地铁车站顶板防水施工方案
开远门地铁车站防水施工方案(图清晰,方案完整)
目录一、工程概述 (2)二、编制依据 (2)三、防水施工原则及组织 (2)四、基坑开挖阶段防水施工 (3)五、结构砼自防水 (4)六、主体防水层施工 (5)七、特殊部位防水施工 (10)八、防水质量控制措施 (22)九、防水施工安全注意事项 (23)开远门站防水施工方案一、工程概述西安市地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)TJSG-5标段土建工程开远门站址位于大庆路中央绿化带，车站全长211.1m，标准段宽18.76m，标准段埋深17.21m，车站主体建筑面积为8524.1m2；车站设置4个出入口、2组6个风亭。
开远门地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不得渗水、表面无湿渍；车站风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
二、编制依据2.1西安地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)防水施工图2.2《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）2.3《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）2.4《地铁设计规范》（GB50157-2003）2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2.6《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）2.7《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）三、防水施工原则及组织防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
车站防水体系见下页：“开远门站结构典型横剖面防水构造图”。
成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。
青岛地铁一期工程(3号线)火车北站C1区主体防水施工方案
目录一、编制依据与范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1C1区防水工程概况 (1)2.2防水设计要求 (1)三、施工组织机构 (1)3.1 项目组织机构 (1)四、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2材料准备 (2)4.3机具准备 (2)4.4 劳动力准备 (2)五、施工工艺流程 (3)5.1施工总体工艺流程 (3)5.2防水卷材施工工艺流程 (3)六、施工方法 (3)6.1底板和侧墙防水卷材施工方法 (3)6.2顶板防水施工方法 (5)6.3施工缝防水处理 (7)6.4变形缝防水处理 (8)6.6钢边橡胶止水带施工技术要求 (9)6.7外贴式止水带施工技术要求 (10)6.8遇水膨胀止水胶施工技术要求 (10)6.9密封胶 (11)6.10防水砼施工方法 (11)七、施工质量保证措施 (12)八、安全措施 (13)九、应急措施 (14)一、编制依据与范围1.1编制依据1、青岛地铁一期工程（3号线）火车北站防水设计图纸；2、施工组织设计；3、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）5、《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008）1.2 编制范围本方案工程对象为C1区地下混凝土结构防水，包括底板、边墙外包防水。
二、工程概况2.1C1区防水工程概况青岛地铁一期工程（3号线）火车北站C1区为地铁1号线出入段线明挖区间（部分），位于车站南端。
设计基坑长度287.24m，分为标准段和加宽段，其中标准段长约242.57m,宽度约11.45m，开挖深度平均约17m；加宽段长约44.67m,宽度约28.5m，开挖深度约21m。
区间主体结构采用防水混凝土自防水加卷材及涂料外包防水，其中外包防水底板及侧墙为卷材防水，顶板为涂料防水，自防水砼抗渗等级为C45，P10。
整个外包防水面积约13000m2。
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。
三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。
2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。
3. 施工现场应确保安全、文明施工。
四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。
2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。
五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。
2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。
3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。
4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。
六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。
（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。
