道路毕业设计开题报告

科技学院

毕业设计（论文）开题报告

题目二级公路设计

学院建筑工程学院

专业班级土木工程2012级3班学生学号

指导教师王子健

2016年1月10日

开题报告填写要求

1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。

2.开题报告容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。

3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。4•“本课题的目的及意义，国外研究现状分析”至少2000字，其余容至少1000字。

毕业设计（论文）开题报告

1.本课题的目的及意义，国外研究现状分析

一.本课题的目的：

通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。

二.本课题的意义：

在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问題和解决问題，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。

三.国外研究现状分析：

国公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出''中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到''大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了"大跃进”的错误后，中国公路建设在"调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。

改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50缰以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中超过2000公里，、分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是和。

在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大

国外公路现状：

经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过2 3万千米，共有15个国家高速公路通车里程超过2000km,这些国家是美国（8 .98

万千米）、中国（6.03万千米）、澳大利亚（1.86万千米）.加拿大（1・69万千米）.德国（1.21 万千米）、西班牙（1. 2万千米）、法国（1.04万千米）、亚美尼亚（7500km ）.墨西哥（6980km ）. 日本（6500km ）、意大利（6620km ）、英国（3480km ）、国（2778km ）、荷兰（2235km ）、南非（2032km ）, 其中美国、德国、日本等发达国家已经构筑起与本国经济社会发展相适应的高速公路网。与 我国相邻的俄罗斯、印度等国家的真正意义上的高速公路很少，其多数是相当于半封闭的一 级公路。德国1932年就开始修建高速公路，是最早修建高速公路的国家；美国的高速公路 通车里程最多，1957年开始修建，现在已近9万千米；日本是同时代高速公路发展较快的 国家，从1957年开始修建，目前已修建6500km 车道最多的高速公路是加拿大多伦多的401 高速公路，有16个甚至22个车道。由世界高速公路发展史可知，高速公路如同汽车一样, 从诞生的那一刻起，就深刻影响着其所服务的每一个人和触及的每一寸土地，对促进国家经 济増长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值。发达的高速公路网不 仅是交通现代化的主要标志、公路先进生产力的集中代表，也是一个国家或地区现代化的重 要标志。根据经济发展与高速公路增长的相互关系，国外发达国家高速公路的发展一般经历 了以下四个阶段。

a ）第一阶段，发展起步期，其特点是：经济总量较小, 大且里程

增长缓慢。 b ）第二阶段，快速发展期，其特点是：经济加速增长, 程迅速增长。 C ）第三阶段，接近饱和期，其特点是：经济稳定增长, 程增长趋缓，以提高路网质量为主。

d ）第四阶段，相对稳定期，其特点是：经济持续增长,

趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输系统目趋完善 是其主要标

志。

目前，我国正处于工业化.城镇化进程加快的关键阶段，汽车普及率迅速提高，这与发 达国家2 0世纪6 0年代〜7 0年代的情况较为类似。我国高速公路正处于最具成长性的 第二阶段。

公路现状： 根据2014中国年统计年鉴数据显示，2013年底公路路线总里程为122846公里，其中等级 公路路线长为90385公里（高速公路为2312公里，一级公路路线长618公里，二级公路长 7668公里），等外公路路线长为32488公里。高速公路密度2・8公里/百平方公里，居西部 各省区市第一，"4小时”（主城到任何一个区县城区）、“8小时周边”（主城到周边任何一个 省会城市）全面实现。截止2013年底，高速公路通车总里程达到2312公里，在建630公 里。今年2015年，市将确保黔江至、铜梁至.开县至开江等3条髙速建成通车，新增通车 里程125公里，使全市高速公路通车总里程达到2525公里。高速公路是经济发展的引擎。

有数据表明，我市高速公路每投资1元钱，就能为沿线地方带来0.67元的直接经济效益。 而公路投资与社会总产出之比则为1： 3,每亿元公路建设投资可为公路建筑业提供2000多

个劳动就业人数，为相关产业提供4800多个劳动就业人数。更为重要的是，高速公路缩短 了时空距离，为沿线带来了大量的车流、人流、资金流、信息流和先进的观念，其经济发展 必然领先于其它地区。

因此修建公路对市石坝镇经济发展有重要作用。可以促进农村地区发展，把市场带进农村. 促进资源的有效配置。农村公路本质上是将市场带进了落后地区，从而促进资源的有效配置, 促进主导产业的形成与发展，促进产业链条的完善.目前，由公路带动、以旅游业为主导产业 的发展模式已经成为一种有效的经济发展模式•例如市武隆县武仙路。促进区域部经济的发 展，增强的经济实力，提高人民的生活质量。促进对外经济的发展，増强与其他各省市的经 济联系。高速公路密布，通往各个省市，从而促进对外经济发展，也带来大量的人力财力。 促进公路沿线经济的发展。高速公路等的建设为公路沿线去带来大量的车流、人流、资金流， 信息流和先进的观念，方便沿线地区人们出行与对外交流发展，从而促进沿线经济的发展。 参考文献

1、 徐家铉.城市道路设计.：中国水利水电：知识产权，2005

高速公路认知度低，规模不

高速公路需求旺盛，通车里 资源

紧俏，高速公路通车里 资源紧缺，高速公路网规模