内燃机车走行部的故障及日常检查
阐述铁路内燃机使用常见故障和维修
阐述铁路内燃机使用常见故障和维修在铁路项目不断发展的过程中，相关部门针对其内燃机的故障问题要给予必要重视，不仅要对不同组成结构的故障进行及时的汇总，也要根据问题情况建立对应的检修机制，在提升设备规范化运行养护的同时，确保最佳运行路径的推广，从而促进我国铁路事业的可持续发展。
内燃机故障表现出较大的运行威胁，不利铁路的稳定运行。
本文从铁路内燃机电气线路、冷却体系以及增压器结构的故障进行了阐述，以供同业者参考。
标签：铁路内燃机；常见故障；维修长期运转着的内燃机不可避免存在潜在的隐患及故障，及时查出这些故障，便于后续的快速检修。
排除故障可选较多的路径，结合实情采納了较易操控的、简易的最佳手段。
依照真实情形的内燃机故障以便于妥善维修，这样设定出来的维修步骤才会增添灵活性。
遇有常见故障应能保持审慎及冷静，详尽查验装置内在的各个构件。
确认了精准的故障点，逐渐缩减划定好的排查范围。
采纳对应着的途径快速予以化解，防控后续突发近似的事故。
铁路营运不可缺失内燃机车，内燃机配备了内在的电气线路、增压器及冷却水必备的系统。
维修铁路机车设定了各阶段的规划，在设定的时段内予以检修。
1、针对于电气线路1.1 常见的线路故障内燃机车设有液力驱动下的传动装置，搭配了电传动这类的机车。
在整车体系内，电气系统被看成必备的内在部分，拥有必要的价值。
电气类的线路是否维持着常规运转，直接关乎这一时段的整车特性。
排查电气故障，设定了维修可选的若干步骤。
排查电气线路，先要细分主体线路、对应着的控制线路；经过划分以后，再次慎重予以排查。
常规状态下，判定根据可设定为电路终端，切入点含有控制线路及主体线路。
在这之中，控制电路衔接了继电器、接触器等线圈，要判别线路设有的终端是否正常。
例如：启动电源以后，电机仍没能旋转。
这时应能判别接触器现存状态下的电机吸合。
接触线圈若突发了故障，那么即可辨析主体线路附带了某构件的故障。
与之相对，若接触器是正常的，那么转为查验主体线路及相应的控制线路。
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法常见故障：
1. 发动机无法启动：可能是燃油供应问题，可以检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，是否有足够的燃油供应。
2. 发动机失火：可能是点火系统故障，可以检查火花塞和点火线是否正常工作，是否有足够的点火能量。
3. 发动机失速：可能是空气滤清器堵塞，可以检查空气滤清器是否干净，是否需要更换。
4. 变速器打滑：可能是离合器故障，可以检查离合器片和离合器油是否正常工作，是否需要更换。
5. 制动失效：可能是刹车油不足或刹车片磨损，可以检查刹车油量和刹车片磨损情况，是否需要添加刹车油或更换刹车片。
救援方法：
1. 如果发动机无法启动，可以尝试使用启动器进行启动，如果依然无法启动，可以联系维修人员进行救援。
2. 如果发动机失火，可以断开电源，等待一段时间后重新启动，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
3. 如果发动机失速，可以检查空气滤清器是否干净，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
4. 如果变速器打滑，可以停车检查离合器片和离合器油是否正常工作，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
5. 如果制动失效，可以尝试加注刹车油，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
总之，对于内燃机车走行部的常见故障，如果自身无法解决，最好及时联系维修人员进行救援，以确保驾驶安全。
试论铁路内燃机车常见故障与维修
试论铁路内燃机车常见故障与维修摘要：内燃机车是铁路运营重要环节，所以应全面掌握内燃机常见故障和维修方法。
内燃机在运行中会出现许多故障，基于此，本文重点论述了铁路内燃机车常见故障及维修。
关键词：铁路内燃机；故障；维修近年来，随着铁路建设规模的扩大，我国铁路业取得了丰硕成果。
在铁路运输业的快速发展中，越来越多的机车组和工作人员参与其中，提高了运输效率，缩短了运输时间。
但铁路运输中大多常见运输机车由内燃机组成，长期运输时，内燃机组可能会发生各种类型故障，如何解决这些故障较为重要。
一、铁路内燃机车常见故障维修的意义1、确保设备运行的安全性。
