系杆拱耳板销轴计算 2019.11
铁路简支系杆拱桥孔道摩阻实验方法及计算
有效预应力是否能 满 足 梁 使 用 要 求,影 响 着 梁 体 的
预拱变形,在某些情 况 下 将 影 响 着 桥 梁 的 整 体 外 观
等.过高的估计会 使 得 预 应 力 张 拉 过 度,导 致 梁 端
混凝土局部破坏或 梁 体 预 拉 区 开 裂,且 梁 体 延 性 会
桥为工程实例,选取箱梁顶板钢束 T１、底板钢束 B１ 进行了管道摩阻 试 验.通 过 才 用 最 小 二 乘 法 计
算得到预应力钢筋与孔道间的摩阻系数 μ 和孔道偏差系数k.现场预制 ４ m 长的现浇试件梁,在梁
上实测了预应力锚口和喇叭口损失率,并与相关 规 范 规 定 值 进 行 了 分 析 和 比 较.试 验 结 果 表 明:预
J]．
２０１９,
３１(
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铁路简支系杆拱桥孔道摩阻实验方法及计算
陈 彪
(中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司,新疆 乌鲁木齐 ８３００１１)
摘要 为了验证系杆拱桥预应力孔道摩阻设计参 数,指 导 预 应 力 钢 束 的 张 拉,以 某 铁 路 简 支 系 杆 拱
应力结构,拱脚 为 钢 筋 混 凝 土 结 构. 预 应 力 钢 束 采
收稿日期:
２０１８
Ｇ
１２
Ｇ
１４;修回日期:
２０１９
Ｇ
２２
Ｇ
２８
作者简介:陈彪(
浅谈下承式系杆拱结构设计及计算分析
城市道桥与防洪2019年5月第5期摘要：下承式系杆拱的桥型美观大方，施工工艺成熟，应用广泛。
以某航道大桥为例，采用三维有限元分析软件进行结构分析，介绍了下承式系杆拱总体布置、主要构件结构设计、静力计算及成桥稳定分析等内容。
结果表明：桥梁各主要构件的结构尺寸选取合理，应力及稳定状况理想，是一次下承式系杆拱桥的成功应用和实践。
关键词：下承式系杆拱；结构设计；稳定分析中图分类号：U442文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）05-0127-03浅谈下承式系杆拱结构设计及计算分析收稿日期：2018-12-27作者简介：蔡敏（1980—），男，学士，市政桥梁室主任，工程师，从事道路桥梁设计及设计管理工作。
0引言下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系桥梁，兼具拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的特点，在工程实践中运用较为广泛。
下承式系杆拱主要由吊杆、拱肋以及系杆组成，这种桥型能够充分发挥各组件的受力特点，让拱肋承压为主、系杆受弯为主，以最合理的方式来承受荷载，从而达到造型轻巧、经济美观的设计效果。
有通航要求的河道普遍对跨河桥梁的通航净空有较高要求，且一般情况下河道的地质条件相对较差。
下承式系杆拱通过对系杆施加预应力，抵消拱肋产生的水平推力，使下部结构无须承受水平推力，从而降低对地质条件的要求。
因此对于跨航道桥而言，下承式系杆拱是很优越的桥型，且美观大方，施工工艺成熟，应用十分广泛。
本文将以笔者设计的某航道大桥为例，对下承式系杆拱的设计过程及要点进行阐述。
1主要技术标准（1）桥梁设计基准期：100a 。
（2）汽车荷载：公路-Ⅱ级，人群3.5kN/m 2。
（3）设计车速：30km/h 。
（4）地震动峰值加速度为0.05g ，对应地震基本烈度为Ⅵ度。
（5）通航标准：Ⅳ级航道，通航净宽55m ，通航净高7.0m 。
（6）桥梁宽度：宽10.0m ，横向布置为0.5m 防撞护栏+9.0m 行车道+0.5m 防撞护栏。
拱桥吊杆耳板式锚固构造与应力
