帕萨特偶发性故障代码“18091”处理
检修大众帕萨特空调系统工作不稳定
【摘要】：一辆上海大众帕萨特1.8L轿车。
车主反映该车的空调一阵儿工作，一阵儿不工作。
接车后：检查发现空调指示灯一会儿亮，一会儿熄灭。
查看空调压缩机一会儿工作，一会儿不工作。
从直观上感觉，是系统启动保护模式了，可能系统有问题。
接上诊断仪，检测发动机控制单元的故障码，显示系统正常，空调压力信号指示为高压状态。
为什么高压状态风扇没有转动呢?即使空调工作了，风扇也没有转动。
用手按下A/C控制开关，发现开关没有挡位的感觉，说明开关也不好用。
为什么开关不好用，而空调系统却是工作的，同时风扇也不工作?从发动机的数据流中查看空调状态也是打开状态。
难道风扇坏了?检查风扇系统，不管空调系统工作与否，只有耦合器的风扇转动，电子风扇根本不动。
拔下风扇的插头，准备加电检查风扇的工作情况，发现风扇线束的插头已经严重烧毁，由于工作温度过高而变色了，明显接触不良。
由于配件没有单独提供，暂时将风扇线束和主线束接到一起。
打开点火开关，发现风扇一直以高速挡转动。
看来空调系统有问题了，要么就是发动机高温。
检查发现，水温并不是很高，由于水温传感器和风扇水温传感器不是一个传感器控制，水温表的水温传感器在发动机的后端，风扇的水温传感器在下水管水箱底下附近。
此传感器为4 线式，两根棕色线为搭铁线，通过水温传感器控制闭合后，控制风扇的高速和低速风扇继电器工作，从而控制水温的正常高低。
传感器一共有两个挡位，低温95℃闭合，高温102℃闭合。
难道是水温传感器内部102℃的触点一直闭合，所以风扇一直转动?拔下插头，可是风扇还是一直在转，说明开关内部没有问题。
这样就说明此车风扇高速运转和水温没有关系，是空调系统的问题。
正常情况下，打开空调开关，如果压力不是特别高，风扇系统不会一直以高速方式运转的。
当空调开启，风扇会以低速状态运转，当压力开关检测到高压状态时，系统通过高压开关控制风扇继电器的闭合，促使空调系统风扇高速运转。
由于前面发动机控制单元中检测到空调压力开关高压状态，说明这个现象和这个值符合，很有可能是空调压力开关内部问题，或者开关型号不符，或者空调系统压力确实过高。
帕萨特领驭1.8T不能起动的故障维修案例
帕萨特领驭1.8T不能起动的故障维修案例故障现象：故障车是一辆2007年生产的上海大众帕萨特1.8t领驭自动挡轿车，搭载bgc发动机和01v手自一体5挡变速器，行驶里程2025km。
车主打救援电话反映，该车在行驶中遇红灯停车时发动机突然熄火，多次起动不能着车。
救援人员赶到现场进行初步检查，在点火开关on状态下，仪表板上除epc灯和制动踏板指示灯不亮外，其他信息显示均无异常。
尝试起动发动机，发动机可以起动，但运转了约1s后，随即熄灭。
再次尝试起动，故障依旧，总体感觉与发动机防盗锁止的现象类似，但防盗指示灯k117并未亮起或出现闪烁，于是将车拖入维修站做进一步检查。
故障汽车维修分析：连接vas5052故障诊断仪，进入发动机控制单元j220查询故障存储器，屏幕显示识别到1个故障码：18056——传动系统数据总线故障。
并且该故障码无法清除，属非偶发故障。
选择数据块功能选项，读出发动机控制单元与动力系统数据总线其他控制单元间通信的测量值，125显示组为：变速器0，组合仪表0；126显示组为：安全气囊0，说明j220与变速器和安全气囊控制单元通信全部中断。
帕萨特领驭1.8t自动挡轿车动力系统can数据总线上的设备有发动机控制单元j220、自动变速器控制单元j217、组合仪表控制单元j285、abs控制单元j104和安全气囊控制单元j234，此时有必要使用vas5052故障诊断仪进入网关控制单元j533，用网关的视角来查验整个动力系统can数据总线的通信状态，以确定数据总线上发动机控制单元不能通信的故障性质，即确定故障原因是数据总线受到了干扰，还是数据总线链路短路或局部发生了断路。
进入集成在仪表内的网关控制单元j533查询故障码为：01314——发动机控制单元无通信，当前存在；01315——变速器控制单元无通信，偶发。
执行清除故障码的操作，01314不能被删除。
选择数据块功能选项，读取125显示组的测量值为：发动机0，变速器1；126组的测量值为：安全气囊1。
帕萨特B5发动机系统
帕萨特新领域混合气过希故障
帕萨特新领域混合气过希故障
