谈汽车库内坡道的缓坡设计

汽车坡道坡度规范

汽车坡道坡度规范篇一：地下车库汽车坡道设计规范地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要.1.总平面设计地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上）等，见下图：出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车(如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行4。

0m，双行7。

0m。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限，单车道不小于4。

0m,双车道约为9。

0m为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6。

0m的要求.通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m.平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3。

剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定，小型车汽车坡道的最大坡度-—-—直线坡道15%（1：6。

67）,曲线坡道12％(1：8。

33）。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10％的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

停车场坡道弧度标准

停车场坡道弧度标准
根据建设部发布的《汽车库建筑设计规范》，地下机动车道直线坡道坡度不得大于15%（相当于8.6°），曲线坡道坡度不得大于12%（相当于6.8°）。

在《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中，也明确规定了汽车坡道的坡度不宜过大，否则容易溜车。

其中，直线缓坡段的水平长度不能低于3.6米，而曲线坡段的水平长度不能低于2.4米，并且曲线的半径不能低于20米。

如果通车道，也就是汽车坡道的纵向坡度大于10%时，坡道的上端以及下端都应该设置缓坡，缓坡的距离应当为正常坡道的二分之一。

有关汽车地库坡道的坡度设计的问题

有关汽车地库坡道的坡度设计的问题汽车库坡道的坡度规范的上限取15％（直线）和12％（曲线）的坡度，然后在坡顶和坡底加3.6米的缓坡段。

现在需要讨论的是：车库坡道的坡度必须是统一的吗？在规范中似乎没有明确要求坡道的坡度必须是一成不变的。

那么是否意味着，我们可以用4米左右的10％坡道与15％的主坡道相连，从而取消坡顶和坡底的缓坡，达到减少坡道总长度的目的？这样是否算突破了“缓坡坡度应为坡道坡度的1/2”的规范要求呢？回帖：1、大于10%应做缓坡,缓坡坡度应为坡道坡度的1/22、开车时留意下车库，发现没设缓坡。

3、缓坡的设置是为了汽车两端的底部不碰撞地面,只要你能在不设置缓坡而达到这个目的就可以了.4、楼主的意思我明白了，是不是想节省空间减少总体坡道长度（或受场地限制）才想到这种做法。

这种做法是不是可行，我认为还是可以探讨的。

规范规定汽车坡道坡度大于10％时才设置缓坡，其目的就是解决汽车前悬后悬部分在汽车行进时不碰撞地面。

也就是说坡道坡度大于10％时汽车前悬后悬部分在汽车行进时才会碰撞地面，那么两段坡道的坡度差不大于10％的话就不会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况，也就没有必要设置缓坡。

至于搂主提到的情况，主坡15％前端连接一段4.0米长10％的坡道，我认为是可行的，因为水平地面和10％坡道连接其坡度差为10％，并没超过10％，10％的坡道和15％的坡道连接其坡度差为5％，也不超过10％，不会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况，注意这里10％的一段坡道，不能理解为缓坡，所以不受规范对缓坡的坡长和坡度要求的约束。

另外，主坡的另一端也应这样处理或作缓坡，否则在坡道的另一端将会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况。

不过，这种做法并不一定十分妥帖，只能是权宜之计，因为10％的坡度差尽管不超过10％，已达到规范所规定的坡度差极限，汽车在这样的坡道上行驶不太平稳甚至颠簸，行车舒适性较差。

