液压期末试卷A答案

液压期末试卷 A 答案
8．气动三联件通常由空气过滤器、减压阀和油雾器9．一定质量的气体，在温度不变的情况下，将绝对压力为p1=100kPa,体积V1=1m3的气体压缩到V2=0.2m3，那么气体的绝对压力p2为500 kPa 。

二、选择题（每题1分，共10 分）1．液压缸差动连接工作时，缸的（ A ）。

A．运动速度增加了
C．运动速度减小了
2．液压缸差动连接工作时活塞杆的速度是（4Q
d2
B．压力增加了
D．压力减小了A）
A．v B．v2Q(D2d2)
4Q D2
D．
4Q 2 2
(D 2 d2)
2010~2011 学年第一学期《液压与气压传动》试卷（A）
分数
一、填空题（每空1分，共26 分）
1．液压系统由动力装置元件、执行元件、控制元件和辅助元件四部分组成。

2．在液压传动中工作压力取决于负载,而与流入的流体多少无关；运动速度取决于流量，而与流体的压力无关；液体在流经过管路系统时，其总的压力损失等于系统中沿程压力损失和局部压力损失总和。

3．在液压系统中，当油路突然关闭或换向时，会产生急剧的压力升高，这种现象称为液压冲击。

在液流中，当某点压力低于液体所在温度下的空气分离压力时，原来溶于液体中的气体会分离出来而产生气泡，这叫空穴现象。

4．液压马达把液压能转换成机械能，输出的主要参数是转速和转矩。

5．液压阀的种类繁多，通常按其功能分为三类，它们是方向控制阀、流量控制阀、压力控制阀。

6．根据节流阀或调速阀在回路中的安装位置不同，节流调速回路可以分为三种，它们是进油节流调速、回油节流调速、旁路节流调速。

7．溢流阀调定的是进口压力，而减压阀调定的是出口压力：
班级学号姓名
3．液压缸差动连接工作时作用力是（ D ） 3
A ．减小流量损失
C ．减小功率损失 10．设图中回路各阀的调整压力为 > p 2 > p 3 ，那么回路能实现（ C ）调
A ．F p 2(D 2 d 2)
B ． F p d 2
C ．F p 4(
D 2 d 2)
D ． F p d 4
4．空气压缩机是（ B ）。

A ．执行元件 B ．动力元件 C ．控制元件
5、使三位四通换向阀在中位工作时泵能卸荷，应采
用
D ．辅助元件
（ C ）
(A)"P" 型阀； (B)"Y" 型阀； (C)"M" 型阀
6． A ． C ． 7． A ．
C ．
液压系统的真空度应等于（ B ）。

绝对压力与大气压力之差 相对压力与大气压力之差 调速阀是用（ A ）而成的。

节流阀和定差减压阀串联 节流阀和定差减压阀并联 B ．大气压力与绝对压力之
差
D ．大气压力与相对压力之B ．节流阀和顺序阀串
联
D ．节流阀和顺序阀并8、 下列三种三位四通换向阀的中位机能是 O 型的是（ B ）
9．采用卸荷回路是为了（ C ）。

B ．减小压力损
失
D ．提高系统发
p
1
压。

A ．一级
B ．二级
C ．三级
D ．四级
三． 读图题（ 6 分）
叙述双泵供油快速运动回路的工作原理。

[答 ] 双泵供油快速运动回路工作原理：图中 1 高压小流量泵，用以实现工作进给运
动。

2 低压大流量泵，用以实现快速运动。

在快速运动时，液压泵 2输出的油经单向 阀 4 和液压泵 1 输出的油共同向系统供油。

在工作进给时，系统压力升高，打开液 控顺序阀 （卸荷阀）3 使液压泵 2卸荷，此时单向阀 4关闭，由液压泵 1单独向系统供 油。

溢流阀 5 控制液压泵 1 的供油压力是根据系统所需最大工作压力来调节的，而 卸荷阀 3 使液压泵 2在快速运动时供油，在工作进给时则卸荷
往液压缸去
卸荷阀
四． 计算题
1、 夹紧回路如图 1 所示，若溢流阀的调整压力 p 1＝3Mpa 、减压阀的调整压力 p 2＝ 2Mpa ，试分析活塞空载运动时 A 、B 两点的压力各为多少？减压阀的阀芯处于什么状
态？工件夹紧活塞停止运动后， A 、B 两点的压力又各为多少？此时，减压阀芯又处 于什么状态？（ 8 分）
[ 解 ] 当回路中二位二通换向阀处于图示状态时，在活塞运动期间，由于活塞为空载
运动，并忽略活塞运动时的摩擦力、惯性力和管路损失等，则 B 点的压力为零， A 点 的压力也为零（不考虑油液流过减压阀的压力损失） 。

