试论老旧船舶的安全管理示范文本
老旧散货船安全管理制度
一、总则为了加强老旧散货船的安全管理，预防事故发生，保障船员和船舶的安全，根据《中华人民共和国船舶安全管理规定》及相关法律法规，结合我国老旧散货船的实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于所有老旧散货船的运营、管理、维护及检验等工作。
三、安全管理要求1. 船舶设计及建造（1）老旧散货船的设计和建造应满足《船舶与海上设施法定检验规则》的要求。
（2）船舶的设计应充分考虑其结构强度、稳性、抗沉性等安全性能。
2. 船舶维护保养（1）定期对船舶进行全面的检查，包括船体、机械、电气、消防等系统。
（2）对发现的问题及时进行维修，确保船舶处于良好状态。
（3）对老旧船舶的锈蚀、变形等问题进行修复，提高船体强度。
3. 船员管理（1）船员应具备相应的资质和技能，熟悉船舶操作和安全知识。
（2）加强船员的安全教育和培训，提高安全意识。
（3）严格执行船舶操作规程，确保船舶安全航行。
4. 航行管理（1）根据船舶性能和航行环境，合理规划航线，避开危险区域。
（2）严格执行航行计划，确保船舶安全航行。
（3）加强对船舶的气象、海况、航道等情况的监测，及时调整航行计划。
5. 货物装载（1）严格按照货物装载规定，确保货物均衡分布，防止船舶倾斜。
（2）对易燃、易爆、有毒等危险货物进行妥善处理，防止事故发生。
（3）定期检查货物绑扎情况，确保货物安全。
6. 应急预案（1）制定完善的应急预案，包括火灾、碰撞、沉没等事故的应急处理措施。
（2）定期组织应急演练，提高船员应对突发事件的能力。
（3）确保应急设备齐全，性能良好。
四、监督检查1. 公司应设立安全管理部门，负责老旧散货船安全管理的监督检查。
2. 定期对老旧散货船进行安全检查，确保船舶符合安全要求。
3. 对检查中发现的问题，要求相关责任部门及时整改。
五、奖惩1. 对在安全管理工作中表现突出的单位和个人给予奖励。
2. 对违反安全规定，造成安全事故的责任人，依法依规追究责任。
六、附则1. 本制度由公司安全管理部门负责解释。
老旧运输船舶管理规定模板
老旧运输船舶管理规定《老旧运输船舶管理规定》于7月5日由交通部发布，根据9月5日中华人民共和国交通运输部令第14号《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第2次修正。
该《规定》分总则，船舶购置、光租、改建管理，船舶营运管理，监督和处罚，附则5章43条，自8 月1日起施行。
4月9日交通部公布的《老旧运输船舶管理规定》（交通部令第2号）予以废止。
中华人民共和国交通运输部令第14号《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》已于8月22日经第7次部务会议经过，现予公布。
[1-2]部长杨传堂9月5日关于修改《老旧运输船舶管理规定》的决定交通运输部决定对《老旧运输船舶管理规定》作如下修改：一、将第一条修改为：为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。
”二、将第七条第一款修改为：根据本规定和其它有关规定，交通运输部对全国老旧运输船舶的市场准入和营运进行管理，县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构（以下统称水路运输管理部门）实施本行政区域的老旧运输船舶的市场准入和营运管理工作。
”三、在第十一条后增加一条：根据运力供求情况和保障运输安全的需要，交通运输部能够决定在特定的旅客运输航线和散装液体危险货物运输航线、水域暂停购置或者光租外国籍一、二、三类船舶从事水路运输。
”四、将第十二条第（一）项修改为：” 一）购置或者光租外国籍一、二、三类船舶前，应当按照国家有关规定向设区的市级人民政府水路运输管理部门提出增加运力的申请，并报经具有许可权限的部门批准；购置或者光租外国籍四、五类船舶，应当按有关规定在签订购置或者光租意向后15个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案；”将第（四）项修改为：”四）购置外国籍船舶或者以光船租赁条件租赁外国籍船舶取得船舶国籍证书或者光船租赁登记证明书及临时船舶国籍证书后，经营国内水路运输的，应当按有关规定申领并取得船舶营运证；经营国际运输的，于投入运营前15日向交通运输部备案。
关于加强民用老旧渔船管理的对策建议
2019.08老旧渔业船舶因安全隐患多、事故发生率高、可操作的监管政策依据少等问题，一直是渔业经济的健康发展一大障碍，也是基层渔业主管部门的一大隐忧。
如何建立配套完善的老旧渔业船舶管理体系，形成老旧渔业船舶制度化管理和退出机制，是亟待解决的问题。
1 老旧渔业船舶的界定农业部《关于加强老旧渔业船舶管理的通知》(农渔发[2007]11号)中表述“将船龄达到一定年限的渔业船舶界定为老旧渔业船舶，并按老旧程度，分为一般老旧渔业船舶和限制使用老旧渔业船舶。
”《通知》中对不同材质、不同船型的船龄标准也进行了明确，如木质捕捞船：船长＜12米，一般船龄为13年以上，限制使用船龄18年以上；12米≤船长＜24米，一般船龄为18年以上，限制使用船龄23年以上；船长≥24米，一般船龄为20年以上，限制使用船龄25年以上；使用梢木、坤甸木、稠木等特种木材制造的，一般船龄为25年以上，限制使用船龄30年以上。
《通知》从渔船使用年限角度，给出老旧渔业船舶的标准尺度，成为推进老旧渔业船舶管理的基本遵循。
2 老旧渔业船舶的分布及营运现状从目前的入渔状况看，老旧渔业船舶存量比较大。
全国现有作业渔船约100万艘，25%是老旧渔业船舶；木质渔业船舶老旧比例更高，全国约20万艘木质渔业船舶，50%以上是老旧渔业船舶，其中达到限制使用船龄的老旧渔业船舶占20%左右。
以青岛西海岸新区为例，现有登记在册的各型渔船3158艘，船龄分布统计表如下： 分类数量 正常使用渔船一般老旧渔船限制使用老旧渔船船舶数量（艘）12851071802从运营状况看，大量老旧渔船特别是限制使用老旧渔船仍然从事海上生产作业，给渔业安全生产带来潜在的重大风险和隐患。
通过对青岛市近3年发生的11起渔船自沉事故进行分析发现，有9起是因为船龄较长、船体老化而造成的，另外2起自沉事故虽然船龄未达到老旧渔船标准，但也是因为维修保养不当，导致个别部件锈蚀损坏而造成。
