变速器换挡机构结构
amt换挡机构工作原理
amt换挡机构工作原理
AMT（Automated Manual Transmission）即自动手动变速器，是一种将传统手动变速器与电子控制系统相结合的变速器。
其工作原理如下：
1. 车辆驾驶员通过离合器踏板和换挡杆控制变速器的换挡操作。
2. AMT系统通过传感器感知车辆的转速、车速等参数，并通过电子控制单元（ECU）进行处理和控制。
3. 当驾驶员踩下离合器踏板时，ECU会收到信号，并通过控制执行器控制离合器的操作。
4. 当驾驶员通过换挡杆选择相应的挡位时，ECU会根据当前的车速、转速等参数，通过控制执行器控制换挡机构的操作。
5. 换挡机构由电动机和一系列离合器和齿轮组成，通过电动机控制离合器的操作，从而实现换挡。
6. 换挡过程中，ECU会根据车速、转速等参数，计算出合适的换挡时机，从而实现平滑换挡。
7. AMT系统可以根据驾驶需求和实时工况，自动选择最佳挡位，提供更好的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，AMT系统通过电子控制单元和执行器控制离合器和换挡机构的操作，实现了自动化的换挡过程，提供了更加便利和舒适的驾驶体验。
自动变速器换挡机构的建模和结构参数优化
自动变速器换挡机构的建模和结构参数优化自动变速器是现代汽车中常见的传动装置之一，它通过将发动机的动力传递到车轮上，实现车辆的换挡和变速。
而自动变速器的核心部件就是换挡机构，它的设计和结构参数优化对于变速器的性能和可靠性有着重要影响。
换挡机构是自动变速器中负责实现不同挡位的切换的部件，它由一系列的齿轮、离合器、制动器和液压控制系统组成。
在车辆行驶过程中，换挡机构通过控制不同的离合器和制动器的工作来实现挡位的切换，从而使车辆在不同速度和负载下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
换挡机构的建模是指利用数学和物理原理来描述和分析换挡机构的工作原理和性能。
建模的过程中，需要考虑到换挡机构的结构、工作原理、动力学特性等因素，以及与其它部件的耦合和协调。
通过建立准确的数学模型，可以对换挡机构的性能进行仿真和优化，为实际应用提供指导。
换挡机构的结构参数优化是指通过对换挡机构的结构和参数进行优化设计，以提高其性能和可靠性。
在优化设计中，需要考虑到换挡机构的传动比、齿轮模数、齿轮啮合角、离合器和制动器的切换时间等参数。
通过合理选择这些参数，可以使换挡机构在不同工况下实现平稳、快速和可靠的换挡操作，提高驾驶舒适性和操控性能。
换挡机构的优化设计是一个复杂的工程问题，需要综合考虑多个因素。
首先，需要考虑到换挡机构的工作可靠性和寿命，确保其在长期使用过程中不会出现故障和损坏。
其次，需要考虑到换挡机构的换挡速度和换挡平顺性，以提高车辆的加速性能和行驶舒适性。
此外，还需要考虑到换挡机构的制造成本和装配难度，以降低生产成本和提高生产效率。
为了实现换挡机构的优化设计，可以采用多种方法和技术。
例如，可以利用计算机辅助设计和仿真软件进行模拟和优化分析，以快速评估不同设计方案的性能和可行性。
同时，还可以借鉴先进的制造工艺和材料技术，以提高换挡机构的精度和耐久性。
自动变速器的换挡机构是其核心部件之一，其建模和结构参数优化对于变速器的性能和可靠性有着重要影响。
变速器换挡的原理
变速器换挡的原理
变速器换挡的原理是通过改变传输功率的路径和比例来实现不同的车速和扭矩输出。
它由多个齿轮组成，其中一些齿轮与发动机输出轴相连，而其他齿轮与车轮相连。
当驾驶员改变挡位时，齿轮会相互啮合，从而将动力从发动机传输到车轮。
换挡过程分为两个步骤：离合和齿轮切换。
在换挡之前，驾驶员需要将离合器踩下。
离合器是连接引擎和变速器的装置，可以将发动机的转动与变速器分离。