铁路内燃机车的定时维修及养护能确保铁路运输设备的正常使用，以及运行安全。
若不能定期检查和维护，将会存在一定安全隐患。
内燃机车设备由于长期使用，可能存在一定的故障问题，只有及时排查与认真维护，才能有效降低运行中的事故风险。
在一些地形险峻地方，支线运行的内燃机车易出现机械故障等问题，可能会造成严重伤害，无法修补，严重时甚至可能发生机破救援等重大事故，铁路运输的市场安全目标可能被打乱，对社会造成负面影响，所以应提高设备维护力度，维修人员应彻底掌握相关技术，以便能及时、正确地处理问题。
2、降低对铁路经济的影响。
定期维修保养能减少对铁路经济发展的不利影响。
内燃机车等相关运行设备发生故障时，若未及时维修就进入使用状态，势必造成运行缓慢、机械故障频发，对铁路运输造成严重破坏，从而引发一系列严重问题，如货物车辆周转时间延长、运输路线通货能力降低、铁路运输成本增加等，这些都会对铁路运输的经济效益产生不利影响。
依据现行维修体系，铁路内燃机车以预防维修为主进行，在该体系中，内燃机车的设备故障被划分为不同等级，并依据各等级进行不同的故障维修方案。
二、内燃机车常见故障与维修策略1、冷却水系统故障与维修①故障。
依据内燃机车冷却水系统常见故障，将其归纳为三大问题。
⑴膨胀水箱中涨水故障问题，其是由于冷却水器运行时的泄漏、汽缸套、汽缸盖出现裂纹。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部是指内燃机车的发动机、传动系统以及车轮和刹车系统等组成部分。
在日常使用中，可能会遇到一些常见的故障，有时候这些故障可能会导致车辆无法正常行驶。
下面将介绍一些常见的故障及相应的救援方法。
1. 发动机无法启动：这可能是由于电池电量低或者点火系统故障导致的。
救援方法可以是使用备用电池启动，或者检查点火线圈和点火塞等部件是否正常工作。
2. 发动机出现异响：发动机出现异响可能是由于活塞、曲轴、连杆等部件磨损严重导致的。
救援方法可以是拆卸发动机并进行维修或更换。
3. 变速器无法挂入档位：变速器无法挂入档位可能是由于离合器故障或者变速器油液不足造成的。
救援方法可以是检查离合器液位并加注液体，或者检查并更换离合器。
4. 车轮打滑：车轮打滑可能是由于路面湿滑或者轮胎无法保持良好的抓地力导致的。
救援方法可以是更换胎面较新的轮胎，或者在路面湿滑时慢速行驶以降低打滑的风险。
5. 刹车失灵：刹车失灵可能是由于刹车片磨损严重或者刹车油液漏失导致的。
救援方法可以是更换刹车片并加注足够的刹车油，或者检查并修复刹车系统的漏失问题。
6. 悬挂系统故障：悬挂系统故障可能导致车辆行驶时出现颠簸或者悬挂高度异常等问题。
救援方法可以是检查并更换磨损的悬挂部件，或者调整悬挂系统的高度。
7. 转向失灵：转向失灵可能是由于转向系统的故障或者转向零件松动导致的。
救援方法可以是检查并更换故障的转向部件，或者紧固转向零件。
当遇到以上故障时，如果条件允许，可以尝试自行进行简单的救援和维修。
但是对于较严重的故障或者不具备维修条件的情况，建议及时联系专业的救援人员，他们会根据具体情况采取相应的救援措施。
在救援之前，为了避免更严重的损坏或者危险的事故发生，我们应该首先确保自身安全，尽量将故障车辆移至安全的地方，并警示其他车辆。
在故障发生期间，要保持冷静，不要慌乱操作，以免错过救援的最佳时机或者造成更严重的后果。
总的来说，对于内燃机车走行部的故障，我们应该及时采取相应的救援措施，保证车辆能够尽快回复正常，以确保行车安全。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：本文针对内燃机车柴油机的常见故障进行了探讨，并提供了相应的处理方法。
主要涉及曲轴运转但没有点火、排放黑色烟雾、转速过快、气缸内金属敲击声和工作噪声过大等问题。
通过检查和维护点火系统、燃油供应系统、喷油器和润滑系统等关键部件，可以有效解决这些故障。
这些处理方法有助于提高柴油机的可靠性和性能，确保内燃机车的安全运行。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理引言内燃机车柴油机作为铁道交通的重要动力装置，其正常运行对保障运输安全至关重要。
然而，柴油机常常面临各种故障，如点火问题、排放异常、转速异常、金属敲击声和工作噪声过大等。
针对这些常见故障，本文旨在提供相应的处理方法，帮助维护人员及时解决问题，保证柴油机的正常工作。
通过细致的检查和正确的维护措施，可以确保柴油机的稳定运行，提高运输的安全性和可靠性。
