人机工程__通用设计共50页文档
人机工程---作业空间设计
术语和符号3．1 水平基准面P XY在工作岗位，人站立的或座椅放置的平面(见图1至图3)。
3．2垂直基准面P YZ与人体冠状面平行，与水平基准面相垂直，并且通过工作岗位上限制人体向前的点所在的平面[见图1(a)至图3]。
3．3座位面高度S座位设计平面与水平基准面之间的距离[见图1(a)和图3]。
3．4 坐姿工作岗位的相对高度H1坐姿时手操作平面与座位设计平面之间的距离[见图1(a)和图3]。
3．5 立姿工作岗位的工作高度H2立姿时手操作平面和水平基准面之间的距离(见图2和图3)。
3．6工作平面高度 A安放作业对象或工装夹具的平面和水平基准面之间的距离[见图1(a)至图3]。
3．7 作业面高度 C手作业平面和工作平面之间的距离[见图1(a)至图3]。
3．8 工作台面厚度K工作平面与限制大腿向上动作界面之间的距离[见图1(a)至图3]。
3．9 脚支撑高度 F脚支撑面的几何中心与水平基准面之间的距离[见图1(a)和图3]。
3．10 小腿空间高度U座位设计平面与脚支撑几何中心之间的距离[见图1(a)和图3]。
3．11 大腿空间高度Z限制大腿向上动作界面与座位平面之间的距离[见图1(a)和图3]。
3．12 坐姿工作岗位的腿空间高度G限制大腿向上动作界面与脚空间上方界面之间的距离[见图1(a)和图3]。
3．13 立姿工作岗位的脚空间高度I容脚空间上方界面与水平基准面之间的距离(见图2)。
3．14 腿部空间进深T1垂直基准面和限制小腿或膝前伸界面之间的距离[见图1(a)至图3]。
3．15 脚空间进深T2垂直基准面与限制脚前伸界面之间的距离[见图1(a)至图3]。
3．16 腿部空间宽度 B限制膝或脚向外侧扩展的两界面之间的距离[见图1(b)]。
3．17 横向活动间距 D两相邻工作岗位上的纵向中平面之间的距离[见图1(b)]。
3．18 向后活动间距W垂直基准面和限制人体向后活动界面之间的距离[见图1(a)至图3]。
安全人机工程课程设计范本
安全人机工程课程设计范本摘要：自行车是目前最流行、最便捷的交通工具之一，本着低碳环保的特点，越来越成为人们青睐的对象。
本设计就是要运用安全人机工程学的相关知识对自行车的设计进行安全分析评价，为自行车设计提供参考，使自行车更加安全舒适，造福人群。
关键词：自行车、低碳环保、安全人机工程学、安全分析评价、设计Abstract Bicycle is the most popular, the most convenient means of transport, in the low carbon environmental protection characteristics, is becoming more and more popular object. This design is to use safety ergonomics knowledge of the bicycle design safety analysis and evaluation for the bicycle, to provide a reference for design, make the bike more safe and comfortable, to benefit the people.Key wards Bicycle、Low-carbonlife、Safety Ergonomics、Safety analysis and evaluation、Design目录0 前言 (1)1 课题简介 (1)1.1课题现状与问题 (1)1.2研究目的与意义 (1)2 自行车的结构尺寸 (1)3 坐垫 (2)3.1坐垫的人机关系 (2)3.2坐垫的人机评价 (3)3.3坐垫的优化设计 (4)4 车把 (5)4.1车把的人机关系 (5)4.2车把的人机评价 (5)4.3车把的优化设计 (5)5 车架 (6)5.1车架的人机关系 (6)5.2车架的人机评价 (6)5.3车架的优化设计 (7)6 脚蹬与曲柄 (7)6.1脚蹬与曲柄的人机关系 (7)6.2脚蹬与曲柄的人机评价 (7)7 结束语 (9)参考文献 (9)0 前言在现代提倡“低碳、绿色、环保”的口号下，自行车在冷淡了一段时期后重新成为了时代的潮流。
人机工程课程设计
人机工程课程设计《安全人机工程学》课程论文（设计）指导书一. 课程设计的目的和要求《安全人机工程学》课程设计的目的是更深入了解《安全人机工程学》学习内容，加深对“人-机-环境”的理解。
通过具体的设计实践掌握产品设计的基本程序和方法，为今后的毕业设计和工作打下扎实的基础。
本课程设计的要求是通过对现有产品的介绍，说明其不足之处，然后根据人机工程的基本原则进行改进设计。
同时本课程设计更鼓励对某产品或设备的全新设计，不过要注意把握时间，按时完成课程设计。
二. 课程设计题目1. 工作台、椅设计类1.1 工作台和椅设计：如何与作业人员和工具、作业环境配合好1.1.1 儿童桌椅：突出可调节性，以及使用过程的安全性1.1.2 绘图桌椅：结合现有绘图桌椅，着力改进其不足 1.1.3 可折叠桌椅：结合已有产品进行改进，要求更轻便1.2 电脑操作台设计：结合已有产品改进，重点在选择材料，配色方案，功能分配2. 展示台和文具设计类2.1展览台设计：强调照明设计，防震设计，提供语音服务功能，增加显示控制装置2.2 文具设计：可变色的笔、可变粗细的笔3. 电脑周边设备设计类3.1 特殊键盘设计：可折叠的键盘3.2 专用鼠标设计：有键盘的鼠标4. 新型手机键盘、电视遥控器设计类4.1新型手机键盘设计：结合已有机型，重点突出材料选择，配色方案，键盘排列顺序，功能分配4.2 家电遥控器设计：结合已有产品，重点改进材料选择，配色方案，按钮排列顺序，功能分配5. 手推车设计类5.1 婴儿车设计：安全，舒适，易操纵，可调节性强5.2 轮椅设计：安全，舒适，易操纵，可调节性强6. 其他设计类上述未列入的各种设计三. 课程设计的基本程序1. 确定设计任务，提出基本原则和要求；2. 查阅文献资料，标准法规，开展调研；3. 提出设计方案（至少两种方案）；4. 修改或确定设计方案（确定方案设计书）；5. 功能定义与分配；6. 结构设计、强度设计、人机界面设计（主要内容包括：材料选择，结构设计，强度核算，颜色搭配，键盘按钮或操纵器的排列布置等）；7. 作业环境因素分析；8. 作业辅助设计（作业基本要求，人员素质要求，说明书，帮助等）；9. 简单的技术经济分析；10. 设计结论、总结和自我评价。
