铁路通信工程建设
轨道交通项目验收的规范-通信
8.通信8.1 总则8.1.1 通信工程建设必须以确保通信工程建设质量为目的，以有关法律、规范和技术标准为依据，从技术的角度出发，以科学的检查、检测为手段，实现相关工程的验收。
8.1.2 通信工程建设应满足轨道交通系统长期持续、稳定、协调发展的需要以及安全生产的要求，必须符合全程全网的技术要求。
8.1.3 通信工程完成后，先要进行自检，再经过一定时间开通试运行后，确认一切工作具备验收要求，然后申报上级主管部门进行验收。
8.1.4 验收委员会或小组，由上级主管部门确定，成员必须精通技术，熟悉有关规范，坚持原则，秉公办事，实事求是地检查、验收，对工程质量和等级做出合理的评定。
8.1.5 通信安装工程验收前，施工单位必须编辑竣工技术文件交接管单位。
8.1.6 通信管线安装要求需严格遵照《城市轨道交通通信工程质量验收规范》GB50382-2006第4.1.1~4.6.11及申通集团下发的《通信专业管线和设备安装技术指导意见》的要求执行。
8.1.7 通信工程验收、检测所用的仪器仪表设备应符合相关标准的规定，应有具有相应资质的检测单位检测的证明。
8.1.8 通信工程质量应按国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300---2001）要求进行验收。
8.1.9 通信系统的机房环境建设要求应满足本规范7.5.1~7.5.3相关章节的要求。
8.2 术语8.2.1 传输系统 transmission system为满足城市轨道交通通信各子系统和信号、电力监控、防灾、环境与设备监控系统和自动售检票等各种信息传输而建立的以光纤通信为主的系统网络。
8.2.2 公务电话系统 executive PBX system用于城市轨道交通各部门间进行公务通话及业务联系的电话系统。
8.2.3 专用电话系统 dispatching system为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场的值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的电话系统。
中国通信系统铁路通信工程技术标准
铁路通信技术标准包 括：铁路通信技术标 准制定、铁路通信技 术标准实施、铁路通 信技术标准评估
完整性：涵盖了铁路通信工程的各个方面 规范性：制定了统一的技术标准和规范 实用性：结合实际工程需求，具有较强的可操作性 兼容性：与其他相关标准体系相互协调，便于实施和推广
确保通信系统安全可靠 遵循国家标准和行业标准
提高通信系统效率和性能
满足铁路通信工程需求
加强标准体系管理，确保标 准体系有效实施
通信系统铁路通 信工程技术标准 概述
通信系统铁路通 信工程技术标准 分类
通信系统铁路通 信工程技术标准 制定原则
通信系统铁路通 信工程技术标准 实施要求
通信系统架构：包括 网络架构、设备架构、
接口架构等
通信协议：包括传输 协议、应用协议、安
铁路通信设备制造：包括通信设备制 造、通信设备销售、通信设备维护等
铁路通信技术研究：包括通信技术研 究、通信技术开发、通信技术应用等
案例1：京沪高铁通信系统建设 案例2：青藏铁路通信系统建设 案例3：京津城际铁路通信系统建设 案例4：沪昆高铁通信系统建设 案例5：京广高铁通信系统建设 案例6：哈大高铁通信系统建设
5G技术在铁路通信中的应用 物联网技术在铁路通信中的应用 云计算技术在铁路通信中的应用
大数据技术在铁路通信中的应用 人工智能技术在铁路通信中的应用 信息安全技术在铁路通信中的应用
汇报人：
全协议等
通信设备：包括基站、 交换机、路由器等
通信网络：包括有线 网络、无线网络、卫
星网络等
通信安全：包括加密 技术、认证技术、访
问控制等
通信性能：包括传输 速率、延迟、丢包率
等
通信测试：包括测试 方法、测试工具、测
铁路通信工程临时过渡方案
铁路通信工程临时过渡方案一、前言随着铁路的快速发展和现代化建设，铁路通信工程在铁路运输中起着至关重要的作用。
铁路通信工程的设计和建设需要考虑各种因素，并且需要与铁路的运营和设备的更新保持同步。
在铁路通信工程建设过程中，常常会遇到一些暂时性的困难和问题，需要制定临时过渡方案来解决。
本文将针对铁路通信工程的临时过渡方案进行详细介绍，以期为相关工程的设计和施工提供参考和借鉴。
二、临时过渡方案的制定背景在铁路通信工程建设过程中，可能会出现以下情况：1. 设备更新或更换：铁路通信设备的更新和更换是常见的情况，例如卫星通信设备、无线通信设备等。
在此过程中，可能出现新设备未能及时安装到位，或旧设备未能及时拆除的情况。
2. 设备故障或损坏：通信设备可能会出现各种故障或损坏，导致通信中断或不畅。
3. 施工影响：铁路通信工程可能会受到其他施工活动的影响，例如道路建设、管线维修等。
面对以上情况，制定临时过渡方案是十分必要的，可以帮助铁路运输保持正常运营，确保铁路通信设备的正常使用。
