发动机冷却液的循环路线.
汽车发动机冷却技术原理
汽车发动机冷却技术原理
汽车发动机冷却技术的原理是通过循环冷却剂将发动机内产生的热量带走，以保持发动机工作温度在正常范围内，提高热效率和延长发动机寿命。
主要的原理包括：
1. 热量传导：发动机内部产生的热量通过传导方式传递给冷却剂。
发动机水箱中的冷却液接触到发动机的热表面，通过热传导将热量带走。
2. 强制对流：水泵将冷却液从水箱中抽取出来，通过冷却液管路循环流动，经过发动机热表面的洗涤冷却，形成强制对流，有效提高热量传移效率。
3. 辐射散热：发动机表面的热量还可以通过辐射散热的方式散发出去。
发动机设计中通常会设置散热片或散热器，通过这些部件将热量辐射传递到周围空气中。
4. 热量平衡：发动机内部工作过程中，燃烧产生的热量和冷却系统带走的热量要达到平衡，以保持发动机工作温度在合适范围内。
汽车发动机冷却技术通常采用水冷式冷却系统，其中冷却液是通过循环方式，通过水泵的推动，经过散热器散热以带走发动机内部产生的热量。
同时，还需要有温度控制系统，根据发动机工作温度的变化来控制冷却液的流动，以保持发动机的正常工作温度。
冷却系的工作原理
冷却系的工作原理冷却系统是车辆引擎中不可或缺的一部分，它的主要作用是保持引擎的温度在一个合适的范围内，以确保引擎能够高效运转。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、水箱、冷却液和管道等部件组成。
下面我们来详细了解一下冷却系统的工作原理。
首先，冷却系统的工作原理是基于热传导和自然对流的物理原理。
当引擎运转时，会产生大量的热量，如果没有冷却系统来散发这些热量，引擎很快就会过热而损坏。
因此，冷却系统的主要任务就是将引擎产生的热量带走，保持引擎的温度在一个安全范围内。
其次，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液来实现的。
冷却液首先通过水泵被抽送到引擎周围，吸收引擎产生的热量，然后流入散热器。
在散热器中，冷却液与外界空气进行热交换，将热量散发出去，然后再被泵送回到引擎周围，循环往复。
同时，风扇的作用是在慢速行驶或怠速状态下增加空气流动，增强散热效果。
另外，冷却系统的工作原理还涉及到了冷却液的特性。
冷却液通常是一种抗腐蚀、抗冻和抗沸腾的混合液体，它能够在不同温度下保持稳定的物理性质，以确保引擎在各种工况下都能得到有效的冷却。
最后，冷却系统的工作原理也需要注意保持系统的密封性。
冷却系统中的管道、连接件和密封圈都需要保持完好，以防止冷却液泄漏，影响冷却效果。
同时，冷却系统的冷却液需要定期更换，以保持其良好的冷却性能。
总的来说，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液、热交换和保持密封性来实现的。
只有当这些方面都得到有效的保障，冷却系统才能够正常工作，确保引擎的正常运转。
因此，对于车辆的冷却系统，我们需要定期检查和维护，以确保其能够始终保持良好的工作状态。
发动机冷却液的作用
发动机冷却液的作用
发动机冷却液主要有以下作用：
1. 散热：在发动机运转时，会产生大量热量，冷却液通过水泵循环流动，将热量带走，使发动机保持合适的温度，防止过热。
2. 防冻：发动机冷却液中添加了防冻剂，使其能够在寒冷的环境下不结冰，保证发动机正常运转。
3. 防腐：发动机冷却液中还含有防锈剂、防腐剂，可以减少水垢与金属件的接触，防止腐蚀。
4. 润滑：发动机冷却液的黏度较小，可以润滑水泵、水管等液压系统。
综上所述，发动机冷却液对于发动机的正常运转非常重要，需要定期更换和检查。
富康车换冷却液
富康车换冷却液（防冻液）作业一、发动机冷却系统及冷却液简介典型的车辆发动机冷却系统由散热器，散热器软管，冷却液节温器，冷却水泵，冷却风扇组成。
冷却液依靠水泵循环，流经油冷器，曲轴箱冷却水套，进入汽缸盖，快速带走多余的热量，它主要的功能是将发动机温度控制在许可的极限内。
如水温过高沸腾或水温表红色警示，油温马上直线上升，车辆就不能在继续行驶了，因为润滑油的粘度是会随着温度的升高而油膜厚度会变稀，在气缸壁与活塞环之间难以形成足够的油膜出现边界润滑，引起振动和噪音这就容易造成发动机的“拉缸”事故。