一辆帕萨特新领域1.8T来厂说最近出现怠速抖动，加速发冲的现象，用电脑检查故障码为混合气过稀，偶发性，试车发现正常，没有出现驾驶员反应的情况，读取数据也没发现混合气过稀的数据异常情况，驾驶员说有时有有时无的，那就出去试车吧，试了好长时间终于出现了，赶紧读数据流发现此时氧传感器的数据达到了百分之25，已经调整到最大化了，空气流量数据在2 到6之间不断变化，回去后仔细检查进气管道，没有发现漏气的地方，就更换了空气流量传感器，清洗了节气门，然后继续试车，十几公里跑下来发现还是不行，检查汽油压力，为340 kpa 也正常啊，检查汽油滤芯发现干净的很，把喷油嘴拿下来试验也没发现雾化不好的情况，有点摸不着边了，那还能是什么情况呢，又把搭铁线和保险丝看了个遍也没发现问题。
仔细想想难道是喷油嘴供电不足？原地试车在急加油后发动机又开始抖了，这时用万用表测量喷油嘴的电压发现来回有波动，且幅度有点大，就从电瓶上直接接了根火线到喷油嘴上，发动机马上不抖了，看来是供电出现问题了啊，查看电路图发现喷油嘴的供电是由油泵继电器供给的，检查油泵继电器，没有发现问题，无意间动到继电器下边的线时发现有松动，仔细一看原来是底线一根油泵继电器的供电线没有上紧，把螺丝上紧后试车，故障消失。
上海帕萨特B5突然熄火后无法起动
上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。
故障检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。
检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。
检查配气正时及缸压，均达到要求。
连接V.1.G1552进入发动机电控系统，查询故障存储，有3个故障信息被记录，其内容依次是:①18091 1683 035/18091 reference。
②凸轮轴信号控制装置机械故障。
③霍尔信号发生器对地短路。
由于18091 1683 035 18091 reference信息内容无法查询，所以根据后两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落，定位端己损坏。
重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排除。
这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。
霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。
这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。
帕萨特故障案例
新领驭2.0L 2010年3万KM故障现象：客户描述：车辆在正常行驶中偶尔发动机抖动，伴随着OBD灯闪亮，车辆熄火在重新启动一切正常。
检修：车辆来站检测时无故障现象，和客户试车未见异常，数据正常。
用V AS5052A读取01（发动机电子装置）有4个故障码：17763 P1355 035 1缸点火开关控制断路（间歇式）16684 P0300 035 随机/多缸检测到不发火（静态）16685 P0301 035 一缸检测到不发火（静态）16688 P0304 035 四缸检测到不发火（静态）清除故障码后再次试车，再爬山路时，发动机突然抖动，读取01——08——15组一缸四缸断火伴随着OBD灯闪亮，再次读取发动机故障码发现还是这四个，有17763,16684，16688，由于新领驭2.0L是1缸4缸同时跳火，2缸3缸同时跳火，综合上述初步判断点火模块坏了，更换后故障排除。
新领驭1.8T 2010年9万KM故障现象：OBD灯报警，客户在别的地方修了好几次了，当时修理完毕时无问题，等跑了500公里后，OBD灯还会亮。
检修：用V AS5052A读取01（发动机电子装置）有2个故障码：16519 P0135 035 氧传感器加热器电路，气缸列1——氧传感器1故障（间歇式）16795 P0411 035 二次空气泵喷射系统检测到流量不正确（静态）通过故障码发现OBD灯报警是由于二次空气泵造成的OBD灯报警，车主在别的4S店更换过继电器，组合阀，问题还是出现。
首先分析二次空气泵的工作清况。
进气：空气滤清器——二次空气泵——组合阀——排气歧管。
有氧传感器检测二次空气泵是否在工作。
通过执行元件测试发现二次空气泵不工作，首先检查保险丝，发现保险丝断路更换后还是不行，检查二次空气泵有电，拆开二次空气泵进气管里面有水，把空气泵烧坏了更换后故障排除。
