地铁轨道工程混凝土质量管理规定[全面]
地铁轨道工程混凝土质量管理规定[优秀]
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XX轨道交通工程建设混凝土质量管理规定(暂行)XXXX公司XX公司二0X X年X月目录第一章总则 (1)第二章职责和要求 (1)第三章质量控制措施 (3)第四章附则 (9)第一章总则第一条为了进一步加强XX轨道交通工程商品混凝土和盾构管片质量管理,建立有效的质量管理机制、合理的质量管理流程和可行的质量检测计划,明确混凝土质量管理工作中的各方职责和质量控制措施,实现商品混凝土和盾构管片质量管理工作实施全过程控制,特制定本管理规定。
第二条本规定适用于XX轨道交通工程建设所有商品混凝土和管片混凝土质量管理,涉XXXX公司、盾构管片／一、承包商、监理单位和检测中心等单位。
第二章XXXX公司职责XX公司对其供应的半成品质量承担直接责任。
(一)应委派专人负责XX轨道交通混凝土质量管理工作。
(二)应按照相关试验规范、规程对使用的各类原材料进行检测,并对原材料和半成品的相关质量证明材料的真实性负责。
(三)必须按照监理批准的设计配合比组织生产,混凝土T作性能、力学指标及耐久性应满足设计、规范和使用要求。
(四)质量不合格的材料不得用于混凝二}二生产,拌合物、试块质量不符合要求时,按照规范规定和XX轨道交通相关管理要求处理。
(五)不得拒绝业主、检测中心、监理单位、承包商的相关检查,并作好配合工作。
第四条盾构管片厂职责与要求盾构管片厂对其供应的管片质量承担直接责任。
(一)应委派专人负责管片生产质量管理工作。
(二)应按照相关规范、试验规程对使用的各类原材料进行检测,并对原材料和半成品的相关质量证明材料的真实性负责。
(三)质量不合格的材料不得用于管片生产。
拌合物、试块质量不符合要求时,按照规范规定和XX轨道交通相关管理要求处理。
(网)应开展管片性能检测,管片性能指标应满足设计和规范要求。
(五)不得拒绝业主、检测巾心、临理、承包商的相关检查,并作好配合工作。
第五条承包商职责与要求承包商对工程质量负全面责任。
作为商品混凝土和盾构管片的使用单位,对商品混凝土和管片质量承担主控责任。
地铁质量、安全、环境管理要点及措施
xx市城市轨道交通xx号线BT项目质量、安全、环境管理要点及措施xx年x月一、工作思路建立统一化、规范化的质量、安全、环境管理体系，推行标准化管理，实行两级管理，即项目公司与标段项目经理部的两级管理，通过合理分工、分级负责、强化协作等机制实施管理，实现三个“统一”，六项“规范”，即：专职机构设置统一，质量、安全、环境管理制度统一，各项管理与作业标准统一，规范投入管理，规范分级教育培训，规范隐患排查和治理，规范重大质量、安全、环境风险监控管理，规范事故报告、调查和处理，规范考核与奖惩。
二、工程质量控制要点及措施1 工程质量控制要点（1）设计阶段的质量控制要点1）贯彻落实国家法律、法规，遵守科学的工作程序，确保设计文件合规；2）优选方案、优化设计，确保工程结构的安全性、适用性和耐久性。
（2）采购阶段的质量控制要点1）执行招标采购制度，优选供应商，做好加工过程监控，确保质量满足要求；2）执行进场验收制度和场内运输、储存管理办法，确保进场材料和设备质量。
（3）施工阶段质量控制要点1）执行和落实施工质量管理制度、质量计划等与质量管理和控制相关规定和章程；2）执行和落实设计要求和现行的施工规范，确保工程实体质量满足设计和现行规范的要求。
（4）试运行阶段质量控制要点1）与运营单位建立联动机制，主动对试运行过程中发生的质量问题进行整治；2）及时整改在质量保修期间发生的缺陷，满足甲方要求。
2 工程质量主要控制措施（1）管理措施1）引入风险管理理念，短板管理、重点控制重大质量风险点。
针对本项目的特点、重点及难点，事先分析在施工中可能发生的质量问题和隐患，分析原因，提出相应的对策措施，对重大质量风险点执行实施前条件验收制度，采用动态管理、风险预控激励等机制进行预先控制，以防止在施工中发生质量问题。
2）集成中国中铁集团优势，源头控制影响工程质量的各种因素。
①优选人员，选择有资质的、质量管理水平高的人员负责质量管理工作，实行特殊作业、关键岗位持证和考核上岗，加强技术培训，提高作业人员在施工工艺、关键过程控制、四新技术应用等方面的能力和素质，保证施工人员素质。
地铁工程砼养护制度
地铁工程砼养护制度一、前言随着城市发展和交通需求的不断增加，地铁工程的建设得到了迅速的发展。
地铁工程作为一种大型的基础设施工程，其建设规模较大，地铁隧道中的混凝土结构工程也占据了重要的一部分。
地铁隧道混凝土结构的质量和养护对于地铁线路的安全运行具有重要意义。
热爱世界——大连地铁，是大连市的一项重要交通工程。
大连地铁的建设将在一定程度上改善城市的交通状况，提高城市的综合交通能力。
为确保大连地铁的安全和可靠运行，地铁隧道混凝土结构的养护工作至关重要。
因此，建立健全的地铁工程砼养护制度，对于提高地铁工程混凝土结构的质量、延长寿命、减少维修成本具有重要意义。
二、地铁工程砼养护的必要性随着大连地铁工程的建设进入砼结构阶段，地铁隧道混凝土结构的养护工作显得尤为重要。
砼结构的养护工作直接影响地铁线路的安全运行和使用寿命，养护工作不到位会导致混凝土结构表面龟裂、渗水等问题，加速结构的破坏，从而影响地铁的正常运行。
为了保障大连地铁的安全运行，提高地铁隧道混凝土结构的耐久性和稳定性，必须加强地铁工程砼养护工作。
建立科学的、规范的、有效的地铁工程砼养护制度，对于提高地铁隧道混凝土结构的质量、延长使用寿命、降低维护成本具有重要的意义。
三、地铁工程砼养护制度的目的1. 提高地铁隧道混凝土结构的质量，确保工程安全运行。
2. 延长地铁隧道混凝土结构的使用寿命，减少维修成本。
3. 增强地铁隧道混凝土结构的耐久性和稳定性。
4. 规范地铁工程砼养护工作，提高砼养护效果。
四、地铁工程砼养护制度的内容1. 规范砼浇筑操作（1）砼浇筑前，必须根据设计要求调配好砼，并进行试块试验。
（2）砼浇筑时，应根据施工工艺要求，采用振捣和抹光等适当措施，确保砼质量。
（3）砼浇筑后，应及时对浇筑表面进行保养，保持砼表面湿润。
2. 严格砼养护管理（1）砼养护工作要有专人负责，明确养护责任。
（2）砼养护工作要按照砼养护方案进行，养护周期不得提前结束。
（3）砼养护期间，应严禁行走和施工，以免破坏砼表面。
轨道工程施工质量要求包括
轨道工程施工质量要求包括一、总则轨道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民群众的出行安全和城市交通运行的顺畅与否。
为了确保轨道工程施工质量，提高城市轨道交通设施的品质和安全性，特制定本标准。