人机界面设计之人机工程共58页
人机界面设计之人机工程
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
超级全面人机工程设计规范
人机工程设计规范1.杯托尺寸校核2.车外车门开关及舒适性2.1 前后门把手距离空载地面距离设计规定740-1160mm；2.2 前后门把手长度最小值为90mm, 推荐值为105mm；2.3 前后门把手高度推荐值为29-33mm；2.4 前后门把手进入操作间隙最小值为36mm；2.5 前后门把手下方操作空间最小值为26mm。
3.点火锁操作空间规定R≥30mm。
4.拉手4.1 前排顶棚拉手旳布置位置在拉手中心点距前排R点+X向10mm至A柱之间；4.2 后排顶棚拉手旳布置规定拉手中心至后排座椅R点-X向距离为80-165mm；4.3 拉手旳有效操作空间推荐≥35mm；4.4 A.B柱拉手中心离地高度推荐值1230-1590mm；4.5 A.B柱拉手与R点Z向高度推荐410-630mm；4.6 拉手旳有效操作长度推荐≥100mm。
5.发动机罩锁人机舒适性序号类别规定（mm）备注1 发动机罩锁手柄后部边缘与发≤25 26-65 66-90 ≥90 动机罩钣金前沿旳距离（A）2 发动机罩弹起后操作发动机罩25 35 45 60锁进入空间（B）3 发动机罩锁手柄后部边缘操作≥25空间（C）6.发动机盖开关及舒适性校核6.1 SAE5%女性手伸及包络（倾斜）；6.2 SAE5%女性手伸及包络（不倾斜）；6.3 SAE95%男性头部运动包络（倾斜）；6.4 SAE95%男性头部运动包络（不倾斜）。
7.发动机盖板翻转起来之后处在6.2和6.3之间, 则满足操作舒适性规定。
8.扶手箱7.1 扶手箱长度及高度旳布置7.1.1 扶手箱旳长度及高度旳一般布置规定如下图所示:注: A SgRP点向前参照值: 100-175mm, 没有上限值；B SgRP点向后参照值: 90-100mm, 没有上限值；H 高度参照值：160-180mm, 最小150mm, 最大190mm。
7.1.2 A.B假如在参照值范围内, 驾驶员手肘不能还是不能碰到扶手箱, 则扶手箱应采用滑移型, 滑移距离最小为50mm。
人机工程学设计方案
人机工程学设计方案摘要本设计方案旨在通过人机工程学的原则，设计并实施一套人机交互系统，使人类与机器之间的交互更加高效、舒适和安全。
通过调研用户需求和行为特征，结合先进的技术和工程原理，设计出符合人体工程学原则的界面和控制方式，提高用户对机器的操作体验和满意度。
本设计方案将涵盖用户需求分析、界面设计、交互方式选择、人机交互系统实施等方面。
关键词：人机工程学、用户需求、界面设计、交互方式、实施方案1.引言人机工程学是一门研究人类与机器之间交互的学科，旨在设计出符合人体工程学原理的产品和系统，提高用户的操作体验和效率。
随着科技的发展和社会的进步，人们对机器的要求也越来越高，如何设计出更加人性化的人机交互系统成为了迫切需要解决的问题。
本设计方案将围绕人机工程学的原则，结合用户需求和技术特点，设计一套符合人体工程学原理的人机交互系统，以提高用户的满意度和操作效率。
2.用户需求分析在人机交互系统的设计中，用户需求分析是一个非常重要的环节。
只有充分了解用户的需求和行为特征，才能设计出符合用户期望的系统。
通过对用户进行调研和访谈，收集用户对人机交互系统的需求和期望，总结出以下几点用户需求：(1)操作简便：用户希望人机交互系统的操作简单直观，不需要经过过多的学习和培训就能够熟练操作。
(2)界面友好：用户希望人机交互系统的界面设计简洁美观，信息清晰明了，便于用户进行操作和信息查看。
(3)操作安全：用户希望人机交互系统的操作过程安全可靠，不会对用户造成任何伤害。
(4)灵活性：用户希望人机交互系统的操作方式灵活多样，能够适应不同用户的操作习惯和需求。
3.界面设计基于用户需求分析，我们将设计出符合用户期望的界面设计。
界面设计应该符合人机工程学的原则，使用户在操作过程中感到舒适、自然和高效。
界面设计要尽可能简洁明了，信息排布合理、按钮大小和间距适中，颜色搭配合理，符合人眼的感知特点。
另外，界面设计还要考虑到不同用户的特点，可以根据用户的个性化需求进行定制。
人机工程方案
人机工程方案一、方案概述人机工程是一门研究如何设计、评价和改进人机系统的学科，目的在于提高效率、安全性、易用性和舒适度。
本方案旨在利用人机工程的理论与方法，针对某公司的工作环境和员工需求，设计出一个符合人机工程原则的工作系统，并对其进行评价和改进。
二、系统分析2.1 现状分析某公司的工作环境存在以下问题：工作台高度不合适、工作椅不舒适、电脑屏幕角度不合理、灯光不足、工作空间拥挤、工作流程繁琐等。
2.2 需求分析员工对工作环境提出了以下需求：工作台高度可调、工作椅具有良好的支撑力和舒适度、电脑屏幕角度可调、充足的自然光和灯光、宽敞的工作空间、简化的工作流程。
2.3 目标设定基于现状的分析和员工的需求，本方案的目标是设计出一个符合人机工程原则的工作系统，提高员工的工作效率、舒适度和健康安全性。
三、设计方案3.1 工作台设计工作台的高度应该根据员工的身高进行调节，以保证他们能够自然地保持姿势，减少脊柱和颈部的压力。
工作台的表面要具有防眩光的材质，以减少视觉疲劳。
此外，工作台的面积应该足够大，以容纳各种工作物品。
3.2 工作椅设计工作椅的设计应该具有良好的支撑力和舒适度，可以调节高度和角度，以适应不同员工的需要。
椅子的座垫和背部应该采用符合人体工程学的设计，减少长时间坐着对身体造成的不适。
3.3 电脑屏幕设计电脑屏幕的角度应该可调，以保证员工的视线垂直于屏幕，减少颈部的疲劳。
同时，屏幕的亮度和对比度应该能够调整，以适应不同的工作环境。
3.4 灯光设计工作区域应该有充足的自然光和良好的人工照明，以减少眼睛的疲劳。
人工照明的灯具应该采用柔和的光线，避免产生眩光和阴影。
3.5 工作空间设计工作空间应该足够宽敞，以容纳各种工作物品和活动。
工作空间的布局应该合理，减少员工在工作中来回穿梭的次数，提高工作效率。
3.6 工作流程设计工作流程应该简化，减少不必要的动作和步骤。