1. 目前国家铁道交通柴油机的主要问题1.1柴油机在开始运行前的主要故障国家铁道交通柴油机在开始运行前面临一系列主要故障。
其中，燃油系统问题是常见的故障之一。
燃油泵的故障或燃油滤清器的堵塞可能导致燃油供应不足或燃油质量下降。
燃油泵是将燃油从燃油箱送入发动机的关键组件，如果燃油泵损坏或无法提供足够的燃油压力，柴油机将无法正常启动或运行。
另外，燃油滤清器的堵塞可能导致燃油流量减少或燃油中杂质过多，影响燃烧效果和发动机性能。
这些问题需要定期检查和维护，及时更换燃油泵和清洁或更换滤清器，以确保燃油供应的可靠性和质量。
1.2使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后的易发故障使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后也容易出现一些故障。
首先是预热系统问题，柴油发动机在冷启动时需要预热，以确保燃烧室内的燃油能够达到适宜的温度。
预热系统的故障可能导致发动机无法迅速启动或燃烧不完全。
此外，柴油的低温性能也是一个重要问题，因为在低温环境下，柴油的粘度增加，流动性下降，可能导致燃油供给不足或喷油系统故障。
内燃机车走行部常见故障及救援方法示范文本
内燃机车走行部常见故障及救援方法示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月内燃机车走行部常见故障及救援方法示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。
而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm 的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。
这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
内燃机车走行部常见故障
内燃机车走行部常见故障第一篇：内燃机车走行部常见故障内燃机车走行部常见故障内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下：(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。
若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。
若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。
(6)清洗抱轴油盒。
(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。
将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。
(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。
将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。
2.轴箱轴承烧损轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。
如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。
机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。
如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。
现场处理方法如下：(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母；④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
内燃机车常见故障与处理.doc
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
内燃机常见故障及其排除
2）压缩空气启动 (l）贮气瓶内压缩空气压力太低 (2）空气分配器安装位置不对
3）起动发动机起动困难 (1）汽化器浮子室中无燃油： 起动机汽油箱的放油开关没有打开或油箱中无油； 输油管、沉淀杯、汽化器或进油管滤网被堵塞； 起动机汽油箱中有水并已冻结。 （2）混合油中润滑油的成分过多 （3）由于汽化器与气缸连接处不严密，漏入空气使混合气 过稀 (4）火花塞不跳火 (5）点火提前角不适当 (6）因活塞环等磨损或火花塞处漏气使压缩不足
