第二章 汽车行驶理论
第二章汽车行驶理论
第一节 概述
• 公路设计是以满足汽车行驶的要求为前提的,因此,在公路线形设计时,就 必须弄清汽车行驶对公路的要求是什么,而要弄清这一问题,又需要了解汽 车在公路上是怎样行驶的,这就是汽车行驶理论所需要研究的问题。
• 1886年德国人卡尔•本茨 • 1889--1978年的90年间,据统计死于交通事故达2000万人,受伤1亿人,不
• 2、制动性:指汽车强制停车和降低车速的能力。汽车制动性能的好 坏,直接关系到行车安全,制动性能好,汽车才能以较高的车速行驶。
• 3、行驶稳定性:指汽车遵循驾驶者指定方向行驶的能力。汽车行驶 稳定性直接关系到行车的安全。
• 4、操纵稳定性:指汽车是否按驾驶员的意图控制汽车的性能。它包 括汽车的转向特性、高速稳定性和操纵轻便性。
2、 道路阻力( Pf ) (1)滚动阻力( Pf )是车轮在路面上滚动时,因路面与轮胎变形而引起产生
的阻力。它与路面种类、状态、车速、轮胎结构及充气压力有关。滚动阻力 Pf 与 轮胎负荷G 成正比,即 Pf fG 。全部车轮上的滚动阻力即为:
Pf fG a
(2-11)
其中 G —车轮负荷(N )Ga —汽车总重量(N) f —滚动阻力系数。与路面状况、行驶速度、轮胎的性质等多种因数有
• ③保证公路上的行车畅通:为保证公路上行车不受阻碍或受尽量小阻碍, 公路线形设计需要保证平面上有足够的视距,纵断面上应正确设计竖曲线, 横断面上应有足够的通行宽度。此外,还应尽可能地减少平面交叉以及采 取增加交通安全和防止公害等措施。
• ④尽量满足行车舒适:线形设计时,需要正确地组合平面线形和纵面线形, 以增进驾驶者和乘客在视觉上和心理上的舒适感,采用符合视觉舒顺要求 的曲线半径,注意线形与景观的协调、沿线的植树绿化等。
道路勘测设计-第二章汽车行驶理论
高速度和大牵引力是不可兼得的。采用低速档,速比较大,能获得较大的牵
引力和较低的速度;采用高速档,速比较小,能获得较小的牵引力和较高的
速度。
整理课件
13
二、汽车的行驶阻力
汽车在运动过程中会遇到阻力,这些阻力有来自汽车周围空气介 质;有来自道路;也有来自汽车变速行驶时克服惯性的阻力。这些阻力 包括:
滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、和惯性阻力。
主传动器的速比 i0=6.39
采用低速档,速比大,牵引力大,速度小。
整理课件
12
2、牵引力的表达式
PMk Miki0k0
rk
rk
根据牵引力的表达式还可得到牵引力和速度的关系
Vrk 2iki0n16000r0k 0.377nikrki0 0.377nMk0
P
结论:在转速一定时,牵引力与车速成反比,因此,在同一发动机条件下,
(2)表达式:Rw=KAv 2/21.15(N) K___空气阻力系数,与汽车流线型有关
A——汽车迎风面积
V——汽车的行驶速度
(3)存在形式:存在于任何情况下,且永远为正
整理课件
17
3、坡度阻力Ri
(1)产生的原因:重力平行于路面方向的分力与汽车前 进
方向相同或相反。
(2)表达式:Ri= G sinα=Gtgα=G i (3) 存在形式:存在于有坡度的情况下,且上坡为正,下
254s
(V22 V12)
整理课件
32
例:东风EQ—140型的汽车在公路上做上坡行驶,驶入坡道 的速度V1=55km/h,以Ⅳ档行驶。坡道上f=0.02, Ⅳ档惯 性力系数δ取1.159,问 1)现欲不换档以动力上坡,坡道的坡度i为6%,则此 坡段最长可设多长?
