高速公路汽车防撞系统的安全行车距离研究
高速公路汽车智能防撞系统研究
保持 安全 的车间距 离 ．因此 ，设计一个 智能防撞 系统显得 很
当测距雷达 测量 出车辆 与前 车 的距 离达到危 险报警距
离时， 若驾驶员仍未通过踩制动踏板 、 油门等措施增加车 松 辆 间距 ， 系统必须 自动启动强制刹车系统 ， 并保证 车辆不发 生抱死 ． 当车间距 离增 大到安全 距离后 ， 强制制动系统解 除 ， 以防止 车速 降低过 多而造成后 车追 尾． 为了强制制动系统正 常工作 ，需要 对原有的防抱死制动系统进行改造 ， 改造方法
设 计 了一 个 汽 车 智 能 防 撞 系统 ，主 要 通 过 车 间 距 离的 自动 报 警 提 示 和 强 制 减 速 达 到 安 全 驾 驶 的 目的．
关键词： 高速公路 ；车 间距 离；智能防撞 ；强制制动 中图分类 号：Ｕ４ ３６ Ｐ ７ ． 文献标 志码 ：Ａ ６ ．，Ｔ ２ ３５ 文章编 号 ：１０ — ２ １ ０ １ ０ — ０ ８ ０ ０ ６ ５ ６ （ １） ５ ０ ２ — ２ ２ 执行减 速操作 ．
测出实际车距 ， 并根据 当前 速度计算 出安全距离 ， 再将两距 离进行 比较 ． 当车辆间距离小于规定的安全距离时通过报警
信号提醒驾驶员减速 以增大车距 ． 自动减速制动单元的作用 是当报警 信号发出后若驾驶员未采取有效措施 ， 则系统 自动
ＬＵ
图 ２ 辅助 强制刹车系统装 置
高速公路车辆防追尾碰撞系统的设计与控制研究
高速公路车辆防追尾碰撞系统的设计与控制研究尹小琴;朱喜行;张盼盼【摘要】针对汽车追尾碰撞事故频发和事故中驾乘人员头颈部易受损伤等问题，利用激光雷达测距和机电控制相结合的技术，提出了一种车辆防追尾碰撞系统，对高位制动灯和主动式头枕进行控制。
首先利用激光雷达和本车状态信息对行车环境进行预测；接着对后车分液压和气压两种制动形式进行行车安全车距的分析，推导出临界安全车距的计算公式；最后通过AT89C51单片机系统预设的程序，将实际行车间距与临界安全车距进行比较，并据此控制高位制动灯的开闭和主动式头枕控制系统的执行。
所提出的方法有较好的工程实用性。
%Aiming at the problem of frequent occurrence of rear-end collision and drivers' vulnerability to head and neck injuries in rear-end collision, a rear-end collision avoidance system is proposed to control high-mounted braking light and active head restraint by adopting a technology combining laser radar ranging and electro-mechanical control. Firstly the driving environment is predicted by using laser radar and the state information of own vehicle;Then the safe driving distance is analyzed for both hydraulic and pneumatic brakes of following vehicle with the formula of critical safe driving distance derived;Finally with the preset program in AT89C51 MCU system, the real inter-vehicle distance is compare with critical safe driving distance, and the outcome is used as a judgment to control the on-off of high-mounted braking light and the actuation of active head restraint. The technique proposed has a good engineering practicality.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】6页(P1080-1084,1116)【关键词】追尾碰撞;设计;控制;激光雷达;安全车距【作者】尹小琴;朱喜行;张盼盼【作者单位】江苏大学智能机械及机器人研究所，镇江 212013;江苏大学智能机械及机器人研究所，镇江 212013;江苏大学智能机械及机器人研究所，镇江212013【正文语种】中文前言在追尾事故中，被追尾车辆驾乘人员的头颈部挥鞭伤是一种极其常见的伤害，其主要原因在于：追尾事故中被追尾车辆采取主动避撞措施的可能性很小[1-2]。
高速公路汽车防撞系统的安全行车距离研究
Ｉ行ｒ对算， ｌ别Ｌ行制 。 传Ｉ距、 … 测测 离｝： Ｉ 熊对—预）鲶 ｌ （感Ｉ测Ｌ 、 通车 （与＝… 距定来速Ｊ … 过器安的《 仪速通控Ｉ 离）进计 车、全度报 分 过 ｒ 进 相Ｉ 速 等 对— １ Ｊ ～
汽车 防撞 系统能 够提高 行车 的安全 性 ， 而一 个合
