对水泥砼路面胀缝板材料的探讨
水泥混凝土路面填缝料选取与应用
水泥混凝土路面填缝料选取与应用摘要：通过对各种混凝土填缝料的性能分析，根据接缝的不同特点选择不同的填缝料，在施工中填缝料的选取要考虑技术上的可行性，同时还需要考虑工程施工中的经济效益和环境保护等各类因素。
提高填缝料技术在工程实际应用的的可推广性。
关键词接缝性能分析混凝土路面经济因素Abstract: Performance analysis of a variety of concrete filler, according to the different characteristics of the joints to choose a different filler, filler selection in the construction to consider the technical feasibility, but also need to consider the constructionvarious factors such as economic efficiency and environmental protection. Improve replicability filler in the practical application of engineering.Keywords: joints, performance analysis, concrete pavement, and economic factors1、引言水泥混凝土路面按规范和实际要求必须设置一定数量的各种接缝，这些缝设置的好坏，直接影响水泥混凝土路面的使用质量和使用寿命。
水泥混凝土路面结构中最薄弱的环节就是接缝，最容易受损。
水泥混凝土路面的使用质量和使用寿命直接受接缝损坏程度的影响，如接缝处填缝料选用的不好可导致水泥混凝土面板在接缝处的早期破坏，因此选用的水泥混凝土填缝料应能承受冷、热、机械和化学作用。
混凝土路面的高温膨胀问题及应对措施研究
混凝土路面的高温膨胀问题及应对措施研究一、研究背景混凝土路面是道路交通工程中常见的路面形式，但在高温环境下，混凝土路面易出现膨胀问题，导致路面裂缝、损坏等情况，严重影响道路交通安全和舒适性。
因此，研究混凝土路面的高温膨胀问题及应对措施，对于道路交通工程具有重要的实际意义。
二、高温膨胀原因1.混凝土材料本身的因素：混凝土在高温下容易发生膨胀，主要是因为混凝土中的水分和水泥石中的孔隙水在高温下蒸发，形成水蒸气，导致混凝土体积膨胀。
2.外部环境因素：高温环境下，路面的温度升高，路面下的土壤也会随之膨胀，对路面施加很大的压力，进而导致路面膨胀。
三、高温膨胀应对措施1.改善混凝土路面材料的性能：采用掺有膨胀剂或气孔减少剂等添加剂，改善混凝土材料的抗膨胀性能，减少路面的膨胀。
2.路面结构设计优化：在路面的结构设计上，应尽量避免路面中出现较大的温度差异，减少路面的膨胀。
3.路面维护保养：对于已经出现膨胀问题的路面，应及时进行维修和保养，预防路面继续膨胀损坏。
四、改善混凝土路面材料的性能1.掺有膨胀剂的混凝土：膨胀剂可以改善混凝土的性能，使混凝土在高温环境下膨胀程度减少。
膨胀剂的添加可以通过改变混凝土内部的孔隙结构，提高混凝土的稳定性，减少路面的膨胀。
2.气孔减少剂的混凝土：气孔减少剂可以减少混凝土中的气孔数量和大小，提高混凝土的密实性，减少混凝土在高温环境下的膨胀。
五、路面结构设计优化1.采用反射式光晕路面：反射式光晕路面可以减少路面温度的升高，降低路面的膨胀程度。
反射式光晕路面通过反射太阳光的热量，减少路面的吸收，从而降低路面温度。
2.采用多层结构路面：多层结构路面可以通过增加路面的厚度和改变路面的材料，减少路面的膨胀程度。
多层结构路面可以通过采用不同的材料，提高路面的稳定性，降低路面的膨胀。
六、路面维护保养1.及时维修路面裂缝：路面裂缝是路面膨胀的主要原因之一，对于已经出现裂缝的路面，应及时进行维修，防止路面继续膨胀。
混凝土 胀缝填缝板 -回复
混凝土胀缝填缝板-回复混凝土胀缝填缝板是一种用于填充和修复混凝土结构中的胀缝的建筑材料。
胀缝是混凝土在不同温度和湿度条件下引起的收缩和膨胀的结果，如果不及时进行修复，可能会导致混凝土结构的破裂和损坏。
本文将逐步回答混凝土胀缝填缝板的相关问题。
第一部分：胀缝的形成和危害在讨论混凝土胀缝填缝板之前，首先要了解胀缝的形成原因和其可能带来的危害。
混凝土在不同的温度和湿度条件下会发生体积变化，当温度升高或湿度减少时，混凝土会收缩，相反，当温度降低或湿度增加时，混凝土会膨胀。
这种体积变化可能导致胀缝的形成。
胀缝的形成会对混凝土结构产生严重的危害。
首先，胀缝会破坏混凝土结构的整体稳定性，导致结构的强度和承载能力降低。
其次，胀缝还会让水分和有害物质渗入混凝土内部，导致钢筋锈蚀和混凝土的腐蚀。
胀缝还可能成为细菌和昆虫的滋生地，进一步加速结构的破坏。
第二部分：混凝土胀缝填缝板的介绍混凝土胀缝填缝板是一种专门用于填充和修复胀缝的材料。
它一般由聚合物材料制成，具有优秀的柔韧性和耐久性。
填缝板的表面通常有一层防水和防腐蚀的涂层，以确保其长时间地工作在潮湿和多变的环境中。
填缝板具有一定的弹性，可以适应混凝土的体积变化。
当混凝土开始收缩或膨胀时，填缝板可以自动伸缩，减少混凝土内的应力集中。
同时，填缝板还可以防止雨水和有害物质渗入混凝土内部，保护结构的稳定性和耐久性。
第三部分：混凝土胀缝填缝板的选用和安装在选择混凝土胀缝填缝板时，需要考虑以下几个因素。
首先，填缝板的材料应具有良好的柔韧性和耐久性，以适应混凝土的体积变化和长期的使用环境。