二、施工单位的基本要求1、具备相应的施工资质，拥有经验丰富的技术人员和熟练的作业人员；2、制定完善的工程质量管理体系，严格按照相关规范和标准进行施工；3、保证施工期间的安全生产，遵守施工现场的各项安全规定；4、保证施工过程中的环保要求，做好施工现场的环境保护工作；5、加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量和安全。
三、轨道工程施工质量的控制要点1、土建工程的施工质量（1）地基处理：根据地质勘察报告确定的地基情况，进行相应的处理和加固。
确保地基的承载力和稳定性符合要求。
（2）基础施工：按照设计要求，进行基础的浇筑和验收，保证基础的质量和稳定性。
（3）结构施工：进行桥梁、隧道等结构的施工，保证结构的牢固和耐久。
2、轨道工程的施工质量（1）轨道铺设：选用合格的轨道材料，进行轨道的铺设和调整，保证轨道的平整度和曲线的平顺性。
（2）轨道连接和固定：进行轨道的连接和固定，确保轨道线路的稳定性和安全性。
3、设备安装的施工质量（1）信号设备：进行信号设备的安装和调试，确保信号的准确性和可靠性。
（2）电气设备：进行电气设备的安装和接线，确保电气设备的正常运行。
（3）通信设备：进行通信设备的安装和调试，确保通信的畅通和稳定。
四、轨道工程施工质量的验收标准1、土建工程的验收标准（1）地基验收：进行地基的承载力验收和沉降观测，符合设计要求即可验收。
（2）基础验收：进行基础的质量验收和稳定性验收，符合设计要求即可验收。
（3）结构验收：进行桥梁、隧道等结构的验收，符合设计要求即可验收。
2、轨道工程的验收标准（1）轨道铺设验收：进行轨道的平整度和曲线的平顺性验收，符合设计要求即可验收。
（2）轨道连接和固定验收：进行轨道连接和固定的验收，符合设计要求即可验收。
地铁施工质量管理制度
一、总则为加强地铁施工过程中的质量管理，确保工程质量符合国家标准和设计要求，保障地铁建设和运营的安全、可靠、高效，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于我国境内地铁施工项目的质量管理工作，包括但不限于土建工程、轨道工程、供电工程、通信工程、信号工程、车辆段工程等。
三、质量管理体系1. 建立健全质量管理体系，明确各级质量管理人员职责，确保质量管理体系的有效运行。
2. 制定质量管理制度，明确施工过程中的质量要求、检验标准、责任追究等内容。
3. 实施质量责任制，明确项目总负责人、项目经理、施工队长、质量监督员等人员的质量责任。
4. 建立质量保证体系，包括质量策划、质量控制、质量检验、质量改进等环节。
四、施工准备阶段1. 施工前，项目总负责人应组织编制施工组织设计，明确施工质量目标和措施。
2. 施工单位应根据施工组织设计，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工方法、施工顺序等。
3. 对施工人员进行质量教育，提高施工人员质量意识和技能。
4. 严格按照设计文件和施工规范要求，选用合格的建筑材料、构配件和设备。
5. 对施工设备进行检查、试验，确保其符合施工要求。
五、施工过程管理1. 施工过程中，项目总负责人应定期组织召开质量例会，分析质量状况，及时解决问题。
2. 施工队长应加强现场质量监督，发现问题及时上报，确保施工质量。
3. 质量监督员应按照质量管理制度，对施工过程进行监督检查，发现问题及时制止，并要求整改。
4. 对施工过程中的原材料、半成品、成品进行检验，确保其质量符合要求。
5. 对施工过程中的隐蔽工程、关键工序进行检验，确保施工质量。
六、质量检验1. 质量检验应按照国家标准、行业标准和设计文件要求进行。
2. 质量检验分为自检、互检和专检，检验人员应具备相应的检验资格。
3. 对检验结果进行分析，对不合格项进行整改，确保工程质量。
4. 对检验中发现的质量问题，及时上报，制定整改措施，并跟踪整改效果。
七、质量改进1. 对施工过程中发现的质量问题，及时进行分析，找出原因，制定改进措施。
地铁工程轨道工程施工质量保证措施
地铁工程轨道工程施工质量保证措施1、库内为无碴轨道，库外为有碴轨道，铺轨前恢复中线，并测试水平桩。
铺轨前路基和混凝土基础自检合格后，报请监理工程师检查合格并签认后方可上碴。
2、碎石道碴严格进行物理试验和筛分检测。
通过现场检查和抽样试验，确定道碴材质是否符合级配、抗压、抗磨、抗冻等标准要求，材料进厂派专人严把质量关。
不符合标准不得进场。
3、从轨道平车上卸轨时，使钢轨一端先着地，然后缓慢滑下，混凝土枕在拉运时严禁抛摔。
钢筋混凝土轨枕的硫磺锚固，使用锚具进行，螺旋道钉的中心线与锚固孔的中心线边差不得大于2mm。
螺旋道钉的圆台底面高出承轨槽面不大于2mm，偏斜不得大于2°，锚固浆严格按照配合比熬制，螺旋道钉的抵抗力不低于60KN。
4、确保轨道几何尺寸符合规范要求，消除通车后的线路变形。
道床密实饱满，以增强线路的阻力和稳定性。
将枕端碴肩推高，以增加横向阻力。
道岔开通后，每通过一趟列车均需进行补碴、起拨整修，直到线路状态稳定、道岔各部尺寸符合标准，满足正常行车速度。
5、铺轨、铺岔前认真审核施工图纸有关文件，施工时严格按照《规范》标准执行，做好技术交底工作，做到准确无误。
6、铺设道岔时，保证基本轨和引轨无硬件、无裂纹、无倾斜、长度、道岔和轨型符合设计要求，铺设的各单位尺寸符合《规范》要求。
7、钢轨、道岔、配件、扣件、道碴、轨枕、锚固材料等都按规定进行检验和试验。
铺设的轨枕数量和类型符合设计要求。
同一类型的轨枕集中连续铺设，铺设时一端取齐，且螺栓涂油，拧紧密贴。
8、按设计文件规定的轨道附属设备数量及位置进行安装。
线路和标号标志完整，符合规定，位置正确，埋设牢固。
轨道常备料按设计数量备足，钢轨、夹板、螺栓、扣件进行涂油防止锈蚀。
地铁工程质量验收管理办法
地铁工程质量验收管理办法第一章总则第一条为做好公司地铁建设工程各质量责任主体单位的质量验收及备案管理工作，明确其程序及内容，确保地铁工程质量，结合地铁工程实际情况，制定本办法。
第二条制定本办法的主要依据：《建设工程质量管理条例》、《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道施工及验收规范》、《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法》、《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收规定》、《城市轨道交通建设工程安全质量管理暂行办法》等。
第三条本办法适用于地铁公司承担建设的地铁工程。