工作流程的布局应该符合员工的工作习惯，减少员工的体力和脑力负担。
第六章 人机工程的设计
本节练习 临摹办公用椅和操作用椅各一 P171-172 纸幅 8开素描纸 比例自拟
视觉规律
1.视线运动习惯 根据人眼观察事物的习惯
左——右 上——下
根据吸引力大小： 左上、右上、左下、右下
运动中视觉
人们在运动中欣赏到的景色往往更能留下深刻印象。 这在设计中也有重要作用。
北京地铁10号线
中国园林 步移景异
米兰国际家具展
其他感觉机能及特征
听觉是仅次于视觉的重要感觉，声音能刺激听觉的产生。 人的音感介于20~20000Hz之间 低于20Hz和高于20000Hz的频
的颜色配置、信号灯设计）
指针设计
表盘色彩配置（背光灯）
触觉显示器的设计
形 象 化 的 飞 机 操 纵 器
形状与功能有直接的联系，如轮形的操纵器可用来 操纵飞机的起落架，翼形操纵器则用于副翼或襟翼 的操纵，这种形象化的操纵器有利于减少飞行事故。
(a)和 (b) 类旋纽适合作 360度以上旋转操作；
第六章 人机工程设计
第一节 概述 1.1.1人体工程学定义 人体工程学是研究“人——机——环境”系统中人、机、
环境三大要素之间的关系，为解决系统中的效能、健 康问题提供理论与方法的科学。
人：作业者或者使用者 机：机器，包括人操作和使用的一切产品系统 环境：人们工作和生活的环境 系统：相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具
产品设计）其中 与产品设计关系最为密切。
工业产品设计的含义： 1）是一种创造性活动 2）不只注意产品外形及表面的质量美观，还要注意产品
结构和功能的协调关系 3）满足生产者和使用者的要求，达到方便宜人与环境协
调的人机关系。
人体生理学基础
合理人机工程设计方案
合理人机工程设计方案引言人机工程学是一门关注人类与机器互动的科学，旨在提高人类工作效率、减少疲劳和错误，并提供舒适和安全的工作环境。
合理的人机工程设计方案对于提高工作效率和人员的舒适度至关重要。
本文将探讨合理的人机工程设计方案，以提高工作效率和人员的舒适度。
设计原则为了实现合理的人机工程设计方案，我们需要遵循以下几个设计原则：1. 用户中心设计方案应以用户为中心，考虑用户的需求和偏好。
通过用户研究和用户反馈，了解用户的工作习惯和操作习惯，从而根据用户需求进行设计。
2. 界面简洁界面设计应简洁明了，避免过多的复杂功能和冗余信息。
通过清晰的布局和直观的导航，减少用户的认知负担，提高工作效率。
3. 人体工学人体工学是人机工程学的重要组成部分。
设计方案应考虑人体的生理特征和工作特点，确保工作姿势的正确性，减少对身体的损伤。
4. 可定制性不同用户之间有不同的工作需求和偏好，设计方案应提供可定制的选项，允许用户根据自身需要进行调整和设置，提高用户的满意度和工作效率。
设计要点在实施人机工程设计方案时，以下几个要点需要特别关注：1. 设备布局设备的布局对于工作效率和舒适度至关重要。
合理的设备布局应考虑以下几个方面： - 设备之间的距离应适宜，以方便用户的操作和移动； - 设备的高度应符合人体工学原理，使用户保持正确的工作姿势； - 常用设备应放置在易于操作的位置，减少用户的移动和疲劳。
2. 操作界面设计操作界面设计应简洁、直观且易于操作。
以下几个要点需要特别关注： - 界面布局应合理，各功能模块的位置和顺序应符合用户操作的逻辑； - 控件和按钮的大小和间距应合适，易于点击和操作； - 显示的信息应准确、清晰，避免冗余和重复。
3. 人体工学设计人体工学设计是确保工作环境舒适和避免人体损伤的关键。
以下几个要点需要特别关注： - 坐姿工作时，椅子的高度和腰背的支撑应符合人体工学原理，避免背部疲劳和不适； - 脚部应有足够的支撑，避免双脚悬空或受力不均导致的不适； -键盘和鼠标的高度和角度应适合用户的手臂和手腕，以减少手部疲劳和损伤。
安全人机工程课程设计范文
安全人机 课 程 设 计湖 南 工 学 院课 程 安全人机工程课程设计 题 目 四人间公寓学生用床及相关器物的 安全人机工程分析及改进 院 系 安全与环境工程系专业班级 安全技术管理 安专0801班 学生姓名 桓举 学号 *********** 指导教师 刘爱群 廖可兵 完成时间 2009年 12月18日目录摘要： (3)1前言 (3)2四人间公寓学生用床及相关器物的人机关系 (4)2系统中不合理的人机关系及分析 (5)2.1学生与组合柜及相关物品尺寸匹配分析评价 (5)2.1.1人体相关尺寸测量数据 (5)2.1.2组合柜相关实测数据 (8)2.1.2有关物品实测数据 (10)2.1.4人与组合柜及有关物品尺寸匹配现状及分析评价 (11)2.2人与组合柜及相关物品功能（人机关系生理方面）匹配分析评价 (14)2.2人与组合柜及相关物品与环境（人机关系心理方面）匹配分析评价.. 14 4系统中人机关系的改进 (16)5总结 (19)6致谢 (19)参考文献 (20)四人间公寓学生用床及相关器物的安全人机工程分析及改进安全技术管理专业：桓举指导老师：刘爱群廖可兵【摘要】：安全人机工程是从安全的角度和着眼点，研究人与机的关系的一门工程技术。
其立足点在安全上面，以对在活动中过程中的人实行保护为目的，主要阐述人与机应保持什么样的关系，才能保持人的安全。
本次安全人机课程设计是以学生与组合柜及周围环境之间的人际关系为基础，运用相关人体测量数据和组合柜实测数据，从安全、舒适的目标角度分析评价学生与组合柜的人机关系。
以求在本次安全人机工程课程设计中发现存在的隐患问题，并提出相应的改进设计措施，同时不断丰富自己的专业知识，提高专业知识应用能力，问今后的发展奠定基础。