ｍｏ ｅ ｆｓ ｅｄ ｖｎ ｓｅ ｔｂｉｈ ｄ；ａ ｄ ｒ ｌｖ ｎ ａ ａ ｔｒｓｔｉｇ ｎ ｏ ｃｅｅ ｉ ｌｍｅ ｉｇ ｐ ｏ ｅ ｕｅ ｒ ｉｅ ｄ ｌｏ ａ ｒ ｉｇ ｉ ｓａ ｌｓ ｅ ｆ ｉ ｎ ｅｅ ａ ｔｐ ｒ ｍｅｅ ｅｔ ｓａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ｍｐｅ ｎｔ ｒｃ ｄ ｒｓ ａｅ ｇｖ ｎ．Ｔｈ ｒ ｃｉｅ ｓ ｗｓ ｔａ ｎ ｎ ｅ ｐ ａ ｔｃ ｈｏ ｈ ｔ ｔ ｉ ｐ ｒ ｍｅｅ ｅ ｔ ｒｓｅ ｃ ｌｅ ｔｒａ—ｉ ｅｆｒ ｎ ｅ ａ ｄ ａ ｃ ｒｃ ． ｈｓ ａａ ｔｒｆａｕ ｅ ｘ ｅｌ ｎ ｅ ｌｔ ｍｅ ｐ ｒ ｍａ ｃ ｎ ｃ ｕ ａ ｙ ｏ
ｗ ｙ ａ ｙｄ ｙ ｈ ｎ ｌｓｓ ｆｒｆｃａｃｄ ｎｓｉｄｃ ｔｓ ｈｔ ｅｍａｏ ａｏ ｆｈ ｃｉｅｔ ｉ ｔｅｄ ｖｒ ｄ ｏ ｋ ｅ ｐ ｃｆ ａｅｄｓ ｎ ｅ ａ ｓｄｙｂ ａ ．Ｔ ｅａａｙｉ ｏ ａ ｃｉｅ ｔ ｎ ｉａｅ ａ ｔ ｊｒ ｅ ｓｎｏ ｅａｃｄ ｎｓ ｓ ｈ ｒ ｅｓ ｏｎｔ ｅ ｐｓ ｅｉｃｓｆ ｉａ ｃ ｔｆ ｉ ｔ ｈ ｒ ｔ ｉ ｉ ｔ
主要原 因是 由于驾 驶员 未能保 持安 全 的车间距 离 。以影 响行 车安全 距离 主要 因素 的速度 为 主要参 数 ， 立 了一 个 简单 可行 的行 车 安 建 全距离 数学模 型 ， 给 出 了相 关参 数的设 定和 具体 的实现 过程 ， 并 实践 表 明该参 数具 有很好 的实 时性 和准 确性 。
高速车辆间距控制系统的设计
高速车辆间距控制系统的设计
设计高速车辆间距控制系统包括
系统概述：
高速车辆间距控制系统旨在确保车辆之间的安全距离，减少交通事故的风险。
系统使用车载传感器和控制单元实时监测车辆间的距离和速度，并根据预设的安全距离要求进行控制。
传感器选择：
选择适用于高速车辆间距控制的传感器，如雷达、激光传感器或摄像头。
传感器应具备高精度、广泛的探测范围和快速响应的能力。
数据采集：
传感器实时采集车辆间的距离和速度数据。
数据包括前车和本车的位置、速度和加速度等信息。
控制算法：
设计一个高效的控制算法，用于计算并控制车辆之间的安全距离。
算法应考虑车辆的动态特性和环境条件，并在保持安全的前提下优化车辆的跟随性能。
控制单元：
控制单元接收传感器采集的数据，并根据控制算法计算出安全距离。
控制单元通过车辆的刹车和加速系统控制车辆的速度，以保持与
前车的安全距离。
警告系统：
设计一个警告系统，用于提醒驾驶员注意保持安全距离。
警告系统可以通过声音、光线或振动等方式发出警告信号。
故障检测和容错机制：
系统应具备故障检测和容错机制，以确保在传感器或控制单元发生故障时系统的可靠性和安全性。
可以采用冗余设计或监测算法来检测故障并采取相应的措施，如停车或切换到备用系统。
集成和测试：
将传感器、控制单元和警告系统进行集成，并进行系统级测试。
确保系统在不同环境和情况下的稳定性和可靠性。
实施和部署：
安装高速车辆间距控制系统到目标车辆中，并确保系统与车辆的其他系统兼容。
高速公路长大纵坡载重车最小安全行车间距研究
高速公路长大纵坡载重车最小安全行车间距研究高速公路在交通运输中具有高速、便捷、高效的显著特性,为我国国民经济的发展贡献了巨大力量。
随着高速公路通车里程的逐年增加,公路货运能力和货运量也在逐步提升,但以载重车为主的货运车辆在高速公路长大纵坡路段事故率居高不下,对这类交通事故进行统计分析,发现载重车追尾碰撞事故率及事故危害性最高,究其原因主要是由于载重车行车间距不足。
因此,有必要对高速公路长大纵坡载重车最小安全行车间距进行深入研究,从而保障载重车行驶安全,提升高速公路的安全服务质量。
首先,论文在参照相关规范的基础上,通过考虑载重车辆的实际跟驰行驶行为,分别对高速公路长大上坡及长大下坡做出有效界定;根据高速公路载重车车型的调查结果,确定出载重车的代表车型。
其次,通过分析载重车在爬坡或下坡行驶时车身总重对制动产生的不同影响,并结合空气和车轮滚动两方面的环境阻力,确定出“坡度—环境”加速度a<sub>s-c</sub>。
从驾驶员自身、车辆、道路条件及交通环境四个方面分析高速公路长大纵坡最小安全行车间距的影响因素。
然后,在考虑纵坡影响特点、保证模型可靠和满足驾驶员特性的前提下,提出了满足不同制动工况的载重车最小安全车距计算模型。
对模型中驾驶员反应时间t<sub>f</sub>、最大制动加速度a<sub>t</sub>和加速度a<sub>s-c</sub>等相关参数进行标定,从而计算得出不同条件下的载重车最小安全行车间距值。
通过载重车仿真平台TruckSim2016对间距进行仿真验证,验证结果表明本文计算得出的最小安全行车间距值能满足载重车安全行驶的要求。
最后,基于论文研究结论,分别从载重车的爬坡和下坡行驶状态提出安全处置措施,对预防追尾事故的发生和减少人员财产损失具有重要的意义。
2024年高速公路上安全距离的估算(三篇)
2024年高速公路上安全距离的估算大家知道，汽车在高速公路上行驶时，通常车速都比较高，这就要求一方面上路车辆车况要良好，另一方面驾驶员要熟悉所驾车辆的性能，掌握高速公路上行车的要点，了解各种不利自然环境因素对行车安全的影响，同时驾驶时要集中注意力。
为有效预防高速公路上的交通事故的发生，行车时，控制好车速，确保跟车行驶时的安全距离关键。
所谓“安全距离”，就是指驾驶自车尾随前车行驶时与前车之间所应保持的最小距离。
有了这个“安全距离”，车主们一方面可以有较大的视野，能较早发现险情，另一方面一旦真的遇上情况，如前车减速、停车或发生事故，也可以有较长的时间做出反应以采取应变措施。
下面介绍便于司机们掌握的控制行车“安全距离”的简易方法。
