VISSIM仿真在交叉口信号配时优化中的应用
基于VISSIM仿真的信号交叉口优化方法研究
仿 真 评 价 结 果表 明 ：采 用 该 方 法优 化 交叉 口效果 显著 。平 均 排 队 长度 、平 均 延 误 指标 下 降 明显 ．能 够很 好 地 从 时 间和 空 间 两
方 面 改 善 交 叉 口的性 能
关 键词 ： 信 号 交叉 口；优 方 法 ；ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ；仿 真
交通信息化 Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｌ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ １ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ 。 ｎ
基子 Ⅵ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 仿真 的信号 交叉口优化
－ — ． ． － ／ 研 ． 一 ， Ｕ
周 志 浩 ．葛 欢
（ 嘉 兴 市 规 划 设 计 研 究 院 有 限公 司 ，浙 江 嘉 兴 ３ １ ４ ０ ５ ０ ）
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｓ ｉ ｇ ｎａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ；ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ；ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
０
引 言
些 必要 的改 进 ．提 出改 进 的交叉 口信 号 配时优 化模 型 ，并 采用 微观仿 真 软件Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ对优化 结果 进行 评
ＺＨＯＵ Ｚｈ ｉ — ｈ ａ ｏ ，ＧＥ Ｈｕ ａ ｎ
（ Ｊ ｉ ａ ｘ ｉ ｎ ｇ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ＆ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｊ ｉ ａ ｘ ｉ ｎ ｇ ３ １ ４ ０ ５ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ １
中 图分 类号 ：Ｕ ４ １ ２ ． ３ ５
文 献标 识 码 ：Ａ
VISSIM和Synchro在相邻交叉口优化中的应用
第４期
７６
Ｈｉｇｈｗａｙｓ ＆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ２０１３年７月
ＶＩＳＳＩＭ 和Ｓｙｎｃｈｒｏ在相邻交叉口优化中的应用
易 江 涛１，张 亚 杰２
（１．西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 ６１００３１；２．西南交通大学 经济管理学院，四川 成都 ６１００３１）
根据 分 析 报 告，两 交 叉 口 的 一 环 路 上 车 流 量 较 大 ，左 转 车 流 通 过 交 叉 口 的 时 间 较 长 ，车 流 通 过 交 叉 口 的 速 度 较 低 ，一 般 不 超 过 ２０ｋｍ／ｈ；一 环 路 北 二 段 与九里堤南路、西体 北 路 交 叉 口 的 北 进 口 延 误 较 严 重，达到１００ｓ，整体服务水平为 Ｄ；一环路北二段与 北 站 西 二 路 、五 丁 路 交 叉 口 的 延 误 较 严 重 ，整 体 服 务 水平为 Ｅ；一环路北二段与九里堤南路、西体北路交 叉口西进口 ９５％ 的排队长度达到 １１１ ｍ，一环路北 二段与北站西二路、五 丁 路 交 叉 口 东 进 口 和 西 进 口 ９５％的排队长度分别达到１８１、１３３ ｍ。 两相邻交叉 口的瓶颈主要是一 环 路 上 大 量 车 流 的 疏 导，一 环 路 上的大量车流常常 造 成 交 叉 口 拥 挤，是 影 响 交 叉 口 服务水平的主要因素。
ＶＩＳＳＩＭ 是一种 微 观、基 于 时 间 间 隔 和 驾 驶 行 为的仿真建模工具，用 于 建 模 和 分 析 各 种 交 通 条 件 （车道设置、交通构 成、交 通 信 号、公 交 站 点 等）下 城 市交通和公共交通 的 运 行 状 况，是 评 价 交 通 工 程 设 计和城市规划方案的有效工具。
ＶＩＳＳＩＭ 采 用 的 核 心 模 型 是 德 国 Ｋａｒｌｓｒｕｈｅ大 学 Ｗｉｅｄｅｍａｎｎ教授于１９７４年建立的生理－心理驾 驶行为模型。该模 型 的 基 本 思 路 是：一 旦 后 车 驾 驶 员认为他 与 前 车 之 间 的 距 离 小 于 其 心 理 （安 全 ）距 离，后车驾驶员 开 始 减 速。 由 于 后 车 驾 驶 员 无 法 准 确判断前车速度，后 车 速 度 会 在 一 段 时 间 内 低 于 前 车速度，直 到 前 后 车 间 的 距 离 达 到 另 一 个 心 理 （安 全 ）距 离 时 ，后 车 驾 驶 员 开 始 缓 慢 加 速 。 由 此 周 而 复 始 ，形 成 一 个 加 速 、减 速 的 迭 代 过 程 。
应用VISSIM仿真进行信号交叉口配时优化
中图分 类号
Ｕ ４ ９ １
文 献标识 码
Ａ
Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｃｈｅ ｎ Ｌ ｉ ｈｏ ｎ ｇ Ｄｅ ｎ ｇ Ｘｕ ａ ｎ
璇 ｍ
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ，Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｘ ｉ ＇ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ６ ４ ）
ｓ ｉ ｍｌ 】 】 ａ ｔ ｉ ０ ｎ
Ｏ 引言
随着 我 国城市 经济 的发 展 ，城市 中 的交通量 越
改进方案并深入研究信号控制的最优配时。
１ ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ仿真软件介绍
Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 是德 国Ｐ Ｔ ｖ 公司开发的微观交通流仿真
系统 ，是一 种基 于 时间 间隔和 驾驶行 为 的仿 真建模 工 具 ，用 以分析 各种 交通 条件下 城 市交通 的运 行状 况 。它能够 分析 不 同交通 条件下 的城市公 共 道路交 通 的运 行状 况 ，是评 价交 通工 程设计 和城 市 规划方
优 化方 法 ，对其进 行现 状 分析 ，提 出优 化 方案 ，并利 用 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 仿 真软 件进行 仿 真模 拟 。仿 真评
价结果表明：采用该方法优化交叉 口效果显著 ，平均排队长度、平均行程时间下降明显。
关键 词 信 号 交叉 口 信 号配 时优 化 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 微观 仿 真
案 的有效工具。
基于VISSIM的A类交叉口优化模型与应用
１ ． ２ 时 间分离原 则
目前 。 有 许 多 城市 主 干 路 与主 干 路相 交 的 Ａ类 交
时 间分 离是 用交 通 组 织 和交 通 管制 的办 法 ． 对 平
