国外主要货代的形式和动向
公共基础知识货代基础知识概述
《货代基础知识综合性概述》一、引言随着全球经济一体化的加速发展，国际贸易日益频繁，货代行业作为国际贸易的重要环节，发挥着不可或缺的作用。
货代，即货物运输代理，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
本文将对货代基础知识进行全面的阐述与分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势。
二、基本概念1. 货代的定义与职责货代是连接货主与承运人之间的桥梁，其主要职责包括但不限于：为货主安排货物的运输方式（海运、空运、陆运等）；选择合适的承运人；办理货物的报关、报检等手续；跟踪货物运输状态，确保货物按时、安全到达目的地。
2. 货代的类型（1）国际货代：主要从事国际货物运输代理业务，包括进出口货物的运输安排、报关报检、仓储配送等。
（2）国内货代：专注于国内货物运输代理业务，如国内陆运、内河运输等。
（3）综合性货代：提供全方位的货物运输代理服务，涵盖国际和国内运输、报关报检、仓储配送等多个环节。
3. 货代相关术语（1）运费：指货物运输过程中所产生的费用，包括海运费、空运费、陆运费等。
（2）提单：是承运人或其代理人签发的货物运输凭证，用于证明货物已经装船或被接收。
（3）报关：指进出口货物的收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程。
（4）报检：是指进出口商品的收发货人或其代理人，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》以及有关规定，向出入境检验检疫机构申请对其进出口商品实施检验的行为。
三、核心理论1. 供应链管理理论货代作为供应链中的重要环节，需要与供应链上的各个节点进行有效的协同与合作。
供应链管理理论强调通过整合供应链上的资源，实现物流、信息流和资金流的高效流动，提高供应链的整体效率和竞争力。
货代在供应链管理中扮演着物流服务提供商和供应链协调者的角色，通过优化运输方案、提高物流效率、降低物流成本，为供应链的顺畅运行提供保障。
货代知识
货代知识货代定义：国际货运代理，协助客户完成货物的托运工作。
1、主流船公司MSK 马士基全球最大船公司（丹麦船公司），远洋航线较强，宁波市场非洲比较厉害SAF 南非航运被MSK收购，主要非洲航线为主DMS（DELMAS）法国达贸非洲货为主MSC（Mediterranean Shipping Company S.A.）地中海航运服务相对较差，但国外客户指定较多，价格较便宜COSCO 中远中国第一大船公司CSCL（CHINA SHIPPING）中海从COSCO体系离开人员创建，在国内影响也较大EMC/EGL（EVER GREEN）长荣台湾公司，市场维护较好，有特定客户群体APL 美国总统美国船公司，相对国外势力较大(大箱优势)，很多客户指定，特定港口如伊拉克和沙特HMM 现代商船韩国公司，服务比较好，印度航线特别出名，价格也较高OOCL 东方海外香港公司，市场维护较好，知名度也比较高，尤其以卡拉奇航线出名YML 阳明市场维护较好，知名度高，尤其以伊朗阿巴斯，伊拉克，巴基斯坦卡拉奇出名PIL 太平洋船务红海航线最出名，客户指定较多WHL 万海航运台湾公司，东南亚航线较出名KLINE 川崎汽船日本公司，以服务著称，地中海航线出名，指定较多IRISL 伊朗航运去伊朗的货柜若选择此船，会有关税优惠，但是船期不稳定CSA V/NCL（NOR）北欧亚CSA V被NCL收购，中东红海等以低价接货为主，黑海航线服务客户指定较多SITC 山东海丰东南亚航线较出名，有多条直达船MOSK/MOL 大阪三井日本船公司，服务较好，市场容量不大，非洲价格较低CMA 法国达飞指定较多，非洲线影响较多RCL 宏海箱运东南亚和印度航线个别点走的不错MISC 马来西亚航运小船公司，中东航线有接触ZIM 以星轮船中南美航线影响较多SCI 印度国航印度点为主CNC 正利航运东南亚为主SNL 中外运东南亚近洋航线为主TSL 德祥船公司（台湾船公司）ANL 澳大利亚航运较多和中海，cma共仓UASC 阿拉伯航运客户指定较多，市场影响有限BEN 边航小船公司，影响不大FESC（FESCO）俄罗斯远东个别客户指定HJS 韩进韩国公司，有指定，多条航线运作HPL 赫伯罗特小船公司，影响不大，有个别指定需求KMTC 高丽海运小船公司，印度航线有接触NYK 日本邮船SNKO 长锦（韩国）ZIM以星NDS 尼罗河航运2、主要航线中东，红海，东南亚，日本，韩国，印度，欧洲，地中海（东部、西部），非洲（东，南，西，北），中南美（东、西），美加线，澳新线目前主要经手行线，中东，红海，东南亚，印度，其次欧地航线，偶尔接触非洲，日韩，中南美航线，其他航线基本少有涉及到3、货运基本常识船公司和航线已经做了简单介绍，以下内容为货代业务中的基本常识，涉及到的内容以海运为中心。
货代FOB条款卖方基本知识
货代FOB条款卖方基本知识货代FOB条款卖方基本知识FOB贸易术语的责任划分是以货物越过船弦为界，也就是卖方将货交给船公司。
那么，下面是由yjbys店铺为大家整理的货代FOB条款卖方基本知识，欢迎大家阅读浏览。
FOB条件下买方应该是指定船公司，为什么指定境外货运代理?FOB贸易术语的责任划分是以货物越过船弦为界，也就是卖方将货交给船公司。
从目前FOB的实际使用情况看，指定船公司的少，绝大部分是指定境外货运代理公司。