总结：二次空气泵里面有水怀疑车主涉过水，由接口处进去的水。
大众PASSAT1.8T发动机常见电器故障诊断案例分析
大众PASSAT1.8T发动机常见电器故障诊断案例分析作者：王艳琴黄金来源：《时代汽车》2021年第17期摘要：从发动机加油不起熄火故障、发动机加速不正常怠速忽上忽下、车辆熄火后无法启动三个典型案例对大众PASSAT1.8T汽车发动机电器故障的原因进行了分析，分析思路从电器系统的工作原理入手，经过各种检测结果，结合电路图进行分析，总结出故障原因并排除。
而且对不同的原因提供了故障排除的方法和思路，希望在遇到此类故障时，能够为车主和汽车检修人员提供一些故障检测方法，保障汽车能够正常工作，为车主驾车出行提供便利。
关键词：大众PASSAT 发动机故障诊断Case Analysis of Common Electrical Fault Diagnosis of Volkswagen PASSAT1.8T EngineWang Yanqin，Huang JinAbstract：The reasons for the electrical failure of the Volkswagen PASSAT1.8T automobile engine are analyzed from three typical cases. The engine cannot stall when the engine is refueled，the engine is accelerating abnormally and the idling speed is up and down， and the vehicle cannot be started after stalling. The analysis ideas are starting with the working principle from the electrical system. After various test results， combined with the circuit diagram to analyze， the articlesummarizes the cause of the fault and eliminates it. Moreover， the article provides troubleshooting methods and ideas for different reasons. It is hoped that when such failures are encountered， some fault detection methods can be provided for car owners and car maintenance personnel to ensure that the car can work normally and provide convenience for car owners to drive.Key words：Volkswagen PASSAT， engine， fault diagnosis1 引言隨着汽车发动机电器新技术的不断发展，汽车发动机各方面的性能逐步提高，故障率也在逐步降低。
帕萨特B5轿车故障码说明及维修指南
节气门卡死
油门索调整
地板垫子压在油门踏板上
F60与发动机控制单元J220之间往正极导线断路或短路
F60故障
在发动机控制单元中的输入信号故障（控制单元故障）
－检查F60节气
－控制部件调整油门接索
－按电路图排除短路或断路更换发动机控制单元
17914
怠速开关F60不打开／同接地短路
J17与发动机控制单元J220之间的导线连接同正极短路
16486
空气质量计G70信号太小
G70与发动机之间的未计量的\空气
G70电压供应故障
在G70与发动机控制单元J220之间的信号线断路或对地短路
G70故障
在发动机控制单元中的信号输入端故障（控制单元故障）
保险丝29故障
－判断并排除泄漏
－检查G70
转速曾达7100转/分以上
－检查发动机的故障并删除故障存储器
00561
混合气调整超过高速极限值（叠加）
燃油箱空
燃油压力太低
燃油泵失效
空气质量计（G70）的错误信号
向G70的空气未计量到催化器的排气系统泄漏活性碳过滤器的电磁阀
－给车辆加油
－检查燃油压力调节器
－检查燃油泵
－修理组件20；拆装燃油系统的零件；检查燃油泵