道路规范中规定道路纵坡坡度差太大时可以考虑设置竖曲线，可以借鉴。

地下车库汽车坡道设计规范

地下车库的汽车坡道,是地下车库重要构成部分,是衔接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽.合理安插地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在全部地下车库设计中异常重要.地下车库在总平面中的地位,应以便利进出,与人行道严厉分别,远离场地骨干道为原则,汽车坡道的地位应尽可能接近出进口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰.地下车库汽车坡道的数目许多于两个,当泊车数目少于100辆时可设计一个.当泊车数目大于500辆时不该少于三个,如前提许可,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道.汽车坡道按平面情势可分为直线坡道.曲线坡道.直线曲线混杂坡道.螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出进口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)划定,小型车(如无特别解释下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m.《汽车库.修车库.泊车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)划定,汽车坡道的分散宽度单行4.0m,双行7.0m.是以,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜.曲线坡道还应知足小型车转弯半径不小于6.0m 的请求.经由过程盘算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m.平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采取直线坡道,少采取曲线坡道.混杂坡道中,直线和曲线相接部分必定如果相切的关系,不该有折线.《汽车库建筑设计规范》的相干划定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33).当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上.下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡.缓坡直线坡段程度长度不该小于3.6m,曲线坡段程度长度不该小于2.4m,且曲线半径不该小于20m.大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头.车尾和车底擦地.缓坡坡度必定要包管是与它相衔接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值.实践中直线缓坡不如曲线缓坡适用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二曲直线缓坡更腻滑,更舒适.经由过程盘算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济.当前提许可时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间.曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,应用汽车重力均衡向心力,增长舒适性.超高设计要明白外环高,内环低,是由外环坡向内环..因地下汽车库经常与地下汽锅房.水泵房.变电站等装备用房邻接,汽车坡道同时会兼做装备用房.装备装配进出口,所以此.汽车坡道应有优越的排水措施,经由过程实践,汽车坡道如设三道截水沟后果异常好,如下图所示:在坡道开端站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有用防止室外水漫流进车道内.中央坡道启齿部位以内设计一道截水沟,把启齿部位的雨水排出,坡道末尾设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出.汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有许多种,从面层上区分有混凝土坡道.水泥金钢砂防滑坡道.铺台工砖坡道.花岗岩坡道.环氧防滑涂料坡道等几种.汽车坡道面层的重要做用是防滑,防滑做法不过乎三种情形:(1) 材质本身外麻面,应用材质的凹凸不服达到防滑后果,如麻矿场砖面层.毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑后果一般;(2) 材质本身腻滑,设计中经由过程特别处理或嵌入水泥砂浆.缸砖面层等防滑后果中等;(3) 材质本身腻滑,设计施工中做出宽度和深度不合的凹槽,以此达到防滑后果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑后果好.实践中这三种面层做法的防滑后果越好的,其舒适性越差,应用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很短长,不很舒畅.前两种做法在雨雪气象,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车库的有安然隐患.今朝许多汽车坡道在启齿部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有用防止有雪残留在汽车坡道上,所以设计中假如汽车坡道启齿部位有盖时,应采取前两种做法,最好是第一种做法;当启齿无盖时,应采取由凹槽的第三种做法.假如启齿无盖也采取前两种做法,须要车库值班人员实时清算积雪.这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不成取.噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有许多被汽车压坏,削弱防滑后果.如许的做法在设计中不宜采取.准确的做法如上图2所示,横向做出凹槽.凹槽的间距不宜过密.实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜.。

地下车库汽车坡道设计规范

地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部份,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽.合理安插地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要.之欧侯瑞魂创作地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场田主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近收支口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰.地下车库汽车坡道的数量很多于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个.当停车数量年夜于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆年夜于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道.汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:收支口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m.因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求.通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m.平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采纳直线坡道,少采纳曲线坡道.混合坡道中,直线和曲线相接部份一定要是相切的关系,不应有折线.《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最年夜坡度直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33).当汽车坡道的纵向坡度年夜于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡.缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m.年夜于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地.缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值.实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适.通过计算得知,当直线坡道高差年夜于0.72m时,曲线坡道高差年夜于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济.当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间.曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性.超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环.汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m.因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房、设备装置进出口,所以此时设计净高应年夜于2.5m 为宜.汽车坡道应有良好的排水办法,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内.中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出.汽车坡道的做法在图集88J11(工程做法)和88J92(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种.汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质自己外麻面,利用材质的凹凸不服到达防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质自己平滑,设计中通过特殊处置或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质自己平滑,设计施工中做出宽度和深度分歧的凹槽,以此到达防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好.实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很年夜,行车时的振动也很利害,不很舒服.前两种做法在雨雪天气,特别是冬季汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车库的有平安隐患.目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖办法,可有效防止有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采纳前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采纳由凹槽的第三种做法.如果开口无盖也采纳前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪.这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不成取.噪声年夜,振动年夜不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果.这样的做法在设计中不宜采纳.正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽.凹槽的间距不宜过密.实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜.。