1.在正常天气下，前后两车相随行驶其间的“安全距离”应为：大型车用其行车时速值减去20、小型车用其行车时速值除以2，所得的数值即为跟车行驶时最小安全间距的米数。
例如，后车的时速为90公里时，若是大型车，则跟车行驶的最小“安全距离”为70米；若是小型车，则最小“安全距离”就应是45米。
2.在判断实际的跟车间距时(时速仍为90公里)，可以先注意前车通过的固定点(如路旁的标识杆、里程碑及桥梁等)，然后就开始默数，驾驶大型车应数3秒钟，而驾驶小型车时就数2秒钟。
如果还未数完应数的时间，自车就通过了该固定点，则表示目前的跟车间距不足，应该立即减速加大跟车间距以保持“安全距离”。
需要注意，如遇浓雾、浓烟、强风、大雨、冰雪、夜间行车或其它特殊情况，车主除应按规定降低车速外，还要将跟车间距酌量加大，以确保安全。
总之，在高速公路上行车，一定要注意保持“安全距离”。
2024年高速公路上安全距离的估算（二）摘要本文旨在对____年高速公路上的安全距离进行估算。
首先，我们将解释什么是安全距离，以及为什么它对驾驶安全至关重要。
然后，我们将介绍目前的高速公路安全距离标准，并讨论可能在____年出现的变化。
汽车安全行驶间距预警系统研究
式中：ａ 为汽车最大制动减速度 ，ｕ 为轮胎与路面 问附 着系数 ｇ 为重力加速度。为了简化研究，一般取
Ｃ Ｍ Ｕ Ｉ Ｔ Ｎ Ａ Ｄ Ｒ Ｉ Ｔ Ｎ Ｌ Ｏ ． ．０（ ５ ２ ｏ ．第１ 下 总第１ ５ｌ ． ５ ． Ｏ Ｍ Ｎ Ａ Ｉ Ｓ ＴＮ Ａ Ｄ ＡＩ Ｈ Ｆ Ｆ Ｏ１２ ８ Ｏ１ 》 ｏ ８ Ｃ Ｏ Ｓ Ｚ Ｏ ２ Ａ Ｎ １ ０ Ｎ ８） ￣ １ 《 交通标准化 ８； Ｉ ｊ ５
般 为 Ｏ２ ～ ｓ ｓ １ ，称 为 制动 系 统协 调 时 间 。汽 车 又经 过 时 间 ２
一 才完全停下来，这段时间称 为持续制动时问。本车制动距 ｒ
离： Ｔ， （ ， 时间内速度取 Ｖ）
Ｓ＝Ｖ Ｔ ＋Ｔ ） 一 （ １ ，＋
ｚａ
式中： Ｓ为制动距离 ， 为自车速度， Ｔ 为驾驶员的反应 时间， Ｔ 为制动系统协调 时间 ，ａ 自车减速度。 ， 为
、●● ｒ
、 ■■，
１●■ ｒ
、■● ， －
罗文华
（ 盐城纺织职业技术学院，江苏 盐城 ２４０ ） ２０５
摘
要 ：高速公路汽车安全行驶 间距预警系统具有技术先进、性能可靠、性
价 比高等特点，具有一定 的实用价值 。 关健词： 交通流量； 交通密度； 制动距离； 激光雷达
作者： 罗文华
ａ ｈ【ｈ ｃ ｔ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｒｔｏ，Ｓ ｉ ｓ ｅ ｙ ｕｓｆ ． ｎｄ ｉ ｏｓ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ａ ｉ ｇ Ｏ ｔ ｖ ｒ ｅｕ１ ｉ
Ｋ ｙ ｗｏ ｄ ：ｔａｆｃ ｆ ｘ；ｔａ ｃ ｄ ｎ ｉ ；ｂ ａ ｉｇ ｄｓａ ｃ ；ｌｓｒ ｒｄ ｒ ｅ ｒｓ ｒｆｉ ｌ ｕ ｒｆ ｅ ｓ ｉ ｙ ｔ ｒｋｎ ｉ ｎ ｅ ａｅ ａ ａ ｔ
高速公路上汽车行驶的安全距离研究
资料显 示 ，在高 速公路所 发生 的交 通事 故 （ ） 制动 时 问 ｔ行驶 距 离 ｓ ２ 中 ，以汽 车追 尾碰撞 事故最 多．原 因是 驾驶 员 ｔ 由两 个 时段 组 成 ，ｔ 为 动 器 间 隙 消 除
原来在普通公路上行驶所建立起来 的行车间距 时间；ｔ 则为减速度增 长的时间． 一般液压 ｔ ２ ｔ 分 别 为 ００ Ｓ和 ０２ ；气 动制 ：和 ｐ ｒ ２ ．３ ．Ｓ 习惯不适应在高速公路上高速行驶 的新情况． 制 动时 ｔ
电路放大的倍数不能超 过 １０倍． 在 实验 中我 ０
Ｐ ＝１２ ８ （４ ． ，１３ １ ２ ４ ． １２ ６ ４ ． ）
即一 次 函数 的 斜 截 式 ，斜 率 为 ０ ６ ５ ，截 距 ．９ ７
（ ） 驾驶 员 的 反应 时 间 （ 中 的 ｔ） 时 ９ｋ ｈ的速度 行驶 ，制 动距 离 要 １０ １ 图 ０ｍ／ ５ ｍ，还 要 段 内行驶距 离 ｓ ＝ ｔ ３６ （ ， ｖ ／． ｍ） ， （ ） 加反 应距 离 ｓ １ ． （ 转第４ 下 ６页）
制动距离与 附着 系数和行驶速度 的关 系
２４Ｐ （ ５ ‘ ｍ） （ 的单 位 为 ｋ ／ ｔ ， ｍ ｈ以上 同 ）
（） ５
两者相差驾驶员从看到信号 ，经过信息传递和
根 据 ４式 和 ５式 即可 计算 行 车 的安全 距离 判断到作 出行 动反应这段时间 内所经过 的距 和制动 距离 的大 小． 下表 是 汽车制 动 距离 与 附 离 ，即图 中的 ｓ 这 段 时问对不 同驾 驶员 有所 着 系数 及汽 车速 度 的关 系．从 表 中对 各 车速下 差 别 ，一般在 ０３ ～ ．ｓ 间． ．ｓ ０７ 之 在 不 同路 面上 的制动距 离 可 以使人 们 有一 个基 ２ 各 时段汽 车行驶 距离 的计 算 本 的 数 量 的 概 念． 例 如 ，在 冰 雪 路 面 ， 以
行进中车辆防追尾碰撞的临界安全车距研究
行进中车辆防追尾碰撞的临界安全车距研究
戴秋艳
【期刊名称】《淮阴工学院学报》
【年(卷),期】2009(018)001
【摘要】日益增多的交通事故已成为严重的社会问题,降低交通事故的损失和伤害有待解决.车辆在行驶中,前车采取减速行驶操作或出现障碍物等,为了防止发生追尾,后车驾驶员会做出相应的驾驶行为的改变.为了提高车辆在高速行驶状态下的主动安全性能,研究了处于追尾行驶状态的前乍与后乍的运动学特征.针对前车的不同运动状态分别推导出跟车距离的临界安全车距的计算公式,并以此为依据进行了有关论述.