2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。
地铁车站防水施工方案
目录一、工程概况及编制依据............................................ 错误!未指定书签。
1.1工程概况................................................................................. 错误!未指定书签。
1.2编制依据................................................................................. 错误!未指定书签。
二、防水设计体系......................................................... 错误!未指定书签。
2.1防水设计体系表.................................................................... 错误!未指定书签。
2.2结构自防水 ............................................................................ 错误!未指定书签。
2.3附加柔性全包防水层............................................................ 错误!未指定书签。
2.4接缝防水................................................................................. 错误!未指定书签。
2.5辅助排水措施........................................................................ 错误!未指定书签。
三、施工组织.................................................................. 错误!未指定书签。
地铁防水堵漏工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营得到了迅速发展。
然而，地铁工程在施工过程中，由于地质条件、施工技术、材料选择等原因，容易发生渗漏现象。
为了保证地铁工程的质量和运营安全，防水堵漏工程施工成为了一项重要任务。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：防水材料、堵漏材料、施工工具等。
（2）人员准备：专业施工队伍，包括防水堵漏工程师、施工人员、质量检查员等。
2. 施工流程（1）检查与测量：对渗漏部位进行详细检查，测量渗漏量、渗漏速度等。
（2）清理与处理：将渗漏部位表面的污物、杂物清理干净，对破损、松动的部位进行加固处理。
（3）防水层施工：根据渗漏情况，选择合适的防水材料进行施工。
（4）堵漏施工：针对渗漏点，采用堵漏材料进行封堵。
（5）检查与验收：对施工完成后的防水堵漏工程进行检查，确保无渗漏现象。
三、施工要点1. 防水材料选择：根据渗漏情况，选择合适的防水材料，如聚氨酯防水涂料、防水卷材等。
2. 施工工艺：严格按照防水堵漏施工规范进行操作，确保施工质量。
3. 施工顺序：先进行防水层施工，再进行堵漏施工。
4. 施工细节：注意施工细节，如接缝、阴阳角、穿墙管等部位的防水处理。
5. 施工环境：保证施工环境干燥、整洁，避免防水材料受潮、污染。
四、施工质量控制1. 材料检验：对防水材料和堵漏材料进行严格检验，确保符合质量要求。
2. 施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
3. 验收标准：按照国家标准和地铁工程相关规范进行验收。
4. 工程保修：对施工完成的防水堵漏工程进行保修，确保工程质量和使用效果。
五、总结地铁防水堵漏工程施工是一项复杂而重要的工作，关系到地铁工程的安全和运营。
通过合理的施工工艺、严格的质量控制，可以有效防止地铁工程渗漏现象，确保地铁工程的安全、稳定和高效运营。
第2篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地铁工程的具体情况，编制详细的防水堵漏施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工顺序、质量标准等。
某地铁地下车站防水施工方案
*******车站结构防水施工方案编制：复核：审核：目录1．编制依据 (2)2．工程概况 (2)2.1 工程位置及工程范围 (2)2.2 设计概况 (2)3．结构防水 (2)4．防水施工 (3)4.1 第一阶段结构防水 (3)4.1.1 地下墙接缝及三层板面防水 (3)4.1.2 诱导缝防水 (4)4.1.3 水平纵缝防水 (5)4.1.4 中楼板嵌缝 (5)4.2第二阶段主体结构防水 (6)4.2.1 顶板附加防水层施工 (6)4.2.2 连续墙内侧防水 (10)4.2.3 施工缝、后浇带防水施工 (11)4.2.4 车站主体与通道接缝防水处理 (12)4.2.5 其它防水措施 (13)5．质量保证措施 (14)6．环境、职业健康安全管理措施 (14)1．编制依据本施工方案的编制主要根据*******车站结构防水施工图及相关规范及标准：1．国标GB50108-2001《地下工程防水技术规范》；2．国标GB50208-2002《地下工程防水质量验收规范》；3．市标DB/TJ08-204-96《地下建筑防水涂膜工程技术规程》。
2．工程概况2.1 工程位置及工程范围2.2 设计概况*******车站外轮廓尺寸为*******m，为地下二层岛式中间站，其北段设折返线，兼作区间折返站。
标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。