当离合器踩下时，发动机的动力不会传输到变速器中，这样就可以顺利进行换挡操作。
接下来是齿轮切换过程。
当离合器踩下后，驾驶员将挡位杆从一个挡位移到另一个挡位。
每个挡位对应着不同的齿轮组合，使得发动机转速与车速之间的比例得以改变。
在切换挡位的同时，变速器内部的离合器和齿轮组也会发生相应的操作，以实现正确的齿轮啮合和传动比例。
一些车辆还配备了同步器或电控模块，以帮助顺畅地进行换挡操作。
同步器可以使不同齿轮转速同步，减少换挡过程中的冲击和磨损。
电控模块则可以通过传感器和控制程序来监测车速、转速和加速度等参数，以自动调整换挡时机和方式，提供更加平顺和高效的行驶体验。
总之，变速器换挡的原理是通过离合和齿轮切换来改变传输功
率的路径和比例，从而实现不同的车速和扭矩输出。
这一过程需要驾驶员的操作和变速器内部的机械装置的协同工作。
DSG变速器换挡系统的结构与工作原理分析
（ 州石 化职 业技 术 学院 ，甘 肃 兰州 ７０６ ） 兰 ３００
摘要 ：对 Ｄ Ｇ变速器换挡控制与液压操纵系统的结构进行 了研究 ，并通过绘 制出的 Ｄ Ｇ双离合变速器 电子控制与操 纵系统组 Ｓ Ｓ 成框图 ，以及挡位选择 器换 挡装 置、换挡拨叉 位置精 确度控制 装置及 高速开关 电磁 阀的结 构图 ，介绍 了 Ｄ Ｇ变速器 换挡 控制方 Ｓ 法 ，分析了 Ｄ Ｇ变速器 的电控系统和液压操纵系统的工作原理 。 Ｓ
中的能耗损失非常有限 ，大大提 高了车辆 的燃油经济性 ；反应 非常灵敏 ，具有很好的驾驶 乐趣 ；车辆在加速 过程中不会有 动 力中断的感觉 ，使车辆的加速 更加强劲、平稳 。汽 车从起步 到 加速到 １０ ｋ ／ ０ ｍ ｈ所用 时间比传 统手动 变速器 还短 ；与传统 自 动变速器 一样 可 以 实现 顺 畅换 挡 ，不 影 响 牵 引力。 可 以说 ，
０ 引 言
Ｄ Ｇ变速器采用了 ２个离合器和 ６或 ７个前进 挡的传统齿 Ｓ 轮变速器作 为动 力的传 动部件 。和传统 的 液力 自动 变速器 相 比 。Ｄ Ｇ自动变速器有着明显的 区别 ，Ｄ Ｇ没有采 用液 力变矩 Ｓ Ｓ
器 ， 自动换 挡 更 灵 活 ，车辆 的行 驶 性 能 更 加优 异 。 在 传 动 过 程
关 键 词 ：Ｄ Ｇ 变 速 器 ；电 控 系 统 ；液压 操 纵 ；换 挡 系 统 ；工 作 原 理 Ｓ
Ａｎａ ｙ ｉ ｆ Ｓ ｒ ｔ ｅ ａ ｄ Ｗ ｏ ｋ ｎｇ Ｐｒ ｎ ｉ ｌ ｆＤＳＧ ａ ｓ ｉｓｏ ｈｉｔＳｙ ｔ ｍ ｌ ｓｓ ｏ ｔ ｕｃｕｒ ｎ ｒ ｉ ｉ ｃｐｅ ｏ Ｔｒ ｎ ｍ ｓ ｉ ｎ Ｓ ｆ ｓｅ
Ｚ ＨＥＮ Ｊｎ Ｇ ｉ
（ ａｚｏ ｅ ｏｈ ｍ ｃｌ ｏ ｅｅｏ ｏａｉ ａ Ｔ ｃ ｎｌｇ ，Ｌ ｎｈ ｕＧ ｎｕ７ ０ ６ Ｌ ｎｈ ｕＰ ｔ ｃｅ ｉ ｌ ｇ ｆ ｃｔ ｎｌ ｅｈ ｏ ｙ ａｚｏ ａ ｓ ３ ０ ０，Ｃ ｉａ ｒ ａＣ ｌ Ｖ ｏ ｏ ｈｎ ）
自动变速技术_第14讲 换挡执行机构和停车锁止机构
传力路径：输入轴→驱动齿轮→主动片 →从动片 →离合器毂→输出轴。
片式换挡离合器工作情况
环状油腔：活塞3与离合器鼓4之间，并与控制油道1连通， 活塞内外圆上的“O”形密封圈5保证密封。
4.3.4 换挡执行机构的结构原理
（1）直接作用式 （2）间接作用式 （3）制动器间隙调整 ①调节调整螺杆进行调整； ②调节活塞推杆进行调整。 解除制动后，制动带与制动毂之间应有一定间隙，以便制动毂旋转，否则就会
导致制动毂与制动带加速磨损，影响行星齿轮机构正常工作。 调整方法：先将调整螺杆或活塞推杆拧紧到维修手册中规定的力矩，然后拧回
换挡执行机构功用与分类： 换挡离合器——离合器 功用：将行星齿轮变速机构的输入轴与行星排的某一个元件或某两个元件连接成 一体，实现变速传动。 分类：——单向离合器：同起动机离合器