16515
电压太低
氧传感器信号线同接地或屏蔽短路
氧传感器地线同接地或屏蔽的短路
氧传感器G39故障
－检查λ调节
－按电路图排除短接或断接
16516
电压太高
氧传感器信号线同接地或屏蔽短路
氧传感器地线和正极短路
氧传感器G39故障
－检查λ调节
－按电路图排除短接或断接
帕萨特常见故障维修资料
帕萨特常见故障维修养护问题及解决方法上海大众帕萨特◆动力单元1.动力下降，噪声变大，油耗增加，有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或者严重的有可能是部分机件已经损坏。
解决方法：严格按照使用说明书的要求保养维护，1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养。
2.帕萨特1.8T在行驶过程中突然熄火。
解决方法：活性炭圈电磁阀打开时机不对，需到修理站更换电磁阀。
3.气门及燃烧室积碳过多，出现冷启动困难，发动机抖动，冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。
解决方法：建议加有保障的油品，尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉。
4.帕萨特1.8T的个别用户车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长，尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等部位积碳和出现胶状物，车无法启动。
解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率。
5.发动机在托底后仍然继续行驶，如果出现油底壳损坏，发动机就会出现非常大的磨损，严重时造成报废，此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大。
解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不要继续行驶。
6.仪表盘的水温或机油灯报警。
解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯，就应该立即停车熄火，联络修理厂。
◆变速箱1.自动挡的帕萨特在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。
2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快，否则会造成倒挡打齿。
建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入，就会降低倒挡损坏的概率。
3.自动变速箱在坡上停车时，一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡，否则会出现P挡锁死的现象。
4.对于手动变速箱而言，在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把，这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。
◆电器单元1.注意反光镜调整钮的位置，对于帕萨特车来讲，中间位置是对两侧外后视镜的加热挡，一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易损坏反光镜。
帕萨特空调故障码表
存储起来的话。
-根据电路图检查导线和插接件
导线或插接件短路或断路
调换控制单元 J255，接着相继选择
控制单元 J255 损坏
下列功能：
07 控制单元编码
04 回到初始设置
00281
速度测量仪 G22 传感器损坏（只
-调换 G22
行驶速度传感器 G68 有当速度测量仪 G21 同样不起作 -通过“测量值组阅读”检查 G22
01272 总活门的伺服电机 V70
通往总活门的伺服电机 V70 的导 线或插接件断路或者短路 V70 卡住 V70 损坏 -通过“测 量值组阅 读”检查 V70
-根据电路图检查导线和插接件 -进行最终控制诊断 03 -调换 V70，导入功能 04 基本调定 位
01273
通行新鲜空气鼓风机 V2 的导线
帕萨特空调故障码表
故障代码
00000 未发现任何故障