三、临时过渡方案的内容1. 设备更新或更换当铁路通信设备需要更新或更换时，可能会出现新设备未能及时安装到位，或旧设备未能及时拆除的情况，为此可以制定以下临时过渡方案：（1）备用设备替代：在设备更新或更换过程中，可以使用备用设备替代原有设备，确保通信的正常进行。
（2）临时设备布线：对于需要更新或更换的设备，可以提前进行布线工作，以确保新设备能够及时安装到位，并保证通信的正常进行。
2. 设备故障或损坏当铁路通信设备出现故障或损坏时，可能会导致通信中断或不畅，在此情况下可以制定以下临时过渡方案：（1）紧急修复：一旦设备出现故障或损坏，需要及时进行紧急修复，以尽快恢复通信的正常进行。
（2）临时设备安装：在设备故障或损坏的情况下，可以安装临时设备以替代原有设备，确保通信的正常进行。
3. 施工影响铁路通信工程可能会受到其他施工活动的影响，例如道路建设、管线维修等，为此可以制定以下临时过渡方案：（1）安排施工时间：与其他施工单位协调，避免与铁路通信工程的施工时间冲突，以减少对通信设备的影响。
铁建设[2007]251号-客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准[1]
![铁建设[2007]251号-客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/29878a6967ec102de3bd893d.png)
铁建设[2007]251号-客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准[1]————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：1中华人民共和国行业标准铁建设[2007]251号客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准2007-12-21 发布2007-12-21 实施中华人民共和国铁道部发布前言本暂行标准是根据铁道部《关于印发〈2005 年铁路工程建设标准编制计划〉的通知》（铁建设函[2005]84 号）的要求编制的。
本暂行标准在编制过程中，认真贯彻了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的指导思想，进行了深入的调查研究，总结了我国通信工程施工质量控制的实践经验。
本暂行标准提出了客运专线铁路通信工程施工质量检测程序和方法，体现了科学性和可操作性。
本暂行标准具有下列特点：1．突出了单位工程综合质量检查、实体工程质量及主要功能核查要求；2．强调了工程施工质量应达到设计要求的使用功能、结构安全和耐久性能，满足设计使用年限内正常运营的需要；3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责，可操作性强；4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；5．规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠；本暂行标准应与《铁路G S M -R 本暂行标准共分二十章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、通信线路、设备安装与配线、传输系统检验、同步及时钟分配系统检验、用户接入网检验、数字调度通信系统检验、数据通信系统检验、GSM-R 数字移动通信系统检验、电源和环境监控系统检验、综合视频监控系统检验、光纤监测系统检验、会议电视系统检验、应急通信系统检验、综合网管系统检验、综合布线系统、电源检验和单位工程综合质量检查等,另有五个附录。
在执行本暂行标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
铁路工程建设标准规范
铁路工程建设尺度尺度有效目录
时间：
1 客运专线铁路专用技术尺度目录
2 客货共线铁路专用技术尺度目录
3 客运专线铁路与客货共线铁路通用技术尺度目录
铁道部或铁道部经济规划研究院发布实施
的铁路工程建设尺度由中国铁道出书社出
书发行，工业企业尺度轨距铁路设计尺度〔GBJ12-87〕、铁路线路设计尺度
〔GB50090-2006〕、铁路车站及枢纽设计尺度〔GB50091-2006〕、铁路工程底子术语尺度〔GB/T50262-97〕、铁路工程抗震设计尺度〔GB50111-2006〕、铁路工程布局可靠度设计统一尺度〔GB50216-94〕、铁路搭客车站建筑设计尺度〔GB50226-2007〕
等国家尺度由住房和城乡建设部发布并组织出书发行。
铁路通信工程论文
铁路通信工程论文浅论铁路通信工程的建设摘要：目前，铁路列车速度越来越快，步入高速化和准高速化阶段。
这种态势就需要构建功能完备、技术先进的通信网络，以保证人机有效控制和运输效率的提高。
本文结合现阶段铁路通信工程建设实际，就在其中应当重点问题进行了较为深入的探讨，希望能够提供一些参考建议。
