第2章 列车运行图要素 (2讲)
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铁路列车运行图
1.列车运行图的意义
意义： 一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和 经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划.
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应 能力的一种有效形式.
列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售 的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社 会生活的纽带
2.列车运行图的图解表示方法
1）坐标原理 2）运行图的格式 3）车站中心线位置的确定方法
4）列车运行时刻的表示方法
1）坐标原理
列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间 关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过 程的图解
其一为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离 其二为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间
2）运行图的格式
（1）.二分格运行图——编制新运行图时使用
2.货物列车运行线的铺画方法
在单线区段，如果通过能力有较大富余时(利用率在70％ 以下)，为保证机车的良好运用，货物列车运行线可以从机 车折返站开始成对地铺画。
从机车折返段开始铺画货物 列车运行线方法示意图
2.货物列车运行线的铺画方法
当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的 80％以上时，为了有效地使用区间通过能力，该区段应从 限制区间开始铺画货物列车运行线 。
绿
l分站区
l'分区
L计通算
l'分区
l列
2
l作业
图3-2-20 列车不停车通过车站时追踪列车间隔
6.追踪列车间隔时间
区间追踪列车间隔时间
追踪列 车间隔 时间
列车到站停车时追踪列 车间隔时间
列车从车站出发时追踪 列车间隔时间
列车不停车通过车站时 追踪列车间隔时间
机车运用—列车运行图与机车周转图
三、列车运行图与机车周转图★★★★☆ （二）机车运行图 我用一台机车（要考虑机车交路）就可以完成列车运行图上的1303次和814次的运输任务
一般不记名（即不 指定机车号），简单说 就是列车运行图计划的 运输任务，机务段不会 预先计划哪一个机车来 担任（不确定性因素极 多，记名没有意义）。
在运输特别规律、 机车性能差异小的时候 可考虑记名式机车周转 图。
4.列车类别（运输性质） (1)旅客列车(动车组、特快、快速、普通旅客列车)。 (2)特快货物班列。 (3)军用列车。 (4)货物列车(快速货物资列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、 自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车)。 (5)路用列车。
注：五定班列是指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点(装车 地点)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定到发时间)、定价(运输价格)”的快速货 物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。目前该说 法在2017版技规已删除。
使用系数和机车使用台数。
第二章 机车运用
三、列车运行图与机车周转图★★★★☆ （二）机车运行图
1.机车周转图的作用-用来计算机车的各项指标 机车周转图是机车工作计划，也是机车乘务员和机车整备人员的工作计
划，它是根据列车运行图、机车交路及乘务制度进行编制的。具体作用如下: (4)根据牵引区段的距离，测算出机车总走行公里，从而测算出机车大、中、
第二章 机车运用
机车运用包含机车交路与乘务制度、列车运行图、机车周转图等。从岗 位角度来看，机车运用为机车调度的内容。
第二章 机车运用
内容提要：
列车、机车的运行都要按计划进行，这个计划就是运行图及周转图。
第二章 机车运用
三、列车运行图与机车周转图★★★★☆ （一）列车运行图
一般不记名（即不 指定机车号），简单说 就是列车运行图计划的 运输任务，机务段不会 预先计划哪一个机车来 担任（不确定性因素极 多，记名没有意义）。
在运输特别规律、 机车性能差异小的时候 可考虑记名式机车周转 图。
4.列车类别（运输性质） (1)旅客列车(动车组、特快、快速、普通旅客列车)。 (2)特快货物班列。 (3)军用列车。 (4)货物列车(快速货物资列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、 自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车)。 (5)路用列车。
注：五定班列是指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点(装车 地点)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定到发时间)、定价(运输价格)”的快速货 物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。目前该说 法在2017版技规已删除。
使用系数和机车使用台数。
第二章 机车运用
三、列车运行图与机车周转图★★★★☆ （二）机车运行图
1.机车周转图的作用-用来计算机车的各项指标 机车周转图是机车工作计划，也是机车乘务员和机车整备人员的工作计
划，它是根据列车运行图、机车交路及乘务制度进行编制的。具体作用如下: (4)根据牵引区段的距离，测算出机车总走行公里，从而测算出机车大、中、
第二章 机车运用
机车运用包含机车交路与乘务制度、列车运行图、机车周转图等。从岗 位角度来看，机车运用为机车调度的内容。
第二章 机车运用
内容提要：
列车、机车的运行都要按计划进行，这个计划就是运行图及周转图。
第二章 机车运用
三、列车运行图与机车周转图★★★★☆ （一）列车运行图
(整理)列车运行图要素.