1、温度控制：发动机的温度，一般在冷却水出口处达85度-95℃度温度值笵围之内，但燃烧室温度达1500—1800℃度，气缸壁和发动机的温度在200-250℃度，活塞温度在120-420℃度，发动机的热量其中有40%要通过润滑油带走，60%的热量通过冷却系统散发到周围空间、发动机的工作条件过冷与过热都应该避免。
2、防腐作用：冷却系统腐蚀会使散热器水箱上下水室、喷油嘴隔套、冷却管道、接头以及水箱排管发生故障，腐蚀产生堵塞管道，引起发动机过热甚至瘫痪，因而冷却液有防腐蚀添加剂以保证机体不被腐蚀损坏。
3、防垢作用：发动机在热负荷条件下，冷却液中的水反应生成水垢，因此有的冷却液特意加入对硬水中的无机盐离子有配合作用的有机聚合物，抑制水垢的生成。
4、防冻作用：为了便于汽车在冬季低温下仍能继续使用，发动机冷却液都加入了一些能够降低水冰点的物质作为防冻剂，适应在低温天气条件下使用。
富康车冷却液的寿命为２年，这个时间应该是防冻液的装车时间（对这一观点，若有不同意见，欢迎讨论）。
也可通过颜色的变化确定是否要更换。
神龙原厂使用的DF-3冷却液，是低硅酸盐有机复合型冷却液。
优点是成本最低，缺点是只有2年或更短时间就需要更换一次以及不能加普通水，不能和普通冷却液混合。
硅酸盐虽然对发动机有很好的保护作用，但它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
发动机水冷却系统
发动机⽔冷却系统⽔冷发动机冷却系统为了保证发动机的⼯作可靠性，降低其热负荷，必须加强它的冷却散热。
发动机主要依靠其冷却系统来保证⾃⾝在⼯作过程中得到适度的冷却。
发动机冷却系统的功⽤就是把发动机传出来的热，及时散发到周围环境中去，使发动机具有可靠⽽有效的热状态。
现代完善的冷却系统，可以使发动机在各种不同环境温度和运转⼯况下具有最佳的热状态，既不过热，也不过冷。
发动机的冷却系统按照传热介质来分类可以分为以⽔为传热介质的⽔冷型冷却系，以空⽓为传热介质的风冷型冷却系，以油(如机油等)为传热介质的油冷型冷却系[z][23][32]。
现代汽车发动机，尤其是轿车发动机普遍采⽤的是⽔冷型的冷却系。
在⽔冷型冷却系中，如果按照传热⽅式来分类，有单相传热和两相传热两种⽅式，前者为⼈们通常所说的⽔冷型冷却系，后者称为蒸发式冷却系。
汽车发动机的⽔冷系统均为强制⽔冷系统，即利⽤⽔泵提⾼冷却液的压⼒，强制冷却液在发动机中循环流动。
这种系统的组成主要包括:⽔泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿⽔箱、发动机冷却⽔套以及附加装置等。
发动机冷却系统冷却液在冷却系统中的循环路径:冷却液经⽔泵增压后，进⼊发动机缸体⽔套，冷却液从⽔套壁周围流过并吸热⽽升温。
然后向上流⼊缸盖⽔套，从缸盖⽔套壁吸热后经节温器(对于该型号发动机，当出⽔温度低于82℃时，进⾏⼩循环，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经⽔泵⼊⼝直接流⼊缸体或⽓缸盖⽔套，以便使冷却液能够迅速升温。
当⾼于82’C时，⽔经过散热器⽽进⾏的循环流动，从⽽使⽔温降低。
)然后回到⽔泵，如此循环不⽌(如图2.1.1所⽰)。
冷却液随发动机的不同⽽不⼀样。
冷却液⽤⽔最好是软⽔，否则将在发动机⽔套中产⽣⽔垢，使传热受阻，易造成发动机过热。
纯净⽔在O℃时结冰。
如果发动机冷却系统中的⽔结冰，将使冷却⽔终⽌循环引起发动机过热。
尤其严重的是⽔结冰时体积膨胀，可能将缸体、⽓缸盖和散热器胀裂。
为了适应冬季⾏车的需要，在⽔中加⼊防冻剂制成冷却液以防⽌循环冷却⽔的冻结。
转汽车维护与保养复习题答案1
转汽车维护与保养复习题答案1一、填空题1、在使用数字式万用表时，严禁__电控元件或电路处于通电状态_时测量电阻。
2、汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可测量__转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比_等项目3、蓄电池充放电的化学反应方程式为(??)。
4、蓄电池正极板的活性物质为二氧化铅，呈棕红色;负极板的活性物质为海绵状的纯铅，呈青灰色。