拱桥吊杆耳板式锚固构造与应力李忠忠【摘要】简要介绍了耳板式锚固结构构造简单，施工便捷的特点，以嘉定平城路横沥河桥的设计数据为基准，对耳板销孔处的接触应力进行分析，并得出一些有益结论，对今后同类桥梁施工具有一定指导意义。
%This paper briefly introduces characteristics of the ear-plate anchorage structure with simple structure and convenient construction, takes the design data of Jiading Pingcheng road Henglihe Bridge as the basis, analyzes the contact stress of ear-plate, and draws some useful conclusion, which has certain guiding significance for future similar bridge construction.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)033【总页数】2页(P153-154)【关键词】吊杆;耳板锚固结构;接触应力【作者】李忠忠【作者单位】中铁芜湖规划设计研究院有限公司,安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】U448.220 引言吊杆锚固区结构复杂，应力集中，是控制设计的关键部位之一。
在现代钢拱桥中，吊杆与拱肋的锚固形式主要采用锚箱式，即将吊杆固定在拱肋箱体内部。
锚箱连接受力明确，但吊杆施工较为繁琐，当桥梁为异形结构时，该问题尤为突出。
嘉定平城路横沥河桥为了解决异形结构吊杆施工的难题，吊杆与拱肋的锚固形式采用耳板式，即将吊杆锚固于拱肋外部。
耳板式锚固结构由吊杆锚头、销轴、锚固耳板等组成，传力途径为吊杆→销轴→锚固耳板→拱肋腹板→拱肋，销轴与耳板通过承压传力。
系杆拱桥计算书
引江济汉通航工程系杆拱桥结构计算书
七、运营状态两根吊杆断裂状态计算结果 .............................................................2.8 7.1 各荷载组合作用下计算结果 ..................................................................2..8 7.2 持久状况承载能力极限状态验算 ...........................................................3..1 7.3 全桥稳定性计算结果 ...............................................................................3..2
端横梁宽 220cm， 中横梁翼缘宽 120cm，底宽 60cm。 中横梁共布置 4 根 4φ s15.2mm 高强度低松弛钢绞线，端横梁布
s15.2mm。
6 根 6φ
⑷桥面板：桥面板采用预制桥面板，板厚 25cm。
1.3 材料参数
（ 1）混凝土
系杆、端横梁、 中横梁采用 C50混凝土； 拱肋、风撑采用 C40混凝土；盖梁、
fpk=1860Mpa，每根系梁布置 10 束 10φs15.20mm高强度低松弛钢绞线。
全桥共设 15 道预应力混凝土横梁，其中有 2 道端横梁、 13 道中横梁 ( 吊杆
处横梁 ) 。端横梁采用单箱单室截面， 中横梁采用 T 形截面， 牛腿处搁置桥面板。
第 1 页 共 42 页
引江济汉通航工程系杆拱桥结构计算书
1.2 结构简述
1）主桥上部构造
本桥结构形式为 Lp=72m下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。拱肋的理论计算
1-113.3m简支系杆拱支座安装作业指导书
