飞机飞行操作系统
飞机的操纵原理
飞机的操纵原理
飞机的操纵原理是指飞机在飞行过程中如何改变飞行状态和姿态的方法和技术。
一架飞机通常由机翼、尾翼、控制面以及相关操纵系统组成。
下面将介绍飞机的操纵原理的三个方面：横向操纵、纵向操纵和方向操纵。
首先，横向操纵是指飞机在左右方向上的操纵。
飞机的横向操纵主要通过副翼和差动反推器来实现。
副翼是位于飞机机翼后缘的可动控制面，通过对副翼的操作来改变机翼的升力分布，从而改变飞机的横向运动状态。
差动反推器则是通过改变发动机推力分布来实现横向操纵。
其次，纵向操纵是指飞机在前后方向上的操纵。
飞机的纵向操纵主要通过升降舵和推力控制来实现。
升降舵位于垂直尾翼上，通过对升降舵的操作来改变飞机的升降姿态。
推力控制则是通过改变发动机的推力大小来实现纵向操纵。
最后，方向操纵是指飞机在左右方向上的操纵。
飞机的方向操纵主要通过方向舵来实现。
方向舵位于垂直尾翼上，通过对方向舵的操作来改变飞机的航向姿态。
总结起来，飞机的操纵原理主要包括横向操纵、纵向操纵和方向操纵。
通过对副翼、差动反推器、升降舵、推力控制和方向舵的操作，飞机可以改变其飞行状态和姿态，实现各种飞行动作和机动性能。
飞行操作系统的包线保护【787机务精品资源】
接近失速或失速改出
无论遭遇接近失速和真实失速，都应看待为真实失速来采取改出措施。
一旦出现失速迹象（抖振和抖杆）必须立即执仪的反应不可接受，应马上脱开。
注：如果自动油门的反应不可接受，应马上脱开。
PF
PM
开始改出时： 柔和的使用机头向下的升降舵减小迎角直至抖振或抖杆停止。
超速保护在模拟机上演示
超速机动的目的是让飞行员熟悉当速度在或超过VMO时飞机的操纵 特性，下降时，选择V/S方式并增加下降率到5000英尺/分钟，脱开 自动驾驶并随空速的增加配平，速度超过VMO/MMO时飞机不能配 平，当空速增加到VMO以上时，必须保持顶杆使速度保持在VMO以
上，松开杆力让飞机俯仰增加，空速减小到VMO。
自动接通在SPD方式，飞机回到最小机动速度。
失速保护演示的第二步，在CDU上选择VREF30。脱开自动驾驶仪，关断自动油门， 在IAS/MACH窗内设置低于速度带上最小速度指示的速度。保持航向和高度，并 收推力手柄到慢车，当飞机减速时，继续配平并按计划选择襟翼20。当襟翼放出 时，在PFD上显示俯仰极限指示。飞机可以向下配平到接近最小机动速度的空速。 低于这个速度时，机头向上的配平受到抑制。当空速减小到琥珀色区后，仅用驾
C.失速保护
失速保护通过提高机组对接近失速或进入 失速状态的意识，来减少无意超出失速迎 角的可能性。 失速保护限制空速到飞机可以配平的速度。 接近最小机动速度时，失速保护抑制机头 上仰配平来限制配平基准速度。 要想保持低于最小机动速度的空速，飞行 员必须使用两倍于平常的力持续向后带杆。
失速保护的演示
完成改出： 按需检查空速并调整推力。 建立俯仰姿态。 返回到所需的飞行轨迹。 如需，重需接通自动驾驶和自动油门。
监控高度和空速， 核实所有需要的动作已经完成并报出所有遗漏。 报出任何触地趋势。
飞机的飞行操作原理
飞行原理简介飞行原理简介（一）要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。
这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：1．机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2．机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3．尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4．起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5．动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。
其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。
现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是*空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
飞行操纵系统自己整理
飞⾏操纵系统⾃⼰整理⽬录ATA27-飞控系统 (2)1. 飞机操纵系统包括哪⼏部分？ (2)2. 飞机的重要操纵⾯，各操纵什么运动？ (2)3. 操纵系统的分类及各⾃特点？ (2)4. 飞⾏操纵系统的要求？ (3)5. 软式传动与硬式传动优缺点？ (3)6. 钢索使⽤中的主要故障有哪些？如何彻底检查？（⾖） (4)7. 什么是钢索的“弹性间隙”，有什么危害？简述飞机操纵系统中减少“弹性间隙”采⽤的⽅法及其原因。
(⾖) (4)8. 导致软性传动机构操纵灵敏性差的主要原因是什么？如何解决？（⾖） (4)9. 软式传动操纵灵敏性变差的原因，如何解决。
（上⼀题不够的话，加上这题） (4)10. 简述钢索导向装置有哪些，分别是什么作⽤？（⾖） (4)11. 软式传动机构的主要构件及其作⽤是什么？（⾖） (4)12. 对于简单机械操纵系统，什么是传动系数？其含义是什么？并对操纵系统传动系数的⼤⼩特性进⾏对⽐分析。
（⾖） (5)13. 为什么采⽤⾮线性传动机构操纵系统？ (5)14. 四余度系统的组成和功能？ (5)15. 以典型的四余度系统为例，简述电传操纵系统中的余度管理形式?// 多重系统也称余度系统，系统应满⾜哪三个条件？ (6)16. 余度系统每个通道中，信号选择器以及监控器与切换装置的主要作⽤是什么？（⾖）617. 在具有A、B、C、D四套电传操纵的四余度系统中，假设C套的杆⼒传感器和D套的舵回路同时出现故障，系统能否⼯作？如何⼯作？（⾖） (7)18. 电传系统优缺点？ (7)19. 液压助⼒器的原理？ (7)20. 平衡⽚和调整⽚的作⽤? (8)21. 在操纵系统的助⼒驱动装置中，液压和电动驱动装置分别⽤在什么地⽅？为什么？（⾖） (8)22. ⽔平安定⾯配平 (8)23. 简述飞机的横向操纵。
(8)24. 根据附图，简述并列式柔性互联驾驶盘机构的⼯作情况。
(⾖) (9)25. 简述什么是副翼反向偏航，以及在副翼设计上可以⽤来防⽌副翼反向偏航的措施。
航空业中的智能飞行控制系统的使用说明
航空业中的智能飞行控制系统的使用说明随着科技的不断进步和航空工业的发展，智能飞行控制系统已经成为现代航空业中必不可少的一部分。
它不仅提供了更高的飞行安全性，还大大提高了飞行效率和乘客的舒适度。