5、蓄电池的正极板总是比负极板少一片。
6、必要时，先断开蓄电池负极线，原因是防止断正极时，操作工具与车身搭铁形成回路，产生电火花，甚至引发事故。
二、判断题1、新蓄电池在使用前要进行初次充电。
(√)三、选择题1、下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?(B)A、接红表笔到蓄电池的正极接线柱，接黑表笔到一个已知良好的接地端。
B、接红表笔到负载正极端，黑表笔到负载接地端。
C、接红表笔到负载正极端，黑表笔接到一已知良好的接地端。
D、接红表笔到蓄电池正极接线柱，黑表笔到负载蓄电池端。
2、铅蓄电池充电后期电解液呈沸腾状态，是因为(B)A、电解液温度超过100°B、极板表面有气泡溢出C、电解液被充电电流搅动3、免维护蓄电池栅架材料为(B)A、铅锑合金B、铅钙合金C、铝合金4、接线时电源搭铁线一般(C)A、灰色B、红色C、黑色D、绿色5、蓄电池充放电过程发生参与电化学反应的物质是(A)A、活性物质与电解液B、栅架与电解液C、铅与电解液D、极板与隔板6、用负荷放电叉检验蓄电池技术状态时，如果读数为(B)则表明其状态良好。
A、1.6~1.7B、1.7~1.8C、1.5~1.6D、2~2.17、蓄电池的电解液是用(D)配制而成。
A、蒸馏水与烧碱B、蒸馏水与纯盐酸C、蒸馏水与纯硝酸D、蒸馏水与纯硫酸8、蓄电池的隔板安装时，有槽的一边应朝向正极板且其槽应(C)。
A、按一定角度倾斜B、水平C、竖直D、倾斜9、万用表在不使用时，应将选择旋钮放在(D)位。
A、V最高档B、Ω位C、AD、V最高档10、铅蓄电池充电过程中正极板上生成(B)。
论文格式样本
汕头职业技术学院毕业论文题目：浅析夏利汽车发动机冷却系专业：汽车检测与维修年级： 2007 级 2 班学号： 07306022XX姓名： XXX指导教师： X X X 答辩日期：二0一0年五月二十二日目录摘要 (3)一、汽车发动机冷却系统的概述 (3)二、夏利发动机水冷却系统的结构和工作原理 (4)1、夏利汽车冷却系统的组成 (5)2、夏利汽车冷却系统的工作过程 (7)三、夏利汽车发动机水冷却系统的常见故障和检修方法 (7)1 、冷却液水质不好引起的故障 (8)2、发动机冷却系统“困气”故障 (9)3、发动机过冷运转故障 (9)4、发动机冷却水量不足引起发动机过热运转故障 (10)5、发动机冷却水量足而发动机过热运转故障 (10)四、汽车发动机冷却系统的发展趋势 (11)参考文献 (12)浅析夏利发动机冷却系摘要：冷却系统是发动机的重要组成部分，据有关资料介绍，汽车故障的25％左右是由冷却系统故障引起的，由此可见了解汽车发动机冷却系对汽车发动机的维修和故障诊断工作具有重要作用。
本文以夏利汽车发动机上采用的冷却系为例进行阐述冷却系统的结构原理、冷却液水质不好引起的故障、冷却系统“困气”故障、过冷运转故障、冷却水量不足引起发动机过热运转故障、冷却水量足而发动机过热运转故障等常见故障。
并对汽车发动机水冷却系统的发展趋势作了简要介绍。
关键词：夏利汽车冷却系结构组成工作原理故障检修一、汽车发动机冷却系统的概述汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中产生大量热量，气缸内温度可达到1727--2527摄氏度。
燃烧产生的热能只有三分之一转变为有用功，其余的热量一部分随废弃排出，另一部分由发动机的零件吸收。
如果不及时把吸收热量的零部件加以冷却，将会使这些零部件过热而损坏或影响发动机的动力性和经济性，另外高温还会使机油变质造成润滑不良。
因此需要冷却系统对发动机进行冷却，确保发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。
汽车-冷却系统
汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。 现代汽车发动机普遍采用水冷却。 1、风冷却系统
将发动机中高温零件的热量，直接散发到大气，使发动机的温度降低而进行 冷却的一系列装置称为风冷系。采用风冷系的发动机，为了增大散热面积，在 气缸体和气缸盖上制有许多散热片，发动机利用车辆前进中的空气流，或特设 的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。部分汽车发动机采用风冷系，特 别是小排量发动机，但在现代汽车发动机上较少采用。
