花卉行业物流成本分析 (1)
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花卉行业物流分析
part1 背 景
Part2 发展现 状
part6 发展及建 议
part3 现状分 析
part5 关键原因
part4 存在的 问题
背景
目前我国花卉的种植面积和产量均居于世界第一位，其中花卉种 植面积已经达到世界花卉生产总面积的1/3。与之形成鲜明对比的是我 国花卉出口量仅占世界的2％，出口总值也相对较少，2005年花卉出口 额1.5亿美元，种植量与出口额之间严重失衡，所以，未来中国鲜花出 口国外前景也十分广阔。 中国花卉出口的国际市场主要分为日本市场、欧美市场、俄罗斯 市场，其中日本市场是我国最主要的出口对象。日本是世界上最主要 的花卉消费国之一，每年花卉消费总额为45亿美元左右，年均花卉进 口额在36亿美元左右。日本花卉市场需求品种多样，包括花枝、花苞、 花叶、青苔、盆景和脱水花卉等 花卉生产初具规模，为现代花卉业的形成和发展奠定了较好的基 础。物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到 消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费 者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节
花卉物流发展及建议
1、扶植专业的花卉物流企业，培育第三方物流企业 2、促成鲜切花的全程冷链运输 3、规范物流服务程序，建立花卉物流行业标准 4、逐步实现电子商务与现代物流相结合
四、我国花卉物流发展思路的建议
我国当前从事花卉物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成， 物流技术滞后，保鲜和运输设备落后。我国花卉产业的发展现状和消费者 需求水平的提高要求物流服务商具备整合物流活动和沟通产销信息的能力， 做到尽可能减少中间环节，节省时间，减少搬运装卸频率，降低损耗，节 约成本。政府、企业和行业协会共同努力培育和扶植花卉产品的专业物流 企业，弥补花卉物流服务主体缺位，是当前花卉物流发展的紧迫任务。
发展现状
在近代，我国花卉产业起步于20世纪80年代初期，但在前五年， 花卉没有形成一定的“商品”量，在种植业中所占的比例微乎其微。 进入“七五”，我国花卉业开始迅速恢复和发展，经历了1986～1990 年的恢复发展阶段、1991～1995年的快速发展阶段和1996年以来的巩 固和提高阶段。经过20年的努力，我国花卉业取得了令人瞩目的成就， 花卉生产初具规模，为现代花卉业的形成和发展奠定了较好的基础。 据统计，2005年我国花卉生产面积为81万公顷，花卉销售额为503亿 元，出口创汇15426万美元。全国从事花卉生产经营的企业达到64908 家，其中种植面积在3公顷以上或年营业额在500万元以上的企业8334 家，从业人员440.11万人，专业技术人员132.32万人
目前，花卉产品从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空 公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物 流服务。。
现状分析总结
物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到 消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到 消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储 存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环 节。我国花卉物流的运作现状主要体现在以下几个方面： 花卉物 流体系初步形成 经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体 系，共有花卉物流企业近七千家，形成物流设施提供企业、生产 销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省 份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区、以上海 为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的 主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国 花卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了 我国花卉产品的运输网络
荷兰的花卉70%用来出口，每年的出口量占世界的。6% 鲜切花的运输损失率仅为2% 左右。荷兰高效的拍卖营 销体系使得花卉产品在拍卖后的24h内运到世界80多个 国家他是怎么做到的呢？来看下面：
荷兰阿尔斯梅尔北荷兰省阿尔斯梅尔自治市有着“世界花 卉之都”的 美称。闻名于世的阿尔斯梅尔花卉拍卖市场就坐落 在这里。阿尔斯梅尔花卉拍卖市场已有近100年历史，现在的 主体建筑于1972年完工，经多次扩建，建筑面积达70多万平 方米，约120个足球场那么大，是世界上最大的花卉拍卖市场 之一，也是世界上最大的商业建筑之一，每年有22万的参观人 潮。 这张图片是阿尔斯梅尔的仓库一角。下面我从供应链的物 流链，资金链，信息链这3个方面来详细介绍一下阿尔斯梅尔。 首先是信息链中很重要的一环，交易系统
花卉物流成本的问题
要点1 包装水平低下，严重影响花卉产品的品质 物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输
要点2
货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流 公司参与
要点3
物流成本高，花卉产品国际竞争力较 弱