这时减压阀中的先导阀关闭， 主阀芯处于开口最大位置。

当活塞停止运动后 B 点压力升高，一直升到减压阀的调 整压力 2Mpa ，并保证此压力不变，这时减压阀中的先导阀打开，主阀芯的开口很小。

而液压泵输出的油液（由于活塞停止运动）全部从溢流阀溢流回油箱， A 点的压力为 溢流阀的调定压力 3Mpa 。

溢流阀
2、在如图 2 所示的回路中，溢流阀的调整压力为 5.0Mpa ，减压阀的调整压力为 2.5Mpa ，试分析下列各情况，并说明减压阀处于说明状态。

（ 1）当泵压力等于溢流阀调定压力时，夹紧缸使工件夹紧后， A 、C 点的压力各为 多少？
（ 2）当泵压力由于工作缸快进，压力降为 1.5Mpa 时（工件原先处于夹紧状态） ，
A 、 C 点的压力为多少？
（3）夹紧缸在夹紧工件前作空载运动时， A 、B 、C 点的压力各为多少？（ 15 分）
[ 解 ] （ 1）当泵压力等于溢流阀调定压力时，夹紧液压缸使工件夹紧后，泵的出口压 力等于溢流阀调定压力（ P B1=P y =5Mpa ）时，C 点压力 P C1随着负载（夹紧力）压力 上升，当 A 点的压力 P A1等于减压阀的调整压力 P j 时，减压阀开始起作用稳定其出 口压力，此时， P A1=P C1=P j =2.5Mpa 。

（2）泵的出口压力由于工作缸快进，压力降为 1.5Mpa 时（工件原先处于夹紧状
态） ，
5
泵的出口压力由工作缸负载确定，P B2 =1.5Mpa< P y=5Mpa, 溢流阀关闭。

由于单向阀的逆向截止作用，夹紧缸保压，P C2 =2.5Mpa 。

A 点压力P A2由 2.5Mpa下降到 1.5Mpa （3）夹紧缸在夹紧工件前作空载运动时，由于夹紧缸的负载压力为零，减压阀全开，P B3 =P A3=P C3=0Mpa 。

3、图3 所示液压系统，液压缸有效面积A1=100 10-4 m2,A 2=100 10-2 m2，液压缸
负载F L=35000N，液压缸 B 活塞运动时负载为零，摩擦损失、惯性力、管路损失忽
略不计。

溢流阀、顺序阀、减压阀的调定压力分别为4Mpa 、3Mpa 、2Mpa 。

求下列情形下，C、D 和 E 处的压力。

（1）泵运转后，两换向阀处于中间位置。

（2）A+线圈通电，液压缸 A 活塞移动时及到终点时。

（3）A+线圈断电，B+线圈通电，液压缸 B 活塞移动时及到终点时。

（15分）
[ 解] （1）液压泵启动后两换向阀处于中位时，泵的油液只能从溢流阀回油箱，所以
P A=4Mpa ，因顺序阀调定压力小于P A，顺序阀开启，但顺序阀出油口封闭，所以
P B=P A=4Mpa ，由于减压阀出油口封闭，减压阀的先导阀打开，减压阀口关小，减压，所以P C=2Mpa.
（2）换向阀电磁线圈1YA 通电，
1） 液压缸 1 活塞移动时
此时，顺序阀开启，减压阀的先导阀打开，减压阀口关小。

p A p B 3.5Mpa （不考虑油液流经顺序阀的压力损失 ） p C =2Mpa
2） 液压缸 1 活塞运动到终点时， B 、A 两点压力升高到溢流阀打开，这时
p A p B 4Mpa, p C 2Mpa
（3）换向阀电磁线圈 1YA 断电， 2YA 通电 1） 液压缸 2 活塞移动时
p c p A p B 0（由于外负载为零 ）
2） 当液压缸 2 活塞碰到固定挡块时，减压阀的先导阀打开，减压阀口关小，顺序阀
开启，溢流阀打开，则
p c 2Mpa ，p A p B 4Mpa
4、图 4 所示为由复合泵驱动的液压系统，活塞快速前进时负荷 F=0，满速前进时负
荷 F=20000N ，活塞有效面积为 40x10-4m 2
，左边溢流阀及右边卸荷阀调定压力分别 是
7Mpa 与 3Mpa 。

大排量泵流量 Q 大=20L/min ，小排量泵流量 Q 小 =5L/min ，摩擦 阻
力、管路损失、惯性力忽略不计。

求：
（ 1）活塞快速前进时，复合泵的出口压力是多少？进入液压缸的流量是多少 ?活塞 的前进速度是多少？
（ 2）活塞慢速前进时，大排量泵出口压力是多少？复合泵的出口压力是多少 ?要改 变活塞前进速度，需由哪个元件调整？（ 12 分）
p
B
F L 35000 A 1 100 10
3.5Mpa （负载压力取决于外负载 ）
[ 解 ]: (1) 活塞快速前进时， 复合泵的出口压力是零， 此时流量为 25L/Min ，活
塞的前 进速度是
(2) 活塞慢速前进时，大排量泵出口压力是零， (因为慢速前进时，大排量泵排出的
油全部进油箱)，复合泵的出口压力是
F p
工作压力 A
=
20 10
-3
4
=5Mpa
40 10-4
要改变活塞前进速度，需由节流阀和图中电磁换向阀调整
5．减压回路如下图所示。

缸 1 和缸 2分别进行纵向加工和横向加工。

现场观察发现， 在缸 2 开始退回时，缸 1 工进立即停止，直至缸 2 退至终点，缸 1 才能继续工进。

试分析故障原因并提出解决办法。

(8 分)
Q
小
Q
大 A
25
=40 10-4
=6.25m/min
［答］造成该故障的原因是缸 2 开始退回时，缸2 回油时阻力小使得减压阀 4 出口压力过低，造成整个系统压力低，从而使缸 1 工进停止。

可采取在缸 2 开始退回时的回油管路（缸 2 下腔出口至换向阀之间）上加装一单向节流阀（或平衡阀），以增大回油阻力，使减压阀 4 出口压力不致过低，而影响缸 1 工作。