汽车尾气治理中的催化剂和载体
三元催化器工作原理
三元催化器工作原理三元催化器是一种用于减少内燃机尾气中有害气体排放的装置，它主要用于汽车尾气净化系统中。
三元催化器的工作原理是利用催化剂将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害的二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）和氮气（N2），从而净化尾气排放，保护环境。
三元催化器内部主要由载体、催化剂和辅助材料组成。
载体通常采用陶瓷或金属材料制成，具有较大的表面积，能够提供催化反应所需的反应表面。
催化剂则包括铂、钯、铑等贵金属，它们能够催化氧化还原反应，将有害气体转化为无害物质。
辅助材料则用于稳定催化剂的性能，延长三元催化器的使用寿命。
三元催化器的工作原理主要包括氧化还原反应和还原氧化反应两个过程。
在氧化还原反应中，一氧化碳和碳氢化合物在催化剂的作用下与氧气发生反应，生成二氧化碳和水蒸气。
而在还原氧化反应中，氮氧化物在催化剂的作用下与一氧化碳发生反应，生成氮气和二氧化碳。
通过这两个过程，三元催化器能够高效地将有害气体转化为无害物质。
在汽车运行时，发动机产生的尾气通过排气管进入三元催化器，经过催化剂的作用，有害气体被转化为无害物质，然后排放到大气中。
三元催化器在工作过程中需要保持一定的温度，通常需要依靠发动机排气和辅助加热装置来提供足够的温度。
此外，三元催化器还需要定期进行清洗和更换，以保持其正常的工作效果。
总的来说，三元催化器通过催化剂的作用，能够将汽车尾气中的有害气体转化为无害物质，起到净化尾气排放的作用。
它是现代汽车尾气净化系统中不可或缺的部分，对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。
随着汽车工业的发展，三元催化器的技术也在不断进步，将会更加高效地净化尾气排放，为环境保护作出更大的贡献。
三元催化器挂吊瓶的原理
三元催化器挂吊瓶的原理三元催化器挂吊瓶是一种汽车尾气处理装置，其原理是通过化学反应将汽车尾气中的有害气体转化为无害物质。
三元催化器主要由铂、钯和铑等贵金属催化剂组成的陶瓷载体和连接器件组成。
三元催化器挂吊瓶的工作原理如下：1. 第一阶段：氧化反应当发动机运行时，尾气中的氮氧化合物（NOx）通过挂吊瓶中的贵金属催化剂与氧气发生氧化反应，产生氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
这个过程中需要大量的氧气，所以汽车的进气系统会控制进气量，以保持适当的氧气供应。
这种氧化反应主要是通过氮氧化物与贵金属催化剂表面的活性氧化剂之间的反应来完成。
2. 第二阶段：还原反应在第一阶段的氧化反应中，部分尾气中的氧气会被消耗掉，形成氧气亏缺的环境。
这时，催化剂表面的活性氧化剂消失，转而形成还原性能较强的还原剂。
尾气中的一氧化碳（CO）和氢气（H2）与还原剂在催化剂表面发生还原反应，生成二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
3. 第三阶段：氧化反应在第二阶段的还原反应中，尾气中的氧气又得到了恢复，环境变得更富氧。
这时尾气中的未完全氧化的碳氢化合物（HC）和一氧化氮（NO）通过氧化反应与贵金属催化剂表面的氧气发生反应，生成二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）和氮气（N2）。
通过这三个阶段的反应，三元催化器挂吊瓶可以将尾气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质转化为无害物质，大大减少了汽车尾气对环境和人体的损害。
值得注意的是，三元催化器挂吊瓶在工作过程中需要适宜的温度条件。
温度过低会减少催化剂的活性，降低反应效率；而温度过高则可能会损坏催化剂。
因此，车辆的进气和点火系统需要对温度进行合理的控制，以保持催化器在适宜的温度范围内运行。
另外，三元催化器挂吊瓶还需要定期进行维护和更换。
由于催化剂的使用时间长了会逐渐失效，积碳和其他杂质的堆积也会降低其催化效率。
因此，车主需要定期检查和清洗三元催化器挂吊瓶，避免催化剂的阻塞和损坏，确保其正常运行。
汽车尾气催化剂的研究进展
汽车尾气净化催化剂及载体的研究进展3赵秋伶,徐小健,蔡秀琴(渭南师范学院化学化工系,陕西 渭南 714000)摘 要:汽车尾气是大气污染的主要来源之一,汽车尾气净化器催化是控制汽车污染的重要手段。
因此本文综述了汽车尾气净化催化剂及其载体的研究进展,包括催化剂及其载体的分类及研究进展。
并对金属型催化剂及稀土复合型催化剂进行了优缺点的比较,提出了汽车尾气净化催化剂的研究发展方向。
关键词:汽车尾气;机外净化;尾气净化;三效催化剂;催化剂载体;颗粒型催化剂;蜂窝型催化剂Research Progress on Ca t a lysts and Ca t a lyst Substra tefor Pur i fy i n g Auto m ob ile Exhaust3ZHAO Q iu -ling,XU X iao -jian,CA I X iu -qin(Depart m ent of Che m istry and Che m ical Engineering,W einan Teachers University,ShanxiW einan 714000,China )Abstract:Aut omobile exhaust is one of the main s ources of the air polluti on .The catalytic purificati on by the purif 2ying