悬索桥的稳定性
桥梁悬索索检测方案确保结构安全和稳定性
桥梁悬索索检测方案确保结构安全和稳定性桥梁是现代交通基础设施中不可或缺的一部分，而悬索桥作为一种重要的桥梁类型，在连接两地交通的同时，也承受着巨大的负荷。
为了确保悬索桥的结构安全和稳定性，悬索索的检测方案变得尤为重要。
本文将介绍一种有效的悬索索检测方案，以确保悬索桥的安全运行。
一、悬索索的作用和结构组成悬索索是悬索桥中重要的承重部分，其作用是将桥梁的荷载传递到桥塔上。
悬索索通常由多股钢绞线织成，通过锚固于桥塔和锚块上来实现对桥梁的支撑。
它的结构组成包括主索、侧索和斜索等部分。
二、悬索索的检测方法为了确保悬索索的结构安全和稳定性，需要进行定期的检测和维护。
下面将介绍一种常用的悬索索检测方案。
1. 目视观察目视观察是最简单的一种悬索索检测方法。
检测人员进行维修和巡视时，通过观察悬索索是否出现明显的断裂、腐蚀或变形等情况，进一步判断是否需要进行更为详细的检测和维修。
2. 高空无人机检测高空无人机检测技术在悬索桥的日常维护中起到了重要作用。
无人机搭载高清摄像设备和传感器，能够对悬索索进行全方位的监测和检测。
通过无人机的飞行和图像采集，可以及时发现悬索索的异常情况，如腐蚀、断裂等，并及时采取相应的维修措施。
3. 振动测试振动测试是一种通过检测悬索索的振动特性来评估其结构健康状况的方法。
通过在悬索索上安装振动传感器，可以收集到悬索索在振动过程中的各种信息，如频率、幅值等。
通过对这些数据进行分析和比对，可以判断出悬索索是否出现结构性的问题。
4. 磁粉探伤磁粉探伤是一种常用的非破坏性检测方法，用于检测悬索索中的裂纹和焊接缺陷。
该方法通过在悬索索表面喷涂磁粉，再施加磁场，当悬索索中存在缺陷时，磁粉会在缺陷处形成明显的颜色反差，从而可以判断出缺陷的位置和大小。
三、悬索索检测方案的重要性和意义悬索桥是承担重要交通任务的桥梁类型之一，其结构的安全性和稳定性直接关系到人们的出行安全。
定期进行悬索索的检测和维护，能够及时发现和排除潜在的问题，确保桥梁的稳定性和持久性。
探讨管道悬索桥抗风稳定性
探讨管道悬索桥抗风稳定性摘要：在现阶段的建设工程中，当遇到河流或其他障碍时需要搭桥时，通常采用管道悬索桥这一特殊的悬索桥。
在搭建管道悬索桥时，需要考虑自然环境对其造成的影响，其中最总要的就是风对其造成的影响。
在风对大跨桥梁造成的一系列影响中，有一种比较严重的影响为颤振作，它是一个发散性的运动，一旦产生颤振将对悬索桥造成巨大的损失，严重者甚至会导致悬索桥的损坏。
因此，在对管道悬索桥进行设计和施工以及运营过程要充分考虑自然条件的影响，使其能够经受风的影响，从而减少颤振现象的出现。
关键词：管道悬索桥；抗风；稳定性前言管道悬索桥的作用为支撑管道，因为它的桥面是建设在悬索的上面，所以才被叫做管道悬索桥。
相比于传统的拱桥，它的桥面支撑不再依靠打桥墩来提供支撑力，它主要依靠在悬索桥两侧的悬索来维持悬索桥桥面的平衡并依靠它们为桥面提供拉力，进一步保障管道悬索桥的平衡。
除此之外，管道悬索桥还弥补传统拱桥的部分不足之处，比如，传统拱桥的桥墩的承重结构往往是刚性的，相比于管道悬索桥利用柔性承重结构的悬索而言，使用桥墩更容易出现损坏的现象。
现阶段的悬索桥通常是由悬索、索塔、锚碇、吊杆以及桥面等多个部分组成。
不同部分起到了不同的作用，比如，对于悬索而言，它的作用是为桥面提供拉力，从而保障桥面的平衡；对于索塔而言，它主要是为了固定悬索；对于锚碇和吊杆而言，它们起到了悬索和桥面之间的固定作用。
为了有效地提高管索桥的稳定性和安全性，人们在建造管索桥时经常采用高强钢丝作为悬索桥的吊索。
另外，采用悬索桥作为管道运输桥梁，即能提高桥梁的抗震性能，又能在一定程度上提高桥梁的美观程度。
此外，利用悬索桥进行管道运输也可以在一定程度上起到控制建设成本的作用。
１管道悬索桥概述管道悬索桥通常是由主塔、加强梁、主索、管道、抗风索、吊杆和风索吊杆等多个部分组成的，它的结构如图1所示。
其中，利用管道来运送传输介质；利用主塔来支撑主缆；利用加劲梁来为管道提供支撑力；主缆是悬索桥基础的主要组成部分，通过它来传递荷载；利用抗风索当作管道悬索桥抗风的锚固素，从而增强其横向刚度；吊杆是管道悬索桥的主要承重构件，载荷主要通过中跨主缆传递到边缆和主塔上，最终作用到锚固墩和基础上。
浅谈悬索桥的稳定性
浅谈悬索桥的稳定性摘要随着桥梁事业不断发展，悬索桥的应用也越来越广泛，所以其稳定性也显得尤为重要。
而在现实中的风荷载及各种桥梁上的活荷载（主要指车辆）都将影响悬索桥的稳定性。
现就悬索桥在荷载作用下的稳定性有关问题进行简单的讨论。
关键词悬索桥；风荷载；活荷载；稳定性悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。
悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000m以上。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利,但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥梁结构的失稳现象可以分为以下几类：1）个别构件的失稳，例如压杆的失稳和梁的侧倾；2）部分结构或整个结构的失稳；3)构件的局部失稳，而局部失稳常常会导致整个结构体系的失稳。
海峡悬索桥猫道设计与静力稳定性分析
西南公路海峡悬索桥猫道设计与静力稳定性分析【摘 要】猫道为大跨径悬索桥上部结构施工必备的临时结构，其设计架设质量对主缆最终线性有着决定性的影响。
本文重点系统介绍空间主缆形式猫道的设计，利用有限元分析软件对猫道整体静力稳定性进行分析，为同类海峡大跨度悬索桥猫道设计施工提供借鉴参考。
【关键词】悬索桥；猫道设计；仿真分析【中图分类号】U448.25 【文献标识码】A【收稿日期】【作者简介】薛杰（1988-），男，陕西榆林人，本科，主要从事桥梁设计与施工技术研究工作。
2022-02-10考虑到承重索的架设难度以及便于调整称重索在空1 引 言缆和称重受力情况下的线形，本项目采用三跨分离式猫道设计。