第四条工程质量验收是指建筑工程在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部(子分部)、单位（子单位）工程的质量进行抽样复检，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。
第五条地铁工程施工质量应按下列要求进行验收：（一）工程施工质量应符合建筑工程施工质量验收统一标准和相关专业验收规范的规定；（二）工程施工、设备安装质量应符合工程勘察、设计文件的要求；（三）参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格；（四）工程质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行；（五）隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收，并形成验收文件（记录）；（六）涉及结构安全的试块、试件以及有关材料，应按规定进行见证取样检测；（七）检验批的质量按主控项目和一般项目验收；（八）对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测；（九）承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具备相应资质；（十）工程的观感质量应由验收人员通过现场检查，并共同确认。
第六条监理单位应根据工程的进展情况，督促施工单位制定工程验收计划，审批后及时上报公司质量安全部。
根据建设总工期策划，结合监理单位审核通过的验收计划以及工程实施的实际情况，落实各工程项目分部（子分部）及单位（子单位）工程的计划验收时间。
地铁施工质量管理工作计划工作目标及措施
地铁施工质量管理工作计划工作目标及措施地铁施工质量管理，大家可能一听就觉得，“哎呀，这不就是一个技术活嘛，听起来挺枯燥的。
”但是，嘿，你要知道，这事儿可比你想象的复杂得多。
想想看，地铁，不就是我们城市的“动脉”吗？没错，地铁就是城市里那些来去匆匆的“血液”，一旦出了问题，那可真的是大事儿！所以呢，搞好地铁施工的质量管理，简直就是“保命工程”，你说是不是？首先啊，地铁的施工质量，咱们得做到一点不马虎。
你要知道，这可不是盖个小房子、搭个小棚子那么简单。
地铁一修，那可是几年、十几年甚至几十年的大工程。
每一个小小的接缝、每一条铺设的轨道，哪怕是一个不起眼的电线接口，都有可能影响整个系统的安全性和舒适度。
你想想看，要是地铁建设过程中有个地方出了问题，谁敢保证那些成千上万的乘客能平安出行？万一发生点啥事，损失可就不是几个钱的事儿，可能是整个城市的交通瘫痪。
所以啊，咱们在施工时可得擦亮眼睛，精益求精。
有句话说得好，“细节决定成败”。
地铁施工就是真正的“细节活”，哪个地方稍微不注意，后果不堪设想。
你看，施工人员得时刻保持警惕，工作时都得像老鹰一样盯紧每个细节，不能放过任何一个小问题。
每道工序，严格检查，不能出现一丝差错。
你说，像这种超高精度的工程，怎么可能允许“马虎”这种态度存在呢？不管是混凝土的浇筑，还是钢筋的绑扎，抑或是轨道的铺设，必须要有严格的质量标准，确保一切都做到“滴水不漏”。
施工现场忙得不可开交，大家都忙得团团转，然而质量管理的任务却丝毫不能放松。
你看，这就像打游戏的时候，有时候你专心致志去完成任务，但稍一松懈，就可能被敌人击败。
所以质量管理不仅仅是在施工过程中做个“监工”，更是要做个“守门员”。
每天定时检查，实时监督，确保每个环节都不出错。
所有的施工人员，都得像是接受严格训练的士兵一样，心里清楚，自己的一举一动，直接关系到整个工程的成败。
除了这些“盯着细节”不放的监控措施，咱们还得加强整个工程团队的沟通与协作。
住建部《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》建质[2014]42号
![住建部《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》建质[2014]42号](https://img.taocdn.com/s3/m/2027f9c1680203d8cf2f240d.png)
《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》建质[2014]42号：2014年3月27日第一章总则第一条为规范城市轨道交通建设工程验收工作，依据《建设工程质量管理条例》、《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法》、《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收规定》和《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》等有关规定，结合城市轨道交通工程建设的实际，制定本办法。
第二条本办法所称城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、磁浮、自动导向轨道等系统。
第三条本办法适用于新建、扩建、改建城市轨道交通建设工程的验收活动及其监督管理。
第四条国务院住房城乡建设主管部门对全国城市轨道交通建设工程验收实施统一监督管理。
县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通建设工程验收的监督管理，具体工作可委托所属工程质量监督机构实施。
县级以上地方人民政府有关部门按照法律法规规定负责相关的专项验收。
第五条城市轨道交通建设工程验收除应执行本管理办法外，还应符合国家、行业等有关规定和标准。
第六条城市轨道交通建设工程验收分为单位工程验收、项目工程验收、竣工验收三个阶段。
单位工程验收是指在单位工程完工后，检查工程设计文件和合同约定内容的执行情况，评价单位工程是否符合有关法律法规和工程技术标准，符合设计文件及合同要求，对各参建单位的质量管理进行评价的验收。
单位工程划分应符合国家、行业等现行有关规定和标准。
项目工程验收是指各项单位工程验收后、试运行之前，确认建设项目工程是否达到设计文件及标准要求，是否满足城市轨道交通试运行要求的验收。
竣工验收是指项目工程验收合格后、试运营之前，结合试运行效果，确认建设项目是否达到设计目标及标准要求的验收。
专项验收是指为保证城市轨道交通建设工程质量和运行安全，依据相关法律法规由政府有关部门负责的验收。
第七条城市轨道交通建设工程所包含的单位工程验收合格且通过相关专项验收后，方可组织项目工程验收；项目工程验收合格后，建设单位应组织不载客试运行，试运行三个月、并通过全部专项验收后，方可组织竣工验收；竣工验收合格后，城市轨道交通建设工程可履行相关试运营手续。