风冷系的优点：结构简单、使用和维修方便。 风冷系的主要缺点：冷却不够可靠、功率消耗大、噪声大和对气温变化不 敏感。
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第6章 冷却系统
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
2、水冷却系统 将发动机中高温零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度
降低而进行冷却的一系列装置，称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是 水冷系。
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汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.2水冷却系统主要部件的构造与维修 6.2.1水泵
3、水泵的检修 发动机水泵常见的损坏形式为：水泵壳体、卡簧槽及叶轮破裂；带轮凸缘配
合孔松动；水封变形、老化及损坏；泵轴磨损、轴承磨损松旷等。 （1）检查水泵壳、卡簧槽是否破裂，如果裂纹较轻，则可根据情况实施焊补或 用环氧树脂胶粘接。严重时应更换。工程塑料叶轮若有破损，必须更换。 （2）凸缘孔若松旷，则应镶套后重新加工，必要时更换新件。水封一般应更换 新件。轴承磨损超差应更换；泵轴可采用镀铬、喷涂修复，必要时更换新轴。 （3）水泵装合后，首先用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵壳 应无碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压力——流量试验。当水泵 轴转速为1000r/min时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在10min的试 验中不应出现金属摩擦声和漏水现象。
汽车冷却系统工作原理
汽车冷却系统工作原理
汽车冷却系统是汽车发动机正常运行的关键部件，它的工作原理是通过循环冷
却液来帮助发动机保持适当的工作温度，防止发动机过热损坏。
下面我们将详细介绍汽车冷却系统的工作原理。
首先，冷却系统由水泵、散热器、风扇、恒温阀和冷却液组成。
当发动机运转时，水泵会将冷却液从散热器中抽出，经过发动机散热后再回到散热器中。
散热器是通过散热片将热量散发到空气中，从而冷却冷却液。
而风扇则会在发动机温度过高时启动，加快空气流动，增加散热效果。
其次，恒温阀是冷却系统中的一个重要部件，它能够根据发动机的工作温度自
动调节冷却液的流动速度，确保发动机在适当的温度范围内工作。
当发动机温度过高时，恒温阀会增加冷却液的流动速度，以加快散热效果；而当发动机温度过低时，恒温阀会减小冷却液的流动速度，以提高发动机的工作温度。
最后，冷却液在整个冷却系统中起着至关重要的作用。
它不仅能够吸收发动机
产生的热量，还能够防止冷却系统内部的金属部件生锈腐蚀。
因此，定期更换冷却液是保持冷却系统正常工作的关键。
总的来说，汽车冷却系统通过循环冷却液、散热器、风扇和恒温阀等部件，帮
助发动机保持适当的工作温度，防止过热损坏。
了解冷却系统的工作原理，对于保障汽车发动机的正常运行至关重要。
希望本文能够帮助读者更好地了解汽车冷却系统的工作原理，从而更好地维护和保养汽车。
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
水冷发动机的冷却原理及其冷却液的正确作用
水冷发动机的冷却原理及冷却液的正确使用摩托车发动机在其工作过程中，燃料燃烧所产生的热能只有30%变为动力, 另有30%随废气排出、10%克服本身的机械阻力，还有30%的能量将遗留在发动机内。
如何将这些多余的热量从发动机体散发出去，以确保发动机正常工作呢？在此，简单介绍水冷发动机的冷却原理及其冷却液的正确使用。