按照国际商会1990年和2000年的《国际贸易术语解释通则》，FOB指定境外货代应使用FCA术语，即货物承运人，其责任和费用的划分就不是以越过船舷为界，而是将货物在指定的地点交给由买方指定的承运人。
虽然FCA术语已公布10年，但实际使用却寥寥无几。
主要是贸易双方对FCA的认知程度，更多考虑的是使用习惯的约定，从卖方来讲使用FCA术语，仍是接受没有物权性质的货代提单。
以上可能是FCA术语不能广泛应用的原因，而较长时间使用着FOB术语的“变形”做法。
那么在FOB术语下，买方为何要指定货运代理呢?从买方来讲无非是出于几种考虑。
有的是要求货代承担办理清关、分拨集运、物流等服务;有的是要求货代为其把握准确的交货付运情况;有的是可以通过货代获得优惠运价，当然也不排除少数不法商人利用货代或串通货代骗取卖方货物的。
从上可知，被指定的境外货代是奉买方为“上帝”。
在买方市场的情势下，卖方“明知前有虎，偏向虎山行”，也是不得已而为之。
一旦发生无单放货，买方怎么办?目前，除一些国际上知名度高的国际货运代理外，多数境外货代的资质情况难以考证，无单放货虽然是个别心怀不轨的人所为，但其阴影却始终笼罩着发货人。
不法商人与境外货代互相勾结，大多是以小金额的订单试几票，让发货人感到结汇安全，然后就以较大金额的订单骗费。
这里出问题的关键在于货代提单只能提供给卖方作结汇之用，它不是物权凭证。
真正的物权凭证——船公司提单掌握在货代手里，货代凭船公司提单把货提取出来，买方则不去银行赎单，这样将致使卖方货、款两空。
货代的名词解释
货代的名词解释随着全球贸易的不断发展，货代（货物代理）作为中间环节的重要角色，承担着物流运输、报关、保险等多项任务。
为了更好地了解货代的工作方式和行业术语，笔者将在本文中对与货代相关的常用名词进行解释和阐述。
1. 货代（Freight Forwarder）货代，即货物代理，是指从事国际贸易物流中与货物运输相关的中介机构。
货代以其专业的知识和经验，为客户提供从货物提供商到收货方之间的全程服务。
他们负责协调物流、报关、运输等环节，确保货物顺利到达目的地。
2. 报关（Customs Clearance）报关是指将货物的相关信息和文件递交给海关，并办理进出口手续的过程。
货代作为报关代理人，负责为客户办理报关手续，包括填写申报单据、缴纳税费、提供证明文件等。
他们熟悉各国海关法规，并能够根据客户的需求高效办理报关手续。
3. 国际运输（International Freight）国际运输是货物从一个国家或地区运往另一个国家或地区的过程。
货代通过与航空公司、船运公司等运输企业合作，组织货物的运输，选择合适的运输方式（如海运、空运、陆运等），并安排货物的装卸和转运。
他们着眼于运输效率和成本控制，以确保货物按时到达目的地。
4. 仓储与配送（Warehousing and Distribution）仓储与配送是指货物在中转仓、分拨中心等储存和分发环节的管理和操作。
货代在这方面的工作包括将货物入库、进行库存管理、拣货打包、配送等。
他们通过合理的仓储布局和科学的物流管理，提高货物的周转效率，并满足客户的物流需求。
5. 运输保险（Cargo Insurance）运输保险是指对货物进行保险的一种方式，以防止货物在运输过程中损失或损坏。
货代可以为客户办理货物运输保险，为货物在海、陆、空等运输过程中的意外事故提供保障。
他们了解运输保险条款，协助客户选择适当的保险方案，以减轻潜在的经济损失。
6. 仓单（Warehouse Receipt）仓单是指在货物存储过程中的一个重要凭证，证明货物已经交付给货代或仓库进行保管。
国际物流的动向和商社的作用
国际物流的动向和商社的作用摘要：本文主要围绕国际物流的相关主体，对进行物流管理的货主企业，提供物流服务的船公司和货代等的物流企业的各类主体的作用进行了解释。
针对国际物流的供求两方面，重点讲述了货主企业的全球化和物流、经营、集装箱运输、航空运输和货代等的动向。
还阐述了集装箱港口运输竞争，航空运输综合化，海外货代网络扩大的作用。
关键词：国际物流；港口；全球化1.首先国际物流的相关主体可大致区分为，进行物流管理的货主企业，提供物流服务的船公司和货代等的物流企业。
对全球展开的货主企业来说，有关采购、生产、销售等物流的综合管理是极为重要的课题。
另一方面迅速且低廉的国际物流服务，本身就是一个重要的服务领域，并且在货主企业的全球化活动中起重要的支撑作用。
以下针对国际物流的供求两方面，我们重点把握货主企业的全球化和物流、经营、集装箱运输、航空运输和货代等的动向。
在这中一方面要把握国际物流相关的各类主体的作用，另一方面对于在供求两方之间起到纽带作用的商社的未来期许也会在文中最后提及。
2.企业活动的全球化近年来企业全球化迅速的进展着。
世界贸易持续扩大，民间直接投资持续增加。
在全球，在多个国家拥有资产的跨国公司的数量为8万2，000个公司，他们的子公司有81万个（据贸发会议，世界投资报告）。
由于雷曼兄弟事件的影响，2009年贸易额和直接投资减少，但是从此后的动向来看，这只是暂时的现象。
只从日本企业来看，2010年度末到目前为止跨国企业的数量约为4，200家（不包括金融，保险和不动产）、其海外当地法人的数量大约1万7，700个公司以上（经济产业部《海外事业活动基本调查》）。
日本跨国公司的进出口是以亚洲为中心。
从海外当地法人的布局分布来看，中国占全体的30%，asean4国（马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾）占16%，nies3国（新加坡、台湾、韩国）占13%、亚洲地区所占比例超过半数以上。
从海外当地法人的地区销售额看，亚洲地区最大，雷曼兄弟事件带来的影响也比较小。