鲜切花品质50%取决于种植，50%来自采后处 理和冷链运输。全程冷链运输，包括从产地的采后冷 藏、短途低温保温、长途可冷藏运输、抵达市场后的 短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我国花 卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往往又 存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的 因素，较难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别 时段和运程上，能够进行冷藏运输或低温保温运输， 而且关、检及在机场待运的四五个小时中，却很少进 行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往返和多次搬 运装卸，往往会导致产品质量下降。 用低档装备包装高等鲜花以及“挤压式”的包装 现象较为普遍，花卉产品的质量得不到保证。“挤压 式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本， 但鲜花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率 高达20%以上。
案 例
物流链。阿尔斯梅尔花市一天的成交量相当大，拍卖行每天的鲜花销售量为 1400 万枝，绿色观叶植物50万盆，全年共售出鲜花35亿支，植物3.7亿盆。鲜 花和植物属于易损产品, 因此如何将它们精心地包装并尽快运走显得尤为重要。 购货商们一般都按国内外客户的要求来进行包装, 配好的花束被装进纸箱或塑料 箱里, 运到拍卖行的发货中心。在4～6月，每天都会有三架装着郁金香等各类鲜 花的波音707专机，飞往纽约、巴黎和伦敦，把它们运销世界125个国家。与此 同时，每天还有冷藏车运往欧洲其它国家阿尔斯梅尔拍卖行的一切工作都是为了 实现一个目标，即每天清晨从这里售出的鲜花和植物，一定要在当天晚上或第二 天出现在欧美、加拿大及世界各地的花店里。 根据产品质量的变化机理以及外部环境的变化进行全程的温度控制，包括产 地的采后冷藏、短途低温保温、长途可调冷藏运输、抵达市场后的短途保温运输 以及终端消费地批发市场的冷藏等 国花卉产品多为小规模分散生产经营，组织 性差，采后处理水平参差不齐，加之运输环节设备投入不够，多个部门之间运输 协调配合能力差，最终导致花卉全程冷链运输难以实现好吧，在冷链这方面我们 的确要好好个改善一下，这样才能确保运输是减少我们 的损耗， 再来看一下运输中另一个比较重要的方面包装， 其实包装的科技含量也不低哦这是一项挺新的技术。这项新技术发明的保温 材料能够持续保温96小时，可用在宽体飞机底部货仓内的环保式集装箱上，大 大降低了物流成本。
华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京 的货物大约有50%是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭 州等城市发运货物，这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式。华南地区主 要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最 多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口 岸转口至香港。
物 流 成 本 高 竞 争 力 较 弱
物流成本过大的原因
我国鲜切花 采后流通损失率通常在30%以上，长 途运输损失率 通常在40%以上。 要求专业化程度强，花卉质地脆弱、易腐, 在储存 和运输过程中不仅要求稳定的温度、湿度、酸碱度等物理化学条 件, 还需要防挤压震荡。 花朵对包装跟运输的要求都比较高。花卉在采摘后的温度转变和 暴露容易造成脱水、凝结、融化和腐烂等结果从价值链的角度分 析, 花卉物流过程中还可能存在“ 负增值部分”。因为花卉本身脆弱、 易腐败的特性, 不当的物流操作可能导致花卉的损毁、腐败, 不但不能 产生增值, 还会产生大量的“ 负增值部分”。 一旦因物流不当导致花卉损毁, 损失将无可挽回。花卉作为非必 需品, 在到达最终消费者之前变质, 哪怕是再名贵的品种, 也将变得一 钱不值普通鲜切花的保存时间为5到7天。荷兰国花郁金香的保存时间 也就2天左右。我们需要在最短的时间内把鲜花送到消费者手上，这 对我们的花卉物流的整个供应链都是很大的考验。
缺 乏 专 业 的 花 卉 物 流 公 司 参 与
因出口量少，附加值低，花卉物流处于弱势地位， 目前我国出口至世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。 例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24 元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每 支10.6元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合 人民币每支仅五六元。国际航空运费偏高使我国花卉 外运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱。
物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到 消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费 者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。我国花卉物 流的运作现状主要体现在以下几个方面：
经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企 业近七千家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的 花卉物流格局。云南、山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心 的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花 卉产品的主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国花 卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品 的运输网络。