【总页数】5页(P18-22)
【作者】戴秋艳
【作者单位】淮阴工学院计算科学系,江苏,淮安,223003
【正文语种】中文
【中图分类】O23
【相关文献】
1.基于 IEEE 802．11 p/1609的车辆防追尾碰撞终端系统设计与实现∗ [J], 徐淑雨;卢红洋;成健
2.高速公路车辆防追尾碰撞系统的设计与控制研究 [J], 尹小琴;朱喜行;张盼盼
3.一种车辆防追尾碰撞安全系统设计 [J], 李智安
4.行进中车辆临界安全车距的探讨 [J], 钟勇;姚剑峰
5.车辆防追尾动态安全车距监控系统研究 [J], 陈冉;江焰林;张蒙恩;王雪琪;韩锐因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车防追尾预警系统安全距离模型研究
后车车 Ｌ Ｎ 总 线 发 送 给 主 控 单 元 子 系 统 。 主 控 单 元 车道 上，同向行驶前后两车间的距离 （ 头 与前车车尾间的距离 ），保持既不发生追尾 系 统根据 采集 的数据对当前的行车安全状态
行判 断处理，并给出处理结果 ，然后把处理 事 故，又 不降低 道路通行能力的适当距离 。在 ４ ． １自 车制动距 离计算 的结果通 过 Ｃ Ｎ 总线接 口发送给 显示报警 我国的高速公路的管理 中，一般根据工程技术 Ａ
在实 际运行过程 中，如 果跟 随车辆的车间距 过 Ｘ ＋ ２ ５时 ，行驶状态 显示为 “ 正常驾驶 ”，这
车速传感器测得 自车速度信号 ，送入信息采 小 ，则容 易发生追尾碰撞 事故；反之若车间距 时候 没有与前车相撞的危险 。 单 元 中进 行处理计 算，计算 出实时速 度值 ： 过 大，则会影响道路的通行能力，因此必须将 （ ２ ）提醒报警状态 ： 当车 间距 离的 ｄ满 —Ｘ２ ＋ ２ ５ ＞ ｄ ＞ ＸＩ —ｘ２ ＋ ５ ，行 驶状 态 显 示 向角 、制动信 息、加 速信息及路面情况 以开 车辆 间的距离控制在一定范围 内，在保证安全 足 ：ｘｌ
汽车 防追尾预警系统 的工作原理
系 统利 用安 装在 汽车 前保 险杠 上 的测 距
系统 利用 安全 距离 模 型进 行报 警 判 断， 进而给 出当前车 的状态 ：分为正常 驾驶 、提 醒 报警、危险报警三种状态 。为 驾驶 员安全 驾驶
提供参考 。
即在 同一条车道上 ，同向行驶 的车辆 以相近
量 的形 式输入 到信息采集单元 ，信息采集单
子 系统把 所有 传感器的信息进行处理后通过
的情 况下尽 量提 高道路的通过能力，从而引 出 为 “ 提醒报警 ”，驾驶员应该适当减速。
高速公路上安全距离的估算（三篇）
高速公路上安全距离的估算是确保车辆行驶过程中减少事故发生的重要因素之一。
合理的安全距离可以给司机留出足够的反应时间和制动距离，以应对突发情况和避免碰撞。
本文将介绍如何估算高速公路上的安全距离，并探讨一些可能影响安全距离的因素。
一、安全距离的定义安全距离是指车辆之间应保持的最小距离，它取决于车辆的速度和行驶条件。
通常，安全距离为车辆行驶速度的一定倍数，以确保司机在发生突发情况时有足够的时间和空间进行制动或避让。
二、安全距离的计算方法1. 基于车速的计算方法根据中国道路交通法规定，不同的车速对应的安全距离应不同。
一般而言，车辆行驶速度越高，所需的安全距离就越长。
根据交通法规，我们可以使用以下公式进行安全距离的计算：安全距离 = 车速 / 10 + 3 (单位：米)例如，当车辆的速度为100公里/小时时，安全距离 = 100 / 10 + 3 = 13米。
这意味着车辆之间应保持至少13米的距离。
2. 基于反应时间和制动距离的计算方法在实际行驶过程中，安全距离还可以按照司机的反应时间和车辆的制动距离来计算。
一般而言，司机的反应时间为1秒钟，而车辆的制动距离则取决于车辆类型、车况和道路的状况。
反应时间 + 制动距离 = 安全距离反应时间可以通过司机的反应速度来估算。
一般而言，普通司机的反应速度为0.5秒到1秒之间。
制动距离要考虑到车辆和道路的因素。
一般而言，车辆的制动距离约为车速的一定倍数。
例如，汽车每小时行驶60公里时，其制动距离约为60公尺。
综合以上两个因素，我们可以得到以下公式：安全距离 = 反应时间× 速度 + 制动距离例如，假设车辆速度为120公里/小时，反应时间为1秒，制动距离为70米。
那么安全距离 = 1秒× 120公里/小时 + 70米 = 120米 + 70米 = 190米。
三、影响安全距离的因素安全距离的估算不仅仅取决于车速，还受到以下因素的影响：1. 驾驶员的状况：疲劳驾驶、酒驾等不良驾驶行为会降低司机的反应能力和判断能力，从而影响安全距离的估算。
高速公路车辆安全距离监测系统设计
高速公路车辆安全距离监测系统设计摘要：高速公路是现代交通系统中一种重要的交通干线，车辆在高速公路上行驶时，保持适当的安全车距是保证行车安全的基本要求。
为了提高交通安全性能，本文设计了一种高速公路车辆安全距离监测系统。
该系统基于车辆间通信技术，利用车载单元和道路设备进行双向通信，实现车辆之间的数据传输和车辆安全距离的实时监测。
经过实验验证，该系统能够准确地监测车辆的安全距离，并在距离不足时及时进行告警，提醒驾驶员保持安全距离。
1. 引言高速公路的快速交通速度和高密度车流量使车辆之间保持安全距离尤为重要，以避免交通事故的发生。
传统的车辆安全距离监测方法主要依赖于人工观察和判断，存在主观性强、误差大的问题。
为了改善这种情况，设计一种高精度的车辆安全距离监测系统势在必行。
2. 系统设计2.1 系统结构本系统由车载单元、道路设备和交通控制中心三部分组成。
车载单元安装在车辆上，用于感知车辆行驶状态和与道路设备进行通信。
道路设备部署在高速公路上的固定位置，用于接收车辆传输的数据并进行处理。
交通控制中心负责对数据进行分析和处理，并形成相应的安全距离报警。
2.2 系统原理车载单元通过传感器获取车辆行驶状态数据，包括车速、加速度等。
同时，车载单元通过车辆间通信技术将获取的数据传输给道路设备。
道路设备接收到数据后，根据高速公路的几何形状和车辆运动模型进行安全距离计算。
计算完成后，道路设备将结果反馈给车载单元。
车载单元通过显示屏或声音告警系统将结果传达给驾驶员。
3. 系统实现3.1 车载单元车载单元由硬件和软件组成。
硬件包括传感器、无线通信模块、控制器和显示屏。