叉 口内会 有大量 公交交 通量 ， 左转 公交 车辆 已成为影 响 面交 叉 的交 通 流进 行 限制 。 使 发 生 冲 突 的车 流从 通 行 交 叉 口运 行效率 和产生延 误 的重要 原 因。 为 了解决交 叉 时间上 错 开 。通 常采 取 的措施 有 ： 口因左 转 公 交 车辆 产 生 的延 误 与 冲 突 ， 提 高交 叉 口 的 通 行状 况 ， 笔 者 提 出 以左 转 公交 组 织 为 主 导 的 Ａ 类 交 叉 口组织优 化 模型 。 并从 模 型与应 用两 方面进 行 介绍 。
２ ６ ． 事 荭敏 ２ ０ １ ５ Ｎ ｏ ． ４ （ Ｊ ｕ １ ． ） Ｖ ｏ １ ． ３ ３
３ ） 合理 组 织 交 通 流线 ， 变 左 转 为 右 转 。 当公 交 车 车辆较 多 时 ， 应该 将公 交车 与社会 车 辆分 离开来 ， 以减
交通量较大时 。 与 小汽 车 混 合行 驶 会 严 重影 响 左 转 车 少 大 小车 之 间 的干 扰 ， 提 高左 转 释放 效率 。若 对 左 转
器 道 路 与 交 通 工 程
Ｒｏ ａｄ＆ Ｔｒ ａ ｆｉ ｃ Ｅｎｇ ｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎ ｇ
基于 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 的 Ａ 类交叉 口优化模型 与应 用
杨 亚， 徐 韬， 秦 臻， 唐 国才
７ １ ０ ０ ６ ４ ）
（ 长安 大学 ， 陕 西 西安
摘 要 ： 在 城 市 主 干 道 与 主 干 道 相 交 的 Ａ类 交 叉 口内 ， 当左 转 公 交 车交 通量 较 大并
基于VISSIM仿真的交叉口信号优化方案与评价
Internal Combustion Engine & Parts• 41•基于VISSIM仿真的交叉口信号优化方案与评价席睿璞(西安市铁一中学，西安710043)摘要:现如今，城市经济的增长带来一系列交通问题，传统交叉口优化方案的效用已逐渐减弱。
本文利用VISSIM微观仿真软件，通过韦伯斯特配时法和不饱和度法对现状交叉口配时方案进行优化，并结合行程时间、排队长度及延误等指标展开评价。
关键词：VISSIM;交叉口；韦伯斯特配时法;不饱和度法0引言随着我国经济发展水平的不断提高，交通拥堵问题也 成为了人们日益关注的热点。
交通拥堵严重影响了人们的 生活，交叉□的信号配时方案在一定程度上决定了交叉口 的通行能力，因此如何确定最优的交叉□信号配时方案能 够帮助更好地解决相关交通问题[2]。
本文基于此，提出了基于VISSIM仿真的方法进行交 叉□优化。
VISSIM是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行 为的仿真建模工具，它可以对各交通条件下城市、公共交 通的运行状况作出有效分析。
1交叉口现状分析1.1交叉□渠化和配时该路□为规则的十字交叉□。
其中南向和东向的进口 道为3车道，出□道为2车道；北向和西向进□道为2车道，出□道为2车道。
交叉□的机动车与非机动车道以分势，也是橡胶悬置系统研究的一大特点。
3.3注重稳健性优化设计确定性优化设计是悬置系统研究的经典方式，基于 所建模型的最优化设计在可行域内寻求系统参数的最优 解，理论上能够充分发挥悬置系统的性能。
但在实际工程 应用过程中，存在众多不确定因素，例如：一般的橡胶悬 置元件刚度的制造误差普遍约为15%[||]，利用上述优化结 果指导实际生产可能会产生较大的偏差，因此降低系统 性能对最优参数及其周围参数的敏感度，即采用稳健性 设计来降低参数不确定性带来的系统不稳定是近年来研 究的一个热点。
4结语目前来看，研究人员对一些规则橡胶元件刚度计算 经验公式、橡胶材料的本构模型和橡胶悬置的有限元分 析法都有了深入的研究，在金属橡胶、橡胶液力隔振器的 弹性/阻尼特性方面还有进一步深入研究的空间。
基于VISSIM仿真的交叉口信号配时优化分析
交通工程觀_________________________________________________________________基于VISSIM仿真的交叉口信号配时优化分析魏子凯，梁梦凯（石河子大学机械电气工程学院，新疆石河子832000）摘要：随着我国城市化发展和车辆保有量的增加，城市交通负荷也随之急剧增长，现有交通信号 与交通需求不能很好地。
为了缓解交通延误、提高道路通行效率，文章以石河路一东二路交叉口为例，利用交通VISSIM交叉口建立微观道路交通化分析。
结，优化后交叉口排队长度、车辆延误等指标降低，能够有效缓解交通拥堵、提全性。
关键词：VISSIM；交叉口；信号配时；Webster算法中图分类号：U49..5+1文献标识码：A DOI：1013282/ki.wccst.2021.02.047文章编号：：673-4874（2021））2-0174-030引言国发展化进程推进,私家车的了四倍多，交通需求与道路设断产生尖而交叉口道路的重要也，某些交叉口路段通行能力，由此导致了交通拥题严重。
因此，对交叉口的交通状况分析，对信号灯化，可以定程度上提高道路通行能力*3-4+，误,车畅通。
VISSIM为德国PTV开发的一种基驶行为的微观交通真软统，被广泛地交通状况5。
本文以石河路一东二路交叉口为例，利用Vissim交通微交叉口进行仿真，利用Webster：化信号，通度、车误等指标评估改善效果。
1交叉口基本状况石河路学路向四车道的城市道路，方向为东西向，从东至西了路一东二路交叉口、石河学新区、石河学、石河学北校区以及区，交通需求较大，交通作，、上下学高的行人流、车道路通行能力生的。
交叉口为主干道 路与东二路相交形成的交叉口。
交叉口西进口为112m的双向四车道道路,道路两停车位，道路中央为黄色双实线,未设立央分隔栏。
道路两侧基称,35m的非机动车道、-2m人行道，设2m机动车道、非机动车道隔离带。
基于VISSIM仿真的道路交叉口信号配时优化设计
第41卷第7期2020年7月Vol.4No.7Jul.2022宁夏师范学院学报Journal of Ningxia Normal University基于VISSIM仿真的道路交叉口信号配时优化设计巩舜妹，刘发明，冯松宝，段莉敏(宿州学院资源与土木工程学院，安徽宿州234000)摘要：为了提高城市道路交叉-的通行能力、运行效率和安全性，利用VISSIM微观仿真软件分析交叉口的车辆延误、停车次数、平均排队长度和最大排队长度等输出参数，对比优化前后的信号配时方案，结果表明：改造方案的车辆平均延误降低了3&98%,平均停车次数减少了65.13%,平均排队长度减少了55.53%,最大排队长度减少了76.5%.可为同类型城市道路交叉口信号配时优化设计提供有效的参考.关键词：通行能力；停车次数；平均排队长度；最大排队长度；信号配时中图分类号：U493文献标识码:A文章编号:1674—1331(2020)07—0040—05收稿日期：2020-04-23基金项目：UW学院专业带头人(2019XJZY03)；停徽省校企合作实践教育基地；停州学院安徽煤田地质局第三勘探队实践教育基地(2019sjjd59).作者简介：巩舜妹(1999-),女，安徽宿州人，助教，硕士，研究方｝:交通规划与设计.随着国家经济的快速发展，汽车保有量持续增加，方便了交通参与者的出行问题，但道路交通压力随之增大，交通冲突点日益增多，机动车辆的通行效率明显降低城市道路交叉口具备交通流的转向功能，合理的信号配时方案能够让有限的道路资源得到充分的运用，为交通参与者提供优质的出行体验李苗苗等曰研究了现有路口的信号配时优化方案，对比分析了停车次数和车辆延误对有围挡路口的具体影响，施俊庆等归对城市主干道进行了仿真分析与评价，通过对车辆延误的分析，寻找到最优的车辆运行速度，邓雷等⑴采用平均排队长度和交通冲突类型等参数对交叉口的掉头模式进行分析，通过VISSIM交通仿真寻找到最佳的车辆掉头模式，金嘉等⑷为环形交叉路口增加了信号配时系统，通过VISSIM交通仿真软件对车辆延误进行了对比分析，初有成效.