agents of aut omobile end -gas is one of the i m portant methods of reducing the aut omobile polluti on .Pr ogress of cata 2lysts f or purifying aut o e m issi on and its supporterswere summarized and devel opmental directi on for purificati on of aut o ex 2haust was als o illustrated .And rare earth metal compound catalyst and a catalyst of the comparative advantages and disad 2vantages .And aut omobile exhaust gas purificati on catalyst of devel opment .Key words:aut omobile exhaust;purificati on of end -gas;catalytic agent;three -way catalyst;catalyst substrate;catalyst particles;honeycomb -type catalyst3基金项目:渭南师范学院专项科研基金项目(06YKZ013、06YKZ015)。
氮氧化物转化器催化剂-概述说明以及解释
氮氧化物转化器催化剂-概述说明以及解释1.引言1.1 概述氮氧化物转化器催化剂是一种针对汽车尾气中的氮氧化物进行转化的重要技术。
随着汽车数量的增加和环保意识的提高，减少汽车尾气排放对于保护环境和人类健康具有重要意义。
氮氧化物是汽车尾气中的主要污染物之一，其排放会对大气环境和人体健康造成极大的危害。
氮氧化物转化器催化剂通过催化反应将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气，从而实现氮氧化物的减排。
该催化剂通常由催化剂载体和活性组分组成。
催化剂载体是指催化剂的基础材料，常见的催化剂载体包括氧化铝、碳纳米管等。
活性组分是指催化剂中能够促进氮氧化物转化反应的物质，常见的活性组分有钯、铑、铂等贵金属。
氮氧化物转化器催化剂的应用主要集中在汽车尾气净化领域。
随着环保政策的推进，越来越多的汽车使用氮氧化物转化器催化剂来降低氮氧化物排放。
此外，氮氧化物转化器催化剂还可以应用于工业废气处理和发电厂烟气净化等领域。
本文将对氮氧化物转化器催化剂的定义、原理、种类和应用进行详细介绍。
通过对其优势和发展前景的探讨，旨在加深对氮氧化物转化器催化剂的认识，并为相关领域的研究和应用提供一定的参考。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将按照以下结构来详细介绍氮氧化物转化器催化剂的相关内容：第一部分为引言部分（Chapter 1），概述了本文的研究背景和研究目的，引出了氮氧化物转化器催化剂的重要性和应用领域。
第二部分为正文部分（Chapter 2），主要包括两个小节。
2.1小节将详细介绍氮氧化物转化器催化剂的定义和原理，包括其基本功能、催化反应机理以及催化剂的组成和结构。
2.2小节将探讨氮氧化物转化器催化剂的种类和在不同应用领域的应用情况，具体介绍各种常用催化剂的特点和性能。
第三部分为结论部分（Chapter 3），对氮氧化物转化器催化剂的优势进行总结和归纳，指出其在环境保护和能源利用等方面的潜在应用价值。
同时，展望氮氧化物转化器催化剂的未来发展前景，提出相关的研究方向和可能的应用领域。
汽车尾气催化剂简介介绍
02 03
浸渍法
将载体浸入含有活性组分的溶液中，使活性组分附着在载体表面，经过 干燥、焙烧等步骤制得催化剂。此方法可精确控制活性组分含量，适用 于高性能催化剂的制备。
混合法
将活性组分与载体按一定比例混合，经过压制、成型、焙烧等步骤制得 催化剂。此方法工艺简单，但活性组分分布均匀性较差。
催化剂的生产技术
低成本绿色生产：催化剂的生产过程也将更加注 重环保和成本效益，例如开发低能耗、低废弃物 排放的生产工艺。
总体来看，汽车尾气催化剂作为环保领域的关键 技术之一，其发展趋势和前景深受政策、技术、 市场等多方面因素的影响，未来还有很大的创新 空间和市场潜力。
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新型反应机理
随着研究的深入，发现某些新的反 应机理有助于提高催化剂的性能， 如单原子催化等。
未来催化剂的发展方向及前景
高性能催化剂：未来催化剂的研究将更加注重性 能的提升，包括催化效率、耐久性、抗中毒性等 。
智能化应用：结合人工智能、大数据等技术，实 现对催化剂性能的实时监测和预测，以及催化剂 的精准匹配和个性化设计。
非贵金属催化剂
成本较低、活性适中、研究 热点。
• 成本较低：非贵金属催化 剂（如铁、钴等）采用较 为常见的金属元素，因此 制造成本相对较低，有利 于降低汽车尾气处理系统 的整体成本。
• 活性适中：非贵金属催化 剂在催化活性上虽然略低 于贵金属催化剂，但在合 适的配方和工艺条件下， 仍能满的不断提高和贵金属资源 的日益稀缺，非贵金属催 化剂成为了研究热点，未 来有望在汽车尾气处理领 域发挥更大作用。
03
催化剂的生产工艺及技术
催化剂的制备工艺
01
沉淀法
通过将含有活性组分的盐类溶液加入沉淀剂，经过沉淀、洗涤、干燥、
催化剂碳载体
催化剂碳载体一、引言催化剂碳载体在许多化学反应中扮演着至关重要的角色，尤其在燃料电池、汽车尾气处理和化工生产等领域。
一个优质的碳载体应具备适当的孔结构、高比表面积、良好的热稳定性以及优良的机械强度。