其次，填缝板的尺寸和厚度应根据胀缝的宽度和深度进行选择，以确保填缝板能够完全填充胀缝。
安装混凝土胀缝填缝板的步骤如下。
首先，清理和修复胀缝周围的混凝土表面，确保其光滑和清洁。
然后，根据胀缝的尺寸和形状，将填缝板剪裁成相应的形状。
接下来，使用胶水或其他粘接剂将填缝板固定在胀缝的两侧。
最后，检查填缝板的安装质量，确保其与混凝土表面的密合度和牢固度。
水泥混凝土路面填缝材料的研究
目录摘要 (3)关键词 (3)引言 (4)1我国水泥混凝土路面填缝材料的发展 (5)2水泥混泥土路面填料的实验部分 (6)2.1 实验原料 (6)2.2 填缝料的制备 (6)2.2.1 甲组分的制备 (6)2.2.2 乙组分的制备 (7)2.3 试样制备 (7)2.3.1 拉伸性能测试试件的制备 (7)2.3.2 粘结性能测试试件的制备 (7)2.4 各种填缝材料的性能比较和性能测试 (8)2.4.1 弹性回复率和针入度测试 (9)2.4.2 老化前后抗拉强度和最大拉伸率的测定 (9)2.4.3 热压冷拉试验 (10)2.4.4 耐水性能测试 (11)2.4.5 耐老化性能测试 (11)2.4.6 耐油性能测试 (12)2.4.7 热压冷拉后粘结性能测试 (13)2.4.8 抗剪切疲劳性能测试 (13)2.4.9 力学性能测试 (14)3 结果与讨论 (15)4结语 (17)参考文献 (18)水泥混泥土路面填缝材料的研究摘要：对国内水泥混凝土路面填缝材料的现状做了详细的阐述，对相继出现的焦油型聚氨酯、聚氨酯、有机硅、有机硅改性聚氨酯等填缝胶的各种性能做了系统的比较。
通过综合比较，确认有机硅改性聚氨酯是比较适合中国公路情况的填缝材料。
关键词：水泥混凝土路面；填缝材料；聚氨酯；耐久性；剪切疲劳；弹性恢复率。
引言由于水泥混凝土路面具有承载能力大、性能稳定、使用寿命长、日常养护费用低等优点,同时我国水泥产量大、分布广,因此水泥混凝土路面在我国得到了广泛发展。
但水泥混凝土路面经常出现开裂、断板、沉陷、错台等危害,严重影响了水泥混凝土路面的承载能力和使用寿命。
这些危害产生的原因很多,但很大程度上与接缝的破坏有关,而接缝的破坏又与填缝料的好坏有很大关系。
水泥混凝土路面填缝料有两个主要功能,一是防止路面水渗入路基,路面水一旦沿缝渗入路基,将使路基强度降低,混凝土面板就会在交通荷载作用下发生开裂;二是防止接缝中落入杂物,砂、石子等硬物一旦落入接缝,就会使接缝失去胀缩功能,当路面板块随温度的升高而膨胀时, 接缝处混凝土往往被挤坏。
水泥混凝土路面胀缝热涨及维修方案分析探讨
水泥混凝土路面胀缝热涨及维修方案分析探讨摘要：水泥砼路面出现裂纹的原因多种多样，主要有混凝土配合不合理，温差变化较大，干缩变化较大，切缝不及时以及胀缝设置技术比较落后等诸多因素，在这些因素当中，裂缝出现的位置主要以胀缝处最为突出，有的胀缝处两边的破损程度可以达到一米左右，另外某些胀缝处相邻板可以隆起高度达到十厘米高，本文重点对水泥混凝土路面胀缝热胀及维修技术进行分析和研究，以供参考。
关键词：水泥混凝土；路面胀缝热涨；维修措施1 胀缝病害的原因1.1 胀缝材料性能差1.1.1 唧泥及脱空现象分析唧泥主要指的是在车载作用下，某些细粒材料从裂缝和接缝处与水一起喷出，这样会造成板体和水逐步脱空，在一些裂缝或者接缝的位置产生污迹。
脱空指的主要是路面板和某些基础材料产生分离而出现空隙，因为温度的作用，混凝土板会产生伸缩的情况，压缩性和热稳定性不高的填缝料就会溢出。
这样在车辆载荷的条件下，因为塑性形变的累积，就会导致某些空板出现脱空，如果地面水像混凝土板下脱空区域渗透，那么在重载荷和车辆的压制下，积水往往会成为有压水和基层内清湿的细料搅拌混合形成泥浆，并且顺着接缝喷射出来，形成唧泥的现象。
1.1.2 挤碎现象分析由于一些填缝料位置出现了老化问题、剥离问题，这样就会造成混凝土伸胀的过程中，混凝土板的上部出现集中压实力，当集中压实力达到混凝土抗剪强度的时候，就会出现剪切挤碎或者由于接缝处的混凝土的强度不同，会因为传力杆的作用导致混凝土板出现挤碎等情况，因为填缝料的弹性恢复能力不足，板收缩的过程中缝隙张开，夹杂一些碎屑等无法压缩的材料，容易将整个缝隙填满，造成板在膨胀的过程中出现较大的压应力，产生纵向压曲失稳而导致胀缝，两侧的板突然拱胀或者是达到混凝土的抗剪强度，板就会出现挤碎、剪切的问题。
1.1.3 拱起现象分析因为水泥混凝土路面之间具有较长的胀缝间距拱起的情况基本上出现在公路完成施工进入运营的第二年，到第三年再收缩的过程中，由于在使用的过程中接缝填料失效，板缝当中会掉入一些石子、泥土等杂物，如果没有合理进行养护清扫，由于每一年的热胀冷缩板缝会慢慢的变宽，造成混凝土板升降的过程中出现压力较大的问题，并且导致混凝土板之间产生摩擦。
混凝土路面伸缩缝填料
混凝土路面伸缩缝填料
3. 聚合物改性沥青：聚合物改性沥青是一种将聚合物与沥青混合而成的填料，其具有较好 的粘结性和柔韧性，能够有效填充伸缩缝，并提高路面的抗裂性能和耐久性。
混凝土路面伸缩缝填料
混凝土路面伸缩缝填料是指用于填充混凝土路面伸缩缝的材料，其主要作用是防止路面因 温度变化引起的膨胀和收缩而产生的开裂和损坏。以下是常见的混凝土路面伸缩缝填料：
1. 沥青胶带：沥青胶带是一种具有较好的粘结性和柔韧性的填料，其可用于填充伸缩缝， 能够有效防止水和杂物进入缝隙，同时具有一定的弹性，能够适应路面的膨胀和收缩。
4. 聚氨酯弹性体：聚氨酯弹性体是一种具有较高弹性和耐久性的填料，其能够适应路面的 伸缩变形，具有较好的抗裂性能，并能有效防止水和杂物进入缝隙。
5. 膨胀型填料：膨胀型填料是一种通过吸水膨胀来填充伸缩缝的材料，其能够在吸水后膨 胀填充缝隙，形成密封效果，并能够适应路面的伸缩变形。