位于挪威的哈罗格兰德特大悬索桥全长1621.2 2.2 猫道门架设计分析m ，主跨1145m ，主桥为钢箱梁桥面，宽度门架作为猫道设计中重要结构，为猫道承重索15.42m ，索塔呈“A ”字形，两侧主塔高为172m 和和门架称重索提供整体受力刚度，其结构形式的选175m ，悬索桥主缆首次采用空间缆形式，平面投影择对后期猫道受力分析及施工均有着重要的影响。
呈“外八字+卵型+外八字”，两岸分别设有一对隧门架设计之初必须要考虑紧缆机结构尺寸、施道式锚碇。
结台特大悬索桥特点及业主指定主缆架工人员的操作空间、主缆拖轮布设及安全防护设施设工艺，尤其针对塔顶净宽尺寸限制，经综合比较等因素，同时要结合猫道整体刚度及稳定性。
本项确定采用三跨分离式猫道结构形式，以灵活调整中目跨中主缆在顶推到设计位置之前，呈平行状态，边跨猫道线性，减少转索鞍等锚固设施，保证主索其中心间距为3.16m ，而南北边跨主缆则呈“外八鞍安装、顶推施工所需空间。
猫道作为悬索挢上部字布设”，从而产生中边跨门架结构设计形式不能构造施工最重要的工作通道和临时施工操作平台，统一的问题。
若将中跨猫道设计为与边跨结构尺寸其线形应与主缆线形一致。
在上部结构施工期间，一致的独立门架，猫道整体刚度和抗风刚度不能得猫道作为主缆架设、索夹和吊索安装、钢桁梁吊到最佳效果，主跨猫道整体稳定性也将受到影响。
悬索桥建设规范要求详解
悬索桥建设规范要求详解悬索桥作为一种重要的特殊桥梁结构形式，广泛应用于大型河流、深谷和海峡的跨越。
为确保悬索桥的安全运行和建设质量，建设过程中需要遵循一系列的规范要求。
本文将详细介绍悬索桥建设规范要求，包括设计、施工和监测等方面。
一、设计规范要求1. 结构设计要求：悬索桥的结构设计应符合国家和地方规范的要求，确保其安全可靠。
设计人员应充分考虑桥梁跨度、悬索比、悬索材料、施工期影响、风荷载等因素，进行合理的静力计算和动力分析。
2. 强度和稳定性要求：悬索桥的主梁、塔柱以及悬索等结构部分的强度和稳定性要求应满足相关规范的要求。
结构设计应考虑荷载组合、腐蚀、地震等因素，确保悬索桥具有足够的刚度和稳定性。
3. 悬索设计要求：设计人员应根据桥梁的跨度和设计标准，确定悬索的数量、位置和长度等参数。
悬索应具有足够的强度和刚度，能够承受桥梁自重、车辆荷载和风荷载等作用。
二、施工规范要求1. 悬索预制和安装：悬索的预制和安装应符合相关规范要求。
预制悬索时，应采用合适的材料和工艺，确保悬索的质量和尺寸精度。
悬索的安装应按照设计要求进行，严格控制悬索的位置和张力。
2. 主梁和塔柱施工：主梁和塔柱的施工应符合相关规范的要求。
施工过程中应注意材料的质量和尺寸控制，及时进行加固和防护，确保结构的稳定性和安全性。
3. 锚固和结构连接：悬索桥的锚固和结构连接应满足相关规范的要求。
锚固部分应具有足够的抗滑移和抗剪强度，连接部分应保证接头的牢固和刚度。
三、监测规范要求1. 结构监测：悬索桥的结构监测应覆盖主梁、塔柱、悬索等关键部位。
监测内容包括挠度、位移、应力、温度等参数的实时监测和记录，以及结构变形和损伤的预警和评估。
2. 检测设备和技术：监测设备和技术应符合国家相关规范和标准的要求。
设备应具备高精度、高灵敏度的监测能力，技术人员应具备专业的操作和分析能力。
3. 监测数据的处理与评估：监测数据应及时采集和处理，评估结构的安全状况。
悬索桥与稳定性悬索桥实验对比分析
第20卷 第4期 中 国 水 运 Vol.20 No.4 2020年 4月 China Water Transport April 2020收稿日期：2019-11-06作者简介：王明光（1993-），男，昆明理工大学，硕士生。
基金项目：国家自然科学基金项目（11562009）；国家自然科学基金（51278235）资助。
悬索桥与稳定性悬索桥实验对比分析王明光1，黄 坤1，2，章枢柱1，王腾飞1，马 琨3（1.昆明理工大学 建筑工程学院工程力学系，云南 昆明 650500；2.云南省土木工程防灾重点实验室，云南 昆明 650500；3.昆明理工大学 理学院物理系，云南 昆明 650500）摘 要：本文对普通悬索桥和稳定性悬索桥在集中荷载、均布荷载和偏心荷载作用下的力学性质进行实验比较分析。
首先建立一座普通悬索桥模型和与之相对应的稳定性悬索桥，进行多种工况下的静力学实验，对其进行挠度和角度的测量。
随后，研究了反张索索力的增大和反张索线型的变化对稳定性悬索桥的影响。
通过实验结果的比较分析，发现稳定性悬索桥的抗垂向弯曲能力和抗扭能力比之普通悬索桥有显著提高。
关键词：稳定性悬索桥；偏心荷载；静力学实验，反张索索力；反张索线型中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）04-0148-03近些年来，随着经济的蓬勃发展，大跨度悬索桥成为沟通沿海城市文化经济交流的重要桥梁。
对于大跨度的悬索桥，由于其自身桥体质量远大于活荷载的质量，所以大跨度悬索桥的稳定性和结构刚度问题并不突出[1]。
但对于中小跨度的悬索桥来说，其桥体自身重量与活荷载质量相差不大，稳定性和结构刚度问题尤为突出[2]。
为了解决这一问题，1994年屈本宁[3]教授等首先提出了反张悬索桥的桥体结构。
稳定性悬索桥看上去是在普通悬索桥上加了抗风索，但实际上和抗风索的工作原理是不一样的[4]。
在普通悬索桥底部加上倒吊杆和倒缆构成反向张拉结构，使加劲梁产生一定的预位移，以此提高了悬索桥的整体刚度和稳定性，减小了在活荷载作用时中小跨度悬索桥所产生的变形[5]。
悬索桥施工安全控制要点（三篇）
悬索桥施工安全控制要点悬索桥是一种特殊的桥梁结构，具有悬挂在两个或多个支撑柱上的主悬索和连接在主悬索下的拱形支撑梁。
悬索桥的施工是一个复杂而危险的过程，需要严格控制安全风险。
下面是悬索桥施工安全控制的要点：一、制定科学合理的施工方案悬索桥施工之前，必须进行详细的工程调查和技术论证，确定施工方案。
施工方案应综合考虑地理环境、土壤条件、水文气象、交通条件等因素，注重临时设施的布置和运输组织，以保证施工的安全性和顺利性。
同时，需要编制应急预案，以应对突发情况。
二、建立完善的安全管理体系在悬索桥施工中，必须建立完善的安全管理体系，明确责任和权益的划分。
施工单位应派出专门的安全管理人员，对施工现场进行全天候监督和管理，及时发现和解决安全问题。
同时，还需建立健全的协调机构，加强相关部门之间的沟通和协作。
三、合理配置安全设备和防护措施悬索桥施工过程中必须配备足够的安全设备，如安全帽、防护绳、防滑鞋等。