可见，因船龄老化陈旧而导致的安全事故已成为一个严峻的社会问题，制约着平安渔业、和谐渔区建设，也影响了渔业经济的健康发展。
加强船舶安全管理演讲稿(3篇)
第1篇大家好！今天，我很荣幸站在这里，与大家共同探讨一个至关重要的议题——加强船舶安全管理。
船舶作为国家海洋运输的“钢铁巨兽”，承载着无数人的生命财产安全，以及国家的经济利益。
因此，加强船舶安全管理，不仅是每位船员的责任，更是我们共同守护的使命。
首先，让我们回顾一下近年来船舶安全事故的惨痛教训。
从泰坦尼克号的沉没，到我国“东方之星”游船事件，再到最近的“桑吉”轮与“长峰原油”轮碰撞事故，这些悲剧一次次警醒着我们，船舶安全管理的重要性不容忽视。
一、加强船舶安全管理的必要性1. 保障船员生命安全船舶安全是船员生命安全的前提。
一旦发生事故，船员的生命安全将受到严重威胁。
加强船舶安全管理，提高船员安全意识，是保障船员生命安全的重要途径。
2. 维护国家利益船舶安全事故不仅会造成人员伤亡，还会导致财产损失，甚至影响国家形象。
加强船舶安全管理，维护国家利益，是每位船员应尽的责任。
3. 促进航运事业发展船舶安全管理是航运事业发展的基石。
只有加强船舶安全管理，才能确保航运业的稳定发展，为国家经济增长贡献力量。
二、加强船舶安全管理的具体措施1. 强化船员安全培训船员是船舶安全管理的第一责任人。
我们要加强船员安全培训，提高船员的安全意识和操作技能。
具体措施包括：（1）完善船员培训体系，确保船员具备必要的理论知识与实践经验。
（2）开展船员安全教育培训，提高船员对船舶安全法规、安全操作规程的认识。
（3）定期组织船员进行安全技能考核，确保船员熟练掌握各项安全技能。
2. 严格执行船舶安全检查船舶安全检查是预防事故的重要手段。
我们要严格执行船舶安全检查，确保船舶处于良好状态。
具体措施包括：（1）建立船舶安全检查制度，明确检查内容、方法和标准。
（2）加强船舶安全检查人员的培训，提高检查人员的专业水平。
（3）加大对船舶安全检查的力度，确保检查质量。
3. 优化船舶安全管理体制船舶安全管理体制是保障船舶安全的基础。
我们要优化船舶安全管理体制，提高安全管理水平。
船舶安全管理制度写法范文
船舶安全管理制度写法范文船舶安全管理制度范文一、船舶安全管理制度的目的和依据1. 目的船舶安全管理制度的目的是为了确保船舶、船员和航运公司的安全，预防事故的发生，保护海洋环境，提高船舶的安全管理水平。
2. 依据船舶安全管理制度的依据主要包括国际海事组织（IMO）关于船舶安全的法律法规和标准，国家相关法律法规，航运公司内部规章制度等。
二、责任和义务1. 船舶所有人的责任和义务船舶所有人应当按照相关法规和标准，购买符合安全要求的船舶设备和器材，并定期进行检查和维护，保证船舶的安全性能。
同时，船舶所有人还需配备合格的船员，提供必要的培训和教育，确保船员具备必要的专业知识和技能。
2. 船舶操作人员的责任和义务船舶操作人员应具备相应的资质和执照，按照操作规程确保船舶安全。
在航行中，船舶操作人员有责任保持船舶的正常运行状态，监测船舶的设备和系统，及时发现和解决问题，确保船舶的安全性能。
3. 航运公司的责任和义务航运公司应当建立完善的船舶安全管理制度，确保船舶安全管理的有效实施。
航运公司需要提供必要的培训和教育，确保船员掌握必要的安全操作知识和技能。
同时，航运公司还需定期检查和评估船舶的安全状况，及时采取措施，预防事故的发生。
三、船舶安全管理制度的内容及要求1. 船舶安全管理制度的编写船舶安全管理制度的编写需要包括以下内容：a. 管理目标和原则：明确安全管理的目标和原则，强调安全管理的重要性。
b. 船舶安全组织：确定船舶安全管理的机构和职责，明确各岗位的职责和权责。
c. 危险识别和风险评估：建立危险识别和风险评估制度，及时发现和评估潜在的安全风险。
d. 安全操作规程：制定船舶安全操作规程，确保船舶操作人员按照规程进行操作。
e. 事故调查和报告：建立事故调查和报告制度，确保事故的原因和责任得到清晰的查明。
f. 事故预防和应急处置：制定事故预防和应急处置措施，预防事故的发生，并及时有效地处置事故。
g. 培训和教育：为船员提供必要的培训和教育，确保其具备必要的安全操作知识和技能。
试论老旧船舶的安全管理优选稿
试论老旧船舶的安全管理集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-试论老旧船舶的安全管理老旧船舶的安全管理工作，应研究、分析和总结老龄船舶的特性，针对其特性找出确保安全的办法，制定相关的监控措施，规范管理行为，以期达到老旧船舶的安全运输目标。
船舶能否确保安全运输，关键在管理。
船舶安全管理工作的内容多，涉及面广，为了突出重点，本文仅就老旧船安全管理的特别要求进行总结和试论述。
1.老旧船的定义世界上各个国家的情况不同，对船舶管理的规定有所差异，特别是不发达国家对船舶的使用可能没有船龄的限制，其营运船舶的船龄可能很大，各种技术性能状况也可能极差。
在我国，根据中华人民共和国交通部的规定,老旧海船分为以下五种类型。
1.1船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧船。
满25年强制报废。
1.2船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，为二类老旧海船。
满30年强制报废。
1.3船龄在15年以上的油船、化学品船，船龄在12年以上的液化气船，为三类老旧海船。
满31年强制报废。
1.4船龄在18年及以上的散货船、矿砂船为四类老旧海船。
满33年强制报废。
1.5船龄在20年以上的滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖船、拖轮、驳船等，为五类老旧海船。
满34年强制报废。
2.老旧船舶的特点2.1老旧船舶的船体、构件、机械设备等一切都有不同程度的锈蚀、损伤和老化。
船舶营运十几年之后，舱柜里的龙骨、横梁、肋骨、肘板、舱壁板、船壳板等各种构件，因静电、海水和空气等的腐蚀及锈蚀蚀耗，其性能均已大大减弱，有的甚至是失去了主要功能。
