qct20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件.doc
qc t 20-92 汽车用气压式制动灯开关技术条件
QC/T20 一92
汽车用气压式制动灯开关技术条件
1主题内容与适用范围
本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验
方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。
2引用标准
GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法
GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法
GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕
GB4949.2低压电器外壳防护等级
ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件
3开关规格
开关以开关触点旳额定功率分为：60W, 120W
4技术要求
4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。
4、2开关为短时定额工作制。
4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。
4、4开关在一40?65C环境温度下，应能正常工作。
4、5开关防护等级为IP54
4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频
振动试验，试验参数如表1和表2所示
表」定频振动试验条件
表？打频振动试验条件
开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密
性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。
4、7外观
开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。
4、8强度
4、& 1开关旳安装接头应能承受50N- m旳拧紧力矩，而无损伤。
4、& 2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。
4、9差不多性能
开关旳差不多性能应符合表3规定
4、10气密性
开关应能承受最大工作压力lOOOkPa旳气压无漏气现象。
4、11超压性
开关应能承受1500kPa旳气压冲击10次无漏气现象。
4、12耐电压性
开关各互不连接旳导电零部件之间及导电零部件与外壳之间，应能耐50Hz, 实际正弦波形电压550V,历时1min旳耐电压试验，绝缘不被击穿。
大批连续生产时，同意用电压660V,历时1s旳试验代替。
4、13电压降
在额定负载下，开关旳电压降应符合表4规定。
4、14耐温度变化性
开关按ZBT35001中第4.3条规定进行温度变化〔温度变化旳范围为一40?65C
〕试验后，差不多性能和气密性应分别符合本标准 4.9条和4.10条规定
4、15 耐湿热性开关按GB2423.4旳规定进行2天旳湿热试验后，差不多性能、气密性和耐电压应分别符合本标准4.9 条、4.10 条和4.12 条规定。
4、16 耐盐雾性
开关应按GB2423.17旳规定进行16h旳盐雾试验后，按ZBT35001中3.2条所规定
条件下恢复1?2h差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。
4、17 耐久性
开关在额定负载下，应能连续工作450000 次，试验后、差不多性能、气密性和
电压降应分别符合本标准4.9 条、4.10 条和4.13 条规定。
5 试验方法
5、1试验用仪表、设备旳要求
A、试验用电压表应不低于0.5级；电流表应不低于1.0级；耐电压用变压器容量应不低于0.5kVA；
B、检查闭合和断开压力用旳压力表应不低于0.4级，最大量程不超过0.25MPa
〔250kPa〕；检查最大工作压力和超压用旳压力表应不低于 1.5级,最大量程为
2.5
MPa〔2500kPa〕。
5、2 外形及安装尺寸检查
用符合规定旳量具或量规进行检查。
5、3 低温、高温试验
以4.4条规定旳温度，按ZBT35001中4.2条和4.4条规定进行低温、高温试验。
试验后在5min内完成触点闭合压力和断开压力检查。检查时先快速通入0?1000
?0kPa气压，反复作5次，然后测试差不多性能应符合本标准4.9条规定。
5、4 外壳防护能力试验试验方法按GB4942.2 旳规定进行。
5、5 振动试验将开关装在振动试验台上，定频振动应在工作状态下进行，通入80+400kPa 旳
气压，电路中串联一个指示灯，试验中，指示灯应无闪耀现象。扫频振动在不工作状态下进行。试验后按5.8 、5.9 条检查应符合要求。
5、6 外观检查用目测和手感方法检查。
5、7 强度检查用符合计量规定旳测力计和扭力扳手进行检查。
5、8 差不多性能试验将开关装在可调整空气压力旳专用试验台上〔接以指示灯〕，通入气压由0 ?250?OkPa冲击两次，再将气压由零缓慢上升至灯泡刚发亮时，这时旳压力即为闭合压力，然后使气压缓慢下降至灯泡刚熄灭时，这时旳压力即为断开压力。
5、9 气密性试验
将开关通入1000kPa气压，并与一只容积为1L旳储压器接通后，历时30s，压力下降应不超过
10kPa。
大批连续生产时，同意用压力表表压下降值检查或其它等效方法检查。
5、10 超压试验
将开关装在可调整空气压力旳专用试验台上，通入0?1500?0kPa旳气压，并在1500kPa时保压时刻5s，共进行10次。
5、11 电压降试验
将开关通以电流10A;试验电压12+0.20V通入500?700kPa旳气压，用直流毫伏表测量两接线间旳电
压降，共测3次，取其平均值。
5、12耐久性试验
将开关装在耐久性试验台上，试验电压13± 0.5V，通以额定功率，以每分钟
15?30次旳速率间断地通入500?700kPa旳气压进行耐久性试验。
5、13开关旳耐电压试验，温度变化试验、湿热试验、盐雾试验旳方法按ZBT
35001中旳有关规定进行。
6检验规那么
& 1每只开关须经检验合格后才能出厂，并附有证明产品质量合格旳文件或标记。
& 2开关旳检验分出厂检验和型式检验。
& 3用户有权按GB2828进行验收，对检查水平、合格质量水平，抽样方案以及验收项目另有要求