二、柴油机故障原因种类
1.柴油机安装调试质量原因
2.柴油机零件质量原因
3.违章操作原因 4.使用维护保养不良原因
三、常用故障判断方法
正确分析和判别柴油机故障的原因，是一项重 要而细致的工作，不应在未弄清故障原因之前，乱 拆柴油机，这样不但不能消除故障，并且可能在重 装时造成新的故障。 l ）听针判断：用一根半米长的细钢棍，一端磨尖， 触到检查部位表面；另一端做成圆形，贴在耳朵旁， 可较清晰地监听到异常声响产生部位、大小和性质。 不同部位发出声响往往不同，如主轴承间隙过大发 生冲击时声响是沉闷的，气门碰活塞的声响是清脆 的。
十、柴油机振动加剧
严重的振动现象往往伴随有异常的声音，用手触摸柴油 机机体等处时，有明显的振动感觉。 1 ）燃料供给与燃料系统故障 ( 1 ）各缸喷油量不均匀，喷油提前角不一致 ( 2 ）各缸喷油压力不一致 ( 3 ）各缸压缩比不一致 2 ）零部件加工精度或装配不合格 ( l ）曲轴弯曲变形 ( 2 ）曲轴不平衡 ( 3 ）飞轮不平衡 ( 4 ）活塞连杆组重量不一致 ( 5 ）轴承间隙过大 3 ）柴油机安装不正确 ( l ）柴油机曲轴中心与被驱动机械不同心 ( 2 ）柴油机安装基础、底架不牢固，固定螺栓松动
常见故障及其排除
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版（三篇）
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版内燃机车是一种广泛应用的机动车辆，不论是在日常使用还是在长途旅行中，都可能遇到各种故障。
了解常见故障及相应的救援方法对于驾驶内燃机车的人来说是非常重要的。
本文将介绍内燃机车走行部常见故障及救援方法，以供参考。
一、轮胎故障内燃机车的轮胎故障主要包括爆胎和漏气。
当出现轮胎故障时，驾驶人应该立即停车检查，并及时采取相应的救援方法。
1.爆胎爆胎是指轮胎因为受到外力冲击或破损，导致胎面损坏而出现爆破的情况。
当发现爆胎时，驾驶人应该立即将车辆移到安全地带停车，并按照以下步骤进行救援：（1）切记不要急踩刹车，要尽量保持车辆的稳定性；（2）牢记车辆的方向，将方向盘保持直线方向；（3）逐渐踩下刹车，减速停车；（4）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.漏气当轮胎漏气时，驾驶人应该尽快找到合适的地方停车，并及时采取相应的救援方法，具体救援步骤如下：（1）找到平稳的路肩停车，尽量避免在道路上停车；（2）关闭引擎，保持车辆稳定；（3）在安全的条件下，用打气筒为轮胎补气，如果无法补气，则需要更换备胎；（4）开车前，要确保轮胎已经充满气，并且没有漏气的情况。
二、刹车故障刹车故障是内燃机车走行部常见的故障之一，出现刹车故障时，不仅会影响驾驶人的安全，还会对其他车辆和行人造成潜在威胁。
因此，驾驶人应该及时采取相应的救援措施。
1.刹车失灵当发现刹车失灵时，驾驶人应该保持冷静，并立即采取以下救援方法：（1）尽量使用手刹来制动车辆，手刹位于驾驶座位旁边；（2）如果手刹也失灵，可以尝试用低速挡下降来减速，然后通过切断点火来停车；（3）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.刹车失灵预警绝大多数内燃机车都配备有刹车失灵预警功能，当刹车系统出现故障时，会出现刹车故障警告灯的亮起。
一旦发现刹车故障警告灯亮起，驾驶人应该立即采取以下救援方法：（1）减速慢行，并保持安全距离；（2）找到合适的地方停车，避免在道路上停车；（3）检查刹车液的容量和质量，如果发现刹车液不足或污浊，需要及时更换刹车液；（4）如果刹车故障警告灯一直亮起，建议驾驶人立即联系专业的汽车维修服务点进行救援和维修。
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本一、轮胎故障1. 爆胎若发生爆胎，应立即减速，并握紧方向盘保持稳定。
切勿急刹车或猛打方向，并逐渐减速移到安全的位置。
更换备用轮胎或联系救援人员进行修复。
2. 掉胎如果发现轮胎掉落，立即停车，并使用千斤顶提起车体，然后更换新的轮胎。
如果没有备用轮胎，应及时联系救援。
3. 后轮打滑遇到后轮打滑时，驾驶员应缓慢减速，减少油门，尽量保持车辆稳定。
不要急刹车，并尽量避免转动方向来避免进一步打滑。
二、制动系统故障1. 刹车失灵如果刹车失灵，应立即采取紧急措施。
首先，尽可能地将刹车踏板踩至底，用尽它的刹车能力。
