柴油发动机燃油供给系
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柴油发动机燃油供给系的结 构与维修
柴油机燃油供给系的组成、 可燃混合气的形成与燃烧室
? 柴油机具有热效率高、经济性好、故障少、排气污染 小等优点被中、重型汽车普遍采用。
? 柴油机的混合气是采用高压喷射的方法，在压缩终了 将雾状柴油喷入气缸，直接在缸内形成。
? 柴油机燃油供给系由柴油箱、输油泵、低压油管、柴 油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组 成。
（1）就车检查喷油器
? 就车检查喷油器时，把三通管的一端接在某个高压 油管接头上，在三通管的另两端分别装上良好的喷油 器和被检查喷油器。起动发动机怠速运转，观察两只 喷油器的喷油情况。若两只喷油器同时喷油，说明被 检喷油器工作正常。若良好喷油器先喷油，而被检喷 油器后喷油或不喷油，表明被检喷油器调压弹簧调得 过硬（即喷油压力过高）或内部零件卡住不动；若被 检喷油器先喷油，说明该喷油器的喷油压力过低。因 此，通过调整调压螺钉，使被检喷油器与良好喷油器 同时喷油即可。同时，还要观察喷雾情况，若被检喷 油器较良好喷油器差，应拆检被检喷油器。最后，将 发动机熄火停机，用手指摸两只喷油嘴，手指上油较 多的为喷油器有渗漏现象，说明针阀与针阀座的锥面 密封不良。经调试仍不能恢复的，应更换喷油嘴。
柴油机燃油供给系组成示意图
柴油机燃油供给系的组成及工作原理
? 发动机工作时，输油泵从油箱吸取柴油并将其泵出。柴油 经滤清器滤去杂质后，进入喷油泵，经喷油泵输出的高压 柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输出油泵的供 油量比喷油泵供油时大得多，过量的柴油便经回油管回到 输油泵。从喷油泵到油箱的油路中出油压力一般为 0.15~0.30MPa ，称为低压油路，低压油路用以向喷油泵供 给滤清了的柴油。从喷油泵到喷油器油路中的油压一般在 10MPa以上，称为高压油路，高压油路使柴油通过喷油器 呈雾状喷入燃烧室，与空气混合从而形成可燃混合气。
? 形和球形的统一式燃烧室 结构图
U型燃烧室结构图
? U型燃烧室的活塞凹 顶剖面成 U形，如右 图所示。与球形燃烧 室相比，其空气涡流 强，甩出的油雾多， 形成的油膜厚，起动 性能较好。它和球形 燃烧室一样，借助高 速空气涡流把柴油均 匀分布在燃烧室壁而 形成油膜，然后蒸发 形成混合气。
可燃混合气的形成与燃烧室
柴油机燃油供给系的结构与 检修
? 2、喷油器的检修 ? 根据混合气的形成与燃烧的要求，喷油器应具有一定
的喷油压力和喷射距离，以及合适的喷射锥角。此外， 喷油器的喷射开始和终止时应迅速敏捷而无漏油现象。 因此，必须正确使用，及时保养喷油器，使之经常处 于良好的技术状态。使用中，若有技术状态不良时， 应立即拆开检查、修理和调试，使之重新具有良好的 使用性能。 ? 喷油器的检查分为就车检查和从气缸盖上拆下清洗检 查两种形式。
分隔式燃烧室 结构图
可燃混合气的形成与燃烧室
? 涡流式燃烧室对喷油器的喷雾质量要求低，可采用喷油压 力较低的轴针式喷油器。为改善起动性能，一般采用起动 电热塞等起动辅助装置。
? 预燃式燃烧室称为副燃烧室，其容积约占燃烧室总容积的 （25~45）%。喷入到预燃室的柴油受空气的扰动，与空 气初步混合，形成可燃混合气。小部分柴油在预燃室开始 燃烧后，未燃烧的大部分柴油及燃气高速喷入主燃烧室。 这种燃烧室通常用于小型高速柴油机上。