混凝土路面伸缩缝填料
需要根据实际情况选择合适的混凝土路面伸缩缝填料，考虑到路面的使用条件、温度变化 和交通负荷等因
水泥砼面板纵横向施工接缝处理探讨
水泥砼面板纵横向施工接缝处理探讨新修水泥砼路面由于施工等原因，部分路面不同程度地出现纵向或横向的裂缝和角隅处的折断。
个别地段出现沉陷，严重影响水泥砼路面的使用品质和寿命，也增加了行车的不安全因素。
水泥砼路面破坏后，修复工作难度大，不仅增加了费用，更影响交通质量。
水泥砼路面产生裂缝有干缩变形、温差变形、基层强度不足、切缝不及时等多种因素。
下面根据本人水泥路面施工时的技术经验，结合水泥砼的性质和规范，总结出施工缝设置与施工时应注意的问题。
1.1纵缝施工1.当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。
当所摊铺的面板厚度大于等于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。
采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。
采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。
2.当一次摊铺宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
3.桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。
4.插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。
若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。
当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。
1.2横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。
横向施工缝应与路中心线垂直。
1.3横向缩缝布置1.普通砼路面横向缩缝宜等间距布置。
不宜采用斜缝。
不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。
2.在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。
缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法，支架法的构造见图3。
水泥混凝土路面胀缝
水泥混凝土路面胀缝主要探讨了水泥商品混凝土路面胀缝的病害、胀缝的设置、构造形式和施工中应注意的问题，对胀缝的设置和构造提出了一些新的观点。
1、引言我国有2000多个县，7000多个水泥厂，丰富的资源为我国水泥商品混凝土路面的发展奠定了坚实的物质基础，特别是其使用寿命长，养护费用小的优点，缓解了我国道路建设资金短缺的矛盾，符合我国的基本国情。
目前我国各等级公路，城市道路，县乡公路中水泥商品混凝土路面还占很大的比重并将长期与沥青路面并存发展。
为了更好的建设水泥商品混凝土路面，现将水泥商品混凝土路面的突出问题——胀缝的病害，设置等问题做一点探讨。
2、胀缝的病害胀缝的病害集中表现为胀缝两侧的板块挤碎破角、错台、啃边，出现这样的病害主要原因是从思想对胀缝施工不重视、不按规范要求施工、未能按要求进行养护，主要表现为：2.1 片面理解“胀缝应少设或不设”，认为胀缝无关紧要。
2.2 在灌缝时石渣掉入缝内或灌缝前缝内石渣未清净造成胀缝无法伸长而破碎。
2.3 施工中传力杆及套管的安装位置不正确，传力杆放置时未用支架固定或固定支架不牢固，胀缝处相邻板块分两次浇注时两侧未同时固定传力杆，先施工一侧因机械振捣造成杆端或套管端下降，后浇的一侧因不断被碰撞虽经调整仍然难以保证传力杆垂直于胀缝平面，当胀缝变形时传力杆阻碍了商品混凝土伸长，并形成了对商品混凝土的撬应力造成顶或边劈裂破坏。
2.4 凿填缝料槽时或拆除胀缝板上部填缝料预留槽板条时造成胀缝边缘破坏，然后用水泥砂浆修整补缺，造成边缘两侧商品混凝土强度较低，强度低的胀缝边缘商品混凝土首先破坏。
2.5 填缝料施工不规范，胀缝下未设防水设施，造成路面基层浸水，在车辆荷载的反复作用下破坏，造成面板断裂、错台。
3、胀缝的设置胀缝设置的目的是为了消除因温度变化产生的温度应力，原则上讲胀缝应少设或不设，笔者认为在进行胀缝设置时应如下考虑。
3.1 冬季施工季节施工时，胀缝一般每100~150m设置一道；夏季施工时，如板厚大于等于20cm，可不设胀缝，其它情况施工时一般每200~250m设置一道。
水泥混凝土路面胀缝处理措施讨论
水泥混凝土路面胀缝处理措施讨论作者：孙爱民来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第04期摘要：本文根据作者多年施工经验，对水泥混凝土路面胀缝病害形成原因进行分析，并具体介绍了无缝伸缩缝式胀缝在水泥混凝土路面施工的应用。
关键词：水泥混凝土路面胀缝病害分析无缝伸缩缝0 引言丰富的水泥资源为我国水泥混凝土路面奠定了坚实的物质基础，且水泥混凝土路面养护费用少，使用寿命长等优点缓解了我国道路资金短缺的矛盾，符合基本国情！水泥混凝土路面目前占有很大比重并将长期与沥青路面并存发展，而如何保证水泥混凝土路面的胀缝质量，为车辆提供更安全的行车条件，是公路建设者们所关心的问题。