关键词：铁路;通信工程;建设引言随着铁路建设运行的推进，铁路通信工程建设成为越来越受到关注的一个问题。
铁路通信工程是铁路建设的重要组成部分。
构建优良的铁路通信网络，有利于保障和推进铁路建设运行。
笔者把这个内容作为一个重点进行了讨论。
现代化铁路的实现途径：一是要有足够发达的铁路网消除铁路对国民经济的瓶颈制约;二是大力发展和建设电气化铁路提高电气化铁路的比重;三是建设高速铁路网并在繁忙线路实现客货分运四是货运铁路重载通道化。
铁路电务管理信息系统是将电务信息进行综合利用工作流、地理信息、智能化报表及数据挖掘等关键技术采用图形化方式管理的集生产管理、安全调度、设备动态监测、设备维护、通信业务管理、通信设备管理及无线电管理等各主要环节的智能管理信息系统它是铁路信息化的重要组成部分是铁路电务管理现代化的标志是铁路电务主导技术发展的缩影。
铁路通信工程信息系统从整体上立足于铁路电务管理业务功能覆盖全面并采用业界流行的三层应用架构充分结合既有系统并共享网络与信息资源对数据交换、业务应用、作业流程及用户管理进行全面集成。
其显著特点是：1、规模的庞大性。
一般的一个车站由铁路运输管理信息系统TMIS及每一个子系统、铁路客票发售与预订系统TRS、铁路运输调度指挥管理系统TDCS、综合布线系统都是规模庞大的信息系统。
2、系统的复杂性目前运行的三大铁路信息系统都是分布式系统不仅是分布式应用系统而且是分布式数据库系统。
系统功能复杂、信息逻辑结构复杂、系统部署复杂、信息组织和交换复杂。
3、统一规划性主要铁路信息系统都是先做总体规划后才分不开发、分步实施、分部开发。
铁路通信建设工程中光缆施工质量控制
线交越处应采取穿管 防护 。光缆敷设后 要进行检测 ，并先 回填 ３ ｍ的细土 ， ０ｃ 并在 ７ ２ｈ检查无绝缘 问题后 ， 其余土 回填并 分层 夯实。 在光缆接头处 ， 采用水泥槽防护。 敷设时 ， 光缆的弯曲半径
Ｏ倍。 作者 简介 ： 文字 ， ，９ ２年 出生 ，９３年毕业 于上 海铁道 不小于光缆外护套 的 ２ 王 男 １７ １９
即持纤要平。左手拇指和食指捏紧光纤 ， 使之成水平状 ， 所露长 度以 ５ｃ 为宜 ， ｍ 余纤在无名指 、 小拇指 之间 自然打弯 ， 以增加力 度， 防止打滑 。 （） ３ 裸纤的清洁 。一是讲究清洁用料择优原则 ， 即选择使用 优质医用脱酯棉 ， 工业用优质无水乙醇 。二是应用“ 两次” 清洁法 ， 即剥纤前对所有光纤用 干棉捋擦 ， 并用酒精棉对尾纤 ５ ６ｃ － ｍ处 重点清洁 ； 三是注意与切 、 熔操作 的衔接 ， 清洁后勿久置 空气 中 ，
性指标 。在过轨 、 过公路 、 跨越障碍物等需要 防护 或弯曲半径较
小 的地段 ， 设专人 负责 ， 看好 防护 两端 ， 电缆 的弯 曲半径不 小于 护套外 径 的 １ ５倍 ， 电缆在 沟底应平行 排列 ， 不得重 叠交叉 和扭 绞。 人工敷设 电缆时 ， 人员 间距为 ５ １ ， ～ ０ｉ 不得将 电缆拖 在地上 。 ｎ
（） ３ 跨越 障碍物 的最小距离。 在跨越铁路、 河道 、 岔路 口等较 大跨度 场合 ， 有必要使用高 于常规强度 的钢绞 线 ， 以防止 因下 垂
引起过 大应变 ， 风引起 的光缆摆 动 ； 刮 并对上述特殊 地形 需做三
光纤熔接是接续工作的 中心环节 。首先应根据光缆 工作 要
求 配备蓄 电池容量 和精密合适 的熔 接设备 ， 操作 中应 狠抓“ 、 快
铁路工程建设概述
根据分析结果，制定符合实际需求 的铁路工程建设规划方案，包括线 路走向、车站布局、建设时序等。
线路选线与勘测
线路选线
综合考虑地形、地质、水文、环保等因素，选择 最经济、合理的线路走向。
勘测工作
对选定的线路进行详细的地质、地形、水文等勘 测，为设计提供准确的基础资料。
线路方案比选
根据勘测结果，对不同线路方案进行技术经济比 较，选择最优方案。
验收标准
制定严格的验收标准，对铁路工程进行分段验收和整 体验收，确保工程质量和安全。
问题处理
对于发现的质量问题，应及时进行处理，确保问题得 到妥善解决。
安全生产管理要求
安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人 员和操作人员的安全职责。
安全培训与教育
加强安全培训和教育，提高员工的安全意识 和操作技能。
04
铁路工程建设管理与质量控制
建设管理体制及职责划分
01
02
03
04
建设单位
负责铁路工程建设的全面管理 ，包括项目立项、资金筹措、
组织实施、验收等。
设计单位
负责铁路工程的设计工作，提 供符合规范和标准的设计文件
。
施工单位
按照合同和设计文件要求进行 施工，确保工程质量和进度。
监理单位
对施工过程进行全程监督，确 保施工质量和安全。
桥梁设计
针对跨越河流、峡谷等障碍物的铁路桥梁，进行详细的结构设计 ，确保桥梁的安全性和稳定性。
隧道设计
对于穿越山岭、丘陵等地区的铁路隧道，进行隧道洞身结构设计和 洞口工程设计，保障隧道的通行能力和安全性。
特殊地质条件下的设计