在高空作业时，要使用安全绳索和安全吊篮，确保施工人员的安全。
此外，还应设置明显的安全警示标志，指示施工现场的危险区域，提醒工作人员注意安全。
四、加强施工人员的培训和安全教育施工单位需要对参与施工的人员进行必要的安全培训和岗前教育。
培训应包括悬索桥施工的安全注意事项、使用安全设备的方法和技巧、应急处理措施等。
通过教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能水平，降低施工事故的发生率。
五、定期进行安全检查和隐患排查悬索桥施工过程中，应定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和处理安全隐患。
检查内容包括施工设备的完好性和正常运行情况、施工现场的卫生清洁状况、安全防护措施的符合性等。
对于发现的问题和隐患，要及时整改，确保施工的安全进行。
六、遵循严格的操作规程和工序悬索桥施工过程中，要严格按照相关的操作规程和工序进行操作。
施工人员必须遵循安全操作流程，防止违章施工和不合理行为。
在高空作业时，要特别注意操作的稳定性和平衡性，确保施工过程的安全可控。
自锚式悬索桥的风稳定性研究综述
自锚式悬索桥的风稳定性研究综述摘要：自锚式悬索桥因其独特的主缆锚固方式，在承受竖向荷载方面表现突出，但承受横向荷载（主要是风荷载）能力较弱。
桥梁承受风荷载主要分为静风荷载和近地紊流风荷载两种。
本文主要综述了自锚式悬索桥的静风稳定性分析和动力失稳中的颤振分析的研究进展。
关键词：自锚式，悬索桥，静风稳定性，颤振中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：前言悬索桥是常用的四种桥之一，是利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，其主要结构由主缆、索塔、锚碇、吊索和加劲梁组成[1]。
悬索桥的最大特征就是能够实现大跨距建造。
悬索桥按照锚固方式分为自锚式和地锚式悬索桥。
自锚式悬索桥同一般悬索桥相比，其主缆直接锚固在加劲梁的两端，省去了锚定结构，利用加劲梁直接承受主缆传递的水平分力，具有不需要锚碇和主梁承受较大轴力的特点，既节省了昂贵的锚碇费用，造型更简洁美观，又改善了主梁的受力[2]。
因自锚式悬索桥独特的主缆锚固，其静动力性能同地锚式悬索桥有较大区别。
静立方面，自锚式悬索桥的结构的竖向刚度随着主缆矢跨比、主缆抗拉刚度的增加而增大，加劲梁拱度的设置可以降低加劲梁跨中的弯矩，提高结构的竖向刚度。
随着加劲梁竖向抗弯刚度的增大，结构的竖向刚度逐渐增大，加劲梁轴向刚度、主塔纵向抗弯刚度和吊索抗拉刚度变化对自锚式悬索桥的静力学性能无明显影响[3]。
周绪红等人[4]针对主缆索的几何非线性，采用分段悬链线法计算其空缆线形、成桥线形及无应力索长，对自锚式悬索桥的受力特性进行了研究，设置预拱度和采用合理的吊杆间距可有效改善桥梁的受力性能。
动力学方面，自锚式悬索桥具有同地锚式悬索桥相同的特点，即自振周期长、阵型密集。
gimsing n j．[5]认为传统竖向平行的缆索体系对承受竖向荷载是非常适合的，但是对于横向荷载(主要是风荷载)的承受能力则较弱。
对于大跨度悬索桥而言，桥面的使用宽度是有限的，随着跨径的不断增大，桥梁宽跨比不断减小，这使得桥梁的横向和扭转刚度及承受横向荷载的能力不断减小，桥梁结构的横向稳定性降低，抗风荷载能力得到削弱。
三塔悬索桥的缆索体系及其抗风稳定性
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｂａ ｅ ａ ｃ ｓ ｈ ｅ — ｏ ｒ ｕｓ ｅ ｉ ｎ ｒｄ － ｉｈｏ Ｈｉ ｗａ ｉ ｇｅ，ｗｈｉｈ ｉ ｔａ ｔ ｓ ｄ ｏｎ ａ ｅ ｏｆ ｔ ｒ ｅ ｔ ｗｅ ｓ ｐ ｎｓｏ ｂ ｉ ｇｅ Ｔａ ｚ ｕ ｇｈ ｙ Ｂｒｄ ｃ ｓ ｏ ｒｔ ｎ ｚ ｖ ｒｗ ｉｈ ｔ ｅｍ ａ ｎ ｓ ａ ０８ ，ｔ ｘ ｍ ｐ ｅ ｔ ｐ ｔａ ａ ｅ ｓ ｓ ｅ ａ ｄ ｖｅ ｈｅ Ｙａ ｇｔ ｅ Ｒｉ ｅ ｔ ｈ ｉ ｐ ｎ ｏｆ１ ０ ｍ ｗｏ ｅ ａ ｌ ｓｗｉｈ ｓ ａ ｉ ｌｃ ｂｌ ｙ ｔ ｍ ｎ ｄｏ ｌ ａ ｌ ｓ ｔ ｍ ， ｒ ｓ ｅ ｔｖ ｌ ｕｂ ｅ ｃ ｂ ｅ ｙｓ ｅ ｅ ｐ ｃ ｉ ｅ ｙ，ｗｅ ｅ ｄｅ ｉ ｎｅ ｒ ｓ ｇ ｄ． Ｔｈ ｓ ｒ ｃ ｕ ａ ｄ ａ ｃ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓ ｉｓ， ｔ ｅ ｅ ｔ ｕ ｔ ｒ ｌ ｙｎ ｍｉ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｈ
关 键词 ： 三塔 悬 索桥 ； 空间缆 索体 系； 面双缆 体 系； 力特性 ； 平 动 空气静 力稳 定性 ； 气动 力稳 定性 空
中图分类 号 ： ４． ５ Ｕ４ ８ ２ 文０ １ ０ —３ ３ ２ １ ） ４０ ３ —５
Ｋｅ ｒ ：ｔ ｒ ｅ ｔ ｗｅ ｕ ｐ ｎ ｉ ｒｄｇ ｙ ｗｏ ｄｓ ｈ ｅ — ｏ ｒ ｓ ｓ ｅ ｓｏｎ ｂ ｉ ｅ；ｓ ａ ｉｌ ａ ｌ ｙ ｔ ｍ ； ｄ ｕｂｌ ａ ｌ ｙ ｔ ｍ ； ｄ ｎａ ｉ ｐ ｔａ ｃ ｂ ｅ ｓ ｓ ｅ ｏ ｅ ｃ ｂｅ ｓ ｓｅ ｙ ｍ ｃ ｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｈａ ａ ｔ ｒｓ ｉｓ；ａ ｒ ｔ ｔｃ ｓ ａ ｌｔ ｅ ｏｓ ａ ｉ ｔ ｂｉｉｙ；ａ ｒ ｄｙ ｍ ｉ ｔ ｂｉｉｙ ｅ ｏ ｎａ ｃ ｓ ａ ｌｔ
斜拉桥与悬索桥之比较
斜拉桥与悬索桥之比较斜拉桥与悬索桥作为现代桥梁的主要建筑方式，二者之间又存在着怎样的区别与联系呢？下面我们通过结构力学的方法对其进行受力方面的定性分析，来解决一些现实中的现象。
首先我们来了解一下他们的定义：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
悬索桥，又名吊桥（suspen sionbridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