第二章列车运行图要素第一节概述列车运行图虽有各种不同的类型，但它总是由一些基本要素所组成的。
因此，在编制列车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。
列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。
一、列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。
当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算(见图3-2-1)。
图3-2-1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。
此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。
列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。
列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。
二、列车在中间站的停站时间列车在中间站的停站时间由下列原因产生：(1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组换班等；(2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；(3)列车在中间站的会车和越行。
摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。
列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。
当牵引区段较长，机车乘务组的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。
客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。
对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。
列车运行图要素
第二章列车运行图要素第一节概述列车运行图虽有各种不同的类型，但它总是由一些基本要素所组成的。
因此，在编制列车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。
列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。
一、列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。
当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算(见图3-2-1)。
图3-2-1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。
此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。
列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。
列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。
二、列车在中间站的停站时间列车在中间站的停站时间由下列原因产生：(1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组换班等；(2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；(3)列车在中间站的会车和越行。
摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。
列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。
当牵引区段较长，机车乘务组的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。
客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。
对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。
列车运行图组成因素
连发间隔时间示意图
开到
(四)同方向列车不同时开到(开到 )及不同
时到开( 到开)间隔时间
• 自一列车由车站出发时起，至同方向另一 列车到达车站时止的最小间隔时间，称为 同方向列车不同时开到间隔时间。
• (五)相对方向不同时通过间隔时间（ 通 ）
• 在一端连接双线区间、另一端连接单线区 间的车站上，两个相对方向的列车不同时 通过车站的最小间隔时通 间，称为相对方向 不同时通过间隔时间。
• (4)两个黄色灯光——要求列车通过信号机时，将列车运行 速度降至45 km/h及其以下，表示将通过侧向道岔。
• 五、机车在基本段（T基）和折返段所在站 的停留时间标准 （ T折）
• 机车在基本段或折返段所在站办理必要作 业需要的最小时间，称为机车在基本段和 折返段所在站的停留时间标准。
• 机车在基本段和折返段所在站的停留时间 标准，取决于机车的运用方式。
• 一、列车区间运行时分
• (一)含 义
• 列车区间运行时分，是指列车在两个相邻 车站或线路所之间的运行时间标准。它由 机务部门用牵引计算和实际试验相结合的 办法确定。
• (二)查 定 • 区间运行时分应按以下规定查定： • 1．旅客列车和货物列车要分别查定。 • 2．上行方向和下行方向要分别查定。 • 3．列车在区间两端站停车与不停车分别查
3．循环运转交路
4．环形交路。