水冷发动机可以防止发动机过冷或过热，大幅度提高摩托车的动力性、经济性及行驶舒适性。
既可提高发动机功率、降低油耗，又可减小震动和噪声。
正确使用和维护保养水冷发动机，还可大大延长发动机的使用寿命。
一、水冷发动机的冷却原理水冷发动机的冷却系统主要由水泵、汽缸体、散热器、储液箱（备用水箱）、节温器、冷却风扇、温控开关、双向控制阀等部件组成。
（如图1）当发动机起动后，冷却液的温度较低，节温器的阀门关闭，水泵抽向水套中的冷却液从节温器的低温出口流回水泵，此为小循环，即：水泵→水套→节温器（低温出口）→水泵。
由于低温出口的管径很小，故冷却液的流量也很小，且冷却液未经过散热器冷却，发动机的温度上升很快。
如果冷却液温度高于规定值时（如节温器72℃时初开，83℃时全开），节温器内的黄蜡膨胀使阀门打开，冷却液从节温器的高温出水口流向散热器，冷却液的流量变大，此为大循环，即：水泵→水套→节温器（高温出口）→散热器→水泵。
高温冷却液流入散热器后，经散热器的叶片与空气热交换，使水温降低，流回水泵重新循环。
为了更好地控制冷却液的温度，在散热器出口处还设置有温控开关。
当冷却液温度超过规定值时（如98℃时），热敏电阻式温控开关接通风扇电机，冷却风扇开始工作，使散热器周围的空气被强制流动，使散热器强制降温，以到达控制冷却液温度的目的。
如果摩托车处于连续高速行驶、爬长坡、停车长时间运转等工况时，循环水路中的水温将过高，水压同时增大，当超过一定的压力值时（如0.075～0.105Mpa时），双向控制阀上的压力阀会开启，水路中会有部分冷却液流入备用水箱。
冷却系统工作原理
冷却系统工作原理一、引言冷却系统是指用于降低发动机温度的一组设备和系统。
冷却系统的主要作用是保证发动机运转时的稳定性和耐久性。
本文将详细介绍冷却系统的工作原理。
二、冷却系统组成1. 水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它通过带动风扇或皮带驱动叶轮，将水从水箱中抽出，并通过管道输送到发动机内部。
2. 散热器：散热器是冷却系统中最重要的部件之一。
它通过散热片和水箱将发动机内部产生的热量散发出去。
当空气经过散热器时，会带走其中的热量，使其温度下降。
3. 水箱：水箱是储存冷却液的容器。
在汽车行驶时，水箱中的液体会不断地循环流动并承载着发动机产生的热量。
4. 散热风扇：散热风扇通常安装在散热器后面，它能够提供额外的空气流量以增加散热效果。
如果散热器不能及时散热，风扇会自动启动，以确保发动机不会过热。
5. 温度计：温度计用于监测发动机的温度。
当发动机温度过高时，它会向仪表板发送信号，告诉驾驶员需要采取措施来降低温度。
三、冷却系统工作原理冷却系统的工作原理是通过循环液体来降低发动机的温度。
具体步骤如下：1. 液体从水箱中被抽出：水泵带动液体从水箱中被抽出，并通过管道输送到发动机内部。
2. 液体在发动机内部循环：液体在发动机内部循环，吸收和带走了大量的热量。
3. 液体经过散热器：当液体经过散热器时，它会将其中的热量传递给空气。
同时，散热风扇也可以提供额外的空气流量以增加散热效果。
4. 冷却液回到水箱：冷却液流回水箱，并再次被抽出进行循环。
整个过程不断重复，直到引擎温度降至正常水平。
四、冷却系统维护冷却系统的维护是确保其正常运行的关键。
以下是一些常见的维护步骤：1. 定期更换冷却液：冷却液中的添加剂会随着时间和使用而失效。
因此，定期更换冷却液是非常重要的。
2. 定期清洗散热器：散热器上会积累灰尘和脏物，这些物质会影响散热器的效率。
因此，定期清洗散热器可以提高其散热效果。
3. 检查水泵：水泵通常需要定期更换，以确保其正常运行。
汽车水温过高的故障分析与检修
某某工业大学继续教育学院毕业设计〔论文〕汽车水温过高的故障分析与检修*名： X**学号：性别：男专业: 车辆工程批次： 2010级电子：zhangsonglei_126.学习中心：某某石油指导教师：***2012年月日汽车水温过高的故障分析与检修摘要汽车水温过高的故障现象，大多是冷却系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法外，要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全的排除故障。