时，可按供需双方协议解决。
& 4出厂检验
& 4、1生产旳每一批产品均需作出厂检验，受试样品应按GB2828规定旳一般检查水平U，—次正常检查抽样方案进行。
出厂检验旳项目及合格质量水平AQL应符合表5规定。
後5
& 4、2受试样品应符合表5规定旳全部检验项目时，判为合格，受试样品所代
表旳批〔包括受试样品〕能够交付使用
6 5型式检验
6 5、1做型式检验旳产品必须从出厂检验合格旳产品批中抽取，共抽9只，先按出厂检验项目进行试验，试验合格后，将产品等分成3组，每组产品旳检验项目及顺序按表6规定。
6 5、2产品型式检验必须全部符合要求，检验中如有一个项目不合格时同意
重新抽取加倍数量旳产品，就该不合格项目进行复验，如仍不合格时，那么该批产品为不合格，耐久性检验不合格时不得重新加倍抽取。
7标志、包装、运输及贮存
开关旳标志、包装、运输及贮存应符合ZBT35001中旳有关规定
附加说明: 本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口本标准由湖北汽车电器厂负责起草。
本标准要紧起草人：上官民勇
车辆制动技术练习及答案
(一) 单选题1. 采用何种方式的基础制动装置,可通过其轴（）来确定： (A) 结构(B) 制动力(C) 制动功率(D) 质量 参考答案： (C) 2. 按列车管压强和主活塞动作是否直接控制其( )制动与缓解，又有直接作用和间接作用之分。 (A) 制动缸(B) 工作风缸(C) 副风缸(D) 容积室 参考答案： (A) 3. 世界上最早的自动空气制动机是由（）发明的并一直沿用至今。 (A) 乔治?韦斯汀豪斯(B) 洛立吉(C) 库雷玛(D) 沙米尔黎司达 参考答案： (A) 4. 闸瓦制动中，车轮、闸瓦及钢轨存在几种状态。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四 参考答案： (C) 5. 货车手制动机一般安装车辆的（）位端。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四 参考答案： (D) 6. 103型空气分配阀与104型空气分配阀相比多了以下（）作用位。 (A) 减速充气缓解(B) 充气缓解(C) 常用制动(D) 紧急制动 参考答案： (A) 7. 制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。 (A) 空气(B) 电空(C) 电磁(D) 真空 参考答案： (A) 8. 列车管的减压速度为0.5～1.0KPa/s之内，三通阀不应该发生动作。对阀提出（）要求。(A) 可靠性(B) 安全性(C) 灵敏性(D) 稳定性 参考答案： (D) 9. （）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 (A) 紧急制动(B) 蓄能制动(C) 常用制动(D) 辅助制动 参考答案：
(C) 10. GK型三通阀有（）个作用位置。 (A) 三(B) 四(C) 五(D) 六 参考答案： (D) 11. 区分直接制动机还是间接制动机就是判断其主阀的动作是否直接控制（）压力(A) 副风缸(B) 工作风缸(C) 容积室(D) 制动缸 参考答案： (D) 12. 下列制动方式中哪一个属于非粘着制动。 (A) 电阻制动(B) 再生制动(C) 旋转涡流制动(D) 磁轨制动 参考答案： (A) 13. 运行速度在90km/h上至120 km/h的快运货物列车，紧急制动距离限值为（）m。 (A) 800 (B) 1100 (C) 1400 (D) 2000 参考答案： (B) 14. 对于采用铸铁闸瓦踏面制动，其最大极限轴制动功率为( )KW. (A) 240 (B) 300 (C) 340 (D) 760 参考答案： (A) 15. 列车管以一定速度减压，必须发生制动。即阀具有一定的（）。 (A) 稳定性(B) 灵敏度(C) 安全性(D) 可靠性 参考答案： (B) 16. ( )制动既不受轮轨粘着限制，也没有磨耗问题。 (A) 磁轨制动(B) 旋转涡流制动(C) 轨道涡流制动(D) 再生制动 参考答案： (C) 17. 下列制动方式中哪一个属于动力制动。 (A) 闸瓦制动(B) 电阻制动(C) 盘型制动(D) 液力制动 参考答案： (C) 18. 从列车动能转移的方式看制动方式可分成几大类。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四
汽车制动灯开关常见故障分析和改进策略
汽车制动灯开关常见故障分析和改进策略 摘要：汽车制动灯开关虽未定义为3C件或关键件，却对行车安全有重要的影响。该开关常见的功能失效模式有：①制动灯常亮，导致制动灯烧坏或电池亏电；②制动灯不亮，刹车时无法警示后面来车减速。通过增加力&位移测试的过程控制方法，保证开关的档位高度和止档力等关键特性满足设计要求；通过回位弹簧的结构改进，保证上下触点两边接触。有效的提升了现有产品的可靠性，并为新产品的质量先期策划和控制计划提供经验支持。 关键词：制动灯开关；故障模式；档位高度；止档力；结构改进 引言 随着汽车技术不断发展，顾客对整车安全性和舒适性提出了更高的要求。不遗余力的改进现有产品的质量缺陷，提升整车质量表现，是汽车厂家不可逾越的阶段。行车制动灯开关作为制动回路的通断枢纽和制动信号传感器，虽然体积小、结构轻，却需要承载大电流的通断电弧冲击、频繁动作的耐久考验（设计寿命为100万次），在整车上因制动灯开关失效而经常出现的故障模式有：①制动灯常亮，高位制动灯和后部制动灯长时间工作发热，热量集聚导致灯具壳体热熔变形；或停车后制动灯常亮，蓄电池长时间工作而致亏电，不能正常发动汽车等。②制动灯不亮，刹车时不能警示后面来车，具有安全隐患。快速分析开关失效原因，制定有效的改善措施，对于汽车厂家显得尤为重要。 1.制动灯开关原理和结构 首先，掌握开关的作用原理和结构，是快速分析质量问题，制定有效改善措施的前提。 1.1制动灯开关原理 制动灯开关，包含两路导通结构，自由状态下，其中一路常闭，为两对触点接触的结构，通大电流，直接控制制动灯；另一路常开，为滑片式结构，通小电流，为ECU（Electronic Control Unit）提供制动信号，从而取消定速巡航、调整节气门开度等，如图1所示。 制动灯开关装在制动踏板的安装支架上，并与踏板上的挡板配合，以此来实现刹车动作与开关开闭的联接。初始装车位置，开关推杆压下，常闭回路断开，常开回路闭合；踩下刹车踏板，踏板与开关推杆脱离，开关恢复自由状态。如图2所示。 1.2制动灯开关结构 制动灯开关包含约20个子零件，按照制造工艺来分，包括注塑件、冲压件、