我国国际货代企业面临的问题及发展对策
我国国际货代企业面临的问题及发展对策一、概述随着我国对外贸易的蓬勃发展，国际货代行业作为连接国内外市场的桥梁，发挥着日益重要的作用。
在全球化的大背景下，我国国际货代企业在发展过程中也面临着诸多挑战和问题。
本文旨在深入分析我国国际货代企业当前面临的主要问题，并提出相应的发展对策，以期为我国国际货代企业的健康发展提供借鉴和参考。
我国国际货代企业在市场竞争、资源整合、技术创新等方面存在不足。
在激烈的市场竞争中，许多货代企业规模较小，难以实现规模经济效应，导致行业利润率下降。
行业整合不足使得资源配置不均衡，阻碍了企业的发展。
随着科技的飞速发展，国际货代行业对技术创新的要求也越来越高，但目前我国货代企业在技术创新方面还存在较大差距。
政策法规不够统开放程度有待扩大也是我国国际货代企业面临的问题之一。
尽管有专门的国际货代法律法规进行规范，但在实际操作中，仍需遵守陆、海、空运输等多个领域的法律法规，导致企业在运营过程中面临较大的法律风险。
不同地区的政策差异也给企业的跨地区经营带来了一定的困扰。
国际货代企业服务网络不完善、服务质量参差不齐也是制约其发展的重要因素。
我国国际货运代理企业数量众多，但大多数企业缺乏完善的全球业务网络，导致服务质量和国际竞争力较弱。
由于缺乏统一的行业规范和标准，企业之间的服务质量差异较大，影响了行业的整体形象和发展。
我国国际货代企业在发展过程中面临着多方面的挑战和问题。
为了推动行业的健康发展，必须深入分析这些问题产生的原因，并采取有效的对策加以解决。
本文将针对这些问题提出相应的发展对策。
1. 国际货代企业的定义及重要性在全球化日益加深的今天，国际货代企业作为连接全球贸易的重要桥梁，发挥着举足轻重的作用。
国际货代企业，即国际货物运输代理企业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的法人企业。
它们的主要业务涵盖订舱、报关、报检、仓储、保险以及相关的短途运输服务等，为国际贸易的顺利进行提供了全方位的物流解决方案。
如何合理选择FOB和CIF规避风险
如何合理选择FOB和CIF规避风险1在实际业务中的一般选择：出口使用CIF，进口使用FOB在我国实际业务中，一般出口使用CIF，进口使用FOB。
因为这种选择，无论出口或进口，可以通过自行租船和办理保险，主动掌握运费和保险费的支出，还能为国家出口时增收外汇或进口时减少外汇的支付，还有利我方船货衔接，按时完成进出口任务，尽量控制FOB成交的数量，提高CIF的使用量，也有利于促进我国远洋运输事业和保险事业的发展。
采用FOB条款成交时，卖方在装运港交货后，不负责安排运输和保险，也就减少了在运输和保险上的矛盾和纠纷，同时也不必担心运价上涨的问题，这只是对买方有利的一面。
但是，在CIF术语下，国际货物买卖中涉及的三个合同（买卖合同、运输合同和保险合同）至少有两个由卖方作为其当事人，卖方可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，从而保证作业流程上的相互衔接。
并且，将国际贸易中，最重要的运输环节，及代表货权凭证的运输单据的出具把握在自己手中，这样可以规避一些由此产生的风险。
同时，也有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。
所以，在我国实际出口业务中，一般宜首选CIF。
当然，应根据交易的具体情况，具体问题具体分析，首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素，做出适当选择。
2运用CIF术语的风险防范在出口中采用CIF贸易术语具有许多优势，所以我国的出口企业可以根据自己的实际情况考虑优先选择CIF术语订立出口合同，从而更好地维护我方利益。
但是采用任何贸易术语都会有相应的风险，只是买卖双方所承担的责任、费用和风险各有不同。
在具体应用CIF术语时，还必须注意以下几点：2.1时刻注意风险防范，优先考虑CIF成交商场如战场，贸易的风险无时不在，且国际贸易具有线长、面广、环节多风险大的特点。
在客户无特殊要求的情况下为了减少贸易风险，应首先考虑按CIF 术语报价成交，L/C(信用证付款)付款，尤其是对新客户更应如此。
货代的基本知识（一）
货代的基本知识（一）基本知识1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir 伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。
与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。
因许多码头不允许DG于港内久留4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g. ① Shipmen t from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③ Shipment from Shenzhen to Seattl e（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。
欧美主要货代的现状和动向
本文主要比较、介绍一些欧美大型货代企业的情况，以供参考。
所谓“知已知彼，百战不殆”，只有了解对手，才能战胜对手。
本章重点介绍两家美国公司。
以美国经济的增长为背景，美国的全球企业正在迅速扩展国际业务。