斜拉桥与悬索桥的结构简图如图a，b所示。
下面对一些现实现象进行定性分析。
1.为什么斜拉桥和悬索桥可以比其他桥梁的跨度大很多？通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出，斜拉桥和悬索桥都是通过钢索的拉力来代替了桥墩的支持力。
因此可以减少桥墩的数量，实现桥梁的大跨度。
2.为什么悬索桥可以比斜拉桥的跨度更大？通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出，斜拉桥的钢索是斜着的，以a图C点进行受力分析，为了在C点提供足够的竖直拉力Fcy随着AC距离的增加，Fc和Fcx将会不断增大，这样会不断增大钢索的拉力和桥面的轴向压力，这也是为什么斜拉桥的钢索大多集中在索塔的上端的原因。
因此AC之间的距离不能太大，即斜拉桥的跨度不能太大。
而通过悬索桥的结构简图可以看出，悬索桥的钢索受力是竖直方向的，随着跨度的增加并不会增加钢索的受力。
大跨度自锚式悬索桥稳定性研究
第３ ５卷
第 ７期
２００８年 ７ 月
湖 南 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ） Ｊｕｎ ｌ ｆ ｕ ａ ｎｖｒｉ （ ａｕａ Ｓｉ ｃｓ ｏ ｒａ ｏ ｎｎＵ ｉｅ ｔ Ｎ ｔｒｌ ｃ ｎｅ） Ｈ ｓｙ ｅ
Ｖ０ ． ５， ． １３ Ｎｏ ７
和在 根 据 实桥 按 比例制 作 的全桥 试 验模 型上 进 行超 载 试 验 ， 明 了本 文 理论 分 析 的结论 是 证
正确 的 ．
关 键词 ： 型试验 ； 模 自锚 式悬 索桥 ； 挠度 理论 ； 结构稳 定性 ； 限承载 力 极
中 图分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ６ １ 文献标 识码 ： Ａ
ｂ ｔ ｆｔ ｅ ｅ ｔ ｏ ｄ ，ｗｅ ｅｂｕ ｌ．Ｂｙ ａ ａ ｙ ｉ ｈｅ ｅ ｕ ｔｏ ，ｔ ｏ ｌｗｉ ｇ ｃ ｎｃｕ ｉｎｓｗｅ ｅ ｏ ｔ ｉ ｄ：ｉ ｓ ｏ ｈ ｏ ｈ ｓ ｗｏ ｌａ ｓ ｒ ｉ ｔ ｎ ｌ ｚｎｇ ｔ ｑ ａ ｉｎｓ ｈｅ ｆ ｌ ｏ ｎ ｏ ｌ ｓｏ ｒ ｂ ａｎｅ ｔｉ
２． ｌ ｇ ｆＣ ｖ ｌ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ，Ｈｕ ａ ｉｖ，Ｃｈ ｎ ｓ ａ Ｈｕ ａ ４ ０ ８ Ｃｈ ｎ ； ｏ ｅ Ｃ ｌ ｅ ｏ ｉ ｉ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ｎ ｎ ｎ Ｕｎ ａ ｇｈ ， ｎ ｎ １ ０ ２， ｉ ａ
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如何加强悬索结构的稳定性
如何加强悬索结构的稳定性如何加强悬索结构的稳定性摘要：如今悬索结构的应用越来越广泛，结构的跨度也越来越大，关于如何加强悬索结构稳定性的研究也变得日趋重要。
本文介绍了哪些因素会影响悬索结构的稳定性，并论述了如何增强单层悬索结构的稳定性，以及如何减小外界因素对结构稳定性的影响。
关键词：悬索结构；稳定性；抗风稳定性Abstract: Nowadays the suspension structure is applied more and more widely, the span of the structure is also more and more big, how to strengthen the study on the stability of suspension structure becomes more and more important. This paper introduces the factors which would influence the stability of cable structures, and discusses how to enhance the stability of single-layer suspended-cable structure, as well as how to reduce the external factors effect on the stability of structure.Key words: cable structure；stability of single-layer ；wind-resistant stability中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：随着世界经济的发展与科学技术的进步，大跨度空间结构在近些年来倍受亲睐，在很多国家发展迅猛。
其中，悬索结构的应用也越来越广泛。
三塔悬索桥钢中塔弹塑性稳定性分析
万方数据
圈５工况３～工况５临界失穗时ＭＩｓ嚣圈
２００９年第７期
陈策等：三塔悬索桥钢中塔弹塑性稳定性分析
工况
３ ４ ５
裹２ 中塔整体失稳形式和极限承载力
失稳形式
极限承载力
ｋＮ
设计轴力 ｋＮ
稳定安全 系数
顺桥向弯曲 ５．６７×１０ｓ 顺桥向弯曲 ２．９５Ｘ１０ｓ 横桥向弯曲 ５．２６×１０５
１．８９×１０５ １．７７ＸｌＯｓ １．８９Ｘ１０５
３．０ Ｌ７ ２．８
工况４对应的中塔纵向整体稳定计算为最不利 工况，由于模型的边界条件为塔底固结，塔顶自由， 实桥存在主缆对中塔的纵向约束，中塔结构在成桥 阶段在一跨满载一跨空载作用下，其稳定安全系数 为１．７，成桥状态中塔的名义等代刚度较独塔状态 增加了７７％，由于塔的整体稳定临界荷载与塔的刚 度成正比，若根据成桥状态中塔的名义等代刚度，对 临界荷载及稳定安全系数进行修正，则中塔纵向极 值点失稳稳定安全系数约为３．０。工况５对应中塔 横向整体稳定计算为最不利工况，中塔横向极值点 失稳稳定安全系数为２．８。对于一般桥梁结构，可 认为当非线性计算的稳定安全系数大于２．５时的结 构，是足够安全的。
泰州长江大桥钢中塔塔柱的垂直精度设计要求 纵横向均不大于１／１０ ０００，在上述３种荷载工况下， 中塔顶部截面存在较大的端弯矩，由此等效换算得 到的偏心较大，故忽略安装初始偏心的影响，只考虑 中塔初曲率和塔顶端弯矩的影响。实际偏心距取由 塔顶弯矩换算得到的偏心距，再加上１／１０ ０００的初 曲率，按最不利偏心位置布置荷载。 ２．３．４计算结果及分析