针对不良地质条件，如软土、滑坡等，采取相应的工程措施和结构 设计，确保铁路工程的安全性和稳定性。
通信建设工程安全生产操作规范
通信建设工程安全生产操作规范中华人民共和国信息产业部综合规划司前言本规范是根据信息产业部关于》的要求进行编写的。
本安全生产操作规范的主要内容包括总则、一般安全生产要求、工器储运、通信线路、管道施工和通信设备、卫星地球站、微波、移动通信基站天馈线、通信电源设备安装、综合布线及国际通信工程等。
本本本规范在使用的过程中，如有需要补充或修改的内容，请与部综合规划联系，并将补充或修改意见寄往信息产业部综合规划司（地址：北京市西长安街号，邮编：）。
本参编单位：编写人员：目录第总则第一般第施工安全管理第二节施工现场应急预案第施工现场安全第施工驻地安全第施工车辆交通安全第施工现场防火第野外作业安全第用电安全第通信工程施工监理安全监督要求第工器具和仪表第一般第梯子和高凳第安全带第动力机械设备第手动机具第手持式电动工具第仪表第器材储运第一般第装运杆材第搬电缆第搬第通信线路工程第一般第架空线路第直埋线路第敷设管道光（电）缆第气流敷设光缆第水底光（电）缆第高速公路线路第墙壁光（电）缆第线路终端设备安装第通信管道工程第一般第测量第土方作业第钢筋加工第模板、挡土板第混凝土第铺管和导向钻孔第砖砌体第管道试通第通信设备工程第一般第铁件安装第安装机架和布放线缆第加电测试、系统开通第卫星地球站、微波、移动通信天馈线工程第卫星地球站天馈线安装第微波、移动通信天馈线安装第上塔作业第网络规划优化第通信电源设备工程第布线和汇流排安装第发电机组的安装第交、直流供电系统第蓄电池和太阳电池第接地装置和防雷第电源设备割接和更换第综合布线工程第槽道（桥架）安装和布线第光缆、微波中继站和移动通信基站的消防、防盗系统布线第国际通信工程第施工安全一般第疾病防治第交通安全防范第施工现场和驻地治安第附则附录：急救常识第总则第为了贯彻落实“安全第”方针，坚持“以人为本”的理念，加强安全生产监督管理，减少通信工程施工生产的安全事故，防止施工过程中发生人员伤亡、财产损失和造成通信阻断，促进通信建设事业发展，制订本第本规范依据《中华人民共和理条例》及相关法律、法规和行业标准、规定，结合当前通信行业大量新技术、新设备、新工艺的广泛运用以及施工生产环境的变化和开展国际通信工程项目生产的需要而进行编写的。
高速铁路通信工程施工技术规程
高速铁路通信工程施工技术规程随着我国高速铁路建设的不断推进，高速铁路通信工程也成为了人们关注的热点。
高速铁路通信工程的建设对于保障高速铁路的安全、稳定、高效运行具有重要的意义。
为了保证高速铁路通信工程的施工质量和安全，制定一套科学的施工技术规程显得尤为重要。
本文将从以下几个方面对《高速铁路通信工程施工技术规程》进行详细的介绍。
一、规范建设流程高速铁路通信工程施工技术规程的建立，首先要规范建设流程。
在施工之前，必须进行详细的规划和设计，明确施工目标和要求，制定合理的施工计划和方案，确保施工过程的顺利进行。
施工时要严格按照设计要求、标准规范和施工方案进行，确保施工质量和安全。
二、加强技术管理高速铁路通信工程施工技术规程的制定，也需要加强技术管理。
施工过程中，必须加强技术指导和监督，对施工人员进行技术培训和考核，提高施工人员的技术水平。
同时，要加强施工现场的管理，确保施工过程中的安全和质量，及时发现和解决问题，防止施工事故的发生。
三、确保安全施工在高速铁路通信工程的施工过程中，安全是首要考虑的因素。
必须在施工前进行详细的安全评估和风险分析，制定合理的安全方案，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
同时，要加强现场安全监管，严格执行相关安全规定和操作规程，确保施工过程的安全。
四、保证施工质量高速铁路通信工程的施工质量是保证高速铁路安全、稳定、高效运行的重要保障。
在施工过程中，必须严格按照设计要求和标准规范进行施工，加强质量监督和检测，及时发现和解决质量问题，确保施工质量。
同时，要加强施工后的验收和评估，确保工程质量符合相关标准和要求。
五、推广先进技术高速铁路通信工程施工技术规程的制定，也需要推广先进技术。
在施工过程中，要充分利用先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量，减少施工成本。
同时，要加强技术研究和创新，不断推陈出新，提高施工技术水平和竞争力。
总之，《高速铁路通信工程施工技术规程》的制定对于保障高速铁路的安全、稳定、高效运行具有重要的意义。
国家铁路局关于公布铁路工程建设和工程造价行业标准目录的公告
国家铁路局关于公布铁路工程建设和工程造价行业标
准目录的公告
文章属性
•【制定机关】国家铁路局
•【公布日期】2014
•【文号】
•【施行日期】2014
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】部分失效
•【主题分类】标准化
正文
国家铁路局关于公布铁路工程建设和工程造价行业标准目录
的公告