? 发动机工作时，喷油泵供给的柴油经进油管接头、油道进入 针阀体下部的环形油腔内。油压升高到迫使针阀向上移动， 喷油器喷孔被打开，柴油通过喷孔喷入燃烧室。
孔式喷油器的结构和工作原理图
孔式喷油器工作原理
柴油机燃油供给系的结构与 检修
? 轴针式喷油器的结构如右图所 示，它的针阀密封锥面下面延 伸出一个轴针，喷孔直径为 1~3mm ，喷孔与轴孔的间隙 为0.02~0.06mm 。轴针在喷 孔内上下移动，不易积炭堵塞， 工作可靠。轴针式喷油器喷油 压力为12~14MPa ，适用于分 隔式燃烧室柴油机上。
可燃混合气的形成与燃烧室
? 1．可燃混合气的形成
? 柴油机使用的柴油相对于汽油来说黏度大，蒸发性差，不可 能在气缸外部与空气形成混合气。在柴油机进气冲动时，空 气被吸入气缸，并被迅速地压缩，压力升到 300~400kPa， 温度上升到 500~600 ℃，在压缩过程终了时才把柴油喷入气 缸。喷入气缸的柴油，由于受到空气的阻力，被击碎成很小 的油滴，分布在燃烧室空间。油滴在高温的空气中，吸收热 量，温度很快上升，促使油滴蒸发向空气中扩散，燃油蒸气 和空气混合。
9.2 柴油机燃油供给系的结构与检修
? 9.2.1 喷油器的结构与检修
? 喷油器按结构形式可分为开式和闭式两类。
? 开式喷油器的高压油腔通过喷油孔直接与燃烧室相通，而闭 式喷油器则在其间加针阀予以隔断。
? 闭式喷油器常见的有孔式和轴针式两种。
? 1、喷油器的结构：
? 孔式喷油器主要由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧及喷油器 体等组成。针阀与针阀体两者称为精密针阀偶件，配合间隙 为0.002~0.003mm。如果间隙过大可能发生漏油而使油压降 低，影响喷雾质量；间隙过小则针阀不能自由滑动。喷油器 的喷油压力，可通过调压螺钉来调整。
? （2）分隔式燃烧室
? 分隔式燃烧室由两部分组成，即主燃烧室和副燃烧室。 主燃烧室由活塞顶部与气缸盖底面构成，副燃烧室在 气缸盖中，两者用孔道连通。
? 分隔式燃烧室分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室两种。 涡流式燃烧室为球形或圆柱形，其容积约占燃烧室总 容积的（ 50~80 ）%。空气在压缩时从气缸挤入涡流室 产生规则旋转的涡流运动。喷入涡流室的柴油，在强 烈的空气涡流作用下迅速与空气混合形成可燃混合气， 大部分燃油即在涡流室内燃烧，未燃烧的部分在做功 行程初期与高压燃气一起进入主燃烧室，进一步与空 气混合并燃烧。
可燃混合气的形成wenku.baidu.com
? 由于在压缩终了时才喷油，使混合气形成时间很短， 因而造成混合气成分在燃烧室各处很不均匀。随着柴 油的不断喷入，气缸内的混合气成分不断变化。要提 高柴油机性能就必须保证充足的充气量，尽可能地提 高空气利用率。
可燃混合气的形成与燃烧室
? 2．燃烧室
? 柴油机燃烧室按结构形式可分为统一式燃烧室和分 隔式燃烧室。
? （1）统一式燃烧室由活塞顶部的凹坑和气缸盖底面 以及气缸壁所组成，凹坑的形状多采用 ? 形和球形 。
? ? 形燃烧室通常采用螺旋进气道，以改善混合气的形 成和燃烧，因此得到广泛应用。