——片式离合器（活塞式离合器） 换挡制动器——制动器 功用：锁定行星排中的任意一个或两个元件，实现变速传动。 分类：——片式制动器（活塞式制动器）
4.3.4 换挡执行机构的结构原理
1. 片式离合器（活塞式离合器） 结构特点： 主动件：输入轴、驱动齿轮
从动件：离合器毂
驱动齿轮与输入轴制成一体，主动片内圆的凸缘安放在驱动齿轮的键槽中，从 而实现滑动连接。主动片既能随驱动齿轮转动，又能做少量轴向移动。
从动片外圆上的凸缘安放在离合器毂内圆的键槽中，从而实现滑动连接。从动 片也可做少量轴向移动。
安全阀的作用原理
图9－21 带安全阀的片式离合器 （a） ATF流入；（b） ATF流出 1－安全阀；2－环形油腔；3－“O”形密封圈；4－球阀阀口；5－活塞
CVT变速器典型结构各总成分解爆炸图1
CVT 型图库
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
总成分解示意图
总成分解图示
1 液力变矩器总成
2 前壳体总成
3 差速器总成
4 油泵总成
5 中壳体总成
6 换挡机构总成
总成分解图示
总成分解图示
总成分解图示
3 差速器总成4油泵总成 5 中壳体总成7 中间轴总成8 滤清器9 档位开关10 转速传感器11 输入轴总成12 后端盖13 阀块总成1
4 滤油器1
5 油底
壳总成
16 压力传感器17 后端盖纸垫18 加油管合件19 拉线支架20管夹支架
22 带轮转动机构23 线束24 换挡机构总成
部件总成分解
液力变矩器总成
1 液力变矩器外壳
2 导轮1
3 涡轮
4 导轮隔圈
5 涡轮底座
6 导论2
7 止簧卡圈8 单向锁止弹簧9 单向离合器座
差速器总成
①轴6208 ②半轴齿轮③垫片④差速器壳⑤行星轮⑥行星齿轮垫片⑦螺栓M10×25 ⑧差速器齿圈⑨轴承6008。
《换挡执行机构》课件
02
换挡执行机构的结构
齿轮部分
01
02
03
齿轮类型
详细介绍换挡执行机构中 使用的齿轮类型，如直齿 、斜齿、锥齿等，以及各 自的特点和应用场景。
齿轮材料
介绍用于制造齿轮的材料 ，如铸钢、锻钢、铸铁、 有色金属等，以及材料选 择的原则和考虑因素。
齿轮精度
解释齿轮精度等级对换挡 执行机构性能的影响，以 及不同精度等级的应用场 合。
03
换挡执行机构的应用
汽车行业
汽车变速器
换挡执行机构是汽车变速器中的 重要组成部分，用于实现挡位的 切换，从而控制汽车的行驶速度
和动力输出。
节能减排
随着环保意识的提高，换挡执行 机构在节能减排方面也发挥了重 要作用，通过智能控制换挡逻辑 ，可有效提高燃油效率和减少排
放。
自动驾驶
在自动驾驶汽车领域，换挡执行 机构需要与控制系统紧密配合， 实现快速、准确的挡位切换，以 确保车辆在不同行驶状态下的稳
智能网联技术
智能网联技术的发展将促进换挡执行机构与车载信息娱乐系统、导航 系统等智能设备的集成，提供更加便捷、智能的驾驶体验。
市场前景
01
市场需求增长
随着汽车工业的发展和消费者对驾驶体验要求的提高，换挡执行机构的
市场需求将不断增长。
02
技术创新推动市场发展
技术创新将不断推动换挡执行机构的发展和改进，提高产品的性能和可
工作原理
工作流程
驾驶员通过操作换挡杆或按钮等输入装置发出换挡指令，换挡执行机构接收指 令后，通过推拉换挡叉或旋转换挡轴等动作，实现变速器的档位切换。
关键元件
换挡叉、换挡轴、同步器、齿轮等。
分类与特点
分类
换挡机构的组成和作用
换挡机构的组成和作用
一、组成
换挡机构是汽车变速器的重要组成部分，主要由以下几个部分组成：
1. 档位选择器：也称为换挡手柄或档把，用于选择前进档、倒档或者空挡。
2. 换挡轴：连接档位选择器和变速器，用于传递驾驶员的换挡动作。