船舶在经历无数次狂风巨浪和在装卸货过程中遭逢不同外力的作用下，部分船体构件均发生不同程度的凹陷、变形，或弯曲、开焊，特别是强度构件形成裂痕、裂缝等现象，均导致船舶局部强度和总纵强度减弱；刚体性能变差；船壳板和构件疲劳等一系列老旧船的明显表征。
船舶安全使用制度内容范本
船舶安全使用制度内容范本一、总则第一条为了加强船舶安全管理，确保船舶安全运行，保护人身和财产安全，根据《中华人民共和国船舶和港口法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国所有船舶的安全使用和管理活动，包括船舶设计、建造、维修、检验、运营和拆解等环节。
第三条船舶安全使用和管理应遵循预防为主、防治结合、综合治理的原则，建立健全安全生产责任制度，确保船舶安全。
第四条国家海事管理机构负责全国船舶安全使用的监督管理工作。
各级海事管理机构负责本辖区船舶安全使用的监督管理工作。
二、船舶安全管理第五条船舶所有人、经营人和管理人应当依法取得相关证照，并按照证照规定从事船舶运营活动。
第六条船舶所有人、经营人和管理人应当建立健全船舶安全生产责任制，明确各级管理人员和船员的安全生产职责，落实安全生产措施。
第七条船舶所有人、经营人和管理人应当对船员进行安全教育和培训，提高船员的安全意识和技能。
第八条船舶所有人、经营人和管理人应当确保船舶设备、设施和安全防护用品完好有效，不得使用不符合安全规定的设备、设施和安全防护用品。
第九条船舶所有人、经营人和管理人应当制定并执行船舶安全应急预案，提高应对突发事件的能力。
第十条船舶所有人、经营人和管理人应当加强船舶维修保养，确保船舶技术状况良好。
第十一条船舶所有人、经营人和管理人应当遵守航行规则，确保船舶安全航行。
三、船舶安全检验第十二条船舶应当定期进行安全检验，检验周期和项目按照国家海事管理机构的规定执行。
第十三条船舶检验机构应当具备相应的资质，依法开展船舶检验工作。
第十四条船舶所有人、经营人和管理人应当配合船舶检验机构进行安全检验，如实提供船舶有关资料。
四、船舶安全监管第十五条国家海事管理机构应当加强对船舶安全使用的监督管理，依法查处违法行为。
第十六条各级海事管理机构应当加强对船舶安全使用的现场检查，发现问题及时处理。
第十七条船舶所有人、经营人和管理人应当接受海事管理机构的监督管理，如实提供有关资料，不得拒绝、阻挠海事管理机构的工作。
交通船舶使用安全管理规定范文（二篇）
交通船舶使用安全管理规定范文一、总则交通船舶使用安全管理是在保障船舶安全、船员安全的前提下，合理利用交通船舶资源，提供高效、安全的交通服务，促进交通事业的发展。
为了加强交通船舶使用安全管理，确保船舶的正常运营和乘客的安全，制定本规定。
二、船舶安全管理1. 交通船舶的安全管理应建立健全制度，确保每一艘船舶在启航前都经过检查，并符合相关的安全标准。
2. 船舶应有足够数量的救生设备，并随时处于良好状态，以应对紧急情况。
3. 船舶上的消防设备应得到合理安排和充分利用，并定期进行检查和维护。
4. 船舶应建立有效的应急预案和救援机制，确保在紧急情况下能够及时、有效地采取应对措施。
5. 进港的船舶应按照相关要求进行申报，并接受港口部门的检查和审核。
三、船员安全管理1. 船员应经过合格培训和考核，取得相应的资格证书，并持证上岗。
2. 船员应按照规定的作息时间，合理安排工作与休息，确保身体和精神健康。
3. 船员应按照相关的规定，穿戴适当的劳动防护用具，确保工作安全。
4. 船员不得饮酒驾驶船舶，不得在工作期间饮酒。
5. 船员应根据实际情况掌握和了解紧急情况的应对方法，并在必要时参加相关培训。
四、乘客安全管理1. 乘客应按照规定的时间和地点上下船，并接受安全检查。
2. 乘客应听从船上工作人员的指挥，不得擅自离开指定的区域。
3. 乘客应按照船舶工作人员的要求正确使用救生设备。
4. 乘客应保持船舶的整洁和卫生，不得随意丢弃垃圾。
5. 乘客应在船舶上保持秩序，不得产生恶劣的行为。
五、违规处理1. 对于不按照规定行驶、不按照规定停泊的船舶，由相关部门责令其改正，并进行处罚。
2. 对于不按照规定进行安全检查、不具备相应的救生设备的船舶，由相关部门责令其整改，并进行罚款。
3. 对于不按照规定进行培训的船员，由相关部门责令其接受培训，并进行纪律处分。
4. 对于不按照规定进行乘客安全管理的船舶，由相关部门责令其改正，并进行罚款。
六、监督管理1. 相关部门应加强对交通船舶使用安全管理的监督和检查。
对老旧渔船的管理对策
NONGYEZIXUN
农业信息
பைடு நூலகம்
对老旧渔船的管理对策
任 凤
（锦州滨海新区海监大队，辽宁锦州 121007）
摘 要 我国是一个渔业生产大国，渔业生产作业面积比较广，从而使我国的船只作业地点分散不集中，船只作业的环境更为恶劣， 尤其是老旧渔船的事故现象频繁，这样事故不仅给渔民带来了严重的经济损失，也严重阻碍着我国渔业经济的发展。为了维护渔民的 财产生命安全，必须加强对作业渔船的管理。只有管理好老旧船只，才能保障渔民安全生产作业。基于此，探究应该从哪些方面去考 虑如何加强渔船的检验管理，减少事故降低渔民的经济损失，保障其经济利益，从而促进渔业经济能够稳定健康发展。 关键词 渔业；老旧渔船；管理措施 DOI:10.19394/ki.issn1674-4179.2017.07.100
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JIANGXI AGRICULTURE
１ 我国渔船的现状
