沥青路面就地冷再生施工工艺(终审稿)
沥青路面就地冷再生技术
沥青路面就地冷再生技术汇报人：日期:CATALOGUE 目录•绪论•沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺•沥青路面就地冷再生技术的优势与应用范围•工程案例与实践经验分享•结论与展望绪论01 CATALOGUE技术定义沥青路面就地冷再生技术是一种对损坏的沥青路面进行现场再生修复的方法，不需移除原有路面材料，通过添加再生剂、新沥青等材料，经过拌和、压实等工序，实现路面再生利用。
技术优势该技术能显著节省材料、运输等成本，减少环境破坏，同时缩短施工周期，提高路面维修效率。
沥青路面就地冷再生技术的定义随着交通基础设施建设的快速发展，沥青路面的维修和更新需求日益增长，传统维修方法成本高、周期长，难以满足实际需求。
背景沥青路面就地冷再生技术的研发与应用，为路面维修提供了新的解决方案，有助于推动交通基础设施建设的可持续发展。
意义技术发展的背景与意义内容本讲座将详细介绍沥青路面就地冷再生技术的原理、工艺流程、材料要求、质量控制等方面的内容。
目标通过本讲座的学习，听众应能充分了解沥青路面就地冷再生技术的特点、优势及应用前景，掌握相关技术要点，为实际工程应用打下基础。
本讲座的内容与目标沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺02CATALOGUE技术原理再生利用01沥青路面就地冷再生技术通过机械化手段，将原有沥青路面材料就地破碎、翻挖、加入再生剂或新沥青材料，并进行拌和、摊铺、压实等工序，从而实现对旧沥青路面的再生利用。
节能环保02该技术可以充分利用原有路面材料，减少新材料的开采和生产，从而节约资源、减少能源消耗，同时减少废弃物的排放，保护环境。
提高路面性能03通过添加再生剂或新沥青材料，可以改善原有路面材料的性能，提高再生后路面的承载能力、抗裂性能、抗水损害能力等。
0102路面破碎使用专用机械设备对原有沥青路面进行破碎，破碎后的路面材料应达到一定粒度要求。
材料翻挖将破碎后的路面材料翻挖出来，并进行初步的筛分和分类，去除其中的杂质和不合格材料。
沥青路面就地冷再生技术与施工工艺
沥青路面就地冷再生技术与施工工艺摘要：就地冷再生技术是各种路面再生技术中，它是一种公建设与维修的快速施工工艺，是一种成熟的技术，已经广泛应用，它符合生态市政的理念，文章针对其施工的特点与原理进行的描述，同时进一步介绍了这种技术的优点，同时阐述了其施工工艺。
关键词：冷再生技术，公路改建，工程应用就地冷再生作为一种新兴的施工技术，与传统筑路方法相比，就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率，完全利用废旧材料，大大节省施工成本，对交通的干扰最小等优势，在我国公路事业飞速发展的今天，将会以其独特的施工工艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。
一、就地冷再生施工的特点与原理（一）就地冷再生施工技术特点。
道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。
它主要解决沥青路面上基层破损的问题。
具体讲，过去主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用，国外多用于乡村道路的翻修，近几年已开始应用于重交通道路。
该设备主要由沥青路面铣刨装置、乳化沥青喷洒装置、螺旋分料装置、熨平装置及行走系统和控制系统等组成。
其工作过程为：随着设备的行走，铣刨装置将旧路面铣削并破碎，喷洒装置按照配比的要求喷人乳化沥青，同时，铣刨装置将各种材料搅拌均匀，经过分料螺旋在摊铺宽度范围内均匀分料，再经过熨平装置熨平，最后用压路机压实路面成型。
对于低等级公路特别是乡村公路，这种路面就是最终路面；对于高等级公路，这种路面可作为高等级公路的基层。
（二）冷再生技术的工作原理就地冷再生技术的主要施工机具为集破碎与拌和为一体的冷再生机，冷再生机的核心是装有大量专用刀头的铣刨和拌和转子。
转子向上旋转铣刨原路面材料，冷再生机向前行进时，转子转动，同时水通过软管从再生机连接的水车中运送过来，并在再生机的拌和仓中喷洒。
水的输送量通过微处理器控制的泵送系统精确控制。
铣刨转子将水与铣刨料充分拌和，并达到需要的最佳含水量，从而达到混合料的最大压实度。
浅述沥青路面冷再生底基层施工工艺
浅述沥青路面冷再生底基层施工工艺１概述冷再生施工工艺应用于公路改建工程底基层（基层）施工中，充分利用了原路材料，减少二次污染；具有投资少、进度快、质量高等优点。
在市场经济日益激烈的今天，用于二级公路乃至高速公路、一级公路的路面维修改造，前景不可估量。
２工作原理沥青路面就地冷再生基层（底基层）技术是指把旧沥青路面面层、基层加入一定规格、数量的新集料、稳定剂、水，按照一定的厚度，用冷再生机设备进行破碎处理后，就地进行拌和、整形、碾压，并经后期养生，使其达到新建路面基层或底基层技术要求的施工工艺。
３施工技术要求３．１原材料质量要求３．１．１水泥采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求。
进场时，应有产品合格证及化验单，水泥的运输和堆放，应注意防水、防潮。
入库水泥应整齐堆放，不得混合堆放，先入库的水泥先用，出厂期超过３个月或受潮水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降低标号使用，已经结块变质的水泥不得使用。
３．１．２水清洁、无污染，可饮用水。
３．２机械设备要求冷再生机１台，５０ｔ以上振动压路机１台，１８ｔ－２１ｔ静碾压路机２台，洒水车２￣４台，平地机１台。
３．３施工准备工作水泥的供应必须得到充分的保障，因其工作面为现场，水泥的堆放必须按计算量合理、足额分别堆放于现场，可搭流动水泥库房随工作面而动，并且保证有足够的工作面进行机械施工。