可能原因
故障排除
V.A.G1551 输出 可能的故障 故障排除
如果在修理显示“未发现任何故障”，那就表示自我诊断结束
如果显示器闪光，可相继选择下列功能：
07 控制单元编码
04 调整到初始设置
65535 控制单元
通往控制单元 J255 的电线和插 接件 控制单元损坏
-通过“测量值组阅读”检查 G191 -根据电路图检查导线和插接件 -调换 G191
00792 空调装置的压力开关 F129 不能立即检查
通往空调装置压力开关 F129 的 导线或插接件断路或短路 制冷剂循环加淮有错误电机冷 却不足 F129 损坏 -通过“测量值组阅 读”检查 F129
-根据电路图检查导线的插接件。将 汽车交给谁修理。 -将汽车交给维修站 -检查马达的冷却 -更换 F129
上海大众帕萨特K线(K line)故障诊断案例
【摘要】：上海大众帕萨特B51.8T轿车，因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。
故障检修：接修该车后，维修人员对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作;但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。
将车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭;如果将钥匙在开锁或闭锁位臵保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。
经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。
接下来，用VAS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块(46)查询故障，仪器屏幕显示查询到如下7个故障：①与左前门窗模块没有通讯。
②与右前门窗模块没有通讯。
③与左后门窗模块没有通讯。
④与右后门窗模块没有通讯。
⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通讯。
⑥舒适系统数据总线单线运行模式。
⑦控制模块不正确编码。
为了查看舒适系统编码值，重新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为，确实不正确。
接下来使用VAS5052对舒适系统进行正确的编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除。
看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。
因为帕萨特B5轿车的4个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过2根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN-H(橙/绿色)，一根为CAN-L(橙/黄色)。
舒适系统所有的控制模块都挂接在2根线路上进行数据交换和信号传递，另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通讯，检测总线的工作状态。
上海大众车辆维修报告之新帕萨特篇
故 障现象 ： 其中一把钥匙的无钥 匙启
动 功 能 失 效 ，仪 表 显 示 未找 到 钥 匙 。
ｔ■ ‘■崎ｔ Ｉ ■ 奉： Ａ ０ ４ ７ ２ ７
【 Ｌ Ｏ 】ｌ ｉ ｅ ｉ ｉ ｈ ｔ ｉ ｎ ４ １・ ｒ ａ ｎ Ｅ ｅ￣ ｏ ｍ ｌ ￣ ｌ １ ） ￣ ｉ ｏ ｎ Ｃ Ｕ ｆ ￣ Ｏ — ｄ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｉ ｌ
技 术支持情 况 ：
１ ． 使用 ８ ８ ４ ８汽 车 论 坛 最 后 更 新 版 本 Ｖ ＡＳ Ｐ上 海 大 众 品 牌 Ｖ Ａ Ｓ１ ９ ． ２ ７或
ＯＤＩ Ｓ ２ ． ２ ６ ／ ２ ． ２ ７ ／ 版本。
主题三：
车型 ： 新帕萨特 ２ ． ０ Ａ Ｔ 。
技术支持 ：
１ ． 使用 Ｖ ＡＳ ５ ０ ５ ２ 自诊 断 功 能 ， ０ ５ ＫＥ ＳＳ Ｙ 控 制 器 内 有 故 障 码 ：车 内 进入 ／ 启动认可 系统 天线 ２ 断路 主动 ／
