系统工程结课论文

1
Number: 1308524026
Enterprise how to apply the existing technology and infrastructure to the growing demand for comprehensive analysis and optimization. Currently, four great express quickly preempted market abroad and private Courier and express the rapid rise of split each other our unprecedented rates source; JiaJi, therefore, how to expand business based on the present situation and the vision of the future is the top priority. How to effectively use of various resources, maximizing efficiency to achieve scientific, modern, humanized management, is of great significance. Provincial logistics hub is by the third party logistics enterprise as the main body, to provide delivery service for the province's logistics center, the province directly under the leadership of logistics hub of the company. After established hubs, industrial enterprises don't have to be to each city logistics center delivery, but the centralized distribution to transit shipment, by station again transferred to logistics center around the city. Based on the multi-level fuzzy comprehensive evaluation method of the decision to set up the transfer station, the station in order to improve the performance of the supply chain, is the purpose of integration of logistics resources, through adopting the appropriate logistics technology, the scale effect, and the optimization of process, realize the logistics cost control. Key words: station; Fuzzy comprehensive evaluation method; JiaJi logistics
Based on multi-level fuzzy comprehensive evaluation method firstly station optimization to JiaJi logistics Professional: logistics engineering Chen Biao peng Abstract: In today's economic globalization, modern logistics in the world has grown into a vibrant and there is a great development potential of the emerging industry, become the source to construct the basis of enterprise competitive advantage.
3
[8] [7]
在对物流中心的规划与选址上，王方庆（2004）从物流的基本概念和发展历 程入手，同时对物流中心的作用与功能进行了介绍，对物流中心进行了分类。并 且重点分析和介绍了物流中心的规划流程，通过对物流中心规划流程的把握，将 物流中心规划从整体到局部层层展开， 从基本的资料收集， 功能定位和计划制定， 到物流中心的基本布局， 信息系统规划建设和区域布置，对各个部分进行了详尽 的阐述。Holcomb MC 和 Manrodt KB 分析了作为物流中心的集装箱场站功能，业 务流程与宏观分布问题，Brain Stack(2001)所描述的公共物流节点其实质就是 物流中心，文章简要的分析了物流中心对于交通堵塞，节能节源，降低劳动成本 和环保的重要作用， 重点借助排队论和非线性理论研究了物流中心的理想区位与 建模问题，设计了双层数学模型，并在考虑既有交通网络条件下，求解物流中心 的最佳位置，它对于物流中心布局的量化分析做出了重要贡献。 在对物流中心运营模式的研究上，王鸣（2003） 总结和分析了日本的”物 流团地”和德国的“货运村”成功运营的经验。并从国外的发展经验中得出我国 物流园区发展的启示提出我国中心城市物流园区发展的四种迷失， 经济开发区模 式，主体企业引导模式，工业地产商模式和综合运作模式。康丽（2005）
[10] [9]
介
绍日本的物流园区最早出现在东京， 当时为了解决东京于外围城市间各种产品大 量进出城市而导致的商流与物流混成一体，交通混杂拥堵，城市功能日益低下的 状况。从 1965 年起，政府采取了将流通功能从市中心分离出去的方法，由政府 统一规划。物流中心在日本被称为“物流团地” 。他们在物流中心建设中累积的 经验主要有三个方面一是重视规划；二是优惠的土地使用政策和投资政策；三是 良好的市政配套设施。杨旭（2003）