水的供给必须充足，它将直接影响工程的进度。
进行材料试验，且在冷再生施工之前应对旧路进行检查与整修，旧路的施工宽度范围内不可有坚硬物（比如旧路缘石等）。
若原路有翻浆、沉陷等病害，必须提前予以处理，使各项指标符合要求，否则应予以整修、翻修或补强等。
４冷再生施工４．１测量放线根据设计图纸对路线中心线、边线进行测量放线。
在路线两旁布设临时水准点，每隔１００ｍ左右设置一个，便于施工时就近对路面进行标高复核，在冷再生施工过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
４．２清理现场对设计宽度内的硬杂物逐个清理出工作面，然后将原路面清扫干净（对交通必须予以制止，采用修建便道等措施保证施工的正常工艺、工序进行）。
沥青路面水泥稳定冷再生施工工艺
沥青路面水泥稳定冷再生施工工艺沥青路面再生技术就是充分利用现有路面的旧材料，对需做维修养护的旧路面进行破碎、翻松、并添加适量的稳定剂（如水泥、乳化沥青等）经拌合、推铺、碾压从而恢复其使用功能。
沥青路面冷再生技术按再生稳定剂可分为：乳化沥青再生、泡沫沥青再生、水泥冷再生；按拌合方式分为：厂拌冷再生和就地冷再生。
沥青路面就地水泥稳定冷再生基层施工工艺简便、快速、经济，旧材料充分利用对环境无污染，深受公路人的喜爱。
本文讲述就地冷再生工艺。
就地水泥冷再生施工所需的机械设备。
沥青路面就地水泥冷再生技术施工主要是采用维特根公司生产的WR2500S 型冷再生拌和机，将旧沥青路面破碎、翻松、拌合。
所需机械有：WR2500S再生机、20 T以上凸块（羊足碾）振动压路机、20T以上振动压路机、PY180型平地机、25T以上胶轮压路机、6000LM洒水车。
WR2500S再生机维特根WR2500S冷再生机发动机功率为500KW；最大铣刨作业宽度为2.5米。
铣刨鼓下设有216个铣刨刀片，对旧路面进行破碎粉碎，最大铣刨深度可达30厘米，铣刨深度可通过电子测感器直接由操控室电脑控制，外掺加水量可通过操作台电脑设8个开关控制16个喷头，精确控制加水量及水的撒布宽度。
正常情况下WR2500S冷再生机再生厚度20-25厘米时日满负荷工作量最大可达7500㎡。
凸块振动压路机：振动压路机：PY180型平地机：5、25T以上胶轮压路机：一、冷再生前的准备1.原路面病害调查及标记保护冷再生破碎前按设计图纸及业主提供的相关资料，对施工段落逐一详细调查，记录并作出明显标记并保护。
以此来确定是对该地段病害是否进行处理。
2.对以确定的病害进行处理依据设计文件及要求进行病害处理，严格质量控制程序确保处理质量。
3.将施工的旧路面现场清除干净，不得有尘土、杂草、树根和滴水等。
4.交通管制，在冷再生施工前首先制定出交通管制办法及分流方案，同时要满足通车和施工要求。
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺是指通过对老化、破损的路面进行冷再生处理，将废弃路面材料回收再利用的一种路面施工方法。
1. 路面清扫：首先对老化、破损的路面进行彻底清扫，清除杂物和灰尘，确保施工面清洁。
2. 加水抑尘：为了控制扬尘，给路面喷洒适量的水进行抑尘处理。
3. 磨削路面：使用冷再生磨削机对路面进行磨削，将老化、破损的路面表层剥离。
4. 水泥稳定处理：在磨削后的路面上喷洒水泥稳定剂，提高路面的强度和稳定性。
5. 摊铺新材料：将回收的废弃路面材料与新骨料、沥青等混合搅拌后，通过摊铺机将新材料均匀地铺设在路面上。
6. 初压：使用压路机对新铺设的路面进行初次压实，确保各部分材料紧密结合。
7. 二次铺装：在初压后，再次将新材料进行摊铺，使路面层次更加平整。
8. 二次压实：使用压路机对新材料进行二次压实，提高路面的密实度和平整度。
9. 完工验收：对施工完成的冷再生路面进行验收，确保施工质量达到要求。
冷再生路面施工工艺相比传统的路面施工方法，能够充分回收和再利用废弃路面材料，减少资源的浪费，同时可以提高路面强度和稳定性，延长路面使用寿命，具有经济、环保等优势。
沥青路面基层快速冷再生施工工法
沥青路面基层快速冷再生施工工法沥青路面基层快速冷再生施工工法一、前言沥青路面是公路交通中常用的路面材料，但长期的使用和车辆的重压会导致路面损坏和老化。
针对这一问题，沥青路面基层快速冷再生施工工法应运而生。
该工法可以在较短的时间内对路面进行修复和再生，受到了广泛的应用和认可。
二、工法特点1.高效快速：该工法采用先进的机械化设备和工艺，使施工周期大大缩短，提高了施工效率。
2.节能环保：通过冷再生施工工艺，可以最大程度地减少材料的消耗和能源的浪费，达到节能环保的目的。
3.质量可控：工法采用先进的施工工艺和质量控制措施，可以保证施工质量的稳定和一致性。
4.施工成本低：相比传统的路面修复工法，基层快速冷再生施工工法的施工成本更低，在经济上更具有竞争优势。
三、适应范围工法适用于沥青路面基层的快速修复和再生，特别适合于对路面损坏较为严重但尚未达到全面更换的情况。
四、工艺原理基层快速冷再生施工工法通过先进的机械化设备将路面的损坏部分去除，然后利用冷再生材料进行填补和修复。
冷再生材料具有优异的抗压强度和耐久性，可以有效延长路面的使用寿命。
同时，工法还采取了科学的控制措施，如正确的施工温度、均匀的施工速度等，以确保施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺1.准备工作：对施工区域进行清理和标记，确定施工区域的范围和施工路线。
2.去除损坏部分：采用机械设备将路面损坏的部分切割、拆除或破碎。
3.冷再生材料制备：将冷再生材料搅拌均匀，并根据需要添加特定的添加剂以提高材料的性能。
4.填补和修复：将冷再生材料倒入损坏区域，并利用机械设备进行压实和抹平。
5.质量检验：对填补和修复后的路面进行质量检验，确保施工质量符合设计要求。
6.道路开放：根据施工工艺和质量检验结果，确认道路的可通行性，并进行相关标志和路面标线的划定和安装。