• 以机车在折返段所在站的停留为例，停留 时间(T折)有以下几项组成：
T t t t t t + + + + 机 机
折= 到
入
整备
机 出
机 发
(min)
• 10001次列车机车自到达折返段所在站时起， 至牵引10004次列车出发时止在该站的全部 作业及停留区间运行时分包括两种： • 纯运行时分和起停车附加时分。
列车运行图的组成要素
1.1 时间要素
2.停站时间
停站时间主要是指列车停站作业（包括减速、加速、开关车 门等）、乘客上下车所需时间的总和。具体计算应从列车停 稳开始，包括列车开门时间、乘客上下车时间、确认站台情 况时间、关门时间等。 列车停站时间的长短取决于乘客乘降的需要，它与车站客流 的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关。 为了乘客的安全，在车辆处于停妥状态时才能开关车门。车 门开关的时间依据车辆的不同而略有不同，开门时间在5 s左 右，关门时间在3~5 s。当站台上装有屏蔽门时，还应考虑屏 蔽门与车门开关的不同步所产生的时差。乘客的上下车时间 与高峰小时每列车的上下车人数，车辆的车门数和宽度，站 台的疏导、管理密切相关，具体可以通过计算来确定。
1.1 时间要素
4.列车出入停车场的作业时间
列车出入停车场的作业时间是指列车从车辆停车场 到达与其衔接的车站正线或返回的作业时间，可以 采用查标的方在车站的间隔时间称为车站间隔时间，是指车站办理两 个列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。车 站间隔时间在市郊铁路、城际铁路等轨道交通系统中使用。 在地铁、轻轨等系统中，只在运行调整、线路或者信号设备 不完善的情况下使用。在查定车站间隔时间时，应遵守有关 规章的规定及车站技术作业时间标准，保证行车安全和最好 地利用区间通过能力。 常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时 间、连发间隔时间、同方向列车不同时发到及不同时到发间 隔时间等几种。
1.1 时间要素
3.折返作业时分
折返作业时分是指列车到达终点站或在中间站进行 折返作业的时间总和。折返作业时分包括列车在车 站开关门时间、乘客上下车时间、确认信号时间、 出入折返线时间、司机换岗时间等。折返作业时分 受折返线的折返方式、列车长度、列车制动能力、 信号设备水平、司机操作水平等诸多因素影响。
城市轨道交通列车运行图编制—运行图基本要素
客所需时间、开关门时间、车门和屏蔽门的不同步时间、确认车门关妥与信 号显示时间、司机反应时间等。
3.列车折返时分
h折，站前 =t离去 +t作业 +t确认 +t进站 t停站
式中， t离去 ——出发列车驶离车站闭塞分区的时间； t作业 ——办理进站列车接车进路的时间，包括道岔区段进路解锁和排列进路等各项时间； t确认 ——确认信号时间； t进站 ——列车从进站为之处至车站正线的运行时间； t停站 ——列车停战时间。
时间要素的计算
一.时间要素
1.列车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ间运行时分
• 列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准。即列车由某 站启动不再停车，按规定速度运行至另一站完全停稳这一系列作业所需要 的时间。这个时间的确定是以牵引计算为理论依据，并结合查标和列车试 运行的方法进行确定。
2.列车停站时分
指列车在中间站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准。 影响列车停站时间的因素主要有：车站上下车人数、平均上（下）一个乘
7.调车时分
➢指办理调车作业所需要的时间标准。这里所讲的调车时分，主 要是指列车从车辆段运行至正线车站的时间。
➢主要包括列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间、列车 在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间。
数量要素的计算
二.数量要素 1、全日分时段客流分布
• 全日分时段客流的分布主要取决于轨道交通的运能、车站所处的交通位 置及周围客流的交通需求。
h折，站后 =t离去 +t作业 +t确认 +t出线 t停站
式中， t作业 ——办理折返线停留列车调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁、排列进路和开放调车信号
等各项时间；
t出线 ——列车从折返线至车站正线的运行时间。
3.列车折返时分
h折，站前 =t离去 +t作业 +t确认 +t进站 t停站
式中， t离去 ——出发列车驶离车站闭塞分区的时间； t作业 ——办理进站列车接车进路的时间，包括道岔区段进路解锁和排列进路等各项时间； t确认 ——确认信号时间； t进站 ——列车从进站为之处至车站正线的运行时间； t停站 ——列车停战时间。
时间要素的计算
一.时间要素
1.列车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ间运行时分
• 列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准。即列车由某 站启动不再停车，按规定速度运行至另一站完全停稳这一系列作业所需要 的时间。这个时间的确定是以牵引计算为理论依据，并结合查标和列车试 运行的方法进行确定。
2.列车停站时分
指列车在中间站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准。 影响列车停站时间的因素主要有：车站上下车人数、平均上（下）一个乘
7.调车时分
➢指办理调车作业所需要的时间标准。这里所讲的调车时分，主 要是指列车从车辆段运行至正线车站的时间。