本文将详细探讨催化剂碳载体的特性、制备方法及其在各领域的应用。
二、催化剂碳载体的特性1. 孔结构和比表面积：孔结构和比表面积是影响催化剂分散性和活性的重要因素。
高比表面积能够提供更多的活性位点，从而提高催化剂的活性。
适当的孔结构有助于扩散性能，使得反应物和产物能够更好地在催化剂表面传输。
2. 热稳定性和机械强度：在高温或恶劣环境下，碳载体的稳定性对保持催化剂性能至关重要。
此外，机械强度也影响其在实际应用中的持久性。
三、催化剂碳载体的制备方法1. 物理法：通过热解炭化材料如沥青、树脂等来制备碳载体。
此方法制备的碳载体纯净度高，但高温处理可能导致比表面积降低。
2. 化学法：通常采用水热合成或溶胶-凝胶法，通过控制反应条件来调整碳载体的孔结构和比表面积。
四、应用领域1. 燃料电池：在燃料电池中，碳载体作为支撑材料承载催化剂，需具备良好的电导性和稳定性。
2. 汽车尾气处理：碳载体用于承载催化剂，有助于将汽车尾气中的有害物质转化为无害物质。
3. 化工生产：在各种化工反应中，碳载体作为催化剂的载体，有助于提高反应效率和产物纯度。
五、结论随着科技的不断发展，对催化剂碳载体的需求和要求也在不断提高。
未来，我们期待通过不断改进制备技术和深入理解反应机理，开发出更加高效、稳定的碳载体，以满足各领域的实际需求。
同时，我们还需关注碳载体的环保生产和再生利用，以实现可持续发展。
汽车尾气净化催化剂的研究和进展
…
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Ｃ ｈ 中 ｉ ｎ ａ 国 Ｃ 化 ｈ ｅ ｍ 工 ｉ ｃ ａ 贸 ｌ Ｔ 易 ｒ ａ ｄ ｅ
汽车尾气净化催化剂的研究和进展
李袁庆
（ 西 北 民族 大学 化工学 院 。甘肃 兰 州 ７ ３ ０ ０ ３ ０）
强 保 安 全
摘
要 ：本 文介 绍 了各种汽车尾 气净化催 化剂及其载体 ，综述 了汽车尾 气净化催化 剂的组分及 其制备的研究现状和进 展 ，并对汽 车尾 气净化催 催化剂 载体 净化 ＾ ｙ — Ａ １ ２ Ｏ 。 且 一般 采 用多 层活 性 涂层 或 用 Ｚ ｒ Ｏ 、Ｂ ａ Ｏ、Ｌ ａ Ｏ 。 等 稀土 或 碱土元 素氧化 物作 为稳定 剂。
、
四 、 汽 车 尾 气 净 化 催 化 剂 的 制 备 工 艺
不 同 的催 化 剂需 要不 同的制 备方 法 。 目前 固体 催化 剂 的几种 主 要 制 备方法 包括 ： 沉淀 法 、离子交 换法 、浸 渍法 、机械 混合法 、热 熔融 法 和 溶胶凝 胶法 等。 １ ． 沉 淀法 在 搅 拌 的情 况 下把 碱 类物 质 （ 沉淀＃ Ｊ ｔ ） ￣ Ｅ ｌ 入金 属 盐 类 的水 溶 液 中 ， 生 成水合 金属 氧化物 或碳酸 盐的沉 淀物或凝 胶 ，经洗 涤 、过 滤 、干燥 、 和焙 烧 ，得要所 需催化 剂 。 ２ ． 离子 交换 法 此种 催化 剂载 体 一般 为沸 石 ，沸石 在使 用前 先 用铵盐 或 矿酸 进 行 离 子交换 ，则 沸 石上 被 引入氨 离子 或 氢离 子 ，然 后将 其 放入 一定 量活 性组 分配 成 的离子 溶 液 中 ，将 活性 离 子交换 到 载体 上 。这种 方法 使活 性组 分的分散 度 更好 ，催 化活性 更高 ，但制 备时 间较 长 ｌ ４ ｊ 。 ３ ． 浸渍 法 载体 浸渍 （ 浸泡） 在含 有活 性物 质的 盐液体 （ 或气 体） 中 ，使 金属 盐类 溶液 吸附 在载 体 中 ，出去 剩余 的溶 液 ，干燥 ，煅 烧及 活化 使活 性 组分 附着 在载体 上 。此 种方 法 比较 经济 ，能使 活 性组 分在 载体 表 面高 度分 散 ，具 有较好 的催化 性能 Ｈ １ 。 ４ ． 机 械混 合法 将催 化 剂的 活性 固体 组分 与 载体 混合 在一 起研 磨 ，将研 磨 液移 出 经 处理 后再 高温 煅烧 即得 样 品 。该法 制备 过程 简 单 ，但 需 要较 高 的温 度 ，所制 得的粉 体 比表面积 较小 ，且多 混有杂 相 。
汽车三元催化主要成分
汽车三元催化主要成分
汽车三元催化器是一种用于减少汽车尾气中有害物质排放的装置，其主要成分包括催化剂、载体和涂层材料三个部分。
催化剂是汽车三元催化器的核心组成部分，主要作用是促使化学反应速率的提高并改变反应的路径，以达到减少有害物质的排放的目的。
常见的催化剂有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等，它们能够促进废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）的氧化还原反应。
催化剂的含量和配比对其催化性能的影响至关重要。
载体是催化剂的固体基质，其基本要求是高比表面积和良好的化学稳定性。
常使用的载体材料有陶瓷、铝酸盐和氧化铝等，它们能够提供大量的微小孔隙，增加催化剂与废气的接触面积，提高反应效率。
涂层材料是将催化剂覆盖在载体表面的材料，其作用是保护并固定催化剂，并调控化学反应。
涂层材料的种类与性质影响着催化器性能的稳定性与催化效率。
常见的涂层材料有氧化铝、硅橡胶、稀土氧化物等。
总的来说，汽车三元催化器的设计和制造需要将催化剂、载体和涂层材料三者合理组合，以保证催化效率的同时，满足稳定性和耐久性的要求，从而达到减少汽车排放有害物质的目的。
三元催化器成分
三元催化器成分
摘要：
1.三元催化器的主要成分
2.载体和催化剂涂层的介绍
3.三元催化器的作用
4.三元催化器的结构
5.总结
正文：
三元催化器是一种重要的汽车尾气净化装置，它能够将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害的气体，从而降低汽车尾气对环境的污染。