六、劳动组织施工工法需要一定的人员组织和协调，包括项目经理、工程师、技术人员和操作工等。
根据工期和工艺要求，合理安排人员的工作时间和任务，并严格按照施工计划进行施工。
沥青路面全深式就地冷再生施工工法(2)
沥青路面全深式就地冷再生施工工法沥青路面全深式就地冷再生施工工法一、前言沥青路面全深式就地冷再生施工工法是一种维修和改造沥青路面的高效、节能、环保的方法。
相比传统热再生施工工法，全深式就地冷再生施工工法能够节约材料和能源，减少环境污染，提高施工效率和质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例逐一进行介绍。
二、工法特点沥青路面全深式就地冷再生施工工法的特点是：1. 节约材料和能源：工法采用了就地再生的方式，将旧的沥青路面进行回收再利用，减少了对新材料的需求，并避免了旧材料的浪费。
同时，由于采用冷再生的方法，省去了加热材料所需的能源消耗。
2. 减少环境污染：全深式就地冷再生工法不会产生大量的废气和废水，减少了对环境的污染。
另外，由于材料的回收再利用，降低了对自然资源的消耗。
3. 提高施工效率和质量：冷再生施工方式能够在较短的时间内完成施工，大大提高了施工效率。
同时，通过再生材料的加入和特殊工艺的运用，能够提高沥青路面的抗老化性能和耐久性。
三、适应范围沥青路面全深式就地冷再生施工工法适用于破损严重、老化较为严重的沥青路面的维修和改造。
该工法能够处理坑洞、龟裂、松动、变形等各种类型的病害，修复沥青路面的功能和平整度。
四、工艺原理沥青路面全深式就地冷再生施工工法通过将旧的沥青路面进行深度活动再生，采取一系列的技术措施来实现对沥青路面的修复和改造。
1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法根据沥青路面的具体情况和病害类型，确定了不同的施工工艺和技术措施。
通过深入了解现场的实际情况，选择合适的施工方式和手段。
2. 采取的技术措施：冷再生施工工法主要包括路面铣削、拌合料制备、拌和、铺设和密实等阶段。
在每个阶段，都采用了相应的设备和材料，以保证施工的质量和效率。
五、施工工艺沥青路面全深式就地冷再生施工工法的施工工艺是根据施工原理和具体要求确定的，包括以下几个阶段：1. 路面铣削：使用铣削机对旧的沥青路面进行浅层或全深度的铣削，去除病害和老化层。
沥青路面水泥稳定就地冷再生施工工艺
沥青路面水泥稳定就地冷再生施工工艺核心提示：沥青路面就地冷再生施工工艺我省已多次运用在国省干道大中修工程，施工工艺已经得到推广，施工设备的进步和发展使沥青路面就地冷再生利用技术日趋成熟。
形成了较为成熟施工工艺。
随着公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。
有些因车流量增大、超载严重且多已达到或超出设计年限，多数已无法满足通行需求急需大修或扩建。
传统意义上路面大修基本采用翻修或挖除重建的方式，对原老路挖除废料处理及新集料的开采，破坏周围环境并造成资源浪费。
沥青路面采用水泥稳定就地冷再生施工工艺将原沥青面层和基层旧料加以再生利用。
沥青路面就地冷再生施工工艺我省已多次运用在国省干道大中修工程，施工工艺已经得到推广，施工设备的进步和发展使沥青路面就地冷再生利用技术日趋成熟。
形成了较为成熟施工工艺。
一、沥青路面就地冷再生施工的优势因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，节能环保。
也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，施工过程没有粉尘和废气的污染，节约了资源，保护了环境。
与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，降低材料采购成本。
—施工效率高，工期短，减小交通封闭时间，社会效益明显。
由于原有旧路面的材料全部被就地利用，不需要挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。
二、沥青路面就地冷再生施工的要求水泥稳定就地冷再生混合料用做基层或底基层时，水泥剂量可采用4%～5%，一般不宜超过5.5%。
水泥稳定就地冷再生结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。
施工期的日最低气温应在5℃以上，在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。
降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。
添加的碎石等外掺料和水泥应撒布均匀。
当使用大吨位压路机时，压实度宜提高1%～2%。
水泥稳定就地冷再生结构层宜采用18t以上的振动压路机碾压。
旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及其施工工艺
就业 指 导 上 ， 当有 目标 有 规 划分 阶段 地进 行 。 （ 应 具体 目标 和 阶
段 见表 八 ）
表 八
（ ） 三 课程 体 系— — 基 础 课 、 业 课 、 值课 专 增
针 对企 业 与 学 生 在素 质 培 养上 的矛 盾 ， 了使 学 生 素 质上 为
能 达 到 企业 的职 业标 准 ， 高学 生 的 职业 道 德 素 质 、 提 敬业 忠 诚
实现程度 容 易， 仅模 拟 建 造
针 对 企 业 与学 生 在人 才定 位 上 的 矛盾 ， 了使 学 生 的期 望 为 能符 合 企 业 的人 才 需 求 ， 好地 引 导 学 生 就业 择 业 ， 们 建议 在 更 我
工厂 的 专 业教 室 中学 习 ）
困难 ， 要 实 际 业务 运作 需
表 六
职 业道 德 、 业精 神 、 企 客 理 论 与 实践 。 企
比较项 目 内涵 技 能 模 拟 物 流 实验 室 教 学 工厂