关于桥的科学小实验
关于桥的科学小实验全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：关于桥的科学小实验1.纸桥实验我们可以利用一些日常生活中常见的材料，如纸张和胶水，来制作一个简易的纸桥。
在这个实验中，孩子们可以尝试不同形状和结构的桥梁设计，然后测试它们能够承载的重量。
这个实验可以帮助孩子们理解桥梁的受力原理，以及不同结构对桥梁承载能力的影响。
2.吊桥功能实验第二个实验是通过制作一个简易的吊桥模型来帮助孩子们了解吊桥的结构和工作原理。
吊桥是一种悬挂在两个支柱之间的桥梁，其通过拉索和吊杆来支撑桥面，可以在较长跨度的情况下提供良好的承载能力。
在这个实验中，孩子们可以通过尝试不同长度和角度的吊索，来观察吊桥的承载能力变化。
通过这些简单的桥梁科学小实验，孩子们可以更好地了解桥梁的结构和工作原理，培养他们对工程学和科学的兴趣。
这些实验也可以帮助孩子们培养动手能力和团队合作精神，为他们未来的学习和工作打下坚实的基础。
希望通过这些实验，孩子们可以对工程学和科学产生更多兴趣，将来有可能成为一名优秀的工程师或科学家。
【2000字】第二篇示例：桥是人类历史上非常重要的建筑结构，它承载着道路、铁路等交通工具，连接着两个地区，使交通更加便利。
在科学领域，人们经常进行各种关于桥的实验，以探究桥的结构、材料以及承载力等方面的知识。
下面，我将介绍一些关于桥的科学小实验。
1. 桥梁结构实验在桥梁结构实验中，我们可以通过搭建不同类型的桥梁结构，比如梁桥、拱桥、悬索桥等，来观察它们的承载能力和稳定性。
我们可以使用各种不同材料，比如木头、塑料、竹子等来搭建桥梁结构，然后在上面放置一些重物，观察桥梁是否能够承受重物的重量而不倒塌。
这样的实验可以帮助我们了解不同类型桥梁结构的特点和优缺点。
2. 材料强度实验在桥的制作中，选择合适的材料是非常重要的。
在材料强度实验中，我们可以选择不同材料，比如木头、钢材、混凝土等，来测试它们的抗压、抗拉、抗弯等强度。
我们可以将这些材料制作成小样品，然后在实验室中施加力量，观察材料的变形程度和破坏情况，从而了解不同材料在桥梁中的适用性。
5000m特大跨度悬索桥空气动力稳定性能理论研究
5000m特大跨度悬索桥空气动力稳定性能理论研究邵亚会;葛耀君;柯世堂;杨詠昕【摘要】为研究5000m特大跨度悬索桥的三维空气动力稳定性能,首先实现了考虑竖向、侧向和扭转向三自由度自激力和静风荷载的三维全桥全模态颤振分析方法；其次根据风洞试验获得的气动参数对宽开槽和窄开槽两种方案进行了三维颤振性能分析,并与风洞试验和二维颤振分析结果进行了逐项对比,认为二维和三维颤振分析对于5000m悬索桥有可比性；然后实现了特大跨度悬索桥三维三重非线性静风性能分析方法,并对该方案进行研究发现5000m悬索桥的动力失稳先于静力失稳出现,静风稳定性能不控制设计.最终研究结论:从三维分析的角度看,中央开槽达到足够宽度的方案与窄开槽但设稳定板的方案都能给跨度达5000m的悬索桥提供足够高的颤振失稳临界风速,并能满足世界上绝大多数台风区的要求,5000m特大跨度悬索桥的设计由空气动力稳定性能控制.%Three dimensional aerodynamic stability performances of super long span suspension bridge with a main span of 5000m is studied by the following steps; Firstly, full mode flutter analysis method of super long span suspension bridge is developed by taking into account of the following effects, such as lateral, vertical and torsional self-excited forces and static wind loads. Then, numerical investigation is carried out using the previously described method to study the three dimensional flutter performances, and results from two dimensional and three dimensional approaches are compared in order to demonstrate their compatibility. Thereafter, three dimensions and three nonlinearities aerostatic stability analysis method are utilized to inspect the aerostatic stability of super long span suspension bridge, showing that5000m suspension bridge is controlled by aerodynamic stability problems. Total conclusions can be drawn that both the wide slotted girder and narrow slotted girder with additional stabilizers can be feasible solutions for 5000m suspension bridge, which located in most of the typhoon prone areas around the world.【期刊名称】《实验流体力学》【年(卷),期】2012(026)001【总页数】7页(P30-36)【关键词】三维颤振;特大跨度悬索桥;静风稳定性;模态分析;风荷载【作者】邵亚会;葛耀君;柯世堂;杨詠昕【作者单位】合肥工业大学土木与水利工程学院,合肥 230009;同济大学土木工程防灾国家重点实验室,上海200092;同济大学土木工程防灾国家重点实验室,上海200092;同济大学土木工程防灾国家重点实验室,上海200092;同济大学土木工程防灾国家重点实验室,上海200092【正文语种】中文【中图分类】U4410 引言二维颤振分析基于片条理论，用广义质量模拟全桥真实状态的质量系统，用节段模型在气动力和自身重力作用下的受力状态和运动方式模拟全桥真实的受力状态，不考虑风荷载和结构的三维效应。