那么，三元催化器的主要成分是什么呢？
三元催化器的主要成分包括载体和催化剂涂层。
载体通常由陶瓷或金属制成，其形状有蜂窝状、网状等，用于支撑催化剂涂层。
催化剂涂层则由铂、铑、钯等贵金属以及二氧化铈、三氧化二铝等助催化剂组成，它们被涂在载体的内壁上，起到催化作用。
三元催化器的作用主要体现在降低汽车尾气的排放，其中最具代表性的是减少一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
在汽车尾气经过三元催化器时，催化剂涂层会与废气中的有害物质发生反应，使它们转化为无害的氮气、二氧化碳和水蒸气等物质，从而达到净化尾气的目的。
三元催化器的结构由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层等部分组成。
壳体通常由不锈钢制成，用于保护内部零件；减震垫和绝热层则用于减少
震动和保温；载体和催化剂涂层则是三元催化器的核心部分，它们共同作用，使尾气得到净化。
综上所述，三元催化器的主要成分是载体和催化剂涂层，它们共同作用，使汽车尾气中的有害物质得到转化，从而降低尾气对环境的污染。
汽车尾气三效催化剂
反应的进行，能快速发生氧活化和烃类的吸附。而由过 及其他非贵金属在催化剂中的作用有以下几个方面：
渡元素等非贵金属为活性组分的催化剂 ，则可以通过金
①存 储 及 释放氧，拓宽了空燃比工作窗口
属离子变价 ，利用晶格氧来达到催化氧化的 目的，而气
贵金 属 三 效催化剂对三种污染物的转化效率 只有
相中的氧不能吸附补充进来，需要较高的温度才能加速 在空燃比在化学计量比的附近时，才一能保持 良好的效
种助剂，提高热稳定性。ＮａｏｔｏＭｙｏｓｈｉ等提出半径为
０．ｎ 一０．１５ｎｍ的金属离子对氧化铝载体的热稳定性提
０「＿
１３．５ １４．０ １４．５ １５．０ １５．５
高很大，认为这样的离子占据 丫一Ａ１２０３的表面空位，能
空燃 比 （ Ａ／ Ｆ ） ． 有 效 地 阻 止铝离子和氧离子的表面迁移 ，稳定晶格结
三 ２６０一
。
厂
标准 状； 扩、 岁 ｝．
４０ ６０ ８０ １００（Ｐｔ）
（１００％ Ｒｈ） Ｐｔ原子的百分含量％
图 ４ Ｐｔ一Ｒｈ的协同作用
上，４５％的铂和 ８５％的锗用于汽车催化。由于铂和锗的
当空 燃 比 在理论空燃 比附近时 ，３种活性组分的单
朱振 忠 ’， 田 群 ２， 陈 宏 德 ２
（１． 中 国 矿 业 大 学 ，北 京 １ ０００８３；２．中国科学院生态环境研究中心，北京 １００８５）
摘 要 ： 本文介绍 了汽车尾 气三效催化剂的基本工作原理 、结构和性能，概述 了汽车尾气催化剂的发展历程和
和氧化铝的相互作用，可以显著提高其热稳定性。另外， 面元素的价态。Ｔｏｍｃｒｏｎａ等研究表明，经过预还原处理
加人 ｚｒＯＺ能提高 Ｃｅ０２的储氧能力。研究表明，在向新鲜 后，含 Ｃｏ 、Ｃｅ 的催化剂的 ＣＯ、ＨＣ起燃温度有显著的下
三元催化器汽车尾气处理
三元催化器概述：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
失效原因有：温度过高、慢性中毒、表面积碳。
工作原理：增强气体活性三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
[3]催化喷涂载体三元催化反应器类似消声器。
它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。
在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。
催化剂用的是金属铂、铑、钯。
将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
性能特点：三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长，其产品广泛适用于本田、别克、奥迪、大众、现代、铃木、昌河等车型。
三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。
称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2,同时把Nox分解成氮气和氧气。
HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。
经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。
三元催化清洗剂工作原理
三元催化清洗剂工作原理
三元催化清洗剂是一种用于净化汽车尾气中有害物质的催化剂。
其主要工作原理如下：
1. 氧化反应：三元催化清洗剂中的钯、铂和铑等贵金属以及氧化物作为催化剂，可以促使尾气中的一氧化碳（CO）和氮氧
化物（NOx）在催化剂表面与氧气（O2）发生氧化反应。
一
氧化碳氧化成二氧化碳（CO2），氮氧化物经过氧化反应转化为氮气（N2）和水气（H2O），从而减少有害气体的排放。
2. 还原反应：在富氧条件下，三元催化清洗剂可以将氮氧化物转化为氮气和水。
在催化剂表面，尾气中的氮氧化物与一氧化碳反应生成氮气和二氧化碳。
这一还原反应也使得氮氧化物从尾气中减少排放。
3. 氧气储存和释放：当发动机负荷较低、尾气温度较低时，三元催化清洗剂可以一度储存氧气。
当发动机负荷增加、尾气温度升高时，催化剂释放储存的氧气，以促进催化反应的进行。
总的来说，三元催化清洗剂通过催化作用使尾气中的一氧化碳和氮氧化物氧化为无害的二氧化碳、氮气和水，从而减少有害气体的排放。
汽车尾气催化净化技术进展
汽车尾气催化净化技术进展1汽车尾气净化催化发展概况随着汽车工业和交通运输业的发展汽车日益增多汽车尾气已成为当今城市空气污染的主要原因。