职 业 增 值课 ４％ 户 沟通 、 文修 养 、 务 业 讲座 、 团 活 ０ 人 服 社 营 销 、 关礼 仪 课 程 等 动 、 公 岗位 培训 等
全 部利 用 ，随着 再 生层 的 厚度 不 同 ，可 以 大 致 降 低 成 本 ２％一 ０
４ ％。 ０ 三 、 地 冷 再 生技 术 的 施 工方 案 就 根 据 原 有 道 路结 构 和 新 设 计 方 案 的 不 同 ，就 地 冷 再 生 技 术 可 以有 多 种 施 工 方 案 。就 我 国北 方 地 区 道 路进 行 就 地 冷 再 生 是
最 常用 的一 种 方 案 。水 泥 的通 常 掺 量在 ３ ５ ％～ ％之 间 。具 体 数 据
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺是一种利用特殊设备将已磨损的路面材料重
新回收再利用的工艺。
其基本施工工艺步骤包括以下几个环节：
1. 路面预处理：将需要进行冷再生施工的路面进行清理，包括
清除路面上的杂物和污物，确保施工区域干净。
2. 路面破碎：使用冷再生设备对路面进行破碎，将已磨损的路
面材料破碎成较小的颗粒，同时将材料中的水分进行蒸发，保证后续
工艺的顺利进行。
3. 路面再混合：将破碎后的路面材料与新的沥青混合，在一定
温度和湿度条件下进行搅拌，以确保新旧材料的充分混合。
4. 路面加热：通过专用的加热设备对混合后的路面进行加热，
使其达到一定温度，以确保沥青能够充分渗透到路面材料中，提高路
面的强度和耐久性。
5. 路面压实：使用压路机等设备对加热后的路面进行压实，以
确保路面材料的密实度和平整度。
6. 路面养护：对施工完成的路面进行养护，包括进行喷洒冰凌
剂等防水处理，防止路面在使用过程中出现龟裂和坑洞等问题。
通过以上工艺步骤，冷再生路面施工可以有效地回收利用已磨损
的路面材料，降低施工成本，同时也能节约资源和保护环境。
但是施
工过程中需要注意控制好温度和湿度等条件，以确保施工质量的稳定。
旧沥青路面就地冷再生施工工艺
旧沥青路面就地冷再生施工工艺【摘要】论文探讨了沥青冷再生的设备配置及其施工工艺。
提出了配套的就地冷再生设备的构成,给出了沥青冷再生混合料的配合比设计要求,以及乳化沥青冷再生混合料配合比的设计流程,并进行了具体的配合比设计的试验验证。
对乳化沥青冷再生基层的施工工艺及质量控制进行了分析,给出了乳化沥青冷再生混合料试验控制要求和现场检测项目。
【关键词】沥青路面；就地冷再生；乳化沥青；机械组合；破碎；施工工艺０．概论沥青路面就地冷再生是目前国际上道路维修改造的主要方法之一。
将旧沥青路面材料（包括沥青面层材料和部分基层材），经铣刨加工后进行重复利用，并根据再生后结构层的结构特征，适当加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定量的外掺剂（如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青或乳化沥青）和适量的水，在自然环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成结构层的一种工艺方法。
它施工简单,节约成本,能提高旧路面等级, 保护环境和资源、对交通影响小,被人称为“绿色”施工技术。
我国路面早期损坏现象严重,而且大部分是由基层损坏引起,热再生往往无法从根本上解决路面基层损坏的问题。
因此,沥青路面冷再生技术在我国的普遍应用具有重要的现实意义。
1.准确应用旧沥青路面就地冷再生技术旧沥青路面就地冷再生技术在道路中的应用，应遵循先测、后看、再调查的程序。
1.1对旧沥青路面进行弯沉值检测、评定弯沉值是一个评价路面整体强度的指标，弯沉值的大小及均匀性能够反映出旧路面剩余承载能力及整体强度的状况。
目前我们对道路进行了冷再生设计、施工，要求弯沉值基本均匀，且实测弯沉值代表值小于70（0.01mm），可选择就地冷再生技术的改造方案。
1.2根据旧沥青路面实测弯沉值结果对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做进一步核实。
查看道路的病害情况：根据道路病害的大小、严重程度，分段、分幅进行归类划分，对于沥青路面实测弯沉值小于70（0.01mm）且沥青面层层脱落、老化、松散、车辙、龟裂面积小、网裂形状大，以及坑槽深度在20cm以内的表层病害，均可直接采用冷再生机处理；若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对路面下基层进行挖除处理，然后上基层进行冷再生处理；对于实测弯沉值大于70（0.01mm）地段，不宜采用冷再生方案。
沥青冷再生施工工艺
1、先将逐车道沥青混凝土路面面层(9cm)全部铣刨掉，并在东半幅最东侧存放；2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅存放. (进行配比试验确定水泥添加量)3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。
原槽重型碾压(压实度大于 95％ .)4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压,摊铺 4%—5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度 25cm。
5、洒水养生冷再生基层，达到 7 天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上. (进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量);对东侧车道摊铺 4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于 28 天。
6、西侧车道第一部冷再生达 28 天龄期后，依据试验配比添加碎石,并整平进行轻型碾压,摊铺 4％-5％水泥，进行第二部冷再生控制厚度 20cm,洒水养护 28 天。