完整版新能源汽车电制动简述
新能源汽车电制动简述 概述：全文共5部分。第一部分，纯电动汽车制动系统概述，主要介绍电动真空助力系统的主要组成元件和工作原理；第二部分，混合动力汽车制动系统，主要介绍混合动力汽车电子制动控制系统的主要组成元件和工作原理；第三部分，制动能量回收系统，主要介绍制动能量回收系统的原理和能量回收模式；第四部分，拓展知识，主要介绍EMB电子机械制动系统、brake-by-wire的发展简介；第五部分，案例，主要介绍本田第四代IMA混合动力系统的制动能量回收系统控制；第六部，传统汽车刹车系统，主要介绍鼓式和盘式刹车。 一、纯电动汽车制动系统 纯电动汽车采用的液压制动系统与传统汽车基本结构区别不大，但是在液压制动系统的真空辅助助力系统和制动主缸两个部件上存在较大的差异。 绝大多数的汽车采用真空助力伺服制动系统，人力和助力并用。真空助力器利用前后腔的压差提供助力。传统汽车真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管，真空度负压一般可达到0.05～0.07MPa。对于纯电动汽车由于没有发动机
总成即没有了传统的真空源，仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要，通常需要单独设计一个电动真空泵来为真空助力器提供真空源。这个助力系统就是电动真空助力系统，即EVP系统（Electric Vacuum Pump，电动真空助力）。1 所示，电动真空助力系统由真空泵、真空罐、真空如图1整车控制器里）以及与传统汽车相泵控制器（后期集成到VCU 电源组成。12V同的真空助力器、电动真空助力系统的工作过程为：当驾驶员起动汽车时，车辆电源接通，控制器开始进行系统自检，如果真空罐内的真空度小于设定值，真空罐内的真空压力传感器输出相应电压信号至控制器，此时控制器控制电动真空泵开始工作，当真空度达到设定值后，真空压力传感器输出相应电压信号至控制器，此时控制器控制真空泵停止工作。当真空罐内的真空度因制动消耗，真空度小于设定值时，电动真空泵再次开始工作，如此循环。（一）电动真空助力系统的主要组成元件以下介绍电动真空助力系统的主要组成元件。 1）真空泵（真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真
城轨车辆制动控制系统
第六章制动控制系统 制动控制系统是空气制动系统的核心，它接受司机或自动驾驶系统（ATO）的指令，并采集车上各种与制动有关的信号，将指令与各种信号进行计算，得出列车所需的制动力，再向动力制动系统和空气制动系统发出制动信号。动力制动系统进行制动时将实际制动力的等值信号反馈给制动控制系统，制动控制系统通过运算协调动力制动和空气制动的制动量。空气制动系统将制动系统发来的制动力信号经流量放大后使执行部件产生相应的制动力。这就是制动控制系统的主要功能。 6.1 制动控制系统的组成 如图6.1制动控制系统主要由电子制动控制单元（EBCU）、空气制动单元（BCU）和电气指令单元等组成。 图6.1制动控制系统的组成 6.1.1 电子制动控制单元 在电子技术和微机技术的迅猛发展下，列车的制动控制由微机综合列车运行中的所有参数，经过判断和运算，给制动系统发出精确的指令。以微机为中心的电子控制装置被称为电子制动控制单元（EBCU）、微机制动控制单元(MBCU)
或制动控制电子装置（BCE）等。 它有一下主要功能： （1）接受司机控制器或ATO的指令，与牵引控制系统协调列车的制动和缓解。 （2）将接收到的动力制动实际值经 EP转换，将电信号转换成气动信号发送给空气制动控制单元。 （3）控制供气系统中空气压缩机组的工作周期，监控主风缸输出压力等参数。 （4）在列车制动过程中始终收集列车所有轮对速度传感器发来的速度参数，对轮对在制动过程中出现的滑行进行监视。 （5）对列车制动时的各种参数和故障进行监视与记录。 6.1.2空气制动控制单元 空气制动控制单元是制动系统中电气制动和空气制动的联系点，也是电子、电子信号与气动信号的转换点。在过去论述中称为中继阀或EP。 （一）EP 由电磁线圈、铁芯、顶杆和活塞等组成。当它的电磁线圈没有励磁时，铁芯和连杆落在阀底，通路阻断或通路与大气连通。当线圈励磁，铁芯被吸引上移，推动顶杆和活塞上移，通路与储风缸压力空气连通。 （二）中继阀 它上部是给排阀，下部是腔室。腔室中是活塞和膜板，活塞和膜板带动有空心通路的顶杆上下移动。 中继阀也是一个将电信号转换成压力空气的电磁阀，只是电信号的变化不是励磁电流的变化，而是通过电磁阀励磁线圈和消磁状态的不同组合，将多个电信号输入转换成对应空气压力输出。 （三）空重车调整阀 空重车调整阀的作用是根据车辆载重的变化，即根据乘客的多少，输出一个空气压力信号，并通过中继阀使单元制动机风缸保持一个恒定的制动力。 空重车调整阀的输入是车辆二系弹簧的空气压力信号。考虑到车辆载重的不平衡，一般采取前后转向架对角的两个空气弹簧压力为输入信号，这样就能比较准确地使空重车调整阀的输出压力信号与乘客负载成一定比例关系。
【CN209357623U】一种用于汽车制动系统的制动灯开关【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920322625.8 (22)申请日 2019.03.14 (73)专利权人 芜湖联诺电器有限公司 地址 241100 安徽省芜湖市芜湖县陶辛镇 保沙工业集中区富民路16号 (72)发明人 张雪磊 石铭文 (74)专利代理机构 北京科家知识产权代理事务 所(普通合伙) 11427 代理人 陈娟 (51)Int.Cl. H01H 1/58(2006.01) H01H 1/02(2006.01) B60Q 1/44(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于汽车制动系统的制动灯开关 (57)摘要 本实用新型公开了一种用于汽车制动系统 的制动灯开关，涉及汽车制动系统技术领域，包 括制动灯开关本体，制动灯开关本体一端设有接 头，接头上设有通气孔，制动灯开关本体另一端 设有接线嵌件，接线嵌件两侧设有接线条，接线 嵌件中心位置设有空腔，空腔内依次设有垫片和 弹簧，空腔一端设有调节螺钉，弹簧一端设有衬 套，接线嵌件与制动灯开关本体之间设有膜片， 衬套上设有接触片，接触片靠近两端设有第一触 点，接线条的端部与第一触点相对应位置设有第 二触点。