深圳地铁建设集团有限公司盾构工程安全质量管理办法
深圳地铁建设集团有限公司盾构工程安全质量管理办法第一章总则第一条为有效控制盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准规范，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。
第二条本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称“深铁建设”）管理的盾构（含TBM）工程。
第三条本办法所称施工总承包单位是指按合同约定实行标段、工区两级管理的标段施工单位以及联合体项目的联合体牵头人。
本办法所称施工单位是指与建设单位直接签订合同的合同标段施工单位或按合同约定实行标段、工区两级管理的工区施工单位以及联合体项目的联合体成员。
第二章基本管理要求第四条盾构施工单位应设立安全质量管理机构，配备与盾—1—构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。
监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。
第五条施工总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。
专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。
专家名单报深铁建设备案。
第六条施工总承包单位应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。
盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。
成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。
第七条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。
同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。
龙门吊司机、信号工等特种作业人员需持有国家或行业相关证件，盾构操作人员需持有行业培训、考核颁发的相关证件（证件需深铁建设认可），管片安装人员、电瓶车司机、注浆人员等需持有行业或企业培训颁发的相关证件。
地铁车站主体结构混凝土施工方案
郑州市轨道交通主体结构混凝土施工方案一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1 工程概况 (1)2.2 工程地质及水文地质 (1)三、工程筹画及施工部署 (2)3。
1 施工工艺流程 (2)3。
2 施工方法 (2)1)现场准备工作 (2)2) 砼的输送 (3)3)混凝土施工 (3)4)混凝土配合比 (4)5)垫层混凝土 (5)6)底板混凝土 (5)7)侧墙混凝土 (5)8)中板、顶板混凝土 (5)9)梁、柱 (6)10)混凝土振捣 (6)11)混凝土测温 (7)12)模板拆除 (7)3.3 主要工程数量 (8)四、劳动力、机械设备的配置 (8)4。
1 劳动力配置 (8)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (9)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (13)7.1 保证项目 (13)7。
2 允许偏差 (13)7。
3 质量保证措施 (14)八、安全文明施工及环保措施 (14)8。
1 安全保证措施 (15)168.2 环境保护措施..............................................1) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010 —2002)2) 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T50081-2002)3) 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 (G BT50082—2022)勇于跨越追求卓越4) 《普通混凝土拌合物性能试验方法》 (GBJ50080-2002)5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)6) 《混凝土质量控制标准》 (GB50164—2022)7) 《商品混凝土质量管理规程》 (DB11 385-2022)8) 《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10—95)9) 《混凝土强度检验评定标准》 (GBT 50107—2022)10) 《砼外加剂应用技术规范》 (GB50119—2003)11) 《砼膨胀剂》 (JC476)12) 《砼泵送技术规程》 (JGJ/T10—95)郑州市轨道交通2 号线一期工程的起始点，为初期折返站,站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
城市轨道交通混凝土结构工程保护层施工质量问题探讨
城市轨道交通混凝土结构工程保护层施工质量问题探讨摘要：通过轨道交通地下车站混凝土工程在实体保护层厚度检测过程中出现的一些问题，结合现场的实际施工现状，对地下车站的混凝土工程保护层施工提出若干建议，整理相关经验，说明相应的检测方法，希望可以为同领域工作者提供合理参考作用。
关键词：轨道交通；混凝土；保护层厚度；前言：笔者在某城市轨道交通施工过程中对混凝土结构的保护层厚度进行随机抽测，抽测21个车站侧墙与顶板的保护层，测点数2万多个，但是整体合格率仅40%左右，现场实际的保护层控制情况不容乐观。
目前江苏个别城市轨道交通建设中要求加强施工过程中保护层厚度检测，针对检测不合格部位强制要求拆除处理，给后续单位施工树立一个较好榜样。
1工程概述1.1项目概况以某市地铁1号线工程为例，线路全长约为39 km，全线共设站点28个，平均站间距 1.429km，均为地下车站。
为便于叙述，本文以地下两层岛式车站为例，车站平均长度200m左右，车站宽度18～22m，埋深16～18m。
结构设计尺寸如表1-1 地下标准车站混凝土结构设计一览表表1-1 地下标准车站混凝土结构设计一览表2地下车站混凝土结构耐久性及配合比控制2.1结构耐久性设计要求正常情况下轨道交通地下工程环境类别为I类（一般环境），设计使用年限为100年。