地下车库汽车坡道设计规范(一般技术文件)

地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。

.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于辆时可设计一个。

当停车数量大于辆时不应少于三个,如条件允许,小于辆大于辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度直线坡道(),曲线坡道()。

当汽车坡道的纵向坡度大于时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于。

大于的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的(～),而不是其它值。

实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡()比直线缓坡()可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。

通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。

汽车坡道坡度规范

汽车坡道坡度规范篇一：地下车库汽车坡道设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

谈汽车库内坡道的缓坡设计

谈汽车库内坡道的缓坡设计谈汽车库内坡道的缓坡设计⼀、国内外汽车库内坡道坡度概况在汽车库的设计中，车⾏道的坡道设计，是常遇到的问题，往往由于受到平⾯场地的限制，既要满⾜使⽤要求，⼜要满⾜设计规范要求，作多种⽐较后，也不⼀定能达到理想状态，尤其在拐弯的起点或⽌点处，受到柱位的影响，总带来⼀些困难。

汽车库坡道的坡度设置，与汽车的制动性能有关，随着其性能的改善，坡度也在相应变⼤，过去国内最⼤为12%，现在为15%，在国外有的作到18%, 这样可缩短坡长，给设计带来⼀定⽅便，对建筑⾯积的有效利⽤更有好处。

确信随着科学的进步，汽车制动性能的改善，将来的坡度会加⼤，设计环境也会有所改进。

⼆、纵坡与缓坡的关系纵坡是主要段，设在坡道中间。

缓坡是过渡段，设在坡道与平地相连接处，起着缓冲、平缓过渡的作⽤，减少汽车颠跛跳动，避免前后档与地⾯碰撞，保证⾏车安全。

规范要求缓坡是纵坡的⼀半，另外还规定纵坡w 10%时可不作缓坡，⼩汽车只要轴距⼩于4.0m，中间底盘⾼于0.10m,接近⾓、离去⾓⼤于6°，经过验算，可满⾜车⾏的要求，但这并不说明为了缩短坡的总长，可把缓坡作成10%，若这样作，似乎并不违反规范，但与纵坡段相接处的坡差⼩，⽽与⽔平段相接处的坡差⼤，两者不均衡，给⾏车带来不便，还是取缓坡为纵坡的⼀半为好。

三、缓坡的两种形式对⽐缓坡有直线缓坡和曲线缓坡两种形式，前者对设计和施⼯都⽐较简单，国内外都常被采⽤，后者设计和施⼯较为⿇烦，但⾏车⽐较平缓，好处较多，国外采⽤较多，凡公路不论国内外，变坡处均采取凹、凸形竖曲线，车速越快，竖曲线半径越⼤，要求更加严格，⾏车的安全性和舒适度才有保证。

四、曲线缓坡的坡长计算直线缓坡的坡长计算，是直线⽐例关系，计算⽐较简单，不再赘述，这⾥专门研讨曲线缓坡的问题。

1、国外有的纵坡坡度为18%，竖曲线半径为22.5m。

（图1）图2曲线缓坡段计算简图设曲线缓坡的圆弧线与纵坡线、⽔平线均相切（图2）,求曲线缓坡两切点的⽔平长度L 和两切点的垂直⾼度H①根据平⾯⼏何学推理，则纵坡线与⽔平线的夹⾓a ，等于两切点间半径R 的夹⾓B 。