第2章汽车行驶理论s
二、汽车行驶对路线的要求
1、保证汽车在路上行驶的稳定性 即保证安全行车,不发生翻车、倒溜或侧滑。因此需要在研
究汽车行驶过程中的力系的平衡条件、分布情况和行车稳定性 等的基础上,合理设置纵、横坡度和弯公以及提高车轮与路面 间附着力。 2、尽可能提高车速。
nM——最大扭矩所对应的转速(r/min);
2.驱动轮扭矩Mk
发动机曲轴上的扭矩M经过变速箱(速比ik)和主 传动器(速比i0)两次变速
两次变速的总变速比为:γ=i0·ik;
传动系统的机械效率为ηT<1.0;
传到驱动轮上的扭矩Mk为:Mk=MγηT 驱动轮上的转速nk为:
nk
第二章 汽车行驶性能
1.学习目的: 道路设计是以满足汽车行驶的要求为前
提的。 汽车运动基本规律及对公路的要求,指导公
路设计;保证公路的使用品质、服务等级。 汽车行驶理论是公路线形设计的理论基础。 2.研究内容: 研究汽车的驱动力和行驶阻力; 分析汽车运动的基本规律; 研究汽车主要动力性能 分析影响汽车主要使用性能的因素。
M
发动机转速特性曲线:
将发动机的功率N、扭矩M以及燃油消耗率ge与 发动机的转速n之间的函数关系以曲线表示,则该 曲线称为发动机外特性曲线。
东风EQ-140发 动机外特性曲线
发动机转速特性经验公式:
功率
N
Nmax 1
n nN
2
(
n nN
)2
3
(
n nN
)
3
(kw)
汽车行驶理论概要
第二章 汽车行驶理论道路必须提供给汽车一个安全、迅速、经济与舒适。
1.安全:①保证汽车不翻车,倒溜或侧滑。
②保证视距、交通组织。
2.速度:保证汽车能充分发挥动力性能。
3.经济:①便捷。
②不使汽车过于耗能。
4舒适:①坐车舒适。
②行车视觉舒适。
第一节 汽车的性能和运动时的受力一、汽车的构造投影仪演示 发动机—转速3000r/nim →V=510km/h扭矩353N ·m ,牵引力784kN离合器—平稳启动、换挡平顺。
变速箱—减速。
万向传动轴,万向节→柔性连接主传动器—动力移动改变90°,减速增大扭矩。
—差速器、车辆。
驱动轮燃料→热能→活塞、曲轴→机械能→作功。
1.发动机每秒发动机Ne 、Me 、ne 都有特定的关系——外特性曲线。
投影仪演示Ne max ——最大功率Me max ——最大扭矩Mp ——最大功率时相应的扭矩n N ——最大功率时相应的转速n M ——最大扭矩时的转速⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=)(33221max kW n n n n n n N N N N N ααα (清华汽车理论) 汽油机 a 1=1 a 2=1 a 3=-1柴油机 0.5 1.5 -10.6 1.4 -1(西公) 载重车 0.75 1.5 -1.25轿 车 0.56 1.55 -1.112.离合器作用:(1)保证起步时工作平稳。
(2)行进中换挡。
(3)传动系不至于过载。
3.变速箱作用:减速增扭传动比:i K 机械效率:n K4.万向传动作用:柔和接触、传动5.(主传动器、减速器)作用:①减速、增扭②动力转90°方向。
减速比:i o机械效率:n o6.驱动轮:二、设计车辆的外形用于设计计算用。
通过统计计算各抽象?设的车轴外形。
三、汽车运动中的受力分析投影仪演示第二节 汽车的牵引力及行驶阻力一、牵引力)(377.0N M Vn M M T T Tkηγγηγ=== 二、行驶阻力T=P f +P w ±P i ±P jP f —滚动阻力P w —空气阻力P i —坡度阻力P j —惯性阻力 即a gG i f G KAV r M U T δλη++⨯+=)(25.212 1.滚动阻力:汽车在道路上行驶时的滚动阻力来源于轮胎表面于路面之间的摩阻滑移,轮胎橡胶在接触表面处的弯曲变形,车轮滚过路表面突出的石子或不平整的破碎路面,车辆从道路的低洼处爬出,推动车轮通过砂、雪或泥地,在轮、轴和组合器轴承处以及变速齿轮中的内部摩阻等。
第二章 汽车行驶理论
i0ik
ne ne nk i0ik
2.2 汽车的驱动力、行驶阻力、行驶条件
• 牵引力T:
T M k M T rk rk
rk:驱动轮的有效半径,一般rk=(0.93~0.96)r0