它严重影响了人们身体健康动植物的生长。
汽车尾气中含有许多有害物质主要包括CO、氮氧化合物NOx、碳氢化合物以及一些颗粒物（铅化物、黑烟和油雾）、臭气（甲醛或丙烯醛）等。
[1] 汽车尾气净化催化剂最早从20世纪70年代开始的氧化型催化剂它包括两种类型：一种是以柏和钯贵金属为活性组分的氧化催化剂一种是以ABO3型钙钛矿结构的复合氧化物为代表的贱金属催化剂。
当时的汽车尾气排放法规只限制CO和HC的排放而这个时期的催化剂恰好是氧化CO和HC的催化剂。
由于贵金属催化剂活性比贱金属催化剂活性高100倍以上故贱金属催化剂逐渐被贵金属催化剂淘汰。
[1] 70年代末到80年代中期又有了Pt/Rh双金属催化剂。
这期间人们开始考虑尾气中的NO_的净化转化。
人们发现铑能促进NO_还原生成N2因而产生了双床催化剂及三床催化剂。
双床催化剂采用两个反应器氧化、还原分段进行但由于这种催化剂结构复杂NOx还原后可能重新被氧化所以这种催化剂很快被淘汰了。
随后Pt/Rh三效催化剂TWC（Three Way ConversionCatalyst）开始应用在A/F（供给发动机里的空气与汽油的混合比）操作窗口内CO、HC和NO_转化率可达到80%-90%以上。
[1] 80年代中期开始Pt/Rh/Pd新一代催化剂产生了这种催化剂活性成分是Pt、Pd及Rh等贵金属它能同时降低CO、HC 和NO_而且不受汽车发动机的影响还能经受发动时由常温到高负荷的高温变化。
[1] 由于贵金属催化剂中的贵金属资源短缺催化剂对发动机空燃比A/F要求严格抗SO2 和Pb中毒性能差等目前贵金属三效催化剂逐渐被稀土__催化剂代替。
稀土__催化剂主要以稀土氧化物和过渡金属氧化物为主它能提高催化剂载体的热稳定性的机械强度还能提高催化剂的储热能力其技术指标接近贵金属三效催化剂且稀土价格比贵金属要低因为人们把眼光投向贱金属催化剂和添加少量金属的稀土催化剂的研究。
汽车尾气催化剂简介介绍
总结词
催化剂的活性、选择性及稳定性是衡 量催化剂性能的重要指标。
详细描述
科研人员通过改进催化剂的制备工艺 和选用更合适的活性组分，不断提高 催化剂的性能。
催化剂的再生与回收利用
总结词
催化剂的再生与回收利用是实现资源 循环利用和降低环境污染的重要手段 。
对于混合动力车和电动车，尾 气催化剂并不是必需的，因为 它们本身排放的污染物较少。
在某些混合动力车和电动车型 中，为了进一步减少排放和提 高燃油效率，也会使用尾气催 化剂技术。
05
汽车尾气催化剂的发展趋势
高性能催化剂的开发
总结词
随着环保要求的提高，高性能汽车尾 气催化剂的开发已成为行业趋势。
详细描述
具体的应用需求进行优化。
助剂
01
助剂是用来调节催化剂性能的辅助成分，能够增强催化剂的抗 中毒性、提高催化活性和选择性等。
02
常见的助剂有氧化铈、氧化锆、氧化镁等氧化物。
助剂的种类和负载量需要根据具体的催化剂体系和应用需求进
03
行选择和优化。
涂层
涂层的作用是保护载体和活性组分免 受高温和化学腐蚀的影响，提高催化 剂的耐久性和稳定性。
产生。
催化剂成本问题
总结词
催化剂成本问题主要涉及催化剂的制造 成本、使用寿命以及更剂成本，需要优化催化剂的 制备工艺，提高其使用寿命和稳定性。同 时，降低催化剂的更换频率和成本，提高 其经济性。政府可以通过政策引导和资金 支持，鼓励企业加大研发力度，推动催化 剂技术的进步。
抗中毒性能
抗中毒性能
指催化剂在面对某些特定物质（如铅、硫、磷等）时，不易失去活性的能力。抗中毒性能强的催化剂能够更好地 适应各种复杂的尾气成分，减少因有毒物质引起的失活现象。
汽车尾气净化用贵金属催化剂研究进展
参考内容
近年来，随着环境保护意识的增强，燃油型汽车尾气净化技术的研究和应用越 来越受到。其中，三效催化剂（TWC）作为尾气净化的关键部件，其活性的研 究与提升显得尤为重要。本次演示将概述燃油型汽车尾气净化三效催化剂的发 展现状、研究进展及其优缺点，并探讨未来研究方向。
三效催化剂是一种能同时净化汽车尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx） 和烃类（HC）的催化装置。它在降低汽车尾气污染、提高空气质量方面起着至 关重要的作用。然而，面对严格的环保要求和日益严格的法规，三效催化剂面 临的挑战也日益加大。因此，开展三效催化剂活性的研究与提升工作具有重要 的现实意义。
在分析讨论这些新进展时，我们发现：首先，新的催化剂材料和实验方法的引 入使得三效催化剂的活性得到了显著提升，且具有更好的抗中毒性能和热稳定 性。然而，这些新材料的引入也带来了成本较高的问题，需要进一步研究如何 在保证活性的同时降低成本。其次，虽然研究成果已成功应用于实际生产，但 在不同工况和环境下，三效催化剂的活性仍存在差异，需要进一步研究以优化 其适应性。
三、贵金属催化剂的未来发展趋 势
1、高效性：未来的研究将更加注重提高贵金属催化剂的活性和效率，以实现 更高效的尾气净化。
2、低成本：通过优化制备工艺和寻找新的载体材料，降低贵金属催化剂的成 本，使其更具市场竞争力。
3、环保性：未来的研究将更加注重开发环保型的贵金属催化剂，减少对环境 的负面影响。
综上所述，燃油型汽车尾气净化三效催化剂活性的研究新进展在提高催化剂性 能、增强抗中毒性和热稳定性方面取得了显著成果。然而，面对严格的环保要 求和日益激烈的竞争，三效催化剂仍需在降低成本、提高适应性等方面进行深 入研究。
未来，研究者们应继续三效催化剂活性的基础研究，探索新的催化剂材料和制 备方法，同时加强应用研究，优化催化剂在各种工况和环境下的适应性，为进 一步推动燃油型汽车尾气净化技术的发展提供有力支持。
汽车尾气涉及三元催化的化学反原理