混凝土结构耐久性设计时，选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂、防渗性能的水泥、矿粉、粉煤灰等基本原材料，适当降低水胶比和单方混凝土用水量。
新施工的混凝土结构要做到保温保湿养护，保证足够的养护时间。
2.2混凝土配合比设计适当减少胶凝材料中水泥的用量,混凝土胶凝材料必须掺用优质粉煤灰或矿粉等矿物掺和料或矿物复合掺和料，掺量在30%～45%，在不同季节应做适量调整。
混凝土原材料(水泥、矿物掺合料、集料、外加剂、拌和水等)中引入的氯离子总量,应不超过胶凝材料重的0.06%。
水泥首选酸盐水泥或普通酸盐水泥，碱含量＜0.60%，比表面积≥300㎡/kg，且宜不超过350㎡/kg。
上海轨道交通地下工程混凝土结构耐久性设计
上海轨道交通地下⼯程混凝⼟结构耐久性设计上海轨道交通地下⼯程混凝⼟结构耐久性设计摘要：在上海轨道交通⼯程地下混凝⼟结构设计以及环境条件的调查与分析的基础上，论证了地铁混凝⼟的耐久性设计途径、基本策略及相应措施。
建议选⽤强度等级不低于42.5的硅酸盐⽔泥；对盾构管⽚预制构件、车站结构采取抗裂防渗措施；采取混凝⼟附加防腐措施；以及结构⼯程的监测等。
它为上海轨道交通⼯程混凝⼟结构耐久性设计标准等相关⽂件的出台提供理论依据。
关键词：轨道交通；混凝⼟结构；环境条件；耐久性设计1上海城市轨道交通⼯程的环境条件1.1基本环境状况上海地区潜⽔⽔位埋深0.3～1.5 m；微承压⽔或承压⽔⽔头的埋深分别为地下3.0～8.0 m和3.0～10.0 m，并呈幅度不等的周期性变化；轨道交通1、2号线的地铁车站和盾构隧道的埋深⼀般为10～20 m，⽽计划建设或者在建的地铁线路的车站和盾构隧道在部分地段的埋深接近30 m或更深。
因此，地铁车站和盾构隧道外表⾯的⽔压⼒较⼤，从⽽使得地下⽔和⽔中的有害离⼦的渗透速度增⼤。
上海是沿海城市，⽔质情况⽐较复杂，地下⽔中的Cl-（氯离⼦）和SO42－（硫酸根离⼦）含量在靠近长江⼝附近区域有明显增加；沿海或者长江⼝沿线的地铁车站和盾构隧道的混凝⼟结构存在Cl-和SO42－等化学侵蚀的可能性。
上海地区属亚热带海洋性季风⽓候，地表极低温度为-9.4℃，最冷⽉平均温度为4.1℃，⾼于微冻地区的⽓温要求，混凝⼟结构基本不受冻融循环作⽤的影响。
1.2地铁⼯程特殊环境状况上海地铁车站运营期间的温度为25～28℃，相对湿度为40%～80%。
站台及站厅的相对湿度变化幅度较⼤，且CO2（⼆氧化碳）浓度较⾼，运营期间接近0.15％；区间隧道及站台交界处的相对湿度变化幅度较⼩，且CO2浓度较低。
因⽽站台及站厅的混凝⼟结构碳化程度较⼤，以地铁1号线为例，运⾏10 a，碳化为5～10 mm。
钢筋混凝⼟结构物在杂散电流的腐蚀作⽤下易被破坏。
地铁铺轨工程质量保证措施
地铁铺轨⼯程质量保证措施地铁铺轨⼯程质量保证措施1.商品混凝⼟质量保证措施1).商品混凝⼟配合⽐的选⽤与控制措施本合同段轨道⼯程混凝⼟均采⽤商品混凝⼟，为确保混凝⼟质量，与商品混凝⼟拌合站共同选定配合⽐，并对整个结构混凝⼟拌制实施全过程监督管理。
混凝⼟拌合站严格按配合⽐供应商品混凝⼟，混凝⼟配料必须按重量⽐准确称量。
⽤于混凝⼟的原材料必须进⾏检验和试验。
各种原材料必须符合规定标准，砂、⽯每次都要测含⽔量，如有变化，及时调整混凝⼟的配合⽐。
混凝⼟运输进⼊施⼯现场接受检查验收后⽅能⽤于施⼯。
2).商品混凝⼟搅拌过程质量监控措施由专职质检⼈员及技术⼈员等组成混凝⼟施⼯管理⼩组在混凝⼟搅拌站进⾏混凝⼟拌合过程监控，负责监督检查各种材料到货质量证明⽂件和对原材料的复试结果、材料计量情况、混凝⼟配合⽐配制情况、混凝⼟搅拌时间。
试验⼈员对拌和计量控制设备的技术状态进⾏检查，同时实施混凝⼟的搅拌、运输、浇筑的有关组织管理⼯作，保证混凝⼟连续供应和按施⼯⼯艺组织施⼯，从⽽保证混凝⼟施⼯质量。
3).商品混凝⼟供应及运输质量监控措施整体道床所⽤商品混凝⼟，均采⽤混凝⼟搅拌运输车运到施⼯现场已确定的下料⼝。
浇筑前要对每车混凝⼟进⾏坍落度试验，确保混凝⼟质量符合设计要求。
施⼯前，对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能⼒等详细考察，确定运距短、交通⽅便的最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施，确保混凝⼟从搅拌⾄浇筑间隔时间不⼤于要求时间。
2.正线铺轨及整体道床施⼯质量保证措施整体道床的施⼯应严把每个施⼯⼯序的质量关，从基底处理、基标测设、轨道⼏何尺⼨调整、整体道床混凝⼟施⼯等各个主要⼯序⼊⼿，对施⼯过程进⾏全⽅位监控，保证每⼀个施⼯环节的质量要求达到验收标准的要求。
3.整体道床道岔质量保证措施A.道岔、交叉渡线运输及吊运过程中严防碰撞，防⽌变形。
B.道岔、交叉渡线应在地⾯试装，经检查确认后，零件齐备，位置正确，才可成组装车，运⾄铺设地点。
地铁项目质量规章制度
地铁项目质量规章制度第一章总则第一条为了规范地铁项目建设过程中的质量管理，保障地铁运营安全和乘客出行安全，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于地铁项目的建设、运营和维护过程中的质量管理，包括地铁线路、站点、车辆、设备等相关内容。
第三条地铁项目应按照国家有关法律法规和技术标准要求，制定详细的质量管理方案，并严格执行。
第四条地铁项目质量管理应遵循“以人为本、科学管理、持续改进”的原则，确保质量管理工作科学、规范、有效。
第二章质量管理组织体系第五条地铁项目应建立健全质量管理组织体系，明确各级负责人的职责和权限。
第六条地铁项目应设立质量管理部门或质量管理小组，负责质量管理工作的组织、协调和监督。
第七条地铁项目质量管理小组应包括项目负责人、工程师、技术员等相关人员，确保质量管理工作的全面性和针对性。
第三章质量管理流程第八条地铁项目应建立健全质量管理流程，包括质量计划、质量控制、质量审核和质量改进等环节。
第九条地铁项目应制定质量计划，明确质量目标、质量标准和质量控制措施，确保质量管理工作有计划、有步骤、有控制。
第十条地铁项目应建立健全质量控制体系，包括质量检测、质量监督、质量检查等控制措施，确保质量管理工作有监督、有检查、有反馈。
第四章质量管理措施第十一条地铁项目应建立健全质量管理档案，包括工程施工记录、质量检测报告、质量验收证书等相关文件，确保质量管理工作有依据、有证据、有记录。
第十二条地铁项目应加强对施工现场和设备的日常监测和维护，确保施工过程中的质量安全和处置风险。
第十三条地铁项目应建立健全质量评估和责任追究机制，对质量管理工作进行定期评估和考核，对不合格行为进行责任追究和整改处理。