车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋混凝土结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋混凝土结构。
站中心覆土厚约2.5m，标准段底板埋深14.42m，端头井底板埋深15.97～16.91m。
地下连续墙采用C30 S8混凝土（水下灌注）， 均采用厂拌商品混凝土。
结构设计概况如下:标准段为双层单柱双跨箱体结构，折返段部分为双层双柱三跨箱体结构。
主体结构侧墙与顶、中、底板的连接采用钢筋连接筋，车站顶板（梁）及站厅层内衬墙采用C30补偿收缩混凝土。
地铁防水施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、防水材料及机械人员准备 (2)四、结构防水工程施工方法及工艺 (3)4。
1结构防水原则 (3)4。
2结构防水标准 (4)4。
3防水主要方案 (4)4。
3。
1底板防水 (4)4。
3.2侧墙防水 (6)4.3。
3顶板防水 (6)4。
3.4施工缝部位防水 (7)4.3。
5变形缝部位防水 (7)4.3。
6结构自防水施工方法 (8)4.3。
7混凝土结构缝防水施工方法 (13)五、施工措施 (15)六、防水施工安全保证措施 (16)防水专项施工技术方案一、工程概况本站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。
本站为地下二层岛式车站，有效站台中心里程YCK28+530。
000。
车站外包总长192。
6m，车站标准段外包宽度为18.5m,总高12.76m,车站主体建筑面积为11400m2，主体结构底板埋深标准段约为16m.整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。
出入口共4个,位于车站南北两侧;车站设有2座风亭。
分别位于车站两端.车站地层水位较高，地下水含量丰富，主体结构、出入口通道及风道防水为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍.车站主体结构(顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P10。
根据本工程的施工工法特点,主体结构外侧设全包柔性防水层，其中底板及侧墙防水层选用预铺反粘性防水卷材,外防内贴法施工,顶板外侧选用优质单组分聚氨酯涂料，外防外涂法施工。
二、编制依据《地下工程防水技术规范》GB50108—2001《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2002《地下建筑防水构造》(02J301)三、防水材料及机械人员准备1、防水材料及规格2、机械设备3、施工人员四、结构防水工程施工方法及工艺4。
1结构防水原则地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合，多道防线，因地制宜,综合治理”,采用钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境,进一步提高其耐久性；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施.4。
地铁车站顶板防水施工方案
武汉市轨道交通二号线一期工程范湖站土建工程顶板防水施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司武汉范湖站项目经理部二○○七年十二月目录第一节工程概况第二节施工准备第三节施工方案第四节质量控制及预防措施第五节技术质量保障措施第六节安全保证措施第七节文明施工保证措施第一节工程概况根据武汉市轨道交通二号线一期工程施工图纸设计范湖站结构施工图（第五分册）主体结构防水设计），原设计为优质单组分聚氨酯涂料（2.5mm厚）。
因其施工外部环境要求高，防水质量不易达到设计要求，经业主、设计同意变更为单层4mm厚BAC自粘防水卷材（关于车站顶板防水材料的技术联系单2007－045）。
第二节施工准备1、总体施工部署主体结构顶板、挡土墙全部施工结束后，进行顶板面清扫修补，并开始顶板面防水施工。
2、顶板面清扫⑴顶板上用作标高控制的短钢筋头割除，割除前先用凿子凿出根部混凝土（深3cm）,再将其沿底部割除，凹槽用砂浆摸平。
⑵顶板上粘着附着的混凝土块、施工缝处凸出的混凝土块、明显未摸平高出的混凝土面，将其凿除、并打磨平。
⑶上翻梁有明显的缺边吊角的，用砂浆摸平。
⑷侧墙边甩出的BAC防水卷材上粘着的混凝土块小心剥离出来，并用湿抹布擦拭干净，保证卷材面清洁。
⑸顶板上的建筑垃圾彻底清扫干净。
3、主要设备配备⑴汽油喷灯、美工刀、高压吹风机、抹子、刮板、安全带、小平铲、毛刷、绳子、滚子等必备用具。
⑵辅助器材彩条布、麻袋等。
4、平面布置防水按分段施工（分段基面处理、分段卷材敷设、分段浇筑保护层混凝土）。
⑴由北向南分段、每段20米。
⑵先进行基面处理、再敷设卷材、最后浇筑保护层混凝土和素土回填。
5、施工用电、水施工用电、水由现有供电、水系统提供。
6、测量放线⑴平面测量控制顶板面因未摸平的，先测出标高，再定出砂浆抹面或打磨的高度和深度。
⑵保护层厚度放点卷材敷设后，测量标出保护层混凝土浇筑的高度。
⑶测量器具一览表（4）测量保证措施①所有的测量仪器在本工程使用前应当仔细检查及校正一遍，确保仪器的各项指标均合格。
地铁工程防水施工要点(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到城市的安全和居民的生活质量。
防水施工作为地铁工程中的关键环节，对于确保地铁结构的稳定性和使用寿命具有重要意义。
以下是地铁工程防水施工的几个要点：一、防水原则1. 防排结合：在地铁施工过程中，应遵循“防、排、截、堵”相结合的原则，根据工程实际情况，合理设计防水系统。