时间来划分船只的船龄，假如船只达到规定的使用年限必须 据我国农业部渔船检验局统计，我国现有作业渔船总数达 接受严格检查也就是年检，如年检通过不了就强制报废。从 105 万艘左右，大概是世界渔船总数的 1/4。因此，我国是世 时间上来划分老旧船只的管理措施，通过采取不同的管理措 界上渔船数量最多的国家。但是，我国渔船作业方式落后，老 施来控制老旧船只的作业情况和使用情况。各个管理监督机 旧渔船数量也是世界第一。 在我国渔船总数中 20% 是木质渔船， 构和部门必须严格按照法律法规来严格进行监督管理，通过 80% 是老旧渔船，老旧渔船多，特别是缺少大型作业船只。从 加强管理监督减少老旧船只的安全隐患，淘汰不合格的船只， 材质上来分析，木质渔船较多，新型材料的船只较少。分析全 并且引导造船企业加快船只的更新换代，加强渔船设施的改 国综合的渔船数据发现，我国渔船的作业年限都比较久，船只 造，从根本上杜绝老旧渔船的安全事故隐患，确保渔民财产 的老龄化严重，小型船只的数量远远大于大型船只的数量。由 安全不受侵害，促进渔业经济能够稳定健康发展 [2]。 此可以看出，目前船只的状况不利于我国远洋渔业的发展。从 二是加强组织领导能力，提高对老旧渔船检验工作重要 技术方面分析可以看出，我国现有老旧渔船无论是作业技术还 性的认识。成立专门工作组以对渔民生命财产高度负责的态 是安全性能都不能满足现在作业的需求，老旧渔船配备的必要 度，严格执行渔船检验的法律法规、部门规章和规范性文件， 设备也很陈旧，大多都不能正常使用，假如在紧急情况下很难 采取有效措施，切实保证检验工作质量。同时，加强各职能 保证渔船的安全作业和渔民的生命安全，这也是现在海上老旧 部门的协调配合，齐抓共管，形成管理合力，确保老旧渔船 渔船事故频发的主要原因之一。从各个方面分析来看，我国现 的安全使用 有老旧渔船应该出台合理化的管理措施。 三是加强对老旧渔船检验工作的宣传，增进船舶所有人 对此项工作的理解。通过召开会议以及深入渔港、码头或通 ２ 老旧渔船安全事故隐患和问题 ２．１ 质量问题 一个作业船只的好坏完全取决于船只的质量 过新闻媒体对船舶所有人大力宣传加强老旧渔船检验管理的 如何，在原来船检不是特别严格的情况下，一些船只生产厂 重要意义，使其增强对老旧渔船安全的隐患意识，引导船舶 家为了在市场竞争中能够取得优势，在制造过程中就会偷工 所有人加快更新改造，淘汰老旧渔船的步伐，对达到一般船 减料、以次充好，通过实用次产品来降低船只的制造成本， 龄的老旧渔业船舶，检验合格的，渔业船舶检验机构签发的 从而使现有老旧船只的质量都不是很好，容易引发安全事故， 渔业船舶检验证书有效期不得超过 24 个月。 船龄长、船况差，安全系数较低。目前辽宁省木质渔船数量 ４ 结语 占到渔船总量的 88.6%，其中船龄在 10 a 以上约占 40% 左右， 老旧渔船的安全和事故隐患不容忽视，今后对老旧渔船 普遍存在设备简陋、老旧化严重、抗风能力差、海上作业风 的作业必须加强监控力度，加强管理力度，完善法律法规对 险高的问题 [1]。 老旧船只的监管执法，更要抓紧对老旧船只的登记，各级监 ２．２ 缺乏救生装备 在老旧渔船上无论是渔民还是政府，对 管部门严格执法，更要严格执行报废制度，并建立统一规划 救生设备等渔业安全基础设施的投入都不足，如渔港、灯塔 方案，对于一些老旧船只必须严格报废禁止出港作业，从根 的建设，通讯导航、消防设施的投入等，都不能满足安全生 本上杜绝事故的发生，保障渔民的经济财产不受损失，从而 产的实际需要。在全国海洋渔船中，仅有 1% 的渔船采用了冷 促进渔业经济快速发展。 冻设备，绝大多数渔船仍采用冰鲜方法保存渔获物，渔船只 参考文献 能从事近海作业，也影响了渔获物质量，使得渔民一味通过 [1] 沙锋，徐晓亚 . 加强老旧渔船检验保障渔船生产安全 [J]. 增加渔获物产量的方法来增加收入，导致近海渔业资源破坏 中国水产，2014（1）：33-35． 严重，也影响了渔船的经济效益。 [2] 潇雨 . 海上船舶交通事故成因及预防 [J]. 中国水运，2006 （9）：40-42. ３ 老旧渔船的管理措施 一是从船只的出厂开始实施分类管理的办法，通过出厂
【管理制度】山东老旧船管理办法(DOC 68页)
【管理制度】山东老旧船管理办法(DOC 68页)部门： xxx时间： xxx整理范文，仅供参考，可下载自行编辑《山东省老旧渔业船舶检验管理办法》宣贯培训前言农渔发[2007]11号《关于加强老旧渔业船舶管理的通知》中规定：农业部与国家安全生产监督管理局联合发布的《渔业船舶报废暂行规定》（农渔发【2002】8号）和农业部印发的《关于实施<渔业船舶报废暂行规定>有关问题的通知》（农渔发【2003】20号）不再执行。
（农业部文件八）为贯彻执行农业部《关于加强老旧渔业船舶管理的通知》（农渔发[2007]11号）和中华人民共和国渔业船舶检验局《关于加强老旧渔业船舶检验管理的通知》（国渔检（船）[2007]65号）及有关法律法规，为进一步加强对我省老旧渔业船舶的检验管理工作，规范检验程序，提高检验质量，保障渔业船舶和渔民生命财产安全，结合我省实际情况，我局制定并印发了《山东省老旧渔业船舶检验管理办法》。
各单位、各部门要认真贯彻农业部和中华人民共和国渔业船舶检验局关于加强老旧渔业船舶管理的通知精神，进一步提高对我省老旧渔业船舶检验工作重要性的认识，以对渔民生命财产高度负责的态度，严格执行渔业船舶检验的法律法规，采取有效措施，加强对此项工作的组织领导，要选派技术精、责任心强的验船人员执行检验任务，切实保证老旧渔业船舶的检验工作质量。
（船检局文件一、各级渔业船舶检验机构要认真贯彻《通知》精神，进一步提高对老旧渔业船舶检验工作重要性的认识，以对渔民生命财产高度负责的态度，严格执行渔业船舶检验的法律法规，采取有效措施，加强对此项工作的组织领导。
要选派技术精、责任心强的验船师执行检验任务，切实保证老旧渔业船舶的检验工作质量。
）《山东省老旧渔业船舶检验管理办法》第一条为了加强老旧渔业船舶的检验管理，保证其具有安全航行、作业的技术条件，根据《农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知》（农渔发[2007]11号）和中华人民共和国渔业船舶检验局《关于加强老旧渔业船舶检验管理的通知》（国渔检(船)[2007]）65 号）要求，结合我省实际情况，制定本检验管理办法。
船舶安全管理规定示范文本
船舶安全管理规定示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月船舶安全管理规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
1、水上施工必须严格按照《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》向当地海事部门申请办理《水上水下施工许可证》。
2、施工船舶应持有有效的船舶国籍证书或船舶登记证书。
3、施工船舶的适航区域要符合航区要求。
所有的施工船舶，包括打桩、起重船、驳船、交通船、运输船等，都应持有船检部门签发的有效适航证书。
4、施工船舶应按《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配备足以保证船舶安全的合格船员。