汽车尾气涉及三元催化的化学反原理汽车尾气涉及三元催化的化学反应原理引言：随着汽车的普及和使用量的增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。
为了减少尾气的污染物排放，汽车尾气净化技术得到了广泛的关注和研究。
其中，三元催化器是一种重要的尾气净化装置，其原理是通过化学反应将尾气中的污染物转化为无害物质。
本文将介绍汽车尾气涉及的三元催化的化学反应原理。
一、三元催化器的组成三元催化器由底板、氧气传感器、催化层等组成。
底板是催化器的主体部分，一般由陶瓷材料制成，具有良好的抗高温和耐腐蚀性能。
氧气传感器用于监测尾气中的氧气含量，以便调节发动机工作状态。
催化层是三元催化器的核心，主要由铂、钯和铑等贵金属组成，这些贵金属能够催化尾气中的污染物进行化学反应。
二、三元催化的化学反应原理三元催化器主要通过氧化还原反应来净化尾气中的污染物。
其基本化学反应原理如下：1. 氧化反应：CO + 1/2O2 → CO2二氧化碳是一种主要的尾气污染物，它对环境和人体健康有害。
在三元催化器中，铂和钯等贵金属作为催化剂，能够催化CO与氧气发生氧化反应，生成二氧化碳。
这个反应是一个氧化反应，需要氧气的参与。
2. 还原反应：NOx + CO → N2 + CO2氮氧化物（NOx）是另一类主要的尾气污染物，对环境和人体健康同样有害。
在三元催化器中，铂和铑等贵金属作为催化剂，能够催化NOx与CO发生还原反应，生成氮气和二氧化碳。
这个反应是一个还原反应，需要CO的参与。
3. 氧化反应：HC + O2 → H2O + CO2碳氢化合物（HC）是尾气中的另一类污染物，它同样对环境造成污染。
在三元催化器中，钯等贵金属作为催化剂，能够催化HC与氧气发生氧化反应，生成水和二氧化碳。
这个反应同样是一个氧化反应，需要氧气的参与。
三、三元催化器的工作原理三元催化器的工作原理是基于氧气传感器的反馈控制。
当发动机工作时，氧气传感器会检测尾气中的氧气含量，并将检测结果发送给汽车电脑系统。
汽车尾气净化催化剂
价格波动
市场供求关系可能导致原材料价格波动，影响企业生产 成本。
06
案例分析：某品牌汽车尾气净 化催化剂的应用与效果
应用背景与方案设计
背景
随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对大气环 境造成的污染日益严重。为了满足日益严格的环保法 规要求，汽车尾气净化催化剂成为了降低汽车尾气污 染的有效手段。
市场竞争
各大汽车制造商为了满足日益严格的排放标准，不断加大在尾气净化催 化剂领域的投入，市场竞争也日趋激烈。
争格局与市场占有率
市场格局
全球尾气净化催化剂市场主要由几家大型跨 国公司主导，如庄信万丰、巴斯夫、优美科 等。这些公司在技术研发、生产工艺和市场 份额等方面具有较大优势。
市场占有率
根据市场调研数据，2020年庄信万丰在全 球尾气净化催化剂市场的占有率约为35%， 巴斯夫和优美科分别占据约20%和15%的市 场份额。其他公司共占据约15%的市场份额
02
尾气净化催化剂的工作原理
物理原理
过滤原理
催化剂可以过滤掉尾气中的颗粒物，如炭黑、硫化物等，使尾气更加清洁。
声波震动原理
有些催化剂可以通过声波震动来打散聚集在排气系统中的有害物质，从而更有效 地清除积碳和硫化物。
化学原理
氧化还原反应
催化剂可以促进尾气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物等，与氧气发生氧化还原反应，生成无害的二氧化碳 、水等。
方案设计
某品牌汽车尾气净化催化剂采用了贵金属催化剂、稀 土元素催化剂和复合催化剂等多种技术手段，旨在全 面提升汽车尾气的净化效果。
安装位置与使用效果
安装位置
该品牌汽车尾气净化催化剂主要安装在发动机的排气 管路中，通过与尾气进行充分接触，达到净化效果。
p实验二 汽车尾气催化处理实验
关闭发动机）。
– (2) 启动空气压缩机。拉出空气压缩机的电源控制开关， 空气压缩机开始启动，并将发动机尾气压入压缩机储 气罐。当压缩机储气罐的压力达到0.8MPa左右压力时，
压缩机会自动停机，当压缩机储气罐的气体被逐渐消
耗掉，压力下降到0.4MPa左右压力时，压缩机又会自 动开机，减压阀始终输出0.1MPa左右的压力。由于一
– 2) 还原反应 CO+NO→O2+N2 HC+NO→CO+N2+ H 2O
汽车发动机的空燃比、空速
– 空燃比α等于A/F，即α= Air/ Fuel ，过量空气系数
λ=
实际空然比 理论空然比
，
– 汽车发动机的空燃比对于催化剂有着重要影响。从理 论上分析，理想的燃烧状态中，空气和汽油的比例是 14.7:1。应在：1±0.03，本实验测出的过量空气系数 λ为：0～2 （系实验系统空压机改变了发动机工况所 致） 。
实验记录表
催化剂类型 进口HC 出口HC 进口CO 出口CO 进口NO 出口NO
η
NZP-4 HPA-8 JFG
各种催化剂对HC的去除率
η HC 催化剂 NZP+BMZ NZP-4 HPA-8 空速（h-1） 321 321 321 1284 JFG 321 642 963 1284 100 53.12% 48.32% 75.07% 77.96% 90.80% 95.11% 89.61% 93.42% 150 87.31% 51.91% 83.74% 86.22% 99.58% 99.45% 98.43% 100.00% 温度℃ 200 87.41% 89.32% 91.02% 94.60% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 250 89.94% 90.80% 95.31% 96.91% 100.00% 96.97% 100.00% 100.00%
汽车尾气净化催化剂