本文将详细介绍智能飞行控制系统的使用方法和相关注意事项，旨在帮助相关人员更好地掌握和应用该技术。
一、智能飞行控制系统的定义和组成智能飞行控制系统，简称IFCS（Intelligent Flight Control System），是一种基于先进的计算机技术和传感器系统的自动化飞行控制系统。
它由飞行管理计算机、飞行控制计算机、数据接口单元以及相关传感器系统等组成。
二、智能飞行控制系统的使用方法1. 初始化系统在启动航班之前，首先需要进行IFCS的初始化设置。
按照系统提供的操作手册，正确设置飞行计划、飞行航线、起降机场等相关参数，确保系统能够准确地进行飞行控制和导航。
2. 检查传感器IFCS使用了多种传感器进行数据采集和实时监测，如惯性测量单元（IMU）、气压计、全球卫星导航系统（GNSS）以及雷达等。
在飞机准备起飞前，必须对这些传感器进行全面检查，确保其正常运行。
如有异常，需要及时修复或更换传感器。
3. 操作界面IFCS提供了多种不同的操作界面，供驾驶员和地面操作人员使用。
常见的操作界面包括驾驶舱内的显示屏和飞控操作手柄，以及地面操作室的操作台。
根据具体任务和需求，选择合适的操作界面，并熟悉操作方法。
4. 航路规划和飞行控制IFCS具备先进的航路规划和飞行控制功能。
在飞行前，通过输入相关信息和目标航线，系统可以自动计算最佳航路和飞行速度，确保飞机在有效范围内进行最有效率的航行。
驾驶员需要熟悉如何输入相关参数，并根据实际需求对系统进行合理的调整。
5. 自动驾驶模式IFCS提供了自动驾驶模式，能够在飞行过程中自主地进行飞行控制。
在自动驾驶模式下，系统能够根据传感器数据和预设参数实现自动起飞、巡航、降落等功能。
然而，在自动驾驶模式下，驾驶员仍需保持警觉，随时监控系统的工作情况，并做出必要的干预。
ATA_27_操纵系统
ATA27 操纵系统飞机操纵系统用于机组对飞机的控制，系统包括主飞行操作系统及辅助操作系统。
A320飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统，驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接，系统通过电信号控制，液力/机械完成操纵，与老式飞机有本质的区别（图27-1、）。
所以又叫电子飞行控制系统（EFCS），控制方式为：操纵杆——计算机——舵面。
一、主操纵系统组成a)计算机（图27-2）用于副翼及升降舵控制的ELAC（升降舵及副翼计算机）2台；主要用于控制扰流板的SEC（扰流板及升降舵计算机）3台；用于方向舵控制的FAC（飞行增稳计算机）2台。
b)其他接口（图27-3、27-4）ELAC 及SEC 并不是直接向EIS 提供数据用于显示，他们是通过FCDC 向EIS 提供数据，而FAC 则直接向EIS 提供数据去显示。
c) 系统控制及ECAM 页面显示图27-5液力系统图27-6副翼（偏航控制）：每个副翼有两个液力作动筒，分别由ELAC1及2控制，正常情况下一个工作另外一个随动。
图27-7升降舵（短时间的俯仰控制）：每个升降舵有两个液力作动筒，分别由ELAC1及2控制（SEC备用），正常情况下一个工作另外一个随动。
侧操纵杆向ELAC发送指令。
图27-8 全动式水平安定面THS（长时间的俯仰控制）：依然由ELAC控制，与升降舵不同的是，两台计算机同时对舵面进行控制，两个液力系统也同时完成操作，若计算机或液力有一个失效则舵面半速工作。
若电控制失效，则还可以利用纯机械控制来完成俯仰操作（指令由机组通过位于中央操纵台的THS控制手轮输入）。
在工作中具体由THS还是升降舵完成控制则由ELAC计算后发出指令。
27-9 方向舵（偏航控制）3个作动筒分别由3套液力系统提供动力，3个作动筒同时工作，由FAC1控制，FAC2备用。
FAC接受方向舵配平旋钮的指令。
系统在ECAM 系统显示器的页面显示（图27-10、27-11）d)系统部件安装位置侧操纵杆图27-12；两个侧操纵杆具有相同的操作优先权，舵面偏转动作为两个机组人员指令的代数和。
飞机飞行操作系统的
一单选1. 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态.C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态.D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:2. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:3. 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作A:与人体运动的本能反应相一致.B:与人体运动的本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:4. 操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:5. 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.提示:6. 所谓飞行操作系统的主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7. 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:8. 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是A:松紧螺套.B:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9. 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:10. 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的A:控制活门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压供油开关.提示:11. 有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置，舵面锁是在A:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行.C:地面停放和大风天的滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地面停放时使用.