悬索桥主塔稳定性研究_林卫建
图 ２ 某桥有限元模型
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（上接第 ８３ 页） 水养护，让其充分水化，补偿混凝土收缩，否则膨胀剂在空气 中收缩，加速裂缝产生。
（４）要尽量控制混凝土入模温度。本工程底板浇筑时室 外最高温度为 ３２℃，由于采取了多种措施，现场实测入模温 度为 ３０￣３４℃，没有超过规范限值。
（５）采用覆盖法养护，要预防在大风大雨天气，保温层被 吹开或掀起，混凝土部分裸露，表面温度急剧降低，内外温差 变大，导致开裂。蓄水养护则水温不宜低于 ２５℃。
（３）挂缆后，主缆的约束刚度在 上 面 两 种 情 况之间 （０．７＜μ＜２）。
·1·
■试验研究
2013 年
２ 算例
某悬索桥，为一跨 １８０ｍ 有加劲梁（钢桁梁）的双链式 悬索桥。其桥面净宽度为 ７＋２×０．２５ｍ，设计车辆荷载为汽 车 －２０ 级，挂车 －１００，其加劲主梁为钢筋混凝土桥面及钢 桁架组成的组合梁。其主索及吊杆型式采用无中央吊杆 （中 央 无 铰） 双 链 式 链 型 ， 主 索 跨 度 和 计 算 跨 径 均 为 Ｌ＝１８０ｍ，矢跨比为 ｆ／Ｌ＝１／９，矢高位 ｆ＝２０ｍ，主索之间中距为 １０．１０ｍ，边跨主索跨度 Ｌ１＝４３ｍ， Ｌ２＝６４ｍ。主索共有四根， 每根主索由 １９ 根公称抗拉强度为 １５０ｋｇ／ｍｍ２，直径为 Φ４５ 的 ７×１９ 的高强钢丝绳组成。束索夹及绳端锚杯套筒采用 ４５ 号铸钢浇铸，连接件及锚杆采用 Ａ３ 钢加工。吊杆采用平 行并列设置，间距 ７０ｃｍ，上链吊杆为 ７ ×１９Φ３０ 的单根钢 丝绳，下链吊杆为 ７×１９Φ４２ 的单根钢丝绳。塔顶索鞍采用 与吊杆相适应的上下链平行并列式，中距 ７０ｃｍ，塔、墩、索 塔 采 用 钢 筋 混 凝 土 门 式 塔 ，墩 为 双 柱 式 混 凝 土 方 墩 ，扩 大 基础，置于千枚岩上。一边为隧洞式地锚锚碇由承托板伸 入基岩凿成的锚洞，另一边锚碇为重力式锚碇。表 １ 给出 了主塔的内力，图 ２ 为有限元计算模型。
悬索桥索塔的稳定性全过程分析
摘要在众桥梁体系中，悬索桥以其跨越能力强、造价较低的特点越来越受到建设者的青睐。
作为悬索桥受力体系中的重要承重构件，索塔的受力性能也成为悬索桥设计中至关重要的一环。
特别是随着塔身的高耸化、塔柱截面的薄壁化以及各种新材料新工艺的应用，使得索塔的刚度降低，其稳定性问题也愈发值得去探究。
本文对索塔进行稳定性分析时，主要进行了以下研究内容：1.首先介绍了悬索桥体系中常见的索塔结构形式和受力特点，并在总结国内外对索塔稳定性问题研究的基础上，从有限元法的角度分析了索塔失稳的原因，并提出了结构稳定性的评价指标。
2.结合算例对受压杆件的两类稳定性做了详细的计算，并通过考虑不同非线性因素分析了压杆的稳定性破坏机理。
建议对同类构件进行稳定性分析时，不可仅计入任一种单一的非线性因素，应综合考虑双重非线性因素的影响。
3.对依托工程中的索塔稳定性进行了详细的分析计算，主要对裸塔和成桥状态两个工况进行。
通过对其屈曲稳定性进行计算并得出结论，证明主缆的约束作用对索塔的稳定性影响十分明显，以致可以改变其失稳的方向，并提高了索塔结构的整体稳定性。
4.通过计入初始缺陷和双重非线性因素对索塔进行了极限承载力分析，得到索塔的第二类稳定安全系数在第一类稳定安全系数的0.12~0.31倍之间，且失稳时均为索塔底部混凝土材料发生受压破坏。
5.对影响索塔稳定性的几种主要因素进行了参数化分析，量化了其影响的程度，本文选取了非线性因素、初始缺陷、约束条件、索塔刚度和静风荷载五种因素。
关键词：索塔，稳定性，悬索桥，非线性，初始缺陷，静风荷载AbstractIn the bridge system, suspension bridge is appreciated by the constructors because of its remarkable crossing attribute and low cost. As the core component for load-bearing, the mechanical property of the pylon therefore becomes the one of the most crucial factors in bridge designing. Especially with the tendency of taller pylon-body, thinner pylon column section and new-material using, the rigidity of the pylon is reducing, which hence raising the problem of the stability of the bridge.This article mainly focuses on the following sections:1.The common structures and loading features of pylons will be introduced, followed by the summary of the pylon stability from the relevant literature. After that, the reason of the instability of pylon will be analyzed through the finite element aspect with the criteria of stability given in the end.2.With the two kinds of stability