➢主要包括列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间、列车 在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间。
数量要素的计算
二.数量要素 1、全日分时段客流分布
• 全日分时段客流的分布主要取决于轨道交通的运能、车站所处的交通位 置及周围客流的交通需求。
h折，站后 =t离去 +t作业 +t确认 +t出线 t停站
式中， t作业 ——办理折返线停留列车调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁、排列进路和开放调车信号
等各项时间；
t出线 ——列车从折返线至车站正线的运行时间。
【微视频课件】列车运行图概念与分类(精)
列车运行图分类方式按列车运行速度差异按列车运行速度差异按时间轴的刻度按时间轴的刻度按同方向列车运行方式按同方向列车运行方式按上下行方向的列车数按上下行方向的列车数按区间正线数按区间正线数按使用范围按使用范围4小时格运行图十分格运行图半小时线小时线小时格运行图主要分为单线运行图双线运行图单双线运行图
列车运行图概念与分类
运营调度 部门
列 车 运行图
车辆段
供电、检 修等部门
二.列车运行图的图解表示与分类 (一)列车运行图的图解表示要素
1)横坐标：表示时间变量，
按要求用一定的比例进行时 间划分。
2)纵坐标：表示车站距离
变量，按区间实际里程比率 或按区间运行时分比率来确 定。
3)水平线：是一簇平行的
不等分线，表示各个车站 中心线所在的位置。
连发运行图
追踪运行图
(6)按使用范围分
主要分为日常运行图、节假日运行图、其他特殊运行
图。 实际中每张列车运行图具有多方面的特点，可能既是 双线的、平行的，又是追踪的。 城市轨道交通系统中，列车运行图因其系统特征的原 因，一般均为双线、成对、追踪、平行运行图。
4)垂直线：是一簇平行的
列车运行图
等分线，表示时间等分段。
(一)列车运行图的图解表示要素
5)斜线：列车运行轨迹(径
路)线，一般以上斜线表示 上行列车，下斜线表示下 行列车。 6)交点：在列车运行图上， 列车运行线与车站的交点 即表示该列车到达、出发 或通过的时刻。 7)数字：表示时刻，都填 写在列车运行线与横线相 交的钝角处。
列车运行图
(二)列车运行图的分类
按时间轴的刻度
按区间正线数
按列车运行速度差异
分类方式
按上下行方向的列车数
列车运行图概念与分类
运营调度 部门
列 车 运行图
车辆段
供电、检 修等部门
二.列车运行图的图解表示与分类 (一)列车运行图的图解表示要素
1)横坐标：表示时间变量，
按要求用一定的比例进行时 间划分。
2)纵坐标：表示车站距离
变量，按区间实际里程比率 或按区间运行时分比率来确 定。
3)水平线：是一簇平行的
不等分线，表示各个车站 中心线所在的位置。
连发运行图
追踪运行图
(6)按使用范围分
主要分为日常运行图、节假日运行图、其他特殊运行
图。 实际中每张列车运行图具有多方面的特点，可能既是 双线的、平行的，又是追踪的。 城市轨道交通系统中，列车运行图因其系统特征的原 因，一般均为双线、成对、追踪、平行运行图。
4)垂直线：是一簇平行的
列车运行图
等分线，表示时间等分段。
(一)列车运行图的图解表示要素
5)斜线：列车运行轨迹(径
路)线，一般以上斜线表示 上行列车，下斜线表示下 行列车。 6)交点：在列车运行图上， 列车运行线与车站的交点 即表示该列车到达、出发 或通过的时刻。 7)数字：表示时刻，都填 写在列车运行线与横线相 交的钝角处。
列车运行图
(二)列车运行图的分类
按时间轴的刻度
按区间正线数
按列车运行速度差异
分类方式
按上下行方向的列车数
列车图运行图ppt课件
整理版课件 2021/5/8
13
图1-13一分格运行图
整理版课件 2021/5/8
14
图1-14 二分格运行图
整理版课件 2021/5/8
15
图1-15 十分格运行图
整理版课件 2021/5/8
16
图1-16 小时格运行
整理版课件 2021/5/8
17
2.4 列车运行图的分类
根据线路的技术设备、列车运行速度、上下行的列车数量、列车的运 行方式的不同，列车运行图可以分为不同的类型。 1. 按区间正线数目的不同分类； 2. 按列车的运行速度不同分类； 3. 按上下行列车数量不同分类； 4. 按列车运行方式不同分类；
26
2.4.4 按列车运行方式不同分类
（2）追踪运行图（如图1-21所示）。在这种运行图上，同方向列车的 运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。 目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。
图1-21追踪运行图
整理版课件 2021/5/8
27
2.4 列车运行图的分类
以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每 张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平行 、成对和追踪运行图。
整理版课件
8
（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
整理版课件
9
（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（ 如图1—11所示）
（10）列车在区间停车，图解停车时间，并注明原因 （如图1—12所示）
整理版课件
10
注：列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分。列车晚 点蓝笔画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因应简略注 明。且有关施工、封锁线路、设备故障、控制权下放 等要在运行图中注明事项和原因。
第2章 列车运行图要素..