现就传力杆式胀缝的病害成因分析如下：1 胀缝病害原因分析1.1 胀缝材料性能差1.1.1 唧泥及脱空现象唧泥是指在车载作用下，基础中的细粒材料从接缝和裂缝中与水一同喷出，致使板体与水逐步脱空，常在接缝或裂缝附近有污迹存在。
脱空是指路面板与基础部分分离而产出空隙。
由于受到温度影响，混凝土板要伸缩，压缩性和热稳定性差的填缝料就容易从缝中溢出，在车辆荷载下基层由于塑性变形累积而同面板形成脱空，当地面水渗入混凝土板下脱空区域时，在重荷载车辆频繁作用下，积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿接缝缝隙喷射出来形成唧泥现象。
1.1.2 挤碎现象因填缝料，剥落，挤出，老化，接缝被硬石子阻塞，则当混凝土伸胀时，混凝土板的上部产生集中压实力，在超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎，或当接缝处两端混凝土强度不一致，由于传力杆的作用，同样会造成混凝土板挤碎现象。
由于填缝料的弹性恢复能力差，板收缩时缝隙张开，坚硬杂屑等不可压缩的材料极易嵌满缝隙，导致板在膨胀时产生较大的压应力，出现纵向压曲失稳使胀缝两侧的板突然向上形成拱胀，或是当其超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎。
1.1.3 拱起现象由于水泥混凝土路面胀缝间距较长，拱起现象基本都在公路运营2-3年后出现。
试论修补水泥混凝土路面裂缝的新材料研究
试论修补水泥混凝土路面裂缝的新材料研究水泥路面为我国高等级路面的关键模式之一，水泥混凝土路面直接受到多种自然条件、承受车辆荷载等影响，一些路面将出现早期裂缝，就是需要及进实施修补，避免路面损坏的最大化发展。
而补修路其裂隙的修补材料亦露于路面，修补材料即需满足“强度与需久性”等要求，还需具良好的粘接性、流动性及变形性[1]。
目前，用于水泥混凝土路面缝隙修补的材料不是造价过高就是耐久性及防水性不佳，不能长期使用。
因聚合物可改善水泥材料的耐久性能及力学性能，高效减水剂量可显著提升水泥浆体的流动性，于水泥净浆里加入高效减水剂与聚合物等，为研制路面缝隙修补的新材料。
1 原材料的“技术性质”选取的原材料，要针对修补材料的“良好耐久性及工作性、和旧混凝土的相容性、良好的粘接性与变形水平、经济环保、强力抗弯强度”等因素。
依此选取下列原材料：(1)水泥。
基质材料选取陕西某厂生产的42.5R硅酸盐水泥。
(2)聚合物乳液。
其为修补材料的“改性材料”，需能改善水泥界面粘结、塑性变形、耐久性等水平。
此本修补材料选用“聚丙烯酸、聚醋酸乙烯、丁苯乳液、苯丙乳液”。
(3)外加剂。
修补材料选用的外加剂类型有“消泡剂、减水剂、膨胀剂、早强剂”。
消泡剂：消除搅拌时聚合物生成的所泡，提升材料紧密度;减水剂：主要起到提升浆体流动性的作用，这又利于缝隙灌浆，能改善水泥制品的耐久性及力学强度;膨胀剂：其水化硬化中随之自身体积膨胀，可降低水泥混凝土因水分蒸发等因素导致的开裂;早强剂：早强剂可调节材料强度形成时间。
2 缝隙修补材料的配合比设计水灰比、减水剂与聚合物掺量、聚合物种类为修补材料性能的四大要素，此四个参考将影响修补材料性能。
本次正交实验实施结果表明，水灰比宜控制在0.5左右，聚合物掺量控制在10%左右，减水剂掺量宜控制在0.2%左右。
影响修被材料流动度的因素顺序为：减水剂掺量(C)→水灰比(A)→聚合物种类(D)→聚合物掺量(C)(见表1)。
水泥混凝土路面裂缝和胀缩缝的预防措施
水泥混凝土路面裂缝和胀缩缝的预防措施随着水泥混凝土路面的使用到中后期容易逐步出现部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。
水泥混凝土路面的裂缝和胀、缩缝原因是多方面的，但只要我们从原材料、混凝土配合比、施工工艺水平等各个方面上严格把关，采用综合的防治措施，水泥混凝土路面的裂缝与断板是可以有效控制及避免的。
笔者在本文中对水泥混疑土路面裂缝和胀缩缝的预防措施进行了探讨。
一、水泥混凝土路面破坏的原因1、温度的应力变化是裂缝和胀、缩缝病害形成的另一种原因。
4m*5m混凝土板块在夏天30℃～40℃的气温条件下，地表温度达到60℃左右时，由于板块内温度应力的作用，使其发生四角的翘曲，板块发生盆状变形，四周的板块填缝材料被扰动。
这样的长期高温天气，昼夜温差的变化，板块也在不断发生变化。
在盆状变形状态下重载车通过时发生翘板性跳动，将填缝材料压出，遇雨天进入雨水，会出现混凝土板底部冲刷发生卿浆病害。
2、在水泥混凝土路面使用期内，嵌缝材料主要受到拉伸和翦切两种作用。
嵌缝料的拉伸是指水泥混凝土路面板温度下降引起的板收缩而导致了按缝的张开。
剪切是指汽车行驶经过接缝时，受荷载板与相邻的未受荷载板的竖向位移差也导致了接缝的张开。
当路面和填缝材料发生重度损坏，板下垫层长时间受水的冻融侵害和高速重载的作用，形成一种活水冲刷，由于冲刷的反复作用，将混凝土板下灰土从板缝挪出，即出现卿浆，灰土卿浆后在重载车的反复作用下将粒料磨成泥浆逐渐唧出，板下出现掏空，掏空到一定面积后4mx5m的板块出现跳板现象或重载车通过时发生断裂，严重时会影响行车。
3、路面表面所出现的裂缝主要原因是荷载应力、温度变化致使混凝土自身收缩产生的应力、以及混凝土面板与基层间强大的摩阻力超过了混凝土面板的抗拉强度而引起的。
4、早期表面裂缝与早期断板早期表面裂缝原因是由于混凝土表面早期过快失水干缩而引起的末完全断裂的表面性裂缝，大多发生在混凝土路面摊铺成型初期，裂缝规律不很明显。
水泥混凝土路面胀缝_拱起_错台的原因及养护对策
2008.No21６０摘要：水泥混凝土是脆性材料，由于种种原因， 水泥混凝土会多种常见病害，影响交通顺畅和路面的耐久性，缩短道路的使用寿命，因此应及时修补维护。