汽车发动机水温过高，会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于发动机来说，过高的温度如此会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。
发动机过热实为一种恶性故障，它直接危害发动机的工作，严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。
所以，发动机一旦出现过热应根据其不同的表现形式，进展准确的诊断并与时排除。
关键词：汽车；水温过高；排除故障目录第一章引言............................................ (5)........................................................... (5)冷却水温度过高对发动机的影响 (5)第二章冷却系统的研究................................................. (6)冷却系统的一般组成与作用 (6)冷却系统的工作原理......................................................... .. (6)水温的评价指标......................................................... . (6)第三章导致汽车水温过高的原因分析 (7)冷却液充足但水温过......................................................... .. (7)冷却液不足引起的水温过高 (8)水温突然过高......................................................... (9)第四章水温过高故障的排除流程 (11)第五章冷却统维修时须知事项 (14)第六章汽车水温过高的应急处理措施 (15)第七章案例局部................................................. . (16) (16)......................................................... (16) (18)第八章总结................................................. (20)致谢................................................. (21)参考文献................................................. . (22)第一章引言∙发动机是汽车的“心脏〞,其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。
混合动力汽车发动机冷却原理
混合动力汽车发动机冷却原理
混合动力汽车通常配备了内燃发动机和电动机，因此其发动机
冷却原理也涉及到两种不同的工作模式。
首先，我们来看内燃发动机的冷却原理。
内燃发动机在工作过
程中会产生大量的热量，如果不及时散热，会导致发动机过热，甚
至损坏。
因此，内燃发动机通常采用水冷却系统。
这个系统包括水泵、散热器、风扇和冷却液。
冷却液通过水泵被抽送到发动机周围，吸收发动机产生的热量，然后流经散热器，通过风扇或者车辆行驶
时的风力进行散热，最终冷却液重新流回发动机循环。
这样循环往复，保持发动机的工作温度在一个合适的范围内。
其次，混合动力汽车的电动机也需要冷却。
电动机在工作时同
样会产生热量，因此也需要冷却系统来保持其工作温度。
一般来说，电动机的冷却系统采用空气冷却或者液冷却。
空气冷却通过电动机
表面的散热片或者风扇来进行散热，而液冷却则类似于内燃发动机
的冷却系统，通过冷却液循环来带走热量。
在混合动力汽车中，内燃发动机和电动机的冷却系统通常是分
开的，但也有一些车型采用统一的冷却系统来进行整体的热量调节。
这样可以确保整个动力系统在工作时保持在适宜的温度范围内，提高了发动机的效率和可靠性。