进站信号机开放时的列车位置与不同时到达间隔时间图
三、会车间隔时间
1、定义：
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由 该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔 时间，称为会车间隔时间。
2、在运行图中的表现形式
3、会车间隔时间的查定方法：
会＝t作业
4、不同时到达间隔时间和会车间隔时间的区别：
第2章 列车运行图要素
2-1 2-2 2-3 概 述
车站间隔时间 追踪列车间隔时间
第1节
1、列车区间运行时分
2、列车在中间站的停站时间
概述
3、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准
4、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准
5、车站间隔时间
6、追踪列车间隔时间
Hale Waihona Puke 一、列车区间运行时分
按上行、下行分别查定；
（或线路所）的最小间隔时间，称为相对方向列车不同 时通过间隔时间。
（2）在运行图中的表现形式
（3）相对方向列车不同时通过间隔时间的查定方法：
通＝t作业 t进
单双线区段相对方向列车不同时 通过车站的间隔时间组成图
第3节 追踪列车间隔时间
一、追踪运行的概念：
在自动闭塞区段，同方向列车以闭塞分区为间隔 运行称为追踪运行。
时间。
2、在运行图中的表现形式
2、在运行图中的表现形式
3、不同时到达间隔时间的查定方法： 列车均在后方站通过：
连＝t作业 t进
列车均在后方站停车：
连＝t作业
两列车通过前后站连发间隔时间组成图
四、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发 到间隔时间 1、同方向列车不同时到发间隔时间
时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间
第2章 行车计划管理(2-3运行图)总结
3、列车运行图要素
在站前折返时，列车在折返站应办理的作业有：
1、列车运行图图解原理 斜线是列车运行的轨迹，代表列车运行线。列车运
行线与车站中心线的交点就是列车在车站的到达、出发
或通过时刻。 在列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右 下方倾斜，车次数为单数；上行列车的运行线由左下方 向右上方倾斜，车次数为双数；对于不同种类的列车，
采用不同的列车运行线线条符号、颜色和列车车次范围
1、列车运行图图解原理
车站中心线的确定，有按区间运行时分比率和按区
间实际里程比率两种方法，实际工作中通常采用按区间 运行时分比率来确定车站中心线。采用这种方法，列车 运行线基本上是一条斜直线，并且容易发现列车区间运 行时分的差错。
1、列车运行图图解原理 竖线将横轴按一定的时间单位进行等分，代表一昼
来加以区别，列车车次通常由列车识别符和列车目的地 符组成。
2.2.3 列车运行图
2、列车运行图分类 （1）按区间正线数目 单线运行图
列车运行图上，上下行列车都在同一正线上运行， 上下行方向列车交会必须在车站进行。
双线运行图
列车运行图上，上下行列车在各自的正线上运行， 上下行方向列车交会可在区间或车站进行。
3、列车运行图要素
t站
p上 p下 t上（下）
n高峰 md
t开关 t不同 t确认
m——列车编成辆数（辆）；d——每车每侧车门数（扇）。
按上式计算的列车停站时间一般应适当加一余量并 取整。在实际工作中，通常将全线各站的列车停站时间 确定为3-4种时间标准。
3、列车运行图要素 （3）列车在折返站停留时间 列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项 作业时所需时间。 在站后折返时，按作业顺序，列车应办理的作业有： •在站线上，开车门、乘客下车作业。 •列车入折返线走行。 •在折返线上，列车换向作业。 •列车出折返线走行。 •在站线上，乘客上车、关车门作业。
列车运行图要素及含义
绘制列车运行图的组成要素：内容上有三类：时间要素、数量要素、相关要素。
1、时间要素：1）区间运行时分：指相邻车站之间的运行时分，需经过列车牵引计算和实际查标后确定。
2）停车时分：指列车停站作业（包括减、加速，开关车门等，乘客上下车所需时间总和。
3）折返作业时分：列车到达终点站或区间站进行折返作业时间总和。
折返作业时间包括确认信号时间。
出入折返线时间，司机换岗时间等。
4)出入车辆停车场作业时分：指车辆从停车场（库）到达与其相接的正线车站会返回的作业时间，查标确定。
5）营运时间：运营线路运送乘客时间。
各国城市轨道交通系统均有一定夜间时间（2—6小时不等）用作设备设施的维修保养，6）停送电时间:每天营运开始前送电和营运结束后停电所需操作确认时间。