船长、轮机长、驾驶员、轮机员、话务员必须持有合格的适任证书。
5、施工船舶在航行、锚泊或作业时，除应按规定的信号外，根据不同的施工状况，显示不同的信号。
6、在各施工作业点，夜间应按规定显示警戒灯标或采用灯光照明，避免航行船舶碰撞水中桩墩。
在显示灯光照明时应注意避免光直射水面，影响船舶人员的瞭望。
7、施工船舶应加强值班制度，船上应有夜间照明设备，设有发电设备的船只，应备有防风灯和电池灯具。
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船舶安全管理制度论文范文
摘要：随着我国经济的快速发展，船舶运输业在我国国民经济中占有重要地位。
然而，船舶事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了提高船舶运输的安全性，本文从船舶安全管理制度的制定、实施和监督三个方面，对船舶安全管理制度进行了探讨。
一、引言船舶安全管理制度是确保船舶运输安全的重要手段，是保障水上交通秩序、维护人民生命财产安全的重要措施。
然而，在实际工作中，船舶安全管理制度存在一定的问题，如制度不完善、执行不到位、监督不力等。
因此，加强船舶安全管理制度的研究，对于提高船舶运输安全性具有重要意义。
二、船舶安全管理制度的制定1. 制定原则（1）依法依规：船舶安全管理制度应依据国家相关法律法规制定，确保制度的合法性和权威性。
（2）科学合理：制度应结合船舶运输实际，科学合理地设定安全要求，提高船舶运输的安全性。
（3）可操作性：制度应具有可操作性，便于在实际工作中执行。
2. 制定内容（1）船舶安全检查制度：明确船舶安全检查的范围、内容、方法和频率，确保船舶在航行、停泊、作业过程中符合安全要求。
（2）船舶消防安全制度：规定船舶消防设施的配备、使用和维护，确保船舶消防安全。
（3）船舶救生设备管理制度：明确救生设备的配备、使用和维护，提高船舶遇险时的自救和互救能力。
（4）船舶污染防制制度：规定船舶污染物排放标准、处理措施和应急预案，减少船舶污染事故的发生。
三、船舶安全管理制度的实施1. 船舶所有人、经营人和管理人的责任（1）船舶所有人、经营人和管理人应建立健全船舶安全管理制度，并确保制度的实施。
（2）加强对船员的培训，提高船员的安全意识和操作技能。
（3）定期开展船舶安全检查，及时发现和消除安全隐患。
2. 船员的职责（1）严格遵守船舶安全管理制度，确保船舶安全航行。
（2）熟练掌握船舶救生设备和消防设施的使用方法。
（3）在遇到紧急情况时，积极配合船长和船舶管理人员进行应急处置。
四、船舶安全管理制度的监督1. 监督主体（1）海事管理机构：负责对船舶安全管理制度实施情况进行监督检查。
老旧船舶 管理
老旧船舶管理老旧船舶管理对于航运企业来说至关重要。
随着时间的推移，船舶逐渐变老旧，需要更多的维修和保养，同时也会面临更多的安全隐患。
因此，科学有效地管理老旧船舶是航运企业提高运营效率和降低风险的重要手段。
首先，船舶的定期检修和维护是老旧船舶管理的关键环节。
船舶在使用过程中会受到环境、海水腐蚀等因素的影响，设备老化、磨损以及各种故障随之而来。
定期检修和维护可以及时发现和修复船舶存在的问题，确保船舶的正常运行。
船东应制定科学合理的维护计划，包括定期检查、换件和润滑等工作，以延长船舶的使用寿命。
其次，船舶的安全管理是老旧船舶管理的重中之重。
老旧船舶的安全风险相对较高，因此必须加强船舶的安全管理工作。
船东应建立健全的安全管理体系，包括制定和执行操作规程、安全执勤制度、应急预案等，并定期组织安全演习和培训，提高船员的安全意识和应对能力。
同时，船东还应定期对船舶进行安全检查，确保船舶符合国际安全标准，并修复存在的安全隐患。
此外，老旧船舶管理还需要注重环境保护。
船舶作为海洋运输工具，其排放和废弃物处理对海洋环境产生影响。
船东应采取措施减少船舶的排放量，如使用低硫燃油、安装尾气处理装置等。
同时，船舶还应按照国际规定正确处理废弃物，包括油污水、垃圾等。
船东还可以考虑船舶的更新换代，购买更环保、节能的船舶来替代老旧船舶，以减少对环境的影响。
最后，老旧船舶管理需要船员的积极配合和参与。
船员是船舶管理的执行者和直接参与者，他们的态度和行为对船舶运营和管理至关重要。
船东应加强对船员的培训和教育，提高他们的技能水平和责任意识。
同时，船东还应激励船员提出改进建议，并及时解决船员在管理中遇到的问题，激发他们的积极性和创造力。
综上所述，老旧船舶管理是航运企业不可忽视的重要任务。
通过定期检修和维护、加强安全管理、注重环境保护以及船员的积极配合，航运企业可以提高老旧船舶的运营效率、降低风险，保障船舶的安全运行，实现可持续发展。
船舶安全管理制度范文
第一章总则第一条为了加强船舶安全管理，保障船舶安全航行，预防事故发生，维护水上交通秩序，根据《中华人民共和国船舶安全管理法》等相关法律法规，结合我国船舶安全管理实际，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内所有从事水上运输的船舶及其船舶所有人、经营人、管理人。
第三条船舶安全管理应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
第四条船舶所有人、经营人、管理人应当建立健全船舶安全管理制度，落实安全管理责任，确保船舶安全。
第二章船舶安全技术管理第五条船舶应当符合国家规定的船舶安全技术标准，船舶所有人、经营人、管理人应当定期对船舶进行安全技术检查。
第六条船舶应当配备必要的安全设施和设备，并保持其处于良好状态。
第七条船舶所有人、经营人、管理人应当对船舶进行安全技术培训，提高船员的安全意识和操作技能。
第八条船舶在航行过程中，应当严格遵守水上交通规则，确保船舶安全。
第三章船舶防火安全管理第九条船舶应当配备足够的消防设施和器材，并定期进行检查和维护。
第十条船舶所有人、经营人、管理人应当对船员进行消防安全培训，提高消防意识。
第十一条船舶在航行过程中，应当严格遵守消防安全规定，防止火灾事故发生。
第四章船舶防污染管理第十二条船舶应当配备防污染设施，并确保其正常运行。
第十三条船舶所有人、经营人、管理人应当对船舶进行防污染培训，提高防污染意识。
第十四条船舶在航行过程中，应当严格遵守防污染规定，防止污染事故发生。