总的来说，混合动力汽车的发动机冷却原理涉及到内燃发动机和电动机两种不同的工作模式，其冷却系统的设计和工作原理都是为了有效地散热，保证发动机在工作时能够保持在合适的温度范围内，从而保障汽车的性能和可靠性。
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汽车运用与维修专业教案
2015 /2016 第二学期
课程名称：发动机构造与拆装（一）
班级：交通运输103班组员：甘天祥马怀霞潘园园题目：第十章发动机冷却系
A :冷却系组成与冷却过程
第十一周
本讲教学目标：
知识点
·冷却系的功用与分类
·水冷系的组成
·水冷系的冷却过程
能力点：
·正确理解冷却系的功用与分类·正确掌握水冷系的冷却过程本讲主要内容：
·冷却系的功用
·冷却系的类型
·水冷系的组成与水路循环
·冷却液
本讲教学要求及适合专业：
·启发分析冷却系的功用
·对比分析冷却系的类型
·重点讲解水冷系的组成与水路循环
教学重点：·水冷系的组成与水路循环
教学难点：·水冷系的组成与水路循环
教学方法及手段：导入、启发分析、简要分析、对比分析、重点介绍、归纳小结、多媒体
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本讲教学内容：
由发动机总体构造导入
发动机冷却系统
启发分析：
一、冷却系的功用与类型
简要分析：
·要求学生理解发动机过热、过冷的危害及发动机冷却系的功用1．冷却系的功用
（1）发动机过热、过冷的危害
1）发动机过热的危害
·充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降
·运动机件易损坏
·润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损
2）发动机过冷的危害
·燃烧困难，功率低及油耗高
·润滑油粘度增大，零件磨损
·燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加
（2）冷却系功用
·使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、过热
·以保证发动机在正常的温度范围内工作
对比分析：
·要求学生理解风冷却系统组成、原理及特点
图10-1：风冷却系统2．冷却系的分类
（1）风冷却系统（图10-1）
·冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量散到大气中
·组成：风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩、分流板。
·工作情况：缸体、缸盖均布置了散热片，气缸、缸盖都是单独铸造，然后组装到一起，缸盖最热，采用铝合金铸造，且散热片比较长，为了加强冷却，保证冷却均匀，装有导流罩、分流板
·分类：采用一个风扇时，装在发动机前方中间位置；采用两个风扇时，分别装在左右两列汽缸前端。
·特点：结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。
难以调节，消耗功率大、工作燥声大。
·要求学生理解掌握水冷却系统组成、原理及特点
图10-2：水冷却系统（2）水冷却系统（图10-2）
·冷却介质是“水”，通过冷却水的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中
·组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等。
重点介绍：二、水冷系的组成与水路循环
启发分析：
·要求学生理解掌握水冷系的组成
图10-3：水冷系的组成1．水冷系的组成（图10-3）·桑塔纳轿车水冷系统
重点分析：
·要求学生理解掌握水冷系的水路循环：大循环和小循环
图10-4：水冷系的大循环2．水冷系的水路循环
·水泵作用下，水经水套而吸热，沿水管流入散热器（同时风扇作用而散热），水的温度下降后又由水泵泵回水套内
（1）大循环（图10-4）
·水温高于70°，部分水流经散热器；水温高于83°时，水套中的热水全部流经散热器，进行大循环。
图10-5：水冷系的小循环
（2）小循环（图10-5）