其次，立即换挡到低档位，以引擎制动减慢车速。
最后，使用紧急制动系统，即拉手刹，来停车。
2. 刹车片磨损如果听到刹车片摩擦产生的尖锐声音，应尽快联系维修店更换刹车片。
在更换之前，要尽量避免紧急刹车和高速行驶，以免加剧磨损。
三、悬挂系统故障1. 悬挂系统漏油如果发现悬挂系统漏油，应立即停车检查。
如果是悬挂油封破裂或悬挂缓冲器出现问题，应尽快联系维修店进行修复。
2. 悬挂系统松动如果感觉到车辆行驶时悬挂松动，如有异响或跳动感，应尽快联系维修店进行检查和紧固。
四、轮毂故障1. 轮毂断裂如果发现轮毂断裂，应立即停车，并联系救援人员进行修复。
切勿继续驾驶，以免引起更严重的事故。
2. 轮毂锈蚀如果轮毂出现锈蚀，应到维修店进行检查和修复。
锈蚀轮毂可能会导致车轮螺栓松动甚至断裂，从而引发安全隐患。
五、变速器故障1. 变速器卡滞如果变速器卡滞，应立即停车，并检查变速器油液是否充足。
如果油液正常，可能是变速器的故障，需要找专业人士修复。
2. 变速器换挡不顺畅如果感觉到变速器换挡不顺畅，可能是由于变速器内部零件磨损或异物进入引起的。
应及时联系维修店进行检查和修复。
六、传动系统故障1. 离合器故障如果离合器失灵，应立即停车，并联系救援人员进行处理。
尽量避免强行启动车辆，以免进一步损坏传动系统。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车是一种常见的交通工具，但在使用过程中，常会遇到一些故障。
下面是内燃机车走行部常见故障及救援方法的详细介绍。
一、点火系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动困难。
2. 救援方法：a. 检查点火开关是否处于正确位置。
b. 检查蓄电池是否充电正常，电线是否松动或腐蚀。
c. 检查火花塞是否失效，是否需要更换。
二、燃油系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动后立即熄火。
2. 救援方法：a. 检查燃油是否充足，是否加错燃油。
b. 检查燃油泵是否正常工作，是否需要更换。
c. 检查燃油滤清器是否堵塞，是否需要清洁或更换。
三、冷却系统故障：1. 症状：发动机过热，冷却液泄漏。
2. 救援方法：a. 停止发动机，等待冷却液降温后检查液位。
b. 检查冷却液是否充足，检查冷却液管路是否有泄漏。
c. 检查恒温器和水泵是否正常工作，是否需要更换。
四、传动系统故障：1. 症状：变速器无法换挡或跳挡，驱动力不足。
2. 救援方法：a. 检查离合器是否机械故障，是否需要调整或更换。
b. 检查齿轮箱内齿轮是否损坏，是否需要维修或更换。
c. 检查传动链条或皮带是否松动或破损，是否需要调整或更换。
五、悬挂系统故障：1. 症状：悬挂部位有异常噪音，车身不稳。
2. 救援方法：a. 检查悬挂系统是否有松动或磨损现象，是否需要紧固或更换零件。
b. 检查减震器是否失效，是否需要更换。
c. 检查轮胎是否平衡，是否需要进行调整或更换。
六、刹车系统故障：1. 症状：刹车失灵或刹车力不足。
2. 救援方法：a. 紧急情况下，尽量采用紧急刹车方式（拉手刹或使用传统摩擦刹车），并尽快停车。
b. 检查刹车油液是否充足，是否有泄漏现象。
c. 检查刹车片是否磨损，是否需要更换。
七、转向系统故障：1. 症状：转向困难，转向器传动不顺畅。
2. 救援方法：a. 检查转向器传动部位是否有异物阻塞或松动现象，是否需要清理或紧固。
b. 检查转向器是否需要更换润滑油。
2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法近年来，随着电动车的普及，内燃机车的数量逐渐减少。
然而，在2023年，内燃机车仍然在一些地区使用广泛。
在使用内燃机车的过程中，常会遇到一些常见故障。
下面，我将详细介绍2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法。
1. 发动机无法启动当内燃机车的发动机无法启动时，首先要检查油箱是否有足够的燃油。
如果油箱燃油充足，可以尝试给发动机加一些起动剂来帮助启动。
如果发动机仍然无法启动，可能是由于电瓶电量不足导致的。
这时可以尝试使用启动电源给电瓶充电，或者更换电瓶。
2. 发动机启动后熄火如果发动机启动后很快熄火，有可能是由于供油系统出现故障。
这时可以检查燃油过滤器是否堵塞，若是堵塞，需清洗或更换燃油过滤器。
同时，还可以检查点火系统是否正常，可能是由于点火线圈或点火塞故障导致的熄火。