Mk用力偶T和Ta表示,Ta平衡路面反作用力F,T平衡汽车阻力R
2.2 汽车的驱动力、行驶阻力、行驶条件
2.2 汽车的驱动力、行驶阻力、行驶条件
• 总阻力:
R Rw R f Ri R j
注:Ri和Rj均有正、负之分。
2.2 汽车的驱动力、行驶阻力、行驶条件
汽车的行驶条件:
驱动条件:
为使汽车稳定运动,汽车的牵引力必须与汽车行驶 时所遇到的各项阻力之和平衡。 Gdv T R RW R f Ri R j RW G ( f i ) gdt 上式即为牵引力平衡方程。
1 即
i i0
则汽车在坡道上行驶时发生倒溜的现象在倾覆前出现,这 样避免了汽车的纵向倾覆。为避免发生倒溜,即要求tanα < tanα , 即tanα <Gk/Ga,对一般载重汽车,Gk/Ga=0.66~0.76, 泥泞时取=0.2,冰滑时0.1,则泥泞时tanα <0.132~0.152, 冰滑时tanα <0.06~0.076。由此可确定最大纵坡度。
h
Gacos
2.3 汽车的行驶Fra bibliotek定性•纵向倾覆:
前轮法向作用力为零。对后轮取距:
L1
h
L L2 Gasin
Gacos
A Z1
Ga
B Z2
2.3 汽车的行驶稳定性
临界状态:汽车前轮法向反作用力Z1为零 。 Z1L Ga L2 cos 0 Ga hg sin 0 0
第二章汽车行驶理论
Y C cos Ga sin
Y C Ga i0
很小,则cos 1,sin tg i0
C
Ga g
v2 R
GV 2 127 R
Y
GaV 2 127 R
Ga
i0
Ga
V2 127 R
i0
汽车横向稳定性不取决于 Y 的绝对值,而取决于横向力与车重的比值
-------叫横向力系数(lateral force coefficient),即:
规定超高横坡 iB 、合成坡度 ih 等指标的依据之一。
§ 2.4 汽车在道路上行驶的稳定性
2.汽车行驶的横向稳定(lateral stability)
(1)汽车在曲线上行驶所产生的横向作用力
§ 2.4 汽车在道路上行驶的稳定性
2.汽车行驶的横向稳定(lateral stability)
内
外
法向力: Z Ga cos C sin (大)Z Ga cos C sin (小) 横向力:Y C cos Ga sin (小)Y C cos Ga sin (大)
§ 2.3 汽车在道路上行驶的稳定性
汽车行驶的稳定性(running stability) -----指汽车在
行驶过程中,受外部因素作用,而不发生侧滑、倾 覆现象的能力。 – 按方向分: 纵向稳定性 \ 横向稳定性 – 丧失稳定的方式分:滑动稳定性 \ 倾覆稳定性
影响因素: ① 汽车本身的结构参数; ② 驾驶员的因素; ③ 作用于汽车的外因。
(2-27)
Z1 0
tan 0
L2 hg
>>1
45º 100%
§ 2.4 汽车在道路上行驶的稳定性
1.汽车行驶的纵向稳定(longitudinal stability)
第二章 汽车行使理论
2.3 汽车的动力特性及加、减速行程
一 汽车的动力因数
T-RW=RR+RI
T RW ( f i) a G g
令上式左端为D,即
D
T RW G
D称为动力因数,即为单位车重具备的牵引潜力。它表征某型汽车在海平
面高程上,满载情况下,每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 其中 G D ( f i) a g G 式中:ξ——海拔系数,
由题意知:a=0,f=0.015将已知条件均代入公式:
D ( f i)
g
a
解出:i=0.04,即汽车在以上条件下能克服的最大坡度为4%。
二 汽车的行驶状态
D ( f i)
g
a
a
g ( D )
f i
式中Ψ称为道路阻力系数。 当Ψ<D时,加速行驶 当Ψ=D时,等速行驶 当Ψ>D时,减速行驶
G——车辆总重力 (N); α——道路纵坡倾角;
i——道路纵坡度,上坡为正;下坡为负。
则道路阻力为: RR=G( f + i ) (N)
式中( f + i )统称道路阻力系数。
3、惯性阻力