·水温低于70°，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散热器。
简单介绍：
·要求学生了解冷却液
归纳小结：
·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容 三、冷却液
1．冷却水
·最好使用软水，如雨水、河水、自来水；尽量不用硬水，如泉水、井水，容易产生水垢；硬水可加纯碱、加烧碱、加红矾溶液进行软化。
2．防冻液
·甘醇、甘油、酒精等配制而成
B.水冷却系构造与工作原理
本讲教学目标：
知识点：
·水冷却系主要机件构造 ·水冷却系主要机件工作原理 能力点：
本讲主要内容：
·发动机水套 ·水泵
·风扇及其控制 ·散热器
·正确理解水泵的构造与工作原理·正确理解散热风扇及其控制过程·正确理解节温器的构造与工作原理·节温器
本讲教学要求：
·简单讲解发动机水套、散热器、膨胀水箱的结构与原理·重点讲解水泵、风扇及其控制、节温器的结构与原理
教学重点：·蜡式节温器的结构
·散热风扇的控制过程
教学难点：·蜡式节温器的结构
·散热风扇的控制过程
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由发动机冷却系统导入水冷系的组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等。
简单讲解：
·要求学生了解发动机水套及其主要结构
图10-7：发动机水套一、发动机水套
1．概念
·气缸体和气缸盖内的一层水套，是气缸体和气缸盖的双层壁所形成的空间2．主要结构
（1）分水管（图10-7a）
·水套中的分水管，使冷却水能均匀流到各缸
（2）喷水管（图10-7b）
·水套中的喷水管，强烈地冷却排气门
（a）分水管（b）喷水管
重点讲解：
·要求学生了解水泵的功用与类型
·要求学生理解掌握离心式水泵的结构与原理二、水泵
1．功用与类型
·对冷却水加压，强制冷却水流动
·汽车发动机广泛采用离心式水泵
2．结构组成（图10-8a）
·水泵体水泵盖、叶轮、水泵轴、轴承、水封
图10-8：离心式水泵的结构与原理3．工作原理（图10-8b）
·水泵轴转动，冷却水由进水管到叶轮中心，叶轮转动产生离心力，经出水口积压到汽缸体水套中去
·叶轮的中心部分形成低压，散热器中的冷却水又从进水管泵入叶轮中心，如此循环不息
（a）结构组成（b）工作原理
重点讲解：三、散热风扇
·要求学生了解风扇功用与结构
图10-9：风扇功用与结构风扇功用与结构（图10-9）
·功用：促进散热器的通风，提高散热器的热交换能力·结构：与水泵同轴，由叶片和连接板组成
·风扇型式：叶尖前弯、尖窄根宽、尼龙压铸整体风扇
简单讲解：
·要求学生了解散热器（水箱）主要结构
图10-18：散热器构造四、散热器（水箱）
1．功用、类型及位置
·功用：将冷却水的热量散入大气
·类型：磁电式、管带式
2．散热器构造（图10-18）
·上、下水箱贮存冷却水
·散热器芯吸收热量
·进水口与缸盖上出水口相连
·上水箱上设有加水口，并用散热器盖封闭·下水箱底部开有出水口和放水开关
·要求学生了解散热器盖结构
图10-19：散热器盖3．散热器盖（图10-19）
·作用：调节冷却水的工作压力，从而提高水的沸点，使冷却水不易沸腾·水温正常时，空气阀和蒸气阀关闭，上储水箱与蒸气排出管隔开。
·蒸汽阀开启（左图）：·蒸气压力达到126-137KPA时，蒸气阀打开，部分蒸气外泄。
·空气阀开启：蒸气压力降到99-87KPA时，空气阀被大气压力压开，部分空气被吸入。
（a）蒸汽阀开启（b）空气阀开启
重点讲解：
·要求学生了解节温器结构工作原理
图10-21：蜡式节温器结构五、节温器
1．功用与类型
·功用：根据水温的变化，自动调节冷却水的循环路线·类型：蜡式、折叠式；单阀、双阀式
2．蜡式节温器结构（图10-21）
图10-22：蜡式节温器工作原理
归纳小结：
·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容3．蜡式节温器工作原理（图10-22）
·冷却水温度低于76℃时，进行小循环
·冷却水温度高于76℃时，系统进行混合循环
·冷却水温度高于86℃时，系统进行大循环
（a）水温高时（b）水温低时。