行业协会要充分发挥的指导作用，规范第三方物流企业和传统物流 企业的服务治理行为。一方面通过协会所进行的工作防范和制裁第三方物 流企业的出轨行为；另一方面由行业协会依据各种花卉产品的物流特点， 建立标准程序，形成统一的花卉物流运作标准。
花卉产品的特点和人们的消费习惯要求电子商务与现代物流有机结合， 为生产者、经销商、物流服务提供商和最终消费者提供多方交流和贸易的 信息平台。花卉物流信息系统为花ห้องสมุดไป่ตู้产品的产销地区获取信息提供技术支 持，是物流运作成功与否的关键，电子商务与现代物流的有机结合是未来 花卉产业发展的必然趋势。
首先，科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究；其次政府可注资实 力雄厚的物流企业，完善冷藏运输设备；再次，物流企业要加强物流从业 人员的教育和实际操作水平。此外，简化关、检程序，改善机场地面应急 服务，提高现有冷藏设施利用率，防止由于航班、天气变化和其它突发原 因而导致在机场、口岸滞留或者等待时间较长的鲜切花品质降低的现象发 生。总之，全程冷链运输需要动、静冷藏保鲜设施的结合以及多方的共同 努力才能实现。
我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断 提升和物流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、 运力充足等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的一 个销售中心；位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相 反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东 欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步 开放以及物流运输的多样化，我国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势 越来越明显。
包 装 水 平 低 物 流 技 术 低 落
花卉产品的货代公司小而散，以云南为例，仅航 空货运代理公司就达40家左右，由于航空货代公司 多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时 有发生。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企 业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能 够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条 龙的综合性全程服务的专业物流公司。无论是花卉的 种植者还是批发商，更看重低价的运输，很少考虑花 卉的保鲜和保质。 花卉产品价值低，加大了运输成本在总成本中的 比重激烈的市场竞争导致花卉产品的售价迅速下降， 利润降低，运输成本在花卉总成本中的比例增大。 例如，云南到达北京、上海等地的航空运价，已 降至人们可以接受的程度，但在国内部分地区如昆明 至乌鲁木齐、长春等城市以及昆明至荷兰、澳大利亚 等国家的运价依旧居高不下，阻碍了花卉产品的外销。
part1 背 景
Part2 发展现 状
part6 发展及建 议
part3 现状分 析
part5 关键原因
part4 存在的 问题
背景
目前我国花卉的种植面积和产量均居于世界第一位，其中花卉种 植面积已经达到世界花卉生产总面积的1/3。与之形成鲜明对比的是我 国花卉出口量仅占世界的2％，出口总值也相对较少，2005年花卉出口 额1.5亿美元，种植量与出口额之间严重失衡，所以，未来中国鲜花出 口国外前景也十分广阔。 中国花卉出口的国际市场主要分为日本市场、欧美市场、俄罗斯 市场，其中日本市场是我国最主要的出口对象。日本是世界上最主要 的花卉消费国之一，每年花卉消费总额为45亿美元左右，年均花卉进 口额在36亿美元左右。日本花卉市场需求品种多样，包括花枝、花苞、 花叶、青苔、盆景和脱水花卉等 花卉生产初具规模，为现代花卉业的形成和发展奠定了较好的基 础。物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到 消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费 者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节
花卉物流发展及建议
1、扶植专业的花卉物流企业，培育第三方物流企业 2、促成鲜切花的全程冷链运输 3、规范物流服务程序，建立花卉物流行业标准 4、逐步实现电子商务与现代物流相结合
四、我国花卉物流发展思路的建议
我国当前从事花卉物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成， 物流技术滞后，保鲜和运输设备落后。我国花卉产业的发展现状和消费者 需求水平的提高要求物流服务商具备整合物流活动和沟通产销信息的能力， 做到尽可能减少中间环节，节省时间，减少搬运装卸频率，降低损耗，节 约成本。政府、企业和行业协会共同努力培育和扶植花卉产品的专业物流 企业，弥补花卉物流服务主体缺位，是当前花卉物流发展的紧迫任务。
发展现状
在近代，我国花卉产业起步于20世纪80年代初期，但在前五年， 花卉没有形成一定的“商品”量，在种植业中所占的比例微乎其微。 进入“七五”，我国花卉业开始迅速恢复和发展，经历了1986～1990 年的恢复发展阶段、1991～1995年的快速发展阶段和1996年以来的巩 固和提高阶段。经过20年的努力，我国花卉业取得了令人瞩目的成就， 花卉生产初具规模，为现代花卉业的形成和发展奠定了较好的基础。 据统计，2005年我国花卉生产面积为81万公顷，花卉销售额为503亿 元，出口创汇15426万美元。全国从事花卉生产经营的企业达到64908 家，其中种植面积在3公顷以上或年营业额在500万元以上的企业8334 家，从业人员440.11万人，专业技术人员132.32万人
目前，花卉产品从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空 公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物 流服务。。