【关键字】人机协调、安全舒适、分析评价、改进设计【Abstract】: Safe man-machine project from safe Angle and human and machine,the relationship of an engineering technology. Its foothold in safety, to the person in the process of practice activities for the purpose of protecting human and machine, what kind of relationship, should maintain the safe to keep people. This course is a safe man-machine students and assorted ark and surrounding environment based on the interpersonal relationship between human body measurements, and assorted ark, measured data from the safe and comfortable target perspective of assorted ark and evaluation of students man-machine relationship. For in this safe man-machine project in the course design of the hidden problems found, and put forward the corresponding improvement measures designed to enrich their knowledge, improve their professional knowledge application ability, ask the future lay a foundation for development.【keywords】：Man-machine coordinated, safe and comfortable, analysis and evaluation, design improvement1前言随着经济的发展，科技的进步，尤其是在21世纪的今天，几乎所有的大中专院校都实现了现代化的学生公寓，给学生创造了优越的学习生活条件，这无疑就是经济发展、科技进步的表现，并令人敢带欣慰。
人—机-工程设计
声强级的数学表达式：
LI
10 lg
பைடு நூலகம்I I0
LI ——声强级，dB； I ——声强， W/m2 ； I 0 ——基准声强，为10-12W/m2 。
为避免误操作，各操作装置之间需保持一定的距离。
3.机械产品造型设计
特征 物质与精神双重功能
原则 实用、经济、美观
要素 功能基础、物质技术基础、美学基础
三要素是互相影响、互相促进和互相制约的 （1）功能基础是机械产品造型设计的主要因素，起着 主导性和决定性的作用。 （2）功能决定造型，造型表现功能。 （3）物质技术基础是体现产品功能的保证。
组成
身体使用原则、工作面安排原则、 设备及工具设计原则
2）操纵装置的选择原则
快速而精细的操作主要采用手操纵装置，当操纵力较大 时则采用手臂及下肢控制。
手控装置应安排在肘、肩高度之间的容易接触到的距离 处，并要易于看到。
手掀按钮、开关或旋钮适用于费力小、移动幅度不大及 高精度的阶梯式或连续式调节。 操纵杆、曲柄、手轮及脚操纵装置适用于费力、低精度 和幅度大的操作。
不得小于6mm。
2）按键
应用广泛，如计算机的键盘、打字机、传真机、电话机、 家用电器等。
脚动式操纵器设计 坐姿时脚的操纵力远大于手； 一般脚蹬（或脚踏板）采用14N/cm2的阻力为好 脚蹬用力小于227N时，腿的屈折角1070为宜； 脚蹬用力大于227N时，腿的屈折角1300为宜； 用脚的前端操纵时，允许力不超过60N； 用脚和腿同时操作时可达1200N； 需要快速动作的脚踏板用力应减少到20N。
仪表显示设计
分类 功能
数字式显示仪表
刻度指针式仪表
直接用数码来显示有关的 用模拟量来显示机器有关参
人机工程__通用设计PPT50页
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
人机工程__通用设计
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
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人机工程
evidence on what works,and equally important what doesn’t work,to reduce deaths and injuries from motor vehicle crashes.In the United States and elsewhere, many lives were lost unnecessarily in crashes during the first50years of motorisation because highway safety advocates promoted ineffective measures while at the same time resisting approaches that later were shown to be effective.It will be a tragedy if the countries relatively new to motorisation repeat these mistakes.Competing interests:None declared.1Eastman JW.Styling vs safety:the American automobile industry and the devel-opment of automotive safety,nham,MD:University Press of America,1984.2Haddon W Jr,Suchman EA,Klein D.Accident research:methods and approaches.New Y ork,NY:Harper and Row Publishers,1964.3Peden MM,Krug E,Mohan D,Hyder A,Norton R,MacKay M,et al.A 5-year WHO strategy for road traffic injury prevention.Geneva:World Health Organization,2001.