汽车变速行驶时,需要克服其质量变速运动时产生的惯性和惯性力 矩称为惯性阻力,用RI表示。汽车的质量分为平移质量和旋转质量(如飞 轮、齿轮、传动轴和车轮等)两部分。变速时平移质量产生惯性力 (RI1=ma=Ga/g),旋转质量产生惯性力矩(RI2=∑Idw/dt)。 由于惯性力矩计算比较复杂,为方便计算,一般给平移质量惯性力乘以大 于1的系数δ,来代替旋转质量惯性力矩的影响。即
负荷率 U=80%~90%
MT KAV 2 G U G( f i) a r 21.15 g
第2章 汽车行驶理论
2.2.1 车辆的交通特性
二、车辆设计尺寸
《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 规定的设计车辆尺寸
项 车辆类型 总长 总宽 总高 尺 小客车 载重汽车 鞍式列车 6 12 16 1.8 2.5 2.5 2 4 4 前悬 寸(m) 0.8 1.5 1.2 3.8 6.5 4+8.8 1.4 4 2 目 轴距 后悬
曲线圆心方向 α 离心力 下滑力与摩擦力的水平合力 下滑力 轮胎与地面 横向摩擦力
α
支持力
重力
汽车在曲线上行驶的横向受力示意图 2
路面横向有坡度
2.2.4 牵引平衡与汽车行驶的必要条件 1.牵引平衡:
Pt=pf±pi+pw±pj
2.汽车行驶的2个必要条件: A。汽车的牵引力≥汽车的的行驶阻力。
B。牵引力≤轮胎与路面间的最大摩擦力 (即附着力)。
• 1、系统性:人、车、路、环境几个互不相同的相互作用、 相互依赖的要素构成一个有机整体。
• 2、动态性:道路交通状态随着时间的推移和外界交通环境 的改变而变化,道路交通是一个动态系统。
• 3、复杂性(开式):在交通系统中,关系错综复杂,不确 定因素甚多,不仅与系统内的因素有关,还与系统外的国家 政策、生活水平、文化水平、经济条件等因素有关。
在汽车制动力不足时,有
何措施可以补救?
3.通过性:
是指机动车不用其他辅助措施能以足够高的平均速度 通过各种路面、无路地段、各种自然障碍的能力。 车辆通过性分为轮廓通过性和支承通过性。
①通常把机动车的最小离地间隙、接近角和离去角、纵向
和横向通过半径、最大横坡作为车辆的轮廓通过性的评价 指标。 ②通常把附着质量、附着质量系数、车轮接地比压(车轮 对地面的单位压力)作为机动车支承通过性的评价指标。
汽车行驶理论
②.行驶车速:受车速影响较大。
V<50 时, f 变化较小。 V>100 时, f 增加较快。 V=150-200时,f 急剧增大。 ③. 轮胎性质:胎压,轮胎材料,结构。
§ 2.2 汽车的牵引力与牵引平衡
3.汽车的行驶阻力(resistance to motion of motor vehicle) (2)汽车的行驶阻力
I
—惯性力系数(或旋转质量换算系数)。
惯性力系数主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以 及传动系的传动比有关.
1 1 2ik2
§ 2.2 汽车的牵引力与牵引平衡
3.汽车的行驶阻力(resistance to motion of motor vehicle) (2)汽车的行驶阻力 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力
1 RW KAv 2 2
K——空气阻力系数,它与汽车的流线型有关,可参 考表2—3选用或查阅有关资料 将车速v(m/s)化为V(Km/h)并化简,得并化简,得 KAV 2 RW 21.15
§ 2.2 汽车的牵引力与牵引平衡
3.汽车的行驶阻力(resistance to motion of motor vehicle) (2)汽车的行驶阻力 4)惯性阻力
§ 2.2 汽车的牵引力与牵引平衡
5.动力性能(dynamic force)分析 (1)当汽车作等速行驶: D=f+i=ψ ψ 称为道路阻力系数 (2)动力特性图 D-----V 关系图
§ 2.2 汽车的牵引力与牵引平衡
5.动力性能(dynamic force)分析 (3)提高汽车的运行效率,从三方面入手: 1)提高汽车牵引力; 2)提高路面与轮胎间的附着力; 3)减小行驶阻力。
第二章汽车行驶理论-2003
P t Pf PwP iPj
Pt Gd