随之，在美国的出口手续协调中起重要作用的出口货代和进口报关业者也进入了国际市场，尤其是主要货代近年正迅速转变为提供综合服务的国际运输企业。
AEI（环球捷运）公司(1)公司概要。
该公司设立于1935年，1968年收买货代公司Wings on Wheels,以此为契机不断扩大并进入了国际市场。
之后，AEI作为航空货代而成长，对情报技术部门作了大量投资，开发了独自的情报系统LOGIS。
近年来，AEI从原来的航空货代发展为提供所需商品一次买完(one stop shopping)的综合物流企业。
目前，AEI总收入的38％来自航空货运以外的收入。
过去10年间，AEI迅速成长，1997年的收入比1996年增加了2倍。
该年的总收入为15.4亿美元，净收入4.882亿美元，赢利4940万美元，仓库面积为100万平方英尺。
AEI的本部设在康涅狄格州的达里(Darien)，提供运输，仓库和配送、报关和情报等多种服务。
该公司目前并不拥有飞机、卡车和船舶，而是作为利用他人运输工具的“可变动成本经营者”，向顾客提供广泛的服务选择，以降低成本。
AEI通过合并和收买(M＆A)扩大企业。
1987年收买了Pandair，1993年将荷兰的无船承运人(NVOCC)V otainer置于旗下，奠定了海运业务的基础。
自那时以来，AEI又陆续收买了24家公司，确立了在世界上的综合物流服务体制。
（2）服务内容。
AEI在135个国家的711个地方设有服务点，其中312个由本公司经营。
它还在全球的一些重要地方设置了仓库和配送中心，服务范围涵盖北美、南美、欧洲、中东/印度、非洲、南太平洋和亚洲。
1960年AEI在香港设立事务所，开始进入亚洲地区。
目前，该公司在亚洲11个国家设有65个以上的服务点，主要服务内容有海运、陆上运输、航空货运情况系统、仓库/配送、进口报关等，加上咨询和情报管理，这些是该公司综合物流服务中的重点。
货代业务流程
货代业务流程一、货代业务概述货代业务是指货物的运输、报关、保险等一系列物流服务，由专门的货代公司负责，为客户提供全方位的物流解决方案。
货代业务可以分为进口和出口两种，包括海运、空运、陆运等多种运输方式。
二、货代业务流程1. 客户咨询：客户通过电话、邮件或面谈等方式联系货代公司，告知所需服务内容及要求。
2. 报价：根据客户提供的信息，货代公司进行核算后给出报价，并与客户协商价格及其他细节问题。
3. 签订合同：双方达成一致后签订合同，并支付定金或全款。
4. 出口装箱：如果是出口业务，货物需要进行装箱。
货代公司会安排专人到客户仓库或工厂现场进行装箱，并对装箱情况进行检查和记录。
5. 运输安排：根据客户要求及实际情况，选择适合的运输方式（海运、空运或陆运），并确定具体的航班或航次。
6. 报关申报：根据国家相关法规及海关规定，对进出口货物进行报关申报。
这是整个流程中最复杂和耗时最长的环节之一。
7. 货物跟踪：货代公司会根据运输方式和航班或船期，及时跟进货物的运输情况，并及时向客户提供相关信息。
8. 清关放行：经过海关审核、检验、查验等程序后，货物可以顺利清关放行。
货代公司会安排专人前往海关办理相关手续。
9. 送货上门：货物到达目的地后，货代公司会安排送货上门。
如有需要，还可以提供仓储、分拣、配送等一系列增值服务。
三、进口业务流程1. 客户咨询：客户通过电话、邮件或面谈等方式联系货代公司，告知所需服务内容及要求。
2. 报价：根据客户提供的信息，货代公司进行核算后给出报价，并与客户协商价格及其他细节问题。
3. 签订合同：双方达成一致后签订合同，并支付定金或全款。
4. 货物提单：进口业务中最重要的文件是提单。
根据不同运输方式，有船运提单和空运提单两种。
客户需要将提单交给发货港口或空港，并通知货代公司相关信息。
5. 运输安排：根据客户要求及实际情况，选择适合的运输方式（海运、空运或陆运），并确定具体的航班或航次。
货代的基础知识名词解释
货代的基础知识一、名词解释国际货代：是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，组织、办理国际货物运输及相关业务，提供国际货物流通领域的物流增值服务的行业。
船公司：是指拥有进出口货船的海运公司，是承运人。
船代：属于船公司的代理，为货主和船公司服务的。
由于很多船公司在中国并没有被授权，所以他们自己并不能参与经营，他们必须找中国的船代来做它的代理。
航空公司：是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。
航线：分为海运航线和空运航线，海运通常会根据航程的远近把航线分为远洋线和近洋线；空运会根据航空运输业务区划分Area TC1，Area TC2，Area TC3.航程：船舶或飞机由起点到终点的距离，需要多久能运抵目的港或目的地。
港口：是具有一定面积的水域和陆域，是供船舶驶入和停泊、旅客和货物的集散地。
与铁路的车站、航空运输的航空港相对应。
二、集装箱的基本知识集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。
有20尺，40尺，45尺，50尺，另有高柜HQ，重柜GP之分，还有冷藏柜（需插电），开顶柜，框架柜等。
20尺柜，也称20GP；内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