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:12. 在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有A:感力和定中机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿片.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:13. 襟副翼是指A:襟翼和副翼合为一体的操纵面.B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.C:副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.D:A和B.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:14. 无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.C:小型或低速飞机.D:无自动驾驶设备的飞机.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:15. 随动补偿片与配平调整片相比A:两者的操纵完全相同.B:两者都与舵面同向偏转.C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:16. 在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除? A:可以用舵面上的调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:17. 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驱动装置的运动.C:襟翼指位表的指示.D:液压系统工作是否正常.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是A:代替襟翼，增加机翼升力.B:起扰流或减速的作用.C:起飞时增大飞机速度.D:延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:19. 现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:20. 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开.B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开.C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开.D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:21. 配平调整片的基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:22. 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。
某型飞机操纵系统典型故障解析
某型飞机操纵系统典型故障解析摘要：某飞机由飞行学院于2005年引进，至今已参与飞行1万多小时，其各机械部件都出现了不同情况的磨损和老化，操纵系统故障也频繁发生。
因此对于飞机操纵系统故障的研究分析，对飞机整体安全性能的提升有重要意义。
关键词：副翼；钢索；伺服舵机；滑轮1故障介绍2016年6月，一架某飞机机组反映，飞机在飞行中，PFD显示器上出现“A”字符警告。
飞行员断开自驾，手动操纵飞机。
手动飞行时，飞行员感觉副翼偏转力较重。
飞行一段时间后，再次接通自驾，又能使用自驾正常飞行。
2飞机操纵系统简要介绍某飞机的飞行操纵系统，包括：(1)主操纵系统；(2)辅助操纵系统；(3)指示系统；(4)警告系统。
飞机的主操纵系统由副翼、方向舵和升降舵系统构成，其操作采用鼓轮驱动钢索或者是由自驾伺服机构驱动，从而实现对飞机主操纵舵面偏转的控制。
副翼和副翼调整片系统提供飞机的横向操纵。
副翼可由驾驶盘机械作动，或由自驾舵机电作动。
副翼配平调整片由副翼配平调整片操纵轮机械作动。
副翼钢索经过驾驶盘，连接到位于操纵杆上端的一个钢索鼓轮上。
左、右操纵杆的副翼钢索鼓轮之间由一根跨接钢索互连。
副翼钢索组件从操纵杆开始，沿中部地板下进行敷设，然后与副翼机身钢索和同步钢索相连。
副翼配平调整片是一个可移动的翼面，位于左副翼的后缘。
副翼配平作动器位于左机翼后缘、副翼的前面。
通过机翼站位152.03和181.61之间的口盖可接近副翼钢索松紧螺套。
副翼配平调整片和作动器的操纵组件包括两根链条(一根位于操纵台内，另一根位于作动器处)和与两根链条相连的4根钢索。
副翼操纵系统通过转动驾驶盘机械作动。
钢索将驾驶盘的转动传动到机翼内的副翼扇形件。
一边机翼上的副翼向上移动，同时另一边机翼上的副翼向下移动。
副翼操纵系统通过自驾副翼舵机钢索带动副翼钢索进行电作动。
3飞行中出现黄色的A字符故障分析某飞机在PFD上分别给出3个主操纵舵面配平不足的警告，用一个黄色的带方框的箭头和字母表示，E为升降舵，A为副翼，R为方向舵。
A320飞机飞行操纵系统的失效情况介绍
A320飞机飞行操纵系统的失效情况介绍众所周知A320飞机是电传操纵系统，“电传操纵”一词从字面仅仅意味其是一个通过电信号实现控制的系统。
但事实上，这是一个通过计算机控制的系统，在飞行员和最终的控制执行机构或舵面之间，计算机系统通过软件程序实际上修改了飞行员的输入，所以可以认为飞行操纵系统的核心是计算机。
本文对飞行操纵系统失效的情况作了总结，以增强飞行员对该系统故障时ECAM指示的认知。
标签：A320飞机；飞行操作；系统研究1 计算机失效有七部飞行操纵计算机根据飞行操纵法则处理飞行员和自动驾驶的输入。
它们包括两个ELAC（升降舵副翼计算机），提供正常升降舵，安定面和副翼操纵；三个SEC（扰流板升降舵计算机），提供扰流板，备用升降舵和安定面操纵；两个FAC（飞行增稳计算机），提供方向舵电动操纵，方向舵配平和偏航阻尼器操纵。
每一个飞行控制面由不同的液压源供压。
副翼，升降舵和水平安定面个由两个液压系统供压；方向舵和扰流板各又三个液压系统供压。
每个扰流板仅有三个液压系统之一供压。
每个液压源通过作动器独立操纵相关的飞行操纵面。
每一个液压作动器被一个飞行操纵计算机以两种方式电动控制，一个是生效方式，一个是阻尼方式。