第五章质量管理监督第十四条地铁项目应接受相关部门的监督和检查，配合相关部门进行质量管理检查和评估。
第十五条地铁项目应加强对外部专家和行业组织的技术交流和学习，提高质量管理水平和能力。
第十六条地铁项目应及时总结和发布工作经验，推广先进的质量管理技术和经验，促进地铁项目质量管理的不断提升。
地铁车站装修工程混凝土工程作业指导书
某某市轨道交通（地铁车站）安装装修工程编号：03 混凝土工程作业指导书编制：张三审核：李四审准：王五XX项目经理部2022年10月混凝土工程作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于某某市轨道交通（地铁工程车站）安装装修工程施工作业。
2.作业准备2.1 作业条件2.1.1二次砌筑砌砖至相应位置。
2.1.2混凝土配合比实验完成。
2.1.3二次砌筑钢筋绑扎完成，做好钢筋保护层垫块，模板支护完成并通过隐蔽验收。
2.1.4预埋管线等隐蔽施工已完成并通过相关验收。
2.2 材料准备圈梁构、造柱使用C30商品混凝土，所需各类标号成品商混。
2.3 机具、工具准备2.3.1 机具：振捣棒、搅拌机、铲子、小桶等。
2.3.2 工具：手推车、墨斗等。
2.3.3 计量检测用具：卷尺、靠尺、塞尺、线坠等。
2.3.4 安全防护用品：安全帽、安全带、护目镜、手套、口罩等。
2.4 技术准备2.4.1土建主体验收完成并移交场地；2.4.2所需各项机具设备与物资材料进场；2.4.3临水临电等设施已完善；2.4.5现场管理人员与劳务人员到位。
3.施工工艺3.1工艺流程图3.2 施工操作要点3.2.1混凝土浇筑浇筑前将模板中杂物清理干净，并浇水润湿模板和墙体，然后将混凝土倒入模板，分段浇筑、振捣混凝土。
振捣时振捣棒不应直接接触墙体，浇筑完成后压平表面。
（1）构造柱浇筑在底面先铺50mm厚与混凝土配比相同的水泥砂浆，即浇筑的混凝土没有石子的水泥砂浆。
浇筑高度不超过2m，超过2m采取加串筒、导管、溜槽、或在模板侧面开口措施。
分段浇筑，每浇筑高度300-400mm震动密室在进行下一段浇筑。
（2）圈梁浇筑在绑扎圈梁钢筋前，对多孔砖孔洞抹砂浆封堵，避免浇筑圈梁混凝土时漏浆。
3.2.2养护混凝土浇筑完成后养护时间不得低于7天，带模养护不得低于3天。
3.2.3质量验收（1）侧面模板混凝土达1Mpa强度后拆除，即1天。
洞口处当跨度≤8m时，强度达75%时拆除；当跨度＞8m时，强度达100%时拆除。
地铁轨道工程材料检测要求
175规定。
定证、材料选定时或使用达6个月时。
量验收标准中表6.2.1-3中规定7.2.4条。
程施工质量验收标准中表6.2.2-5中规定准中表6.2.2-5中规定证、材料选定时或使用达1年10424-2018铁路混凝土工程施工质量验收标准中表。
GB 50204-2015混凝土结构工程施工质量验收规范第7.2.2条。
加剂全项检测应在第三方检测单位检测。
日常检测、同编号连续进场的外加剂每50t 为一批次，不足混凝的各标号混凝土均应验证验证合格后方可使用。
应在第三方检测单位检测。
日常检测商混站自检。
变，配合比需重新进行配置、验证。
配合比验证各材料取样数量应符合第三方检测单位要求。
10424-2018铁路土配合比验证选定的商混站为本测合比选定验证时：前均需要验证，拌合物、力学及耐久性应符合设计图纸及相关标准规范。
任意材炉批号、同一尺寸且连续进场的热轧光圆钢筋每60t为一批。
超过60t时，每增加40t，增加一个拉伸试样和一个弯光圆（重点）测亦为一批。
JGJ 18-2012 钢筋焊接及验收规程中第5.5.1规定焊接测项目；1、初次组织钢轨焊接时；2、正常施焊后，改变工艺参数检测单位每300个接头为一样数量：1、移动式闪光焊接落锤：15个；2、疲劳3个；3、拉伸1个；4、冲击1个；5、硬度2个；6、宏观1个焊接型式检验下情况时（重点）检测单位理单位参加的钢轨工艺性试验。
工艺性试验合格，且相关参数取得后，方可现检验不合格时，应按标准规范要求重新进行形式检验。
TB 1632.2-2014钢轨焊接 第2部分：中第3.5表2规定。
焊接周期性检验材料检测报告。
动式闪光焊接，每施焊200个接头第9.3.1规定可要求厂自检检测单位规格、同一生产工艺且连续生产的一定数量为一批次。
JC996-2006玻璃纤维壁板不超过500块为一批，不足此数量亦为一批。
TB 2975-2010铁路钢轨胶接绝缘接头夹板纤维布、T型螺栓、尼龙套管、塑料垫板（调高垫板）、聚酯弹性垫板、复合垫板等）组成。
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XX轨道交通工程建设混凝土质量管理规定(暂行)XX地下铁道有限责任公司建设分公司二0X X年X月目录第一章总则 (1)第二章职责和要求 (1)第三章质量控制措施 (3)第四章附则 (9)第一章总则第一条为了进一步加强XX轨道交通工程商品混凝土和盾构管片质量管理,建立有效的质量管理机制、合理的质量管理流程和可行的质量检测计划,明确混凝土质量管理工作中的各方职责和质量控制措施,实现商品混凝土和盾构管片质量管理工作实施全过程控制,特制定本管理规定.第二条本规定适用于XX轨道交通工程建设所有商品混凝土和管片混凝土质量管理,涉及土建、轨道工程的商品混凝土公司、盾构管片／一、承包商、监理单位和检测中心等单位.第二章职责和要求第三条商品混凝土公司职责与要求商品混凝土公司对其供应的半成品质量承担直接责任.(一)应委派专人负责XX轨道交通混凝土质量管理工作.(二)应按照相关试验规范、规程对使用的各类原材料进行检测,并对原材料和半成品的相关质量证明材料的真实性负责.(三)必须按照监理批准的设计配合比组织生产,混凝土T作性能、力学指标及耐久性应满足设计、规范和使用要求.(四)质量不合格的材料不得用于混凝二}二生产,拌合物、试块质量不符合要求时,按照规范规定和XX轨道交通相关管理要求处理.(五)不得拒绝业主、检测中心、监理单位、承包商的相关检查,并作好配合工作.第四条盾构管片厂职责与要求盾构管片厂对其供应的管片质量承担直接责任.(一)应委派专人负责管片生产质量管理工作.(二)应按照相关规范、试验规程对使用的各类原材料进行检测,并对原材料和半成品的相关质量证明材料的真实性负责.(三)质量不合格的材料不得用于管片生产.拌合物、试块质量不符合要求时,按照规范规定和XX轨道交通相关管理要求处理.(网)应开展管片性能检测,管片性能指标应满足设计和规范要求.(五)不得拒绝业主、检测巾心、临理、承包商的相关检查,并作好配合工作.第五条承包商职责与要求承包商对工程质量负全面责任.作为商品混凝土和盾构管片的使用单位,对商品混凝土和管片质量承担主控责任.