40尺柜，也称40GP；内容积为11.8米X2.13米X2，18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜，也称40HQ；内容积为11.8米X2.13米X2.72米，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜，也称45HQ；内容积为：13.58米X2.13米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为78立方米。
以上货柜的毛重的体积都只是一般情况。
具体实际情况看船是那条航线，以及哪个船公司。
不过一般超出一般毛重的话会相应的收取超重费。
体积而言；20GP理论上可以装28个立方；40GP理论上可以装58个立方；40HQ理论可以装68立方；45HQ理论上可以装78立方。
国际货代知识点整理
国际货运代理知识点整理1.国际货运代理得概念,国际货运代理得四种类型及其概念国际货运代理(The Freight Forwarder),原为一种佣金代理,系指代表进出口商完成货物得装卸、储存、安排运输、收取货款等日常业务得代理机构。
四种类型:1、船务代理(Shipping Agent)就是指船务代理企业或代理人接受海运承运人(船舶所有人、船舶经营人或承租人)得委托,在授权范围内代表委托人办理与在港船舶有关得法律行为、代理行为。
2、货运代理(Freight Forwarder)就是接受货主得委托,代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、包装、转运、订舱等得人,她与货主得关系就是委托与被委托得关系。
3、租船代理(Shipbroker)就是以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务得人,她得主要业务活动就是在市场上为租船人(Chatterer)寻找合适得运输船舶或船东(Ship-owner)寻找货运对象,她以中间人身份使船租双方达成租赁交易,从中赚取佣金。
4、咨询代理(Consulting Agent)专门从事咨询工作,按委托人得需要,以提供有关咨询情报、情况、资料、数据与信息服务而收取一定报酬得人。
2.国际货运代理得业务收入组成结构1.代理费收入,包括:代理订舱佣金;代理清关与货物保险佣金;其它代理费;2、差价收入,包括:运费及相关环节费用差价;小批量合并运输差价;多式联运整合差价。
3、揽货佣金4、其它增值服务收入(代包装、代检品及分拨等)3.国际货运代理得主要业务关系方政府与其它公共机构(港口当局、海关当局进/出口贸易与外汇管制,卫生、动植物与质量管制运输与其它许可制度)、发货人、收货人、货运代理人、货物保险人、责任保险人、联运互保协会、船舶所有人、陆路运营人、铁路经营人、内陆水道运营人、航空公司、包装代理行、银行4、四大航线:日韩线、澳新线、欧地线、美加线5、国际货运代理业务人员得从业要求1.基本素质:语言、应变能力、心理素质、团队合作、身体素质2、业务素质:国际贸易知识、货运业务知识、企业文化、对客户得了解、服务意识、法律、保险加工、来件装配、合作生产、易货贸易、补偿贸易、租赁贸易、技术贸易、边境贸易8、国际贸易得支付方式:汇付、托收与信用证等基本方式。
国际货运代理业概述及其发展历程
国际货运代理业概述及其发展历程1、国际货运代理的概念及分类所谓货运代理，是根据客户要求承接货物运输代理业务的人。
随着国际进出口贸易的发展，国际货运代理业务快速发展，国际货运代理企业也快速发展[34]。
国际货运代理，是在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主或其代理人的委托，为其办理相关的货物报关、报检、配载交接、缮制有关证件、仓储、分拨、包装、签发提单、结算运杂费、集装箱运输、拆装箱、订舱保险乃至交单议付和结汇等业务[35]。
从国际货运代理业务的定义看，国际货运代理企业是国际贸易的服务企业。
货运代理在世界各国都有发展，目前国际社会上有140多个国家和地区发展了国际货运代理业务，全球从事国际货运代理业务的企业高达3500多家，从业员工多大800多万人[36]。
在中国，国际货运代理协会是国际货运代理企业组成的行业协会，在上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳、广州等均设立办事机构。
在促进国际贸易产业发展方面，中国政府积极筹建中国国际货运代理协会，领导各地协会，并加入国际社会上各个国家的国际货运代理组织，参与国际货运代理。
在国际货运代理企业分类方面，按照我国现行标准，可以将国际货运代理企业划分为外资、国内大型、国内中小型国际货运代理企业三种类型[37]。
具体介绍如下：（1）外资货运代理企业。
是有外资参与的货运代理企业，在国际市场上通过与外资合作成立外资货运代理企业，能够更好的开展国际货运代理业务。
在外资货运代理企业组建形式方面，常见的有外商独资和外商合资两种形式。
国际货运代理企业在国际货运代理市场上，有着显著的竞争优势，例如：联邦快递、联合包裹、荷兰邮政集团、和敦豪是国内较为有影响的外资国际货运代理企业，这些企业的优势表现为：在业务方面，建成了全球配套的网点和物流配送系统，能够向客户提供个性化的货运配送服务，满足不同客户的服务需求；在服务体验方面，通过精准的门到门的服务，不仅高效更安全，同时由于建成了高素质的员工队伍，企业知名度高，让客户更加满意放心。
国际货运代理基本知识
国际货运代理基本知识第一节、基本知识1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan 利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。