当一个操纵面有两个作动器控制时，一个被相关的计算机操纵在生效方式，一个被相关计算机监控在阻尼方式跟随操纵面的运动。
液压和工作方式由图1所示。
1.1 ELAC1失效如果ELAC1失效，在ECAM上观察到，失效的计算机显示为琥珀色，相关的作动器部分被琥珀色框包围，表示作动器控制已转为阻尼方式。
其它的作动器仍为绿色显示，表示已自动转为生效方式。
1.2 两部ELAC失效如果按程序操作ELAC1计算机复位不成功，将ELAC1计算机关闭，如ELAC2再次失效，两部计算机以琥珀色显示，两个副翼作动器都部分被琥珀色框包围，表示两个作动器都为阻尼方式，副翼位置指示变成琥珀色××，副翼不能正常工作。
《飞行操纵系统》课件
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飞行员通过Байду номын сангаас纵杆、脚蹬等输入装置 ，将控制指令传递给飞行操纵系统， 以改变飞机的飞行姿态和轨迹。
它包括主操纵系统和辅助操纵系统， 主操纵系统包括升降舵、方向舵和副 翼，辅助操纵系统包括襟翼、缝翼和 起落架收放机构等。
飞行操纵系统的动力学基础
飞行操纵系统的动力学基础包 括空气动力学和飞行力学。
空气动力学是研究气体流动和 物体在气体中运动的科学，它 为飞行操纵系统的设计和性能 提供了理论基础。
分类
根据飞行器类型和设计需求的不同，飞行操纵系统有多种分类方式。例如，按照传力介质的不同，可以分为机械 式操纵系统、液压式操纵系统和电气式操纵系统等；按照控制方式的不同，可以分为助力操纵系统和主动控制系 统等。
发展历程与趋势
发展历程
飞行操纵系统的发展经历了多个阶段，从早期的机械操纵系统到现代的电传操纵系统和 主动控制系统。随着科技的不断进步，飞行操纵系统的性能和安全性得到了极大的提升
权限管理与安全认证
限制飞行员对系统的操作权限，防止误操作或 恶意干扰。
自适应容错控制
在系统发生故障时，自动调整控制策略，降低故障对飞行安全的影响。
05
飞行操纵系统的应用与案例分析
飞行操纵系统在无人机中的应用
1 2 3
无人机飞行操纵系统概述
无人机飞行操纵系统是无人机控制的重要组成部 分，负责无人机的起飞、巡航、降落等操作。
飞行操纵系统的传感器
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角位移传感器
检测飞行员的操纵角度，转换 为电信号。
力矩传感器
检测飞行员施加在操纵杆上的 力矩，转换为电信号。
侧杆传感器
简述飞控系统的部件组成
简述飞控系统的部件组成飞控系统是指飞机上的一套系统，用于控制和管理飞机的飞行状态和操作。
飞控系统由多个部件组成，每个部件都有不同的功能和作用。
1. 飞行管理计算机（FMC）：飞行管理计算机是飞控系统的核心部件，负责控制飞机的航向、高度、速度等飞行参数。
它通过计算和控制飞机的推力、升降舵、副翼等控制面，来维持飞机在特定的航线上飞行。
2. 飞行控制计算机（FCC）：飞行控制计算机是飞控系统的另一个重要部件，负责控制飞机的姿态和稳定性。
它通过控制飞机的副翼、升降舵、方向舵等控制面，来调整飞机的姿态和保持飞机的稳定飞行。
3. 自动驾驶仪（AP）：自动驾驶仪是飞控系统中的一个重要组成部分，可以根据预设的航线和飞行参数自动驾驶飞机。
它可以控制飞机的航向、高度和速度，实现飞机的自动导航和自动操控。
4. 数据链路系统（DLS）：数据链路系统是飞控系统中的通信部件，通过无线电通信与地面站和其他飞机进行数据传输和交流。
它可以传输飞行计划、气象信息、导航数据等重要信息，提供飞行控制和管理的支持。
5. 传感器系统：传感器系统是飞控系统中的关键部件，用于感知和获取飞机的各种参数和状态。
常见的传感器包括惯性导航系统（INS）、GPS导航系统、空速计、高度计、姿态传感器等。
这些传感器可以实时监测飞机的位置、速度、姿态等信息，为飞行控制提供准确的数据支持。
6. 执行机构：执行机构是飞控系统中的执行部件，负责根据飞行控制计算机的指令来控制飞机的各种运动。
常见的执行机构包括发动机、舵面（副翼、升降舵、方向舵）和襟翼等。
这些执行机构可以根据飞行控制计算机的指令，调整飞机的推力、航向、姿态等参数。
7. 监控和故障诊断系统（CMS）：监控和故障诊断系统是飞控系统中的重要组成部分，用于监测飞机的各个系统和部件的工作状态，并及时报告和处理故障信息。
它可以实时监测飞机的各种传感器和执行机构，检测和诊断飞机的故障，提供故障诊断和维修指导。
总结起来，飞控系统的部件包括飞行管理计算机、飞行控制计算机、自动驾驶仪、数据链路系统、传感器系统、执行机构和监控和故障诊断系统。
飞行控制系统的组成
飞行控制系统的组成飞行控制系统是指用于控制飞机飞行的一系列设备和程序。
它是飞机的重要组成部分，直接影响着飞机的操纵性、稳定性和安全性。
飞行控制系统的主要组成包括飞行操纵系统、飞行指示系统、飞行保护系统和自动飞行控制系统。
一、飞行操纵系统飞行操纵系统是飞行控制系统的核心部分，用于操纵飞机的姿态和航向。
它包括操纵杆、脚蹬和相关的机械传动装置。
操纵杆通过机械传动装置将飞行员的操作转化为飞机的姿态变化，从而实现对飞机的操纵。
脚蹬主要用于控制飞机的航向。
飞行操纵系统的设计需要考虑飞行员的操作感受和操作精度，以及飞机的动力特性和气动特性。
二、飞行指示系统飞行指示系统用于向飞行员提供飞机的状态和参数信息，以帮助飞行员准确地掌握飞机的飞行情况。
飞行指示系统包括人机界面设备和显示设备。
人机界面设备包括仪表板、显示器和按钮等，用于向飞行员显示飞机的状态和参数，并接收飞行员的操作指令。
显示设备一般采用液晶显示屏或投影显示技术，能够实时显示飞机的速度、高度、姿态、航向等信息。
飞行指示系统的设计需要考虑信息的清晰度和可读性，以及对飞行员的操作需求和反馈。
三、飞行保护系统飞行保护系统用于提供飞机的保护和安全功能，防止飞机发生失控或危险情况。
飞行保护系统包括防护装置、警告系统和应急措施。
防护装置主要包括防止飞机过载的装置、防止飞机超速的装置和防止飞机失速的装置等，能够保护飞机免受过载、超速和失速等不安全飞行状态的影响。
警告系统主要用于向飞行员提供飞机的警告和提示信息，以帮助飞行员及时发现和解决飞机的异常情况。
应急措施主要包括自动驾驶和自动下降等功能，能够在紧急情况下自动控制飞机的飞行。
四、自动飞行控制系统自动飞行控制系统是飞行控制系统的高级形式，能够实现自动驾驶和飞行管理功能。
自动飞行控制系统主要包括飞行管理计算机、自动驾驶仪和导航系统等。
飞行管理计算机负责计算飞机的飞行参数和航路信息，并根据飞行员的指令进行飞行计划和航线管理。
飞行操纵系统
飞行操纵系统摘要：飞行操纵系统是保障民航飞机在天空安全可靠飞行的重要系统。