calculation of the examples and the analysis about the mechanism of destructing compression bar stability, it is proved that we cannot merely consider the single nonlinear factor.3.The stability of the bridge pylon will be analyzed from the perspectives of bare-pylon and dead state. The main cable has a significant influence on the stability of the bridge pylon to enhance it by changing the instability direction.4.Through the ultimate bearing capacity analysis with the consideration of initial imperfections and binonlinear factors, it is concluded that the second kind safety factor of stability is 0.12-0.31 times of the first kind safety factor of stability, and the concrete of both pylon bottom is damaged by the pressure.5.The five major stability-influential factors, namely nonlinear factors, initial imperfections, limitation, pylon rigidity and static gust load, are analyzed statistically to quantificate their influential degree.Key words:pylon, stability,suspension bridge, nonlinear, influential factors,static gust load目录第一章绪论 (1)1.1悬索桥的发展概述 (1)1.2悬索桥索塔的结构形式和受力特点 (3)1.2.1悬索桥索塔的结构形式 (3)1.2.2悬索桥索塔的受力特点 (4)1.3索塔稳定性问题研究现状和存在问题 (6)1.3.1索塔稳定性问题的研究现状 (6)1.3.2存在的问题 (7)1.4本文研究内容和研究意义 (8)1.4.1本文的研究内容 (8)1.4.2本文的研究意义 (8)第二章索塔结构的稳定性分析理论 (10)2.1索塔结构稳定性分析理论概述 (10)2.1.1两类稳定性分析理论 (10)2.1.2索塔材料的本构关系及弹塑性相关准则 (11)2.2索塔结构稳定性分析的有限元分析方法 (12)2.2.1第一类稳定的有限元分析理论 (12)2.2.2第二类稳定的有限元分析理论 (14)2.2.3结构失稳的判别准则 (18)2.2.4稳定性评价指标 (18)2.3本章小结 (19)第三章受压杆件及索塔结构的稳定性分析 (20)3.1受压杆件的稳定性分析 (20)3.1.1受压杆件稳定性问题的力学解析法 (20)3.1.2受压杆件的稳定现象 (20)3.1.3受压杆件的有限元模型介绍 (21)3.1.4受压杆件的线弹性稳定分析 (22)3.1.5受压杆件的非线性稳定分析 (23)3.1.6考虑不同非线性因素受压杆件的稳定性分析 (24)3.2工程背景介绍及有限元模型的建立 (25)3.2.1工程背景介绍 (25)3.2.2有限元模型的建立 (26)3.3索塔的纵向稳定性分析 (27)3.3.1裸塔状态索塔的稳定性分析 (28)3.3.2成桥状态索塔的稳定性分析 (32)3.4索塔的横向稳定性分析 (36)3.4.1裸塔状态索塔的稳定性分析 (36)3.4.2成桥状态索塔的稳定性分析 (40)3.5本章小结 (44)第四章索塔稳定性的影响因素分析 (46)4.1不同非线性因素的影响 (46)4.1.1不同非线性因素对裸塔状态索塔稳定性的影响 (46)4.1.2不同非线性因素对成桥状态索塔稳定性的影响 (47)4.2初始缺陷的影响 (48)4.2.1初始缺陷的参数选取 (48)4.2.2初始缺陷对稳定性的影响 (49)4.3约束条件的影响 (50)4.3.1塔顶弹簧刚度的影响 (51)4.3.2地基土层的影响 (52)4.4索塔刚度的影响 (53)4.4.1索塔刚度的参数选取 (53)4.4.2索塔刚度对纵向稳定性的影响 (53)4.4.3索塔刚度对横向稳定性的影响 (56)4.5静风荷载的影响 (58)4.5.1静风荷载的参数选取 (58)4.5.2静风荷载对纵向稳定性的影响 (58)4.5.3静风荷载对横向稳定性的影响 (59)4.6本章小结 (61)结论与展望 (62)结论 (62)展望 (63)参考文献 (64)致谢 (67)第一章绪论第一章绪论1.1悬索桥的发展概述悬索桥是一种历史悠久的桥型，这种构思最早可追溯到猴桥，原始社会时就曾出现过利用森林中植物的藤蔓等作为悬吊工具来渡河的情况。
一种中小跨径(≤200m)悬索桥抗风稳定性验算方法
（1）
上式（1）中：K1-风速高度变化系数。
地表类别：A 类
3.3 颤振稳定性验算 3.3.1 对称扭转基频计算 按照（JTG/T D60-01-2004）5.3.5 条公式进行计算：
（2）
离地面、水面高度：23m 按规范（JTG/T D60-01-2004）表格 3.2.5 进行取值,K1=1.3 按照 50 年一遇，查得昭通市基本风速 V10=26.4m/s 带入上式，得 Vd=1.3×26.4 m/s=34.3 m/s 3.2.2 驰振稳定性验算 最大跨径 L=197m 桥梁总宽 B=6.88m 加劲梁的有效高度 d=1.004m 本项目为开口箱形截面，经计算 L×Ud/B =197×34.3/6.88=982.7 B/d =6.88/1.004=6.85 按照《公路悬索桥设计规范》（JTG/T D65-05-