维修情况 ：
１ ． 其 中一 把 钥 匙 的 无 钥 匙 启 动 功 能 失 效 ，但 无 钥匙 进 入 功 能 完好 ，该 钥 匙 放
２ ． 天 线 ２位 于 后 排 座 椅 靠 背 下 方 ， 检 查 该 天 线插 头 ，发现 有 虚 插 现 象 ； ３ ． 将 天 线 插 头 插 到 位 ，删 除 故 障 码 ，
该 维 修 方 法 只针 对 于 “ 其 中一 把钥 匙 的 无 钥 匙 启 动 功 能 失 效 ，无 钥 匙 进 入 功 能 完 好 ， 该 钥 匙 放 在 识 读 线 圈 处 可 以 启 动 车 辆 ，另一 把 钥 匙 正常 。 ”的故障现象，
故障现象 ： 无法使用钥匙遥控功能
维修情况 ：
「故障案例」帕萨特电动座椅有时不能调节！
「故障案例」帕萨特电动座椅有时不能调节！故障现象一辆2011年产新帕萨特车，搭载型号为CGM的2.0 TSI发动机和型号为02E的6速双离合自动变速器，行驶里程约为8.1万 km。
据驾驶人反映，该车驾驶人侧和前排乘员侧电动座椅有时不能调节。
故障诊断接车后试车验证故障，操作驾驶人侧电动座椅调节开关，驾驶人侧电动座椅所有方向的调节功能均正常；再操作前排乘员侧电动座椅调节开关，座椅调节功能也正常。
由此可知，该故障应为偶发故障。
经过与驾驶人沟通得知，将驾驶人侧电动座椅的靠背调节到接近后仰的极限位置后故障容易出现。
于是按照驾驶人所述，将驾驶人侧电动座椅的靠背调整到后仰的极限位置，然后再尝试向前调节，果然发现座椅靠背不动了；再调节该电动座椅的其他方向调节开关，均没有反应；调节前排乘员侧的座椅调节开关，发现前排乘员侧座椅也不能调节了。
从锦程汽修资料库查阅相关电路图（图1）可知，驾驶人侧电动座椅及前排乘员侧电动座椅的控制电路为：蓄电池正极→熔丝SA4（发动机室内左侧熔丝架E位置）→座椅调节装置的热敏熔丝S44（在仪表板左侧上部继电器支架B位置）→驾驶人侧电动座椅及前排乘员侧电动座椅的调节开关→座椅调节电动机→搭铁。
A—蓄电池；E64—前排乘员侧电动座椅纵向调节开关；E65—前排乘员侧电动座椅前部高度调节开关；E66—前排乘员侧电动座椅后部高度调节开关；E96—驾驶人侧电动座椅靠背调节开关；E98—前排乘员侧电动座椅靠背调节开关；E176—驾驶人侧电动座椅腰部支撑调节开关；E177—前排乘员侧腰部支撑调节开关；E208—驾驶人侧电动座椅前部高度调整按钮（向上）；E209—驾驶人侧电动座椅前部高度调整按钮（向下）；E210—驾驶人侧电动座椅后部高度调整按钮（向上）；E211—驾驶人侧电动座椅后部高度调整按钮（向下）；E212—驾驶人侧电动座椅纵向调整按钮（向前）；E213—驾驶人侧电动座椅纵向调整按钮（向后）；S44—座椅调整装置热敏保险丝；SA4—80 A熔丝；V28—驾驶人侧电动座椅纵向调节电动机；V29—驾驶人侧电动座椅前部高度调节电动机；V30—驾驶人侧电动座椅后部高度调节电动机；V31—前排乘员侧电动座椅纵向调节电动机；V32—前排乘员侧电动座椅前部高度调节电动机；；V33—前排乘员侧电动座椅后部高度调节电动机；V45—驾驶人侧电动座椅靠背调节电动机；V46—前排乘员侧电动座椅靠背调节电动机；V125—驾驶人侧电动座椅腰部支撑纵向调节电动机；V126—前排乘员侧电动座椅腰部支撑纵向调节电动机；V129—驾驶人侧电动座椅腰部支撑高度调节电动机；V130—前排乘员侧电动座椅腰部支撑高度调节电动机图1电动座椅相关电路等待一段时间后再次尝试操作驾驶人侧电动座椅调节开关，发现座椅调节功能又恢复正常了。
帕萨特故障码的处理方法
帕萨特故障码的处理方法帕萨特作为大众旗下的一款热销车型，以其稳定的性能和舒适的驾驶体验赢得了广泛好评。
然而，在使用过程中，车主们有时会遇到故障码的问题。
本文将详细介绍帕萨特故障码的处理方法，帮助车主们更好地应对车辆故障。
一、帕萨特故障码的识别当帕萨特出现故障时，仪表盘上的故障灯会点亮，此时可以通过以下方法识别故障码：1.使用专业诊断仪器连接车辆OBD接口，读取故障码；2.观察仪表盘上的故障灯闪烁规律，对照车辆维修手册查找相应故障码。
二、帕萨特常见故障码及其处理方法以下是帕萨特常见故障码及其处理方法，供车主们参考：1.故障码P0300：发动机缺火处理方法：- 检查火花塞、点火线圈是否损坏；- 检查燃油压力、喷油嘴是否正常；- 检查空气滤清器、节气门是否堵塞；- 更换点火模块或发动机控制单元。