本文分析了水泥混凝土路面拱起错胎的成因及处理方法，并对公路养护提出了几点建议。
关键词：水泥混凝土路面 拱起 错台对策水泥混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面层的路面。
它是指以水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成的路面结构，又称刚性路面。
用作水泥混凝土面层的材料包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，钢纤维混凝土、碾压混凝土等。
在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围（边缘或角隅）外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。
水泥混凝土路面以其强度高、水稳性好等优点，在交通道路上被广泛应用。
水泥混凝土是脆性材料，施工初期和交付使用后， 由于种种原因，水泥混凝土会出现裂缝、拱起、掉角、错胎、唧泥、和板底脱空等常见病害，小则影响外观，久而久之还会造成大的坑洼，影响交通顺畅和路面的耐久性，缩短道路的使用寿命，因此应及时修补维护。
一、水泥混凝土路面胀缝拱起原因拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象。
拱起产生原因主要是胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，使路面板受热时不能自由伸张。
水泥混凝土路面横缝处拱起，也与在建公路的施工和建成公路的养护处理不当有关，究其原因主要有以下几方面。
（一）在灌缝时石渣掉入缝内或灌缝前缝内石渣未清净造成胀缝无法伸长而破碎。
（二）施工中传力杆及套管的安装位置不正确，传力杆放置时未用支架固定或固定支架不牢固，胀缝处相邻板块分两次浇注时两侧未同时固定传力杆，先施工一侧因机械振捣造成杆端或套管端下降，后浇的一侧因不断被碰撞虽经调整仍然难以保证传力杆垂直于胀缝平面，当胀缝变形时传力杆阻碍了混凝土伸长，并形成了对混凝土的撬应力造成顶或边劈裂破坏。
（三）凿填缝料槽时或拆除胀缝板上部填缝料预留槽板条时造成胀缝边缘破坏，然后用水泥砂浆修整补缺，造成边缘两侧混凝土强度较低，强度低的胀缝边缘混凝土首先破坏。
浅析水泥混凝土路面胀缝和断板问题的研究
浅析水泥混凝土路面胀缝和断板问题的研究【摘要】进几年我国水泥混凝土路面建设发展迅速，但在修建和使用过程中出现胀缝病害与板块断裂是目前水泥混凝土路面比较突出解决的问题，故本文主要探讨了水泥混凝土路面胀缝的病害、胀缝的设置和工艺要求；并分析断板的原因，提出锯缝时间的掌握。
【关键词】水泥混凝土；路面；胀缝；断板0.引言随着我国国民经济的持续发展，公路运输业得以迅速发展。
为更好地满足大交通量、超重车载的使用要求，缓解沥青路面材料供应不足的矛盾，当前水泥混凝土路面水泥混凝土路面已广泛应用[1]。
但在修建和使用过程中出现胀缝病害和板块断裂是当前水泥混凝土路面比较突出需要解决的问题。
目前不论是城市道路还是一般公路或是高等级公路，混凝土胀缝破坏比较普遍与严重；据统计水泥混凝土路面一般通车3年，破损率达到50%以上，水泥混凝土路面初期断板率一般会>1.5%。
水泥混凝土路面一旦破坏处理是非常困难的，如果处理不好病害反复，并且修补完成后，路面平整度非常差，路面的使用功能会显著下降，并且对过往车辆影响比较大。
1.胀缝1.1胀缝形式与作用胀缝总体来说可以归纳为两种形式[2]，一是胀缝设传力杆类型，一是胀缝不设传力杆类型。
不设置传力杆类型又可分为不设垫枕和设置钢筋砼垫枕。
不设置传力杆类型胀缝，会因胀缝两侧板块不连续，传荷性能较差，随着时间推移，在车载的反复作用下，土基与基层发生塑性变形，胀缝两侧会发生错台，这就会影响路面的不平整度，影响行车的舒服性。
设置传力杆类型的胀缝，其传荷性能比较好，其可延迟或抑制病害的产生。
胀缝间距尽量设置长胀缝，并按照《水泥混凝土路面设计规范》要求进行设置，原则上尽量少设或不设胀缝；为减少胀缝的设置建议水泥混凝土路面应在低温季节下进行施工。
1.2病害产生的原因1.2.1传力杆[3]施工中传力杆及套管的安装位置不正确，传力杆放置时不规范，在选用钢筋时绝对不能允许用带肋钢筋代替圆钢。
套管与传力杆端用支架固定或固定支架不牢固，胀缝处相邻板块分两次浇筑时两应留适当的空隙，内可填塞沥青麻絮或纱头。
水泥混凝土路面板下地基膨胀性能研究
水泥混凝土路面板下地基膨胀性能研究一、研究背景及意义随着工业化和城市化的发展，交通道路建设得到了广泛的关注和重视。
而路面的基础是影响道路使用寿命和安全性的重要因素之一。
水泥混凝土路面是目前最常见的道路表面材料，而路面板的下地基是影响路面使用寿命的重要因素之一。
因此，研究水泥混凝土路面板下地基的膨胀性能，对提高道路基础的稳定性和延长路面使用寿命具有重要的意义。
二、研究现状目前，国内外对于水泥混凝土路面板下地基膨胀性能的研究大多集中在以下几个方面：1、不同基材料的膨胀性能比较：如粉煤灰、矿渣、石灰土等。
2、不同基材料含水率对膨胀性能的影响。
3、不同荷载条件下基材料的膨胀性能：如静荷载、动荷载等。
三、研究对象及方法1、研究对象本研究选取某市某段水泥混凝土路面为研究对象，采用非接触式位移传感器和应变传感器对路面板下地基的膨胀性能进行测试。
2、研究方法（1）采取现场试验与室内实验相结合的方式，对不同基材料及含水率下的膨胀性能进行对比研究。
（2）采用多种不同荷载条件下的模拟试验，对基材料的膨胀性能进行研究。