7、西侧车道第二部冷再生达 28 天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层(厚度 1cm)机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25) 6cm+中粒式沥青砼(AC— 16) 4cm。
8、清理现场并开放交通.冷再生质量控制1、接缝再生施工时应考虑两种接缝:与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当角度的横向接缝.A、纵向接缝再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度,因此,全幅路的再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间的纵向接缝.需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性.全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响：——具体施工中所用的再生机型,特别是转子的工作宽度.——相邻作业面间的重叠量不小于 10cm。
路面越厚，重叠量越大;材料位度越粗,重叠量越大. -—被再生道路的宽度及断面情况。
——纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。
良好的重叠接缝对再生层的最终性能有重要影响。
施工时应通过在现有路面上喷涂醒目标志或架设基准线的方法建立导向提示，帮助驾驶员正确操纵再生机，避免相邻作业面间存在未再生的夹带。
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法1. 前言目前，我国许多沥青路面的使用寿命即将达到或超过设计使用年限，急需大修或改建、扩建。
传统的路面大修对策主要包括两种:翻修和补强(或加铺结构层)，而沥青路面水泥稳定就地再生基层以其环保、进度快、质量稳定且不破坏老路承载力的优点正越来越多应用于老沥青路面改造中。
本工法是对阜阳市G105国道2009年及2010年大修工程的成功施工经验进行总结形成的。
2. 特点2.1可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，具有重大的环保效益。
2.2由于无需对老路面进行挖除，因此工期缩短。
2.3节省成本，包括材料和运输成本。
2.4不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度。
3. 适用范围本法适用于采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的各等级公路的底基层和二级及二级以下公路、城市出口路基层、底基层的施工。
4. 工艺原理沥青路面水泥稳定就地冷再生基层( 底基层) 技术是指把旧沥青路面面层、基层加入一定规格、数量的新集料、稳定剂、水, 按照一定的厚度, 用冷再生机设备进行破碎处理后, 就地进行拌和、整形、碾压, 并经后期养生, 使其达到新建路面基层或底基层技术要求的施工工艺。
5. 路况调查在施工前，应对老路的结构层厚度进行检查，对老路厚度不能满足设计要求的区域，应洒布符合级配要求的新加料，避免出现再生机组将下层的灰土破碎拌入冷再生结构层内。
6. 施工工艺流程及操作要点6.1工艺流程摆冷接整准放封施再整缝理备和闭工平养生处原新撒生交放机碾的道加布通样压拌处路料水和理泥6.2操作要点6.2.1施工放线根据设计图纸对路线中心线、边线进行测量放线。
在路线两旁布设临时水准点, 每隔100m 左右设置一个, 便于施工时就近对路面进行标高复核, 在冷再生施工过程中, 要做到勤测、勤核、勤纠偏。
6.2.2 整理原路面对设计宽度内的硬杂物逐个清理出工作面, 然后将原路面清扫干净( 对施工区域的交通必须用隔离板等措施严格封闭, 采用路面半幅施工等措施保证施工的正常工艺、工序进行) 。
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺是一种用于修复老化、破损的沥青路面的方法。
它通过将破损的沥青路面破碎、混合、再生，以达到修复路面的
目的。
以下是冷再生路面施工工艺的主要步骤：
1. 破碎：首先，使用破碎机对老化、破损的沥青路面进行破碎，将其完全破碎成块状物料。
2. 分选：破碎后，使用筛分设备对破碎后的物料进行分选，将
较大颗粒的物料再次破碎，以保证物料的均匀性。
3. 混合：将分选后的物料与适量的沥青再生剂进行混合，以提
高物料的稳定性和抗压强度。
4. 铺设：将混合后的再生料铺设在路面上，用压路机进行压实，使其与原有路面结合紧密。
5. 压光：使用压光机对再生路面进行压光处理，以提高路面的
平整度和光洁度。
6. 清理：清理施工现场，清除施工产生的废料和杂物。
冷再生路面施工工艺具有施工周期短、工艺简单、成本低等优点。
它可以有效延长沥青路面的使用寿命，提高路面的耐久性和承载能力，减少对资源的消耗，实现可持续发展。
沥青路面就地冷再生施工工艺
本栏 目由高远 路 业集 团独 家协 办
沥青路面就地冷再生施工工艺
文 ／赵 彦 章
引言
组 合 而 成 的 机 组 来 完 成 的 ，机 组 中 最 重
。 洒 水 车 。 水 泥 就 地 冷 再 生 施 工 完
度 和 宽 度 ，相 互 平 行 幅 面 的 数 量 、宽 度 以及 幅 面 间纵 向搭 接 的 尺 寸 ：每 幅 进 行
就 地 冷 再 生 技 术 是 由一 系 列 机 械 成 后 ，需 要对 再 生 基 层 进 行 ７ ｄ 的养护 ，
需 要 根 据 天 气 的 变 化 进 行 洒 水 ．需 要 配 再 生 的 顺 序 和 长 度 ；估 算 每 幅 进 行 铣
