软土地基的特点

软土地基的处理方法
• 排水固结法 在公路方面处理软土地基常用的方法是排水固结，多用各种不同长度 和间距的袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合。虽然这种方法般化， 但却是有效的、经济的。 • 轻质路堤法 我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫 塑料。粉煤灰路堤有三种类型．即单一填筑粉煤灰型、土和粉煤灰分 层混填型和土砂及粉煤灰等混合填筑型。 轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小软土地基的附加应力，从而达 到减少工后沉降的目的．同时它作为填料还有节约投资、减少占地等 效益。河北省石安高速公路大量采用了粉煤灰进行路基填筑．既节约 了土地和充分利用了电厂的废料，又能在很大程度上降低路基的沉降， 可谓一举多得。 • 深层处理法 对于高填方路基，尤其是桥头路基．可根据软土路基的厚度和含水量 的实际情况，采用旋喷桩或粉喷桩进行软土路基处理，效果较好。如 京秦高速公路(廊坊段)的软士路基处理就是采用了此种方法．至今通 车运营已经五年了．桥头跳车现象很少。
软土
目录
• • • • • • 软土的定义 软土的性质 软土地基的特点 软土地基在公路中造成的危害 软土地基的处理原则 软土地基的处理方法
• 软土【soft soil】是淤泥（muck）和淤泥 质土（mucky soil）的总称。主要是由天然 含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥 沉积物及少量腐殖质所组成的土。软土是 指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含 水量高、孔隙 比大、压缩性高、抗剪强度 低的细粒土。具有天然含水量高、天 然孔 隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系 数小、固结时间长、 灵敏度高、扰动性大、 透水性差、土层层状分布复杂、各层之间 物 理力学性质相差较大等特点。
软土地基在公路中造成的危害
• 软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、 施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有： 1.勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未做 处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象； 2.已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成炉体势稳或 危及线外建筑物； 3.虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失 稳； 4.堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路 堤失稳。新会虎坑、大洞桥的引道，原设计对软基都做了袋装砂 并结合砂层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消； 5.扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路 堤失稳； 6.由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用， 引起桥台发生变位以致损坏。
软体的来自百度文库理力学性质
• • • • • • 1.天然含水量高、孔隙比大； 2.压缩性高； 3.抗剪强度低； 4.透水性低； 5.触变性； 6.流变性。
软土地基的特点
• 软土地基具有孔隙比大、天然含水量高、压缩 性强、承载能力低等特点，因此软土地基处理 是公路工程施工中遇到的难点之一，也是勘察 设计及施工单位重点解决的一个环节。否则， 随着时间的推移，将会出现路面沉陷、桥头跳 车等病害，直接影响到交工后公路的使用功能。 因此，在高等级公路建设过程中，对软土地基 的处理要引起高度重视。
• 堆载预压法 对于施工工期允许的工程项目可采用堆载预压法．即在路基施工 完毕后．在路基顶面加载重量等于或大于路面结构层的土方，使 软土地基固结沉降，达到稳定状态后再继续施工。预压荷载分为 超载、等载和欠载3种类型。其中超载预压是减少工后沉降的有 效方法，对于天然地基和砂井处理地基，采用超载或等载预压形 式效果比较理想。但据统计分析．不论采用哪种荷载形式，堆载 预压处理法都需要有足够的预压期。 • 真空预压法 真空预压法可使软土路堤迅速沉降，且能提高地基承载力，效果 较佳，但缺点是造价较高。 • 其他辅助方法 软土地基处理后可辅助铺设土工合成材料，这些材料可提高地基 整体性，减少地基不均匀的沉降。土工合成材料分有纺和无纺两 种形式，一般多用编织型材料．也有采用两种类型组合的形式， 可以达到优点互补的作用。此外，还有浅层拌合和换填优质材料 及抛石挤淤等浅层软土处理，以及设有反压护道等方法。
软土路基的处理原则
• 通过近几年对软土区修建的公路工程项目跟踪监测结果， 当路堤填筑高度小于临界高度时，天然地基在低路堤荷 载作用下，总沉降量不大．且很快就能达到稳定状态。 因此在施工工期紧迫、时间有限的情况下．路堤填筑高 度小于临界高度的路段可不作地基处理。 • 当填筑路堤高度大于临界高度时，在施工工期允许的条 件下，应优先采用堆载预压法．即尽早用堆载预压而不 作深层处理软基的方法。这种以自然沉降逐渐达到路基 稳定的作法，是一种最经济也简单的方法。但按照我国 公路基本建设的程序和不能尽早拔款、征地和从容施工 的情景，一旦工程项目付诸实施后，又往往限于工期， 所以一般情况下用自然沉降法很难实现。
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案例：该高速公路是河北省内陆连接港口的重要 通道，对河北经济的发展具有重要的意义。
• • 全线经详细勘察试验。查明了路线穿越区的特殊土（包括：盐渍土、软土、 软弱土）的分布规律t查明了路线穿越区的不良地质（砂土液化）的分布特 点和液化等级类型。 通过勘察、土工试验成果、标准贯人试验经综合分析整理井结合静力触探， 统计显示路线穿越区的软土，软弱土呈两种类型分布。一类是连续区段分 布，另一类是呈透镜体状的不连续区段分布。对于该软土、软弱土，总的 指导思想是：首先分析各区段的硬壳层的厚度、地层岩性，软土、软弱土 的厚度、特性之后，根据硬壳层，软土，软弱土的地层特点，进行地基沉 降、稳定验算； 根据验算结果以及《软土地基路堤设计规范》的沉降容许值，对沉降超限 区段可依次采取以下处理措施： 1.砂垫层+土工格棚（土工格室）+堆载预压（超载预压）的处理方式（主要 针对一般控制段）。砂垫层+土工格栅（土工格室）+超载预压主要针对低路 基（填方小于2.5米）段。若表层出露即为软土、软弱土则设砂垫层（对于 填方2.5米以下低路基段采用土工格室）。硬壳层在1.5米以上则不设砂垫层。 2.砂垫层+土工格栅+竖向排水体（袋装砂井）+堆载预压的处理方式（主要 针对一般控制段）。 3.土工格栅+深层水泥土搅拌桩的处理方式（主要针对桩基础两侧及箱形基 础下部及两侧沉降主控制段及次控制段）。 4.强夯置换法的处理方式（主要针对非饱和状态软弱土段桩基础两侧及箱形 基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段）。