（3）采用统计学方法对试验数据进行处理和分析，得出结论。
四、试验设计及过程1、试验设计（1）采用不同基材料（粉煤灰、矿渣、石灰土）进行试验，探究其膨胀性能的差异；（2）采用不同含水率（10%、15%、20%）进行试验，探究其膨胀性能的差异；（3）采用不同荷载条件进行模拟试验，其中静荷载分别为20kN、30kN、40kN，动荷载分别为1Hz、2Hz、3Hz。
2、试验过程（1）选取合适的试验区域，对路面板下地基进行清理和测量；（2）采用非接触式位移传感器和应变传感器对试验区域进行测试，记录数据；（3）对试验数据进行处理和分析，得出结论。
五、试验结果及分析1、不同基材料的膨胀性能比较试验结果表明，石灰土的膨胀性能最好，其次是粉煤灰和矿渣。
这与石灰土具有良好的细粒土结构有关。
2、不同含水率对膨胀性能的影响试验结果表明，含水率在10%~15%时，地基的膨胀性能最好，当含水率高于20%时，地基的膨胀性能开始下降。
关于水泥混凝土路面胀缝的设置与施工的探讨
关于水泥混凝土路面胀缝的设置与施工的探讨关于水泥混凝土路面胀缝的设置与施工的探讨摘要:结合实地调查水泥混凝土路面胀缝的设置与破坏情况，分析了其破坏原因及砼的特性，论述了接缝板的重要性及确定胀缝的设置原则，探讨了混凝土路面胀缝施工方案与工艺。
关键词: 水泥混凝土胀缝设置原则目前水泥混凝土路面在市政道路中已得到大面积使用，水泥混凝土路面已由人工摊铺发展到大型滑模摊铺机摊铺，然而胀缝破坏严重，影响行车的舒适感，始终是路面的薄弱点，值得我们深入探讨。
笔者参加过多条城市道路的水泥凝土路面施工，对接缝进行了详细的调查研究，取得了一些经验。
本文就水泥混凝土路面胀缝设置原则与施工进行一些探讨。
1 胀缝实地调查2010年7月1号竣工通车的某道路为双向四车道，水泥混凝土路面面层为2*8米，主体使用滑模摊铺机摊铺，局部接头辅以人工摊铺。
其中主线左半幅有114条胀缝，右半幅100条胀缝，共有2514米胀缝。
2009年8月20日下午开机，2010年4月中旬结束。
因为是高温季节竣工的，竣工前破坏而经修补的张缝共有692米，占总量的27%，胀缝最长间距1260米，胀缝最短问距约200米左右，对所有破坏了的胀缝进行详细调查后发现有如下几种情况和原因：1）连浆。
下部、中部及边角连浆破坏，这种破坏是施工不精细所致。
由于基层不平整，胀缝板与基层没有紧贴，又未作密封处理或处理不当，则下部连浆，导致砼板块在胀缝处起拱；胀缝板与侧模不紧贴，则产生边角连浆，高温时会破坏边角。
2) 胀缝板不合理。
大量使用泡沫板作胀缝板。
因泡沫板几乎可以压缩为零，致使胀缝两侧砼直接接触而胀缝两侧壁的砼面并非理想中的平行与平整，于是产生破坏。
3) 传力杆。
传力杆在浇砼过程中变位，没有平行于路线方向，或套筒不当，从而阻碍砼的膨胀而产生破坏。
4) 未及时灌缝，胀缝内掉入砾石，使胀缝上部局部顶坏。
5) 过早开放交通。
过早开放交通，砼强度不够时会产生塌边、啃边现象。
6) 其它。
水泥混凝土路面接缝填封材料规定
水泥混凝土路面接缝填封材料规定
【学员问题】水泥混凝土路面接缝填封材料规定？
【解答】1、胀缝接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不变形、复原率高和耐久性好的材料。
高速公路和一级公路宜选用泡沫橡胶板、沥青纤维板；其他等级公路也可选用木材类或纤维类板。
2、接缝填料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化的材料。
常用的填缝材料有聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青类、聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶类、沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
1。
膨胀混凝土在路面修补中的应用研究
膨胀混凝土在路面修补中的应用研究一、研究背景随着城市化进程的不断推进，道路的建设和维护成为了城市管理的重要任务。
在道路使用过程中，由于各种原因，路面会出现损坏和破坏，需要进行及时的维修和修补。
传统的路面修补材料主要是沥青混凝土和水泥混凝土，但是这些材料具有强度低、易裂、易开裂等缺点。
而膨胀混凝土因其高强度、高韧性、低收缩、抗裂性强等优点，逐渐被应用于路面修补中。
二、膨胀混凝土的性质和特点1. 高强度：膨胀混凝土的强度比普通混凝土高出20%以上，因此具有更好的耐久性和承载能力。
2. 高韧性：膨胀混凝土具有较好的韧性，能够有效抵抗裂纹的产生和扩展。
3. 低收缩：膨胀混凝土的收缩率低于普通混凝土，能够有效避免产生龟裂和开裂。
4. 抗裂性强：膨胀混凝土中添加适量的聚丙烯纤维等增强材料，能够有效提高其抗拉强度和抗裂性能。
三、膨胀混凝土在路面修补中的应用1. 路面破损修复：膨胀混凝土能够有效填补路面破损部位，提高路面的整体承载能力和耐久性。
2. 防止路面反弹：膨胀混凝土能够有效降低路面的反弹，提高路面的舒适性和安全性。
3. 修补路面沉降：膨胀混凝土能够有效修补路面沉降部位，提高路面的平整度和舒适性。
四、影响膨胀混凝土在路面修补中应用的因素1. 膨胀混凝土的配合比和材料选择：不同的配合比和材料选择会影响膨胀混凝土的性能和使用寿命。
2. 施工工艺和质量控制：正确的施工工艺和质量控制能够保证膨胀混凝土的性能和使用寿命。
3. 外界环境因素：外界环境因素如气温、湿度等都会影响膨胀混凝土的性能和使用寿命。