根据国家有关规定，现将铁路工程建设、铁路工程造价的行业标准目录及在编项目目录予以公布。
列入目录的标准管理按照《铁路工程建设标准管理办法》（国铁科法〔2014〕24号）、《铁路工程造价标准管理办法》（国铁科法〔2014〕31号）执行。
附表
1
附表2
附表3
铁路工程建设行业标准在编项目目录
附表4。
通信建设工程费用定额
（一）通信建设工程费用定额及计算规则第一条干脆费一、干脆工程费（一）人工费⒈通信建设工程不分专业和地区工资类别，综合取定人工费。
人工费单价为：技工为48元/工日；普工为19元/工日。
⒉概（预）算人工费=技工费十普工费⒊概（预）算技工费=技工单价×概（预）算技工总工日概（预）算普工费=普工单价×概（预）算普工总工日（二）材料费材料费= 主要材料费+帮助材料费主要材料费=材料原价十运杂费十运输保险费十选购及保管费+选购代理服务费。
帮助材料费=主要材料费×帮助材料费系数式中：（1）材料原价：供应价或供货地点价；（2）运杂费：编制概算时，除水泥及水泥制品的运输距离按500km计算，其他类型的材料运输距离按1500km 计算。
运杂费=材料原价×器材运杂费费率表一、器材运杂费费率表（3）运输保险费：运输保险费=材料原价×保险费率0.1%。
（4）选购及保管费：选购及保管费=材料原价×选购及保管费费率表二、材料选购及保管费费率表（5）选购代理服务费按实计列。
（6）帮助材料费帮助材料费=主要材料费×帮助材料费费率表三、帮助材料费费率表（7）凡由建设单位供应的利旧材料，其材料费不计入工程成本。
（三）机械运用费机械运用费=机械台班单价×概算、预算的机械台班量。
（四）仪表运用费仪表运用费=仪表台班单价×概算、预算的仪表台班量。
二、措施费 ⒈环境爱惜费环境爱惜费=人工费×相关费率表四、 环境爱惜费费率表⒉文明施工费文明施工费=人工费×费率1.0% ⒊工地器材搬运费工地器材搬运费=人工费×相关费率表五、 工地器材搬运费费率表⒋工程干扰费工程干扰费=人工费×相关费率表六、 工程干扰费费率表注：①干扰地区指城区、高速公路隔离带、铁路路基边缘等施工地带。
②综合布线工程不计取。
⒌工程点交、场地清理费工程点交、场地清理费=人工费×相关费率表七、 工程点交、场地清理费费率表⒍临时设施费临时设施费按施工现场和企业的距离划分为35Km 以内、35Km 以外两档。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告——工程建设标准2014年第2批
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告——工程建设标准2014年第2批文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2014.05.12•【文号】国铁科法［2014］26号•【施行日期】2014.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2014年第2批）国铁科法［2014］26号现公布《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，2012年版）等12项标准的局部修订条文，自2014年7月1日起施行。
上述原标准的相应条文及相关内容同时废止。
本局部修订条文由国家铁路局科技与法制司负责解释。
局部修订条文的标准目录如下：序号标准名称标准编号1 铁路工程设计防火规范TB 10063-2007，2012年版2 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函〔2005〕285号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验3铁建设〔2004〕8号收暂行标准4 铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10413-20035 高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10754-20106 铁路无缝线路设计规范TB 10015-2012铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规7TB 10002.3-2005 范8 铁路桥涵地基和基础设计规范TB 10002.5-20059 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10752-201010 铁路隧道运营通风设计规范TB 10068-201011 高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB 10753-201012 高速铁路通信工程施工质量验收标准TB 10755-2010国家铁路局2014年5月12日《铁路工程防火设计规范》等12项标准局部修订条文一、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007,2012年版）第3.1.1条“……场所、仓库的间距不应小于200m。