地下车库的汽车坡道规范整理大全

地下车库出入口宽度设置,100—300辆时宽度多少，一进一出还是，300辆以上呢,规范好象没有明确啊，大家各地是怎么做的，两个7米双坡道吗，还是两个4米单坡道，我听说还有说300辆以上的要一个4米一个7米的，进出又各是什么样子的呢，还有允许通车道有单向的吗，那车的行进路线不能画在中间了吧汽车库设计规范3.2。

4大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。

各汽车出入口之间的净距应大于15m。

出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

汽车库\修车库\停车场设计防火规范6。

0.6 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个:6.0。

6。

1 Ⅳ类汽车库；6。

0.6。

2 汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库;6.0.6.3 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。

6.0.9 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m,双车道不宜小于7m。

6。

0.10 两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开.汽车库\修车库\停车场设计防火规范汽车库分类Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类数量汽车库＞300辆151～300辆51～150辆≤50辆可能还要考虑地下车库的内容资料集上写的是地下车库25辆车以上就要双出口两个出入口是肯定的,关键是问宽度你们一般做多少，管理上比如都7米的话，是两入口分别是进口和出口，还是每个都是出入口宽度不小于7米，都是双向进出口通道，若设收费亭还要宽点才好.根据《汽车库\修车库\停车场设计防火规范》第6。

0.6条汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个,该规范强调的是出口不应少于两个，所以本人认为地下车库100—300辆时一个入口两个出口是可以的，也就是说,一个7米双坡道加一个4米单坡道可满足要求，不知楼主同意本人观点吗?人防地下车库层高要多少比较合适？大家平时人防地下车库层高做多少?车子净高是2。

地下车库汽车坡道设计规范【范本模板】

地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要.1.总平面设计地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2。

平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上)等，见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车（如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定,汽车坡道的疏散宽度单行4。

0m,双行7。

0m.因此,汽车坡道最小宽度,取上限，单车道不小于4。

0m,双车道约为9.0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m，舒适内径约为5.5～6m.平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。

混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定，小型车汽车坡道的最大坡度———-直线坡道15％（1:6.67），曲线坡道12%（1:8。

33）。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于3。

6m,曲线坡段水平长度不应小于2。

4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地.缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2（6％~7.5％），而不是其它值。

地下车库汽车坡道设计规范

地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。

实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。

道路坡度规范

汽车坡道坡度规范篇一：地下车库汽车坡道设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m,双行7.0m。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于 4.0m,双车道约为9.0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于 6.0m的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为 4.0m,舒适内径约为 5.5～6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

汽车坡道坡度规范

汽车坡道坡度规范篇一：地下车库汽车坡道设计规范地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要.1.总平面设计地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上）等，见下图：出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车(如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行4。

0m，双行7。

0m。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限，单车道不小于4。

0m,双车道约为9。

0m为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6。

0m的要求.通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m.平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3。

剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定，小型车汽车坡道的最大坡度-—-—直线坡道15%（1：6。

67）,曲线坡道12％(1：8。

33）。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10％的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

谈汽车库内坡道的缓坡设计

谈汽车库内坡道的缓坡设计一、国内外汽车库内坡道坡度概况在汽车库的设计中，车行道的坡道设计，是常遇到的问题，往往由于受到平面场地的限制，既要满足使用要求，又要满足设计规范要求，作多种比较后，也不一定能达到理想状态，尤其在拐弯的起点或止点处，受到柱位的影响，总带来一些困难。

汽车库坡道的坡度设置，与汽车的制动性能有关，随着其性能的改善，坡度也在相应变大，过去国内最大为12%，现在为15%，在国外有的作到18%, 这样可缩短坡长，给设计带来一定方便，对建筑面积的有效利用更有好处。