2.故障码P0491：氧传感器加热器故障处理方法：- 检查氧传感器加热器线路是否断路或短路；- 更换氧传感器加热器；- 检查发动机控制单元是否正常。
3.故障码P0741：变速器压力传感器故障处理方法：- 检查变速器压力传感器线路是否断路或短路；- 更换变速器压力传感器；- 检查变速器控制单元是否正常。
4.故障码P0500：车速传感器故障处理方法：- 检查车速传感器线路是否断路或短路；- 更换车速传感器；- 检查车辆ABS系统是否正常。
三、注意事项1.在处理故障码时，请确保车辆处于熄火状态，确保安全；2.部分故障码可能涉及多个系统，需综合考虑；3.如对故障码处理方法不确定，请及时联系专业维修人员进行检修；4.定期保养车辆，避免故障码的出现。
通过以上介绍，相信车主们对帕萨特故障码的处理方法有了更深入的了解。
在遇到故障码问题时，请务必谨慎处理，确保车辆安全行驶。
同时，定期保养车辆，降低故障发生的概率。
检修帕萨特领驭OBD灯报警
【摘要】：一辆行驶里程约km的大众帕萨特领驭1.8T轿车。
车主反映：该车启动后OBD灯报警，冷发动机不易启动。
接车后：启动发动机观察，OBD灯点亮不熄灭，说明控制单元内储存与排放控制有关的永久性故障码，若储存的是偶发性故障，在车辆使用几个循环后，故障没有再次出现，OBD灯会自行熄灭。
首先用VAS5051B 查询出故障码1 个：，霍尔传感器G40 信号不可靠。
OBD 灯报警和冷发动机不易启动现象与这个故障码有关，但不能确定就是霍尔传感器故障，因为导线、配气相位( 包括正时皮带和传动链条的安装正确)、发动机控制单元等有故障都会存储这一故障码。
清除故障码后，发动机能够启动并且数据流正常。
决定做冷发动机启动试验，在试验前连接好诊断接线盒VAG1598/31，再与VAS5051B 相连，观察启动时霍尔传感器的波形。
车辆放臵3 个小时以后，启动发动机，发动机果然不能启动，发动机控制单元再次存储故障码“，霍尔传感器信号不可靠”。
启动机转动时观察G40 波形，显示的是10V 左右稍微波动的电压，说明G40 没有信号输出。
接通启动机5 次，发动机才启动，启动机转动时观察G40 波形正常。
根据波形排除了配气正时不正确的可能，所以把故障点放在了传感器本身和导线接触不良上。
接下来用VAS1978B 工具盒中的挑线器，分别剔出了霍尔传感器的供电、接地和信号线。
启动车辆依然困难，但此时控制单元记录的故障为：“，霍尔传感器信号太大”。
由此可见，霍尔信号线并不存在故障。
检查到此故障原因只有一种可能性，那就是霍尔传感器本身有故障，更换G40 后，冷发动机一次启动成功，此后多次做冷发动机启动试验，均正常。
故障总结：虽然在开始查询控制单元记忆时，发现了霍尔传感器故障，但考虑到霍尔传感器的损坏率很低，没有首选更换霍尔传感器，而采用测量波形方法查找故障点。
霍尔传感器由霍尔元件和放大电路组成，霍尔元件是长方形半导体基片，外加电压作用的两个平面有电流I 流过，在垂直于电流的两个平面加上磁场B，则在垂直于电流和磁场的另两个平面产生霍尔电压U。
帕萨特轿车空调偶尔不工作
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E9
码入手检查，是
否因鼓风机异
常而引起的空
调不工作呢？
查阅原厂电路，
线路经改画测
绘，相关控制线
路原理如图 1
所示。
按照电路
图 检 查 J126，
检 查 T6Z/4 供
电正常，检查
图 2 最终控制诊断检测前提条件
T6Z/1 鼓风机控制单元 J126 反馈占
为了验证到故障现象，对各个可
空比信号电压，在挡位改变时有 1 个 来自的执行元件，特别对鼓风机执行最
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38 汽车维修 2017.6
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上海大众帕萨特汽车常见故障检修
上海大众帕萨特汽车常见故障检修作者：段宝贵来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计中一款中型轿车的品牌。
在大众汽车谱系中划分B级车。
帕萨特自1973年诞生，30多年来大众帕萨特以其高标准的安全经典的设计，顶级的造车质量席卷全球汽车市场。
1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。