本文在借鉴前人研究成果的基础上，通过利用VISSIM交通微观仿真软件，金车辆平均延误、车辆平均停车次数、车辆排队长度和最大排队长度为输出参数，模拟并评价动态优化后的信号配时方案.9交通现状9城交叉口现状二徐路和宿州大道交叉路口位于宿州市教育园区，路口车辆的交通冲突现象严重，早晚高峰期间异常拥堵.宿州大道作为贯穿宿州市东西方向的主干道，双向八车道，中央绿化带隔离，二徐路为南北走向的城市次干道，与宿州大道交汇处为双向八车道，南北进口道分别具有2条直行车道,1条左转车道,1条右转车道.高峰期间交通拥堵现象明显，车辆平均延误、平均停车次数、平均排队长度和最大排队长度均超过了交通参与者可接受的范畴.为了改善上述问题，急需设计一套动态的信号配时优化方案，金提高整个交叉路口的运行效率.二徐路与宿州大道交叉口如图1所示.第7期巩舜妹，等：基于VISSIM仿真的道路交叉口信号配时优化设计・41・图1二徐路与宿州大道交叉口示意图1.2车流量现状交通调查于二徐路和宿州大道交汇处进行，交叉口设有4名调查员，每个进口道各分派1名调查员，记录车流量实时数据，调查时间为早上7：00〜9：00,晚上17：00〜19：00,每个进口道设有3个转向交卩左转、直行和右转，将车流量折合成标准小汽车以方便统计，利用电子滚轮测距仪测量交叉口各个车道的宽度，现状道路交通基础数据如表1所示.表1现状道路交通基础数据方向道数（条）道（（）交通流量（v/h）左转1 3.24502 3.21150口直行右转132210左转132350西进口直行2321250转132280转1 3.2950南进口直2 3.247转1 3.240转132090北进口直23247转1324602信号配时优化2.2现状信号配时方案现状采用固定式信号灯控制系统，对于高峰期和平峰期采用单一的信号机控制方案，没有依据实际的交通需求设置合理的信号控制方案•东西直行方向和南北左转方向交通流量大，而绿灯时间较短，高峰期极易造成交通拥堵和通行效率低下等问题•依据交通调查员反馈的信号灯时长数据，统计的现状信号-42-宁夏师范学院学报2020年7月灯配时方案如表2所示.表2现状信号灯配时方案方向东西直行东西左转南北直行南北转绿灯时长W)25202220黄灯时长W)3333红灯时长W)77777477由表1高峰期间的小时车流量数据可知，东西直行和南北左转与相应的绿灯时长不配套，现状的信号配时方案缺乏科学性和合理性，没有依据车流量的多少进行合理的信号配时，需根据交通流的实际调查情况，优化现状的信号配时方案，并分为高峰期、小高峰期、平峰期和夜间四个阶段进行优化设计，东提高车辆在交叉路口的运行效率.2.2优化后信号配时方案传统的韦伯斯特(Webster)信号配时方法是计算信号周期最常用的方法，基于车辆延误和交通流量比计算的基础上，计算交叉口的信号周期，计算过程如式(1)—(3)所示.C o=高犔5,(1)式中C。
利用vissim进行交叉口优化论文
浅析利用vissim进行交叉口优化摘要：城市道路交叉口是各类交通流汇合、转换的地点，是组织道路交通的控制点，也是各类交通流的冲突点。
通过对平面交叉口存在的主要问题的分析，提出了以交叉口渠化以及信号控制为重点的优化设计方案。
并通过vissim仿真软件对一种优化方案进行了仿真，确定了优化方案的可行性。
关键字：交叉口；优化中图分类号：u412.35 文献标识码：a 文章编号：1平面交叉口存在的问题1.1交叉口渠化不合理平面交叉口的渠化存在不合理甚至未渠化的现象：在此类交叉口处车辆和行人交通流属于无序状态，易造成交通混乱；有些路口未设置左转专用车道或右转专用车道，没有分离右转车道的三角导流。
1.2 路口车道数的划分不合理平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数不一致，致使在进口处的车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患；直行车道数少于出口处的车道数，造成路口通行能力下降；增加左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。
1.3 交叉口信号灯配时设计不合理在信号控制交叉口中，信号周期一般40s~180s之间，并且不推荐长周期。
周期过长，但不能明显提高通行能力，反而会增加车辆延误，造成出行者停车等待的时间过长，极大地增加出行者的烦躁感。
由于信号灯配时不合理，部分交叉口存在绿灯相位无车可过，有些相位绿灯时车辆却不能及时过完，形成车辆二次排队。
2优化设计基本内容2.1平面交叉口基础资料的采集和整理对于新建的城市道路交叉口设计，因没有现状的交通资料数据，只有规划道路等级、设计车速、道路宽度、车道数、道路沿线的规划用地性质、片区的规划人口以及设计年限内预测的交通量等基础资料。
对于改建或者治理性的交叉口，需要对现状交通量、道路等级、沿线现状出入口、未来可能产生的交通量和交通管理进行一个详细的资料收集工作。
2.2 分析现状道路交通安全存在的问题交通安全存在的问题可能包括车辆交通组织、行人及非机动车交通组织、公共交通组织、交通标志、标线和交通管理等方面。
VISSIM在提高交叉口通行能力中的应用
VISSIM在提高交叉口通行能力中的应用摘要：城市道路平面交叉口是道路系统中的重要的组成部分，一旦交叉口发生堵塞，会影响交通的有效运行。
以辽宁省鞍山市园林――二一九路的T型交叉口为研究对象，通过理论分析与VISSIM交通仿真系统相结合的方法，进行仿真和评价，可以为城市信号交叉口的优化和通行能力的提高提供有效的参考。
关键词：城市交通；VISSIM；交叉口；配时；仿真1 概述随着中国经济的飞速发展和城市进程的日益加快，机动车辆保有量快速增长，道路基础设施的建设相对滞后，城市道路的用地空间有限，造成了现今交通拥堵问题日趋严重。
城市道路平面交叉口作为城市交通网络的重要组成部分，最易成为交通拥堵严重的区域。
由于交通量增长速度较快，以前的信号配时设计方案很有可能已不适合交通量急剧变化后的交叉口。
以鞍山市园林――二一九路的T型交叉口为例，通过对平面信号交叉口交通数据的实地采集与分析，利用理论分析同VISSIM交通仿真系统相结合逐步调整信号灯配时方案，为提高道路交通能力提供科学合理的建议。
2 VISSIM城市交叉口的仿真模拟流程VISSIM软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具[1]。
采用VISSIM进行城市交叉口的仿真模拟流程如下：（1）确定研究对象，并对其进行实地的调查分析和数据采集（各个车道宽、车道数、车流量及行人数量、信号配时）；（2）对实地收集的数据进行有效的分析与合理的处理；（3）运用CAD绘制交叉口的现状图；（4）把绘制好的现状图正确的导入VISSIM中从而构建路网；（5）根据前面所得数据对VISSIM进行参数标定，输入车道宽、车道数、相位、车流量等仿真数据；（6）仿真结果输出（优化后行车延误、排队长度、时间占有率）；（7）对现状和改善方案进行仿真分析并得出结论。
[2]3 园林路――二一九平面交叉口现状二一九平面交叉口位于鞍山市二一九公园出入口西侧，二一九公园是最受市民青睐的活动场所，人流量较大。
基于Vissim仿真的交叉口交通优化
基于Vissim仿真的交叉口交通优化摘要：随着我国经济快速发展和车辆保有量增加，城市交通负荷也随之急剧增长，交通拥堵成为大中小城市的难题。
交叉口作为影响城市道路交通问题的重要节点，在城市发展进程中扮演着阻碍城市道路交通更优一步的角色。
为了缓解交通延误、提高道路通行效率，文章以某道路交叉口为例，利用交通仿真软件（Vissim）对该交叉口建立仿真模型并进行信号配时优化分析。
提高交叉口通行效率、有效缓解交通拥堵、提高道路安全性。