本实用新型采用新设计的制动灯开关， 整体结构稳定性高，使用时不容易出现故障；制 动灯开关的使用寿命得到提升， 降低维护成本。权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 209357623 U 2019.09.06 C N 209357623 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209357623 U 1.一种用于汽车制动系统的制动灯开关，包括制动灯开关本体，其特征在于：所述制动灯开关本体一端设有接头，接头上设有通气孔，制动灯开关本体另一端设有接线嵌件，接线嵌件两侧设有接线条，接线嵌件中心位置设有空腔，空腔内依次设有垫片和弹簧，空腔一端设有调节螺钉，弹簧一端设有衬套，接线嵌件与制动灯开关本体之间设有膜片，衬套与膜片相邻，衬套上设有接触片，接触片靠近两端设有第一触点，接线条的端部与第一触点相对应位置设有第二触点。 2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述膜片由三元乙丙橡胶材料制成。 3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述接触片由磷青铜材料制成。 4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述第一触点、第二触点和接线条由紫铜材料制成。 5.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述弹簧由65Mn材料制成。 6.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述接线嵌件和衬套由酚醛树脂材料制成。 7.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的制动灯开关，其特征在于：所述垫片由环氧树脂材料制成。 2
汽车制动系统专题之二新技术汇总
本期引言： 随万安科技即将登陆 A 股市场，汽车制动系统相关的上市公司阵营进一步扩大。截至目前，A 股上市公司中汽车制动系统相关的主要公司已经达到 6 家以上，包括亚太股份、东风科技、万向钱潮、华域汽车、隆基机械、特尔佳等。 在上一期的“车闻天下”中，我们简单介绍了传统制动系统的类型、基本结构和工作原理，本期我们为您介绍制动系统领域的新技术，包括ABS、EBD、BAS、TCS、ESP、EHB、EMB、IBS、EHC 等融合了电子控制的技术，并对这些令人目眩的缩写分类介绍，做出尽量清晰的梳理。由于上述上市公司部分涉及 ABS、ESP 甚至更新的制动技术，希望下文的介绍对您理解和分析行业和相关公司有所帮助。 汽车制动领域的新技术汇总介绍 由于传统简单制动系统在实际使用中存在很多问题，包括全力制动时车轮抱死、高速状态紧急变线导致车辆失控、传统液压制动系统从踩下制动踏板到油压完全建立有短暂的时间延迟、车辆起步时大马力汽车全油门加速会导致驱动轮打滑影响车辆加速性能和安全性等，因此从汽车诞生至今，工程师们对制动系统的改进和新技术研究一直没有停止过。ABS、ESP 等技术应运而生，EMB等技术也快速发展。 实际上ABS、TCS、ESP等技术已经不能称为真正意义的“新技术”，这些技术，尤其是ABS，已经在几十年前就在发达国家的汽车上大量装备。而EHB、EMB和IBS等技术，才是近 年来工程师们重点研究的方向，这些技术往往采用了线控技术（BBW，brake-by-wire），系 统反应更快，安全性更高，制动效果更好，但是还没有大规模使用。 表1：汽车制动领域主要新技术汇总 类似系统缩 分类英文全称中文作用 （或同种系统不同写 称谓） A B S Antilock Brake System 防抱死制动系统防止车轮制动时抱死 基于传统制EB D Electric Brake force Distribution 电子制动力分配制动力分配，缩短制动距离CBC、EBV 动 系统的辅助BA S Brake Assist System 制动辅助系统 检测紧急情况并使制动距离 更短 EBA、BA 系统 ES Electronical Stability Program 电子稳定程序防止汽车偏航DSC、VSC、CST P TC S Traction Control System 牵引力控制系统 防止汽车起步和加速时驱动 轮的滑转 ASR、TRC、ATC、 PTM
汽车制动技术
混合制动：未来汽车技术 摘要： 汽车线控制动系统已成为有前途的车辆制动控制方案并且在提高制动性能方面优于常规 的液压系统。但这些制动器需要高功率产生的驱动力同时也面临堵塞的问题。本文提出了一种新颖 的方法来提高制动性能，并处理线控系统引入混合制动系统的制动问题。本系统采用固定的通过单 信道的无线电频率，并基于超高频波段。该系统联接用高效压力传感器和热传感器来检查各种参数。 齿条和小齿轮是作为驱动系统来强制朝向转子的垫。就高效率而言，齿条和小齿轮更优于其他的， 同时是廉价的并且容易安装。实验进行，混合制动系统的刺激是通过软件做到的，该软件显示的结 果支持了新推荐的系统。 关键词： 防抱死制动系统；滚珠丝杠；电机械制动；液压制动；齿轮齿条；射频无线通信系统，无线系统。 I引言 成千上万的司机在路上恐慌的想刹车时我们看到的只有刹车灯[1]。每个人都想要 一个更高性能的并且更安全的制动系统，所以制动系统需要我们投入更多的关注。任 何具有强大的协调的制动系统的车都会增强驾驶员的信心，同时增加驾驶乐趣。设计 制动系统所做的并只需要做的一件事就是停止车辆。好的系统与坏的系统之间的差异 就是在最不利的条件下它如何工作。一个好的制动系统提供的最好回报，不是来自于 本身制动功率的增长[2]，而是在与它提供给司机的信心，一致性和可控性。制动操作 是进行反向的加速。后者是把燃料的热能转换成汽车的动能，而前者是将车的动能转 化为热能。他们反复刹车是为了使车减速或停车。紧张的城市交通状况，走走停停， 需要大量手制动杆和制动踏板。制动是一个复杂的能量转换过程[3-5]在刹车时通过将 车辆的动能转化为热能同时轮胎在道路接口。摩托车司机进行制动是通过用一个力踏 在称为制动踏板的脚动杠杆上。在任何情况下，驱动力的大小被称为踏板力。在制动 过程中，踏板力的应用导致致动杆移位引起的制动液冲压。流体被看作是不可压缩的， 因此利用帕斯卡定律踏板力被传递到给制动转子。制动系统将车辆的动能转化为热能， 通常称为热。今天的汽车车轮制动器通常由脚踏板操作，简称行车制动器。后轮上的 刹车一般可以通过手柄操作，并且被用来停车称为停车制动[6]，但他们可以在紧急情 况下使用，因此称为紧急刹车。制动系统设计应体现可靠性能，控制的严谨性，同时 在紧急情况下加快减速的过程[7]。 制动器可分为以下三组： ?摩擦制动器 ?液压制动器 ?电子制动器