(Ref No WHO/NMH/VIP/01.03.)4Haddon W Jr.The changing approach to the epidemiology,prevention, and amelioration of trauma:the transition to approaches etiologically rather than descriptively based.Am J Public Health1968;58:1431-8.5Mohan D,Tiwari G.Road safety in less motorized countries—relevance of international vehicle and highway safety standards.Paper C567/008/ 2000.In:Proceedings of the International Conference on V ehicle Safety.London:Institution of Mechanical Engineers,2000:155-66.6Tiwari G.The Indian transportation paradigm.In:W orld resources 1996-97:a guide to the global environment.New Y ork,NY:Oxford Univer-sity Press,1996:90-1.7Vernick JS,Guohua L,Ogaitis S,MacKenzie EJ,Baker SP,Gielen AC.Effects of high school driver education on motor vehicle crashes, violations,and licensure.Am J Prev Med1999;16:40-6.8Mayhew DR,Simpson HM.Effectiveness and role of driver education and training in a graduated licensing system.Ottawa,Ontario:Traffic Injury Research Foundation,1996:30.9Roberts I,Kwan I,Cochrane Injuries Group Driver Education 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motorcycle accidents in Seremban and Shah Alam,Malaysia.Accid Anal Prev1996;28:325-32.23Shults RA,Elder RW,Sleet DA,Nichols JL,Alao MO,Carande-Kulis VG, et al.Reviews of evidence regarding interventions to reduce alcohol-impaired driving.Am J Prev Med2001;21(4suppl):66-88.24Branas CC,Knudson MM.Helmet laws and motorcycle rider death rates.Accid Anal Prev2001;33:641-8.25Chiu WT,Kuo CY,Hung CC,Chen M.The effect of the T aiwan motorcy-cle helmet use law on head injuries.Am J Public Health2000;90:793-6.Designing road vehicles for pedestrian protection J R Crandall,K S Bhalla,N J MadeleyCollisions between pedestrians and road vehiclespresent a major challenge for public health,traumamedicine,and traffic safety professionals.More than athird of the1.2million people killed and the10millioninjured annually in road traffic crashes worldwide arepedestrians.1Compared with injured vehicle occu-pants,pedestrians sustain more multisystem injuries,with concomitantly higher injury severity scores andmortality.2Although a disproportionately largenumber of these crashes occur in developing and tran-sitional countries,pedestrian casualties also represent ahuge societal cost in industrialised nations.In Britainpedestrian injuries are more than twice as likely to befatal as injuries to vehicle occupants3and result in anaverage cost to society of£57400,nearly twice that ofinjuries to vehicle occupants.4Despite the size of the pedestrian injury problem,research to reduce traffic related injuries has concen-trated almost exclusively on increasing the survivalrates for vehicle occupants.Most attempts made toreduce pedestrian