现状分析总结
物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到 消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到 消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储 存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环 节。我国花卉物流的运作现状主要体现在以下几个方面： 花卉物 流体系初步形成 经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体 系，共有花卉物流企业近七千家，形成物流设施提供企业、生产 销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省 份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区、以上海 为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的 主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国 花卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了 我国花卉产品的运输网络
荷兰的花卉70%用来出口，每年的出口量占世界的。6% 鲜切花的运输损失率仅为2% 左右。荷兰高效的拍卖营 销体系使得花卉产品在拍卖后的24h内运到世界80多个 国家他是怎么做到的呢？来看下面：
荷兰阿尔斯梅尔北荷兰省阿尔斯梅尔自治市有着“世界花 卉之都”的 美称。闻名于世的阿尔斯梅尔花卉拍卖市场就坐落 在这里。阿尔斯梅尔花卉拍卖市场已有近100年历史，现在的 主体建筑于1972年完工，经多次扩建，建筑面积达70多万平 方米，约120个足球场那么大，是世界上最大的花卉拍卖市场 之一，也是世界上最大的商业建筑之一，每年有22万的参观人 潮。 这张图片是阿尔斯梅尔的仓库一角。下面我从供应链的物 流链，资金链，信息链这3个方面来详细介绍一下阿尔斯梅尔。 首先是信息链中很重要的一环，交易系统
花卉物流成本的问题
要点1 包装水平低下，严重影响花卉产品的品质 物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输
要点2
货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流 公司参与
要点3
物流成本高，花卉产品国际竞争力较 弱
鲜切花品质50%取决于种植，50%来自采后处 理和冷链运输。全程冷链运输，包括从产地的采后冷 藏、短途低温保温、长途可冷藏运输、抵达市场后的 短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我国花 卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往往又 存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的 因素，较难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别 时段和运程上，能够进行冷藏运输或低温保温运输， 而且关、检及在机场待运的四五个小时中，却很少进 行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往返和多次搬 运装卸，往往会导致产品质量下降。 用低档装备包装高等鲜花以及“挤压式”的包装 现象较为普遍，花卉产品的质量得不到保证。“挤压 式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本， 但鲜花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率 高达20%以上。
案 例
物流链。阿尔斯梅尔花市一天的成交量相当大，拍卖行每天的鲜花销售量为 1400 万枝，绿色观叶植物50万盆，全年共售出鲜花35亿支，植物3.7亿盆。鲜 花和植物属于易损产品, 因此如何将它们精心地包装并尽快运走显得尤为重要。 购货商们一般都按国内外客户的要求来进行包装, 配好的花束被装进纸箱或塑料 箱里, 运到拍卖行的发货中心。在4～6月，每天都会有三架装着郁金香等各类鲜 花的波音707专机，飞往纽约、巴黎和伦敦，把它们运销世界125个国家。与此 同时，每天还有冷藏车运往欧洲其它国家阿尔斯梅尔拍卖行的一切工作都是为了 实现一个目标，即每天清晨从这里售出的鲜花和植物，一定要在当天晚上或第二 天出现在欧美、加拿大及世界各地的花店里。 根据产品质量的变化机理以及外部环境的变化进行全程的温度控制，包括产 地的采后冷藏、短途低温保温、长途可调冷藏运输、抵达市场后的短途保温运输 以及终端消费地批发市场的冷藏等 国花卉产品多为小规模分散生产经营，组织 性差，采后处理水平参差不齐，加之运输环节设备投入不够，多个部门之间运输 协调配合能力差，最终导致花卉全程冷链运输难以实现好吧，在冷链这方面我们 的确要好好个改善一下，这样才能确保运输是减少我们 的损耗， 再来看一下运输中另一个比较重要的方面包装， 其实包装的科技含量也不低哦这是一项挺新的技术。这项新技术发明的保温 材料能够持续保温96小时，可用在宽体飞机底部货仓内的环保式集装箱上，大 大降低了物流成本。
华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京 的货物大约有50%是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭 州等城市发运货物，这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式。华南地区主 要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最 多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口 岸转口至香港。
物 流 成 本 高 竞 争 力 较 弱
物流成本过大的原因