汽车制动灯开关、门灯开关、雾灯开关等
本标准依据扬子汽车工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司制动灯开关、门灯开关、雾灯开关、危险报警开关、刮水器开关、洗涤器开关、后窗除霜开关的技术性能，参照QC-T413-2002 汽车电气设备基本技术条件：QC/T 198-95 汽车用开关通用技术条件，编制了本标准。
制动灯开关、门灯开关、雾灯开关、危险报警开关、刮水器开 关、洗涤器开关、后窗除霜开关、左开关端盖总成 1主要内容与适用范围 本标准规定了汽车用开关的技术要求、试验方法、检验规则、标记、包装、运输及贮存。 本标准适用于制动灯开关、门灯开关、雾灯开关、危险报警开关、刮水器开关、洗涤器开关、后 窗除霜开关汽车用开关、也适用于其它机动车辆用开关（以下简称开关）。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB2828-1981逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB/T 4094-1999汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 QC-T413-2002汽车电气设备基本技术条件 3开关的型式和额定参数 3.1型式 1 3.2 额定参数 3.2.1 额定电压：12V DC 3.2.2 额定电流：3A。 3.3 工作档位：0档1档 3.4 工作环境温度 最低工作环境温度：-40C。最高工作环境温度：55 C。 3.5湿热：+40C 时95% 4技术要求 4.1外观 4.1.1 开关使用的信号图形标志应符合GB4094的规定。 4.1.2标志应正确、清晰、内容应符合7.1条规定。 4.1.3 开关的外形及安装尺寸应符合 3.1条中产品外形图的规定。
第七章 汽车制动防抱死系统
第七章汽车制动防抱死系统 制动防抱死系统功用、基本组成及控制方式 1、ABS功用 制动防抱死系统(简称ABS，Anti-lock Brake System)，是汽车上的一种主动安全装臵。其作用就是防止汽车制动时车轮抱死拖滑，并把车轮的滑移率保持在Sp左右的一定范围内，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。 ABS的优点： (1)制动时保持方向稳定性（图7-1）。控制车轮滑动率基本在20％附近，有效防止汽车侧滑、甩尾、调头等现象发生。 图7-1 保持方向稳定性 (2)制动时保持转向控制能力，如图7-2。不会出现汽车前轮抱死产生的方向失控事故。 图7-2 保持转向控制能力 (3)缩短制动距离（松散的沙土和积雪较深的路面除外）（图7-3）。保持制动力在最佳的范围内。 图7-3 缩短制动距离 (4)减少轮胎磨损。车轮保持在既滚又滑的状态，克服车轮抱死造成的轮胎杯型磨损和轮胎面磨损不均匀的缺点。 (5)减少驾驶员紧张情绪。传统制动系统进行制动时，驾驶员往往产生一种紧张情绪，缺乏安全感。
装备ABS 与未装备ABS 汽车相比，各项安全指标的下降百分比见图7-4。 图7-4 安全指标比较 2、ABS 基本组成及控制原理 制动防抱死系统是在常规制动装臵的基础上增加一电子控制系统，一般由传感器、电子控制器(ECU)和执行器（制动压力调节器）组成（图7-5）。 图7-5 ABS 基本组成及控制原理示意图 传感器感受系统控制所需的汽车行驶状态参数，并将运动物理量转换成为电信号。电子控制器根据传感器信号及其内部存储信号，经过计算、比较和判断后，向执行器发出控制指令，同时监控系统的工作状况。执行器则根据ECU 的指令，依靠由电磁阀及相应的液压控制阀组成的液压调节系统对制动系统实施增压、保压或减压的操作（图7-6），让车轮始终处于理想的运动状态。 a ）增压
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qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件 QC／T20一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验 方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。 2引用标准 GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕 GB4949.2低压电器外壳防护等级 ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格 开关以开关触点旳额定功率分为:60W，120W。 4技术要求 4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。 4、2开关为短时定额工作制。 4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。 4、4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。 4、5开关防护等级为IP54。
4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频振动试验，试验参数如表1和表2所示。 开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4、7外观 开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。 4、8强度 4、8、1开关旳安装接头应能承受50N·m旳拧紧力矩，而无损伤。 4、8、2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。 4、9差不多性能 开关旳差不多性能应符合表3规定
汽车电子感应制动控制系统简介