injuries have focused solely onisolation techniques such as pedestrian bridges,publiceducation,and traffic regulations and have not included changes to vehicle design.The lack of effort devoted to vehicle modifications for pedestrian safety has stemmed primarily from a societal view that theinjury caused by a large,rigid vehicle hitting a small,fragile pedestrian cannot be significantly reduced byEducation and debateCenter for AppliedBiomechanics,University ofVirginia,1011Linden Avenue,Charlottesville,Virginia22902USAJ R CrandalldirectorK S Bhallaresearch associateN J Madeleyorthopaedic researchfellowCorrespondence to:J R Crandalljrc2h@BMJ2002;324:1145–8website references.Anatomy of a pedestrian-vehicle crash Most pedestrian-vehicle crashes involve frontal impacts,and the vehicle front structures are responsi-ble for most pedestrian injuries(fig1).In a frontalA pillarsUpper leg form testLeg form testpedestrian safety test requirements.1617The New Car Assessment Programs(NCAP)in many parts of the world have already been performing these tests and making the results available to consumers.18If vehicles are required to comply with the EEVC recommenda-tions,estimated reductions in pedestrian fatalities should exceed20%.3T o obtain further casualty reduc-tions,updates of the test procedures will be required.In particular,the windscreen and windscreen frame are not covered by the current EEVC test method but are responsible for more than15%of all pedestrian injuries8and an even greater share of serious injuries. In addition,improved biofidelity of the impactors and more accurate injury prediction criteria need to be developed through biomechanical studies.1920Despite current testing limitations,however,the EEVC methods have increased societal awareness of vehicle design considerations for pedestrian protection and should,when coupled with collision avoidance systems, reduce injuries in what was once believed to be an intractable problem.Competing interests:None declared.1The World Bank Group.Road /html/fpd/ transport/roads/safety.htm(accessed8Mar2002).2Brainard B.Injury profiles in pedestrian motor vehicle trauma.Ann Emerg Med1986;18:881-3.3Department of the Environment,Transport and the Regions.Transport statistics:Road accidents statistics:Pedestrian casualties in road accidents: Great /facts/accident/pedest/ pedest98.htm(accessed8Mar2002).4Department for Transport,Local Government,and the Regions.Highways economics note No1:2000.Road /roadsafety/ hen2000/index.htm.