本文主要描述了解帕萨特B5轿车润滑系统出现故障，机油灯闪烁时对其故障的诊断排除，车辆启动时如何通过从故障诊断仪读取的数据来解决车辆电气方面的故障。
关健词：机油灯报警；故障诊断；帕萨特0 引言随着汽车工业的飞速发展，汽车技术的日新月异，汽车渐渐从奢侈品变成了大众化的代步工具。
本文主要从帕萨特常见的机油灯报警故障，车辆无法启动方面进行了论述。
1 机油灯报警故障的诊断与维修1.1 故障的现象首先对该车的故障进行验证，发现冷车启动后一切正常，热车后稍加油门机油灯就闪烁。
当把机油压力感应塞上的信号线接地后机油灯会熄灭，检测机油压力感应塞没有发现问题，但当发动机转速升至4000r/min时，机油灯不时冷却并发出短时的警告声。
1.2 故障的检测诊断从此现象来看，机油压力方面存在问题。
用X431解码器进入组合仪表控制单元读取数据流，故障码为机油压力偏低，显示机油温度100℃，机油油位也正常。
导致机油高压报警有两方面的原因，一是电气方面的，对安装在机油滤清器支架上的160kPa，压力感应开关及其线路进行检查没有发现问题；二是机油压力方面的，在检查时发现冷车怠速时机油压力为180 kPa，发动机2000r/min时压力为200kPa，4000r/min时机油灯闪烁并报警。
热车后怠速时机油压力140kPa，2000r/min时机油灯闪烁。
从测量数据来看怠速时机油压力是正常的，2000r/min 以上时的机油压力不足规定值350 kPa-450kPa，相差较大。
帕萨特轿车起动后熄火故障排除方法
帕萨特轿车起动后熄火故障排除方法一辆２００５年产上海大众帕萨特Ｂ５轿车，搭载１．８Ｔ发动机。
该车发生交通肇事进行修复后，发动机出现了起动后熄火的故障，即每次起动后１ｓ左右就熄火。
根据起动后就熄火的故障现象，认为故障与防盗系统有关，但是仪表板上的防盗指示灯并没有点亮，而只是安全气囊指示灯点亮。
用ＶＡＳ５０５１进行故障码查询，发现有２个故障码０５８８和１８０５６，含义分别是驾驶员侧安全气囊电阻过大和驱动数据总线损坏，因为驾驶员侧安全气囊还没有安装，所以维修人员并没有将检查重点放在安全气囊上。
驱动数据总线损坏是指ＣＡＮ－Ｈ总线或ＣＡＮ－Ｌ总线出现了问题，所以笔者使用ＶＡＳ５０５１的示波器功能检查ＣＡＮ－Ｈ总线和ＣＡＮ－Ｌ总线的波形，通过观察波形图可以发现，２条数据总线已经对地短路。
考虑到该车刚发生过交通肇事的实际情况，笔者认为，造成数据总线对地短路的最可能原因是在数据总线上连接的控制单元受到撞击后损坏或相关线路出现了问题。
针对此类故障，笔者认为想要快速找到故障点的方法是使用排除法，即依次拆下数据总线上连接的各控制单元，如果当拆下某个控制单元后故障消失，那么就是该控制单元出现了问题。
根据这个思路，笔者依次拆下ＡＢＳ控制单元、发动机控制单元、安全气囊控制单元以及仪表控制单元上的线束插头，但是故障并没有消失。
通过上面的检查可以确定，故障点应该在相关线路上，即线路本身搭铁。
ＡＢＳ控制单元、发动机控制单元、安全气囊控制单元以及仪表控制单元是由数据总线按照星形方式连接在一起，因此可以用断线排除法诊断故障。
找到仪表板后面的数据总线中心连接点，将各控制单元的线路逐一断开，当断开安全气囊控制单元的连接线路时，故障消失，这说明问题就在安全气囊控制单元线束上。
顺着安全气囊控制单元线束查找，最后在换挡杆旁发现了有外皮破损的线路，将线束处理好后，试车故障彻底排除。
安全气囊控制单元线束损伤后，导致数据总线直接搭铁，各控制单元之间数据无法传输，所以发动机起动后就会熄火。
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底盘号为LSVBCGC21YC000628之前的上海帕萨特轿车：
在查询发动机控制单元故障时，会出现一个偶发性故障代码“18091”
VAG1552屏幕显示：
按下一部步显示：
5053显示：
找到1 个故障码:
18091 - 数据总线传动系
P1683 - 35-10 - 安全气囊控制单元发出的不可靠信息- 间歇
就绪状态: 未知
提示：
1 这是来自零件号为“6Q0 909 601A“和索引号为”02“的安全气囊控制单元的错误故障信号，这一型号的安全气囊控制单元所使用的软件会使发动机控制单元出现代码为1809“的偶然故障信号。
2 如果维修站在维修服务过程中发现在发动机控制单元中出现这样的故障代码，可以将其删除。
3 如果发生这种情况，不需更换安全气囊控制单元.制造商认为不会发生功能故障。
4 带索引号“03“的安全气囊不会再出现这种故障。