传感器用于感知车辆的状态，无线通信模块负责和道路设备进行数据传输，控制器用于控制各个模块的工作，显示屏用于显示安全距离信息。
软件部分包括数据处理算法和界面设计。
3.2 道路设备道路设备主要包括数据接收模块、数据处理模块和数据反馈模块。
数据接收模块负责接收车载单元传输的数据，数据处理模块根据数据计算车辆安全距离，并在不足时进行告警，数据反馈模块将结果传输给车载单元。
高速公路的交通管理规定距离
高速公路的交通管理规定距离高速公路是一种高速道路，用于长距离交通，为确保交通的安全和顺畅，有一些交通管理规定距离需要遵守。
本文将介绍一些常见的高速公路交通管理规定距离。
1. 安全距离：在高速公路上行驶时，车辆之间应保持足够的安全距离。
这样可以避免紧急刹车或变道时发生碰撞。
一般来说，保持与前车至少两辆车的距离是比较安全的。
2. 超车距离：在超车时，需要保持足够的超车距离。
这可以确保能够安全地超越前方的车辆，并避免与对向来车发生碰撞。
一般建议在超车时至少与被超车辆保持100米的距离。
3. 路肩距离：在高速公路上停车时，需要将车辆停放在足够的距离离路肩。
这样可以确保停车不会阻碍其他车辆的行驶，并给紧急车辆提供足够的空间。
一般来说，应将车辆停放在离路肩至少1米的距离。
4. 减速带距离：在高速公路上遇到减速带时，需要提前减速，并保持足够的减速带距离。
这样可以避免突然刹车引发后方车辆的碰撞，并给与前方车辆足够的反应时间。
一般建议在减速带前至少与前方车辆保持50米的距离。
5. 车道距离：在高速公路上行驶时，需要尽量保持车道的规定距离。
这样可以防止车辆之间的擦碰，同时给其他车辆提供足够的空间，确保交通的流畅。
一般来说，应尽量与周围车辆保持至少1车道的距离。
以上是一些常见的高速公路交通管理规定距离。
在驾驶过程中，我们应该始终遵守这些规定，确保交通的安全和顺畅。
同时，我们也需要根据实际情况作出相应的调整，以确保我们的行车安全。
请注意，本文所提到的距离仅供参考，实际距离可能会因不同地区、不同道路和不同情况而有所不同。
在实际驾驶中，应根据具体情况遵循相应的交通管理规定距离要求。
高速公路车辆碰撞预警与自动避险技术研究
高速公路车辆碰撞预警与自动避险技术研究随着交通工具的普及和道路交通的不断增加，高速公路上发生的车辆碰撞事故也时有发生。
这些事故给人们的生命和财产安全带来了巨大威胁。
因此，研究高速公路车辆碰撞预警与自动避险技术，提高交通安全性变得尤为重要。
首先，高速公路车辆碰撞预警技术在减少事故数量和严重程度方面发挥了重要作用。
该技术利用先进的传感器设备和数据处理算法，能够准确检测到车辆之间的距离和相对速度，并根据这些信息提前预警驾驶人员可能发生碰撞的危险。
例如，基于雷达和摄像头的碰撞预警系统可以追踪前方车辆的运动轨迹，并分析车辆与前车的距离及速度差异，判断是否存在碰撞风险。
一旦检测到潜在危险，预警系统会通过声音、震动或者视觉提示，提醒驾驶员及时采取行动避免事故发生。
此外，自动避险技术也是提高高速公路车辆安全性的重要手段。
自动避险技术是指通过车辆上的智能系统，可以对驾驶员的操作进行补充或替代，实现自动避免碰撞的功能。
例如，基于车载相控阵雷达的自动避险系统，可以通过实时扫描360度周围环境，检测到潜在的碰撞危险，并自动采取措施以避免碰撞发生。
这些措施可以包括自动减速、自动刹车以及自动改变车道等。
通过将智能系统与车辆控制系统紧密结合，自动避险技术能够及时反应并采取行动，从而在很大程度上减少车辆碰撞事故的风险。
然而，要实现高速公路车辆碰撞预警与自动避险技术的研究，仍然存在一些挑战。
首先，高速公路车辆碰撞预警技术需要高精度的传感器设备和复杂的数据处理算法。
这些设备和算法的开发和维护成本较高，对研究团队的技术水平和经费投入有很高的要求。
此外，考虑到道路交通的复杂性和不可预测性，预警系统需要具备高度的可靠性和及时性。
否则，即使发生了碰撞风险，但系统未能及时反应或误报警，仍然无法起到预防事故的作用。
另外，自动避险技术的广泛应用还面临法律和道德等伦理问题。
例如，自动避险系统在紧急情况下是否应该优先保护驾驶员还是其他道路使用者，如行人或乘坐其他车辆的乘客等。
高速公路上安全距离的估算
高速公路上安全距离的估算引言:随着汽车数量的增加和道路交通的拥堵，高速公路的交通安全问题越来越受到人们的关注。
在高速公路上行驶时，正确的估算和保持安全距离是确保行车安全的重要因素之一。
本文将介绍高速公路上安全距离的概念、估算方法及其重要性。
第一部分：安全距离的定义和概念安全距离是指在道路上行驶时，车辆之间应保持的最小距离。
这个距离可以确保车辆能够在紧急情况下做出反应，避免碰撞或追尾。
安全距离的计算需要考虑车辆的速度、反应时间和制动距离等因素。
在高速公路上行驶时，行车速度较快，车辆之间的安全距离需要比城市道路上更大。
这是因为高速公路上的车辆通常以较高的速度行驶，制动距离较长，而车辆的反应时间也会受到速度的影响。
第二部分：估算安全距离的方法1.暴力法：根据经验比例来估算安全距离，例如保持与前车2秒的时间间隔。
这种方法简单易行，适用于普通的驾驶条件，但不适用于特殊情况（如雨天或雾天）。
2.经验法：根据不同驾驶条件和车辆的速度进行估算。
根据驾驶者的经验，以及交通管理部门和车辆制造商的建议，可以得出不同速度下的安全距离。
3.制动距离法：根据车辆的制动距离来估算安全距离。
制动距离可以通过制动系统的性能参数和车辆速度来计算，从而得出适当的安全距离。
第三部分：安全距离的重要性正确估算和保持安全距离对高速公路上的交通安全非常重要。
下面是一些可以提醒驾驶者保持安全距离的原因：1. 紧急情况：在高速公路上，突发状况可能发生，如前方车辆突然制动，道路上有障碍物等。
如果没有足够的安全距离，驾驶者可能无法及时反应，导致追尾事故。
2. 制动效果：高速公路上的车辆通常以较高的速度行驶，制动效果可能不如低速行驶时那样显著。
保持足够的安全距离，可以给车辆提供更长的制动距离。
3. 车辆故障：如果前方车辆突然发生故障，在有足够的安全距离的情况下，驾驶者有足够的时间做出应对措施，以避免发生事故。
4. 高速公路的特殊情况：高速公路上可能存在特殊的天气条件，如雨天、雾天或夜间行驶。
高速公路货车最小安全行车间距研究
高速公路货车最小安全行车间距研究
近年来,我国高速公路建设投资较大,高速公路的总建设里程也逐年增加。