刨 、压 实 以及 完 成 该 幅 所 需 的时 间 ．每
要 的 就 是 再 生 机 械 的 选 择 。 沥 青 路 面 就 备 洒 水车 １ 台。
地 冷 再 生 技 术 可 以 采 用 维 特 根 系 列产 品
的 机 械 进 行 再 生 ，决 定 采 用 哪 种 机 械 主 要 受 工 程 规 模 和 类 型 的 影 响 。 冷 再 生 机
幅 再 生 施 工 所 需 的 时 间 应 当在 施 工 图 中
。 就 地 再 生 机 。就 地 再 生 机 的 一 般 面 ，采 用 推 杆 将 再 生 机 组 排 成 一 线 ；连 过 程 中 ．对 再 生路 段 要 完全 封 闭 交 通 。
工 作 宽 度 为２ ４ ３ ８ ～３ ０ ４ ８ ｍｍ ，工 作 深 度 接 所 有 与 再 生 机 相 连 的管 路 排 出 系统 未 进 行 再 生路 段 应 设 置 警 示 牌 ，提 醒 司 为５ ０ ０ ｍｍ ，发 动 机 功 率 为 ５ ０ ０ ｋ Ｗ ．工 作重量为３ ２ ｔ 。
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术摘要：沥青路面的就地冷再生技术，在合理使用道路面层材料和部分基础沥青混合料的基础上，首先按照设计比预先铺洒硅灰、沥青等添加料，再后加入新型骨料以及粉煤灰综合利用、乳化沥青、适量水，并按照设计厚度，采用地冷再生机铣刨、粉碎旧路基，并将传统民族文化料充分拌和后找平，最后经由压路机将再生的基层材料碾压成形和养护，从而构成了性能优异、品质达标的新路面基础。
就地冷再生技术,具有节约资源、减少能源、节约资本、环保和对交通环境的影响较小等技术优点。
关键词：公路；沥青混凝土路面；冷再生前言就地冷再生施工技术，是在道路建设中使用的一项道路修复技术，一般是对付沥青路面基础损伤严重的问题。
冷再生法是使用有沥青混凝土道路耐久性的旧铺层料作为基底，再添加上适当的新骨材，把所需要使用的添加剂按的一定配比掺入其中并拌和均匀，所使用的添加剂分为泡沫沥青、混凝土、乳化沥青等。
在所有材料全部生产完毕之后，再通过粉碎、浇筑、调拱、调坡等工艺，使道路或路面得到原有的承载强度，提高了道路的品质。
1就地冷再生施工的特点与原理1.1就地冷再生施工技术特点路面就地冷再生技术属于路面修理、改建的一部分，不但适合于高级路面的修理和改建，而且适合于普通路面和乡村路面的修理和改建。
它主要是解决柏油路面上基础损伤的主要问题。
更具体说，在过去大多是作为级别降低的路面或铺砌基础用，在国外则多用作普通乡间路面的改造，但近年来已开始运用在重交通路面上。
该装备一般由柏油路面的耐久性铣刨装置、乳化沥青料喷射装置、螺旋分料装置、熨平装置以及运行管理系统和控制器等装置构成。
其基本工作流程是：随着设备的正常运行，通过铣刨设备将旧路基刨削并粉碎，通过喷涂设备根据配比的需要喷人乳化沥青，同时，通过铣刨设备将各种物料拌和平均，再通过分料螺线在摊铺长度区域内平均分料，然后再通过熨平设备熨平，最后通过用压路机压实路基而成形。
对于较低一级道路尤其是乡间道路，这些路基就是最终路基；而对于高等级公路，这些路基也可以视为高等级公路的基础。
沥青路面就地冷再生基层施工工艺
沥 青路 面 就 地 冷 再 生 就 是 对 沥 青 路 面
行 检 测 。 据 试 验 段 的 结 果 确 定 再 生 混 合 根
（ ） 根 据 道 路 两 侧 设 置 的 水 平 控 制 ３应 桩 ， 期 核 查再 生 深 度 是 否 正 确 ， 再 生 深 定 如 度超 过 设计 深 度 ±ｌ Ｉ ， ｃ 应查 明原 因后 再继 ｎ 续 施 工 （ ） 生 机 后 应 有 专人 跟随 ， 时 检查 ４再 随 再 生深 度 、 泥 含量 和 含 水 量 ， 配合 再 生 水 并 机 操 作 员进 行 调 整 。 （ ） 工 中 再生 深 度 的 检 查 以相 邻 已经 ５施 再 生 或 原 路 面 为 标 准 ， 钢 纤 刺 入 混 合料 用
进行 现 场 冷铣 刨 ， 碎和 筛 分 ， 人一 定 数 料 的级 配 、 工时 采 用 的 再 生 机 行 进速 度 、 破 掺 施 量 的 新 集 料 、 生 结 合 料 、 性 填 料 （ 泥 、 转 子 速 度 及 再生 结 构 压 实 工 艺 。 再 活 水 石灰 等 ） 水 ， 、 经过 常 温 拌 和 、 铺碾 压 等 工 摊 序 ， 次性 实 现 旧沥 青路 面 再 生 的 技 术 ， 一 它 包括 沥 青 层 就地 冷再 生 和 全 澡式 就 地 冷 再
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沥青路面就地冷再生施工工艺文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-沥青路面就地冷再生施工工艺一、施工机械冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。
沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。
冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态。
1.就地再生机就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。
2. 罐车罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂。
罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配。
在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。
3. 压实设备重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用，因而其选择非常关键。