(accessed8Mar2002).5US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration.Traffic safety facts2000:A compilation of motor vehicle crash data from the fatality analysis reporting system and the general estimates system.Washington,DC:US Department of Transportation,2000(www-nrd./pdf/nrd-30/NCSA/TSFAnn/TSF2000.pdf).6Otte D,Pohleman T.Analysis and load assessment of secondary impact to adult pedestrians after car collisions on roads.In:Proceedings of2001 International IRCOBI(International Research Council On the Biomechanics of Impact)Conference on the Biomechanics of Impact;2001Oct10-12;Isle of Man, UK.Bron:IRCOBI,2001:143-57.7Lefler DE,Gabler HC.The emerging threat of light truck impacts with pedestrians.Paper No212.In:Proceedings of the17th International Confer-ence on the Enhanced Safety of V ehicles(ESV);2001June4-7;Amsterdam,Hol-land.Washington,DC: Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration,2001(/ departments/nrd-01/esv/esv.html).8Kalliske I,Friesen F.Improvements to pedestrian protection as exempli-fied on a standard-sized car.Report No283.In:Proceedings of the17th International Conference on the Enhanced Safety of V ehicles(ESV);2001June4-7;Amsterdam,Holland.Washington,DC: Department of Transpor-tation National Highway Traffic Safety Administration,2001(/departments/nrd-01/esv/esv.html).9Chidester AB,Isenberg RA.Final report—the pedestrian crash data study.Paper No248.In:Proceedings of the17th International Conference on the Enhanced Safety of V ehicles(ESV);2001June4-7;Amsterdam,Holland.Wash-ington,DC: Department of Transportation National Highway Traf-fic Safety Administration,2001(/departments/ nrd-01/esv/esv.html).10Mizuno K,Kajzer J.Head injuries in vehicle-pedestrian impact.SAE Paper No2000-01-0157.In:Proceedings of the SAE(Society of Automotive Engineers)2000W orld Congress;2000March6-9;Detroit,Michigan.Warren-dale,PA:SAE,2000(/servlets/productDetail?PROD_ TYP=PAPER&PROD_CD=2000-01-0157).11Fredriksson R,Häland Y,Y ang J.Evaluation of a new pedestrian head injury protection system with a sensor in the bumper and lifting of the bonnet’s rear edge.Paper No131.In:Proceedings of the17th International Conference on the Enhanced Safety of V ehicles(ESV);2001June4-7;Amsterdam,Holland.Washington,DC: Department of Transporta-tion National Highway Traffic Safety Administration,2001(www-nrd./departments/nrd-01/esv/esv.html).12Schuster P,Staines B.Determination of bumper styling and engineering parameters to reduce pedestrian leg injuries.SAE Paper No980361.In: Proceeding of SAE(Society of Automotive Engineers)International Congress and Exposition;1998February23-26;Detroit,Michigan.