1-113.3m简支系杆拱支座安装作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于xxx简支系杆拱支座安装施工。
2、工作内容主要工作内容包括：系梁支座及横向限位装置安装、支座灌浆。
3、工作标准及依据①《无砟轨道113.3m简支系杆拱设计图》②《铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ型）安装图》③《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号④《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 J1148-20114、作业准备4.1内业技术准备在支座安装前技术人员需认真学习实施性施工组织设计以及规范和技术标准，仔细的审核图纸，澄清有关技术问题，对施工人员进行现场技术交底。
按照设计文件和规范要求，并通过试验确定灌浆料配合比。
4.2外业技术准备组织技术力量对导线点和水准点进行导线和水准复测，且复测结果已报监理工程师复核无误。
5、技术要求5.1施工前应测量放线，将控制轴线和标高控制点标注清楚，现场必须有专业工程师负责复核。
5.2施工前必须确认支座类型、几何尺寸等满足施工要求。
5.3施工前必须清理干净垫石，确保垫石强度满足设计要求。
5.4确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔内无杂物。
6、施工程序与工艺流程6.1施工程序安装支座大体分两步：支座位置精确定位安装，支座底座板灌浆锚固。
6.2工艺流程支座安装施工工艺流程图施工准备支座垫石凿毛、浸湿垫石地脚螺栓预留孔清理垫石中线及标高检查划出支座十字线支座安放精整支座位置、四周用垫块调整标高四周安装灌浆模板7、施工要求7.1支座选用的型号以及数量序号支座型号数量（个）预偏量（mm）备注1 LXQZ-40000-HX-0.2g2 0 48号墩2 LXQZ-40000-DX-0.2g2 50mm 49号墩3 横向限位装置 2 07.2预偏量计算及设置图纸设计支座预偏量为31mm,预偏量调整由线形监控单位（中南大学土木检测中心）确认，调整时从合拢温度，预应力情况、施工周期等因素综合考虑并与设计单位进行了核实，现调整支座预偏量为50mm。
系杆拱桥计算书
系杆拱桥计算书⽬录⼀、说明 (1)1.1 主要技术规范 (1)1.2结构简述 (1)1.3 材料参数 (2)1.4 设计荷载 (3)1.5 荷载组合 (4)1.6 计算施⼯阶段划分 (4)1.7 有限元模型说明 (5)⼆、主要施⼯过程计算结果 (5)2.1 张拉横梁第⼀批预应⼒张拉⼯况 (5)2.2 张拉系梁第⼀批预应⼒⼯况 (6)2.3拆除现浇⽀架⼯况 (7)2.4 架设⾏车道板⼯况 (9)2.5 张拉第⼆批横梁预应⼒束⼯况 (11)2.6 ⼆期恒载加载⼯况 (13)三、成桥状态计算结果 (16)3.1 组合⼀计算结果 (16)3.2 组合⼆计算结果 (17)3.3 组合三计算结果 (17)3.4 组合四计算结果 (18)3.5 组合五计算结果 (19)四、变形结算结果 (21)五、全桥稳定性计算结果 (23)六、运营状态⼀根吊杆断裂状态计算结果 (24)6.1 各荷载组合作⽤下计算结果 (24)6.2持久状况承载能⼒极限状态验算 (27)6.3全桥稳定性计算结果 (27)七、运营状态两根吊杆断裂状态计算结果 (28)7.1 各荷载组合作⽤下计算结果 (28)7.2持久状况承载能⼒极限状态验算 (31)7.3全桥稳定性计算结果 (32)⼋、上构计算结论汇总 (33)8.1施⼯过程主要构件应⼒计算结果 (33)8.2成桥状态计算结果汇总 (33)8.3断⼀根吊杆状态计算结果汇总 (34)8.4断两根吊杆状态计算结果汇总 (35)8.5各状态稳定性结果汇总 (36)九、主墩墩⾝及承台强度验算 (36)9.1 墩⾝强度验算 (37)9.2 承台强度验算 (39)⼀、说明1.1 主要技术规范《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60—2004）(以下简称《通⽤规范》)《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》（JTG D62—2004）（以下简称《桥涵规范》）《斜拉索热挤聚⼄稀⾼强钢丝拉索技术条件》 GB/T18365-2001《公路桥梁抗风设计规范》 JTG/T D60-01-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-20071.2结构简述1）主桥上部构造本桥结构形式为Lp=72m下承式钢筋混凝⼟简⽀系杆拱桥。
系杆拱桥吊耳设计及计算方法探讨
某工程主桥为 ８５ｍ下承式系杆拱桥，桥面总
宽 ４２２ｍ，全桥共 ３片拱肋，吊杆顺桥向间距 ６０ ｍ，采用平行钢丝吊杆，吊杆顶部为锚固端，拟采 用吊耳销轴连接，底部为张拉端，拟采用钢锚箱连 接。
经计算，中拱吊杆拉力为：恒载 １０５０ｋＮ，汽 车荷载 １６５ｋＮ；耳板尺寸拟定为中板 ３５ｍｍ，贴板 １６ｍｍ， 总 厚 度 为 ６７ｍｍ， 拱 肋 和 吊 耳 均 采 用 Ｑ３４５ｑ钢材，见图 １。
图 １ 吊耳构造图 （单位：ｍｍ）
２ 不 同 规 范 算 法
２．１ 国家标准 ＧＢ５００１７—２０１７算法 国家 标 准 《钢 结 构 设 计 标 准 》 ＧＢ ５００１７—
２０１７（后文简称 《钢规》） 中规定了销轴连接耳板 的计算，销轴连接中耳板可能进入 ４种承载力极限 状态，见图 ２，其中耳板面外失稳可通过 ｂｅｆｆ≤４ｔ 构造满足。
① 耳板孔净截面处的抗拉强度：
σ＝２Ｎｔｂ１≤ｆ；
( ) ｂ１＝ｍｉｎ ２ｔ＋１６，ｂ－ｄ３０ 。
带入耳板数据得：
中板 ｂ１＝８６ｍｍ，贴板 ｂ１＝４８ｍｍ，γ０＝１１；
Ｎ＝１１×( １３５×ＳＧ ＋１４×１１×ＳＱ ) ＝
１８３８７６ｋＮ；
σ＝２４３４ＭＰａ，小于 ２９５ＭＰａ。
② 耳板端部截面抗拉 （劈开） 强度：
摘 要：吊耳是系杆拱桥中的重要构件，而交通部行业标准 《公路钢结构桥梁设计规
范》 ＪＴＧＤ６４—２０１５中未对吊耳的计算作特别规定。针对同一吊耳及荷载工况，分别参考几
种不同的规范进行了验算，并结合有限元方法，对比分析了各规范算法的相同和异同之处，
得出一些有益的结论，可为同类工程参考。
关键词：系杆拱桥；吊耳；计算方法；有限元分析
下承式系杆拱桥拱梁连接段构造及计算方法
下承式系杆拱桥拱梁连接段构造及计算方法下面将介绍下承式系杆拱桥拱梁连接段的构造及计算方法。
一、构造
1.主梁：主梁是连接拱墩的主要构造部分，通常由钢结构或预应力混凝土构成。
主梁在连接拱墩时需设置连接板或连接梁，用于与拱墩连接，使主梁能够承受桥面荷载并将其传递到拱墩上。
2.系杆：系杆是连接主梁与拱墩的重要构造部分，多采用钢桁架或预应力混凝土构造，其作用是承受和传递主梁的荷载到拱墩上，并保证桥梁的稳定性。
3.连接板或连接梁：连接板或连接梁是主梁与拱墩连接的关键部分，通常由钢板或预应力混凝土构成，其作用是将主梁的荷载均匀传递到拱墩上，并能够承受主梁与拱墩之间的转动力矩。
二、计算方法
1.荷载计算：根据桥梁所受的荷载情况（包括静荷载、动荷载、温度荷载等），进行荷载计算，并考虑不同荷载组合的情况，以求得最不利的荷载情况。
2.结构分析：通过弹性分析或有限元分析等方法，对连接段进行结构分析，确定主梁与拱墩之间的受力情况、变形情况等。
3.选取系杆形式和尺寸：根据结构分析的结果，选取合适的系杆形式和尺寸，以保证系杆能够承受主梁的荷载并将其传递到拱墩上。
4.考虑连接板或连接梁的设计：根据系杆和主梁的受力情况，对连接板或连接梁进行设计，以保证其能够承受主梁与拱墩之间的转动力矩，并保证连接的可靠性。