截止至2016年年底,我国高速公路通车里程已经突破13万公里的大关,稳居世界高速公路通车里程的第一名。
随着我国经济的快速发展,我国公路货运量也逐年增加,其总量约占总货运量的75%左右。
货车运输是公路货物运输的主要组成部分,保障货车的行车安全是公路货物运输安全的重要保障。
货车事故具有事故率高、伤亡率高,财产损失大的特点。
追尾事故是货车事故中最主要的事故形态,保持合理的安全行车间距是避免货车追尾事故的关键,因此对兼顾行车安全与通行效率的高速公路货车最小安全行车间距进行研究是非常必要的。
通过分析已有安全行车间距模型的优缺点,建立起以车辆制动过程为基础并考虑驾驶员驾驶特性的安全行车间距模型。
讨论了不同天气条件下人、车、路、环境四个方面对高速公路货车最小安全行车间距的影响,并对驾驶员反应时间、制动器协调时间、行车速度、后车最大加速度、制动安全距离等相关参数进行标定,计算出不同条件下的高速公路货车最小安全行车间距。
对能见度较低的雾天或暴雨天气提出相应的限速措施,对于积雪路面采用封闭道路禁止通行的处理措施。
通过使用TruckSim2016软件对高速公路货车最小安全行车间距模型进行验证,说明建立的模型是合理的。
根据TruckSim2016仿真的数据,运用多元回归方法建立了货车在高速公路不同弯坡组合路段上的最小安全行车间距模型。
驾驶技巧如何在高速公路上保持安全距离
驾驶技巧如何在高速公路上保持安全距离高速公路是车辆快速通行的主要道路之一，因此保持安全距离是驾驶员在高速公路上应该掌握和遵守的重要驾驶技巧之一。
在高速公路上保持安全距离可以避免交通事故的发生，有效提高行车安全性。
本文将从驾驶者视角出发，探讨如何在高速公路上保持安全距离的相关技巧和注意事项。
1. 了解安全距离的概念保持安全距离是指车辆之间应保持的最小间隔距离，这个距离能够给驾驶者提供足够的反应时间和刹车距离，以应对突发情况。
一般而言，安全距离取决于车速、天气状况和车辆负载等因素，常见的安全距离计算公式为：安全距离 = 车速 × 2。
2. 遵守车速限制合理的车速是保持安全距离的基础。
驾驶员应该严格遵守高速公路上的车速限制，并根据道路和天气状况合理调整车速。
过高的速度会导致安全距离不足，增加紧急制动和避让的风险，而过低的速度则可能引起其他车辆超车不及时，产生堵塞和事故。
3. 观察前方道路情况在高速公路上，驾驶员应时刻保持对前方道路的观察，及时发现交通拥堵、事故和道路状况变化等情况。
提前观察能够让驾驶员有足够的时间做出反应，并采取措施减少碰撞概率。
此外，还应留意前方车辆的变道、减速和刹车等动作，以便及时调整车速和保持安全距离。
4. 不跟车盯着看在高速公路上，一些驾驶员存在盯着前车行车的习惯，这样做容易造成分散注意力和延迟反应时间。
因此，在保持安全距离的同时，驾驶员应该时刻保持眼睛在前方道路上，观察前方和周围的交通情况，保持对整体交通环境的准确感知和判断。
5. 保持沉着冷静驾驶员在高速公路上应保持沉着冷静的心态，不要因为其他车辆的紧追或者压力而不断调整车速，保持适当的安全距离。
同时，在变道、超车或遇到其他突发情况时，要及时使用车辆的灯光、转向灯和喇叭等信号装置，提醒周围车辆和行人注意。
6. 遵守交通规则在高速公路上保持安全距离还需要遵守交通规则，不超速行驶、不违法变道和不随意停车等。
只有全面遵守交通规则，才能够保证自身和他人的行车安全，减少交通事故的发生概率。
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后 车 超 越 前 车 的 最 小 转 角 示 意 图２ 示 。 所 后车 超车 最 小 转 角 ０及 纵 向距 离 Ｌ 【 ｘ的计 算 。
由图２ 可知 ， ＡＯＥＧ”△ＦＥＨ ， 以 ： 所 三：
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４ 模型 的应用
ｄ ＝ Ｘ１Ｉ ｏ。 －ｄ －
模 型 进行 分 析 论证 。
① 险 警 离 ＝（＋ ） 。 危 报 距 ： ｖ． ＋ １ ｔ 丢＋ ｔｓ
１ 高速公路安全行车车间距离的一般定义
在 高速 公 路 上 同 向 同车 道 行 驶 的前 后 两 车 为 了避 免 发 生 追尾 交通事故而必须保持的行车车间距离。
Ｉ圆 ； ８ ｌ
—ｉ 。 ； 。
高 新 技 术
高速公路 安全行车车距数学模型的研 究
宋 震
（． １ 南京航空航天 大学在职 研究 生 南京 ２ １ ０ ２ 无锡职 业技术学 院 江苏 无锡 ２ ４ ６ ） １１ ； ． ０ １ ０ １
摘 要 ：目前道路 交通安 全形势 日益 严峻 ， 在众 多的交通事故 中， 以追尾碰撞 与超 车倜向碰撞 事故这 两种类 型羹 为常见 。 如果 能够在事故 发生前提 蠢驾驶 员并采取 一定的安全措施 ， 对减少交通 事故的发生则是非常 有用的 。 车防撞 预警 系统正是基 于提 高车辆 的主 动安 全性 汽 来 实现在行 车过程 中 ， 驾驶 羹提供必要 的安 全装 王。 给 车辆防撞技术正在不断成 ｊ和 完善 ｜ Ｉ 防撞 系统的应 用不仅 可以墙短 车辆闻的安全行 车距 离， 还可 以实现 安全超车 ， 证高速运行 车辆的安全性 ， 高公路运毒 效卒 ， 保 提 Ｉ ｒ 促进 经济的快速 发展 。 关键词 ： 安全行车 追尾 防撞 数学模 型 中图分 类 号 ： ４ ２ ８ Ｕ ９． 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ ２ ３ ９ （ ｏ ｌ （） Ｏ ０ －０ １ ７ － ７ １ ２ １ ） ｌｂ － ０ ４ １ ｏ 研 究汽 车 防 撞 预 警 系统 就 要 建 立一 套 汽 车 安 全行 车 车 距 数学 （ ） 车 静 止 或 前 方 为 障 碍 物 时 ， 图 １ 不 ： ２ ｕ， １前 如 所
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ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ
ａｃｃｕｒａｃｙ．
Ｓａｆｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ
Ｂｒａｋｉｎｇ
０
引言
近年来，我国高速公路建设发展快速，汽车拥有量