3. 发动机运转时出现异常声音一些内燃机车在运转时可能会出现异常声音，可能是由于发动机内部的零部件磨损或松动导致的。
这种情况下，最好将车辆送到专业维修店进行检修，以免进一步损坏发动机。
4. 异味或烟雾排放如果内燃机车在行驶过程中排放出异常的烟雾或发出异味，有可能是发动机燃烧不完全或机油燃烧导致的。
这时需要检查发动机的燃油喷射系统和排气系统，确定是否有部件需要更换或清洁。
5. 发动机过热当内燃机车的发动机过热时，应立即停车并等待其冷却。
可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液。
如果冷却液不足，可以添加适量的冷却液。
如果问题无法解决，最好将车辆送到专业维修店进行检修。
针对以上常见故障，我们可以采取以下救援方法：1. 自助救援在故障发生时，如果条件允许，可以尝试自行修复。
例如，在发动机无法启动的情况下，可以检查燃油，电瓶等情况，并进行自行排除。
在发动机过热的情况下，可以检查散热器和冷却液，并进行相关处理。
2. 拖车救援如果自助救援失败或无法进行修复，可以考虑拖车救援。
可以联系拖车服务提供商，让他们帮助将车辆拖送到维修店进行检修。
内燃机车常见故障与处理
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
企业专用内燃机车走行部常见故障及其对策
企业专用内燃机车走行部常见故障及其对策作者：孙海欧来源：《科学与财富》2013年第11期摘要：在我国运输行业中铁路运输占据了全国绝大多数比例。
由于铁路线普及范围广运输量相对较大，并且其运输速度也比较快速，因此不少行业的物流线路都是在走铁路运输这一方式。
在我国经济发展的同时部分原材料运输或者物流企业都开始筹划自身企业的专用内燃机车，方便企业大量运输物资和提升企业运输物资效率，本文针对与企业专用物资运输内燃机车在使用过程中出现的行走部件故障问题加以介绍总结，并分析讨论相关应对方案。
关键词：行走部件；故障处理；内燃机车维修【引言】：在物流运输行业铁路运输有着无可取代的地位，相对于汽车运输量更大，相对于轮船运输速度更快，地区性限制低，相对于飞机更廉价，因此在我国运输行业铁路运输应该是当之无愧的第一名。
由于内燃机车的应用前景最好因此在过去的一段时间内火车都是以燃料带动的，内燃机车在企业专用的部分一般分为两种；燃气内燃机车，燃油内燃机车。
柴油内燃机车是最普遍的企业专用内燃机车，本文着重于介绍这类内燃机车行走部件出现问题时的应对策略。
一、内燃机故障见解分析企业专业用的内燃机机车行走部出现故障的时间大体分为两种，第一种情况在发动时内燃机机车发动困难，移动时出现异响，并且运行不顺畅，都可能是行走部部件出现问题，另一种是由于日常检修不到位导致运行中出现的故障，作为企业运输工具企业并不具备专业维修火车行走部的专业技能人员，因此只是再简单的基础的情况下对内燃机机车行走部进行暂时性的替代处理，简单的替换性维修，再深入的检修就需要真正维修内燃机级车的专业铁路工作维修人员进行了，因此本文分析的一系列问题的处理方法是做短暂的运行恢复维修处理或者对于一些破损的部件进行更换的维修操作，在重大问题上还需要更专业的处理。
而对于现场应急处理的维修人员其专业素质要求更为严格，对于维修思维的变通性要求也更严格些，由于应急现场的维修人员工作是处于任何地点进行的，其本身发生事故的地点具备很大的随机性，且一些大型的维修设备是无法随身携带的，因此现场紧急援护维修的条件受到极大的限制，因此维修人员的专业素质必须过硬，临时应变能力要强，且维修故障识别经验也需要丰富。
内燃机车走行部常见故障及救援方法标准版本
文件编号：RHD-QB-K4780 （操作规程范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX内燃机车走行部常见故障及救援方法标准版本内燃机车走行部常见故障及救援方法标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。
而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。
这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下：(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。
新DF4B内燃机车故障处理二十条
新DF4B内燃机车故障处理二十条第一条运行中DLS故障的检查处理现象:柴油机突然停机,差示压力红灯不亮,燃油压力正常;再次启动柴油机,只转不爆发。