2、数量因素1）全日分时段客流分布：按客流的时间分布预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量，从而对列车编组数、列数合理安排，作为开行不同列车形式的重要依据，如：区间列车、连发列车。
2）列车满载率：指列车实际载客量与列车定员数之比，编制运行图时，既要保证满载率，又要留有一定余地，以应付某些不可测因素带来的客流量波动，同时考虑旅客舒适性水平（拥挤度）。
3)出入库能力：由于车辆基地与线路车站之间出入库线有限，加之出入库列车插入正线运行受正线通过能力的影响。
因此，每单位时段通过出入库线进出运营正线的最大列车数，即出库能力。
4）列车最大载客量：即一个编组列车按车厢定员计算允许装载的最大乘客数，分为定员载客量和超载客量。
如上海地铁1号线，310人/车，超员可达410人/车，6辆编组。
3、相关因素1)与其它交通方式的衔接。
包括大交通系统：铁路、港口、机场、公路交通枢纽等；城市公交方式如：公交线路、车站布置、自行车停放，其他车辆停放等。
2）与大型体育场所、娱乐、商业中心的衔接。
这些场所会有突发性的大客流冲击城市轨道交通，造成车站一时运力和人力安排困难。
3）列车检修作业：为保证列车状态完好，需均衡安排列车运行与检修时间，即每个列车均有日常维护保养时间，又是各列车日走行公里数接近。
城轨行车组织—列车运行图要素概述
08 停送电时间
时间要素
（1）区间运行时分
区间运行时分是指列车在两相邻车站之间的运行时间标准，它由车辆部门采用牵引计算和实际 查标相结合的方法进行查定。
列车区间运行时分 的运行距离为相邻 两车站中心线之间 的距离。
L1'
L2'
L1''
L2''
计计算算两两相相邻邻车车站站间间列列车车运运行行时时分分距距离离图图
列车最大载客量主要与采用的 车辆类型
及
编组辆数
有关。
Part 03
其他相关要素
其他相关要素
其他相关 要素
01 与城市其他交通方式的衔接 02 与其他城市公共设施的衔接 03 列车试车作业 04 列车检修作业 05 驾驶员作息时间安排 06 车站的存车能力 07 投运电动列车数目
其他相关要素
（1）与城市其他交通方式的衔接
时间要素
以站后折返方式为例，当上行到达列车在折返线规定的停留时间结束后，进入下行车站 正线，此时最小的折返列车出发间隔时间，可以采用下式计算：
h发=t离去+t作业+t确认+t出线+t站
时间要素
h发=t离去+t作业+t确认+t出线+t站
式中 h发——最短折返列车出发间隔时间，单位为s； t离去——出发列车驶离车站闭塞分区的时间，单位为s； t作业——车站为折返线停留列车办理调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁延迟、 排列进路和开放调车信号等各项时间，单位为s； t确认——驾驶员确认信号时间，单位为s； t出线——列车从折返线至车站出发正线的走行时间，单位为s； t站——列车停站时间，单位为s。
经过一定时间的运营后，车辆需要进行 定期的维修 和
时间要素
（1）区间运行时分
区间运行时分是指列车在两相邻车站之间的运行时间标准，它由车辆部门采用牵引计算和实际 查标相结合的方法进行查定。
列车区间运行时分 的运行距离为相邻 两车站中心线之间 的距离。
L1'
L2'
L1''
L2''
计计算算两两相相邻邻车车站站间间列列车车运运行行时时分分距距离离图图
列车最大载客量主要与采用的 车辆类型
及
编组辆数
有关。
Part 03
其他相关要素
其他相关要素
其他相关 要素
01 与城市其他交通方式的衔接 02 与其他城市公共设施的衔接 03 列车试车作业 04 列车检修作业 05 驾驶员作息时间安排 06 车站的存车能力 07 投运电动列车数目
其他相关要素
（1）与城市其他交通方式的衔接
时间要素
以站后折返方式为例，当上行到达列车在折返线规定的停留时间结束后，进入下行车站 正线，此时最小的折返列车出发间隔时间，可以采用下式计算：
h发=t离去+t作业+t确认+t出线+t站
时间要素
h发=t离去+t作业+t确认+t出线+t站
式中 h发——最短折返列车出发间隔时间，单位为s； t离去——出发列车驶离车站闭塞分区的时间，单位为s； t作业——车站为折返线停留列车办理调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁延迟、 排列进路和开放调车信号等各项时间，单位为s； t确认——驾驶员确认信号时间，单位为s； t出线——列车从折返线至车站出发正线的走行时间，单位为s； t站——列车停站时间，单位为s。
经过一定时间的运营后，车辆需要进行 定期的维修 和
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第1节