第五章船舶应急管理第十五条船舶所有人、经营人、管理人应当制定应急预案，并定期组织应急演练。
第十六条船舶在航行过程中，应当严格遵守应急规定，确保事故发生时能够迅速有效地进行处置。
第十七条船舶所有人、经营人、管理人应当及时报告事故，配合有关部门进行调查处理。
第六章船舶安全监督第十八条交通主管部门应当加强对船舶安全管理的监督检查，对违反本制度的行为依法予以查处。
第十九条船舶所有人、经营人、管理人应当接受交通主管部门的监督检查，配合调查处理。
试论老旧船舶的安全管理
编号：AQ-Lw-04106( 安全论文)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑试论老旧船舶的安全管理On the safety management of old ships试论老旧船舶的安全管理备注：加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。
安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。
老旧船舶的安全管理工作，应研究、分析和总结老龄船舶的特性，针对其特性找出确保安全的办法，制定相关的监控措施，规范管理行为，以期达到老旧船舶的安全运输目标。
船舶能否确保安全运输，关键在管理。
船舶安全管理工作的内容多，涉及面广，为了突出重点，本文仅就老旧船安全管理的特别要求进行总结和试论述。
1.老旧船的定义世界上各个国家的情况不同，对船舶管理的规定有所差异，特别是不发达国家对船舶的使用可能没有船龄的限制，其营运船舶的船龄可能很大，各种技术性能状况也可能极差。
在我国，根据中华人民共和国交通部的规定,老旧海船分为以下五种类型。
1.1船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧船。
满25年强制报废。
1.2船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，为二类老旧海船。
满30年强制报废。
1.3船龄在15年以上的油船、化学品船，船龄在12年以上的液化气船，为三类老旧海船。
满31年强制报废。
1.4船龄在18年及以上的散货船、矿砂船为四类老旧海船。
满33年强制报废。
1.5船龄在20年以上的滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖船、拖轮、驳船等，为五类老旧海船。
满34年强制报废。
2.老旧船舶的特点2.1老旧船舶的船体、构件、机械设备等一切都有不同程度的锈蚀、损伤和老化。
船舶安全管理规定范本（2篇）
船舶安全管理规定范本第一章: 总则第一条: 为了促进船舶安全管理，保障船员和船舶的安全，维护船舶交通秩序，根据《中华人民共和国海事法》等相关法律法规，制定本规定。
第二条: 本规定适用于所有在中华人民共和国境内航行，或由中华人民共和国船舶所有人或管理人雇佣的船舶。
第三条: 所有船舶所有人、船舶管理人、船舶操作人员及其他相关单位和个人，应当严格遵守本规定。
第四条: 船舶安全管理应遵循科学、合理、全面、预防和主动的原则，采取有效措施预防事故的发生。
第五条: 船舶所有人或管理人应当建立并落实船舶安全管理制度，明确各级管理职责和权限。
第六条: 船舶操作人员应当接受相关培训，取得相应资质证书，具备相应的技能和知识，确保船舶的安全运行。
第七条: 船舶所有人、船舶管理人、船舶操作人员应当定期进行安全检查和维修保养，确保船舶设备的正常运行。
第二章: 安全制度第八条: 船舶所有人或管理人应当建立船舶安全管理制度，明确各级管理职责和权限。
第九条: 船舶所有人或管理人应当制定船舶安全操作规程，明确船舶的各项操作程序、标准和要求。
第十条: 船舶所有人或管理人应当制定应急预案，明确应对各类事故和突发情况的措施和步骤。
第十一条: 船舶所有人或管理人应当建立安全教育培训制度，定期对船舶操作人员进行安全培训和教育。
第十二条: 船舶所有人或管理人应当建立船舶安全报告制度，及时报告船舶事故和安全事件。
第三章: 安全管理措施第十三条: 船舶操作人员应当定期检查船舶设备和设施，确保其正常运行。
第十四条: 船舶操作人员应当定期组织船舶安全演练和应急演练，提高船员应对突发事件的能力。
第十五条: 船舶操作人员应当配备相应的安全设备，如救生衣、救生圈等，确保船员在紧急情况下能够及时获救。
第十六条: 船舶操作人员应当建立并落实船舶安全检查制度，定期检查船舶的安全设备和船体状况。
第十七条: 船舶所有人或管理人应当建立船舶维修保养制度，定期对船舶设备和船体进行维护保养。
浅淡老旧散货船舶安全管理
学术ACADEMIC浅淡老旧散货船舶安全管理◎ 周胜利 广州京海航运有限公司摘 要：老旧船的安全管理一直是船东和船舶管理人的安全管理重点工作。
本文作者根据国际海事组织统计资料，结合自己对老旧大型散货船管理的实践经验，从船体强度、工况、检查保养、受载、天气影响等方面，对老旧船的安全管理进行探讨。
结论一，船长在船舶安全管理实际工作中要充分考虑在不同航区及不同受载后对老旧船舶船体结构强度造成的不同影响；结论二，老旧船的船长必须把可能出现的最困难、最危险的情况，作为日常检查、维护保养和安全管理的立足点；结论三，老旧船安全管理的关键是人员素质，老旧船船长除了具有老旧船日常安全管理能力以外，还需要具备应对突发事件的能力。
关键词：老旧船 大型散货船 安全管理由于大型散货船设计均为单船壳，那些老旧船舶船体结构因为锈蚀严重造成强度受影响，加上机械设备老化、失修。
因此，航行安全系数越来越低，如何正确地认识老旧船的特性，并科学地搞好安全管理、确保安全，是管理者和船员们在实际工作中探索和研究的课题。
1.要充分考虑老旧船的船体强度根据国际海事组织统计，散货船沉没主要原因是满载货舱进水沉没，老超龄船最脆弱区是No.1舱和No.2舱的前壁及其双层底。
船舶装重货如铁矿、生铁等重心较低，货舱空舱量大，舷侧所受向外抵抗舷外海水压力很小，双层底受矿砂重力作用产生弯曲变形，增加主肋骨上下端应力，遇恶劣海况，老旧船肋骨、构建锈蚀耗损容易产生船壳破裂而进水，在使用中船员往往对初稳性认识较好，对船体强度，特别是总纵强度，剪切能力，扭曲力及在风浪作用下的力变化认识不足。