3. 换挡拨叉：位于变速器内部，用于将档位从一个位置切换到另一个位置。
4. 同步器：用于在换挡过程中同步齿轮的速度，以减少换挡冲击。
5. 排挡杆：位于变速器外部，用于控制变速器的排挡。
二、作用
换挡机构的作用是将驾驶员的换挡动作传递到变速器，实现汽车档位的切换。
具体来说，换挡机构的作用包括以下几个方面：
1. 切换档位：驾驶员通过操作档位选择器和排挡杆，可以选择前进档、倒
档或者空挡等不同的档位。
2. 传动动力：换挡机构将发动机的动力传递给变速器，并通过变速器的变
速和变向功能，将动力输出到车轮，驱动汽车行驶。
3. 便于维修：换挡机构方便驾驶员对汽车进行维修和保养，如更换机油、
轮胎等操作。
4. 优化性能：通过不同的换挡策略，驾驶员可以根据不同的行驶需求和路
况选择合适的档位，以优化汽车的行驶性能和燃油经济性。
以上是换挡机构的组成和作用的信息。
自动变速器换挡执行机构
滚柱斜槽式(one—way roller clutch) 楔块式(one—way sprag clutch)
单向离合器
（1）滚柱斜槽式单向离合器
（2）楔块式单向离合器
接作用的，其连接和固定也只能是单方向的。当与之相 连接的元件的受力方向与锁定方向相同时，该组件即被 固定或连接；当受力方向与锁定方向相反时，该组件即 被释放或脱离连接。
三、单向离合器
1.单向离合器结构与工作原理
• 单向超越离合器无须控制机构，其动作完全由相连接的
组件的受力方向来控制，它能随着行星齿轮变速器挡位 的变换，在与之相连接的基本组件受力方向发生变化的 瞬间即产生接合或脱离，可确保换挡平顺无冲击，同时 还能大大简化液压控制系统。
汽车自动变速器理论
第6讲 自动变速器换挡执行机构
行星齿轮机构
• 行星齿轮组或行星排(gear set)
由1个太阳轮(sun gear)、1个内齿圈(ring gear)、1个行星架 (planet carrier)和支承在行星架上的几个行星齿轮(planet pinion gear)组成。
结构特点：
外花键齿安装在制动鼓内花键内齿圈中，或直接安装在变 速器壳体上的内花键内齿圈中，摩擦片则通过内花键和制 动壳上的外花键连接。
• 当制动器不工作时，钢片和摩擦片之间没有压力，制动器
壳可以自由旋转；当制动器工作时，来自控制阀的工作油 进入制动器鼓内的液压缸中，油压作用在制动器活塞上， 推动活塞将制动器摩擦片和钢片紧压在一起，使得与摩擦 片连接的构件起制动约束的作用，与行星排某一基本元件 连接的制动器壳被固定住而不能旋转。
连杆式制动器
三、单向离合器
1.单向离合器结构与工作原理
变速器换挡机构的原理与设计要点
变速器换挡机构的原理与设计要点一、引言在现代汽车中，变速器扮演着重要的角色，它能够在车辆行驶中改变驱动力的传递比，使得驾驶者能够根据行驶条件和需求选择合适的档位。
而变速器的换挡机构则是实现档位切换的核心部件。
本文将介绍变速器换挡机构的原理与设计要点。
二、换挡机构的原理1. 换挡原理换挡机构的核心原理是通过控制齿轮的相对位置和连接状态来实现档位的切换。
在变速器中，通常会采用齿轮对齿轮的咬合方式来传递驱动力。
当需要进行换挡时，换挡机构会采用不同的方式来切换齿轮的连接状态，从而实现不同的传递比。
2. 换挡方式根据不同的变速器结构和设计，换挡机构的方式也会有所不同。
常见的换挡方式包括手动换挡和自动换挡。
手动换挡通常通过操纵换挡杆或拨片来实现，驾驶者可以根据需求手动选择合适的档位。
而自动换挡则通过电子系统和液压控制来实现，系统会根据车速和发动机负荷等参数智能选择合适的档位。
三、换挡机构的设计要点1. 结构设计换挡机构的结构设计应考虑紧凑、坚固和易于操控。
在设计过程中需要充分了解齿轮传递的力学特性，并选择合适的轴承和连接件。
同时，在设计中应注意杠杆原理，通过合理的杠杆比例来减小操纵力。