➢ 提高牵引力 ➢ 减少行驶阻力 ➢ 提高附着力 对道路的要求: 纵坡平缓,道路平整、粗糙
2.3 汽车在道路上行驶的稳定性
汽车行驶稳定性-----指汽车在行驶过程中,受外 部因素作用,而不发生侧滑、倾覆现象的能力。 ➢ 按方向分:纵向稳定性\横向稳定性 ➢ 丧失稳定的方式分:滑动稳定性\倾覆稳定性
P i G a•sin G a•i (α ≤ 10 度)
α
行驶阻力(四)—— 惯性阻力
定义:克服变速运动产生的惯性阻力和惯性力矩。
惯性阻力
汽车加速或减速前进产生的惯性力 机械转动部分加速或减速旋转产生的回转惯性力矩
Pj 112ik2
Ga dv g dt
δ1、 δ2 — 车轮、发动机飞轮惯性影响系数; ik — 变速比;
行驶阻力的方向
行驶阻力
滚动阻力 正 空气阻力 正 坡度阻力 上坡正,下坡负 惯性阻力 加速正,减速负
2.2 汽车的牵引力与牵引平衡
牵引平衡
P t Pf PwPiPj
M eir kk i0 MG afK F 13 V2G aiG gad dv t
汽车行驶的充要条件
➢ 必要(驱动)条件:P t Pf PwP iPj
V>100Km/h,近一半的功率用来克服空气阻力。 空气阻力的产生原因
➢ 汽车在行驶中,由于迎面空气质点的压力。 ➢ 车后的真空吸力 ➢ 空气质点与车身表面的摩擦力。 空气阻力的计算
KFv2 PW 1 3
K —— 空气阻力系数;F —— 迎风面积;
行驶阻力(三)—— 坡度阻力
定义:汽车爬坡时,重力的分力对行车的阻力。
第二章 汽车行驶理论
Mk= Mn*i0* η0
8
牵引力
• 驱动轮扭矩Mk及牵引力Pt
① M k Meikki00 Meiki0M
②
Pt
Mk rk
M eiki0M
rk
Pt ↑ , iki0↑, V↓
③
V
2 rk
ne ik i0
60 1000
0.377
nerk ik i0
④
Pt
0.377 ne V
路面 类型
水泥及沥青 混凝土路面
表面平整的黑 色碎石路面
碎石路面
干燥平整 的土路
潮湿不平 整的土路
f 0.01-0.02 0.02-0.025 0.03-0.05 0.04-0.05 0.07-0.15
• 车速的影响
V<50时,f 变化较小 V>100时,f 增加较快 V=150-200时,f 急剧增大。
路面类型
水泥混凝土路面 沥青混凝土路面 沥青表面处治路面 中级及低级路面
干燥 0.7 0.6 0.4 0.5
路面状况
潮湿
泥泞
0.5
NA
0.4
NA
0.2
NA
0.3
0.2
冰滑 NA NA NA 0.1
18
动力性能分析
D Pt Pw f i dv
Ga
g dt
单位重量的 有效牵引力
规定超高横坡、合成坡度等指标的依据之一。
25
横向稳定性
• 汽车在曲线上行驶产生的横向作用力
Y C cos Ga sin (内侧)
Y C cos Ga sin (外侧)
Y
2汽车行驶理论
Pf Ga f cos
Ga 为车重
Ga f v cos Nf kw 3600
第二章 汽车行驶理论
2.空气阻力Pw 汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力,它与汽车 迎风的压力、形状、大小,汽车后面因空气稀薄产生的吸力 及汽车表面与空气的摩阻等有关 汽车与空气相对运动所引起的。 根据空气动力学的研究和试验得知 Pw=c·ρ·F·vHn c:流线型系数 ρ:空气密度,kg/m3 F:汽车迎风面面积,m2 vH:汽车与空气的相对速度,m/s n:随车速度变化的指数,当vH <1m/s时,n=1; 当1< vH <330m/s时,n=2;当vH >330m/s时, n=3
第二章 汽车行驶理论
三、汽车行驶的阻力 Pf:滚动阻力,来自汽车赖以行驶的路面 Pw:空气阻力,来自空气 Pt:坡度阻力,汽车重力在平行于路面方向的分力。(上坡为
正,下坡为负)
Pj:惯性阻力,汽车变速行驶时所产生的惯性阻力。(加速为 正,减速为负)
第二章 汽车行驶理论