? 球形燃烧室中，柴油顺气流方向喷射到燃烧室壁面 上，形成比较均匀的油膜，发动机工作平稳、柔和， 燃烧彻底。缺点是起动性能较差，低速小负荷工况 时排烟较重。
柴油机燃油供给系的组成、 可燃混合气的形成与燃烧室
? 柴油机具有热效率高、经济性好、故障少、排气污染 小等优点被中、重型汽车普遍采用。
? 柴油机的混合气是采用高压喷射的方法，在压缩终了 将雾状柴油喷入气缸，直接在缸内形成。
? 柴油机燃油供给系由柴油箱、输油泵、低压油管、柴 油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组 成。
（1）就车检查喷油器
? 就车检查喷油器时，把三通管的一端接在某个高压 油管接头上，在三通管的另两端分别装上良好的喷油 器和被检查喷油器。起动发动机怠速运转，观察两只 喷油器的喷油情况。若两只喷油器同时喷油，说明被 检喷油器工作正常。若良好喷油器先喷油，而被检喷 油器后喷油或不喷油，表明被检喷油器调压弹簧调得 过硬（即喷油压力过高）或内部零件卡住不动；若被 检喷油器先喷油，说明该喷油器的喷油压力过低。因 此，通过调整调压螺钉，使被检喷油器与良好喷油器 同时喷油即可。同时，还要观察喷雾情况，若被检喷 油器较良好喷油器差，应拆检被检喷油器。最后，将 发动机熄火停机，用手指摸两只喷油嘴，手指上油较 多的为喷油器有渗漏现象，说明针阀与针阀座的锥面 密封不良。经调试仍不能恢复的，应更换喷油嘴。
柴油机燃油供给系组成示意图
柴油机燃油供给系的组成及工作原理
? 发动机工作时，输油泵从油箱吸取柴油并将其泵出。柴油 经滤清器滤去杂质后，进入喷油泵，经喷油泵输出的高压 柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输出油泵的供 油量比喷油泵供油时大得多，过量的柴油便经回油管回到 输油泵。从喷油泵到油箱的油路中出油压力一般为 0.15~0.30MPa ，称为低压油路，低压油路用以向喷油泵供 给滤清了的柴油。从喷油泵到喷油器油路中的油压一般在 10MPa以上，称为高压油路，高压油路使柴油通过喷油器 呈雾状喷入燃烧室，与空气混合从而形成可燃混合气。
? 形和球形的统一式燃烧室 结构图
U型燃烧室结构图
? U型燃烧室的活塞凹 顶剖面成 U形，如右 图所示。与球形燃烧 室相比，其空气涡流 强，甩出的油雾多， 形成的油膜厚，起动 性能较好。它和球形 燃烧室一样，借助高 速空气涡流把柴油均 匀分布在燃烧室壁而 形成油膜，然后蒸发 形成混合气。
可燃混合气的形成与燃烧室
柴油机燃油供给系的结构与 检修
? 2、喷油器的检修 ? 根据混合气的形成与燃烧的要求，喷油器应具有一定
的喷油压力和喷射距离，以及合适的喷射锥角。此外， 喷油器的喷射开始和终止时应迅速敏捷而无漏油现象。 因此，必须正确使用，及时保养喷油器，使之经常处 于良好的技术状态。使用中，若有技术状态不良时， 应立即拆开检查、修理和调试，使之重新具有良好的 使用性能。 ? 喷油器的检查分为就车检查和从气缸盖上拆下清洗检 查两种形式。
分隔式燃烧室 结构图
可燃混合气的形成与燃烧室
? 涡流式燃烧室对喷油器的喷雾质量要求低，可采用喷油压 力较低的轴针式喷油器。为改善起动性能，一般采用起动 电热塞等起动辅助装置。
? 预燃式燃烧室称为副燃烧室，其容积约占燃烧室总容积的 （25~45）%。喷入到预燃室的柴油受空气的扰动，与空 气初步混合，形成可燃混合气。小部分柴油在预燃室开始 燃烧后，未燃烧的大部分柴油及燃气高速喷入主燃烧室。 这种燃烧室通常用于小型高速柴油机上。