2. 因地制宜：根据工程地质条件、水文地质条件以及工程结构特点，制定相应的防水方案。
3. 综合治理：防水施工应与地基处理、结构设计、施工工艺等多方面相结合，形成综合治理体系。
二、防水材料选择1. 选择符合国家标准和行业规范的防水材料，确保材料质量。
2. 根据工程环境、地质条件、结构特点等因素，合理选择防水材料类型，如防水涂料、防水卷材、防水砂浆等。
3. 材料进场时，应进行抽样检验，确保材料性能符合要求。
三、施工工艺1. 预处理：施工前，对施工面进行清理，确保无油污、灰尘、杂物等，提高防水层的粘结性能。
2. 基层处理：根据基层情况，采用相应的基层处理剂进行涂刷，确保基层干燥、平整、无裂缝。
3. 铺设防水层：根据防水材料类型，采用相应铺设工艺，如涂刷、铺设、焊接等，确保防水层连续、平整、无空鼓。
4. 接缝处理：对阴阳角、施工缝、穿墙管等部位进行加强处理，采用专用密封胶或防水涂料进行密封。
5. 防水层施工完成后，应进行蓄水试验，确保防水层无渗漏。
四、施工管理1. 施工过程中，应严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保施工质量。
2. 加强施工人员培训，提高施工人员对防水施工技术的掌握程度。
3. 定期对施工过程进行检查，发现问题及时整改。
4. 完成施工后，进行竣工验收，确保工程质量符合国家标准。
五、后期维护1. 定期对防水层进行检查，发现问题及时修复。
2. 加强对地铁结构的保护，防止人为损坏防水层。
3. 对地铁结构进行定期维护，确保防水层长期有效。
总之，地铁工程防水施工是一项复杂而重要的工作，需要我们从材料选择、施工工艺、施工管理等多方面进行严格控制，确保地铁工程的质量和安全。
车站主体防水施工方案
地铁车站防水施工方案2019年9目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概况.......................................................... - 1 -2.1设计概况....................................................... - 1 -2.2防水设计要求................................................... - 1 -三、施工组织.......................................................... - 2 -3.1技术准备....................................................... - 2 -3.2材料准备....................................................... - 2 -3.3机具准备....................................................... - 3 -3.4 劳动力准备.................................................... - 3 -四、施工工艺流程...................................................... - 4 -4.1 施工总体工艺流程.............................................. - 4 -4.2防水卷材施工工艺流程........................................... - 4 -五、施工方法.......................................................... - 4 -5.1 底板和侧墙防水卷材施工方法.................................... - 4 -5.2 施工缝防水处理................................................ - 6 -5.3变形缝、后浇带防水处理......................................... - 7 -5.4诱导缝防水处理................................................. - 7 -5.5接地电极防水处理............................................... - 9 -5.6穿墙管、格构柱及桩头防水处理.................................. - 12 -5.7 防水砼施工方法............................................... - 13 -5.8 辅助排水措施................................................. - 14 -六、接缝防水材料施工技术要求......................................... - 15 -6.1钢边橡胶止水带施工技术要求.................................... - 15 -6.2可注胶止水带施工技术要求...................................... - 15 -6.3外贴式止水带施工技术要求...................................... - 16 -6.4遇水膨胀止水胶................................................ - 16 -6.5注浆管施工技术要求............................................ - 17 -6.6密封胶........................................................ - 18 -6.7水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求.......................... - 18 -6.7.1基层处理................................................ - 18 -6.7.2施工工艺................................................ - 18 -6.7.3注意事项................................................ - 19 -七、季施性施工注意事项............................................... - 19 -八、质量控制措施..................................................... - 19 -九、安全控制措施..................................................... - 20 -十、文明施工措施..................................................... - 21 -一、编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018）（4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；（5）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；（6）对本工程的具有要求，车站设计相关文件及车站施工组织设计等文件。
地铁车站顶板防水施工方案
4.5.施工中若有局部防水层破坏，应及时采取相应的补救措施，以确保防水层的质量。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位采用1:2.5水泥砂浆进行倒角处理，并采用聚硫密封膏密封。
顶板防水施工图
1.4. 自粘卷材的搭接长度大于60cm，聚氨酯涂膜厚度大于2.5mm。
2.工工艺流程
材料准备→技术准备→基层处理→涂布底油→细部处理→防水层施工→保护层→质量检验→成品保护
3.施工工艺
3.1．聚氨酯涂膜施工顺序：
基层处理→（增强涂抹或增补涂料）→涂布第一道涂抹防水层→（增强涂抹或增补涂料）→涂布第二道涂膜防水层涂布顺序应先垂直面后水平面：先阴角处及细部后大面。每层涂抹方向应相互垂直。
3.2.增强措施：
在阴角、管道周围、施工缝及裂纹处等均需增强防水措施，其做法是第一道涂膜施工前在该部位增强涂布一道涂膜（或铺贴一遍玻璃纤维布）。
3.3．涂布第一道涂膜：
涂布第一道聚氨酯涂膜防水材料，可用橡皮板刷均匀涂刷，力求厚薄一致，平面或破面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，涂抹施工过程中应留出退路，可以分区分片用后退法涂刷施工。
3.4.涂布第二道涂膜第一道涂膜固化后即可在其上均匀涂刷第二道涂膜，其施工方法与第一道相同，但涂刷方向应与第一道的涂刷方向垂直。涂布每一道涂膜与上一道相隔的时间以上一道涂膜的固化程度确定，一般不小于4h(以手感不粘)。
3.5．涂布第三道涂膜：
第二道涂膜固化后可在其上均匀涂刷第三道涂膜，其涂刷方向与第二道的涂刷方向垂直。
4成品保护
4.1.施工人员应穿软质胶底鞋，严禁穿带钉的硬底鞋。在施工过程中，严禁非本工序人员进入现场。
地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，具有巨大的人流量和交通压力。
因此，在地铁车站的建设过程中，必须进行可靠的防水工程，以确保车站的安全和正常运营。
本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。
二、施工流程1.施工前准备（1）对地铁车站的结构进行全面的检查和评估，确定需要进行防水处理的部位；（2）采用无损检测技术，对结构进行检测，确定潜在的水泄露点；（3）制定详细的施工方案，确定材料、工艺和施工进度。
2.表面处理（1）清理表面杂物：对需要进行防水处理的表面杂物进行清理，确保基层清洁；（2）填补孔洞：用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷，确保防水层平整；（3）进行打磨处理：对表面进行打磨处理，增加结构的粘接性。
3.预埋件的设置（1）确定预埋件的位置：根据施工方案和设计要求，确定预埋件的位置和数量；（2）进行预埋件的安装：将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上；（3）固化预埋件：使用适当的固化材料，对预埋件进行固化，以保证防水层的牢固度。
4.防水层施工（1）底防水层施工：在车站的底部进行底防水层的施工，使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂，确保防水层的完整性和耐久性；（2）侧防水层施工：对车站的侧部进行侧防水层的施工，使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖，确保防水层的连续性和可靠性；（3）顶防水层施工：对车站的顶部进行顶防水层的施工，使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖，确保防水层的防渗性和耐久性。
5.防水测试和验收（1）进行防水测试：在施工完成后，对防水层进行压力测试和水密性测试，确认防水层的性能和质量；（2）防水层验收：经过防水测试合格后，对施工的防水层进行验收，确保施工质量符合设计要求。