与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。
因许多码头不允许DG于港内久留4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g. ①Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）②Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。
很全的货代基本知识
货代基本知识1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Ca rrier）不负责POD之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side por ts“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmi r伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。
与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(p p)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Del ivery.又称“船边交货”（指POD船边）。
因许多码头不允许DG于港内久留4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g. ① Shipme nt from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to B oston（E.C.）。
国际货运代理运输知识
国际货运代理运输知识一、分批装运和转船1、分批装运所谓分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货物，分若干批次装运。
但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。
在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。
一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。
根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。
但买卖合同如对分批装运不作规定，按国外合同法，则不等于可以分批装运。
因此，为了避免不必要的争议，防止交货时发生困难，原则上应明确在出口合同中订入“允许分批装运”为好。
如合同和信用证中明确规定了分批数量，例如“3月-6月份分4批每月平均装运”则卖方应严格履行约定的分批装运条款，只要其中任何一批没有按时、按量装运，就可作为违反合同论处。
按《跟单信用证统一惯例》规定，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效。
PARTIAL SHIPMENT ARE ALLOWEDPARTIAL SHIPMENT ARE NOT ALLOWEDPARTIAL SHIPMENT ARE PERMITTEDPARTIAL SHIPMENT ARE PROHIBITTED2、转运如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船(Transshipment)，买卖双方可以在合同中商订“允许转船”的条款。
根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反的规定，可准许转运。
TRANSHIPMENT ARE ALLOWEDTRANSHIPMENT ARE NOT ALLOWEDTRANSHIPMENT ARE PROHIBITTED二、海运提单的定义：(Bill of Lading,B/L)海运提单是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。
货代详细操作流程
货代详细操作流程货代（Forwarder）是指一种专门为客户提供国际货物运输、报关、仓储和物流服务的专业公司。
货代作为中间商，扮演了连接货主和物流公司之间的桥梁角色。
下面是货代的详细操作流程：货代首先与客户进行沟通，了解其货物的类型、重量、体积以及目的地等详细信息。
同时，货代还需了解客户的特殊要求，如货物保险、装箱方式等。
2.提供报价：根据客户提供的信息，货代会计算货物的运输成本，并提供相应的报价单。
报价单通常包括运输费用、报关费用、仓储费用等。
3.运输方式选择：货代会根据客户的要求和货物的特性，建议最适合的运输方式。
常见的运输方式包括海运、空运、陆运和铁路运输。
4.订舱和发货：5.货物跟踪：货代会及时跟进货物的运输状态，并向客户提供相应的货物跟踪信息。
这包括货物在途状态、预计到港时间等。
6.报关：货代负责将货物的相关信息向海关报告，并提供必要的文件和单证。
货代需要确保报关手续顺利完成，并为客户办理海关审批手续。
7.缴纳税费：根据货物的性质，货代需要向海关缴纳相应的税费。
货代会按时完成税费的缴纳，并提供相应的缴费证明。
8.清关和派送：货代负责清关手续的办理，包括提供相应的文件和单证，确保货物的合法性并完成清关手续。
在货物通关后，货代还负责将货物派送到客户指定的地址。