在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实，数量1~2台。
水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压，单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。
使用的单钢轮振动压路机静重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。
单钢轮振动压路机静重选择表2-104. 平地机ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机，在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。
5. 洒水车水泥就地冷再生施工完成后，需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。
6. 准备工作在就地冷再生施工前应做以下准备工作：（1）对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查；（2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要；（3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线；（4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置；（5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。
再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚。
这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作。
除再生机外，建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查，以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项。
二、施工前的准备1 施工计划在每天开工之前，应制订当天的工作详细计划，明确当天再生路面的长度和所需的时间应当在施工途中注明；施工期间进行质量控制的检测试验位置。
2. 封闭交通在准备原路面的前一周，应在再生路段各路口设置警示牌，提醒司机及行人封闭交通的时间。
整个施工及养护过程中，对再生路段要完全封闭交通。
未进行再生路段应设置警示牌 ,提醒司机及行人。
3. 水平基线再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为水平基线。
这些标桩（杆）应与道路的中心线成直角，并与工作区保持恒定的距离。
再生施工完成后就可以用来恢复道路的中心线。
标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过20m，直线距离不应超过40m。
4. 道路表面的准备工作在再生施工之前，应清除道路表面、相邻的车行道和路肩的杂草、垃圾和积水；如果预先在铣刨路面上留出凸位，在原道路的表面上预先标出准确的纵向铣刨指引线。
还应该记录下需要恢复的所有道路标志标线的位置。
5. 道路表面形状和标高的要求设计图纸一般不标明再生后路面的最终标高要求，如果原路面的坡度和横断面形状没有被过分地破坏，承包商有责任采取一定的措施保护再生层的标高与再生前的路面标高一致；如果需要修正路面的缺陷或改变路面的坡度，就需要详细说明新路面标高的要求。
在再生施工开始前，做预先铣刨处理，或者在原路面上准确地撒布一定数量的集料。
6. 加入新的材料如果设计要求加入新的材料以修正原路面的形状，在再生施工之前，将规定的材料撒布到原有路面上。
如果新加入材料的厚度超过规定的铣刨深度，就必须修改原路面形状方案，在道路任何一侧的低点重新确定坡度。
如果设计要求加入新材料以改善再生材料的级配或力学性能，在再生施工前，将规定的新材料均匀地撒布到原有路面上。
7. 稳定剂的添加在再生机工作前，将规定的数量使用撒布机或人工撒布的方式将干燥的稳定剂均匀地撒布到工作幅面上。
若采用人工撒布方式，则应沿着每一个再生宽度等间距放好袋装的稳定剂。
应使用机械式拌合机将干粉状的稳定剂和水制成稀浆，拌合机应配备过滤装置，过滤孔隙不得超过5mm，以确保拌合的稀浆均匀一致，含水量满足稳定施工的要求。
8. 再生材料含水量的控制在再生施工过程中应加一定量的水，水的添加应当通过再生机上的微处理器控制系统控制加入的方式实现，特别注意防止加水过多。
若含水量过高，则由承包商负责进行干燥处理，调整含水量，并且加入新的稳定剂重新处理。
压实含水量不应超过以最大干密度计算的天然材料饱和含水量的75%，规定饱和度下的含水量按下式确定：Wv=Sr×【(Xw/Xd)-(1000/Gs)】 (2-6)式中 Wv—规定饱和度下材料的含水量，%；Sr—规定饱和度，%；Xw—水的密度，kg/m3；Xd—天然材料的最大干密度，㎏/m3；Gs—材料的表现密度，㎏/m3。
三、再生基层施工试验段在工程项目施工之前，准备就地冷再生施工所需的所有设备，在欲维修的路面上完成一段试验路，其目的是检验采用的再生设备和工艺是否满足再生施工规定的要求；并通过调整再生机械的机械参数满足对再生混合料的级配要求；从而确保良好的压实度。
试验路段的长度至少为200m，宽度为一个行车道或半幅路面。
如果承包商要对施工方法、工艺、施工设备以及所使用的材料做任何的变动，或者是由于现场路面材料的变化或其他原因，承包商不能完全遵守规范的要求，在正式开工前，应做试验路，确定机械、工艺和质量控制要求的关系。
水泥稳定再生结构层施工期的日最低气温应在5℃以上。
根据经验和所用再生机械的特点，制定3～5种不同的再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度好转子速度的方案。