确信随着科学的进步，汽车制动性能的改善，将来的坡度会加大，设计环境也会有所改进。

二、纵坡与缓坡的关系纵坡是主要段，设在坡道中间。

缓坡是过渡段，设在坡道与平地相连接处，起着缓冲、平缓过渡的作用，减少汽车颠跛跳动，避免前后档与地面碰撞，保证行车安全。

规范要求缓坡是纵坡的一半，另外还规定纵坡w 10%时可不作缓坡，小汽车只要轴距小于4.0m，中间底盘高于0.10m,接近角、离去角大于6°，经过验算，可满足车行的要求，但这并不说明为了缩短坡的总长，可把缓坡作成10%，若这样作，似乎并不违反规范，但与纵坡段相接处的坡差小，而与水平段相接处的坡差大，两者不均衡，给行车带来不便，还是取缓坡为纵坡的一半为好。

三、缓坡的两种形式对比缓坡有直线缓坡和曲线缓坡两种形式，前者对设计和施工都比较简单，国内外都常被采用，后者设计和施工较为麻烦，但行车比较平缓，好处较多，国外采用较多，凡公路不论国内外，变坡处均采取凹、凸形竖曲线，车速越快，竖曲线半径越大，要求更加严格，行车的安全性和舒适度才有保证。

四、曲线缓坡的坡长计算直线缓坡的坡长计算，是直线比例关系，计算比较简单，不再赘述，这里专门研讨曲线缓坡的问题。

1、国外有的纵坡坡度为18%，竖曲线半径为22.5m。

（图1）图2曲线缓坡段计算简图设曲线缓坡的圆弧线与纵坡线、水平线均相切（图 2）,求曲线缓坡两切点的水平长度L 和两切点的垂直高度H① 根据平面几何学推理，则纵坡线与水平线的夹角 a ，等于两切点间半径R的夹角B 。