(Ford Motor Co).Warrendale,PA:SAE,1998(/servlets/product Detail?PROD_TYP=PAPER&PROD_CD=980361).13Bunketorp O,Romans B,Hansson T,Aldman B,Thorngren L,Eppingen RH.Experimental study of a compliant bumper system.SAE Paper No 831623.In:Proceedings of the27th Stapp Car Crash Conference.Warrendale, PA:SAE,1983(/servlets/otherProduct?PROD_CD= STAPPCD2000&PROD_TYP=SFTWR).14Y ang JK,Lövsund P,Cavallero C,Bonnoit J.A human-body3d mathematical model for simulation of car-pedestrian impacts.J Crash Prev Injury Control2000;2(2):131-49.15European Enhanced Vehicle-safety Committee.EEVC Working Group 17report:Improved test methods to evaluate pedestrian protection afforded by passenger /publicdocs/ WG17_Improved_test_methods.pdf(accessed8Mar2002).16European Automobile Manufacturers Association(ACEA).Press release.Brussels,11July2001:A step forward into the direction of improved pedestrian protection.www.acea.be/acea/11072001.pdf(accessed9Mar 2002).17European Commission.Press release.Brussels,11July2001:Commission concludes talks with car industry and consults Council and Parliament on industry’s self-commitment to enhance pedestrian protection.http:// europa.eu.int/rapid/start/cgi/guesten.ksh?p_action.gettxt=gt&doc=IP/ 01/986|0|RAPID&lg=EN(accessed9Mar2002).18European New Car Assessment Programme(Euro NCAP).(accessed8Mar2002).19Wittek A,Konosu A,Matsui Y,Ishikawa H,Sasaki A,Shams T,et al.A new legform impactor for evaluation of car aggressiveness in car-pedestrian accidents.Paper No184.In:Proceedings of the17th International Conference on the Enhanced Safety of V ehicles(ESV);2001June4-7;Amsterdam,Holland.Washington,DC: Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration,2001(/ departments/nrd-01/esv/esv.html).20Konosu A,Ishikawa H,T anahashi M.Reconsideration of injury criteria for pedestrian subsystem legform test—problems of rigid legform impac-tor.Paper No01-S8-O-263.In:Proceedings of the17th International Confer-ence on the Enhanced Safety of V ehicles(ESV);2001June4-7;Amsterdam, Holland.Washington,DC: Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration,2001(/ departments/nrd-01/esv/esv.html).Education and debate。
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l 每次推公共厕所的门时，门把手总是湿漉漉的， 也不知道是因为其他人洗了手没擦还是压根就没 洗手，所以有人会用身体的力量推开，也有人会 干脆用脚把门踹开的，但如果是只能拉不能推的 门那就没辙了！
l 也许是厕所的冲水阀脚踩式给了设计师灵感，他 们将门把手也改为了脚动——脚动式门把手，其 实就是个带弯角的门吸，小脚一勾，就把门打开 了，确实方便卫生多了。
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演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
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2020/11/9
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生活中不好的设计
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日常生活中，在开 房门的 时候门锁有 时候容易往反方向宁， 造成很多的麻烦，且 容易使产寿命缩短， 特别是在宾馆陌生的 地方的 时候最容易犯 这样的错。 方案：在锁眼的地方做一 个圆弧的箭头性的提 示。减少犯错误。
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16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
Байду номын сангаас
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利