检查:1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时,DLS芯杆顶出。
处理:DLS故障,拧下DLS线圈支架的底座螺丝,将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后,拧紧底座螺丝,人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损,应拆除线圈上正、负导线,用绝缘包扎。
注意: 1、启动时应密切注意滑油压力,柴油机已爆发,如滑油压力低于100kPa,应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100kPa时,应立即松开DLS;操纵台上差示压力红灯亮时,应立即按下紧急停车按钮,使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后,如不能一次启动柴油机,再次启动前应松开DLS,然后再人工闭合,以免极限装置作用。
第二条差示压力计误动作,4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象:1、柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯亮(差示动作)。
2、柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯不亮(4ZJ常闭虚接)。
检查:1、差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出,为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时,短接4ZJ常闭触指(438、439号线)后政正常为该触指虚接。
处理:1、如确认差示压力计误动作,查明原因或排除不良处所,启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接,打磨修复或用短接线短接后启动柴油机注意:4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时,必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时,QC不能吸合后的检查处理现象:按下1QA,45~60秒后,QC不吸合,柴油机无法启动。
检查:1、按下1QA,QBD不工作,换室启机正常时,为主手柄9号触指、1QA虚接,否则为ZLS虚接;2、断开4K。
按1QA,QC能吸合,为1SJ故障,仍不吸合为FLC常闭触指或QC 线圈故障。
铁路内燃机车常见故障与维修分析
铁路内燃机车常见故障与维修分析摘要：内燃机车稳定运行是确保铁路运营的基础，因此为确保设备高效运行，需要仔细分析常见故障类型，如冷却系统漏水、水泵故障、增压器压力不足、电气线路断路等问题，并针对性制定相应故障检测以及维修方案。
旨在为从业人员提供借鉴的同时，减少铁路内燃机车发生故障概率，降低安全事故对铁路运营影响，提升铁路内燃机车运行效益。
关键词：铁路；内燃机车；故障与维修引言：新时代下，传统动力内燃机车因无法满足当前发展需求，逐渐被电力机车代替，但在支线运输中，仍然采用内燃机车进行，这就表示传统动力内燃机车在铁路运输中仍然发挥着重要的作用。
因此，为确保铁路内燃机车能安全稳定高效运行，需要定期对其进行故障检查以及维修。
内燃机车中的冷却水系统、电力系统以及增压器等，都是较为关键的设备，若上述设备出现故障，会严重影响机车正常运行与性能，因此技术人员应定期对内燃进行全方位检查，处理好可能存在的安全隐患，确保内燃机车性能，延长设备使用寿命。
一、定期进行铁路内燃机车常见故障检查与维修重要性定期进行铁路内燃机车常见故障检查与维修确保铁路设备能安全稳定运行，并在故障检查与维修过程中解决存在的安全隐患，有效避免或者减少出现安全事故。
同时在部分地势较为险峻或者较为复杂路段运行时，内燃机车比较容易发生机械故障，甚至会出现机破救援等严重事故。
二、铁路内燃机车常见故障与维修要点分析（一）冷却水系统常见故障分析及维修措施冷却水系统是保障内燃机车发动机正常运转重要组成部分，其工作原理是通过循环水来吸收发动机的热量，将其散发到外界，确保发动机正常运行温度。
然而，由于长期使用和不当维护，冷却水系统也会出现各种故障，需要定期对发动机进行维修和保养。
1.漏水冷却水系统的漏水问题是最常见的故障之一。