摘机车 试风
概述
挂机车 试风
2、办理的作业内容 机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准如下：
t折 (t基 )＝t到达 t入段 t整备 t出段 t出发 (min)
基本段所在 站的整备作 业更细致， 耗时更长。
3、查定： 可根据分析计算和查标相结合的方法对每一牵 引区段分列车查定
（1）定义：
自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同
方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时
到发间隔时间。
第二节
车站间隔时间
到发
（2）在运行图中的表现形式
练习：画出所有可能的方式，并标出
第二节
车站间隔时间
（3）同方向列车不同时到发间隔时间的查定方法：
间隔时间为由车站值班员监督列车到达后，向同方 向发出另一列车所需办理必要作业的作业时间组成。
一、列车区间运行时分
1、定义
概述
在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准。按到发 场中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。
2、查定方法——牵引计算与列车实际试验相结合的方法
按上行、下行分别查定； 线路平纵断面以及列车重量等条件不同 按旅客列车、货物列车分别查定； 列车运行速度不同
第1 节
一、列车区间运行时分
第二节
车站间隔时间
2、在运行图中的表现形式
练习：画出所有可能的方式，并标出 连
两列车均在后方站通过 为什么列车会 在后方站停车
两列车均在后方站停车
第二节
车站间隔时间
2、在运行图中的表现形式
练习：画出所有可能的方式，并标出 连
两列车均在后方站通过
两列车均在后方站停车
3、连发间隔时间的查定方法（后方站通过）
第二节
2、交会方式
车站间隔时间
两列停车（简称“双停”）
练习：画出“双停”所有可能的方式，并标出
不
该段时间如何查定?
第二节
车站间隔时间
3、不同时到达间隔时间的查定方法
间隔时间大小根据如下条件确定： 只有当第一列车到达车站，并为对向列车准备好接车
进路以后，才能给对向列车开放进站信号。
进站信号开放时，列车中部距车站中心线的距离（称 为“进站距离”）
若两列车在车站没有作业，应采用此种会车方 式，此时必须保证 不
第二节
2、交会方式
车站间隔时间
一列停车一列通过（简称“一停一通”）
练习：画出“一停一通”所有可能的方式，并标 出
不
第二节
2、交会方式
车站间隔时间
两列停车（简称“双停”）
《技规》规定，在进站信号机外制动距离内进站方向为超 过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备的车站，禁止办 理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。保证 不。
通＝t作业 t进
单双线区段相对方向列车不同时 通过车站的间隔时间组成图
以上各种车站间隔 时间的数值大小与列车 运行速度和列车长度有 关。应分别对旅客列车 和货物列车查定。
第三节 追踪列车间隔时间
一、追踪运行的概念：
在自动闭塞区段，同一站间区间内两列或多列同 方向列车以闭塞分区为间隔运行称为追踪运行。
第2章
2-1 2-2 2-3 概
列车运行图要素
述
车站间隔时间 追踪列车间隔时间
第1节
1、列车区间运行时分
概述
列车运行图要素包括下列内容：
2、列车在中间站的停站时间
3、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准
4、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准
5、车站间隔时间 6、追踪列车间隔时间 单独讲解
第1 节
分延长的部分，记作t起。 • 停车附加时分——列车到站停车使区间运行时分 延长的部分，记作t停。
第1节
1、产生停站的原因
概述
二、列车在中间站的停站时间
进行必要的技术作业（如列车技术检查，摘挂补 机，摘挂车辆，机乘组换班等） ；
客货运作业（旅客乘降，货物装卸）；
列车在中间站的会车和越行。
2、查定
l制—列车制动距离（m），
＝t作业 0.06
0.5l列 l确 l制 l进 （min） v进
进站信号机开放时的列车位置与不同时到达间隔时间图
第二节
计算
车站间隔时间
L进 （min） 0.06 V进
3、不同时到达间隔时间的查定方法：
不 t作业 t进 t作业
t作业——前一列车到站后，车站办理必要的作业所需时间(min） t进——列车通过进站距离所需时间（min）， V进——列车平均进站速度（km/h）, 0.06——单位换算系数。