三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性；2.具有良好的粘接性和可塑性；3.高强度和耐久性；4.环保和无毒。
常用的防水材料包括：1.防水卷材：具有高强度和耐久性，可满足地铁车站结构的防水要求；2.喷涂材料：具有良好的粘接性和可塑性，适用于各种复杂结构的防水处理；3.防水涂料：具有耐候性和耐腐蚀性，适用于各种地铁车站的防水工程。
地铁车站建筑防水工程施工方案实例
地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提纲: 质量保证措施 1.在建设监理单位见证下, 对进入施工现场旳有关防水材料, 由施工单位专职材料试验员在现场取样自协议范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例（一）工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处, 呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。
车站主体构造总长度, 原则段宽, 东段加宽至, 西段加宽至。
总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层）, 其中主体建筑面积为11798m2, 附属建筑面积为1837m2。
车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。
车站为全包防水、重叠墙构造形式。
主体构造按一级防水原则设防, 强调以构造自防水为主, 采用S8、S12两种标号旳防水混凝土。
主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。
主体构造全长不设变形缝, 仅在与区间通道相接处设置, 并采用400mm宽旳非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位旳卷材搭接受口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。
基坑围护采用地下持续墙加预应力锚杆支撑体系, 基坑大角采用450斜角钢管支撑, 公共区两端均设置两道钢管直撑。
地下持续墙系1000×1500方桩构成, 两桩间仅采用凹凸缝咬合止水, 故防水施工前应先对有渗漏旳桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。
由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下持续墙面, 故桩间缝凹凸旳混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。
本工程预应力锚杆为永久性, 大部分旳锚杆头凸出持续墙面, 数量为622个, 小部分锚杆由于有预留套管, 其锚头缩入持续墙内, 数量为60个。
从已开挖面来看, 锚杆头渗漏率约40%, 亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材旳施工, 但最重要旳是其外凸出来会影响到卷材防水层旳整体性, 如处理不好会成为后来漏水旳隐患。
地铁车站大体积砼底板、顶板施工方案
地铁车站大体积砼底板、顶板施工方案在地铁车站建设中，底板和顶板的施工方案是至关重要的一环。
这两个部分的施工质量直接影响着地铁车站的安全性和运行效率。
针对地铁车站大体积砼底板和顶板的施工，需要制定合理的方案和措施，确保工程质量。
施工准备工作在开始底板和顶板的施工之前，首先要进行充分的施工准备工作。
这包括对工地进行清理、确保施工区域没有障碍物、检查施工材料的质量和数量是否符合要求等。
同时，需要制定详细的施工计划，合理安排施工人员和设备的调配，确保施工进度顺利进行。
底板施工方案1.模板搭设：–针对大体积砼底板，需要使用耐力板和钢模板进行搭设。
模板要求平整、结实，能够承受砼的浇筑压力。
2.钢筋安装：–根据设计要求，安装钢筋网格，并确保钢筋的位置和数量符合要求。
在安装过程中，要注意钢筋的交叉点要牢固连接，提高整体抗压性能。
3.浇筑砼：–选用合适的砼配合比，确保砼的质量和强度符合要求。
在浇筑过程中，要采取适当的振捣措施，确保砼的密实性和一致性。
4.养护：–砼浇筑后的养护非常关键，应根据气温和湿度情况制定合理的养护措施，保证砼的早期强度和耐久性。
顶板施工方案1.架设脚手架：–在顶板施工之前，需要搭设稳定的脚手架，为施工人员提供安全的工作环境。
2.模板制作：–对顶板的模板要求十分严格，需要制作高质量的模板以确保顶板的平整度和强度。
3.砼浇筑：–与底板施工类似，顶板的砼浇筑也需要选用合适的砼配合比，并采取有效的振捣措施。
4.顶板防水处理：–顶板在施工完成后，需要进行防水处理，避免水分对顶板结构的侵蚀。
施工安全措施在底板和顶板的施工过程中，施工方必须严格遵守相关安全规范，做好施工安全措施，包括但不限于： - 施工现场设置警示标识，保证施工区域的通道畅通； - 施工人员佩戴合格的安全防护用具，避免意外伤害； - 定期对施工安全进行检查和评估，确保施工过程安全顺利进行。
施工质量保障底板和顶板的施工质量是决定地铁车站安全性的重要因素之一。
地铁车站内部结构及防水施工方案
地铁车站内部结构及防水施工方案首先，地铁车站的主要构造是混凝土结构，包括地下车站部分和地面上的出入口。
地下车站主体结构主要由墙体、楼板、柱子等组成，墙体用于划分车站的各个功能区域，楼板则作为人行通道和站台的承重结构，柱子用于支撑车站的上部结构。
地面上的出入口一般由可拆卸式钢结构构成，方便施工和日常维护。
为了确保地铁车站的防水性能，施工方案需要从以下几个方面进行考虑：1.混凝土结构：地铁车站的墙体、楼板和柱子均需要采用防水混凝土，以提高整体的防水性能。
在混凝土施工过程中，应严格控制水灰比，确保混凝土的密实性和耐久性。
同时，在施工过程中应设立防水层，以隔离地下水和混凝土结构之间的接触。