停车场坡道施工方案

停车场坡道施工方案引言概述：停车场坡道是车辆进出停车场的重要通道，合理的施工方案能够确保坡道的安全性和便利性。

本文将详细阐述停车场坡道施工方案的五个部分，包括设计原则、材料选择、施工工艺、施工注意事项和质量控制。

一、设计原则1.1 坡度设计：根据停车场的使用情况和车辆的类型，合理确定坡道的坡度。

一般来说，停车场坡道的坡度应控制在5%至10%之间，以确保车辆的行驶安全和舒适性。

1.2 宽度设计：根据停车场的车流量和车辆类型，合理确定坡道的宽度。

一般来说，停车场坡道的宽度应不小于3.5米，以确保车辆的进出畅通。

1.3 弯道设计：对于有弯道的停车场坡道，应根据实际情况合理设计弯道的半径和角度，以确保车辆的转弯安全和顺畅。

二、材料选择2.1 坡道面层材料：常用的坡道面层材料有沥青混凝土和水泥混凝土。

根据实际情况选择合适的材料，考虑到坡道的承重性、耐久性和抗滑性。

2.2 坡道边坡材料：常用的坡道边坡材料有砖石、砂石和钢筋混凝土。

选择合适的材料，考虑到边坡的稳定性和美观性。

2.3 排水材料：在坡道施工中，应考虑排水系统的设计和材料选择，确保坡道排水畅通，避免积水对车辆行驶的影响。

三、施工工艺3.1 坡道基础施工：根据设计要求，进行坡道基础的开挖和回填工作，确保基础的稳定性和承载能力。

3.2 坡道面层施工：根据选择的材料和设计要求，进行坡道面层的铺设和压实工作，确保面层的平整度和稳定性。

3.3 坡道边坡施工：根据选择的材料和设计要求，进行坡道边坡的砌筑和抹灰工作，确保边坡的稳定性和美观性。

四、施工注意事项4.1 施工期间交通管理：在坡道施工期间，应设置合理的交通标识和交通导向，确保施工区域的交通秩序和安全。

4.2 施工现场安全措施：在坡道施工现场，应设置合理的安全警示标识和安全防护设施，确保施工人员的安全。

4.3 施工质量监控：在施工过程中，应进行质量监控和检测，确保施工质量符合设计要求和标准。

五、质量控制5.1 施工过程监督：对坡道施工过程进行监督，确保施工按照设计要求和施工规范进行。

谈汽车库内坡道的缓坡设计

谈汽车库内坡道的缓坡设计一、国内外汽车库内坡道坡度概况在汽车库的设计中，车行道的坡道设计，是常遇到的问题，往往由于受到平面场地的限制，既要满足使用要求，又要满足设计规范要求，作多种比较后，也不一定能达到理想状态，尤其在拐弯的起点或止点处，受到柱位的影响，总带来一些困难。

汽车库坡道的坡度设置，与汽车的制动性能有关，随着其性能的改善，坡度也在相应变大，过去国内最大为12%，现在为15%，在国外有的作到18%，这样可缩短坡长，给设计带来一定方便，对建筑面积的有效利用更有好处。

确信随着科学的进步，汽车制动性能的改善，将来的坡度会加大，设计环境也会有所改进。

二、纵坡与缓坡的关系纵坡是主要段，设在坡道中间。

缓坡是过渡段，设在坡道与平地相连接处，起着缓冲、平缓过渡的作用，减少汽车颠跛跳动，避免前后档与地面碰撞，保证行车安全。

规范要求缓坡是纵坡的一半，另外还规定纵坡≤10%时可不作缓坡，小汽车只要轴距小于4.0m，中间底盘高于0.10m，接近角、离去角大于6o ，经过验算，可满足车行的要求，但这并不说明为了缩短坡的总长，可把缓坡作成10%，若这样作，似乎并不违反规范，但与纵坡段相接处的坡差小，而与水平段相接处的坡差大，两者不均衡，给行车带来不便，还是取缓坡为纵坡的一半为好。

三、缓坡的两种形式对比缓坡有直线缓坡和曲线缓坡两种形式，前者对设计和施工都比较简单，国内外都常被采用，后者设计和施工较为麻烦，但行车比较平缓，好处较多，国外采用较多，凡公路不论国内外，变坡处均采取凹、凸形竖曲线，车速越快，竖曲线半径越大，要求更加严格，行车的安全性和舒适度才有保证。

四、曲线缓坡的坡长计算直线缓坡的坡长计算，是直线比例关系，计算比较简单，不再赘述，这里专门研讨曲线缓坡的问题。

1、国外有的纵坡坡度为18%，竖曲线半径为22.5m。

（图1）设曲线缓坡的圆弧线与纵坡线、水平线均相切（图2），求曲线缓坡两切点的水平长度L 和两切点的垂直高度H 。

谈汽车库内坡道的缓坡设计

谈汽车库内坡道的缓坡设计一、国内外汽车库内坡道坡度概况在汽车库的设计中，车行道的坡道设计，是常遇到的问题，往往由于受到平面场地的限制，既要满足使用要求，又要满足设计规范要求，作多种比较后，也不一定能达到理想状态，尤其在拐弯的起点或止点处，受到柱位的影响，总带来一些困难。

汽车库坡道的坡度设置，与汽车的制动性能有关，随着其性能的改善，坡度也在相应变大，过去国内最大为12%，现在为15%，在国外有的作到18%，这样可缩短坡长，给设计带来一定方便，对建筑面积的有效利用更有好处。

确信随着科学的进步，汽车制动性能的改善，将来的坡度会加大，设计环境也会有所改进。

二、纵坡与缓坡的关系纵坡是主要段，设在坡道中间。

缓坡是过渡段，设在坡道与平地相连接处，起着缓冲、平缓过渡的作用，减少汽车颠跛跳动，避免前后档与地面碰撞，保证行车安全。

规范要求缓坡是纵坡的一半，另外还规定纵坡≤10%时可不作缓坡，小汽车只要轴距小于4.0m，中间底盘高于0.10m，接近角、离去角大于6o ，经过验算，可满足车行的要求，但这并不说明为了缩短坡的总长，可把缓坡作成10%，若这样作，似乎并不违反规范，但与纵坡段相接处的坡差小，而与水平段相接处的坡差大，两者不均衡，给行车带来不便，还是取缓坡为纵坡的一半为好。