2. 换挡力矩控制换挡时需要克服一定的换挡力矩，而过大或过小的力矩都会影响换挡的舒适性和可靠性。
因此，在设计中需要准确计算换挡力矩，并选择合适的换挡机构传递力矩的方式，如使用弹簧、摩擦片等。
3. 换挡路径设计换挡路径设计要考虑换挡的顺畅性和快速性。
合理设计换挡机构的路径和动作，可以减少换挡时间和换挡过程中的冲击和噪音。
同时，注意相邻档位之间的间隔，使得换挡过程中能够准确地进入目标档位。
4. 换挡机构的可靠性换挡机构的可靠性是设计的一个重要指标。
在设计过程中，需要使用合适的材料和加工工艺，确保换挡机构能够承受长时间和高强度的工作。
同时，需进行可靠性验证和测试，以确保换挡机构的正常工作和寿命。
四、总结变速器换挡机构是实现档位切换的重要部件，其原理和设计要点直接影响着变速器的性能和可靠性。
农机变速器的结构与维修—动力换档变速器的结构与工作(农机底盘结构与维修课件)
动力换档变速器
（二）斜齿轮传动
动力换档变速器
（三）缓行器传动装置
1－齿圈；2-盘；3-花键圆盘；4-行星齿轮； 5-花键圆盘；6-弹性挡圈（卡环）。
图 2-15 缓行器传动装置
图2-15缓行器传动装置 1－齿圈；2－盘；3－花键圆盘；4－行星齿轮；5－花键圆盘；6－弹性挡圈（卡环）。
动力换档变速器
动力换挡变速器 换挡离合器位置示意图
变速器各档位的离合器结合
BSB0243A
A
B
R
F
S
C
D
E
M
BSB0246A
A
B
R
F
S
C
D
E
M
动力换挡操纵手柄
前进、后退 控制杆
目录
一、换挡过程 二、斜齿轮传动 三、缓行器传动装置 四、缓行器工作过程 五、变速器的操纵机构 六、输出装置 控制装置 七、全动力换档变速器控制
动力换档变速器
A
B
M R
F
S
BSB0241A
C
D
E
M R
动力换档变速器
（一）换挡过程
图 2-14 离合器位置示意图
图2-14 离合器位置示意图
区域 SM F R
速度 AC 1 7 13 R1 BC 2 8 14 R2 AD 3 9 15 R3 BD 4 10 16 R4 AE 5 11 17 R5 BE 6 12 18 R6
（四）缓行器工作过程
1－支架；2-行齿轮；3-行星架；4-结合套； 5-传动轴；6-机械控制装置。
图2-16 缓行器 图 2-16 缓行器
1－支架；2－行星轮；3－行星架；4－接合套；5－传动轴；6－机械控制装置
手动变速器换挡原理
手动变速器换挡原理
手动变速器是一种由驾驶员手动操作的装置，用于改变车辆传动系统中的齿轮比，以调整发动机的输出转速和车辆的速度。
手动变速器的工作原理是通过操作离合器和齿轮机构实现换挡。
换挡的第一步是操作离合器。
离合器是变速器输入轴和发动机之间的连接机构，它可以将发动机的动力传输到变速器中。
在换挡之前，驾驶员需要踩下离合器踏板，将离合器分离，断开发动机和变速器的连接。
接下来是操作齿轮机构。
手动变速器通常由一根或多根齿轮组成，每个齿轮都有不同的齿数。
换挡的过程就是通过操作换挡杆，将不同齿轮的齿轮副咬合，实现不同的传动比。
一般而言，变速器的一侧是输入轴，另一侧是输出轴，而换挡杆的操作可以选择将输入轴与不同齿轮副相连，从而实现不同的速度输出。
换挡时，驾驶员需按照车辆速度和转速的要求，将换挡杆从一个齿轮位置移动到另一个齿轮位置。
在换挡的瞬间，驾驶员需要释放离合器踏板，使得离合器重新连接，将发动机的动力传输到新的齿轮上。
在换挡过程中，需要注意避免过度提速或过度降速，以免对车辆和传动系统造成损伤。
此外，换挡时需要根据不同档位的齿轮比调整涡轮增压器的工作，以保持发动机的效率和输出动力。
总之，手动变速器的换挡原理是通过操作离合器和齿轮机构，将发动机的动力传输到不同齿轮上，从而实现车辆速度的调整。