1.滚动阻力(Pf) (车轮在路面上滚动时所产生的阻力,是由路面与轮胎变形引 起的) 汽车的轮胎具有弹性,所以当车轮滚动时,轮胎会连续 反复地发生变形。当轮胎变形时,在其材料内部,各帘布层 之间,帘布层和橡胶层之间都要发生摩擦。因此,在车轮滚 动时一定会有一部分功率消耗在这些摩擦损失上。另外,当 汽车在柔性路面上行驶时,不仅轮胎会产生变形,路面亦会 产生变形。这时,其接触面间也有摩擦损失,要消耗一部分 功率。
第二章 汽车行驶理论
3.坡度阻力(重力在平行路面方向的分力)
Pi Ga sin Pi Ga i N
N(上坡为正,下坡为负)
10 sin tan i
道路勘测 第二章 汽车的行驶理论
§2.2 汽车的驱动力和行驶阻力
L1 L L2 Gasin
h
A Z1
Gacos
Ga
B Z2
§2.2 汽车的驱动力和行驶阻力
• 坡度阻力: 汽车在坡道倾角为 α 的道路上行驶时,车重 G 在平行于路面方向的分力为 Gsinα ,上坡时它与汽 车前进方向相反,阻碍汽车行驶;而下坡时与前进 方向相同,助推汽车行驶。坡度阻力可用下式计算 Ri=Gsinα 因坡道倾角一般较小,认为 sinα≈tgα = i ,则 Ri=Gi (N) 式中:Ri——坡度阻力 (N); G——车辆总重力(N); i ——道路纵坡度,上坡为正;下坡为负。
G sin Gk
§2.3 汽车的行驶条件
Gk i tan sin G
当公路的坡度角α 大于α 时,由于驱动轮受附 着条件限制,所能产生的牵引力不足以克服由于坡 度α产生的下滑力,汽车将产生发生倒溜(纵向滑 移) 。
§2.3 汽车的行驶条件
• 纵向稳定性的保证: Gk l2 tan 1 tan 0 . 7 * 0 . 8 0 . 56 0 因为 ,即 hg G α 0>α ,则汽车在坡道上行驶时发生倒溜的现象在 倾覆前出现,这样避免了汽车的纵向倾覆。但在运输 过程中,装载高度应受到限制。 为避免发生倒溜,即要求tanα < tanα , 即 tanα <Gk/G对一般载重汽车,Gk/G=0.6~0.8,泥泞 时取=0.2,冰滑时0.1,则泥泞时tanα <0.12~ 0.16, 冰滑时tanα <0.06~0.08。由此可确定最大纵 坡度。
• 临界状态:汽车前轮法向反作用力Z1为零 。 Z1L - Gl2cosα0 + Ghgsinα0=0 Z1L = Gl2cosα0 - Ghgsinα0=0
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
第二章汽车行驶理论
一、填空题
1、汽车通过弯道时,由于横向力系数的存在,它不仅影响到乘客的舒服度,还增加了()消耗和()磨损。
2、汽车在行驶过程中,受到的阻力有()、()、()、()。
二、选择题
1、横向力系数的定义()。
A 单位车重上受到的横向力
B 横向力和竖向力的比值 C横向力和垂向力的比值
2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是()。
A 离心力
B 横向力
C 垂向
力 D横向力系数
3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为()。
A 二次抛物线
B 高次抛物线
C 双柳
线 D回旋曲线
三、名称解释
1.横向力系数
四、问答题
1、汽车行驶的两个条件是什么?
五、计算题
1、假设车轮距为1.7m,装载重心高度hg=1.8m ,曲线半径R-50m,路拱坡度i
=±0.03,求倾覆的临界速度。
答案:
一、填空题
1、燃油、汽车轮胎
2、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、惯性阻力
二、选择题
1、A 单位车重上受到的横向力
2、D 横向力系数
3、D 回旋曲
线
三、名称解释
1.横向力系数:即单位车重上受到的横向力。
四、问答题
1、汽车行驶的必要条件:汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力;
汽车行驶的充分条件:牵引力必须小于或等于轮胎与路面间的最大附着力。
五、计算题
1、
曲线外侧:
曲线内侧:
)2(0i h b gR v g ±=s m v /72.14)03.08.127.1(508.9=-⨯⨯⨯=s m v /68.15)03.08.127.1(508.9=+⨯⨯⨯=。