汽车制动系统经历了从传统机械制动到液压防抱死制动系统ABS，再到电子制动控制 系统EBS。如今又出现了一种全新的制动理念，它是集成了电子控制系统和电液制动 力增压器的一种新型汽车制动技术，即汽车电子感应制动控制系统（Sensotronic Brake Control），简称SBC。 电子感应制动控制系统SBC最早是由博世公司提出来的。在20世纪90年代，博世公司推出了一项名为“Brake 2000”的研究项目，该项目主要是让其最前沿的开发 部门，开始有关进一步改进汽车制动系统的研究，目标是研究一种反应速度更快、制 动效果更显著的制动系统，电子感应制动控制系统SBC就是因为这种要求而诞生的。 SBC电子感应控制系统是世界上第一套完全线控的制动系统(Brake-by-Wire)，首 先装载于高档车奔驰SL500，在最新Maybach 62中也装备了SBC系统。 SBC系统的构成 传统制动器工作原理是：驾驶员踩下制动踏板，推动与制动调压器及制动主缸相 连的活塞连杆。制动主缸根据踏板力的大小，在制动管路上形成相应的制动压力，在 机械和液力相结合的作用下，通过制动缸推动制动钳压向制动盘。由于中间传递机构 复杂，制动的反应速度比较慢。 在电子感应制动控制系统中，电子元件将替代当前制动系统中大量使用的机械元件，把制动踏板和执行机构分离开来，由于大大减少了中间元件，因此反应速度就大 幅提高。右图所示为在奔驰车上应用的SBC系统，它由传感器、ECU（电子控制单元）与执行器（液压控制单元）等构成。传感器用来测量制动主缸内的压力以及制动踏板 运动的速度，如果监测到驾驶员开始制动，就发送信号给ECU。SBC系统的制动力是 由电子控制的电机来实现的。电机带动高压储能器，使制动液以很高的压力进入制动 系统，快速而准确地完成汽车制动。 为了让驾驶员能够有真实的制动感觉，SBC系统还带有一个踏板行程模拟器，它 连接在制动主缸上，用弹簧力和液压力来推动制动踏板运动。制动踏板感觉是可调节的，以满足不同的要求。
汽车制动相关知识技术详析.
汽车制动相关知识技术详析 任何制动系都具有以下四个基本组成部分 1）供能装置，包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。 2）控制装置，包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 3）传动装置，包括将制动能量传输到制动器的各个部件 4）制动器，产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中包括辅助制动系中的缓速装置。 制动器分类 制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。 摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。——汽车用的都是摩擦式制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。 ②非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有： 磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）——（主要用于机械类） 磁涡流制动器（通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小）以及水涡流制动器——（主要应用于电梯、起重机等）等。 按操纵方式也可分为： 人力——自行车手刹 液压——一般汽车行车制动系统使用的就是液压制动器 气压——8000KG以上中、重型车使用 电磁力——机械类常用
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qc t 20-92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 QC/T20 一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验 方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。 2引用标准 GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法 GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕 GB4949.2低压电器外壳防护等级 ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格 开关以开关触点旳额定功率分为：60W, 120W 4技术要求 4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。 4、2开关为短时定额工作制。 4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。 4、4开关在一40?65C环境温度下，应能正常工作。
4、5开关防护等级为IP54 4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频 振动试验，试验参数如表1和表2所示 表」定频振动试验条件 表？打频振动试验条件 开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密 性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4、7外观 开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。 4、8强度 4、& 1开关旳安装接头应能承受50N- m旳拧紧力矩，而无损伤。 4、& 2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。 4、9差不多性能 开关旳差不多性能应符合表3规定
QC T 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件