? 发动机工作时，喷油泵供给的柴油经进油管接头、油道进入 针阀体下部的环形油腔内。油压升高到迫使针阀向上移动， 喷油器喷孔被打开，柴油通过喷孔喷入燃烧室。
孔式喷油器的结构和工作原理图
孔式喷油器工作原理
柴油机燃油供给系的结构与 检修
? 轴针式喷油器的结构如右图所 示，它的针阀密封锥面下面延 伸出一个轴针，喷孔直径为 1~3mm ，喷孔与轴孔的间隙 为0.02~0.06mm 。轴针在喷 孔内上下移动，不易积炭堵塞， 工作可靠。轴针式喷油器喷油 压力为12~14MPa ，适用于分 隔式燃烧室柴油机上。
可燃混合气的形成与燃烧室
? 1．可燃混合气的形成
? 柴油机使用的柴油相对于汽油来说黏度大，蒸发性差，不可 能在气缸外部与空气形成混合气。在柴油机进气冲动时，空 气被吸入气缸，并被迅速地压缩，压力升到 300~400kPa， 温度上升到 500~600 ℃，在压缩过程终了时才把柴油喷入气 缸。喷入气缸的柴油，由于受到空气的阻力，被击碎成很小 的油滴，分布在燃烧室空间。油滴在高温的空气中，吸收热 量，温度很快上升，促使油滴蒸发向空气中扩散，燃油蒸气 和空气混合。
9.2 柴油机燃油供给系的结构与检修
? 9.2.1 喷油器的结构与检修
? 喷油器按结构形式可分为开式和闭式两类。
? 开式喷油器的高压油腔通过喷油孔直接与燃烧室相通，而闭 式喷油器则在其间加针阀予以隔断。
? 闭式喷油器常见的有孔式和轴针式两种。
? 1、喷油器的结构：
? 孔式喷油器主要由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧及喷油器 体等组成。针阀与针阀体两者称为精密针阀偶件，配合间隙 为0.002~0.003mm。如果间隙过大可能发生漏油而使油压降 低，影响喷雾质量；间隙过小则针阀不能自由滑动。喷油器 的喷油压力，可通过调压螺钉来调整。
? （2）分隔式燃烧室
? 分隔式燃烧室由两部分组成，即主燃烧室和副燃烧室。 主燃烧室由活塞顶部与气缸盖底面构成，副燃烧室在 气缸盖中，两者用孔道连通。
? 分隔式燃烧室分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室两种。 涡流式燃烧室为球形或圆柱形，其容积约占燃烧室总 容积的（ 50~80 ）%。空气在压缩时从气缸挤入涡流室 产生规则旋转的涡流运动。喷入涡流室的柴油，在强 烈的空气涡流作用下迅速与空气混合形成可燃混合气， 大部分燃油即在涡流室内燃烧，未燃烧的部分在做功 行程初期与高压燃气一起进入主燃烧室，进一步与空 气混合并燃烧。
可燃混合气的形成wenku.baidu.com
? 由于在压缩终了时才喷油，使混合气形成时间很短， 因而造成混合气成分在燃烧室各处很不均匀。随着柴 油的不断喷入，气缸内的混合气成分不断变化。要提 高柴油机性能就必须保证充足的充气量，尽可能地提 高空气利用率。
可燃混合气的形成与燃烧室
? 2．燃烧室
? 柴油机燃烧室按结构形式可分为统一式燃烧室和分 隔式燃烧室。
? （1）统一式燃烧室由活塞顶部的凹坑和气缸盖底面 以及气缸壁所组成，凹坑的形状多采用 ? 形和球形 。
? ? 形燃烧室通常采用螺旋进气道，以改善混合气的形 成和燃烧，因此得到广泛应用。
? 球形燃烧室中，柴油顺气流方向喷射到燃烧室壁面 上，形成比较均匀的油膜，发动机工作平稳、柔和， 燃烧彻底。缺点是起动性能较差，低速小负荷工况 时排烟较重。