它是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总和，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形和乘坐品质。
波音737NG作为典型的液压助力机械式主操作系统，对其研究具有重要意义。
因此，本文将结合波音737NG对飞机的主操纵系统和辅助操纵系统做主要介绍。
正文：飞行操纵系统分类很多，根据操纵信号的来源不同可分为人工飞行操纵系统和自动飞行操纵系统。
自动飞行操纵系统操纵信号由系统本身产生，而人工飞行操纵系统操纵信号由驾驶员产生。
在人工操纵系统中，通常又分为主操纵系统和辅助操纵系统。
主操纵系统指驱动副翼、升降舵和方向舵，使飞机产生绕纵轴、横轴、立轴转动的系统。
其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统。
一、飞行主操作系统1、副翼飞机副翼通常铰接在机翼外侧后缘，在大型飞机的组合横向操纵系统中，通常有4块副翼----2块内副翼和2块外副翼。
低速飞行时，内外副翼可以共同进行横向操作；高速飞行时，仅有内副翼进行横向操作。
副翼系统操纵飞机绕纵轴进行滚转运动，运动期间，一侧机翼的副翼上偏，另一侧机翼的副翼下偏，两侧机翼产生升力差，飞机完成滚转。
图一典型副翼操纵系统原理如图所示为737NG飞机的副翼操纵系统，采用并列驾驶盘式操纵机构，两驾驶盘通过互联鼓轮柔性相连。
当转动任意驾驶盘产生操纵信号都可以按如下路径向后传递：驾驶盘、左侧副翼鼓轮、钢索、副翼输入扇形轮、副翼输入扭力管、输入摇臂和输入杆、液压助力器、输出摇臂和输出扭力管、输出鼓轮、钢索、扇形轮、传动杆、副翼。
其中关键部件为驾驶盘柔性互联机构、液压助力器与副翼感觉定中机构。
驾驶盘柔性互联机构用于防止驾驶盘卡阻。
正常情况下，操纵一侧驾驶盘，另一侧随动。
当右侧驾驶盘卡阻，左侧机长可以操纵左驾驶盘通过左钢索系统操纵副翼；当左驾驶盘卡阻时，副驾驶可以使用右驾驶盘操纵扰流板进行应急横滚操作。
7飞行操纵系统(执照口试)
1. 飞机操纵系统包括哪几部分？飞机飞行操纵系统是飞机上所有于控制飞机的飞行姿态、气动外形由三个环节构成，即：中央操纵机构，用来产生操纵指 传动机构，用于传递操纵指令 驱动机构，用于驱动舵面运动2. 操纵系统的分类及各自特点？按操纵信号来源可分为：人工飞行操纵系统：操纵信自动飞行控制系统：操纵信号自动控制和结构振按信号传递方式可分为：机械操纵系统：操纵信号由电传操纵系统：操纵信号通按驱动舵面运动方式可分为：简单机械操纵系统：依靠驾助力操纵系统：常用液压助根据舵面类型不同可分为：主操纵系统：包括副翼、辅助操纵系统：包括增升装3. 飞行操纵系统的要求？1、 保证驾驶员的手、脚操纵动作与2、 驾驶杆既可操纵升降舵又能操纵3、 驾驶舱中的脚操纵机构应可以调4、 驾驶员是凭感觉操纵飞机的，力特别重要；脚蹬力与脚蹬也是如此5、 驾驶杆和或脚蹬从配平位置偏转回中。
驾驶杆力或脚蹬力随飞行速度6、 为防止驾驶员无意识动杆和减轻7、 操纵系统的间隙和弹性变形会产头处的活动间隙小及系统应有足够的8、 在中央操纵机构附近应有极限偏9、 飞机停在地面时，舵面应有内锁4. 软式传动与硬式传动优缺点？在软式传动机构中，操纵力只能靠一根主动，一根被动。
软式传动的优点：结构简单，缺点：钢索的刚度较小，受力后容振，钢索在转弯处绕过滑轮，产生较在硬式传动机构中操纵力是由传制成的，刚度较大。
传动机构中的铰接消除间隙。
硬式传动的优点：具有较佳的操大一些，尤其是副翼的操纵，如一边缺点：传动杆难于绕过飞机内部设 上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部外形、乘坐品质。
操纵指令，包括手操纵机构和脚操纵机构；指令；运动。
操纵信号是驾驶员发出的；纵信号是由系统本身产生的。
自动飞行控制系统动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动结构振动模态抑制系统。
信号由钢索、传动杆等机械部件传动；信号通过电缆传递。
：依靠驾驶员的体力克服铰链力矩驱动舵面运动液压助力器和电驱动装置，减轻了驾驶员的体力、方向舵和升降舵；增升装置、扰流板和水平安定面。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述
飞行操纵
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
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这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
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三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
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通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
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扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
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• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
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飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
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飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
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一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
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飞行控制计算机的组成