我国鲜切花 采后流通损失率通常在30%以上，长 途运输损失率 通常在40%以上。 要求专业化程度强，花卉质地脆弱、易腐, 在储存 和运输过程中不仅要求稳定的温度、湿度、酸碱度等物理化学条 件, 还需要防挤压震荡。 花朵对包装跟运输的要求都比较高。花卉在采摘后的温度转变和 暴露容易造成脱水、凝结、融化和腐烂等结果从价值链的角度分 析, 花卉物流过程中还可能存在“ 负增值部分”。因为花卉本身脆弱、 易腐败的特性, 不当的物流操作可能导致花卉的损毁、腐败, 不但不能 产生增值, 还会产生大量的“ 负增值部分”。 一旦因物流不当导致花卉损毁, 损失将无可挽回。花卉作为非必 需品, 在到达最终消费者之前变质, 哪怕是再名贵的品种, 也将变得一 钱不值普通鲜切花的保存时间为5到7天。荷兰国花郁金香的保存时间 也就2天左右。我们需要在最短的时间内把鲜花送到消费者手上，这 对我们的花卉物流的整个供应链都是很大的考验。
缺 乏 专 业 的 花 卉 物 流 公 司 参 与
因出口量少，附加值低，花卉物流处于弱势地位， 目前我国出口至世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。 例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24 元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每 支10.6元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合 人民币每支仅五六元。国际航空运费偏高使我国花卉 外运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱。
物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到 消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费 者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。我国花卉物 流的运作现状主要体现在以下几个方面：
经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企 业近七千家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的 花卉物流格局。云南、山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心 的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花 卉产品的主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国花 卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品 的运输网络。
行业协会要充分发挥的指导作用，规范第三方物流企业和传统物流 企业的服务治理行为。一方面通过协会所进行的工作防范和制裁第三方物 流企业的出轨行为；另一方面由行业协会依据各种花卉产品的物流特点， 建立标准程序，形成统一的花卉物流运作标准。
花卉产品的特点和人们的消费习惯要求电子商务与现代物流有机结合， 为生产者、经销商、物流服务提供商和最终消费者提供多方交流和贸易的 信息平台。花卉物流信息系统为花ห้องสมุดไป่ตู้产品的产销地区获取信息提供技术支 持，是物流运作成功与否的关键，电子商务与现代物流的有机结合是未来 花卉产业发展的必然趋势。
首先，科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究；其次政府可注资实 力雄厚的物流企业，完善冷藏运输设备；再次，物流企业要加强物流从业 人员的教育和实际操作水平。此外，简化关、检程序，改善机场地面应急 服务，提高现有冷藏设施利用率，防止由于航班、天气变化和其它突发原 因而导致在机场、口岸滞留或者等待时间较长的鲜切花品质降低的现象发 生。总之，全程冷链运输需要动、静冷藏保鲜设施的结合以及多方的共同 努力才能实现。
我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断 提升和物流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、 运力充足等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的一 个销售中心；位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相 反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东 欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步 开放以及物流运输的多样化，我国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势 越来越明显。
包 装 水 平 低 物 流 技 术 低 落
花卉产品的货代公司小而散，以云南为例，仅航 空货运代理公司就达40家左右，由于航空货代公司 多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时 有发生。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企 业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能 够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条 龙的综合性全程服务的专业物流公司。无论是花卉的 种植者还是批发商，更看重低价的运输，很少考虑花 卉的保鲜和保质。 花卉产品价值低，加大了运输成本在总成本中的 比重激烈的市场竞争导致花卉产品的售价迅速下降， 利润降低，运输成本在花卉总成本中的比例增大。 例如，云南到达北京、上海等地的航空运价，已 降至人们可以接受的程度，但在国内部分地区如昆明 至乌鲁木齐、长春等城市以及昆明至荷兰、澳大利亚 等国家的运价依旧居高不下，阻碍了花卉产品的外销。