(一)应委派专人驻厂检查商品混凝土和盾构管片生产过程中生产质量控制情况.(二)应对商品混凝二L公刊和盾构管片,一各类材料、材料试验记录和试验结果的可靠性、准确性进行检查.(三)应按照相关规定,对到场产品的品质进行取样检测,并做好检测记录.(四)配合业主、检测中心、峪理单位做好相关质量检查工作.第六条监理单．位职责与要求监理单位应对商品混凝土、盾构管片质量承担监督管理责任,履行见证、旁站等职责.(一一)应对施工用混凝土的配合比进行审批,确保配合比的合理性和经济性.(二)应委派专人负责对商品混凝土、盾构管片质量检查,对混凝土生产、施工过程进行旁站.(三)监理试验工程师应对材料取样、试块制作和现场检测进行见证,确保样品真实性和代表性,确保检测的真实性.(四)钊‘对商品混凝土和盾构管片生产过程中的违规行为,有权力和义务要求商品混凝土公司和盾构管片厂进行整改.(五)对混凝土原材料材料、进场拌合物质量及检测结果存在疑义时,进行独立取样复检.第七条检测中心职责与要求检测中心代表业主对商品混凝土、盾构管片混凝土质量及生产过程质量控制进行检查,检查内容包括原材料质量、配合比执行情况等,检查结果填写《商品混凝土质量检查存在问题汇总表》、《盾构管片质量检查存在问题汇总表》,每月上报业主.(一)应按照规定项目和频率,对商品混凝土和盾构管片的原材料、混凝土及成品质量进行抽检.(二)负责对主要结构部位混凝土配合比进行验证,确保配合比的合理性和经济性.(三)负责对承包商、陈理单位对商品混凝土质量和盾构管片质量控制情况进行检查.(四)代表业主分析混凝土质量控制厂rI存在的问题,并提出相应的整改施建议.第三章质量控制措施第八条原材料质量控制(一)用于轨道交通工程的各种原材料必须是质量合格的材料.商品混凝土公司、盾构管片厂应加强对原材料的质量控制,所有原材料在进入搅拌站时,应根据质量管理标准的要求按批进行验收和检验,并作记录,合格后才能使用;验收和检验资料存档备查.承包商、监理单位应对各种原材料规格、外观质量进行检查,并定期检查各种原材料检验记录.检测中心应按相关规定对各种原材料进行检查和质量抽检,并建立检查台账,定期报送业主及相关单位.(二)用于轨道交通项目的各种原、辅料应单独隔仓存放,在醒目处挂牌标识,标识宜明确材料名称、品种规格、生产厂家、产品批号、进场R期以及责任人.每批水泥、掺合料、外加剂进场必须有产品合格证或质保单.(三)商品混凝土公司应在业主指定范围内选择水泥.1、每批次水泥进场必须按照规范要求进行检验,样品保存不少于三个月.2、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥中的 C3A含量一般不宜超过8％,水泥细度(比表面积)不超过3 50米2／千克,游离氧化钙不超过1．5％,水泥的含碱量不超过水泥重的 O．6％.3、有受潮、结块的水泥不得使用,超过质保期及有怀疑的 ,应按复验结果使用.(四)矿物掺合料应选用品质稳定的产品.粉煤灰应选用来料均匀、各项性能指标稳定的一级狄或二级狄.粉煤狄的烧失量应尽可能低并不大于4％,三氧化硫含量不大于3％.磨细粒化高炉矿渣的比表面积不宜小于3500厘米2／g.(五)集料应满足现行标准的规定.1、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗砂,不得使用海砂.2、粗骨料应采用二级或多级级配,粗骨料的压碎指标不大于l 0％,吸水率不大于2％.3、对于质量有明显外观差异或波动性较大的粗、细骨料,应该增加检验批次,骨料应隔仓堆放,各种不同规格材料,不得混堆.4、对于重要结构混凝土,应检验集料的碱活性.(六)外加剂应有J‘家提供的推荐掺量与相应减水率.l、做好外加剂与水泥的适应性试验,其合理掺量要通过试验确定;当同时使用两种或两种以上外加剂时,应对相容性进行检测.2、应定期清除外加剂贮仓中的沉渣,外加剂的储存、保管应防雨、防潮,避免受到污染.3、外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重的 0．02％,总碱含量一<大于0．75％,高效减水剂中硫酸钠含量不大于减水剂干重的 1 5％.第九条混凝土拌合物性能技术规定(一)混凝十拌合物应具有良好的和易性,并彳<得离析或泌水.(二)混凝土拌合物在满足施工要求的前提下,应尽可能采用较小的坍落度 .坍落度经时损失应不影响混凝土的正常施工,泵送混凝土拌合物的坍落度经时损失不宜大于30米米／h.(三)混凝土拌合物的凝结时问应能满足施工要求和混凝土性能要求.第十条配合比控制(一)混凝土配合比设计应符合国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的规定.商品混凝土公司和盾构管片厂对其设计的配合比负责,定期验证或根据材料的变化修正配合比.(二)混凝土配合比应根据原材料品质、设计强度等级、耐久性及施工工艺对工作性能的要求,通过计算、试配、调整后选定.混凝土性能应满足施工、设计确定的强度、耐久性等质量要求.(三)商品混凝土公司和盾构管片厂进行配合比的初步设计,并提交计算书.承包商、监理单位、检测中心对计算书进行复核.(四)商品混凝土公司和盾构管片厂应根据复核后的计算书进行试配,承包商、监理单位、检测中心对试配过程进行共同见证,检测中心对主要结构的配合比进行平行验证,监理工程师对混凝土试配结果进行审核,批准同意后方可使用.(五)设计配合比一经批准,商品混凝土公司和管片厂不得擅自调整.但出现以下情况,商品混凝土公司和管片厂应对设计配合比进行优化或重新设计：(1)气候条件的变化,如夏季施工或冬：季施工.(2)原材料生产J‘家、品种进行更换或原材料质量发生较大变化.(3)混凝土质量出现较大波动,不满足设计和规范要求.(4)该配合比的混凝土生产间断半年以上.(六)拌制混凝土期间,应测定骨料的含水率,每一工作班应不少于一次.当含水率有显著变化时,应增加测定次数,依据检测结果及时调整用水量和骨料用量.第十一条生产设备管理(一)商品混凝土公司和盾构管片厂搅拌楼计量设备的精度应满足有关国家标准的规定,并定期由有资质的计量检定部门检定.(二)商品混凝土公司和盾构管片厂讨‘量器具应做好自检和自效工作.普通计量衡器,每班工作前应校核一次,电了秤每周至少校核一次,并做好校核记录.(三)生产设备对生产过程应具有逐盘记录和存储功能.(四)做好水泥筒仓和掺合料筒仓的定期清仓工作,并做好记录.(五)混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量,称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺合料等)±1％,外加剂±1％,骨料±2％,拌合用水±1％.