催化剂的定义：能改变反应速率，而本身的组成、质量和化学性质在反应前后均不发生变化的物质叫做催化剂。
加快反应的为正催化剂，减慢反应的为负催化剂。
催化剂的特点：催化剂只能实现热力学上可以发生的反应；催化剂只能缩短或延长到达平衡的时间，而不能改变转化率；催化剂具有选择性；催化剂是第一步的反应物，最后一步的产物，即经过一次化学循环后又恢复到原来的。
绿色催化剂定义：绿色化学要求最大限度地合理利用资源，最低限度地产生环境污染和最大限度地维护生态平衡。
它对化学反应的要求是：采用无毒、无害的原料；在无毒无害及温和的条件下进行；反应必须具有高效的选择性；产品应是环境友好的。
这四点要求之中有两点涉及到催化剂，人们将这类催化反应成为绿色催化反应，其使用的催化剂也就称为绿色催化剂。
汽车尾气净化的方法：国外早在20世纪60年代中期对汽车污染控制技术已经进行了研究开发，目前己达到实用阶段。
研究表明，通过改善催化剂及其载体的性能和生产工艺，改善汽车内燃机燃烧技术及三效催化剂排气系统的处理可净化这些有害气体。
汽车尾气污染控制可以分为机内和机外两种技术。
机内净化主要是提高燃油质量和改善燃料在发动机中的燃烧条件，尽可能减少污染物的生成；机外净化的主要方式是安装催化净化器，对有害气体进行处理是机外尾气净化最有效的方法，催化剂又是净化效果的关键。
因此开发实用高效的汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放的最佳措施之一。
汽车尾气催化净化的目的就是将有害的CO和HC氧化为CO2和H2O，将NOx 还原成N2。
由于汽车尾气的化学成分很复杂，其转化率除和催化剂的活性有关外，还和反应气是氧化气还是还原气有关，因此催化剂在功能上分为氧化型和还原型两部分。
氧化型催化剂主要催化CO和HC的氧化反应，有关反应如下：2CO+O2 2CO24HC+5O2 4CO2+2H2O2NO+2CO 2CO2+N2HC+NO2 CO2+H2OHC+CO N2+CO2+H2O3NO+2NH3 2N2+3H2O2NH3 N2+3H2O还原型催化剂主要催化NOx的还原反应：2NO+CO N2+CO22NO+H2 N2+2H2O2NO+HC N2+H2O+CO2NO和H2反应除生成无毒的N2和H2O外，尚有所不希望发生的副反应：2NO+5H2 2NH3+H2O2NO+H2 N2O+2H2O因两种反应要求的化学环境不同，故早期的催化剂将两者分立。
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薄壁堇青石质蜂窝陶瓷载体
蜂窝状载体 蜂窝状载体取代了颗粒型 载体是因为其气体阻力小, 只有球状的 1 /20 ,气氛 流畅均匀,机械强度高, 热稳定性好,催化活性涂 层薄且比表面积大。目前 此种载体已得到广泛地应 用。有图为陶瓷蜂窝状载 体。
金属蜂窝状载体 金属载体几何比表面积、开孔 率均比陶瓷载体高。这有利于 催化剂活性物质的吸附,并减少 排气阻力;此外,金属载体热传 导系数、热膨胀系数也高于陶 瓷材料。可以与催化净化器的 壳体实现很好的热膨胀匹配; 而且它的热容量比陶瓷载体低, 可以缩短达到催化反应的温度 的时间;机械强度高,可避免因 催化剂破碎而引起的二次污染。 目前被认可的可用作汽车尾气 净化器的金属载体材料主要 是:Fe-Cr-Al,Ni-Cr,Fe-Mo-W等 三类合金。
发动机
空气O2 水 H2O
燃烧的越好CO2的排放就越高
实际的发动机的燃烧与尾气排放
二氧化碳CO2
汽油 HC
水 H2O
发动机
空气O2
一氧化碳CO 碳氢化合物HC 氮氧化合物NO
催化中的反应 氧化、还原催化转化器 氧化反应：CO+1/2O2→CO2 CxHy+(x+y/4)O2 →xCO2+y/2H2O 还原反应：NO+CO →1/2N2+ CO2 2NO+4H2 → N2+2H2O 4NO+4HC →2N2+2CO2 +H2 水蒸气重整反应：2HC+2H2O→2CO+3H2 水煤气变换反应：CO+H2O →CO2+H2
2002年日本公司在催化剂的设计和调制方 面运用了纳米技术,开发了在特殊的钙钛矿型 晶体中让Pt、Rh、Pd以离子形式按原子级规则 排列的技术。利用该技术,Pt、Rh、Pd在高温 的氧化状态下 (过氧状态),作为金属离子进入 钙钛矿型晶体中:在还原状态下 (缺氧状 ), 从晶体中出来成为金属微粒。这样反复进行自 我再生,从而抑金属微粒的长大。与以前的三 元催化剂相比,可保持更优异的净化活性和耐 久性, 贵金属的消耗量可减少75%。
催化剂的发展
1.氧化催化剂(两效0催化剂)和/三效0催化 剂 (TWC) Three Way Catalyst (1)氧化催化剂: 作为第一代催化剂,国外是Pt、Pd氧 化型催化剂。但此类的催化剂只能控制一 氧化碳和碳氢化合物的排放量,因此称其为 /两效0催化剂。从上个世纪80年代起，美 国联邦政府提高了车辆NOX的排放标准, 使 此类催化剂不能达到标准而慢慢被淘汰。
Pd如同Pt一样用来转化一氧化碳和碳氢化 合物,价格远低于Rh和Pt且资源丰富,耐热性好, 使用Pd催化剂有利于降低成本,提高催化剂的 使用寿命。然而,由于Pd抗Pb和S中毒能力比Pt 和助差得多,而且影响了三效催化剂的性能,所 以在三效催化剂中含量特别低。 在Pt、Pd、Rh系列催化剂中,Pd比例的增 加有利于提高催化剂的活性,但Pt、Pd比例相 同时出现作用下降现象;相同比例的Pd/Rh催化 剂明显优于Pt/Rh催化剂,且前者在系列催化剂 中活性最高。
非贵金属型催化剂
由于贵金属资源短缺, 价格昂贵。人 们在开发具有更高性能催化剂的同时,也 将如何降低成本作为考虑的条件。为此 非贵金属催化剂成为人们的研究热点。 将贵金属与钙钛矿型化合物结合起来 可以对贵金属起到很好的稳定作用,可以 防止贵金属高温烧结或高温蒸发, 防止 贵金属与载体反应。加入少量的贵金属 同样可以提高钙钛型氧化物的活性。