急剧增多，交通事故频繁。而车辆追尾碰撞是高速公 路交通事故的主要形式之一，给国家和个人都造成了 较大的经济损失。 作为主动式车辆安全系统之一的汽车防撞系统受 到国内外汽车研究人员的高度重视，也取得了很多成 果。导致高速公路追尾交通事故的主要原因是驾驶员 未能保持安全的车间距离，一个好的汽车防撞系统关 键在于距离测量的实时性和准确性。准确地探测行车 距离并且快速实时地作出反应是未来汽车研发的 方向。
Ｖ０１．２９ Ｎｏ．９
③车速除以１０再平方。比如当汽车车速为
８０
ｋｍ／ｈ时，安全行车距离为６４
ｍ。
以上三种方法都只能是粗略地估算，并无法准确 地计算汽车的安全行车距离。综合分析影响安全行车 距离的各种因素，并按照决定安全距离的反应距离和 停车距离两个部分，得到如下简单可行的算法Ｈ】。
２０
ＰＲＯＣＥＳＳ
ｍａｊｏｒ
ｒｅｆｌｇｏｎ
ｏｆ ｔｈｅ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｉｓ ｔｈｅ ｄｒｉｖｅｒｓ ｄｏ
ｋｅｅｐ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｓａｆｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ
ｂｅｔｗｅｅｎ ｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｐｅｅｄ ｔｈａｔ
ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｓａｆｅ ｄｒｉｖｉｎｇ ｉｓ
ｉｓ
ｔｈｅ ｍａｉｎ ｆａｃｔｏｒ ａｆｆｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｄｒｉｖｉｎｇ ｄｉｓｔａｎｃｅ髓ｐｒｉｍａｒｙ ｐａｒａｍｅｔｅｒ．ａ ｓｉｍｐｌｅ
２系统模型的建立
所谓安全行车距离就是指在同一条车道上，同向 行驶前后两车间的距离（后车车头与前车车尾间的距 离），保持既不发生追尾事故，又不降低道路通行能力 的适当距离。 安全行车距离主要取决于制动停车距离。制动停 车距离又包括反应距离和制动距离。所谓反应距离， 也就是当前车辆行驶状态发生变化时，驾驶员从看到 情况变化到用脚踩刹车，直到刹车系统产生制动力并 开始制动时，汽车在该时间内行驶的距离；所谓制动距 离，是指车辆在制动力作用下汽车从运动状态到停止 状态时的距离。 影响汽车安全行车距离的主要因素有车辆的行驶 速度、驾驶员的反应能力、路面状况、天气变化、载重量 的多少及车辆制动系统的结构形式等∞’。而车辆的行 驶速度是其中最关键的因素。《中华人民共和国道路 交通安全法实施条例》第八十条规定，机动车在高速 公路上行驶，车速超过１００ ｋｒｒｄｈ时，应当与同车道前 车保持１００ ｍ以上的距离；车速低于１００ ｋｍ／ｈ时，同车 道前车距离可适当缩短，但最小距离不得少于５０ 如遇雨雾或路面湿滑，应延长行车间距。 以行驶速度这个关键因素，来判断汽车的安全行 车距离一般有以下的三种方法ｂ１： ①由于前后车的行驶速度一般都差不多，而且制 动过程也差不多，因此可用与前车保持２ ｓ的时间的方 法。这种方法比较粗糙。 ②前后汽车间隔的米数和行驶车速的千米数相 同。比如：当汽车车速为５０ ｋｍ／ｈ时，安全行车距离为
ｌ蕊＿擞Ｈ报譬酝，Ｉ
ｌ（通过车速传感嚣、Ｌ．一（通过对相对速度、Ｌ—ｈＪ Ｉ
距离进行测定）
Ｉ测距仪分别对车速、广１安全距离等的计算广］。：。：：竺≥二：２、Ｉ
ｌ ｌ来进行预测与控制）Ｉ
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１系统基本组成
汽车防撞系统的组成如图１所示。系统包括三个 部分：①信号采集单元，采用车速传感器和雷达、激光、 声纳等技术自动测出车速和两车之间的距离；②处理 控制单元，计算机芯片对两车距离以及两车的瞬时相 对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车
ａｎｄ ｆｅａｓｉｂｌｅ
ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌ
ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ；ａｎｄ ｒｅｌｅｖａｎｔ
ｐａｒａｍｅｔｅｒ
Ｆｒｅｅｗａｙ
ｓｅｔｔｉｎｇｓ
ａｎｄ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｉｎｇ
ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ ａｒｅ ｇｉｖｅｎ．Ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ
ｔｈｉｓ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ｒｅａｌ—ｔｉｍｅ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｎｔｉ－ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ
《基塞耋垫．
。Ｉ
车间距离
Ｉ。＼本车接收嚣
国家自然科学基金项目（鳊号：７０２７１００１）。 修改稿收到日期：２００７一ｉ１—０７。 第一作者杨翠萍，女，１９８２年生，现为东华大学模式识别与智能系统 专业在读硕士研究生；主要从事汽车防撞系统的研究。
Ｆｉｇ．２
图２汽车防撞系统框图
Ｂｌｏｃｋ ｄｉａｇｒａｍ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ａｎｔｉ—ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ
４
ｍ。
系统模型的实现过程
给定一个汽车防撞系统，根据各参数的影响因素和
［４］古维杰．浅谈同车道安全跟车距离确定的依据——高速公路上
防止“追尾”的数据关键［Ｊ］．广东交通职业技术学院学报， ２００５，１２（４）：３８． （５］徐向田．安全距离与行车安全［Ｊ］．汽车与安全，１９９９（４）：３７． ［６］胡松柏．如何把握行车安全距离［Ｊ］．农机安全监理，２００２（１０）：１４９． ［７］应世杰．高速公路汽车防撞预警系统的开发研究［Ｄ］．长安：长 安大学。２００４．