飞行控制计算机的组成飞行控制计算机（Flight Control Computer，简称FCC）是现代飞机中不可或缺的关键部件。
它是飞机自动控制系统的核心，负责处理飞行控制指令、对传感器数据进行处理和分析，并提供飞行指令给飞机的各个部件，以实现飞机的稳定飞行和操作。
飞行控制计算机由数个主要部分组成，包括中央处理器（Central Processing Unit，CPU）、存储器（Memory）、输入输出接口（Input/Output Interface）和操作系统（Operating System）。
下面将对这些组成部分逐一进行介绍。
首先是中央处理器（CPU）。
CPU是飞行控制计算机的大脑，负责执行各种计算和逻辑操作。
它能够读取并处理来自传感器的数据，通过算法和逻辑判断来生成飞行指令。
现代的飞行控制计算机通常采用高性能的多核处理器，以提高计算速度和并行处理能力。
其次是存储器。
存储器用于存储计算机的程序代码和数据。
飞行控制计算机需要存储大量的指令、数据和临时结果，以供后续的计算和操作使用。
存储器分为主存储器和辅助存储器两种。
主存储器是临时存储数据的地方，断电后数据会丢失。
辅助存储器如固态硬盘或闪存通常用于长期存储程序和数据。
输入输出接口是飞行控制计算机与外部设备进行通信的桥梁。
飞机上有各种传感器和执行器，如气压高度计、陀螺仪、舵机等。
输入输出接口负责将传感器的数据传输给CPU进行处理，并将处理结果传递给执行器执行。
同时，输入输出接口也允许飞行员通过操作面板输入飞行指令，以与飞行控制计算机进行交互。
最后是操作系统。
操作系统是控制和管理飞行控制计算机资源的软件程序。
它为CPU提供任务调度和管理、存储器管理、输入输出管理等功能。
操作系统确保飞行控制计算机能够高效地运行和管理各种任务，并提供良好的用户界面供飞行员进行操作和监控。
除了上述核心部分，飞行控制计算机通常还包括备份系统，以提供冗余和故障容错能力。
飞机副翼操纵系统原理
飞机副翼操纵系统原理介绍飞机的副翼操纵系统是飞机机翼上主翼之外的另一对操纵面。
副翼的主要功能是在飞行过程中提供飞机的横向控制。
本文将介绍飞机副翼操纵系统的原理以及其在飞机操纵中的作用。
原理飞机副翼操纵系统基于一个简单的原理：改变副翼操纵面的迎角，以改变飞机横向运动的方向和幅度。
副翼的操纵面可以向上或向下旋转，这取决于操纵杆的操作。
操纵杆连接到副翼操纵系统，通过控制连接杆和滑轨等机械装置，将操纵杆的运动转化为副翼的运动。
当操纵杆向左或向右被推动时，副翼的操纵面将自动向下或向上旋转。
副翼的运动会改变飞机机翼的升力分布，从而引起飞机的滚转运动。
具体来说，当副翼操纵面向下旋转时，副翼所在的机翼区域产生更大的升力，飞机将向相应的一侧滚转。
相反，当副翼操纵面向上旋转时，副翼所在的机翼区域产生较小的升力，飞机将向相应的一侧滚转。
副翼操纵系统还包括一些辅助设备，如副翼传动机构和飞控计算机。
副翼传动机构负责将操纵杆的运动传递给副翼操纵面，并确保操纵系统的平稳和可靠运动。
飞控计算机则负责监控和控制副翼操纵系统的运动，以确保飞机的稳定性和可操控性。
作用飞机副翼操纵系统在飞机横向控制中起着重要的作用。
它能够快速且精确地改变飞机的滚转运动，提供飞行过程中的横向稳定性和可操控性。
具体来说，飞机副翼操纵系统的作用包括：1.提供滚转控制：通过改变副翼的迎角，飞机可以实现左右滚转运动，从而使飞机改变飞行方向或进行机动飞行。
2.维持横向稳定性：飞机副翼操纵系统可以对抗外界环境因素（如气流和气象条件）对飞机的横向稳定性产生的影响，保持飞机在水平方向上的平衡和稳定。
3.提供飞机的横向操纵能力：飞机副翼操纵系统通过改变副翼的迎角，可以使飞机旋转和转弯，在空中执行各种横向机动动作，为飞行员提供操控飞机的自由度。
4.反作用力的平衡：飞机的副翼操纵系统可以与其他控制面（如方向舵）相互协调，使得飞机的横向控制更加平衡和协调。
5.提高安全性和可靠性：飞机副翼操纵系统的设计和技术要求十分严格，以确保其在各种飞行环境和失效情况下的安全性和可靠性。
飞行操纵系统概述(空客A320系列)ppt课件
MENU 系统概述
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SFCC 1
FLAP 通道
SLAT 通道
SFCC 2
FLAP 通道
SLAT 通道
每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另 一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。
飞行操纵
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位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来 操纵缝翼和襟翼。 它有下列位置：
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ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
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飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
MENU 系统概述
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并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
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SFCC 1 SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动 控制。
飞行操纵
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左副翼
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵
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左副翼
减速板
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括： 副翼， 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS）， 一个方向舵， 地面扰流板/减速板。