2.排水系统：地铁车站内部应设置合理的排水系统，包括排水管道和排水井。
排水管道应设置在墙体和楼板内部，以避免水渗透进入车站内部。
排水井则用于收集和排放车站内的雨水和地下水。
排水系统的设计应满足车站内的排水需求，避免积水和漏水现象的发生。
3.防水涂料：地铁车站的墙体和楼板表面应进行防水涂料处理，以增加防水性能。
防水涂料可以在墙体和楼板表面形成一层防水膜，避免水分渗透到混凝土结构中。
在选择防水涂料时，应注意其耐久性和附着力，确保长期使用效果。
4.密封材料：地铁车站内的接缝和裂缝处需要采用密封材料进行处理，以防止水分渗透。
密封材料可以选择硅酮密封胶或聚氨酯密封胶等，具有良好的粘接性和防水性能。
在施工过程中，应注意确保密封材料与混凝土结构的粘接牢固。
以上是地铁车站内部结构及防水施工方案的一些基本内容。
在具体的施工过程中，还需要根据车站的具体情况和防水需求进行进一步的设计和实施。
同时，在施工完成后，还需要进行定期的维护和检查，确保防水性能的长期有效。
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武汉市轨道交通二号线一期工程范湖站土建工程顶板防水施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司武汉范湖站项目经理部二○○七年十二月目录第一节工程概况第二节施工准备第三节施工方案第四节质量控制及预防措施第五节技术质量保障措施第六节安全保证措施第七节文明施工保证措施第一节工程概况根据武汉市轨道交通二号线一期工程施工图纸设计范湖站结构施工图（第五分册）主体结构防水设计），原设计为优质单组分聚氨酯涂料（2.5mm厚）。
因其施工外部环境要求高，防水质量不易达到设计要求，经业主、设计同意变更为单层4mm厚BAC自粘防水卷材（关于车站顶板防水材料的技术联系单 2007－045）。
第二节施工准备1、总体施工部署主体结构顶板、挡土墙全部施工结束后，进行顶板面清扫修补，并开始顶板面防水施工。
2、顶板面清扫⑴顶板上用作标高控制的短钢筋头割除，割除前先用凿子凿出根部混凝土（深3cm）,再将其沿底部割除，凹槽用砂浆摸平。
⑵顶板上粘着附着的混凝土块、施工缝处凸出的混凝土块、明显未摸平高出的混凝土面，将其凿除、并打磨平。
⑶上翻梁有明显的缺边吊角的，用砂浆摸平。
⑷侧墙边甩出的BAC防水卷材上粘着的混凝土块小心剥离出来，并用湿抹布擦拭干净，保证卷材面清洁。
⑸顶板上的建筑垃圾彻底清扫干净。
3、主要设备配备⑴汽油喷灯、美工刀、高压吹风机、抹子、刮板、安全带、小平铲、毛刷、绳子、滚子等必备用具。
⑵辅助器材彩条布、麻袋等。
4、平面布置防水按分段施工（分段基面处理、分段卷材敷设、分段浇筑保护层混凝土）。
⑴由北向南分段、每段20米。
⑵先进行基面处理、再敷设卷材、最后浇筑保护层混凝土和素土回填。
5、施工用电、水施工用电、水由现有供电、水系统提供。
6、测量放线⑴平面测量控制顶板面因未摸平的，先测出标高，再定出砂浆抹面或打磨的高度和深度。
⑵保护层厚度放点卷材敷设后，测量标出保护层混凝土浇筑的高度。
⑶测量器具一览表（4①所有的测量仪器在本工程使用前应当仔细检查及校正一遍，确保仪器的各项指标均合格。
对于超过鉴定日期的仪器应当送到相关部门重新鉴定，当获得新的有效地鉴定证书后方可投入使用，所有仪器的鉴定证书（复印件）将归入资料内。
②在测量施工中对仪器的搬运操作需小心谨慎，严禁碰撞及猛烈震动，一旦发生上述情况需马上停止该仪器的使用，并对其进行检查或送至有关部门校正后才可投入使用。
○3正式测量施工前，宜对提供的测量控制图中的各点位及高程进行复核，准确无误后才能进行下一部施工。
○4所有控制点和高程需有牢固醒目的标志。
第三节顶板防水施工方案1、基面处理⑴顶板面整修每段施工前，再次进行板面整修，清除表面积水，有明显湿污渍处用喷灯烤干；并将棱角处尘土吹净⑵裂缝检查、处理顶板有明显的裂缝处，先凿槽堵漏处理，可沿裂缝凿开3cm 宽、2cm 深槽，用密封胶封堵、再施做卷材防水；部分难以检查的部位，采用煤气喷灯烘干的检查方法，细微裂纹可施做附加层一道，后再施做防水卷材。
⑶降水井孔洞处理：在降水井孔洞处，已割除井管的，提前将孔洞封堵，见降水井孔洞封堵示意图。
还没有割除井管的，将其附着的模板拆除，并将孔洞周边的混凝土修补平整。
图1：降水井孔洞封堵示意图○1降水井孔洞先拆除模板，并将周边混凝土凿毛，且在侧边中间位置凿出一道宽3cm 深2cm 的凹槽，用以粘贴遇水膨胀止水条。
○2将甩出的钢筋除锈，并用同规格的钢筋双面搭接焊连接。
○3安装模板，并浇筑高出一个强度等级的抗渗混凝土（C35P8）。
○4混凝土初凝后在接茬缝处用木条压出宽3cm 深2cm 的凹槽，用以涂膜聚氨酯密封胶。
⑷基坑周边渗流水处理现东西侧部分路面和冠梁面向顶板内流水，需提前清扫。
有渗水处，在卷材敷设前用喷灯烤干。
⑸顶板上翻梁阴角处理上翻梁阴角用砂浆摸成5cm 高导角，并摸平摸顺，卷材敷设前用聚氨酯密封胶涂膜一道。
⑹出入口风道边角处理出入口风道边角和混凝土支撑有突出部分先打磨平整，并将边角用砂浆摸圆顺，避免甩出的卷材被刺穿。
⑺结构施工缝处理顶板接头施工缝凸起的混凝土用凿子凿除，并砂浆摸平；若凿除处混凝土有明显的蜂窝或松散骨料，需开槽成V 字型，宽3cm 深2cm ，再用聚氨酯密封胶封堵。
2、防水卷材敷设⑴材料准备顶板采用4mm厚的BAC自粘防水卷材，需提前进场数量达3800平方。
进场的卷材应整齐地堆码，并用彩条布遮盖。
⑵卷材加工考虑进场原材尺寸10米长×1米宽。
顶板横向长度达18.5米，考虑两侧墙已甩出30cm，搭接长度15cm，实际需要长度18.2米；含有上翻梁处，梁高0.8米（12段0.9米），需要整20米。
大面积敷设前需将每段所需卷材裁减好以备用（可方便集中施工、迅速作业）。
⑶侧墙预留卷材修补○1将卷材上附着的混凝土清除，先剥去大块的骨料、再用湿海绵擦拭，确保卷材面整洁。
○2对先前搭接没有牢固的部分用喷灯热熔焊接牢固。