关键词：悬索桥；抗风稳定性；验算方法
0 引言
本文以某悬索桥为例，按照《公路桥梁抗风规范》中第 6 章内容，对其进行 抗风稳定性能验算。经专家论证与实际监测反馈，对中小跨径（≤200m）悬索桥， 该计算方法较为准确。可替代部分风动模型试验，节约工期与造价，具有一定的 参考意义。
1 项目背景
项目桥位于四川省凉山彝族自治州宁南县与云南省巧家县交界的金沙江峡 谷，距离宁南县城 75 km。该桥是为了跨越金沙江，满足车辆通行而设置的。该 工程主桥采用主跨 200m 的双塔单跨悬索桥，
3 抗风稳定性计算
3.1 静力稳定性验算 按照《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004 规定，本项目（主跨跨
径 197m＜600m）不需要进行静力稳定性验算。
覆冰单缆在大风中的大幅弯曲振动时发现，随后，Den Hartog 在 1932 年将这一如
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浅谈悬索桥的稳定性
摘要随着桥梁事业不断发展，悬索桥的应用也越来越广泛，所以其稳定性也显得尤为重要。
而在现实中的风荷载及各种桥梁上的活荷载（主要指车辆）都将影响悬索桥的稳定性。
现就悬索桥在荷载作用下的稳定性有关问题进行简单的讨论。
关键词悬索桥；风荷载；活荷载；稳定性
中图分类号u44 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）47-0050-01
悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承
重构件的桥梁。
悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000m以上。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在
造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生s形的变形，对行车不利,但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥梁结构的失稳现象可以分为以下几类：1）个别构件的失稳，例如压杆的失稳和梁的侧倾；2）部分结构或整个结构的失稳；3)构件的局部失稳，而局部失稳常常会导致整个结构体系的失稳。
风荷载作用下：悬索桥的加劲梁视为一个机翼，可用航空学和空气动力学的有关研究和理论分析。
悬索桥的结构风振有有限振动和发散振动。
有限振动包括涡激振和颤振。
涡激振，是在风速比较小的有限度的风速范围内由卡曼涡流引起的振动；而颤振是由风的乱流引起的一种不规则振动，它的振幅随风速增大而增大，这时结构断面发生弯曲与扭转耦合，可能产生灾害性的振幅。
发散振动是风速超过某一数值后，振幅急剧增大的一种破坏振动。
它包括有：竖向弯曲振动，扭转振动和弯扭联合振动3种形式。
对大跨悬索桥的非线性静风稳定性研究考虑了以下3种效应的影响：1）非线性位移相关风载；2）几何非线性；3）材料非线性。
风静动力系数为有效攻角的函数，而有效攻角随主梁变形而变化，所以位移相关风载是非线性的；通过采用几何刚度矩阵可以考虑侧向弯扭屈曲、扭转发散及弯扭耦合失稳；采用塑性铰理论进行材料非线性分析。
使用有限元法建立风致静力失稳的分析模型，建模过程中同时考虑了非线性位移相关风载、几何非线性及材料非线性。
大跨度悬索桥的结构刚度主要来自于主缆，因此提高结构整体刚度的着眼点应放在主缆上。
通过调整主缆同加劲梁的相对位置和增加特定的水平和横向的辅助索可以达到提高结构抗扭刚度和扭转振
动频率的目的。
各种模型的比较结果为：
1）节段模型试验在临界风速时，呈现出竖向与扭转综合振动的失稳；
2）在均匀气流中，全桥模型试验仅在略高节段模型中的临界风速时，出现发散性的失稳；
3）紊流中的全桥模型试验，观察到不规则的竖向振动，其振幅随紊流的增大而加大，但并无失稳或扭振。
综上所诉悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。
活荷载（这主要指车辆荷载）：在桥梁上的活载较多，这里只考
虑车辆行驶时对悬索桥的作用。
悬索桥在车辆荷载作用下，主要为挠曲线振动。
车辆荷载高速通过桥梁时，其作用的位置和荷载的大小随时间不停地发生变化，进而引起桥梁结构的振动。
在做了各种原型与模型的相似模型试验后，可知加劲梁在车辆的作用下会产生拉力，需用铰支座将其固定；悬索桥的主塔较高，塔身大多采用翻模法分段浇筑，在主塔连结板的部位要注意预留钢筋及模板支撑预埋件。
对于索鞍孔道顶部的混凝土要在主缆架设完成后浇筑，以方便索鞍及缆索的施工。
利用大跨度悬索桥的挠度理论，建立了自锚式悬索桥加劲梁在恒载、恒载与活载及活载下的变形与荷载的平衡方程。
对所建立的方程进行分析后,得到了如下结论：自锚式悬索桥加劲梁在恒载状态设计时，应按受横向荷载作用的压弯梁验算面内稳定性，但是活载作用下不存在面内稳定问题。
通过对润扬单跨双铰简支梁箱梁悬索桥模型的抽样及试验，得出车辆对箱梁的受力特点如下：
1）由测试截面应力值及其沿梁宽分布图可知，从整体上看，钢箱梁各部位在各种不利车辆荷载工况下的应力水平都比较低，远低于材料的屈服应力；
2）受剪力滞效应和桥面横坡的影响，箱梁两侧和中央处的应力（绝对值）较梁宽四分点处的应力要略大一些，因此在车辆作用下的受力状态更为不利；
3）对于大跨度缆索承重梁桥而言，车辆荷载的集中程度是导致顶板应力增大的重要因素之一。
因此必须对通过大桥的挂车、超重车等进行限制与评估；
4）有车辆荷载作用位置的不同导致钢箱梁各部位均出现不容程度的拉压应力交替现象，因此对于钢箱梁这种焊接结构而言，其疲劳破坏值也值得引起重视。
参考文献
[1]杨咏昕，葛耀君，项海帆.改善大跨度悬索桥抗风稳定性能的实践和探索.
[2]单富文，李云飞，陈洁余，朱祖楞著.悬索曲线理论及其运用.长沙：湖南科学技术出版社，1983.
[3]陈仁富.竖向荷载作用下的悬索桥非线性力素分析.成都：西南交通大学硕士学位论文，1987.
[4]王浩，李爱群，郭彤，赵耕文.车载作用下大跨度悬索桥钢箱梁受力状态的实验研究.。