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一单选1. 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态.C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态.D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:2. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:3. 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作A:与人体运动的本能反应相一致.B:与人体运动的本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:4. 操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:5. 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.提示:6. 所谓飞行操作系统的主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7. 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:8. 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是A:松紧螺套.B:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9. 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加力，其原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:10. 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的A:控制活门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压供油开关.提示:11. 有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置，舵面锁是在A:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行.C:地面停放和大风天的滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地面停放时使用.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:12. 在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有A:感力和定中机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿片.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:13. 襟副翼是指A:襟翼和副翼合为一体的操纵面.B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.C:副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.D:A和B.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:14. 无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.C:小型或低速飞机.D:无自动驾驶设备的飞机.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:15. 随动补偿片与配平调整片相比A:两者的操纵完全相同.B:两者都与舵面同向偏转.C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:16. 在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除? A:可以用舵面上的调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:17. 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驱动装置的运动.C:襟翼指位表的指示.D:液压系统工作是否正常.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是A:代替襟翼，增加机翼升力.B:起扰流或减速的作用.C:起飞时增大飞机速度.D:延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:19. 现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:20. 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板开.B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上开.C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下开.D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:21. 配平调整片的基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:22. 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。
对俯仰配平的使用，起飞前A:只能采用人工机械操纵.B:应根据飞机重心和襟翼位置因素，将水平安定面调定在绿色区域的适当位置上.C:应检查三种配平方式的超控关系是否正常.D:使用配平刹车将水平安定面固定好.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:23. 马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是A:该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平.B:当M>0.7时,不需飞行员的操纵控制信号系统自动工作.C:飞机飞行中,该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整.D:马赫配平系统通常使用于起飞滑跑的后段和着陆滑跑的前段,保证起飞、着陆的稳定性.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:24. 偏航阻尼器的功用是A:改善飞机高速飞行时的方向稳定性.B:改善飞机低速飞行时的方向稳定性.C:改善飞机小速度飞行时的方向和横侧稳定性.D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转，从而增大偏航阻尼，消除飘摆.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:25. 现代大中型飞机都设置有失速警告系统。
在＿＿给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。
A:飞机以临界迎角飞行.B:大约比失速速度小7％的速度飞行.C:大约比失速速度大7％的速度飞行.D:飞机失速.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:26. 飞机失速警告系统的功用是A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速，飞机处于危急状态.B:提醒飞行员飞机即将进入失速，应立即推杆减小迎角以防止飞机进入危险的失速状态. C:告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小，必须加大油门增速.D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警，告诉飞行员发动机有抖动故障.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:二多选1. 对飞行操纵系统的基本要求有A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致。
B:良好的操纵性、稳定性。
C:操纵轻便、灵活、准确。
D:各舵面操纵互不干扰。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D提示:2. 每架飞机都应有的操纵面有A:主操纵面。
B:增升装置。
C:配平装置。
D:随动补偿片与反补偿片。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B提示:3. 影响给定的人工操纵的飞机飞行主操纵力的因素有A:飞行速度。
B:舵面尺寸。
C:舵偏角大小。
D:配平调整片位置。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:4. 无助力飞行主操纵机械传动机构的型式有A:硬式传动。
B:软式传动。
C:涡轮蜗杆传动。
D:混合式传动。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:5. 属于飞行主操纵系统操纵机构的有A:驾驶盘。
B:脚蹬。
C:配平手轮。
D:舵面锁手柄。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B提示:6. 属于飞机电传操纵的特点有A:操纵输入用电信号传递。
B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘。
C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令。
D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,C,D提示:7. 配平调整片的功用有A:用于飞行中减轻或消除操纵力。
B:有助于抵消飞机飞行中的不平衡力，控制飞机的平衡。
C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵，从而对飞机进行姿态修正控制或者用此方法来调整飞机的平衡。
D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面的重量。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:8. 当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位，起飞形态警告就被预位，此时，能引起间歇性的起飞形态警告喇叭告警声响的情况有A:水平安定面不在绿区围。
B:飞机速度低于一定值。
C:襟翼未放到规定的起飞角度围。
D:减速板手柄不在“放下”卡位。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,C,D提示:三简答1. 简述现代运输机一般有哪些操纵面。
正确答案: 副翼、升降舵、方向舵、全动平尾、后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、飞行扰流板、地面扰流板。
提示:2. 简述电传操纵系统的主要特点。
正确答案: 操纵信号电力传递到飞行控制计算机，计算机接受操纵信号或自动驾驶信号等，经过处理后向液压助力器发出操纵指令传动舵面偏转。
提示:3. 为了保证正常起飞,在飞机形态方面对飞机操纵系统有哪些使用要求?正确答案: 放增升装置到起飞位；收起减速板；正确进行预配平。
四判断1. 飞行中，飞机需要向右改变航向时，必须向右转动驾驶盘，蹬右脚蹬。
此时，右副翼向上偏，方向舵向右偏转。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:2. 对无助力式操纵的飞机在地面停放时，主舵面和操纵系统不致损坏，飞机上都装有舵面锁定机构。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:3. 为了减小杆力和减轻长途飞行的疲劳，现代高速大型飞机大多数装有配平调整片。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:4. 飞机飞行主操纵系统的基本组成是副翼、方向舵、升降舵。