内燃机车走行部的故障及日常检查

内燃机车走行部的故障及日常检查

内燃机车走行部即牵引装置是承担整个机车的重量并完成牵引力和制动力的传递的重要组成部分，因其工作性质的艰巨、工作环境的恶劣，加之保养方面的欠缺往往将导致走行部发生运行故障，严重威胁着机车的正常运用，给安全生产增加障碍，而其故障的可能性是多方面的，有时微小的不良将会引发意想不到后果，所以就要求职工在日常的检查机车和应用机车当中，要掌握一套适用的可行的检查及判别不良的工作方法，也就是要有一定水平的业务技术素质。

内燃机车牵引装置的机械部分主要是承受机车上部部件的重力并均匀分布到各轴，传递牵引力和制动力的。因机车的整备重量为138t，轴重达23t，这远远超出了车辆的轴重，而此重量是靠构架传向旁承、旁承传于车架，车架传于轮对，轮对传于钢轨来完成的，而牵引力和制动力则是由钢轨传到轮对、轮对到轴箱、轴箱到拉杆、拉杆到构架、构架到牵引杆、牵引杆到车体、车体到车钩来传递的，所以在其重力和牵引力、制动力传递的逐个环节上绝对不允许有任何的故障隐患，下面就可能发生的故障就和大家探讨一下。

轴箱拉杆靠其橡胶关节的弹性变形来满足轴箱与构架间的相互位移，起到降低动载荷，缓和冲击，提高位移平稳性的作用，并利用阻抗限制轴箱位置，起到轴箱定位和传递牵引力和制动力的作用，而在日常的运用过程中，轴箱拉杆的橡胶圈、端盖胶垫因受巨大的牵引力及制动力的冲击、挤压，往往会产生破损而导致轴箱定位性能降低，出现轴箱的纵向位移，造成轮对与钢轨的垂直度偏差，若长期下去将会使轮对产生非正常的偏磨，所以应及时地去发现、处理此项故障。发现此类故障并不困难，首先在检查机车时应认真检查各轴箱的上下拉杆的芯轴与拉杆体的间隙，在正常情况下，拉杆的端盖胶垫正好将拉杆体的芯轴安装孔挡住，将不会有大的间隙，若产生破损，此处有较大的间隙，同时芯轴将偏移而不居中。关键在牵引列车刚起动时若感觉到轻微的机车车体向后坐的现象，则可以判定是轴箱拉杆弹性垫破损，应回段后及时检查找出故障处所并及时处理。

牵引装置故障率较高的部位是牵引电动机的抱轴瓦，因内燃机车的牵引电动机采用轴悬式悬挂，它是靠一弹性的电机吊杆和两抱轴瓦固定于转向架上而完成其动力驱动功能的。电机吊杆一般不会发生故障，而抱轴瓦因为其本身除承受电机的部分重量外，主要承担电机扭矩传到轮对产生巨大牵引力时电机扭矩的反作用力，因其工作性质及工作环境等条件约束了对抱轴瓦的有效润滑、冷却、散热，只能靠自然吸油、自然散热、自然冷却。而抱轴瓦与轴颈是属于钢性滑动摩擦接触，它们之间是靠毛线卷自然吸油来润滑的。毛线卷是从油盒内自然吸附，这就对毛线卷的吸油能力提出了很高的要求。如毛线卷的缝制，毛线卷的安装，毛线的吸附力，油的质量问题等等。在运用过程中，发生抱轴瓦熔化的事故在我段虽然没有，此方面的运用保养一直是每个乘务员非常重视的环节。下面就抱轴瓦的检查及保养方面总结以下几点：

日常检查时：①要密切注意抱轴瓦的油膜状态，在检查中如发现抱轴瓦的油膜发黑，也就是抱轴瓦与轴颈之间不是清亮的油膜，而是呈现灰黑色的糊状覆盖，则可以判定此

抱轴瓦的工作状态已不良；②经常性地检查抱轴瓦油盒内的存油及毛线卷的状态，若存油不足或毛线卷不良、不贴轴都是导致化瓦的原因，应及时处理；③在机车小修或辅修时，应用塞尺对轴瓦的间隙进行测量，抱轴瓦瓦背与瓦盖、瓦座接触应良好，局部接触间隙用0.25mm塞尺检查，深度不得大于15mm；④检查抱轴瓦油盒内是否有齿轮脂窜入，若发现毛线卷上附着有浓黑的齿轮脂，应及时地更换毛线卷，重新换油，并做好防窜处理；⑤在运行中发现某一抱轴的温度上升很快，应降低速度运行到下一站，请求停车后将这一抱轴瓦的上、下紧固螺丝各松动3/4扣，并检查有无碾片、白合金熔化和毛线卷脱落现象，若检查白合金未熔化，毛线卷良好后，松动完抱轴瓦紧固螺丝后，补油可继续运行，回段后再做处理。

另外，经常保持符合标准的闸瓦间隙是很重要的，因东风4B机车的闸瓦自动调节器每制动缓解一次，闸瓦向车轮踏面最大仅能移动0.2mm，若调节器不良时，闸瓦间隙将越来越大，长时间不调整时，多次制动后将会造成制动缸鞲鞴行程过长，使制动失效。

牵引装置是机车正常运用的关键部位，我们只有掌握科学的保养知识和先进的故障判断及处理水平，才能保证其工作性能的正常发挥。从而确保机车安全正常运用。