5.施工可行性和安全性考虑：在设计连接段时，需考虑施工的可行性和安全性，如工艺要求、施工方案等，并根据实际情况进行相应的调整。
综上所述，下承式系杆拱桥拱梁连接段的构造及计算方法包括主梁、系杆、连接板或连接梁的设计，以及荷载计算、结构分析等步骤。
通过合理选取构造形式、尺寸以及有效的计算方法，可以保证连接段的结构安全和稳定性。
系杆拱支架计算9.4
附件一：现浇梁支架受力检算1、满堂支架设计检算模型选取满堂支架设计纵向分梁端部分支架设计、跨中部分支架设计，横向分腹板下支架设计、底板下支架设计、翼板下支架设计、门洞下支架设计共六部分进行。
根据现场实际情况，满堂支架纵横间距均设计为60cm×60cm，故力学检算模型选取为梁端部分作为满堂支架检算模型，现浇梁横断面示意图如下：轮扣支架横断面示意图钢管支墩横断面示意图 19号墩18号墩1号段（预埋段）1号段（预埋段）支架立面示意图2、支架设计的要求2.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。
2.2、支架在承重后期弹性和塑性变形控制在20mm以内。
2.3、支架下地基的沉降量控制在25mm以内，地基承载（压）力达300kPa。
2.4、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。
3、支架基础设计要求现浇箱梁支架基础除高速公路路面外全部需要进行混凝土硬化处理，达到设计基础承载力要求（试验室做试验，并有书面试验报告）。
施工方法如下：①、将原地面腐植地表层上耕植土清除20cm，然后用挖掘机挖除80cm，换填三七灰土，用重型压路机分三层压实，底层压实度>80%,顶层压实度>85%。
②、按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑山皮石50cm，填筑分两层进行，每层压实厚度为25cm，用重型压路机压实，底层压实度>90%,顶层压实度>95%。
③、为了防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，浇筑厚15cm 的C20混凝土封闭调平层。
④、地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：30×30cm），排水沟根据现场情况设置好排水纵坡，确保地基基础不受雨水浸泡。
⑤、省道公路边坡两侧人工开挖成台阶状，并用振捣夯夯实，达到压实度要求，上面用20cm混凝土进行硬化处理。
4、满堂支架设计在混凝土硬化好的基础顶面放置[16槽钢或枕木卧梁作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设轮扣式支架，支架布置：立杆纵向间距0.6m，横向间距0.6m，梁端横杆步距0.6m。
锅炉大件吊装手册 常用计算(吊耳、销轴部分)
锅炉大件吊装手册常用计算目录一、吊耳的计算二、销轴的计算三、梁四、支撑腿五、双承重粱六、水压试验堵板一、吊耳的计算大型设备的吊装方案的安全平稳实现与吊耳结构形式有直接关系。
当正确合理的吊装方案确定后，根据起吊设备的结构特点、外形尺寸，设计出结构合理、利于操作、安全可靠的吊耳是一个很关键的问题。
目前所使用的吊耳主要分两大类：管式吊耳与板式吊耳，其中板式吊耳在电力建设应用很多，下面主要介绍板式吊耳的计算。
板式吊耳的基本形式如下图所示：板式吊耳为了增加板式吊耳的承载能力，可以在耳孔处贴上两块补强环（如下图所示），图中的肋板是为了增加板式吊耳的侧向刚度和根部的焊缝长度而设置的。
带有补强环的板式吊耳板式吊耳的计算方法很多，据笔者统计有近10种之多，下面主要介绍两种，第一种是根据实践经验简化后的计算方法，第二种就是著名的拉曼公式。