9.仓储和配送：如果客户有仓储和配送的需求，货代可以安排相应的仓储和配送服务。
货代会帮助客户选择合适的仓库，并安排货物的分拣、包装和配送。
10.结算和服务评估：在货物递送完成后，货代会向客户提供相应的运输费用清单，并协助客户完成结算工作。
同时，货代还会向客户询问对服务的满意度，并不断改进自身的服务质量。
总结：货代的详细操作流程涵盖了从客户需求确认到货物交付的整个过程。
通过与客户的沟通和协调，货代能够为客户提供完善的物流解决方案，并确保货物能够按时、安全地运达目的地。
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国外主要货代的形式和动向以美国经济的增长为背景，美国的世界企业正在迅速扩展国际业务。
随之，在美国的出口手续协调中起重要作用的出口货代和进口报关业者也进入了国际市场，尤其是主要货代近年正迅速转变为提供综合服务的国际运输企业。
(1)公司概要。
该公司设立于1935年，1968年收买货代公司WingsonWheels,以此为契机持续扩大并进入了国际市场。
之后，AEI作为航空货代而成长，对情报技术部门作了大量投资，开发了独自的情报系统LOGIS。
近年来，AEI从原来的航空货代发展为提供所需商品一次买完(onestopshopping)的综合物流企业。
当前，AEI总收入的38％来自航空货运以外的收入。
过去10年间，AEI迅速成长，1997年的收入比1996年增加了2倍。
该年的总收入为15.4亿美元，净收入4.882亿美元，赢利4940万美元，仓库面积为100万平方英尺。
AEI的本部设在康涅狄格州的达里(Darien)，提供运输，仓库和配送、报关和情报等多种服务。
该公司当前并不拥有飞机、卡车和船舶，而是作为利用他人运输工具的“可变动成本经营者”，向顾客提供广泛的服务选择，以降低成本。
AEI通过合并和收买(M＆A)扩大企业。
1987年收买了Pandair，1993年将荷兰的无船承运人(NVOCC)Votainer置于旗下，奠定了海运业务的基础。
自那时以来，AEI又陆续收买了24家公司，确立了在世界上的综合物流服务体制。
（2）服务内容。
AEI在135个国家的711个地方设有服务点，其中312个由本公司经营。
它还在世界的一些重要地方设置了仓库和配送中心，服务范围涵盖北美、南美、欧洲、中东/印度、非洲、南太平洋和亚洲。
1960年AEI在香港设立事务所，开始进入亚洲地区。
当前，该公司在亚洲11个国家设有65个以上的服务点，主要服务内容有海运、陆上运输、航空货运情况系统、仓库/配送、进口报关等，加上咨询和情报管理，这些是该公司综合物流服务中的重点。
特别是AEI的海运部门，提供覆盖世界170个港口的整箱货、拼箱货、件杂货、重件货和租船等服务，占公司全部收入的13％。
AEI将海运部门纳入了综合物流服务。
为了降低成本，该公司集约使用船公司，在北太平洋航线增加使用非公会船公司。
AEI在30个国家取得了ISO9002认证，所有的自营服务点都获得了ISO9002系列的认证。
AEI设置了面向2000年的营运委员会和计划办公室，制定包括情报系统在内的战略和计划。
（3）主要客户。
AEI的主要客户有通用(GM)、BaxterHealthcare、AMP、3M、MagneTek。
Fritz（飞驰）公司（1）公司概要。
Firtz及其系列公司是上市公司，1993年作为报关业者设立于旧金山。
报关业务在该公司所提供的包括海运、航空、仓库、配送、情报服务在内的世界综合物流业务中占有主要地位。
该公司有9000多名职工，在世界115个国家设有480个以上的事务所，其中美国113个、加拿大44个，向2.5万个顾客提供综合的国际运输服务。
该公司是完全的服务公司，不拥有船舶、飞机和铁路设备，但在全世界拥有本公司的大楼和不动产，1997年度净收入为5.583亿美元，营运成本为5.325亿元，获利1810万美元，仓库面积为630万平方英尺。
(2）服务内容。
产品的多式联运是基本的物流方法，其中包括门到门运输。
Fritz的基本服务分为世界航空运输、世界海运、报关、国内运输、工程货物运输等，以及咨询、保险、退款、运费支付等的专业服务。
在海运货物方面，该公司与大型船公司订立服务合同，提供国际多式联运、仓库和配送、无船承运人、货物跟踪系统、单证制作和银行议付、订舱、与顾客和船舶的EDI等服务。
该公司尤其重视进口混载运输，在来自亚太地区、欧洲、拉丁美洲的整箱货和拼箱货混载的无船承运人服务方向，在业界是规模最大的。
（3）主要客户该公司的主要客户有UnionCarbide、Westinghouse、KraftGeneralFoods、Procter＆Gamble。
德迅公司(Kuehne＆Nagel,K＆N)（1）公司概要。
该公司创立于1890年，当前在82个国家设有480个服务点，是欧洲一家传统的运输/物流集团。
该公司的发详地为德国，本部设在瑞士的Schindellegi，主要提供覆盖陆上、海上、空中所有领域的货代服务。
1997年度，该公司物流和陆上运输部门的利润占总利润的41.1％，海运和航空部门分别占26.2％和22.2％。
(2)服务内容。
德迅公司的主要服务为海运、航空、国际物流和其它服务，其服务特色为，组成世界网络，服务范围广泛，由本公司提供国际多式联运，物流系统全面管理，对个别问题个别对应，拥有适合顾客需求的通信和情报系统，所有部门都获得ISO9001认证。
海运部门的服务内容为进出口运输、混载、整箱货运输、无船承运人(NVOCC)、件杂货、海空联运、国际多式联运、PO管理系统、买主混载和进口物流等。
