工作人员和乘客了解车辆的制动能力和安全性能。
铁路货车车轴标记
铁路货车车轴标记5.1.1包括车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。
5.1.2车轴标记刻打位置5.1.2.1在车轴两端面上，以轴端中心孔中心与轴端三个螺栓孔中心的假想线及其延长线将轴端分成三等分，构成三个扇区，如图5-1所示。
图5-1 车轴标记分区示意图5.1.2.2车轴标记须按规定刻打在某一扇区内。
5.1.3车轴制造标记5.1.3.1 车轴钢冶炼熔炼号：阿拉伯数字或阿拉伯数字和字母组成，如D1006048，字高7㎜。
5.1.3.2 车轴钢钢种标记：1个字母，字高7㎜，打在熔炼号后面，LZ50钢钢种标记为“W”，LZ45CrV钢钢种标记为“H”，LZ40钢钢种标记省略。
5.1.3.3 车轴制造（锻造）单位代号：3位阿拉伯数字或字母，如114，字高7㎜。
5.1.3.4 车轴锻造年月：年、月分别用2位阿拉伯数字表示，如1012，字高 7㎜。
5.1.3.5 车轴锻造顺序号（轴号）：用1～6位阿拉伯数字表示，从1～999999循环刻打；如22772，字高7㎜。
2015年之前生产的LZ45CrV钢车轴用5位阿拉伯数字表示，从00001～99999循环刻打。
5.1.3.6 车轴方位标记：“左”字标记，字高7㎜。
5.1.3.7 车轴轴型标记：用字母及阿拉伯数字表示，如RF2 、RE2B、RD2等，字高7㎜，角标字高5㎜。
5.1.3.8 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑”，高10㎜。
5.1.3.9 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：“”，“C”字高5㎜，超探工作者编号“1”字高3㎜，三角形框高8㎜，下底宽10㎜。
5.1.3.10 车轴制造标记须集中刻打在轴端的某一扇区之内并永久保留，排列位置如图5-2所示。
图5-2 车轴标记示意图5.1.4轮对组装标记5.1.4.1 轮对组装及组装单位标记：“×××”，矩形框长12mm，高7mm，框内刻打轮对组装单位代号，字高5mm，如131。
铁路货车标志板标记
铁路货车标志板标记轴承标志板共分A、B、C、D四栏，如图5-18所示。
图5-18 标志板示意图注：（1）标志板分A、B、C、D四栏，分栏线可以不设，也可以设虚线；（2） A、B、C、D不打在标志板上。
5.4.1 轮轴左端轴承的标志板A栏：轴承首次装用年月，等级轴承标记，轴承制造（大修）单位代号，轴承分类代号。
B栏：轮对第一次组装年月日，左，轴号。
C栏：轴承本次装用年月日，车轴制造年月、车轴钢钢种代号、车轴制造单位代号。
LZ50钢钢种标记为“W”，LZ45CrV 钢钢种标记为“H”，LZ40钢钢种标记为“S”。
D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一般检修符号。
5.4.2 轮轴右端轴承的标志板A栏：轴承首次装用年月，等级轴承标记，轴承制造（大修）单位代号，轴承分类代号。
B栏：轮对最后一次组装年月日，轮对组装单位代号。
C栏：轴承本次装用年月日。
D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一般检修符号。
5.4.3 标记刻打说明（1）标志板上的标记使用钢印或激光等方式刻打，深度不小于0.2mm，字高5mm，角标字高3mm，行间距3mm。
右端B栏、左端C栏不同内容之间空两个字的距离，但车轴制造年月、车轴钢钢种代号、车轴制造单位代号之间可连打。
（2）轴承分类代号中，新造轴承代号为高度10mm的等边三角形，大修轴承代号为直径10mm的圆形，轴承分类代号套打在轴承制造（大修）单位代号外边。
（3）新造轴承或大修轴承首次装用时，D栏内只刻打轴承本次装用单位代号；轴承为本单位一般检修并压装时，在轴承本次装用单位代号外边套打轴承一般检修符号，即高度10mm、长度22mm的菱形框；轴承为外单位一般检修而由本单位压装时，在轴承本次装用单位代号后面刻打轴承一般检修单位代号并套打轴承一般检修符号。
（4）轮轴装用等级轴承时，须在A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“D1”。
4.4 标志板标记刻打示例如图5-19所示。
轮对的分类及其标记
轮对的分类及其标记作者：佚名来源: 中国铁路网更新时间：2010-06-11轮对的类型和名称，应根据车轮和车轴类型而定。
货车标准滑动轴承轮对型号与车轴、车轮三者型号完全一致；标准滚动轴承轮对型号与车轴型号一致，其车轮即为普通相应吨位的车轮。
客车滚动轴承轮对型号与车轴型号一致，车轮为相应吨位客车车轮。
非标准轮对型号的确定与标准轮对相似。
轮对的标记包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分。
车轴的标记：车轴制成以后，在车轴一端的任意1/3圆内，刻打一“左”字做为始端并刻打制造标记，车轴的制造标记包括：制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码(即轴号)、轴型标记、制造年月日。