第二节
车站间隔时间
3、会车间隔时间的查定方法：
车站值班员监督列车到达或通过后，为向同一区间发 出另一列车所需办理必要作业的时间组成
会＝t作业
4、不同时到达间隔时间和会车间隔时间的区别：
不同时到达间隔时间：第二列车为到达或通过；
会车间隔时间：第二列车为出发。
第二节
5、练习：
车站间隔时间
举例：A站从一个列车到达该站时起至对向列车到达（或通过）该站 时止的车站间隔时间为5min，请问A站的如下会车方式中哪些正确？
试着画出你所能想到的车站间隔时间
第二节
车站间隔时间
二、车站间隔时间的分类
1、不同时到达间隔时间
2、会车间隔时间
常用
3、连发间隔时间
4、同方向列车不同时到发间隔时间 5、同方向列车不同时发到间隔时间 6、不同时通过间隔时间
只可能出现在单线区段；
会的区别： 连 与 不、
连 涉及相邻的两个车站，而 不 、 会 发生在同
一车站；
连考虑的是同向列车，而 不、 会 是对向列车。
在铺画运行图时，应注意这些区别。
第二节
车站间隔时间
五、同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发 到间隔时间
1、同方向列车不同时到发间隔时间
第二节
车站间隔时间
二、不同时到达间隔时间
1、定义：
在单线区段，两列对向列车在车站交会时， 从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列 车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为 不同时到达间隔时间 不 。 试着画出不同时到达间隔时间
第二节
2、交会方式
车站间隔时间
一列停车一列通过（简称“一停一通”）
办理同方向列车不同时发到时，必须在第一列车全 部通过出发进路中的最后出一同方向列车，应位于该站进
站信号机外放
l制 l确
的位置处。
（3）同方向列车不同时发到间隔时间的查定方法：
发到＝t出＋t作业 t进
两列车通过前后站连发间隔时间组成图
第二节
车站间隔时间
分列车种类用分析计算和实际查标确定（旅客、 摘挂列车）；各项作业尽量平行进行，以缩短列车 停站时间。
第1节
1、含义
概述
三、机车在基本段和折返段停留时间标准
机车在本段和折返段所在站办理必要作业所需 的最小时间称为机车在本段和折返段所在站停留 时间标准。 2、办理的作业内容 到达作业—机车入段走行—机车在段内作业 （机车上燃料、上沙、上水、检查、转向、机乘 组换班等）—机车出段走行—出发作业。
六、相对方向列车不同时通过间隔时间
1、定义： 在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站 （或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站
（或线路所）的最小间隔时间，称为相对方向列车不同
时通过间隔时间。
第二节
车站间隔时间
通
（2）在运行图中的表现形式
练习：画出所有可能的方式，并标出
（3）相对方向列车不同时通过间隔时间的查定方法：
l确
·列
l 2
不
t进
第二节
三、会车间隔时间
1、定义：
车站间隔时间
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由 该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔 时间，称为会车间隔时间
会。
试着画出会车间隔时间
第二节
车站间隔时间
2、在运行图中的表现形式
练习：画出所有可能的方式，并标出 会
该段时间如何查定?
概述
按停车、不停车通过分别查定：
不停车通过： 区间运行时分=纯运行时分
纯运行时分——列车不停车通过二相邻车站所需 的区间运行时分，记作t运。
第1 节
一、列车区间运行时分
概述
按停车、不停车通过分别查定：
停 车：区间运行时分=纯运行时分＋起停车附加时分
• 起车附加时分——列车停站后出发使区间运行时
不 的取值 在 不 的计算公式中，t作业主要取决于信联闭设备情况，t进 主要取决于车站咽喉长度和列车速度。由于车站两端l进和v进
的不同，应分上下行分别查定。一般，3～6 min 。
第二节
4、练习
车站间隔时间
绘制进站信号机开放时的列车位置与不同时到达间隔时 间图（双停）
l进
t作业
l制
L进
（前方站） a
连
（后方站） b
t 作业
t进
l进 L进
列车均在后方站通过：
l确
l列
2
·
连＝t作业 t进
一般取4～6min
3、连发间隔时间的查定方法（后方站停车）
（前方站） a
（后方站） b
t 作业
连
列车均在后方站停车：
连＝t作业
一般取2min
第二节
说明：
车站间隔时间
连 在单线或双线区段均可能出现，而 不、 会
L进 l进 l制 l确 0.5l列