按照再生机行进速度和转子速度，根据再生深度对旧路铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往实验室进行室内配合比设计。
根据室内试验结果，在旧路上摊铺新加料或填料，但不添加稳定剂，取铣刨后具有代表性的材料样品进行筛分，如果筛分后的级配与室内设计级配超过工地允许波动范围，应调整再生机行进速度和转子速度，使铣刨后的级配与室内设计级配相比波动在允许范围内。
根据稳定剂类型，采用1～3种压实方案进行施工，以确定最合理的碾压方案。
取铣刨、拌合的混合料进行试验，对以水泥作为稳定剂的冷再生，测定再生混合料的含水量、水泥剂量，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ57-94要求成型试件，测定7d无侧限抗压强度。
对试验段的弯沉、压实度、平整度、厚度、宽度等指标进行检测。
根据试验段的结果确定再生混合料的级配、施工时采用的再生机行进速度、转子速度及再生结构压实工艺。
四、就地冷再生施工就地冷再生的工艺流程如图2-6所示。
冷摆冷接准准再放再缝封施备备生和生碾和闭工原新机摊机压调养交→放→道→加→组→铺→铣→整→头→生通样路料就水刨形处位泥与的拌处合理图2-6 沥青路面就地冷再生施工工艺1. 施工准备工作在施工前，应先进行封闭交通、施工放样和原道路清扫等工作。
2. 准备新加料(1)外加新料的厚度必须小于再生厚度。
(2)计算材料用量。
1）根据原道路再生深度内的平均密度，计算每平方米新料的添加量。
2）根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离。
3）人工摆放和摊铺水泥，应根据水泥剂量，计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量，确定水泥摆放的纵横间距。
（3）新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
（4）在同一料场供料的路段内，按计算距离卸置材料于原路面中间。
卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。
（5）将新加料均匀地摊铺在旧路面上，按每1000㎡核查新加料质量是否均匀。
3. 冷再生机组就位按照放样的位置，将冷再生机组安装就位。
4.摆放和摊铺水泥（1）计算出每袋水泥的纵横间距，在原路面上做好安放标记。
（2）应将水泥当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，检查有无遗漏和多余。
装运水泥的车辆应有防雨设备。
（3）用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。
水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。
5. 冷再生机铣刨与拌合（1）冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上行进。
（2）冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6～12m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。
网裂严重地段应采用较慢速度。
（3）应根据道路两侧设置的水平控制桩，定期核查再生深度是否正确，如再生深度超过设计深度±1㎝，应查明原因后再继续施工。
（4）再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。
（5）施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢钎刺入混合料中，测量再生深度是否符合要求。
应在再生机每次下刀的两侧进行检查，其他路段30～50m检查一次。
（6）应在作业面边缘固定导向线以帮助操作者。
（7）若进行多刀施工时，应时刻注意搭接宽度，保证搭接宽度。
（8）再生机后宜安排4-5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。
（9）在施工过程中，应对混合料的级配、再生深度、睡得喷入量进行随时检查，如发现问题，应立即停止施工，等问题解决后再继续施工。
（10）每次再生长度以保证后续作业能正常进行为宜，再生长度尽可能长些，以减少横向接缝，一个工作面长度一般为150～250m。
6.碾压整形（1）根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2～3遍。
（2）对轮胎式再生机，在整形之前，首先压实轮迹间松散材料。
（3）在再生机后应紧跟一台轻型钢轮振动压路机进行初压，每次碾压从施工段起点开始，至再生段边缘止，碾压宽度应超过该幅再生宽度。
静压后采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。
压路机的工作速度不得超过3㎞/h。
（4）在完成一个作业段的再生和初压后，应立即用平地机整形。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
（5）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
（6）整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（﹢1%～﹢2﹪）时，应立即用单钢轮振动压路机以低幅振动模式进行压实。
直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压时，应重叠1/2轮宽，压完路面全宽时即为一遍，一般需碾压4～6遍。