……”修改为“……场所、仓库的间距应符合国家有关标准的规定。
通信建设工程安全生产操作规程强制性标准
通信建设工程平安生产操作规程强制性标准一、根本规定：在公路、高速公路、铁路、桥梁、通航的河道等特殊地段和城镇交通繁忙、人员密集处施工时必须设置有关部门规定的警示标志，必要时派专人警戒看守。
从事高处作业的施工人员，必须正确使用平安带、平安帽。
临时搭建的员工宿舍、办公室等设施必须平安、牢固、符合消防平安规定，严禁使用易燃材料搭建临时设施。
临时设施严禁靠近电力设施，与高压架空电线的水平距离必须符合相关规定。
严禁在有塌方、山洪、泥石流危害的地方搭建住房或搭设帐篷。
在江河、胡泊及水库等水面上作业时，必须携带必要的救生用具，作业人员必须穿好救生衣，听从统一指挥。
在光〔电〕缆进线室、水线房、机房、无〔有〕人站、木工场地、仓库、林区、草原等处施工时，严禁烟火。
施工车辆进入禁火区必须加装排气管防火装置。
电缆等各种贯穿物穿越墙壁或楼板时，必须按要求用防火封堵材料封堵洞口。
电气设备着火时，必须首先切断电源。
二、工器具和仪表：伸缩梯伸缩长度严禁超过其规定值。
在电力线、电力设备下方或危险范围内，严禁使用金属伸缩梯。
配发的平安带必须符合国家标准。
严禁用一般绳索、电线等代替平安带。
在易燃、易爆场所，必须使用防爆式用电工具。
焊接现场必须有防火措施，严禁存放易燃、易爆物品及其他杂物。
禁火区内严禁焊接、切割作业，需要焊接、切割时，必须把工件移到制定的平安区内进行。
当必须在禁火区内焊接、切割作业时，必须报请有关部门批准，办理许可证，采取可靠防护措施后，方可作业。
焊接带电的设备时必须先断电。
焊接贮存过易燃、易爆、有毒物质的容器或管道，必须清洗干净，并将所有孔口翻开。
严禁在带压力的容器或管道上施焊。
使用氧气瓶应符合以下要求：1.严禁接触或靠近油脂物和其他易燃品。
严禁氧气瓶的瓶阀及其附件沾附油脂。
手臂或手套上沾附油污后，严禁操作氧气瓶。
2.严禁与乙炔等可燃气体的气瓶放在一起或同车运输。
3.瓶体必须安装防震圈，轻装轻卸，严禁剧烈震动和撞击；储运时，瓶阀必须戴平安帽。
通信工程施工过程介绍及注意事项
一）合同交底
工程项目合同签定后，由分公司主管领导主持、召集项目 部主要成员及分公司相关部室，由经营计划部进行合同交 底，对投标过程中及合同谈判过程中的相关事项做详细说 明，并做好记录。项目部要认真研究、审核工程合同及初 步设计文件，对于其中可能出现的问题要及时发现、及时 洽谈、及时解决并做好上报。
精品文档
光电缆单盘测试谁都会，值得大家注意的是测试人员的责 任心。例如光缆单盘测试，测试人员是否主动了解了这个 工程光纤的折射率，两个窗口光纤的平均衰耗应该是多少？ 在这里特别强调的是光电缆订货时要将指标写进合同中。 单盘出厂资料及单盘测试记录一定要保管好，最后需要进 行交接。
以前单盘测试不管是光缆还是电缆都出现过单盘不合格现 象，需要我们找厂家来处理。这里需要注意的是电缆测试， 发现不合格项目要检查电缆盘的根部，看是否由于运输过 程当中挤压等原因造成。
每个工程要将一套完整的设计图纸返回工程管理部存档。
铁路通信工程为图纸审核，对于高速公路工程则为联合设 计，综合布线工程为深化设计。要求更为细致。
精品文档
关于设计变更：一方面是建设单位或设计单位提出的工程 项目技术方案的调整、完善等。另一方面是由于时间等关 系，现场实际情况发生变化，造成与原设计不同等造成的 变更。 对于我们来说，不符合规范要求和达不到功能要求的 必须提出，还有一方面是为了工程多要钱。
通信工程建设标准强制性条文
干线管线项目适用，比如省级干线项目塑料管道工程验收规范4.1.1挖掘沟（坑）施工时如发现有埋藏物，特别是文物、古墓等必须立即停止施工，并负责保护现场，且与有关部门联系，在未得到妥善解决之前，施工单位严禁在该地段内继续工作。
4.2.1塑料管道埋深应满足YD5025－2005《长途通信光缆塑料管道工程设计规范》有关规定。
2.2.9埋式电缆的埋深，就大于或等于0.8m。
埋式电缆上方应加覆盖物保护，并设标志。
埋式电缆穿越铁路轨道、沟渠、公路时，应设于保护管内。
交越处的埋式电缆穿放在保护管内时，就执行GB50373-2006《管道与通道工程设计规范》。
埋式电缆与其他地下设施间的净距不应小于表2.2.9的规定。
3.2.4光缆机械性能应符合表3.2.4规定。
光缆在承受允许张力或侧压力时，光纤衰减不应变化。
4.2.2埋式光（电）缆线路的防雷保护应选用下列措施：1.防雷线的设置应符合下列原则：1） 的地段，可不设防雷线；2） 为 的地段，设一条防雷线；3） 的地段，设两条防雷线。
2.防雷线的连续布放长度应不小于2Km。
3.光缆接头处两侧金属构件不作电气连通。
4.雷害严重地段，光缆可采用非金属加强芯或无金属构件的结构形式。
4.2.3光（电）缆线路应尽量绕避雷暴危害严重地段的孤立大树、杆塔、高耸建筑、行道树、树木等易引雷目标。