1、简化算法(1)拉应力计算如上图所示，拉应力的最不利位置在c －d 断面，其强度计算公式为：[]2()P R r σσδ=≤-其中：σ—c-d 截面的名义应力， P —吊耳荷载，N[σ]—许用应力，MPa ，一般情况下， [] 1.5sσσ=（2）剪应力计算如图所示，最大剪应力在a-b 断面，其强度计算公式为：[]()p P A R r ττδ==≤-式中：[τ]—许用剪应力，MPa ， []στ=（3）局部挤压应力计算局部挤压应力最不利位置在吊耳与销轴结合处，其强度计算公式为：[]c c P d σσδ=≤⨯式中：[]c σ：许用挤压应力，MPa ，[][]1.4c σσ=。
（4）焊缝计算：A ：当吊耳受拉伸作用，焊缝不开坡口或小坡口，按照角焊缝计算：hhe wk P h l ττ⨯⎡⎤=≤⎣⎦⨯P —焊缝受力， N k —动载系数，k=1.1，e h —角焊缝的计算厚度，0.7ef h h = ，f h 为焊角尺寸，mm ；wl —角焊缝的计算长度，取角焊缝实际长度减去2f h ，mm ；hτ⎡⎤⎣⎦—角焊缝的抗压、抗拉和抗剪许用应力，hστ⎡⎤=⎣⎦[]σ为母材的基本许用应力。
系杆拱桥支架计算书
目录1 编制依据 (1)2工程概况 (1)3 支架方案 (1)3.1支架结构 (1)3.2满堂碗扣支架部分计算 (2)3.2.1计算参数 (2)3.2.2模板面板计算 (4)3.2.3支撑木方的计算 (5)3.2.4 托梁的计算 (5)3.2.5立杆的稳定性计算 (7)3.2.6 基础承载力计算 (8)3.3 门式支架计算 (11)3.3.1 跨度5米钢梁计算 (11)3.3.2 跨度3.5米钢梁计算 (14)3.3.3 立柱的稳定性计算 (15)3.3.4 基础承载力计算 (16)3.4拱肋支架布置 (16)系杆拱桥支架计算书1 编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号2、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-20053、《无砟轨道1-44.5m简支拱》4、现场调查情况。
2工程概况（1-44.5米）简支拱桥横跨××市南外环线，紧邻既有××线。
地层自上到下主要为素填土、粉土、细砂、黏土、粉质黏土。
下部构造采用24根直径1.5m钻孔桩基础，桩长分别为49m，50m，承台为15.5×10.6×3m两个，上设台身。
上部构造为拱梁组合体系，系梁采用双主梁的纵横梁体系，主纵梁梁高1.8m，高跨比1/24.72m，梁宽1.4m，在端部加厚至2.4m，桥面板厚0.3m，端横梁梁高1.8m，宽2.25m。
中间横梁高1.8m，宽0.35m，端次横梁高1.8m，宽0.45m，设二道小纵梁，位于线路中心处，小纵梁高1.8m，宽0.3m。
系梁梁体有纵、横向预应力体系，系杆拱跨径为44.5m。
拱肋采用圆端形钢管混凝土结构，不设横撑，中间拱肋为高0.9m ，宽1.5m的等截面；连接拱脚部分的拱肋截面从高0.9m，宽1.5m逐渐变化为高1.4m，宽2.0m。
拱肋壁厚16mm，内填充C50补偿收缩混凝土，两拱脚之间净宽10.2m；拱轴线为二次抛物线。
(完整版)耳板验算方法
销轴连接节点的计算方法典型的销轴连接节点如图5.4.2所示。
图5.4.2 典型销轴连接节点（图示长度以上耳板为例）1、销轴计算首先进行销轴抗剪计算，确定销轴的直径。
销轴承受的总剪力为bolt V =销轴直径D ≥v n 为受剪面的数目，b v f 为销轴的抗剪强度设计值，若销轴采用调质45号钢制作，则其250b v f MPa =。
2、耳板设计根据构件、埋件以及销轴的尺寸，初步确定耳板的尺寸，耳板的厚度可以通过下面的计算确定，若计算出的厚度与构件尺寸不协调，则可以对耳板尺寸进行调整。
对于受拉耳板、需进行耳板抗剪设计、局部承压设计和抗拉设计；对于受压耳板、需进行耳板局部承压设计和受压设计；（1）耳板抗剪设计(115v v bolt f n t V ./⨯⨯≥⨯耳耳板抗剪长度)，其中v n 耳为耳板受剪面的数量，若为单耳板则2v n =耳，v f 为耳板钢材的抗剪强度设计值，1.5为剪应力不均匀系数。