驾驶员需要准确操作换挡杆，配合离合器的运行，以确保平稳的换挡和高效的动力输出。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
dsg变速器换挡拨叉轴结构与工作原理
dsg变速器换挡拨叉轴结构与工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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自动换挡操纵系统的结构和工作原理
3、电子控制式自动变速器的组成部件 总体来说，电子控制是自动变速器由输入装置、控制装置和执行装置组 成。输入装置包括换挡操纵机构、各种开关、传感器，感知车辆速度、 节气门开度和其他情况，并将这些信号送至ECU判读。
电子控制自动变速器组成部件
二、自动变速器换挡操纵机构的挡位及工作原理
1、挡位开关
在电子控制式自动变速器控制原理示意图中，我们注意到有一个挡位开关 和一个模式开关。这个挡位开关是一个空挡启动开关，如挡位开关示意图 所示。挡位开关安装在变速器上，如右图所示。并由换挡拉索连接至换挡 底座上，由换挡操纵手柄进行控制。
☆ L挡即1挡(First Gear)，也是前进挡，上斜坡使用 上斜坡或下斜坡时，可充分利用发动机扭力。
2、模式开关
模式开关的作用是供驾驶者根据情况选择不同的
换挡规律，一般安装在换挡操纵手柄的面板上。
模式开关M如-p图rog所ram示。常见的控制模式有：经济模 手动模式升挡
式、动力模式、普通模式、手动模式、雪地模式
自动换挡操纵系统的结 构和工作原理
目录
自动换挡操纵系统的结构与工作原理 自动换挡操纵系统的装配
自动换挡操纵系统的结构和工作原理
一、 概述 1、自动变速器控制机构的类型
液力控制式自动变速器通过节气门阀和调速器将自动变速器信号一节气 门开度和车速转变为相应的控制油压来控制换挡阀的动作，实现自动变 速。
液力控制自动变速器控制原理示意图
电子控制式自动变速器则是通过节气门传感器和车速传感器将节气门开度 和车速转变为电信号，输入到电脑，电脑根据这两信号和其他有关的信号 确定换挡时机，输出换挡电信号，控制换挡电磁阀动作，再通过换挡阀和 换挡执行机构实现自动换挡。
电子控制自动变速器控制原理示意图
自动变速器换挡执行机构
自动变速器换挡执行机构自动变速器换挡执行机构是汽车自动变速器的重要组成部分，它的作用是在车辆行驶过程中将发动机输出的扭矩转化为合适的齿轮比，以便调整车速和提高汽车的行驶稳定性和燃油经济性。
本文将详细介绍自动变速器换挡执行机构的构成和工作原理。
首先是压电阀体。
压电阀体是自动变速器换挡执行机构的关键部件之一、它通过利用压电晶体的特殊物理性质来实现对换挡电压的精确控制，从而完成换挡操作。
当换挡电压施加在压电阀体上时，会使晶体产生形变，进而改变压电阀体的通道形状，从而实现换挡操作。
接下来是离合器和制动装置。
离合器和制动装置是自动变速器换挡执行机构的关键组成部分，它们通过控制离合器和制动的扭矩转换来实现换挡操作。
当需要换挡时，通过控制离合器的接合和分离，将发动机的动力传递到变速器的输入轴，实现换挡操作。
而制动装置则通过施加制动力瞬间减速转动的部件，以实现变速器的换挡操作。
其次是挂档电磁阀。
挂档电磁阀是自动变速器换挡执行机构的关键控制元件之一，它通过控制油液的通断来实现换挡操作。
当需要换挡时，电控单元向挂档电磁阀发送信号，控制挂档电磁阀的通断，使油液通过或者截断，从而控制离合器和制动装置的工作状态，实现换挡操作。
最后是变速器油泵。
变速器油泵是自动变速器换挡执行机构的关键部分之一，它通过产生足够的压力和流量，将润滑油送到自动变速器的各个部件，以确保自动变速器正常工作。
当发动机运转时，变速器油泵随之转动，通过吸入和压入油液来维持自动变速器的润滑和散热，确保换挡过程的平稳进行。
