高速公路改扩建

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二、京津塘高速公路改扩建的必要 性
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二、京津塘高速公路改扩建的必要性
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是京津都市圈发展的需要 是加强京津冀地区经济的需要 是适应天津滨海新区建设的需要 是促进沿线高新技术产业带发展的需要 是为首都建设出海通道及加强和完善京津冀地区综
5000
4158
1844
全线 加权 平均
0 1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
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一、京津塘高速公路简介
运营状况
2.分段历年交通量统计
45000 40000
39648 40282
35000
30000 25000 20000 15000
30377
27283 24202
路22个车道承担，即京津塘高速公路（中通道，双向八车道）、京津高
速公路二线（北通道，双向八车道）、京津高速公路三线（南通道，双
向六～八车道）
（2）京津塘高速公路交通量发展预测
2027年京津塘高速公路上承担的交通量将达到84802辆/日，超过现有
京津塘高速公路的通行能力，对现有高速公路拓宽改建势在必行。
旧路不能满 足交通需求
新路最终还 会变为旧路
高速公路改扩建
——以京津塘高速公路为例
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一、京津塘高速公路简介 二、改扩建的必要性 三、改扩建方案研究概述 四、改扩建方案特点
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一、京津塘高速公路简介
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京津塘高速公路是经国务院批准的国家“七五”至“八 五”期间重点建设工程，也是我国第一条利用世界银行贷款 并按照国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。 京津塘高速公路连接京、津、冀两市一省，起于北京市 朝阳区十八里店，途经北京市大兴区、通州区、河北省廊坊 市、天津市武清区、北郊区、东郊区、塘沽区，止于塘沽区 河北路。 计算行车速度120Km/h、双向4车道、路基宽度26.0m、 路线全长142.69Km、路面设计标准轴载为100KN、桥涵设计 车辆荷载：汽车—超20、挂车—120。
沿线经济带的发展
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北京经济技术开发区
廊坊经济技术开发区
京津塘高速公路
天津
天津保税区 空港加工区 空港物流区
天津经济技术开发区
塘沽
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二、京津塘高速公路改扩建的必要性
是京津间唯一的快速通道，同时也是京沪高速公路的 一部分； 京津间的交通运输条件已不能满足经济快速发展的需 要； 交通量增长势态迅猛; 交通容量趋于饱和，服务水平明显降低，部分路段非 常拥挤;
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一、京津塘高速公路简介
历史沿革
1993年交通部授予改革开放以来“全国十大公路工程”。 1994年，建设部评选的改革开放以来对国内外有重大影响的全国 最佳工程设计中，荣获“全国最佳工程设计奖”的殊荣。 1995年被交通部评为优质工程一等奖。 1996年获中国建设工程鲁班奖。 1996年获交通部科技进步特等奖。 1997年获国家科技进步一等奖。
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三、改扩建方案研究概述
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3.2 技术标准确定的基本原则
（1）符合现行技术规范 （2）扩建工程尽可能不降低原高速公路的 技术指标 （3）满足预测交通量的需求，预测末年道 路服务水平以二级控制。
3.3 设计车速
京津塘拓宽改建的设计车速原则上不低于原 设计车速。（120Km/h）
7、拓宽改建方案的选择及拓宽改建规模；
8、工程投资估算与资金筹措；
9、工程进度及计划安排；
10、存在问题与建议。
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三、改扩建方案研究概述
3.1 交通需求预测
（1）京津通道交通需求分析
根据交通部规划研究院完成的《京津高速公路通道建设方案研究》：
2027年，京津通道远景交通量约39万辆/日（小客车），需要3条高速公
合交通发展的需要 是交通需求发展的需要 是天津港口发展及服务北京的需要 是恢复道路使用性能的需要
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三、改扩建方案研究概述
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研究要点
1、社会经济现状与发展；
2、本项目建设的必要性论证
3、交通量发展预测；
4、工程建设条件；
5、拓宽改建的车道数和主要技术标准的确定；
6、公路现状评价及对策；
20583 20361
20197
18856
18018
15985
13463
10000 5000
9851 7398 3940
北京段 河北段 天津段
0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
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一、京津塘高速公路简介
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一、
京 北京
津
塘
高
速
公
京津塘高速公路拓宽改建
路
工程
简
介
天津
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塘沽
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一、京津塘高速公路简介
历史沿革
1974年11月交通部公路科学研究所等提出《北京～塘沽 高速公路几何设计标准的建议及编制说明》 1978年12月完成京塘高速公路初步设计文件 1984年10月，国务院批准京津塘按高速公路标准修建， 并利用世界银行贷款1.5亿美元 1987年12月10日4个土建合同项目举行开工典礼 1990年9月12日，北京至杨村段72km主线工程试通车 1993年9月25日，京津塘高速公路全线通车 1999年,华北高速公路股份有限公司成立
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三、改扩建方案研究概述
3.4 基本原则
1、合理选择拓宽改建方案，减少对现有道路 交通的影响
2、节约土地，减少拆迁量 3、利于项目的可持续发展 4、有利于优化交通组织，提高道路服务水平 5、有利于道路的维护和交通管理 6、充分利用现有工程，降低工程造价
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一、京津塘高速公路简介
技术指标
全线最小平曲线半径5500米
最大直线长度3789米
最大纵坡2.5％
最小凸型竖曲线半径17000米
最小凹型竖曲线半径6000米，
全线路基平均填土高度2.51米
共设涵洞337道（平均每公里2.37
道）
跨线桥24座，分离式立交128处，
通道99道
互通式立交10处。
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一、京津塘高速公路简介
运营状况
1.全线历年交通量统计
30000 25000
2629025804
20000 15000 10000
20832
18710
16906
15270 14801
14007 12431
13436
10155 8795
6025