系统工程
课程
论文（报告 案例分析）
院系： 研究生部 专业： 1314 物流工程 班级： 物流工程一班 姓名： 陈标鹏 学号： 1308524026 任课教师： 霍灵瑜 题目：基于多层次模糊综合 评判法佳吉物流一级中转站的优化
提交论文（报告）时间：2013 年 01 月 06 日
基于多层次模糊综合评判法佳吉物流 一级中转站的优化
[11]
介绍了德国的物流中心产生是由于日益
激烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低成本及费用支出。 尤其 是在订购原料到向客户分配最终产品的整体供应链环节， 节约成本的强烈要求带 来了发展物流业的巨大机遇，随着物流业的兴起，原来相互分割，缺乏合作的仓 储，运输，批发等传统企业逐步走向联合，专业性的物流配送经营实体——物流 配送转运中心（简称货运中心）应运而生。他们从中积累的经验主要有四方面； 联邦政府统筹规划；州政府，市政府扶持建设‘企业化经营管理；入驻园区企业 自主经营。 其中， 对物流一级， 二级中转站的研究文献比较少。 在物流中心的选址方面， 没有结合国内市场环境和国外市场环境的区别，大部分是照搬国外的物流规划， 缺乏国内物流规划的创新。同时，绝大部分学者只是集中在理论的研究，缺乏定 量的对物流中心的规划。 市场在物流中心的规划上盲目的重复建设物流园区，造 成许多的物流园区的闲置过高，致使土地的利用降低。主要的是，政府的作用在 物流规划的重视程度不够高， 缺乏行业准入的规范性和标准性。 在以上的研究上，
2
1 引言
货物装载是影响的运输成本和时效的重要因素， 然而货物量的多少也是一个 极其重要的因素。 在佳吉的运输过程中，两个一级城市之间的货物量基本上是对 开的， 也就是说只要一个城市有货运量都将会运到另一个城市，而就是因为这种 货物运量的对开给的运输带来了极大的挑战， 不得不在车辆装载不够的情况下前 往另一个城市，给的车辆的调整带来了极大的困难。运输成本、时效和运输路线 是有很大的关系的， 就比如说， 江西省内的一个二级中转站的货物要运往浙江或 者是上海的一个二级中转站， 然而这几个地方都相隔很近，按理说是要先经过一 级中转站之后才运到相应的二级中转站， 但是这样的话不仅会延长的运输时间也 会给运输的成本带来很大的负担，而且这样周转之后还容易造成货物的破损，这 样的问题不只是发生在江西、 浙江和上海这种靠得很近的地方，其它相邻的地区 也有类似的情况。在天津、北京、石家庄之间也存在这样的情况。一级中转站都 相距很近， 通过一级中转站运输到二级中转站不仅使的运输成本大幅度上升，而 且时效还得不到提高。 都知道， 仅仅在南昌租一个 900 平方米的配送基地一年就 得 80 万，而且货物储存在仓库还给仓库带来了不小的压力。 省级物流中转站是由第三方物流为主体，为全省的物流中心提供送货服务， 在省公司的直接领导下的物流中转站。建立了中转站之后，工业企业不必向每个 地市物流中心发货， 而是集中向中转站发货， 再由中转站转送到各地市物流中心。 便于商业企业与工业企业之间的沟通衔接。通过建立省级物流中转站，把省内的 地市级商业企业力量联合起来， 能有效提高工业企业的重视程度，大大强化了商 业企业的货源的获得能力，便于商业企业对市场的控制和培育。同时，能有效降 低物流成本，提高效率。 在物流中心功能的分类上，刘妍（2002） 介绍物流中心可以按照其核心功 能分为转运型物流中心，仓储型物流中心和配送型物流中心。其中，转运型物流 中心主要从事商品的周转盒分拣作业，基本不具有商品保管，在库的机能：仓储 型物流中心的核心业务室对商品进行仓储保管：配送型物流中心即有商品保管， 在库管理的机能同时又进行商品的周转和分拣作业。 这三种物流中心各有不同的 适应范围，转运型物流中心适合对时间要求比较紧迫的货物进行直接转运作业； 仓储型物流中心可以用于季节性商品因营销需要而进行的较长时间的仓储作业； 配送型物流中心则多用于日用消费品的仓储配送作业。刘文茹，赵启兰和王耀球 （2001） 指出区域性中心在具备运输，仓储，装卸搬运，包装，流通加工，配 送， 物流信息处理功能的传统功能同时还要具备增值功能如需求预测，物流系统 设计咨询，物流教育与培训，订单处理，共同配送和物流信息系统。
专业：1341 物流工程 学号：13085ห้องสมุดไป่ตู้4026 学生：陈标鹏
（北京市，北京物资学院） 摘要： 在经济全球化的今天， 现代物流在世界范围内已经成长为一个充满生机并 蕴藏着巨大的发展潜力的新兴才产业，成为构筑企业竞争优势的基础源泉。企业 如何充分应用现有的技术和基础设施来对日益剧增的需求进行全面地分析和优 化。 当前， 国外四大巨商快递迅速抢占市场和民营快递和快运的迅速地崛起相互 分割着我国空前的利率源； 因此，佳吉如何立足现状来扩展业务和对未来的展望 是当务之急。怎样有效地利用各种资源，最大限度地提高工作效率实现科学的， 现代化的，人性化的管理，有着重大的意义。 省级物流中转站是由第三方物流企业为主体， 为全省的物流中心提供送货服 务，在省公司的直接领导下的物流中转站。建立了中转站之后，工业企业不必向 每个地市物流中心发货， 而是集中向中转站发货，再由中转站转送到各地市物流 中心。 本文从多层次模糊综合评判法的决策设立中转站， 其中转站的目的是为了提 高供应链的绩效，通过采取整合物流资源，采用适当的物流技术，规模效应，以 及流程的优化，实现物流成本的控制。 关键词：中转站；模糊综合评判法；佳吉物流
4
在物流设施与设备的选用上，落后于西方发达城市。信息化的落后，难于做到对 货物的动态跟踪等。 本文是结合模糊综合评价的基础上对华东地区（上海，无锡，杭州，南京， 淮安，南昌）的中转站的选取。本文采用多层次模糊综合评价的方法，综合考虑 中转站中的各相关因素， 采用定性分析与定量分析相结合的评价办法，力求使配 送中心的中转站评价更客观、合理。