总结起来，自动变速器换挡执行机构是汽车自动变速器的重要组成部分，它由压电阀体、离合器和制动装置、挂档电磁阀、换挡电磁阀、变速器油泵等组成。
它们相互配合，通过控制和调整油液的通断、离合器和制动的工作状态来实现换挡操作。
在汽车行驶过程中，自动变速器换挡执行机构起到了至关重要的作用，它能够提高汽车的行驶稳定性和燃油经济性，给驾驶员带来更好的驾驶体验。
换挡执行机构_图文
作用：连接二个转动件，用于传递动力； 或连接二个转动件，使这二个转动件同转 速。
离合器工作的动力：液压缸使离合器的压 片与摩擦片结合或分离，实现二个转动件 的连接或分离。
离合器接合时，将二个元件连接在一起，形 成相同转速。当离合器分离时，二个元件分离。
多片式离合器
离合器的控制，就是对液压缸中液压力大小的控制。 液压阀控制工作液进入或排出液压缸。 工作液进入液压缸，离合器活塞移动使离合器接合；工 作液流出液压缸，离合器活塞在回位弹簧推动下复位。
离合器分离时，液压缸内的剩余工作液，因离心力移向液 压缸的外缘处，从而阻碍活塞的回位。离合器分离时，离合器 的活塞上的放松球在离心力的作用下离开泄油口，剩余工作液 从泄油口排出，使活塞能够及时回位。
活塞
制动鼓
活塞杆
制动带
工作油路
调整螺钉
带式制动器
制动器工作时，液压缸活塞并不直接驱动推杆，而是驱动 内弹簧，内弹簧再驱动推杆，推杆驱动制动带，这样就可以避 免活塞出现振动。外弹簧为回位弹簧。
带式制动器
§3、单向离合器
利用单向离合器的超越作用，消除降档冲击 。单向结合传递动力时，作用和离合器相同， 并具有超越作用；单向结合制动某元件时，作 用和制动器相同，并具有超越作用。
多片式制动器的结构和工作原理与多片式离合器 的结构、原理大至相同。区别是液压缸在变速器外壳 上不旋转，压片也不旋转。
多片式制动器工作过程
（2）带式制动器
功能同多片式制动器。使用带式制动器 可以使自动变速器的长度变短。这对于 前置发动机前轮驱动的汽车有利。
带式制动器的组成：制动鼓、制动带、 活塞顶杆、活塞、回位弹簧、液压缸等 。
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安徽工业大学2013-2014学年
第一学期《汽车设计》课程作业
题目：桑塔纳轿车5挡手动变速器换挡机构结构分析改进姓名：
学号：
班级：车辆工程
指导老师：***
桑塔纳轿车5挡手动变速器换挡机构结构分析改进
目前驾校用车一般就是桑塔纳轿车，本人在学车的时候发现桑塔纳轿车5挡手动变速器挡换的平顺性和舒适性有待改进，变速器的换挡舒适性一般是用户对于汽车性能最初步也是最直观的评价。
目前，桑塔纳轿车变速器的换挡性能以无法满足用户日益提高的对舒适性的要求，期望着桑塔纳变速器的操作舒适性不断提高。
概述：研究桑塔纳轿车5 挡手动变速器换挡机构结构，通过对换挡机构相关零件的力学分析和模拟整车状态下的换挡力测试数据材料，发现变速器定排销的定排力和同步器弹簧的弹力对桑塔纳变速器的换挡力有着明显的影响，为此对定排销定排力和同步器弹簧的弹力对变速器换挡力的影响进行了测试，验证在静态换档阶段同步器弹簧的弹力和定排销的定排力对整个换挡力有直接影响，进而提出了一种变速器同步器弹簧直径改进方案来降低变速器选换挡轴处的换挡力。
桑塔纳变速器是手动“二轴五速”变速器，其换挡结构和大部分手动变速器的换挡结构类似，即通过选换挡轴进行选挡，由拨叉轴、拨叉、同步器总成、挡位齿轮结合齿实现挂挡。
在桑塔纳变速器换挡机构中，1／2 挡拨叉轴控制1挡和2挡，3／4挡拨叉轴控制3挡和4挡，5倒挡拨叉轴控制5挡和倒挡。
本文通过对桑塔纳变速器3／4 挡换挡机构的结构剖析，进一步了解变速器的换挡过程。
