交通运输与经济发展关系..

交通运输促进区域内经济的发展
பைடு நூலகம்
五是交通运输影响经济活动区位的选择，古典与现代区位论都以 给定的交通技术和手段讨论经济活动区位及空间布局。

韦伯的工业区位论中指出：判断一个地方是否具有工业区位，要看那里的 生产成本是否最低，特别是在实现产品的最终销售时，能否将运费降到最低 。 美国经济学家埃德加·M·胡佛研究经济活动区位时非常重视运费的影响。 胡佛在韦伯工业区位论的基础上，认为交通运输条件的变化，往往直接改变 工业布局。胡佛通过对运输方式、运费结构的研究，指出运费是影响经济活 动的重要因子。

注重区域合作，加快区域间交通运输的快速发展
----高速铁路网的建设和新高速公路的动工，建立良好的交通衔接渠道，达 到区域交通设施的共享，使京津的经济外溢效应能快速而且大量的流向河北 境内。
例二 ----西部地区
甘肃省境内贯穿西陇海、兰新线，高速公路和公路网快速发展， 为构建有甘肃特色的交通经济带提供了必要条件。这一方面可以 促使“内涵交通”、“外延交通”的发展，增强资源相对丰富而 经济落后地区自我发展能力，与经济发达地区形成资源互补，要 素充分流动的格局；另一方面加强了交通干线轴上各极点间的联 系，促进分工，提高交易效率，促使经济带上形成各具特色的优 势产业。 甘肃以兰州为中心，形成一个半径为100公里的1小时交通运输圈， 同时甘肃省东部地区将以国家级公路主枢纽天水为中心，融入国 家中部、西南经济圈的交通运输网络，使甘肃运输东连陕西、南 接四川，与国家中东部及西南部地区经济相融，发挥甘肃的“通 道经济”优势。
经济发展对交通的影响


1.经济发展将促进交通运输总需求稳步增长。
2.省区间运输需求将快速增长。在区域经济合作的过程中，各省区间
人员和资金的流动将比以前有所增加，作为优势互补，各种资源的运
输将更加频繁。

3.国际化进程使外贸运输量快速增长。 4.人民生活水平的提高，城市化进程的加快，旅客运输特别是快速客 运将快速增长。
交通运输促进区域内经济的发展



一是沿线工农业产值的变化，从纵向看，交通枢纽沿线经济发展速 度比之前交通落后时明显加快；从横向看，其沿线经济发展速度和 产值明显高于周边地区； 二是外向型经济的崛起，由于加强了交通枢纽沿线与城市中心、工 业中心的联系，改善了投资环境，因而大大增强了外商投资的吸引 力，使区域内的外向型经济快速发展，表现为外资企业数量、规模 的增加及投资资金总额比例的大幅度提高； 三是沿线中小城镇的发展，交通运输例如高速公路的建设提高了沿 线地区农村城镇化的发展水平，非农业人口比例逐步上升； 四是沿线土地的升值，由于交通地理位置的改变，土地大幅度增值， 同时建立高新技术产业开发区，进行房地产投资等因素加快了土地 的利用和升值。


改变现状的举措：
明确区域交通发展定位
----河北省环绕京津，其交通网的建设的目的应是推动区域经济发展和京 津冀交通一体化的形成。使京津的经济溢出能够拉动河北经济的增长。河 北道路运输业对国民经济发展有着巨大的贡献，成为推动社会经济发展的 主要动力。

合理规划道路建设
----结合河北省目前特点，应当主要抓住高速公路和高速铁路的建设。注重 与国省干线路网的沟通和农村路网的连通；充分发挥干线路网的辐射功能， 进一步提高省内交通通达度。


曾青论证了区域经济一体化与区域交通一 体化的互动关系。 刘海洲等将交通与经济的互动关系简单归 纳为一个系统动力学模型，并指出影响区 域经济与交通互动发展的两个反馈回路 。


交通运输----国民经济中重要的物质生产部门，它把社 会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来， 是现代经济社会赖以运行和发展的基础，也是人们从事 各项社会活动得以正常进行的前提和保障。交通通达性 是评价交通运输状况优劣的重要指标之一。有了较好的 交通通达性才能有利于区域经济的发展、对外开放的扩 展、人民生活水平的提高等。 交通运输业是国民经济发展的基础性、主导性产业，它 的发展与国民经济各产业的发展相互关联、相互促进。

解决方法
河北省与北京、天津毗邻，京津冀是中国较 大的经济群之一，要想在如此的环境中快速发展必须首要大力 发展交通运输，加大交通通达性建设。

现状和趋势
高速公路网络的日趋完善，对拉动全省经 济快速增长、统筹区域协调发展、加快推进京津冀都市圈建设 和环渤海地区经济振兴，具有十分重要的意义。河北高速公路 网密度不断加大，到2020 年，实现石家庄、北京、天津三个中 心城市之间多路联通，中心城市半日交通圈覆盖所有设区市， 相邻设区市实现便捷连接。随着路网的不断完善，河北省经济 发展带也由过去以京广铁路沿线为主转向沿南北、东西纵横方 向综合发展。
王肖惠



亚当斯密曾指出交通通过影响市场、分工 来推动生产力和经济的发展。 Julian Simon 在论述不发达国家经济发展的 条件时谈到，经济发展的关键因素不是文 化, 也不是制度和心理特征，而是交通运输 和通讯系统。 Dmurger 认为地理位置、基础设施禀赋能 够显著解释地区经济增长差距，而交通基 础设施是解释这一差距的主要变量。
问题
原因
例一----东部地区
京津冀经济区近年来一直被看作是中国三大经 济圈之一，甚至被认为是这三大经济圈中未来几十年最有 发展潜力的一个。但这一经济区这些年的发展却不尽人意。
主要是其区域内经济发展差异过大，即河北省经 济发展水平与京、津相差过大，因而不能形成高效的产业 转移或协作梯度。目前河北境内的交通设施仍不足以满足 其经济发展，特别是未来几十年经济发展的需要。河北省 现今的交通设施数量不足，功能层次较低，整体协调性也 明显欠佳。同时，河北省港口经济与地方经济的关联度较 低，港口对地方经济的贡献不大。

此外，交通运输对于经济发展的影响还有 推动产业结构的调整步伐，促进产业结构的进步 加快城市化和城乡一体化的进程 对区域经济结构的合理运动起着润滑和枢纽作用

因此，当交通运输的建设与其他社会经济客体达到最佳空间的 吻合，才能最大限度发挥道路基础设施的区域经济组织作用，
促进区域经济发展。


T homas Anderson 指出，区域交通系统的 连续变化( 例如路网的逐步扩张) 在某些关 键点处能诱发区域经济的相变,使区域系统 的生产、布局、贸易关系等产生结构性的 突变。 申金生从理论上证实了区域系统交通经济 协调发展的可能性 。 王荣辉认为，交通运输和区域经济间存在 相互作用的内在机制，任何一方的变化都 会对另一方产生影响。