航空部门的服务内容为向主要目的地的高频度服务、生鲜货物运输、飞机和船舶用品的运输、租赁服务等，以满足顾客需要为目标。
该公司把物流营运作为今后最主要的工作，将与主要货主企业建立长期的伙伴关系，为此将进一步扩充技术情报中心，使其达到最高的技术水平。
为适合世界化的发展方向，该公司已着手开发适合各种顾客的系统。
为此，正在制定今后几年能够见效果的投资计划。
该公司认为，将来的主要发展地区是亚太地区、拉丁美洲和东欧。
(3)主要顾客。
该公司的主要顾客为杜邦公司、西门子公司和MotorTurbine公司。
泛亚班拿(PanalpinaWorldTransport)(1)公司概要泛亚班拿的本部设在瑞士巴塞尔，是一家代理和运输公司，创立于1895年，当前在世界62个国家设有268个服务点。
公司的服务通过情报网络适合不同顾客的需求，提供范围广泛的航空货物和海运货物的运输服务。
公司的主要战略是独自提供运输手段，还专门承担石油和能源业界的特殊运输或工程货物的运输。
1997年度，因为航空货物和海运货物的增加，公司的经营业绩良好。
公司的商务思路是“综合运输”，适合多国籍顾客的需求。
在多式联运方面，增强与特定的航空公司和船公司的长期合作。
泛亚班拿集团尤其注重海运业务。
在总利润中，各部门的构成比为航空货物48％，海运货物43％，陆上运输6％，其他3％。
地区构成比为北美25％，欧洲25％，亚洲24％，拉丁美洲14％，非洲10％，澳大利亚2％。
为了本公司的财务营运和顾客的货物跟踪，该公司1997年度增加了对情报系统的投资。
它的核心业务航空货物、海运货物运输乃至综合运输都持续增长。
1997年度的集团实绩为，总收入54.37亿瑞士法朗(合37.74亿美元)，净收入43.10亿瑞士法朗(合29.92亿美元)，总利润8.96亿瑞士法朗(合6.22亿美元)，净利5250万瑞士法朗(合3640万美元)，职工1万人，仓库面积1000万平方英尺。
(2)服务内容。
泛亚班拿的主要服务为航空货物和海运货物运输，主要货物为电子设备、通讯器材和汽车。
该公司扩充了情报和危机管理系统，谋求扩大工程货物、石油和能源部门的市场份额。
该集团的成员ASB(空海运输经纪人)为扩大业务作出了贡献，泛亚班拿本身的航空货物部门也利用在拉丁美洲和独联体(CIS)设置新的中心扩大了网络。
在海运部门，泛亚班拿快航公司(PEL)作为无船承运人运输混载货物，提供国际多式联运，非集装箱货物，则由本公司的船舶运输。
该公司的服务内容有航空货运、海运、多式联运、内陆支线运输、综合物流(仓库、配送、调运)、工程货物运输、石油和能源、多国籍企业、展示品、情报技术、品质管理等。
(3)主要顾客。
泛亚班拿的主要顾客有IBM、菲利浦、大众汽车、通用汽车以及DelphiAutomotiveSystems等。
辛克国际公司(SchenkerInternational)（1）公司概要。
辛克公司(Schenker＆CO.)创设于1872年，通过当初的混载货物开发而迅速成长。
辛克国际公司是辛克公司(SchenkerAG,Strnnes集团的成员)的一部分。
辛克专门从事世界上海运货物、航空货物的运输以及相关的物流服务。
该公司的本部设在德国埃森，在54个国家设有320个服务点，与540多个各国代理商实行合作。
1917年在纽约开设了第一个海外分公司。
该公司的目标是不停留在原来提供门到门运输的海运和航空的货代及报关业者的地位，而是要成为具有提供综合物流服务水平的真正第三国运输者。
该公司1997年的收入为43亿马克(合24?57亿美元)，有职工5900人，仓库面积为1000万平方英尺。
公司的年运输量，航空货物为46?9万吨，海运货物为840万吨。
(2)服务内容。
辛克国际公司提供综合的物流服务和代理服务，主要服务内容有国际航空和海运货物、混载、报关、重件和特殊运输、租赁、工程货物和展示品运输、仓储、货物保险等。
在情报技术领域，辛克公司正在改进当前的货物跟踪系统，开发能适合多国籍企业需要的综合物流系统。
另外，该公司已在世界上获得ISO9000认证。
辛克的海运货物，1997年大西洋东航增长了100％，太平洋东航增长了30％。
从美国出口的集装箱约10万TEU，大约占公司集装箱运输量的25％。
在航空货物部门，已开发定时、门到门的新商品JET系统。
该公司将新加坡作为海运和航空货物的据点，在此开设了面积达26?9万平方英尺的物流中心。
该公司在拉丁美洲开发了航空和海运的新市场，而工程货物部门则开发了俄罗斯和亚洲市场。
(3)主要顾客。
辛克国际公司的主要顾客是大众汽车、宝马汽车(BMW)、沃尔沃(Volvo)、Mercedes－奔驰、Subaru。
欧美货代服务之比较欧洲传统的货代创设于19世纪下半叶，以欧洲区域内的货运业务为基础，谋求扩大世界网络。
如今，他们已在海外100来个国家设立了几百个服务点。
这些欧洲货代共同的服务内容是航空货物和海运货物的运输、陆上运输、工程货物运输等，虽有水准不同的差别，但作为综合货代都令人瞩目地积极开发物流服务。
另外，他们积极向情报技术投资，争取获得ISO规格的认证。
在欧洲区内，作为欧盟(EU)统一的结果，区域内的运输实现自由化。
因为原来运输业务的利润率低，欧洲货代明显地参与比原来只从事国内运输更能获得利益的物流市场。
在国际运输领域，因生产的世界化导致代理的远距离化，已要求航空货代提供世界物流服务。
欧洲货代的服务范围覆盖欧洲、北美、亚洲、南美、非洲等世界各地区，今后开发的对象是亚太地区、拉丁美洲和东欧。
如比较一下欧洲的主要货代，泛亚班拿与德迅公司大力开发国际物流服务，但在卡车部门，辛克国际公司和DANZAS比德迅更强。
DANZAS以前专门从事报关业，但现在正扩大物流部门。