车轮制造标记：车轮应在辗压成型后的炽热状态下，在其轮辋外侧面刻打制造厂代号、制造年月、制造顺序号码、熔炼号码、轮型等标记。
轮对责任钢印：凡轮对组装，车轴横裂纹处理等均应在轴端刻打责任钢印。
其刻打方法是：第一次责任钢印刻打在制造钢印旁，即按顺时针方向的第二个三角形面内，以后各项顺序刻打，一端用完可在另一端刻打，第六次刻打完时，应磨去第一次的责任钢印后继续刻打。
轮对的责任钢印内容应包括：责任厂或段代号、检查员钢印、验收员钢印、年月日，此外，根据具体修程内容应分别刻打专门钢印。
凡有轴型、轴号、“左”或表示横向裂纹标记“艹”代号者，均需永久保留，直至该车轴报废为止。
车轮踏面设计成斜度的理由及踏面磨耗的主要过程以往车轮外形成锥形，即踏面具有一定的斜度，主要是由于：1、当车辆通过曲线时，虽然外轨比内轨长，但因离心作用，轮对偏向外轮运行，外侧车轮在钢轨上滚动部分的直径较内侧车轮为大，使外侧车轮比内侧车轮滚动的距离大，利用此滚动部分的直径大小不同以适应内、外轨长短不同的特点，减小了车轮在轨面上的滑动，使车辆顺利地通过曲线。
2、由于踏面具有一定斜度，且靠轮缘处为1/20，靠车轮外侧有1/10的斜度。
踏面外侧制成1/10的斜度，这使车轮外侧直径更为减少，以便通过更小的曲线半径。
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铁路货车车轴标记
5.1.1包括车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。
5.1.2车轴标记刻打位置
5.1.2.1在车轴两端面上，以轴端中心孔中心与轴端三个螺栓孔中心的假想线及其延长线将轴端分成三等分，构成三个扇区，如图5-1所示。
图5-1 车轴标记分区示意图
5.1.2.2车轴标记须按规定刻打在某一扇区内。
5.1.3车轴制造标记
5.1.3.1 车轴钢冶炼熔炼号：阿拉伯数字或阿拉伯数字和字母组成，如D1006048，字高7㎜。
5.1.3.2 车轴钢钢种标记：1个字母，字高7㎜，打在熔炼号后面，LZ50钢钢种标记为“W”，LZ45CrV钢钢种标记为“H”，LZ40钢钢种标记省略。
5.1.3.3 车轴制造（锻造）单位代号：3位阿拉伯数字或字母，如114，字高7㎜。
5.1.3.4 车轴锻造年月：年、月分别用2位阿拉伯数字表示，
如1012，字高 7㎜。
5.1.3.5 车轴锻造顺序号（轴号）：用1～6位阿拉伯数字表示，从1～999999循环刻打；如22772，字高7㎜。
2015年之前生产的LZ45CrV钢车轴用5位阿拉伯数字表示，从00001～99999循环刻打。
5.1.3.6 车轴方位标记：“左”字标记，字高7㎜。
5.1.3.7 车轴轴型标记：用字母及阿拉伯数字表示，如RF2 、RE2B、RD2等，字高7㎜，角标字高5㎜。
5.1.3.8 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑”，高10㎜。
5.1.3.9 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：“”，“C”字高5㎜，超探工作者编号“1”字高3㎜，三角形框高8㎜，下底宽10㎜。
5.1.3.10 车轴制造标记须集中刻打在轴端的某一扇区之内并永久保留，排列位置如图5-2所示。
图5-2 车轴标记示意图
5.1.4轮对组装标记
5.1.4.1 轮对组装及组装单位标记：“×××”，矩形框长12mm，高7mm，框内刻打轮对组装单位代号，字高5mm，如131。
5.1.4.2 轮对组装年、月、日：年、月、日分别用2位阿拉伯数字表示，字高7mm，如110304。
5.1.4.3 轮对第一次组装标记须在车轴制造标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打，排列位置如图 5-3所示，轮对第一次组装标记须永久保留。
图5-3 轮对标记示意图
5.1.4.4 轮对再次组装时，组装标记在轮对第一次组装标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打，左端打满后在右端刻打，依次类推。
各扇区均打满后，依次选择第二次及以后各次组装标记中可不保留者，将该扇区的所有标记全部磨除，重新刻打组装标记。
5.1.5车轴特殊标记
5.1.5.1 “++”标记
车轴的轮座上有深度大于0.3mm且小于2.5mm的横裂纹
经旋除后再组装成轮对时，在本次组装标记的扇区内增加刻打“++”标记（字高、宽均为7mm），带有“++”字标记的扇区内的所有标记须永久保留，如图5-4所示。
图5-4 车轴双十字标记示意图
5.1.5.2 等级标记
车轴轴颈公称直径比原型公称直径小0.5mm的等级车轴，在本次组装日期和组装单位下面刻打D1标记，字高7mm，等级车轴标记须永久保留，如图5-5所示。
图5-5 车轴等级标记示意图
5.1.6 进口车轴标记
进口车轴轴端原有制造及组装等标记须永久保留。
5.1.7 改制轴端螺栓孔标记
改制轴端螺栓孔时，须将需要永久保留的轴端标记依次转打在新刻制的各扇区内，按新的标记刻打。
5.1.8 标记刻打要求
车轴轴端标记须刻打清晰、准确，除规定刻打的标记外，不得刻打其他标记。