在无法避开时，就采用消弧线、避雷针等措施对光缆线路进行保护。
4.2.4架空光（电）缆线路除可采用第4.2.2条2、3款措施外，还应选用下列防雷保护措施：1.光（电）缆吊线间隔接地。
2.光（电）缆金属屏蔽层的线路两端必须接地，接地点可在引上杆、终端杆或其附近。
光（电）缆线路进入交接箱时，可与交接箱共用一条地线，接地电阻应满足交接箱接地电阻的要求，单独做金属屏蔽接地时，接地电阻应符合表4.2.4的规定。
3.雷害特别严重地段装设架空地线。
2.1.4杆路与电力线交越应符合下列要求：1.杆路与35KV以上电力线应垂直交越，不能垂直交越时，其最小交越角度不得小于45度。
通信工程铁路工程建设方案
通信工程铁路工程建设方案一、铁路通信系统的基本架构铁路通信系统的基本架构是指整个通信系统的组成部分及其相互关系。
铁路通信系统主要包括铁路通信信号系统、铁路通信调度系统、铁路无线通信系统等。
其中，铁路通信信号系统是铁路列车运行的重要保障，主要负责列车的信号控制和区段的联锁防护。
铁路通信调度系统是铁路列车运行的指挥中枢，主要负责列车的调度指挥和运行管理。
铁路无线通信系统是铁路列车运行的主要通信手段，主要负责列车之间和列车与调度中心之间的通信传输。
这三个系统之间相互配合，形成一个完整的铁路通信网络。
二、技术方案选择铁路通信系统的技术方案选择是非常重要的，直接关系到通信系统的稳定性、可靠性和可维护性。
在选择技术方案时，需要考虑以下几点：一是系统的安全性，铁路通信系统是与列车运行密切相关的，必须确保系统的安全性，确保列车的正常运行；二是系统的鲁棒性，铁路通信系统是一个复杂的信息传输系统，必须具备强大的抗干扰能力，确保信息的准确传输；三是系统的可靠性，铁路通信系统是一个高可靠性的系统，必须确保系统的稳定性和持续可靠运行；四是系统的可维护性，铁路通信系统是一个大型信息系统，必须确保系统的易维护性，方便系统的日常运维和维护。
在技术方案选择上，可以考虑采用先进的通信技术，如光纤通信技术、微波通信技术、卫星通信技术等。
同时，还可以考虑引入智能化的通信设备，如智能信号机、智能控制器等。
此外，还可以考虑引入云计算、大数据等先进技术，提高系统的智能化和信息化水平。
三、系统集成铁路通信系统的集成是指将各个子系统、设备和功能模块整合到一个完整的系统中，确保系统的协调运行。
在系统集成时，需要考虑以下几点：一是系统的开放性，铁路通信系统是一个开放的系统，必须确保系统的开放性，方便各个子系统之间的互操作；二是系统的兼容性，铁路通信系统是一个复杂的信息系统，必须确保系统的兼容性，方便系统的升级和扩展；三是系统的安全性，铁路通信系统是一个涉及行车安全的系统，必须确保系统的安全性，防止系统发生异常；四是系统的可靠性，铁路通信系统是一个高可靠性的系统，必须确保系统的稳定性和持续可靠运行。
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铁路通信工程建设
1铁路传输技术
1.1SDH传输技术
SDH是取代PDH的新数字传输网体制,主要针对光纤传输,是在SONET
的标准基础上形成的。
它把信号固定在帧结构中,复用后以一定的速率
在光纤上传送。
SDH是在电路层上对信号进行复用和上下。
当带着信号的光纤通ODF(光纤分配架)进入ADM时,信号必须通过O/E转换和设备
上的支路卡才能下成2Mb/s的基本电信号,并经过通信电缆和DDF(数字配线架)接到用户接口或基站BTS(基站收发信机)。
1.2ATM网络传输技术
ATM是一种基于信元的交换和复用技术,即一种转换模式,在这一模式
中信息被组织成信元。
它采用固定长度的信元传输声音、数据和视频
信号。
每个信元有53个字节,开头的五个字节为信头,用以传输信元的
地址和其他一些控制信息,后面的48个字节用以传输信息。
利用标准
长度的这种数据包,通过硬件实现数据转换,这比软件更快速、经济、
便宜。
同时,ATM工作速度有很大的伸缩性,在光缆上可以超过2.5Gbps。
在网络传输中,为了使多个用户共享高速线路,通常采用时分复用方式。
时分复用方式又可分为同步传输模式和异步传输模式。
在数字通信中
通常采用同步传输模式,这种传输模式把时间划分为一个个相等的片段,成为时隙,一定量的时隙组成一个帧,一个信道在一个帧里占用一个时隙,一个用户占用一个或多个信道。
而在异步传输模式中,各终端之间
不存有共同的时间参考,各个时隙没有固定的占用者。
在ATM中时隙有
固定的长度而且比较短,一个时隙传输一个信元,每一个信元相当一个
分组。
各信道根据业务量的大小和排列规则来占用时隙,信息量大的信
道占用的时隙多。
1.3MSTP传输技术
MSTP依托于SDH平台,可基于SDH多种线路速率实现,包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。
一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和传统的PDH业务接口与低速SDH业务接口,继续满足TDM业务的需求;另一方面,MSTP提供ATM处理、以太网透传、以太网二层交换、RPR处理、MPLS处理等功能来满足对数据业务的汇聚、梳理和整合的需求。