QC T 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条 件 QC／T 20一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车用气压式制动灯开关（以下简称开关）的技术要求、试验 方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作的开关。 2引用标准 GB 2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB 2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 4949.2低压电器外壳防护等级 ZB T35 001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格 开关以开关触点的额定功率分为: 60W，120W。 4技术要求 4．1开关应符合本标准的规定，本标准未作规定的部分应符合ZBT3 5001中的有 关规定，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。 4．2开关为短时定额工作制。 4．3开关的接线型式为螺钉式和插接式。 4．4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。
4．5开关防护等级为IP 54。 4．6开关应能经受上下，左右，前后三方向的定频振动试验及上下方向的扫频 振动试验，试验参数如表1和表2所示。 开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密 性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4．7外观 开关的外壳及绝缘座应无裂纹及有害的缺陷；外壳与绝缘座的铆接处不得松 动；黑色金属的零件应有可靠的防腐蚀层。 4．8强度 4．8．1开关的安装接头应能承担50N·m的拧紧力矩，而无损害。 4．8．2开关的接线柱应能承担50N静载荷力，历时1min而无松动。 4．9差不多性能 开关的差不多性能应符合表3规定 4．10气密性 开关应能承担最大工作压力1000kPa的气压无漏气现象。 4．11超压性 开关应能承担1500kPa的气压冲击10次无漏气现象。 4．12耐电压性 开关各互不连接的导电零部件之间及导电零部件与外壳之间，应能耐50Hz， 实际正弦波形电压550V，历时1min的耐电压试验，绝缘不被击穿。 大批连续生产时，承诺用电压660V，历时1s的试验代替。 4．13电压降
制动灯常亮
故障现象：奥迪C6 2.0T制动灯常亮 读取故障码：01393制动灯开关不可信信号静态 制动灯常亮有以下几种可能： 1，制动灯开关损坏 2，线路短路 3，J393故障 4，J104故障 5，J623故障 6，其他部件导致 诊断过程： 1，本着先易后难的原则，试换制动灯开关，故障依旧，怀疑配件不对，于是进行测量。制动灯开关采用两个状态相反的开关F 和F47。其中一个称为制动灯开关F,信号输入至舒适系统控制单元J393，由J393来控制制动灯，还进入了变速器和ABS/ESP 控制单元，用来对换挡锁止电磁铁进行控制，同时还通过对比制动灯开关与其他信号来判断制动灯开关的好坏。另一个称为制动测试开关F47，用来将制动这个信号传递给相关的控制单元，用来取消巡航、减少喷油以及换挡控制。两个开关状态正好相反。查阅Elsa电路图如下：
2，根据电路图，拔下制动灯开关插头，用VAG1526测量制动灯开关1#和4#针脚为断开，2#和3#针脚为闭合，踩下制动踏板，1#和4#针脚为闭合，2#和3#针脚为断开，由此证明制动灯开关正常。 3，读取01中数据流第66组第二区，发现不踩下制动踏板是最后两位为01，踩下时变为为11，而根据数据流含义，不踩制动踏板时最后两位应为00。 由此可见，制动灯信号开关F不正常。再次查阅电路图，找到位于流水槽左侧的T17a
插头，发现T17a/1针脚进水腐蚀，处理后，故障排除。 原因分析：由于T17a/1接触不良，踩下制动踏板，J623接收到F47开关信号，却未接收到F开关信号，于是误认为制动灯开关已经损坏，J393启用应急功能，强制打开制动灯。
《城市轨道交通车辆制动技术》复习题
一、填空题（每题2分，共20分） 1.对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。 2.从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时 间内所驶过的距离，称为列车制动距离。 3. 一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执 行部分。 4.由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为制动力。 5.由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。 6.防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器与防滑阀组成。 7.一般城轨车辆制动时，常用制动都先从动力制动开始。 8.风源系统主要包括：空气压缩机组、空气干燥器、主风缸 等。 9.城轨车辆采用的主要有螺杆式空气压缩机和活塞式空气压缩机 两种。 10.基础制动装置可分为闸瓦制动和盘形制动。 二、选择题（每题2分，共20分） 1、不属于EP2002阀的是 ( B ) A、网关阀 B、防滑阀 C、智能阀 D、RIO阀 2、下列属于人为施加的让列车减速的力是 ( C ) A、坡道阻力 B、曲线阻力 C、制动力 D、基本阻力 3、SD型数字式电气指令制动控制系统中能进行加减法运算的阀是( A ) A、七级中继阀 B、空重车调整阀 C、控导阀 D、紧急电磁阀 4、城市轨道交通在运行过程中，车辆负载发生较大变化时，一般要求制动系统（D） A.制动功率不变 B.制动方式不变 C.制动力不变 D.制动率不变5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（ B ） A.使轨面干燥Ｂ.车辆通过曲线时Ｃ.减小轴重转移Ｄ.在轨面撒沙 6、下列制动属于电气制动的是（ C ） A.闸瓦制动 B.盘形制动 C.电阻制动 D.紧急制动 7、下列哪个不属于螺杆式空气压缩机的优点（ D） A.噪声低、振动小 B.可靠性高、寿命长 C.维护简单 D.经济性好 8、KBGM制动系统中紧急阀得电时,通往称重阀的压力空气来自 ( A ) A、模拟转换阀 B、制动储风缸 C、主风缸 D、脉冲电磁阀 9、单塔式空气干燥器上用的风缸是 ( D ) A、空气弹簧气缸 B、制动储风缸 C、主风缸 D、再生风缸 10、车辆定期检查和修理不包括 ( B ) A、定修 B、架修 C、小修 D、大修 三、判断题（每题2分，共20分） 1、使运动列车减速、停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 3、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。（√） 4、空转是由于制动力大于粘着力造成的。（×） 5、与列车运行相反的外力都叫制动力。（×） 6、车轮的滑行和空转是粘着被破坏的两种现象。（√） 7、地铁列车制动系统中，再生制动和电阻制动不可能同时采用。（×） 8、安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致过高的部件。（√） 9、制动盘安装在车轴上的称为轮盘式。 ( × ) 10、紧急电磁阀得电将会产生紧急制动。（×）