关键词：道路交叉口；Vissim仿真；信号配时优化0、引言随着机动车保有量剧增，城市道路负荷也随之急剧增长。
交叉口作为道路通行能力、路网通行效率的关键节点，一直是国内外专家学者的研究重点。
韩义磊[1]从车道功能划分和信号配时两方面提出对交叉口的交通组织优化设计方案，并利用VISSIM进行优化前后建模仿真，论证了交通组织优化设计方案的可行性；徐琛辉[2]利用VISSIM仿真软件对待行区设置进行了微观建模仿真，在不改变交叉口几何布局的基础上，以储备最大通行能力为目标，确定了待行区设置方式的适用条件。
邢小高[3]、魏子凯[4]利用VISSIM仿真软件模拟交叉口运行实况，并输出行程时间、排队长度、延误时间等运行参数结果，提出信号控制优化措施，对比分析优化前后的运行结果，证明优化方案的可行性[5]。
综上，目前对于优化信号配时以提高交叉口通行能力已有相关研究[6]，因此本文在以往研究的基础上，对某一交叉口的信号配时进行优化改进，以提高交叉口通行能力为目标，在仿真建模下对比分析延误时间、停车次数、排队长度以及交叉口尾气排放等因素，给出提高交叉口通行能力的优化方案。
1、交叉口现状1.1交叉口区域现状该交叉口是一条由最初的双向六车道变为临近交叉口的单向四车道的城市道路，方向为东西向，从西向东连接重庆交通大学、重庆工商大学、重庆第二师范学院以及数个住宅小区和商业区，交通需求较大，交通作业繁忙，尤其是在上下班、高峰时带来的行人流、车流对道路通行能力会产生很大的影响。
VISSIM与Synchro在交叉口优化中的结合应用
VISSIM与Synchro在交叉口优化中的结合应用熊娟1张辉2(1.北京四通智能交通系统集成有限公司，北京 100081；2.北京清华城市规划设计研究院，北京 100084)摘要：本文以安徽省铜陵市长江路与淮河大道交叉口为例，通过现场调查得到交叉口高峰小时交通量，应用交通微观仿真软件(VISSIM)和交通理论计算，对现状交叉口进行评价；然后利用Synchro软件对交叉口进行信号配时优化以及交通工程和交通管理等方法对原交通控制方案进行改造、仿真和优化。
关键词：信号配时 VISSIM Synchro 交叉口优化Joint application of VISSIM and Synchro in IntersectionOptimizationXiong Juan1 Zhang Hui2(1.Beijing STONE Intelligent Transportation System integration co. , LTD, Beijing 100081, China;2.Beijing TSINGHUA URBAN PLANNING & DESIGN INSTITUTE, Beijing 100084, China)Abstract:The paper takes the intersection made by Yangtze River road and Huaihe River Avenue in Anhui Tongling City for example, and we make use of VISSIM simulation software and traffic theory computing method to evaluate the present situation by the peak-hour volume of intersection collected on-site. And then the Synchro is used to optimize intersection signal timing and traffic and transportation management methods are used to improve , simulate and optimize the intersection.Keywords:signal timing, VISSIM, Synchro, intersection optimization随着中国经济的发展，城市化进程加快，个体机动化方式出行的日益增多，给城市带来了一系列诸如环境污染、交通拥堵等问题。
基于Vissim仿真的交叉口交通组织优化
基于Vissim仿真的交叉口交通组织优化作者：胡群灿马晓旦付晶燕来源：《中国水运》2021年第12期摘要：隨着城市发展进程的加快，居民生活水平的提高，机动车保有量逐年激增，交通拥堵成为大中小城市的难题。
交叉口作为影响城市道路交通问题的重要节点，在城市发展进程中成为阻碍城市道路交通系统的瓶颈。
本文以宁波的柳汀街与镇明路交叉口为例，在经过实地调查问题分析的基础上，对交叉口的交通状况进行分析，对信号灯配时进行优化，使用仿真软件VISSIM对其进行交通仿真，提出总体设计方案并进行验证和评价，从而达到规避违规行为，提高交叉口通行效率，保障道路交通系统安全的目的。
关键词：交叉口;交通仿真;组织优化中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）12-0142-03城市的交通系统运转正常、有序与否，往往取决于城市道路交叉口交通问题的发生率。
所以需要在城市道路交叉口的规划设计阶段，通过合理的设计交叉口来改善城市交通条件，从而达到提升交叉口的通行能力和运行效率的目的[2]。
为了减少交通拥堵、提高通行效率、保证道路通行顺畅以及消除交通安全隐患，必须对交叉口交通组织进行优化设计。
对于交叉口的组织优化设计，国内外学者已经进行了大量的研究。
在交叉口信号配时方面，Arash M.Roshandeh、Herbert S.Levinson[1]提出一种有效的配时方法，在现有的周期长度和信号协调时间不变的情况下，只对早晚高峰交通信号进行有效的配时优化，便能降低每个周期内的人车延误;在信号控制与车道划分的组合优化方法上：C K WONG等从理论的角度建立了一系列混合整数规划模型以寻求车道功能划分和信号控制的最优解[2];赵靖等[3]在对出口道左转交叉口运行特点和饱和流率进行分析的基础上，建立的鲁棒优化方法可实现交通需求和供给波动下出口道左转交叉口信号控制与设计车速的优化设计;马晓旦等以具体实例，利用VISSIM仿真软件对优化前后的交叉口进行仿真，论证了运用VISSIM仿真软件对交叉口进行优化设计，可以降低交叉口车辆的冲突，提高交叉口的通行能力[4]。
基于VISSIM仿真的交叉口优化方案研究
基于VISSIM仿真的交叉口优化方案研究作者：马健江雪昊张丽岩来源：《物流科技》2021年第11期摘要：由于路口通行能力受到用地緊张、施工对通行能量影响较大等因素的影响，交叉路口的通行能力近年来屡受诟病。
扩建路口、实施单行等一系列管理措施并不能短时间内缓解路口的通行压力。
文章选取了苏州市吴江区运东大道—东太湖大道交叉口为例，在对交叉口现状进行分析后，设计了近、远期两套优化方案，并基于VISSIM对优化方案进行仿真。
