最新第三章_轨道电路

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2. 钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相 邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。 为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间多 利用电路构成电气绝缘节来分隔轨道电路。
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1. 导体 铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节钢 轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触电阻， 用接续线连接。 引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
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3. 送电设备 在车站内，轨道电路的送电设备是电源，用来向轨 道电路供电。 在自动闭塞区段，轨道电路的送电设备是能够发送 一定信息的电子设备。
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按轨道电路内有无道岔分： ➢ 无岔轨道电路 ➢ 道岔轨道电路 按适用的区段分： ➢ 电化区段 ➢ 非电化区段 按通道分：双轨条、单轨条
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➢ 闭路式（广泛使用）
• 按传送的电流特性分：
➢ 连续式
➢ 脉冲式
➢ 计数电码式
➢ 频率电码式
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• 按分割方式分 ➢ 有绝缘轨道电路 ➢ 无绝缘轨道电路 • 按所处位置分 ➢ 站内轨道电路 ➢ 区间轨道电路
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4. 受电设备 车站内轨道电路的受
电设备是轨道继电 器，用于反映轨道 电路内有无机车车 辆占用和钢轨是否 完整。
2、轨道电路的作用
（2）轨道电路的作用 1、监督列车的占用
反映线路的空闲情况，为开放信号、建立进路或构成闭塞 提供依据 2、传递行车信息 利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决 定通过信号机的显示或决定列车的目标速度，控制列车运 行。
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内容提要
1.掌握轨道电路的工作原理 2.了解轨道电路的主要参数 3.熟悉轨道电路的分类及特点 4.熟悉常用轨道电路 5.掌握计轴器的工作原理及结构 6.熟悉轨道电路的常见故障
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第一节、轨道电路的组成原理与种类
中国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布 也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中 国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已 遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术发展的基础。
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4、轨道电路的应用
➢ 主要用于区间和车站 ❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动
闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 ❖ 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号来说，各种
制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送 的设备，也就是信息来源。 ➢ 车--地之间传输信息的通道之一 ❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
➢ 定义： 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁 路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和 运Leabharlann Baidu效率。
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1、轨道电路的基本原理
（1）轨道电路的组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端 、接受端等。
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（2）作用:
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3、轨道电路的分类
• 按动作电源分： ➢ 直流轨道电路（已经被淘汰） ➢ 交流轨道电路
❖ 低频300HZ以下 ❖ 音频300—3000HZ ❖ 高频10— 40kHZ。
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• 按工作方式分：
➢ 开路式
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第二节、轨道电路的工作状态与基本参数
（1）轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲； ➢ 分路状态—占用； ➢ 断轨状态—故障。 （2）三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、 电源电压 （3）各种状态的最不利条件 ➢ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 ➢ 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 ➢ 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
城市轨道交通信号与通信系统
----- 轨道电路
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为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870 年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电 路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路 自动信号。