1.4RTKGPS网络传输技术
随着GPS无验潮测深技术应用的持续深入,传统电台数据链的传输模式已不能满足长距离RTK作业的需要。
而网络RTK技术则是利用网络来取代UHF电台进行数据传输,它传输距离远,信号稳定,抗干扰性强,已成为数据链传输的新宠。
通用分组无线业务GPRS,是在GSM系统上发展出来的一种新的分组数据承载业务,GSM是一种使用拨号方式连接的电路交换数据传送方式。
GPRS利用现有通信网的设备,通过在GSM网络上增加一些硬件和软件升级,形成一个新的网络逻辑实体。
1.5WDM传输技术
WDM(或DWDM)是在光纤上同时传输不同波长信号的技术。
其主要过程是将各种波长的信号用光发射机发送后,复用在一根光纤上,在节点处再对耦合的信号进行解复用。
WDM(或DWDM)系统在信号的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光层上的复用,它和SDH在电层上的复用有着很大的区别。
同时,通过OADM进行光信号的直接上下,无需经过O/E转换,而拥有EDFA的
WDM(或DWDM)可以进行较长距离的光传输而不需要光中继。
2接入网技术
随着通信技术的快速发展,人们对铁路通信技术提出了更高的要求,铁路部门必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式,
实现铁路通信网的升级,发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。
接入网技术是铁路通信中一项关键技术,因为原有用户铜缆接入的普遍性和现在光纤技术的发展,接入网建设就必须考虑通信网络的现状与发展,这就决定了接入网技术的多样化。
接入网从接入方式上可分为有线接入和无线接入。
2.1有线接入技术
(1)高速率数字用户环路技术。
通过2-3对双绞线双向对称传送基群数字速率信号,传送距离为3km-5km,上行速率与下行速率相等。
通过回波抵消技术实现在一对双绞线上全双工传输,通过特定的编码和调制方式提升传输质量,用多线对并行传输,以降低每对双绞线上的传输速率,增加无中继传输距离。
(2)非对称数字用户环路技术。
它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高达(9-10)Mbit/s,上行速率只有数十或数百kbit/s,此技术适用于视频点播VOD系统;其高速下行信道可向家庭用户提供多路的数字图像信号及低速语音信号,而上行信道用于传送用户控制信号。
ADSL的优势在于它几乎不需要对现有的对1双绞线作任何改动就可获得高传输速率。
(3)混合光纤同轴电缆接入技术。
它是基于有线电视系统CATV发展起来的。
在有线电视中心与地区中心、地区中心与光节点之间采用光纤连接,光节点与用户设备之间采用同轴电缆连接。
其主要是使用副载波调制,将CATV原有的单向传输系统改造成双向传输系统。
HFC可以充分利用现有的CATV网络,进行少量投资,就可形成一个支持多种业务的宽带综合业务网。
(4)光纤用户环路技术。
以光纤为主要传输媒介,根据光纤向用户延伸的距离,可以分为
FTTC(光纤到路边),FTTB(光纤到大楼),FTTH(光纤到家)等。
FTTB是用
户接入信息高速公路的最终理想目标,但根据现有通信发展的实
际,FTTC、FTTB与铜缆相结合的用户接入,虽然是有过渡性质的折衷方案,但价格相对经济,并且在时机成熟时易扩展到FTTH,所以是现实并且可行的。
2.2无线接入技术
无线接入网是在接入网中部分或全部引人无线传输媒介,为用户提供
固定终端业务和移动终端业务。
无线接入可分为固定接入和移动接入
两大类。
其基本结构由控制器、基站和用户终端设备构成。
应用技术
主要包括微波1点多址技术、蜂窝技术和微蜂窝技术等。
无线接人因
为其灵活方便易于建设,目前已得到极大的重视。
集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统,是通信与微处理
机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。
它集交换、控制、通信于一体,通过无线拨号的方式把一组信道自动最优地动态分
配给系统内部用户,最大限度地利用系统资源和频率资源,降低系统内
呼损,提升服务质量。
因为它具有群呼、组呼、强插、强拆等功能,特
别适合于调度指挥以及应急、抢险等场合,并较好地解决了通信频率合
理分配的问题,因而倍受专业运营管理部门的青睐,被确定为现行铁路
移动通信方式的首选类型。
3结语
铁路通信网是保证行车安全、提升运输效率的有力工具,我国铁路引
入现代通信技术还不久,对铁路通信工程建设还需要一段时间对其了解、分析和试验,对其中所要注意的问题,特别是技术问题要认真对待,只有
这样才能为铁路通信现代化作出贡献。
铁路通信工程建设。