关键词：信号配时;交叉口延误;VISSIM仿真中图分类号：F570 文献标识码：AAbstract： Because the traffic capacity of intersections is affected by factors such as tight land use and greater impact of construction on traffic energy， the traffic capacity of intersections has been criticized repeatedly in recent years. A series of management measures such as the expansion of intersections and the implementation of single lanes cannot alleviate the traffic pressure at the intersection in a short time. This paper selects the intersection of Yundong Avenue and East Taihu Avenue in Wujiang District， Suzhou city. After analyzing the current situation of the intersection，two sets of optimization schemes are designed for the near and long term， and the optimization scheme is simulated based on VISSIM.Key words： signal timing; intersection delay; VISSIM simulation1 研究背景随着社会经济的持续快速发展，整个社会对交通运输的需求日益增加，城市交通问题日益严重。
基于vissim仿真的交叉口信号优化方案与评价
基于vissim仿真的交叉口信号优化方案与评价Vissim 是一种用于交通流仿真和分析的软件，可以用来模拟城市交通网络，包括交叉口的信号控制。
通过 Vissim 进行交叉口信号优化，我们通常关注的关键问题是交通流量、行程时间、延误以及安全性。
以下是一个基于 Vissim 仿真的交叉口信号优化方案与评价的示例。
一、交叉口信号优化方案1.前期准备在开始优化之前，首先需要获取交叉口的交通流量数据。
这可以通过实地考察或利用城市交通管理系统的数据进行收集。
依据这些数据，可以设置 Vissim 的基本参数，例如车流量、车速、车辆延误等。
2.模型建立使用 Vissim 建立交叉口的仿真模型。
这个模型应包括所有可能的车道、进出口、交通信号等元素。
同时，需要根据前期准备的交通流量数据，设定各个方向的车流量。
3.信号控制方案在 Vissim 中，可以设定不同的信号控制方案进行模拟。
例如，可以设定固定的信号灯切换时间，或者采用自适应的信号控制方式，如绿波带控制。
4.优化方案根据仿真的结果，对信号控制方案进行优化。
这可能包括调整信号灯的切换时间，改变车道布局，增设或者减少车道等。
5.仿真评估对优化后的方案进行再次仿真，并对仿真结果进行评估。
评估的指标可以包括交通流量、行程时间、延误以及安全性等。
二、评价评价一个交叉口的信号优化方案是否成功，需要考虑以下几个关键因素：1.交通流量：优化后的方案是否显著提高了交叉口的交通流量？是否减少了交通拥堵？2.行程时间：优化后的方案是否减少了车辆的行程时间？这对于提高道路使用效率非常重要。
3.延误：优化后的方案是否减少了车辆的延误？延误的减少可以帮助提高道路的效率。
4.安全性：优化后的方案是否提高了交叉口的安全性？这需要从仿真结果中进行分析和判断。
此外，对于 Vissim 这种仿真软件，还需要注意以下几点：1.Vissim 的仿真结果虽然具有一定的参考价值，但并不能完全代表真实的交通情况。
平面交叉口信号配时仿真实验
平面交叉口信号配时仿真实验第一部分 VISSIM实验系统与功能操作一、Vissim软件功能简介Vissim是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
●Vissim是解决各种交通问题的有力工具，主要应用包括：1．公交优先信号控制逻辑的设计、评价和调整。
2．对于有协调和感应信号控制的路网内交通控制的评价和优化（Signal97 接口）。
3．城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。
4．分析慢速交通交织区。
5．对比分析交通设计方案，包括信号控制交叉口和停车标志控制交叉口、环交、和立交的设计。
6．轻轨和公共汽车系统的综合站点布局的容量评价和管理评价。
7．通过Vissim评价公共汽车优先解决方案，如插队、港湾停靠站和公交专用车道。
8．使用嵌入式动态交通分配模型，解决行驶路径选择的相关问题，如不确定信号的影响、对于中等城市而言，交通流分向路网邻近区域的可能性。
●Vissim软件是交通仿真软件，具体的模拟仿真功能为：1．模拟交通渠化方案、公交枢纽组织、停车场设置、收费站车流量等各种交通现象。
2．提供一个虚拟平台，在计算机上模拟不同方案的运行结果，提供定量分析指标。
3．提供2D和3D的方案运行动画文件。
4．测试所设计的信号灯情况，给出相关的评价指标，可在线显示信号灯的变化情况。
5．感应模块可以通过检测量的设置，根据流量的不同，来设置感应式的信号灯或交通控制，实现逻辑控制信号等或交通流。
6．Vissim本身带有一套3D模型的数据库，含有各种车辆模型和部分树木房屋等文件。
二、Vissim操作界面简介打开Vissim软件，界面主要包括标题栏、菜单栏、工具栏和编辑区。
●标题栏显示仿真程序的名称，版本和输入文件名称；如果是DEMO文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面。
交叉口的vissim仿真与优化本科毕业论文
交叉⼝的vissim仿真与优化本科毕业论⽂摘要随着经济的快速发展和城市化进程的不断加快，城市交通量急剧增加，引发了⼀系列严重的交通问题和社会问题。
作为交通⽹络重要组成部分的交叉⼝，往往是交通拥堵、交通事故、交通延误等交通问题的多发地带，成为整个交通⽹络的瓶颈。
近年来，淄博市张店区交通问题⽇益凸显，整个城市的交通设施、管控⽔平急需进⼀步组织优化。
因此，本⽂结合张店交通实际，深⼊研究平⾯信号交叉⼝的交通组织优化⽅法，具有重要的现实意义和实⽤价值。
本⽂⾸先运⽤交通流理论分析了交叉⼝处的交通流运⾏特性，揭⽰了交叉⼝交通问题的成因和根源，为解决此类问题找到了切⼊点和依据。
接着从优化原则、放⾏⽅法、渠化设计和信号优化控制等⼏个⽅⾯，详细探讨了平⾯信号交叉⼝交通组织优化理论和⽅法，指出了各种优化措施的实施⽅法、适⽤条件和注意事项。
最后，利⽤本⽂所研究的优化理论对张店南京路与新村路交叉⼝进⾏优化设计，并运⽤VISSIM仿真软件进⾏仿真实验。
仿真结果表明，根据本⽂研究的交叉⼝交通组织优化理论为解决交叉⼝交通问题提供了⽅法和依据，提出的优化⽅案具有很强有效性和可⾏性。
关键词：平⾯信号交叉⼝，交通组织优化，放⾏⽅法，渠化，信号控制AbstractWith rapid development of economy and the accelerating process of urbanization, the urban traffic flow has been increased sharply, which brings a series of traffic problems and social problems. As an important component of traffic network, the intersectionwith signals is always regarded as the frequent issues area of traffic jams, traffic accidents and traffic delays etc.,meanwhile, it will be the bottleneck for the entire transport network. Recently, the traffic problems in ZiboCity zhangdian district have been emerged up, simultaneously, the transportation facilities and managements in this city