国省干线公路大中修工程施工组织设计

第一章编制依据

本工程施工组织设计的编制依据为：

S201线通宣路小江口至春载段公路大修工程招投标文件和设计施工图；

S201线通宣路小江口至春载段公路大修工程现场踏勘资料；

S201线通宣路小江口至春载段公路大修工程施工合同文件；

《中华人民共和国建筑法》；

《建设工程质量管理条例》；

《国家现行公路工程施工与验收技术规范》；

国家现行技术规范、质量评定标准以及有关文件等要求。

第二章工程概况

第一节工程简介

巴中市2013年国省干线公路大中修工程为小江口至春载段，是S201线巴中市通江县省和达州市宣汉县的连接道路，设计工程名称为S201线通宣路小江口至春载段大修工程，设计起点桩号是K103+840,终点桩号为K110+420，全长6580M，实际起点桩号相同，终点桩号为K110+450，全长6610米。

第二节工程范围

本标段为小江口至春载段，施工范围为K103+840至K110+420，整个标段由旧路面破碎、水泥稳定碎石层、沥青路面、挡墙、涵洞、边沟及波形护栏工程。第三节现场周边建（构）筑物及道路交通状况

周边建筑物距离施工工作面较近，距离最近的达10米左右，施工路段车辆较多，同行频率1分钟/3辆左右，均为客车、私家车、货车等，交通组织困难，影响施工严重。

第四节工期要求：

合同工期120天，计划开工时间2013年12月10日。（后附施工进度计划表）

第三章工程主要施工技术

本工程为路面整治工程，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑，

主要施工技术控制关键，作好施工方案编制、成品保护、施工过程动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平。针对项目特点，主控项目在路基处理、路面坡度和平整度的控制、结构几何尺寸。

第四章施工总体组织规划

第一节施工流程安排

路基结构物施工从小江口至春载进行，其余路面破碎、找平层、水稳层、路面等均从春载至小江口施工。

施工桥面加固挡、涵旧路面破碎、路基处理路基找平层

水泥稳定碎石层路肩、护栏、边沟沥青路面

第二节劳动力资源计划

本工程工种多，劳动力资源需求大，技术素质要求高，各施工区域施工人数投入计划表如下：

第三节材料资源投入计划

1、主要材料供应计划

根据本工程详细工程量进行分析、统计，结合工程进度要求进行详细编制，随现场进度材料进场。

2、材料组织及运输

主要材料的要求严格按设计要求执行。将严格选择供料厂家，并按要求做好材料抽检、试验，上报建设单位和监理单位认可备案，取得同意后方可订购或自采加工。

建设所需钢材等外购材料，可通过公路直接运至工地；木材、水泥可通过公路从产地运至工地；沿线砂石料场，砂砾，石质坚硬，可就近取用，通过公路运输到现场。

第四节主要施工机械、仪器设备的选型

一、施工机械、仪器设备的选择依据

路基构筑物和旧路面破碎：发电机、切割机、多锤破碎机、挖掘破碎机、挖机、压路机等；路面机械：搅拌机、配料机、摊铺机、压路机（胶轮、钢轮）等。

二、主要设备、器具配备表

（1）主要设备配备表

（2）主要测量器具配备

第五章各分项工程的施工顺序主要分项工程施工工序流程图

开始

熟悉资料和图纸会审

施工方案/施工组织设计/质量

计划编制、审核

通过否

现场开工准备

验收合格否

工序/分项/分部工程施工

验收合格否

工序/分项/分部工程施工作业能力控

制

满足要求否

作业结束质量验评

合格否

工程全部完成否

结束

修改与补充

整改

整改

纠正/预防措施

第六章交通组织方案

本工程交通组织非常复杂，由于车流量较大，施工任务较重，道路宽度较窄，只能采用半幅施工半幅通行的方式。结合现场实际情况，我公司计划将本工程分为三个作业施工段，交错半幅施工，交通转换段长度控制在300-400米左右，转换段为最后完成段。具体组织图附后。

第一节组织落实

1.1设立专职主管员，配置两名交通管理辅助人员；

1.2负责交通指挥人员的组建，人员安排和调配，保证交通正常通行；

1.3落实现场标示标牌，维护现场交通标示。重点部位作重点提示。

第二节措施制订与执行

2.1编制可行的交通组织方案，制定交通组织计划，并以书面资料报请业主指挥部和监理部审批执行。

2.2 24小时轮流指挥，定时换岗，专职人员轮流巡逻，不得随意脱岗，出现交通堵塞及时疏通；

第七章主要工程项目施工方案

第一节测量定位放样

一、轴线测设、控制点的测设：

本工程线型较为复杂，但是定位放线量小，根据设计要求在原路面以上加铺，不作线型调整，只对路面高程进行相对控制。

(1) 首先，对旧路面高程进行复核，复核时在道路两侧注明桩号，便于复查，复核结果经现场监理复核认可后方可进行道路破碎施工。

(2) 根据测绘成果，对比设计图纸，变形严重路段作特殊标志。

二、标高测设

按照施工规范加密引测临时水准点，临时水准点采用钢筋埋入土里用砼保护。四周用砖砌筑，加盖编号。经监理复测后方可使用。

三、测量仪器的检测

工程开工前，所有进入工地的测量仪器均统一进行一次强制检测，确保工程

中使用的测量仪器的误差控制为统一标准，减少整个施工中的系统误差。

第二节桥面加固

一、旧路面破碎及开挖

桥面施工采用半幅断道施工，进行原桥面拆除时，从拱顶至拱脚对称拆除；拆除完毕后，若存在拱上填料松散，必须进行修补，具体修补方法根据业主、监理现场实际情况确定。

1.1破碎前测出原桥面标高，将桥面与道路路基相接处作明显的标示，便于桥面破坏后再施工时与道路断开，形成沉降缝。

1.2旧桥面破碎采用人工配合挖掘破碎机破碎，破碎时从破坏严重的部位至较好的桥面，使桥栏不被挤压破坏。

1.3机械破碎时不要破碎太小，保持破碎粒径大于500厘米，机械只将表面打裂即可，不能使用较强震动，以免损伤桥的结构。

1.4开挖时均采用轻挖，将旧混凝土面层开挖起层后即可，存在路基沉降的只能逐层开挖，不能一次性开挖太深，开挖方式应两端至中间，不能单头开挖，避免桥梁承重不均影响结构。

1.5挖土后采用人工清理整平、夯实，测出平面高程，调整桥面纵横坡，自检合格后报监理单位现场检查，检查合格后进行下一道工序施工。

二、桥面浇筑、养生

原桥拱填料处理完后，重新采用22cm厚的C40钢筋混凝土+7cm厚的沥青混凝土进行铺装，钢筋混凝土由拱脚至拱顶的顺序对称浇注，浇注时按设计施工图设置胀缝和缩缝，桥面钢筋在胀缝和缩缝处完全断开，待混凝土养生完毕后，再进行下一道工序。若桥梁跨径大于40米时，桥面铺装设置胀缝位置应设置FD-60型伸缩缝，不在设置胀缝。

2.1桥面基础处理完成后以防基底暴露时间过长，及时联系材料进场；

2.2钢筋安装及绑扎，钢筋进场前应提前书面报检，到场后现场抽样送检，材料质量、型号、规格必须符合设计要求，钢筋间距、搭接长度、绑扎密度均满足设计及施工规范要求，绑扎完成后混凝土浇筑之前必须通知监理单位现场验