表１不同路面的附着系数
Ｔａｂ．１ Ａｄｈｅｓｉｏｎ
射器，如超声波、微波雷达或激光发射器不断发射信 号，前车的反射信号通过本车接收器接收后送回处理 控制单元进行处理，软件算法将速度传感器实时采集 的当前本车的行车速度口进行运算，给出当前速度下 的安全行车距离ｄ‘，并将ｄ与ｄ‘不断地进行比较，如 果两车车距小于安全距离，处理控制单元就会发出指 令。指令发到执行单元，进行声光报警，提醒司机刹车。
两车在高速公路上同向行驶，若本车速度大于前车
１９
《自动化仪表》第２９卷第９期２００８年９月
万方数据
高速公路汽车防撞系统的安全行车距离研究杨翠萍。等 速度，两车将会不断接近，本车驾驶员稍不留意，就有可 能发生撞车事故。要避免同向行驶的两车相撞，就需要 实时判断两车的相对距离ｄ是否为安全距离，故两车不 发生追尾的条件是：两车之间的实际跟车距离ｄ（ｍ）必 须大于安全行车距离ｄ‘（ｍ）＂１，即ｄ＞ｄ‘，或记作： ｄ≥ｄ’＋以 式中：以为完全间距。 可见问题的关键是求解安全行车距离ｄ＋。 （１） ①反应距离ｄ。
摘要：鉴于高速公路上汽车追尾碰撞事故比例日渐增多的状况。汽车防撞系统的研究越来越受到重视。分析得出此类交通事故的 主要原因是由于驾驶员未能保持安全的车间距离。以影响行车安全距离主要因索的速度为主要参数，建立了一个简单可行的行车安 全距离数学模型，并给出了相关参数的设定和具体的实现过程，实践表明该参数具有很好的实时性和准确性。 关键词：汽车防撞系统安全距离高速公路制动实时性调整参数 中图分类号：Ｕ４６１
高速公路汽车防撞系统的安全行车距离研究杨翠萍。等
高速公路汽车防撞系统的安全行车距离研究
Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｏｎ
Ｓａｆｅ Ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｆｏｒ Ｆｒｅｅｗａｙ Ａｎｔｉ—ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
饧翠簿１
官簿噜２
（东华大学信息学院１。上海２０１６２０；清华大学电机工程及应用电子技术数可 为了安全，驾驶员要根据自己对安全效果的不同 要求来设置调整系数智。如果比较保守，要选择智值 大些。田取值范围为１．０５—１．１０，通常取１．１０。 ⑤安全间距也 两车制动停止时应保持一定的间距ｄ０以保证安 全。ｄ。选择得是否合理，对系统的虚警率有一定的影 响。理想情况最小可以为０，但国内外的资料上一般 为２～５ ｍ，出于安全考虑取为５
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｏｎ
文献标志码：Ｂ
ａｎｔｉ－ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｂｅｃｏｍｅｓ ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ
ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ，ｂｅｃａｕｓｅ ｔｈｅ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｉｎｃｒｅａｓｅ
ｎｏｔ
ｏｎ
ｆｒｅｅ—
ｗａｙｓ ｄａｙ ｂｙ ｄａｙ．Ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｒａｇｉｃ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ
５０ ｍ。 ｍ。
ｄ’２叼（优＋亩）
。，２
（４）
式中：田为系统调整系数，其范围为１．０５—１．１０。 经过实践证明，在高速公路上保持通过上式计算 得的与前车之间的距离数据，可以从容地驾车，并取得 了良好的安全效果。
３模型参数的确定
要确定的参数有本车速度口、反应时间ｔ、轮胎与 道路的附着系数叭系统调整系数叩¨１。 ①本车速度口 根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条 例》第七十八条规定，高速公路应当标明车道的行驶 速度，最高车速不得超过１２０ ｋｍ／ｈ，最低车速不得低
取值范围，设定相应参数：ｚ＝１．８ ｓ；ｒ／＝１．１０；以＝５
ｍ。
在行车过程中，根据路面类型的不同，参照表１的数 据来设定轮胎与道路的附着系数妒。行车过程中，汽 车防撞系统通过安装在本车前端的信号采集单元的发
（上接第１８页） 用的计费”和“企业信用担保信息化管理系统”。对于 这两种情况，前者传统的处理方式是通过在系统中注 册用户名和密码实现管理（有时也通过计费卡实现）， 安全问题上存在隐患，如用户名和密码泄漏或被非法 盗用、用户抵赖等。后者由于对数据保密性要求比较 高，另一方面要求实现用户操作信息的不可否认性。 采用ＰＫＩ认证与硬件ＵＳＢ Ｋｅｙ结合的系统后，有效满 足了以上需求。 随着Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的高速发展，防护与攻击之间的斗争 也将更加激烈，这就对网络安全技术提出了更高的要 求。可以预见，ＰＫＩ作为一种安全的基础平台，是开展 信息网络业务、电子商务、网上银行、电子政务等不可
ｄ．＝们
（２）
式中：ｔ为反应时间；口为行驶车速。 在相同的反应时间内，车速越快，反应距离越长。 ②制动距离畋 根据有关资料分析，制动距离ｄ，的长短与汽车的 行驶速度、汽车在不同路况行驶时的地面附着系数等 因素有关，其数值一般选用经验公式： （３） 式中：妒为轮胎与道路的附着系数。一般来说附着系 数妒在干燥水泥路面为０．７～１．０；下雨开始时为０．３～ ０．４；潮湿水泥路面为０．４～０．６。 制动停车距离由驾驶员反应距离ｄ。和车辆制动距 离畋组成。但由式（２）一式（３）只能为确定与前车的安 全距离提供理论根据，在实际驾驶运行中，不可能按计 算数值精确地量测到与前车车距。为了取得良好的安 全效果，应在计算出制动停车距离值后，适当比计算的 数据放大５％～１０％，以确定为安全行车距离ｄ＋：