need further optimization urgently. Therefore, there is a deep research on optimization methods of traffic organization for intersections with signals in Zibo City zhangdian district in this paper. It will have important significance and practical value in future.Firstly, the characteristics of traffic flow in intersection is analyzed in traffic flow theory in this paper, and the causes of traffic problems occurred in intersection are also revealed to solve such problems. Secondly, the theory and methods of traffic organization optimization for intersection with signals are discussed in detail through optimization principles, discharging method, channelization design, signal optimization control and so on. The suitable conditions, implementing methods, and cautions for optimization methods of traffic organization have been put forward. Finally, Zhangdian NanJing Road and New Village Road intersection is designed in this paper with the simulation experiments by software VISSIM. The simulation results show that, the optimization theory of traffic organization in intersection with signals provides ways and basis to solve the traffic problems. It has been proved feasible and effective.Keywords: intersection with signals, traffic organizing optimization, discharging method, channelization, signal control ABSTRACT (2)第⼀章引⾔ (5)1.1研究背景及意义 (5)1.2国内外研究现状 (5)1.2.1 国外研究现状 (5)1.2.2 国内研究现状 (6)1.3本论⽂的研究内容及技术思路 (7)1.3.1 研究内容 (7)1.3.2 本研究的技术路线 (8)第⼆章交叉⼝通⾏能⼒和服务⽔平 (9)2.1道路通⾏能⼒ (9)2.1.1 基本通⾏能⼒ (9)2.1.2 实际通⾏能⼒ (10)2.1.3平⾯交叉⼝的通⾏能⼒ (12)2.2服务⽔平 (14)2.2.1 道路服务⽔平 (14)2.2.2 交叉⼝服务⽔平 (16)第三章平⾯交叉⼝的优化理论及⽅法 (17) 3.1平⾯交叉⼝优化设计的主要原则 (17) 3.2平⾯交叉⼝交通流运⾏特性 (18)3.2.1 ⼤型交叉⼝的概念 (18)3.2.2 平⾯交叉⼝机动车流特点 (20)3.3平⾯交叉⼝渠化设计 (26)3.3.1交通渠化的概述 (26)3.3.2 渠化设计的措施 (26)3.3.3交叉⼝渠化设计流程 (27)3.4交叉⼝信号控制和相位设计 (28)3.4.1 信号相位、阶段、基本参数 (28) 3.4.2信号控制⽅式的选择 (29)第四章交叉⼝优化⽅案评价指标 (31)4.1服务⽔平（效益指标） (31)4.1.1 饱和流率损失时间 (31)4.1.2 饱和度 (32)4.1.3 延误 (32)4.1.4 排队长度 (34)4.2安全指标 (35)4.2.1 ⼈车分离度 (35)4.2.2 交叉⼝冲突数 (36)4.2.3 交叉⼝安全度 (36)4.3⼩结 (37)5.1南京路与新村西路交叉⼝概述 (39) 5.1.1 交叉⼝附近交通、⼟地使⽤情况 (39) 5.1.2 交叉⼝道路基本情况 (39)5.1.3 交叉⼝的设施情况 (40)5.1.4 交叉⼝的信号配时 (42)5.2交通调查 (43)5.2.1 交通量调查⽅案 (43)5.2.2 延误调查⽅案 (43)5.3交叉⼝交通数据分析与仿真 (44)5.3.1 交叉⼝交通量 (44)5.3.2交叉⼝的延误调查及服务⽔平 (46)5.4交叉⼝优化⽅案及评价 (49)5.4.1 交叉⼝的优化⽅案 (49)5.4.2 优化设计⽅案的评价 (49)5.5结论 (51)结论 (52)参考⽂献 (53)致谢 (55)第⼀章引⾔1.1 研究背景及意义随着我国国民经济的迅速发展，城市化速度不断加快，机动车数量不断增加，城市交通量快速增长，现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果：交通延误增加、事故频发、⾏车时间增加、环境污染加重、经济发展受到限制。
基于VISSIM的交叉口信号控制优化
电单 车 自行 车较 多 ，存 在一 定 的安全 隐 患 。针对 以 上 诸 多问题 ，本文 拟对 桂庙村 口交叉 口现有 信号 配 时方 案进行 优化 ，减 少延误 、降低运 行 时间 ，提高
交 叉 口的通 行 能力更好 地利 用 有限 的道路 资源 ，并 利用 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 建 立微 观 交 通仿 真 模 型 ，对方 案 的有
ｑｕ ｅ ｕｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ １ ５． ８ ２ ％ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｔ ｒ ａ ｆ ｉｃ ｆ ｖ ｏ ｌ ｕｍｅ ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ １ ２． ９ ２％ ．Ｉ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｏ ｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ｉ ｎｇ ｄｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｃ ｏ ｕｌ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｒ ａ ｔ ｅ ．
邹亮 ， 潘 洲 ，陈晟
（ 深圳 大 学 ，广 东 深圳 ５ １ ８ ０ ６ ０ ）
摘
要： 城 市 十 字路 口较 多 ， 加 之 信 号 配 时不 合 理 ， 车 辆 通 过就 会 干 扰 频繁 ， 使 得 延误 时 间过 长 ， 十 字路 口的 通过 量 低 。
文章以桂庙村 口交叉 １ ： ２ 为例 ，在对该路 Ｉ ： ７ 交通流量数据调查的基础上 ，运用 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 建立微观仿 真模 型，检验仿 真
Ａｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ：Ｔａ ｋ ｉ ｎ ｇ Ｇｕ ｉ ｍｉ ａ ｏ ｃ ｕ ｎｋ ｏ ｕ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｅ ｘ ａ ｍｐｌ ｅ ，ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｅ ｓ ｔ ａｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ａ ｔ ｒ ａ ｆ ｉｃ ｆ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ ｉ ｔ ｙ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ
基于VISSIM仿真的平面信号交叉口交通组织优化
基于VISSIM仿真的平面信号交叉口交通组织优化平面信号交叉口是城市道路网中的重要节点，是各类交通流汇集、转向和通过的必经之地。
随着城市的快速发展和车辆保有量的增大，加之道路渠化和信号配时不尽合理，使信号交叉口经常发生交通拥挤、堵塞或交通事故，降低了交叉口的通行能力，因此对交叉口进行组织优化是十分有必要的，本文首先梳理了交叉口渠化和配时方法并给出交通优化组织评价指标，最后选择西安市某交叉口进行实地验证并利用VISSIM进行仿真。
标签：信号交叉口；交通组合；优化方案；交通仿真1 背景平面交叉口构成城市交通网络的关键节点，交叉口的复杂交通特征使其成为交通持续混乱和事故的多发点，降低道路网通行能力，成为城市道路的瓶颈。
因此，对交叉口的交通运行状况进行分析，找出交叉口拥挤堵塞的根源，对其进行优化，减少冲突点和延误，保证行车安全，提高交叉口的通行能力，保证行车畅通，从而提高整个城市路网的通行能力，这在城市交通的设计与治理中具有重要的意义。
2 信号交叉口交通组织优化方法交叉口交通渠化和信号控制优化（相位设置、信号相序、配时方案）是平面信号交叉口优化的常用方法，分别实现交通冲突在时间、空间上的分离。
（1）渠化交通。
通过在交叉范围内设置交通标志、绿化带、隔离带、标线、交通岛和行人安全岛等，来引导行人和车辆沿着各自的运动方向互不影响的安全有序运行，其作用是明确混合交通中各种交通流在空间上的道路使用权。
（2）信号控制优化。
通过设置相位、相序、配时方案，使交叉口原本相互冲突的混合交通流在时间上分离，是管理城市道路交叉口最普遍、有效的方法之一。
在实际规划中首先要对交叉口进行现状调查，根据流量、交叉口几何形状、渠化方案确定相位设置方法，接着计算各相位配时方案。
我国通常利用TRRL 法（Webster法）进行配时，采用TRRL法对单个交叉口信号配时进行优化时，在各时段进口道流量调查的基础上，首先确定该最佳信号周期，然后再确定各相位的有效绿灯时间。
基于VISSIM交通仿真的交叉口信号配时优化研究
0引言随着近年来人民生活水平的不断提高，交通出行需求快速增长，不断提升的机动车保有量对有限的城市道路提出了严峻挑战。
交叉口是城市道路的重要组成部分也是城市交通的聚散点[1]。
交叉口的通行能力很大程度上影响着整个城市道路网络的通行效率，是城市交通运行顺畅的关键所在。
通过交叉口改扩建、增加车道等措施，能够直接提高交叉口通行能力，但考虑建设成本、土地限制、工期等问题，对于已建成的城市交叉口施工影响较大。
因此，在现有道路条件的基础上，结合交叉口渠化设计，通过优化交通信号配时来合理分配交叉口通行路权，减少由于信号灯导致的车辆延误，是缓解城市交通拥堵、提高交叉口服务水平的有效途径。
VISSIM 交通仿真是由德国PTV 公司开发的基于时间与驾驶行为的微观仿真软件[2]。
VISSIM 交通仿真软件可以通过输入交通数据，模拟城市交通运行状况，现已在交通工程设计、交通规划、交通控制与管理方面得到了广泛应用。
目前在利用仿真技术对交叉口进行提升改善的研究中，卞广萌[3]等人以天津市红桥区红桥北大街与光荣道五岔口为例，新增车辆待行区，优化调整信号配时，并利用VISSIM 仿真评估进行对比分析，改善后的车辆延误和排队长度明显降低，有效解决老城区特殊五岔路口问题。
马健[4]等人以苏州市吴江区运东大道与东太湖大道交叉口为例，提出四种方案对T 型交叉口进行优化改善，通过VISSIM 仿真对四种方案的延误和排队长度进行对比，选取其中最优方案。
屈文秋[5]等人以成都市建设北路一段与红星路交叉口为例，通过调整信号配时，降低了车辆延误并利用VISSIM 仿真进行了验证。
李汝楠[6]等人以黄骅市迎宾大街与新海路交叉口为研究对象，优化交叉口渠化设计方案和信号配时，并对改进方案进行了VISSIM 仿真，结果显示优化后的交叉口服务水平显著提高。
本文以昆明市日新中路-前卫西路交叉口为例，结合交通流量调查数据，通过实用信号周期法与Webster 算法分别提出两种信号优化方案，运用VISSIM 交通仿真软件，对优化前后的交叉口交通运行状况进行对比分析，从延误、排队长度等多方面论证改善方案实施的效果。
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2019年第6期信息与电脑China Computer & Communication软件开发与应用VISSIM仿真在交叉口信号配时优化中的应用张 萌（陕西交通职业技术学院，陕西 西安 710018）摘 要：城市道路平面信号交叉口是道路系统中重要的组成部分，交叉口信号配时对交通的有效运行具有重要影响。
因此，如何提高交叉路口的通行能力对城市交通具有重要意义。
以西安市凤城九路和文景路交叉口为例，通过调查分析交叉口现状及交通量，利用修正饱和流量模型优化该交叉口的信号配时。
笔者利用VISSIM软件对优化前后的配时方案进行仿真评价，从而判断优化方案是否合理。
关键词：交叉口；信号配时；饱和流量；VISSIM中图分类号：U491.54 文献标识码：A 文章编号：1003-9767（2019）06-119-03Application of VISSIM Simulation in Signal Timing Optimization at IntersectionZhang Meng(Shaanxi College of Communication Technology, Xi'an Shaanxi 710018, China) Abstract: Urban road signalized intersection is an important part of road system. Signal timing of intersection has an important impact on the effective operation of traffic. Therefore, how to improve the traffic capacity of intersections is of great significance to urban traffic. Taking Fengcheng 9 Road and Wenjing Road intersection in Xi'an as an example, the present situation and traffic volume of the intersection are investigated and analyzed, and the signal timing of the intersection is optimized by using the modified saturated flow model. The author uses VISSIM software to simulate and evaluate the timing schemes before and after optimization, so as to judge whether the optimization scheme is reasonable.Key words: intersection; signal timing; saturated flow; VISSIM1 交叉口基本状况文景路凤城九路交叉口位于西安市南北主干道文景路和东西干道凤城十路的交汇处。