○3对有破损孔洞部位，用小块卷材补牢。
⑷标准段敷设标准段沿中间向两侧推铺，推铺前先弹出中间的接头墨线和纵向每段卷材敷设边墨线，以确保卷材不会因累计误差出现歪斜。
敷设时，两个人推行卷材，前方用两只喷灯均匀加热，加热程度以接缝部位溢出沥青溶胶为准。
铺好的卷材及时用小压辊对其进行碾压，确保与板面密贴粘接牢固；尤其是接头部位以碾压出胶体为准，并将其全部压实。
大面积卷材排气、压实后，从搭接内边缘向外进行滚压，排出空气，粘贴牢固。
⑸上翻梁段敷设○1上翻梁处阴角，先用砂浆摸成5cm的导角，摸圆顺。
○2在阴阳角处涂抹聚氨酯密封胶一道并增设一道附加层，每侧宽度不小于30cm；敷设时用喷灯将附加层热熔后满铺在板面上，并用轧棍压实，边角以压出焦油为准。
○3大面积卷材敷设同标准段一样：定位、弹基准线→铺贴防水卷材→辊压、排气→收头处理及搭接。
⑹挡土墙段卷材敷设○1挡土墙处阴阳角和上翻梁处做法相同。
○2挡土墙面有毛糙、蜂窝等，用砂浆摸平修补。
○3挡土墙距板面0.3米0.6米处内各凿除宽3cm、深2cm的凹槽，用于填充密封胶。
○4转角处敷设附加放水层一道，板面敷设宽0.2米，剩余敷设在挡土墙上；附加层用热熔敷设，温度可适当调高，以边角用轧棍压出油脂为准。
再敷设第二道防水卷材，敷设高度1.4米。
○5挡土墙防水卷材收口处用密封胶粘牢。
见挡土墙防水做法示意图(8)出入口风道边角敷设出入口风道边角修补后，敷设一道附加层，宽50cm,卷材中心对准边角，以确保甩出25cm。
(9)顶板卷材与侧墙卷材搭接：顶板卷材敷设与板面密贴，并在边角处涂膜密封胶一道，再将侧墙甩出的卷材压贴在板面卷材上。
见顶板卷材与侧墙卷材搭接做法示意图图3：顶板卷材与侧墙卷材搭接做法示意图3、保护层混凝土浇筑⑴保护层材料保护层采用C15细石混凝土，浇筑10cm厚。
⑵浇筑顺序○1在卷材面上用砂浆（8cm长×8cm宽×10cm高）砌筑标识点，作为保护层浇筑高度的控制点。
○2再次检查卷材有无凸起空鼓部位，如有则进行修补（刺穿排气、热熔与板面粘贴、再修补），以确保卷材与板面密贴。
○3混凝土到场，再集中作业人员撕开卷材隔离纸。
○4混凝土由一侧向另一侧成条状浇筑，避免过多冲击接头缝。
○5专人进行收光抹面。
○6上翻梁、挡土墙迎土面无需撕开隔离纸；降水井孔洞（未填充）卷材甩出部分也无需撕开隔离纸和浇筑混凝土。
见上翻梁卷材防水卷材敷设示意图第四节顶板防水质量控制及预防措施1、板面清理修补⑴质量要求○1板面无露出的钢筋头、模板、铁丝、突出的混凝土颗粒、尖锐的混凝土棱角等。
○2板面修补平整，无摸痕麻面等。
○3板面无积水、明水。
板面成干燥状态（混凝土面呈灰白色，有积水清扫后需风干2天以上）；避免水汽蒸发顶起防水卷材形成空鼓。
○4每段卷材敷设前，再次进行检查，确保便面清理修补合格后，方可进行敷设作业。
⑵预防措施○1为保证顶板板面平整，防水施工开始后，安排施工人员先行清理板面和修补，主要清除钢筋头、修补、打磨和清扫；在卷材敷设前再次进行板面清理修补。
○2为避免雨水影响，板面清理修补后，用彩条布覆盖保护；卷材敷设前若仍有潮湿，应提前用高压风吹干或用喷灯烘烤，以保证板面干燥。
2、卷材敷设要求⑴敷设质量要求○1阴阳角、挡土墙80cm范围内敷设附加层一道，其应与板面密贴牢固。
○2敷设好的卷材应与板面密贴平整，接头平直、搭接长度合格。
不允许出现凸起空鼓等、接头处不允许出现跷起、起褶皱，更不允许接头脱节板面裸露。
○3降水井孔洞（未封堵）、出入口风道边需甩出卷材的部位，其甩出长度符合要求（大于25cm）,且附加层和防水层间甩出部分应分开避免粘连。
⑵预防措施○1附加层提前敷设；防水层敷设前，再次进行检查，合格后方可进行大面积卷材敷设。
○2大面积卷材敷设时，应提前放线，确保卷材边线平直。
○3每道卷材敷设后，立即用碾子碾压，有遗漏处用小的轧棍拍打压实。
3、保护层混凝土浇⑴保护层混凝土浇筑质量要求○1保护层混凝土浇筑均匀平整，厚度达到设计要求。
○2浇筑后，收光摸平。
⑵预防措施○1卷材敷设后及时进行混凝土浇筑；为减小水灰比可适当加入高效减水剂。
坍落度可适当调小（150～170mm）。
○2混凝土浇筑初凝后用养护毯覆盖养护；严禁上人踩踏。
4、顶板素土回填人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。
5、本工程施工执行的有关规范、标准*《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002）*《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）*《地下建筑防水构造》（02J301）建设部标准图第五节 技术质量保障措施（一）质量目标质量是企业的生命，也是企业立足市场的基础。
为此在本工程的施工中，我们确立以质量等级优良为目标，组织精兵强将，精心组织施工，切实落实“质量第一”的方针，附施工管理组织框架图。
在施工过程中建立以项目经理为核心的质保网络，实行各级质量责任制，项目经理对工程质量总体负责，项目技术负责人对质量措施全面负责实施，现场技术员、质量员负责现场质量检查把关，各班组负责人负责本班组施工质量，形成三级质量检查保证体系，以确保施工质量。
回综尹1、严格按审定的施工组织设计施工。
施工组织设计是工程施工大纲，在施工中应严格遵循，不得任意放宽标准。
施工中如发现本设计有不当之处或与实际不相吻合需修改时，应慎重研究方可进行相应调整。
2、认真做好施工图纸会审和设计交底施工前，应对施工图纸和设计文件的内容进行全面的审阅和了解。
弄清工程的数据、资料、内容是否齐全、清楚。
图纸相互之间有无错误或矛盾。
设计的标准与国家的有关施工规程有无抵触。
要求的施工工艺在施工中是否切实可行。
施工图设计是否存在不合理的地方。
3、技术交底制度技术交底应层层落实，直至班组施工人员，同时做好书面记录。
通过技术交底可使参与施工的每个人员了解施工特点、难度、技术要求、操作要点等，做到心中有数。