五、膨胀混凝土在路面修补中的优势1. 修补效果好：膨胀混凝土能够有效填补路面破损部位，修复效果好。
2. 抗裂性强：膨胀混凝土中添加适量的增强材料，能够有效提高其抗裂性能。
3. 使用寿命长：膨胀混凝土具有高强度、高韧性等优点，使用寿命长。
4. 施工简便：膨胀混凝土的施工过程简单方便，提高了施工效率。
六、膨胀混凝土在路面修补中的应用案例1. 某市道路修补项目：该项目使用膨胀混凝土对道路进行修补，修补后的道路使用效果显著，得到了用户的好评。
水泥混凝土路面胀缝处理的探讨
水泥混凝土路面胀缝处理的探讨摘要：工程实践表明，鉴于水泥混凝土路面胀缝设置不当、施工质量差是导致多种路面病害发生的主要因素，通过结合笔者工程实践经验，就水泥混凝土路面的胀缝问题，分析其病害原因，同时提出水泥混凝土路面在胀缝中处理技术，以有效地确保水泥混凝土路面的使用性能。
关键词：公路施工；水泥混凝土路面；胀缝施工；传力杆1．引言水泥混凝土路面鉴于其使用寿命长、养护费用小的优点，有效地缓解了我国道路建设资金短缺的矛盾。
目前我国公路、城市道路中水泥混凝土路面还占很大的比重，并将长期与沥青路面并存发展。
鉴于水泥混凝土路面在我国公路建设中的重要性，针对其突出问题——胀缝的病害而对其进行深入探讨，以寻求解决该通病的对策。
2．胀缝病害分析胀缝的病害集中表现为胀缝两侧的板块挤碎破角、错台、啃边，出现这样的病害主要原因是从思想对胀缝施工不重视、不按规范要求施工、未能按要求进行养护，主要表现为：片面理解“胀缝应少设或不设”，认为胀缝无关紧要；在灌缝时石渣掉入缝内或灌缝前缝内石渣未清净造成胀缝无法伸长；施工中传力杆及套管的安装位置不正确，传力杆放置时未用支架固定或固定支架不牢固，胀缝处相邻板块分两次浇注时两侧未同时固定传力杆，先施工一侧因机械振捣造成杆端或套管端下降，后浇的一侧因不断被碰撞虽经调整仍然难以保证传力杆垂直于胀缝平面，当胀缝变形时传力杆阻碍了混凝土伸长，并形成混凝土板的板顶或板边劈裂破坏。
清理胀缝时，因施工不当，造成胀缝边缘破坏，然后用水泥砂浆修整补缺，造成边缘两侧混凝土强度较低，强度低的胀缝边缘混凝土首先破坏。
填缝料施工不规范，胀缝下未设防水设施，造成路面基层浸水，在车辆荷载的反复作用下破坏，造成面板断裂、错台。
3．胀缝的设置胀缝设置的目的是为了消除因温度变化，混凝土板内产生的应力，笔者认为在进行胀缝设置时应如下考虑：（1）从防止胀缝破坏的观点出发，胀缝宜尽可能少设，但又不能不设。
按设计规范要求，胀缝尽量少设，笔者根据实践经验认为在《公路水泥混凝土路面设计规范》中规定必须设置胀缝的部位，如临近桥梁或其他固定构造物衔接处、与柔性路面相接处、板厚改变处、交叉口处、隧道口处等，应考虑设置胀缝。
混凝土 胀缝填缝板
混凝土胀缝填缝板是一种用于填充混凝土胀缝的建筑材料。
在混凝土结构中，由于环境温度的变化，混凝土会产生热胀冷缩现象，形成胀缝。
为了保证混凝土结构的稳定性和耐久性，需要使用胀缝填缝板来填充这些胀缝。
胀缝填缝板一般由柔性材料制成，常见的材料包括橡胶、聚氨酯、塑料等。
这些材料具有较好的弹性和耐久性，能够承受混凝土胀缩引起的位移和应力，防止混凝土表面出现裂缝和破损。
胀缝填缝板的设计应考虑以下因素：
1.弹性和耐久性：填缝板应具有足够的弹性，能够适应胀缝的运动，并能够长时间保持其性能，不受环境因素的影响。
2.密封性：填缝板应具有良好的密封性，能够有效防止水、灰尘等杂质进入胀缝，保护混凝土结构的耐久性和美观性。
3.粘接性：填缝板应能够良好地与混凝土胀缝表面粘合，以确保填缝板与混凝土结构的连接牢固。
4.耐候性：填缝板应具有良好的耐候性能，能够抵御紫外线、高温、低温等环境条件的影响，延长使用寿命。
5.火灾安全性：填缝板应符合相应的阻燃和阻烟要求，以确保在火灾事件中不会产生有害气体和火灾蔓延。
总之，混凝土胀缝填缝板是一种用于填充混凝土胀缝的建筑材料，它能够保护混凝土结构并延长其使用寿命，需要具备弹性、耐久性、密封性、粘接性、耐候性和火灾安全性等特点。
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对水泥砼路面胀缝板材料的探讨
根据我国水泥砼胀缝板引起的胀缝损坏情况，对传统的胀缝板进行了试验分析和提出了存在的问题，并对规范中胀缝板的性能指标进行了分析，提出建议的指标要求，并提出了新型高性能的胀缝材料。
标签：水泥砼路面；胀缝板材料
前言
砼路面设置胀缝的目的是为砼路面板受热膨胀提供伸长的空间，避免产生过大的热压应力，从而使砼路面避免产生拱胀破坏，以及避免对邻近构造物造成影响。
但是，众所周知，我国以前施工的水泥混凝土路面胀缝绝大部分都发生了不同程度的破坏，其中许多胀缝破坏是由于胀缝板材料选择不当造成的。
1 传统的水泥砼路面胀缝板材料存在的问题
目前，国内外主要采有的胀缝板材料主要有三大类：a.木材类；b.塑料泡沫类；c.纤维类。
木材类胀缝板：主要采用无活节劈裂变形的软质木材，有天然木材如：红松、白松、白杨、梧桐木及杉木等。
木材类胀缝板的压缩应力一般都较大，所能提供的伸缩量很小，导致了胀缝数量的增加或砼路面板内部过大的热压应力得不到有效地释放。
胀缝数量的增加，不仅增加造价，给施工带来麻烦，而且影响砼路面的使用性能和使用寿命。
而砼路面内部过大的热压应力得不到释放，则可能导致砼路面拱胀破坏。
更为严重的是，有些木材类胀缝板的极限抗压强度比砼路面内部可能产生的最大热压应力还大，用这种杉木板做为胀缝板将是无效的。
表1中的试验数据就充分说明了这一点。
而施工时，都没有对胀缝板做压缩试验进行检验，导致了将无效的木材类胀缝板应用于工程中。
做这样的胀缝，不仅劳民伤财，而且影响砼路面的使用性能和使用寿命。
表1列出了实测的三块杉木板的压缩试验数据。