贵金属与稀土复合型催化剂
其中最具代表性的为稀土含钯催化剂。 单钯汽车尾气催化剂一般用稀土金属、 碱土金属和过渡金属的氧化物作为助剂。 稀土元素因其独特的次外层电子层结构 和相应的催化活性而被广泛应用于/三效 催化剂0中,以提高其热稳定性、 储氧能 力和抗中毒能力。
CeO2能减缓催化剂性能受空燃比影响的敏 感性.CeO2属于变价氧化物(Ce4+/Ce3+),具有极 好的储放氧功能,当燃料过剩时释放O2帮助CO 和HC氧化,当空气过剩时CeO2起还原作用,与NOX 作用将NOX从排放气体中除去,得到CeO2,起到了 极好的调节空燃比作用。在 CeO2中加入ZrO 2 所形成的固溶体与CeO2相比,具有体相还原温 度低,储氧能力强,热稳定性好等优点,CeO2一 ZrO2固溶体逐渐成为新一代三效催化剂的关键 材料。
纳米结构催化剂
由纳米级活性组分制备的三效催化剂由于粒经 小 分散均匀,分散度高,表现出较高的净化效 率与稳定的催化活性。 纳米稀土汽车尾气净化催化剂是一种结合纳米 材料高表面活性与稀土在催化剂中的催化助剂 的特点而制备的一种新型、高效的汽车尾气净 化催化剂,这种催化剂集纳米材料与稀土 的优 点于一体 ,更能够有效地对汽车尾气起到很好 的净化效果 。日本最近将钙钦矿结构和纳米 技术应用于稀土贵金属催化剂中。
催化剂的种类
根据所使用的主催化组分不同, 可把催 化剂分为四类: 贵金属型催化剂 非贵金属型催化剂 贵金属与稀土复合型催化剂 纳米催化剂
贵金属型催化剂
Pt是最早应用于汽车尾气净化的催化活性 组分,在三效催化剂中主要贡献是转化一氧化 碳和碳氢化合物。Pt对一氧化氮有一定的还原 能力,但当CO浓度较高或有S02存在时,它没有Rh 有效,当在还原性气氛中,Pt对NO二的还原反应 有良好的催化活性。 Rh是三效催化剂中控制氮氧化物的主要成 分,这种高活性与其能有效地解离NO分子有关, 此外,Rh对一氧化碳以及碳氢化合物的氧化反 应也有重要的作用。研究发现:Rh对Nox的还原 反应有很好的催化活性,当Rh含量为0.030%~ 0.043%时,起燃温度不超过250oC,对NOX的转化 能力高。
金属蜂窝状载体的俯பைடு நூலகம்图
目前还有许多急需解决的问题: 载 体材料的抗高温氧化性不佳; 成型工艺 过于复杂; 载体与催化剂的活性表面层 结合牢固性较差; 成本居高 (约陶瓷载 体的两倍 )等。
SiC泡沫陶瓷载体
SiC泡沫陶瓷具有三维连通网 状结构, 可以作为催化剂载体, 在制备过程中参杂其他成分, 可以调节 SiC泡沫陶瓷的导电 性能,使其能够用于通电加热, 提高尾气温度。
第二阶段: 用Pd来部分替代 Pt 、Rh,以降低催化剂 的成本。制备以Pt、Rh、Pd为主体的/三效0催 化剂。能同时净化CO、HC和NO其优点是活性高 净化效果好寿命长,但造价高,在国外广泛应用; 第三阶段: 全钯催化剂。其优点是同时净化CO、HC和 NOX,成本低,具有高温热稳定性和快速起燃特性。 只有将空燃比精确地控制在理论空燃比附近很 窄的窗口内（一般为14.7±0.25），才能使三 种污染物同时得到净化。
净化催化剂载体的特点
(1)足够的机械强度; (2)足够的耐热性; (3)合适的孔隙结构或开孔率。 (4)具备低的热容量和高的导热率。 (5)较大的比表面积。 (6)不含有使催化剂中毒的物质, 且不能与催化 剂发生相互作用而影响催化剂的催化作用。 (7)适当的吸水率 ,便宜的价格。
汽车尾气净化催化剂载体的种类
贵金属催化剂不足之处
(1)成本高。贵金属是战略物资,资源稀少,价 格昂贵,尤其是Rh。 (2)高温性能不太理想。贵金属在高温下会发 生晶粒长大和烧结现象, 结果使催化剂活性大 大降低,甚至完全丧失。 (3)易中毒。贵金属催化剂易受铅、硫、磷等 腐蚀,尤其是铅对贵金属催化剂的催化活性影 响很大,因此,使用贵金属催化剂的一个前提条 件是使用无铅汽油。 ( 4)贵金属催化剂的催化活性受空燃比的影响 大。贵金属催化剂必须和空气燃料喷射系统一 起配合使用,增加了系统的复杂性,提高了成本。
颗粒型载体 汽车尾气催化净化器载体最早的形式。它是由 直径为3~4mm的活性氧化铝小球堆积而成。贵 金属催化剂活性物质沉积在比表面积为(70~ 350cm2/g) 的氧化铝上。氧化铝的作用是稀释、 支撑和分散催化剂。
这种载体具有比表面积大, 机 械强度高, 制造简单, 价格低 廉, 装填容易与活性组分的亲 和力好等优点。因此目前已被 其他催化剂载体所取代。如蜂 窝型载体。
汽车尾气治理中的催 化剂和载体
当氮氧化物和碳氢 化合物在太阳紫外线 的作用下，会产生一 种具有刺激性的浅蓝 色烟雾，其中包含有 臭氧、醛类、硝酸脂 类等多种复杂化合物。 这种光化学烟雾对人 体最突出的危害是刺 激眼睛和上呼吸道黏 膜，引起眼睛红肿和 喉炎。
理想的发动机燃烧与尾气排放
汽油 HC
二氧化碳CO2
(2)三效催化剂 第一阶段 由于对NOX的排放的标准提高了,所以应运 而生了Pt、Rh催化剂,该催化剂可以同时 净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物, 故称为三效0催化剂.这是/三效0催化剂的 研究的。但此催化剂需要大量的Pt 、 Rh 等贵金属;价格昂贵又容易受铅中毒。因 此不适合使用含铅汽油的汽车使用。
结语
从我国的国情看,普遍使用净化效果好的Pt、 Rh贵金属催化剂装备汽车,在经济上和资源供 应上都不现实,面对我国铂族资源稀缺而稀土 储量丰富的现状,研制开发不使用和少使用贵 金属并含稀土的催化剂已成为我国汽车尾气净 化催化剂发展方向。将钙钦矿结构及纳米技术 引入汽车尾气净化催化剂,很有可能成为贫燃 条件下控制汽车尾气污染排放的关键技术之一。