该交叉口西南角有中国建筑西北设计研究院，东南脚有城市运动公园，周边还有很多店铺。
该交叉口南北方向为单向5车道，3条直行车道，一条左转专用车道，一条右转专用车道，车道宽均为3.5 m；东西方向为单向4车道，东进口一条直行车道，两条左转专用车道，一条直右车道，车道宽均为3.2 m，西进口有一条专用左转车道，两条直行车道，一条直右车道，车道宽均为3.2 m，如图1所示。
该交叉口的相位方案采用四相位，第一相位为南北直行，绿灯灯时50 s；第二相位为南北左转，绿灯灯时26 s；第三相位为东西直行，绿灯灯时34 s；第四相位为东西左转，绿灯灯时22 s，信号周期为144 s。
交叉口交通量调查比较复杂，依据该交叉口交通流特性，采用人工观测法，观测早高峰（7:30—8:30）的交通量，调查结果如表1所示。
图1 文景路凤城九路交叉口平面布局图基金项目：2017年度陕西交通职业技术学院院级课题（项目编号：YJ170010）。
作者简介：张萌(1985—)，女，陕西西安人，硕士研究生，讲师。
研究方向：交通规划、轨道交通等。
2019年第6期信息与电脑China Computer & Communication软件开发与应用表1 交叉口机动车高峰小时交通量汇总表进口道大车率/%当量交通/（pcu/h）北进口直行3.8 1 224左转5251右转 5.2333南进口直行41 489左转 3.7266右转 4.8203东进口直行5.4343左转 3.3336右转5265西进口直行3.2428左转4.1248右转6.51722 信号配时优化本文采用TRRL 最佳信号周期配时法[1-3]，最佳周期时长为：0 1.551L C Y+=− （1）其中，L 为一个信号周期内信号损失的总时间（s），等于各相位损失时间与相位数的乘积，Y 为一个信号周期内各相位最大流量比的和。
该方法以饱和流量作为基础数据，计算各相流量比，从而确定最佳周期。
因此，饱和流量的准确性决定了信号配时的准确性。
本文通过对西安市文景路的18个信号交叉口进行现场测定，为所观测的饱和流量制作累计频率分布图，从而确定理想饱和流量。
直行车道理想饱和流量为 1 840 pcu/h/In，左转车道理想饱和流量为1 670 pcu/h/In [4-5]。
利用回归分析拟合不同车道宽度、车道数、大车混入率与饱和流量的关系，提高这些影响因素对应的修正系数，计算结果如表2所示。
表中，S t 为直行车道饱和流量，S bt 为直行车道理想饱和流量，f w 为车道宽修正系数（取值如表3所示），f n 为车道数影响修正系数（取值如表4所示），n 为车道数，S l 为左转专用车道饱和流量，S bl 为左转专用车道理想饱和流量，f HV 为大车影响修正系数，且()10.=180HV f HV +，f HV为重车率。
表2 各进口车饱和流量计算结果进口方向直行车道实际饱和流量/（pcu/h）流量比左转车道实际饱和流量/（pcu/h）流量比S bt f w f HV f n n S t y is S bl f w f HV f n n S l y il 南进口1 84010.97 2.7934 9800.301 67010.97111 6200.16北进口1 84010.97 2.7934 9800.251 67010.96111 6030.15东进口1 8400.950.96111 6780.201 6700.950.96 1.9222 9240.13西进口1 8400.950.981.9221 7130.251 6700.950.97111 5380.14表3 各车道对应的直行车道饱和流量的折减系数车道宽/m 折减系数3.7 1.043.513.20.9530.9表4 车道数影响修正系数车道位置饱和流量/（pcu/h）修正系数第一车道18291第二车道16820.92第三车道15910.87每周期总损失时间为：()20L Is I A =+−=∑ （2）其中，Is 为启动损失时间，通常取3 s；I 为绿灯间隔时间（s），即黄灯时间加红灯时间；A 为黄灯时间，取3 s。
结合式（1），最佳周期时长为233 s，有效绿灯时间为213 s，第一相位绿灯时长为75 s，第二相位绿灯时长为40 s，第三相位绿灯时长为62 s，第四相位绿灯时长为35 s。
3 VISSIM 仿真及评价依据文景路与凤城九路交叉口平面布局图，在VISSIM 中描绘路段，通过连接器连接不同路段设置基础数据，包括车辆加/减函数、自由车速和期望车速等参数[6]。
按照表1输入交通量，利用优先规则设置冲突区域，为交叉口设置信号灯，编辑信号控制机，分别设置现有信号配时方案及优化后的信号配时方案，最终建立VISSIM 仿真模型并进行仿真。
信号配时优化后交叉口的3D 仿真运行图如图2所示。
图2 优化3D 仿真运行图VISSIM 仿真软件提供了多种评价指标，这些指标可以通过文本文档和数据库表格等方式输出。
本文根据西安市文景路凤城九路信号交叉口的实际交通现状，主要选取了常用的三类评价指标，即行程时间、排队长度以及延误特征参数，2019年第6期信息与电脑China Computer & Communication软件开发与应用评价了该信号交叉口的两种信号配时方案。
VISSIM 仿真中，可通过行程时间检测通过路段的平均行程时间。
选择路段时，点击鼠标右键检测区段的起点（红线）；同理，设置检测区的终点（绿线），红线和绿线将构成一条检测路段，依次选择菜单栏中的Evaluation （评价）→Files （文件）→Travel time （行程时间）→Configuration （配置），弹出相应窗口，如图3所示。
配置行程时间相关参数并进行仿真运行，直到结束，文件目录下会生成一个扩展名为（*.rsz）的文件；同理，可以设置排队长度及延误相关参数并仿真运行。
图3 行程时间参数配置图统计分析生成的文档数据，可以看出优化后的配时方案使交叉口平均行程时间降低7.9 s，平均排队长度下降19 m，平均延误降低2.2 s。
三项评价指标均显示优化后的配时方案更加合理。
4 结 语本文利用修正饱和流量优化凤城九路和文景路交叉口的信号配时，并通过VISSIM 仿真软件建立模型，评价两种配时方案。
无论是从直观视频效果还是从具体定量指标，都可以看出优化后的配时方案能有效提高交叉口的服务水平，改善交通状况，为交叉口的信号配时优化提供支撑。
参考文献[1]周海娟.基于VISSIM 仿真的城市信号交叉口交通组织优化研究[D].西安:长安大学,2015:66.[2]Kittelson W,Ruehr E.The Year 2000 Highway Capacity Manual[C].// Compendium of Papers Institute of Transportation Engineers District 6 Meeting,2000.[3]吴娇蓉.交通仿真系统及应用[M].上海:同济大学出版社,2004:125.[4]谢正全.基于VISSIM 的实时数据交通仿真技术的应用研究[D].成都:西南交通大学,2010:60.[5]徐吉谦.交通工程总论[M].北京:人民交通出版社,2006:87.[6]张萌.基于修正饱和流量模型的交叉口信号配时研究[J].公路与汽运,2017(2):35-38.动根据时间和里程计算车辆是否需要进行保养，提前给系统管理员提醒。