当冷却水系统出现漏水时，会导致发动机的温度不稳定，甚至发生过热，这不仅会影响发动机的正常工作，还会导致发动机损坏。
全面检查冷却水系统，工作人员仔细检查柴油机气缸，看是否存在明显裂纹，若发现裂纹应及时进行更换。
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内燃机车走行部的故障及日常检查
内燃机车走行部即牵引装置是承担整个机车的重量并完成牵引力和制动力的传递的重要组成部分，因其工作性质的艰巨、工作环境的恶劣，加之保养方面的欠缺往往将导致走行部发生运行故障，严重威胁着机车的正常运用，给安全生产增加障碍，而其故障的可能性是多方面的，有时微小的不良将会引发意想不到后果，所以就要求职工在日常的检查机车和应用机车当中，要掌握一套适用的可行的检查及判别不良的工作方法，也就是要有一定水平的业务技术素质。
内燃机车牵引装置的机械部分主要是承受机车上部部件的重力并均匀分布到各轴，传递牵引力和制动力的。
因机车的整备重量为138t，轴重达23t，这远远超出了车辆的轴重，而此重量是靠构架传向旁承、旁承传于车架，车架传于轮对，轮对传于钢轨来完成的，而牵引力和制动力则是由钢轨传到轮对、轮对到轴箱、轴箱到拉杆、拉杆到构架、构架到牵引杆、牵引杆到车体、车体到车钩来传递的，所以在其重力和牵引力、制动力传递的逐个环节上绝对不允许有任何的故障隐患，下面就可能发生的故障就和大家探讨一下。
轴箱拉杆靠其橡胶关节的弹性变形来满足轴箱与构架间的相互位移，起到降低动载荷，缓和冲击，提高位移平稳性的作用，并利用阻抗限制轴箱位置，起到轴箱定位和传递牵引力和制动力的作用，而在日常的运用过程中，轴箱拉杆的橡胶圈、端盖胶垫因受巨大的牵引力及制动力的冲击、挤压，往往会产生破损而导致轴箱定位性能降低，出现轴箱的纵向位移，造成轮对与钢轨的垂直度偏差，若长期下去将会使轮对产生非正常的偏磨，所以应及时地去发现、处理此项故障。
发现此类故障并不困难，首先在检查机车时应认真检查各轴箱的上下拉杆的芯轴与拉杆体的间隙，在正常情况下，拉杆的端盖胶垫正好将拉杆体的芯轴安装孔挡住，将不会有大的间隙，若产生破损，此处有较大的间隙，同时芯轴将偏移而不居中。
关键在牵引列车刚起动时若感觉到轻微的机车车体向后坐的现象，则可以判定是轴箱拉杆弹性垫破损，应回段后及时检查找出故障处所并及时处理。
牵引装置故障率较高的部位是牵引电动机的抱轴瓦，因内燃机车的牵引电动机采用轴悬式悬挂，它是靠一弹性的电机吊杆和两抱轴瓦固定于转向架上而完成其动力驱动功能的。
电机吊杆一般不会发生故障，而抱轴瓦因为其本身除承受电机的部分重量外，主要承担电机扭矩传到轮对产生巨大牵引力时电机扭矩的反作用力，因其工作性质及工作环境等条件约束了对抱轴瓦的有效润滑、冷却、散热，只能靠自然吸油、自然散热、自然冷却。
而抱轴瓦与轴颈是属于钢性滑动摩擦接触，它们之间是靠毛线卷自然吸油来润滑的。
毛线卷是从油盒内自然吸附，这就对毛线卷的吸油能力提出了很高的要求。
如毛线卷的缝制，毛线卷的安装，毛线的吸附力，油的质量问题等等。
在运用过程中，发生抱轴瓦熔化的事故在我段虽然没有，此方面的运用保养一直是每个乘务员非常重视的环节。
下面就抱轴瓦的检查及保养方面总结以下几点：
日常检查时：①要密切注意抱轴瓦的油膜状态，在检查中如发现抱轴瓦的油膜发黑，也就是抱轴瓦与轴颈之间不是清亮的油膜，而是呈现灰黑色的糊状覆盖，则可以判定此
抱轴瓦的工作状态已不良；②经常性地检查抱轴瓦油盒内的存油及毛线卷的状态，若存油不足或毛线卷不良、不贴轴都是导致化瓦的原因，应及时处理；③在机车小修或辅修时，应用塞尺对轴瓦的间隙进行测量，抱轴瓦瓦背与瓦盖、瓦座接触应良好，局部接触间隙用0.25mm塞尺检查，深度不得大于15mm；④检查抱轴瓦油盒内是否有齿轮脂窜入，若发现毛线卷上附着有浓黑的齿轮脂，应及时地更换毛线卷，重新换油，并做好防窜处理；⑤在运行中发现某一抱轴的温度上升很快，应降低速度运行到下一站，请求停车后将这一抱轴瓦的上、下紧固螺丝各松动3/4扣，并检查有无碾片、白合金熔化和毛线卷脱落现象，若检查白合金未熔化，毛线卷良好后，松动完抱轴瓦紧固螺丝后，补油可继续运行，回段后再做处理。
另外，经常保持符合标准的闸瓦间隙是很重要的，因东风4B机车的闸瓦自动调节器每制动缓解一次，闸瓦向车轮踏面最大仅能移动0.2mm，若调节器不良时，闸瓦间隙将越来越大，长时间不调整时，多次制动后将会造成制动缸鞲鞴行程过长，使制动失效。
牵引装置是机车正常运用的关键部位，我们只有掌握科学的保养知识和先进的故障判断及处理水平，才能保证其工作性能的正常发挥。
从而确保机车安全正常运用。