第十二条混凝士生产与施工质量摔制(一)搅拌1、混凝土搅拌机应符合现行国家标准《混凝土搅拌机》的规定.混凝土搅拌宜采用强制式搅拌机.2、原材料投料方式应满足混凝土搅拌技术要求和混凝土拌合物质量要求.3、混凝土搅拌最短时间应符合设备和工艺要求.4、冬季混凝土搅拌前,宜采用加热水的预热方式调整拌合物温度 (水温不应高于60℃),以保证混凝土入模温度满足≥5℃的要求.(二)运输1、运输过程中,应控制混凝土不离析、不分层和组成成分不发生变化,并应控制混凝土拌合物性能满足施工要求.2、混凝土拌合物从搅拌机卸出至施工现场接收的时间间隔不宜大于90米in.3、卸料前应采用快档旋转搅拌不少于20s.(三)混凝土浇筑成型1、浇筑混凝土前,应检查并控制模板、钢筋、保护层和预埋件等的尺寸、规格、数量和位置.2、浇筑过程中,应有效控制混凝土的均匀性、密实性和整体性.3、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间.4、监理单位、检测中心按相关规定要求对到场混凝土拌和物的工作性能进行检查.5、不同配合比或不同强度等级泵送混凝土在同一时间段交替浇筑时,输送管中的混凝土不得混入其它不同配合比或不同强度等级混凝土.6、应根据混凝土拌合物特性及混凝土结构选择适当的振捣方式和振捣时间.7、混凝土自由倾落高度超过2米时,应采用串筒、斜槽、溜管下料,避免混凝土分层离析.在浇筑过程rfl,应控制混凝土浇筑的均匀性和密实性.不能出现露筋、空洞、冷缝、夹渣等现象.8、夏季混凝土搅拌时,宜采取措施控制混凝土入模温度 ,有条件的情况下,尽可能在傍晚和夜间生产混凝土,以满足混凝土的入模要求.(四)混凝土养护l、承包商应根据结构、环境条件、混凝土的性能等,提出施工养护方案 ,并严格执行.2、对于采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥配制的混凝土,采用浇水和潮湿覆盖的养护时间不得少于7d.(五)质量检验1、商品混凝土公司应根据技术标准和合同(技术协议书)的规定对混凝土的坍落度、拌合物性能和强度等进行出厂检验,检验结果应作记录并存档备查.坍落度、拌合物性能不符合要求的 ,混凝十不得出厂.2、承包商必须按照工程设计要求、施工技术标准和合同约定,对商品混凝土进行交货检验,确认施工现场商品混凝土的品种、类别、数量、工作性能等质量指标达到设计及规范要求,并签署检验书面记录,未经检验或者检验不合格,不得使用.并按规定制作混凝土试件,试件检测结果作为质量验收和计量支付的依据.3、盾构管片厂+对管片检验按照规范和没计要求分为出厂检验和型式检验.出厂检验项目包括混凝土抗压强度、外观质量、尺寸偏差、水平拼装,型式检验项目包括混凝土抗压强度、外观质量、尺寸偏差、水平拼装、检漏试验、抗弯性能、抗拔性能.抽检批量组成与抽样数量应满足规范和设计要求.4、盼理单位、检测中心按《XX地铁质量检测管理办法》相关规定,对到场混凝土拌和物工作性能进行检查,填写检查记录,并成型混凝土试件.第十三条混凝土浇筑管理(一)承包商提前4小时填写《混凝土浇筑报审表》,经过项目经理签字和项目部盖章后上报监理单位审批,监理工程师对混凝土施工配合比审查确认,混凝土浇筑报审表未经监理审核批准不得生产.(二)商品混凝二L生产前,承包商安排专人对混凝土施工配合比及原材料准备情况进行检查.承包商必须建立混凝土质量控制台帐,记录混凝土生产时间、强度等级、结构部位、施工配合比、生产数量及试验检测情况等.注：施工配合比是在设计配合比的基础上,根据料仓内砂石材料的含水量来调整相应的各种材料的用量,从而使实际的各种材料的用量接近设计配合比.(三)重点结构部位首盘混凝土生产,必须由商品混凝土公司质量主管进行开盘鉴定,保证混凝二l：出机性能现场施工和质量控制要求.(四)商品混凝士和盾构管片生产应有完整的生产情况记录,存档备查.第十四条混凝土耐久性能质量控制(一)混凝土耐久性能应满足设计要求,试验方法应符合现行国家标准《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》的规定.(二)混凝土的水胶比应根据混凝土的设汁强度等级、构件类型、所处环境条件以及混凝土的浇筑形式而通过室内试验和工艺试验确定,并应符合耐久性设计规定.(三)原材料及混凝土拌合物-|1氯离了和碱含量满足国家现行标准和设计要求.(四)混凝土浇筑后,采取设当措施,减少升温阶段的内外温差,防止产生温度裂缝.第十五条盾构管片生产技术规定盾构管片混凝土在满足商品混凝±质量控制要求外,还应对以下环节加强控制.(一)原材料1、细集料含泥量不应大于2％.2、粗集料最大粒径小宜大于30米米,含泥量不大于1％,针片状含量不应大于1 5％.3、矿粉应不低于S95级技术要求.(二)浇筑1、管片钢筋骨架入模位置应保持正确,浇筑混凝土时不得扰动预埋件和钢筋骨架,钢筋骨架在模具内的定位,应采用保护层定位卡,保证混凝土保护层厚度 .2、管片浇筑成型后,在初凝前宜再次进行压面.(三)养护1、盾构管片厂采用蒸汽养护,养护时间和养护制度应满足管片性能要求.2、管片出模后,当表面温度与环境温差大于20.C时,管片应在室内车间进行降温.3、管片在储存阶段应进行保湿养护,确保不失水.(四)强度1、管片脱模时的混凝土强度 ,当采用吸盘脱模时应不低于1 5米Pa,当采用其他方式脱模时,应不低于20米Pa.2、管片出场时的混凝土强度不低于设计强度 .第十六条检测结果反馈与分析各参建单位应及时对检测结果进行数理统计,计算平均值、标准差、变异系数等数理统计值,提供可视化的分析图表和分析报告,为各分项二[：程和各施工阶段的施工提供质量管控、专业技术服务等工作,形成完善的质量管理体系,降低或规避工程质量风险.(一)商品混凝土公司和盾构管片厂每月对混凝土原材料和轨道交通混凝土强度试块自检结果进行整理分析,及时发现混凝土质量控制中存在的问题,并落实相应的整改措施.(二)承包商每月对混凝土试验结果进行整理分析,及时发现混凝土质量控制中存在的问题,并反馈给业主和检测中心.(三)监理每月对混凝土试验结果进行检查,及时发现混凝土质量控制中存在的问题,并提出相应的整改措施建议.(四)检测中心每月对混凝土原材料和试块强度及实体检测数据进行整理分析,及时发现混凝土质量控制中存在的问题,并提出相应的整改措施建议,跟踪落实质量整改情况.第十七条试验结果判定(一)构件混凝十强度应满足《混凝十强度检验评定》GB／T501 07评定要求.(二)混凝土试件抗压强度低于设计强度或高于设计强度四个等级,应对试块对应的部位实体强度进行抽测.第四章附则第十八条本办法未尽事宜参照现行相关管理办法及相关要求.第十九条本管理办法由XX地下铁道有限责任公司建设分公司负责解释. 第二十条本管理办法自下发之日起执行实施.。