若耳板抗剪设计计算出的耳板厚度1t 较大，可以通过在耳板侧面贴环板的方式加以解决。
（2）耳板局部承压设计()2b bolt c t V /f D ≥⨯，其中为销轴直径，b c f 为螺栓的承压强度设计值，根据耳板的材质查《钢结构设计规范》表3.4.1-4确定。
这里需要注意的是，如果直径D 较大可能造成销轴与耳板孔壁的局压接触长度不足D ，根据文献，此时可取0.75D 进行计算。
若耳板局部承压设计计算出的耳板厚度2t 较大，可以通过在耳板侧面贴环板的方式加以解决。
（3）耳板抗拉设计(3bolt t V /f ≥⨯耳板抗拉长度)，其中f 为耳板抗拉强度设计值。
（4）耳板受压设计(4bolt t V /f ≥⨯耳板承压宽度)，其中f 为耳板抗压强度设计值。
()1234t max t ,t ,t ,t =耳板，其中t 耳板为耳板的总厚度，若设置两块耳板，则单块耳板厚度应除以2。
3、耳板端部截面强度校核对耳板端部截面应进行强度校核，特别是对面外不能设置加劲肋的耳板，该项校核是必要的。
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a=
120
c_=
2 mm
主次耳板间隙，一般取2~3mm
d=
60 mm
销轴直径
d0=
61 mm
销轴孔径
nv=
2
受剪面数目
材料
耳板材质 Q345
f=
250 N/mm2 耳板抗拉强度设计值
fv=
145 N/mm2 耳板钢材抗剪强度设计值
销轴材质 Q390
·
fcb=
368.9189 N/mm2 销轴连接中耳板的承压强度设计值
fcb
fvb
fb
145 326.3514 139.8649 233.1081
170 368.9189 158.1081 263.5135
185 397.2973 170.2703 283.7838
695.8 298.2
497
719.6 308.4
514
注：耳板厚度不大于100mm 根据《GB50017-2003钢结构设计规范》和《GBT3811-2008起重机设计规范》制定本表
倍，且不大于100
σ=
105.042 N/mm2
≤f=
250 N/mm2
OK！
3）耳板抗剪强度
Z=
147.3771 mm
τ=
56.5443 N/mm2
≤fv=
145 N/mm2
OK！
销轴验算
1）销轴承压强度
σ c=
277.7778 N/mm2
≤fcb= 368.9189 N/mm2
OK！
2）销轴抗剪强度
τ b=
88.41941 N/mm2
fvb=
158.1081 N/mm2 销轴的抗剪强度设计值
fb=
263.5135 N/mm2 销轴的抗弯强度设计值
荷载
N=
500 kN
杆件轴向拉力设计值
耳板验算
1）耳板孔净截面处的抗拉强度
b1_=
59.66667 mm
σ=
139.6648 N/mm2
≤f=
250 N/mm2
OK！
2）耳板端部截面抗拉（劈裂）强度
销轴设计
尺寸
b=
80 mm
连接耳板两侧边缘与销轴孔边缘净距，应留有一定余量
t2_≥
20 mm
次耳板厚度
t2_=
20 mm
次耳板厚度，不得大于100
t≥
28 mm
主耳板厚度
t=
30 mm
主耳板厚度，主耳板厚度不得大于次耳板厚度的二倍，且不大于100
beff=
76 mm
a≥
101.3333 mm
顺受力方向，销轴孔边距板边缘的最小距离
≤fvb= 158.1081 N/mm2
OK！
3）销轴抗弯强度
M=
6750000 N·mm
σ b=
212.2066 N/mm2
≤fb= 263.5135 N/mm2
OK！
4）同时受弯受剪时组合强度
=
0.980f Q345 Q390 Q420 40Cr 35CrMo
fv 250 295 325