船体强度状况好坏，主要看船体各构件的腐蚀和耗损情况；由于老旧船特别是超龄船的锈蚀情况是从量变到质变，同时是动态变化，千万不能因本航次检查没发现异常就认为没问题，在不同航区及不同受载后都会对船体强度造成不同影响。
为此船长在船舶安全管理的实际工作中一定要充分考虑这些因素。
要深入了解艏艉尖舱、边水柜、双层底舱、货舱内肋骨、上下肘板各种构件锈蚀耗损到何程度。
老旧运输船舶管理细则
老旧运输船舶管理细则Provisions for Management of Old Vessels1.总则General principles1.1.为加强公司对老旧运输船舶（以下简称老旧船）的管理，保证运输安全，提高船队的整体竞争能力和经济效益，特制定本细则。
Formulate the principles in order to enhance the company management to the old ships, ensure transportation safety, to improve the whole competition ability and economic benefits of the fleet.1.2.本细则适用于公司安全管理体系内各部室和船舶。
These rules are applicable to the departments and vessels in company safety management system.1.3.本细则中的老旧船是指船龄在20年以上的杂货船、多用途船和20年以上的集装箱船。
The old ships mentined in the rules refer to general cargo ship. Multi-purpose ship and container ship of 20 years or more.1.4.老旧船的航区限制、减载量、退役，由公司主管部门鉴定并提出意见，经船东决定后执行。
The competent department should appraise and put forward opinions for navigation area limit, Load reduction, retirement of old ship, and execute after the owner maked the decision.1.5.公司老旧船鉴定小组由公司总经理、机务部经理、SMS办公室主任、安监部经理组成。
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试论老旧船舶的安全管理示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月试论老旧船舶的安全管理示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
老旧船舶的安全管理工作，应研究、分析和总结老龄船舶的特性，针对其特性找出确保安全的办法，制定相关的监控措施，规范管理行为，以期达到老旧船舶的安全运输目标。
船舶能否确保安全运输，关键在管理。
船舶安全管理工作的内容多，涉及面广，为了突出重点，本文仅就老旧船安全管理的特别要求进行总结和试论述。
1. 老旧船的定义世界上各个国家的情况不同，对船舶管理的规定有所差异，特别是不发达国家对船舶的使用可能没有船龄的限制，其营运船舶的船龄可能很大，各种技术性能状况也可能极差。
在我国，根据中华人民共和国交通部的规定,老旧海船分为以下五种类型。
1.1 船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧船。
满25年强制报废。
1.2 船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，为二类老旧海船。
满30年强制报废。
1.3 船龄在15年以上的油船、化学品船，船龄在12年以上的液化气船，为三类老旧海船。
满31年强制报废。
1.4 船龄在18年及以上的散货船、矿砂船为四类老旧海船。
满33年强制报废。
1.5 船龄在20年以上的滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖船、拖轮、驳船等，为五类老旧海船。
满34年强制报废。
2. 老旧船舶的特点2.1 老旧船舶的船体、构件、机械设备等一切都有不同程度的锈蚀、损伤和老化。
船舶营运十几年之后，舱柜里的龙骨、横梁、肋骨、肘板、舱壁板、船壳板等各种构件，因静电、海水和空气等的腐蚀及锈蚀蚀耗，其性能均已大大减弱，有的甚至是失去了主要功能。
船舶在经历无数次狂风巨浪和在装卸货过程中遭逢不同外力的作用下，部分船体构件均发生不同程度的凹陷、变形，或弯曲、开焊，特别是强度构件形成裂痕、裂缝等现象，均导致船舶局部强度和总纵强度减弱；刚体性能变差；船壳板和构件疲劳等一系列老旧船的明显表征。
通常情况下，这些缺陷、损坏或隐患很难被验船师、船员和其它人员及时详尽的发现，尤其是船壳板及构件的疲劳程度，目前尚无法检测且尚未形成一个权威的安全量化标准。
因而，可供船舶参考和使用的各种资料、参数基本都是来源于船舶设计建造新船时的情况，难以获得反映船舶当时真实状况的详尽资料和参数。
2.2 老旧船舶的机械设备老化，故障发生率高。
老龄船舶的主机、辅机、舵机、锚机等设备的构件因老化、磨损和疲劳，其润滑、冷却和测试等系统因老化和蚀耗，都会时常发生意外故障而停止运转。
2.3 老旧船船壳易开裂进水。
老旧船的船体构件和船壳板都存有不易发现和潜在的多种缺陷和/或损坏，或因对已发现的缺陷和损坏没有及时修理，在一定的时间和自然条件下，特别是在大风浪中航行时，极易造成船壳板开裂而进水。
国际船级社协会调查研究认为：比重在每立方米1780KG以上的货物,如铁矿、生铁、钢材、矾土和水泥等都是重货。
假若一艘散货船载有重货在前部舱进水,最前面两舱之间的舱壁不可能经得住水和货物混合晃动的冲击,特别是隔舱装重货（如铁矿）时,若一个舱内的舱壁被冲击倒塌,紧接着的进水能够沿船长方向迅速发生,船舶会在几分钟内沉没。
老旧船的情况则必定更糟。
2.4 虽说老旧船舶是以船龄划分，而同属于老旧船舶其技术性能状况却有着很大的差异。
这些差异通常会因船舶的用途、种类、钢材质量、建造厂家、航区和维护水平等因素的区别，形成虽同属老旧船其技术性能状况却大相径庭的局面。