三、缓坡的两种形式对比缓坡有直线缓坡和曲线缓坡两种形式，前者对设计和施工都比较简单，国内外都常被采用，后者设计和施工较为麻烦，但行车比较平缓，好处较多，国外采用较多，凡公路不论国内外，变坡处均采取凹、凸形竖曲线，车速越快，竖曲线半径越大，要求更加严格，行车的安全性和舒适度才有保证。

四、曲线缓坡的坡长计算直线缓坡的坡长计算，是直线比例关系，计算比较简单，不再赘述，这里专门研讨曲线缓坡的问题。

1、国外有的纵坡坡度为18%，竖曲线半径为22.5m。

（图1）设曲线缓坡的圆弧线与纵坡线、水平线均相切（图2），求曲线缓坡两切点的水平长度L 和两切点的垂直高度H 。

道路坡度规范

汽车坡道坡度规范篇一：地下车库汽车坡道设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m,双行7.0m。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于 4.0m,双车道约为9.0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于 6.0m的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为 4.0m,舒适内径约为 5.5～6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3.剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定,小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

车库坡道缓坡改造施工方案

车库坡道缓坡改造施工方案1. 背景车库坡道是连接停车场和道路的重要通道，但是在某些特殊情况下，坡度较陡的坡道会给车辆进出造成困难，甚至危险。

为了解决这个问题，我们需要进行车库坡道缓坡改造。

2. 改造目标•缓解车库坡道的坡度，提高车辆进出的安全性和便利性。

•保持原有车库坡道的结构和功能，不对周边环境和停车区域造成不必要的影响。

•控制施工成本，确保改造项目的经济可行性。

3. 施工方案3.1 坡道材料选择为了实现坡道的缓坡效果，我们建议选用混凝土作为改造材料。

混凝土坡道具有承载能力强、耐久性好和施工成本相对较低的特点，适合用于车库坡道的改造。

3.2 坡道缓坡设计3.2.1 坡度计算首先，我们需要对现有车库坡道的坡度进行测量。

根据实际情况，坡度应控制在合理范围内，既要保证车辆能够顺利进出，又要考虑水平面的平衡。

一般来说，车库坡道的坡度应控制在5%到8%之间。

3.2.2 坡道长度计算根据坡度计算结果，我们可以计算出改造后的坡道长度。

坡度越大，坡道长度需要越长，以确保车辆能够平稳进出。

3.2.3 坡道缓和曲线设计为了使车辆进出车库坡道更加平稳，我们可以在坡道上设置缓和曲线。

缓和曲线的设计是根据车辆行进过程中的加速度、减速度和转向半径等参数确定的。

在改造施工中，我们将根据具体情况设计合适的缓和曲线，以提高坡道的缓冲效果。

3.3 施工流程3.3.1 准备工作在进行坡道改造之前，我们需要对现有车库坡道进行勘测和评估，确定施工需要的材料和工具。

3.3.2 坡道拆除将现有的车库坡道进行拆除，清理施工现场，为后续的施工工作做好准备。

3.3.3 坡道施工根据设计方案，进行新坡道的施工工作。

具体步骤包括： - 按照设计要求进行土方施工，确保新坡道的坡度和长度符合要求。

- 选择合适的混凝土材料，按照比例进行配制。

- 进行混凝土浇筑和压实，保证坡道的坚固和平整。

- 设置合适的缓和曲线，提高车辆的进出舒适性。

3.3.4 收尾工作对施工现场进行清理，清除杂物和残渣，确保周边环境的整洁。