桑塔纳手动变速器换挡过程经过如下几个步骤(图1 和图2)：操作者通过操纵杆和外部连杆机构作用选换挡轴一选换挡轴推动拨叉轴一拨叉轴带动拨叉一拨叉推动同步器齿套一同步器齿套推动同步器滑块，同时压缩同步器弹簧一同步器滑块推动同步器齿环一同步器齿环受滑块的推力在齿轮的锥面上形成摩擦力矩，使得齿轮转速与同步器齿套转速等同(同步过程)一同步器齿套通过同步器齿环梅角和挡位齿轮梅角l的引导，滑人挡位齿轮结合齿实现挂档。
图1变速器换挡机构结构示意
1.选换挡轴
2.输入轴
3.挡主动齿轮
4. 3／4 挡同步器总成
5.4挡主动齿轮
6拨叉7拨叉轴8定排销
整个换挡过程中主要经历了两个阶段：第一阶段是从“选换挡轴受外部连杆机构作用”到“同步器齿套推动同步器滑块”，这一过程的作用力与输入轴转速无关，称它为静态换挡阶段；第二阶段是从“同步器齿环受滑块的推力在齿轮的锥面上形成摩擦力矩”到“同步器齿套滑人齿轮结合齿”，这一过程的作用力与输入轴的转速有关，称它为动态同步阶段。
图2同步器总成剖面示意
1.3 挡主动齿 2 .4．同步器齿环3．同步器齿套5．4 挡主动齿
6.输入轴
7.同步器齿毂
8.同步器滑块
9.同步器弹簧
静态换挡阶段换挡力力学分析
拨叉轴受力分析(将拨叉轴视为质点，未计人重力)如图3所示。
图中，为拨又轴的移动方向，F为外部连杆机构的作用力 (选换挡产生的摩擦力所占比例较小，在此未计人)；P 为定排销的定排力f p为拨叉轴和定排销间的摩擦力；N 1为壳体对拨叉轴为拨叉轴和定排销间的摩擦力；N 1为壳体对拨叉轴的支持力为拨叉轴和壳体间的摩擦力；N 2 f N1 为轴承箱对拨又轴的支持力,f N2为拨又轴和轴承箱间的摩擦力，T 为同步器产生的阻力。
T 、f p 、f N1 、f N2、是静态换挡阶段换挡力的重要组成部分，其关系式如下：
F p = μp*P (1) f N1=μ*N1(2 )
f N2=μ*N 2 (3 ) P=N I+N 2 (4 )
式中，u 、u 为摩擦系数。
图3拔叉轴受力分析
综上所述，影响静态换挡阶段换挡力的主要因素是定排销的定排力 P 、同步器弹簧的弹力、同步器滑块斜面角度。
静态换挡阶段同步器齿套和同步器齿毂的相对摩擦力可忽略不计。
静态换挡阶段换挡力台架测试同步器弹簧直径改进方案
试验在换挡性能临时试验台架上进行试验设备包括拉压传感器(型号：JLBS ；规格：0～100 kg)波形分析仪等。
针对同一台桑塔纳变速器总成.采用 2种状态连续换挡 ,采集20组数据,去掉 2个最大值和2个最小值所得平均值见表1所列。
表中，状态1为静态、桑塔纳变速器中装入 3／4 挡同步器但去除了 3挡、4挡齿轮和3挡、4 挡同步器齿环的梅角 (排除静态换挡时梅角切人时产生的附加力)，状态2为静态、桑塔纳变速器中未装入3／4 挡同步器条件下所进行的测试。
表中数据由换挡力曲线图谱的电压值换算得到。
表1静态阶段变速器换挡力台架测试结果数据
从表 1中
可看出静态换挡阶段同步器产生的作用力占整个静态换挡阶段换挡力 (进挡力 )的 45％。
依据表中数据可以从下面环节进行改进。
同步器弹簧直径改进方案，同步器产生的作用力来自于同步器弹簧的弹力 。
查阅相关资料可知 ，PO LO 和赛欧等车辆的手动 5 挡变速器同步器弹簧均采用直径为 1．5m m 的钢丝。
考虑此种情况，本文分别对1．5 m m 的钢丝和1．6 m m 的钢丝所制成的同步器弹簧的换挡力进行了台架测试。
测试结果如下表2
对试验数据进行分析可知，钢丝直径为 1．5 m m 的同步器弹簧比钢丝直径为 1．6 m m 的同步器弹簧动态同步阶段的同步力提高近 l0 N 左右。
综上所述，使用钢丝直径为 1．5 m m 的同步器弹簧相比钢丝直径为 1．6 m m 的同步器弹簧可降低进挡力21 N 左右，并对整个换挡性能无附加影响。
通过上述改进后，提高了变速器的换挡舒适性。
参考文献
1.余志生．汽车理论．北京 ：机械工业出版社。
2.《汽车技术》杂志。