迈腾制动灯开关不合理信号
故障案例－迈腾制动灯开关不合理信号 摘要：迈腾发动机控制单元故障引起制动灯开关不合理信号的故障码 故障诊断过程： 1、用VAS5051对发动机控制单元进行检测时发现在发动机控制单元存有一个故障码： 001393 - Brake Switch (F): Implausible Signal （制动灯开关不合理信号） 此故障码可清除，但行驶一段时间后故障码再次出现。 2、检查J519，发现在J519里面也有同样的故障码： 00526 - Brake Light Switch-F 008 - Implausible Signal – Intermittent（制动灯开关不合理信号-间歇） 3、更换新的制动灯开关（图4.5.1），再次试车，在行驶一段距离后。EPC灯再次亮起，用VAS5051检测，发现故障码依然存在。 图4.5.1 4、读取J519数据流18组第三区， 踩下制动踏板后显示：ON 松开制动踏板后显示：OFF 此数据正常。 5、检查发动机数据流：01-008-066 0.0 km/h Actual Driving Speed 00001010 Switch Positions 0.0 km/h Specified Driving Speed 10000001 Switch Positions 通过数据流可以发现第二组数据不正常： 00001010 Switch Positions 故障车值 00001011 Switch Positions 正常值
6、通过数据对比，发现主要是来自制动灯开关的信号有问题。 7、按电路图对制动灯开关线路进行检测，如图3 所示。 图4.5.3 制动灯开关电路图 制动灯开关同时将信号传递到发动机控制单元和J519，从数据流上可以判断出现问题是制动灯开关和及相关的线路，由于在J519里面数据流正常，可以判定制动灯开关没有问题，那么一定是发动机控制单元和相关线路有问题。 断开发动机控制单元线束，用万用表检测发动机控制单元与制动灯开关间的线路正常，证明线路没有问题。 故障处理方法： 更换发动机控制单元并匹配，试车，故障排除。 故障原因分析： 踩下制动踏板时，由于发动机控制单元故障，无法检测到制动灯开关数据的变化，于是设置相应的故障代码，从而点亮EPC 灯。图4.5.4是制动灯开关信号输入发动机控制单元和EPC 的控制图。 图4.5.2
汽车制动系统论文
汽车制动系统论文
贵州航天职业技术学院毕业论文（设计）题目汽车制动系统故障分析 系别：汽车工程系 专业：汽车检测与维修技术 班级： 2015级汽检一班 学生姓名： 学号： A153GZ0311001008 指导教师: 冉煜
摘要 摘要正文：汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的安全性。据相关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占45%。可见，制动系统是保证行车安全的重要系统。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。 关键词：制动系统、故障分析 1
目录 1 制动系统的历史 (1) 2 制动系统的组成、工作原理 (2) 3 制动器的分类 (3) 4 液压制动系统的故障诊断分析 (4) 5 气压制动系统的故障诊断分析 (5) 6 汽车液压制动系统与气压制动系统对比 (6) 总结 (7) 1
1 制动系统的历史 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。器。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。1979年，默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，ABS以成为性能可靠、成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界汽车ABS的装用率已超过20%。一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规，使ABS成为汽车的标准设备。 1
更换刹车灯开关操作技术指导
信息来源 大众售后技术服务部 分布范围 所有捷达、宝来Ａ４、宝来ＧＰ、高尔夫Ａ４车 详细说明 一、制动灯开关的拆卸： 图１所示为制动灯开关的正常安装位置，拆卸时用手捏住该零件外壳逆时针旋转４５度，转到如图２所示位置即可（注意：旋转时要到位，并且不要用力过大，以免损伤其它零件）。 图１ 图二、制动灯开关的安装操作步骤： １、安装前先将制动灯开关外壳旋转到图３所示位置 （注意：旋转前用手先将顶杆按到底，如图４所示）。 Ｊｅｔｔａ、Ｂｏｒａ、Ｇｏｌｆ 制动灯开关 更换制动灯开关的操作技术指导 图３ 图４
２、再将顶杆拉到最长的位置，并在顶杆上涂少量的凡士林或润滑油，图５所示顶杆在最长位置，顶杆长度大约为２０ｍｍ（注意：顶杆的拉出和顶进必需使制动灯开关保持在拆卸时的位置，即图２所示位置，如果硬拉将损坏制动灯开关）。 图５ ３、将制动灯开关放到制动踏板架上的安装孔内，如图６所示，此时顶杆会被刹车踏板顶回一部分，这是正常的，顶杆会根据刹车踏板的高度被调节到合适的长度，此过程不需踩制动踏板。 图６ 图７ ４、用手将制动灯开关的外壳顺时针旋转４５度，达到图７所示位置（注意一 定要旋转到位，查看箭头所指处）。 ５、用脚踩几次刹车，检查一下制动灯开关是否正常工作。 ６、若更换新的制动灯开关，按照步骤３、４、５执行。 注意事项 １、尽可能减少开关顶杆的拉出和顶进的次数。 ２、旋转壳体时一定要旋转到位，否则制动灯开关不正常工作。 ３、制动灯开关不能进行维修，如果零件在安装过程中损坏，则必须更换新的零件。 查看此处是否到位 20mm