日本建造的散装船舶满18年时的各种技术性能状况，可能比欧洲国家建造的船舶30年船龄的状况还差。
老旧船船龄不是主要的技术指标,主要看船体构件的腐蚀和损坏情况而决定其技术性能状况。
2.5 老旧船的船体构件、机械设备的技术性能变化快，这是一个不争的事实。
由于老旧船存有较多的不易发现和潜在的缺陷和/或损坏，这些缺陷和/或损坏处的锈蚀程度会随着时间的推移使之加重，速度加快。
同理，极易受损和继续扩大损坏程度、船舶构件强度下降、船舶总纵强度和局部强度减弱、以及船舶总体技术性能恶性变化等现象均将随着船龄的延长而随之加快。
为此，各有关检查、检验和维护修理周期要缩短，不应按说明书中描述的时间进行。
2.6 老旧船的各种抵御能力差。
老旧船抵御风浪颠簸和冲击的总体能力，承受外力碰撞、挤压和撞击的局部能力、触底及坐浅后的维持支撑能力、货物配载和装卸货不当造成的弯曲及剪切力矩的抵抗能力等，均大大减弱，很容易造成损伤和损坏。
2.7 老旧船易遭受的损坏和迹象。
当船舶在风浪中航行其波长接近船长时，船首、船尾处于波峰时甲板中段受到强大的压力，而龙骨中段受到强大的拉力（散货船满载时尤甚）；当船首、船尾处于波谷时，则甲板中段受到强大的拉力，而龙骨中段受到强大的压力，在这种中垂力、中拱力长时间的反复作用下，龙骨、钢板等船体构件难以承受这种巨大的弯折而可能断裂。
中拱、中垂变大，甲板凸起、皱褶或裂缝等现象可能就是断裂的迹象。
航行中舱内和船体其它部位出现异常的响声,对这种现象和响声排除了其它的可能性后,其最大的可能则是骨架与钢板间有裂缝,在船舶震动或船体刚体变形时引起摩擦所发出的响声。
肋骨复板、肘板的弯曲、裂缝和其它损坏造成其强度严重不足，则其下一步是引起船壳板的损伤和对船体总强度产生巨大恶劣影响。
发现承受弯矩和剪力较大的顶边柜、下边柜或舱底板漏水,在排除撞击、腐蚀原因后,唯一的原因就是骨架因腐蚀和/或损坏其强度减弱,使水柜壳板受力,引起裂缝而漏水。
船舶在风浪中航行,在涌浪作用下,当剪力或涌浪冲击力超过了强度负荷时,必然引起船壳开裂,裂缝一般发生在NO.1舱附近位置和剪力最大的附近区域。
为此有理由相信,上述或类似的损坏是造成散装老旧船沉没的原因,在恶劣大风浪情况下船舶甚至会迅速而毫无痕迹地沉没。
3. 老旧船舶的维护管理3.1 船公司应制定切实可行且行之有效的老旧船管理办法，严格遵守ISM规则，确保公司的安全管理体系全面运行有效，向管理要安全。
3.2 船东应每年组织相关人员对每一艘老旧船舶的技术性能状况进行综合评估，根据评估情况确定其航区、可抗风浪的等级、载货量或减载等有关量化标准，并采取相关措施，确保得到认真遵守和执行。
3.3 制定船舶机械设备检查维护规定。
应根据老旧船的技术性能状况，适当缩短对船舶机械设备的检查维护周期，特别是对影响船舶安全的重要机械设备的检查维护周期不应按说明书的规范进行，应进一步缩短其检查周期。
检查维护工作应在“勤”字上下功夫，并据此制定相关措施和办法，确保船岸相关人员对机械设备的性能做到心中有数，重点明确，决策有据。
3.4 制定船体构件检查维护的规定。
老旧船船长应尽可能全面地了解和掌握船舶主机、辅机、舵机、锚机和船体强度的基本情况，并每半年对其做一次概况评价报告船公司机务及海务部门。
大副应亲自和/或组织人员利用一切机会加强对货舱、压载水柜、首尖舱和尾尖舱内的构件及壁板，以及各舱柜的透气筒、舱口围、舱盖、人孔道门的检查，并每个季度将其检查情况报告船长签证后再报告船公司。
以此做到船岸相关人员知己知彼，管理有的放矢。
公司相关人员应针对具体情况及时对船舶提供有力的相应指导和岸基支持。
3.5 船舶维修要及时，确保船舶适航。
老旧船舶存有的潜在缺陷和发现的损坏较多，有时可能因种种原因造成及时修理困难，或者难以全面修复。
这时对已经发现的缺陷和/或损坏要进行科学分析，对重点部位、重要构件和重要机械设备方面发现的损坏必须及时修复。
特别是船首第1货舱及其附近的船壳板、各货舱的肋骨、第1与第2货舱间的舱隔堵、第1与2舱上下边柜内的构件、各水密设备和“四机已炉”等存有的损坏，应在开航前修复，确保船舶适航。
在航行中发现上述损坏严重威胁船舶安全时，要指导船员及做好临时修理，或据情安排就近挂港修理，不应存有任何侥幸心理。
3.6 精心养护，舍得投入。
鉴于老旧船舶的特性，船公司必须处理好修理维护投入和船舶安全营运的关系，该修理的一定要舍得投入及时进行修理，对重点部位、重要设备上的损坏要做到及时发现及时修复，不应以任何理由或原因予以拖延。
特别是在航运市场不景气的情况下，船公司应下定“只要经营老旧船就必须舍得投入，否则就不经营”的决心。
老旧船维修投入的多少与安全成正比。
4．老旧船特别是散装老旧船的积载及装卸货4.1 老旧船在按《散货船装卸安全操作规则》执行的同时，还应充分考虑到老旧船的特点，尽可能使船舶在静水中处于最佳受力状态。
4.1.1 船长、大副上老旧船接班后应认真阅读积载手册，查阅以往积载记录，对不符合积载手册规定的配载应认真计算、核实。
4.1.2 船长接到航次任务后，要充分考虑船舶状况、航线、货物、装卸港规定及气象等情况，认真核对强度、水尺无误后，按照公司规定减载后的载货量宣载。
4.1.3 大副必须依据装载资料，准确计算船舶稳性、强度（弯矩、剪力）、水尺等。
并据情留有充分的余地，尽可能使船舶处在最佳受力状态，保持大风浪中航行的安全系数，按公司规定减载后的载货量做好积载计划报船长批准执行。
4.1.4 严禁隔舱载货从事海上航行。
4.2 装卸货。
4.2.1 装卸货期间要始终保持各舱左右重量基本对称，各舱不少于三轮（次）装卸完毕，避免出现较大的弯矩、剪力、中拱、中垂以及局部受力失衡的现象。
具体操作应符合IMO A862.(20)的装卸货计划要求，填报标准表格。
4.2.2 在缺少有关资料时，应按照货舱舱容比进行配载。
对船舶满载时各种受力处于良好状态，却出现和已保持了多年的舯拱或舯垂现象，不要轻易进行纠正，更不得矫枉过正。
4.2.3 禁止在有个别空舱的情况下在港区以外水域航行。
4.2.4 装卸货期间排灌压载水时，要充分考虑和计算，防止对船舶强度的不利影响。
4.2.5 装运钢铁产品前，船长应据情向租方要求必要的衬垫，并注意在装货过程中按《系固手册》要求进行系固。
4.2.6 装运废钢铁前及卸货后应要求租方对货舱等进行状况检验并出具报告。
4.2.7 未经船东同意不得装运危险货物和甲板货物。