杉木板的尺寸为10cm×10cm×2.5cm。
三块杉木板的材料相同，取材于同一根杉木的同一部位。
杉木板的变形量与加载速度有很大关系，我们对1#、2#和3#杉木板分别采用不同的加载速度。
对1#杉木板的加载速度为0.01mm/s；对2#杉木板的加载速度为1MPa/4min；对3#杉木板的加载速度为1MPa/8min。
从三块杉木板的试验数据可知，虽然加载速度越慢，变形越大。
但不论加载速度为多大，当杉木板所受到的荷载不大于7MPa时，杉木板的变形量很小，均不到1mm。
但在荷载达到14MPa之前，杉木板的压缩量均可达到原厚度的二分之一。
单从对胀缝板压缩应力的技术要求来说，这种杉木板肯定能满足《公路水泥砼路面设计规范》（JTJ 012-94）要求的（规范要求值为 5.0MPa～20MPa）。
虽然表1中的试验数据不是完全按照标准试验方法得出的，但通过对试验数据和试验方法的分析，可以肯定该杉木板的压缩应力介于7.0MPa～14MPa之间。
在我省气候条件下，根据应力分析，砼路面内部产生的最大热压应力一般都难以达到7.0MPa。
如果用这种杉木板做胀缝板，那么，在砼板受热膨胀时，这种杉木胀缝板产生的压缩量将小于1mm（当胀缝宽度不大于2.5mm 时），几乎不能为受热膨胀的砼板提供伸长的空间，换句话来说，这样的胀缝是一种无效的胀缝。
实践经验也证明了大多数情况下，木板类胀缝板是无效的。
因此，不应在水泥混凝土胀缝结构中采用木材类胀缝板。
b．塑料泡沫类胀缝板：在我国采用塑料泡沫板材做胀缝板的情况很多，工程实践表明：塑料泡沫板材，由于刚度太小，在施工中易变形损坏，易产生连浆
等现象，特别不适应连续摊铺对其挤压变形小的要求，不便于在摊铺水泥砼路面胀缝中采用。
而摊铺是我省乃至全国高等级公路水泥混凝土路面的主要施工方式。
因此，有必要寻找一种性能优良的适合连续摊铺施工的胀缝板来替代以往人工摊铺中经常使用的塑料泡沫胀缝板。
c.纤维类胀缝板：纤维类的胀缝板因复原率低，价格相对较高，且密度较大的纤维板可压缩性能差，因此在我国很少采用。
2 胀缝板的性能要求
在《公路水泥砼路面设计规范》（JTJ 012-94）对不同种类的胀缝板材提出了不同的要求，这是不科学的。
不同的材料对其性能指标的要求应当相同。
压缩应力规范要求值为：木材类5.0MPa～20MPa；泡沫类0.2MPa～0.6MPa；纤维类2.0MPa～10Mpa。
根据分析，我省砼路面在最高气温时所产生的热压应力一般为4MPa左右，可能产生的最大热压应力一般情况下也小于7.0MPa。
在我国其它一些气温较低的省份，路面在最高气温时所产生的热压应力及可能产生的最大热压应力将更低。
如果胀缝板的压缩应力过大的话，在砼板受热膨胀的过程中，胀缝板的压缩量就会太小，甚至几乎没有，就像上文所述的杉木板一样。
因此，胀缝板压缩应力不宜大于4MPa。
一般情况下，像杉木板、松木板等木材类材料是不能用做胀缝板的。
在大多数情况下，木板的极限抗压强度比砼路面内部产生的热胀应力还大，在砼板热胀应力的作用下，木板产生的压缩变形非常小，无法满足砼路面板受热膨胀的要求。
对于压缩应力过大的纤维板，也有与木材相类似的情况，也是不能用做胀缝板的。
至于《公路水泥砼路面设计规范》（JTJ 012-94）对泡沫类胀缝板压缩应力的上限值规定，我们认为偏小。
因为压缩应力大于0.6MPa的泡沫类材料，没有理由认为不能用做胀缝板。
其实，压缩应力大于0.6MPa的泡沫类材料用做胀缝板，性能可能更好。
因此，对胀缝板压缩应力的要求应为小4.0MPa为宜。
复原率规范要求值为：木材类>55%；塑料泡沫类为>90%；纤维类为>65%。
事实上，复原率小的胀缝板，容易导致胀缝渗水和泥砂等杂物进入胀缝，从而引起路面病害。
因此，对复原率的要求应适当大一点，建议采用大于90%的指标值。
弯曲荷载规范要求值为：木材类100～400N；塑料泡沫类为0～50N；纤维类为5～40N。
对胀缝板来说，在满足其他各项性能指标的前提下，其承受弯曲荷载指标能力应越大越好，因此不应该有其上限的控制。
对于其下限也应该提出一个合理的要求，象塑料泡沫类的下限为0，应是不合适的，该种胀缝板是不能用于实际施工的。
所以，胀缝板应根据水泥砼板块的胀缩特性，选用能适应水泥砼面板膨胀收缩，具有较大的可压缩性和复原性，施工时不变形，耐久性良好的材料。
其性能技术指标的要求，也根据水泥砼板的胀缩特性，提出一个统一的性能指标要求，而不是按其种类分别提出各种不同的指标要求，根据我们对水泥砼胀缝设置的一些研究分析，建议压缩应力指标为90%，挤出量为5N。
3 新型的胀缝板材料
在我们设计的山东路、日照路、莒州路水泥砼路面胀缝结构中，采用高弹性塑胶板（密度为0.25t/m3～0.3t/m3）做胀缝板。
该弹性塑胶板具有良好的可压缩性，压至二分之一厚时，只有0.3MPa左右的压缩应力，在使用中，一般可压缩70%～80%。
该弹性塑胶板具有良好的弹性，弹性复原率可达95%以上。
砼板在低温收缩时，弹性塑胶板因其良好的弹性，仍然能与砼板侧壁保持紧密接触，在填缝料失效无法密水的情况下，能有效地防止雨水的渗入。
另外，该弹性塑胶板
具有一定的刚度，弯曲荷载可达30N左右，工程实践表明可很好地适应连续摊铺对其挤压变形小的要求。
同时，该弹性塑胶板的挤出量与耐久性均能满足规范要求，是一种性能优良的胀缝板材料（弹性塑胶板的性能参见表2）。
从山东路、日照路的通车实践情况来看，高弹性塑胶板的使用效果非常不错，到目前为止，还没有发现胀裂现象。
参考文献
[1]部颁规范《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-94）。