城市轨道车站综合实训报告
轨道交通站实训总结报告
一、前言随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，得到了迅速发展。
为了提高城市轨道交通站的专业人才素质，培养具备实际操作能力和创新精神的应用型人才，我们学校开展了轨道交通站实训课程。
通过为期一个月的实训，我对轨道交通站运营管理有了更加深入的了解，现将实训总结如下。
二、实训目的与内容1. 实训目的（1）提高学生对城市轨道交通站运营管理的认识，了解轨道交通站的基本构成和运营流程；（2）培养学生具备实际操作能力，提高解决实际问题的能力；（3）加强学生团队协作意识，培养良好的职业道德素养。
2. 实训内容（1）轨道交通站基本构成及运营流程；（2）车站设备操作与维护；（3）车站客运服务与管理；（4）突发事件处理及应急预案；（5）轨道交通站运营管理相关知识。
三、实训过程1. 轨道交通站实地考察实训期间，我们参观了某城市轨道交通站，了解了车站的基本构成、运营流程以及车站设备。
通过实地考察，我们对轨道交通站有了直观的认识。
2. 车站设备操作与维护在实训教师的指导下，我们学习了车站设备的操作与维护方法，包括电动扶梯、自动售检票系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统等。
3. 车站客运服务与管理我们学习了车站客运服务与管理的基本知识，包括售票、检票、引导乘客、安全检查、应急处置等。
4. 突发事件处理及应急预案针对突发事件，我们学习了应急处置的基本原则和流程，如客流高峰、设备故障、火灾、恐怖袭击等。
5. 轨道交通站运营管理相关知识我们学习了轨道交通站运营管理的基本理论，包括客流预测、客流调查、车站日常流量组织办法、车站大客流组织办法、突发事件车站客流组织办法等。
四、实训收获1. 提高了专业知识水平通过实训，我对轨道交通站运营管理有了更加深入的了解，掌握了车站设备操作、客运服务与管理等基本技能。
2. 增强了实践能力实训过程中，我们亲自动手操作设备，参与客运服务，提高了自己的实践能力。
城市轨道实训报告
城市轨道实训报告一、实训目的随着城市化进程的加速，城市轨道交通在现代城市交通体系中扮演着日益重要的角色。
为了更好地了解城市轨道交通的运营管理、技术设备和服务流程，提高自己在相关领域的专业素养和实践能力，我参加了本次城市轨道实训。
二、实训单位及岗位介绍本次实训我选择了_____城市轨道交通公司，该公司拥有多条运营线路，涵盖了地铁、轻轨等多种轨道交通形式。
我所在的岗位是车站运营岗，主要负责协助车站工作人员进行乘客服务、票务管理、列车接发等工作。
三、实训内容1、票务管理学习了车票的种类、发售、充值、退票等流程。
掌握了自动售票机和半自动售票机的操作方法，能够熟练为乘客办理各类票务业务。
同时，了解了票务结算和票务安全管理的相关知识。
2、乘客服务在车站站台和站厅为乘客提供引导、咨询、帮扶等服务。
学会了如何处理乘客投诉和突发事件，提高了与乘客沟通的能力和应急处理能力。
3、列车接发熟悉了列车运行图和时刻表，掌握了列车进站、停靠、出站的信号指示和操作流程。
在列车接发过程中，严格遵守安全规定，确保列车运行的安全和准点。
4、设备维护与巡检参与了车站各类设备的日常维护和巡检工作，包括自动扶梯、电梯、检票闸机、照明系统等。
了解了设备的基本构造和工作原理，能够及时发现并报告设备故障。
5、安全管理学习了城市轨道交通的安全规章制度和应急处置预案。
参加了消防安全培训和演练，掌握了灭火器、消火栓等消防设备的使用方法，提高了安全意识和应急逃生能力。
四、实训收获1、专业知识和技能的提升通过实训，我对城市轨道交通的运营管理有了更深入的了解和认识。
掌握了票务管理、乘客服务、列车接发等核心业务的操作流程和技能，为今后从事相关工作打下了坚实的基础。
2、团队协作和沟通能力在实训过程中，与车站工作人员密切合作，共同完成各项工作任务。
通过团队协作，我学会了倾听他人的意见和建议，有效地沟通和协调工作，提高了团队合作的效率和质量。
3、问题解决和应变能力面对乘客的各种需求和突发事件，我学会了冷静分析问题，迅速采取有效的解决措施。
地铁站模型综合实训报告
一、实习目的本次地铁站模型综合实训的主要目的是通过资料查找、动手操作和团队协作等方式，加深我们对地铁站空间布局、功能分区、建筑设计等方面的理解，提高我们的实际操作能力和团队协作能力。
同时，通过实训，培养我们的创新思维和解决问题的能力，为今后从事相关工作奠定基础。
二、实习时间2022年10月1日至2022年10月15日三、实习地点XX大学建筑模型实验室四、实习内容1. 了解地铁站的基本概念和功能分区通过对地铁站的相关资料进行查阅，我们了解到地铁站是城市公共交通的重要组成部分，主要承担着乘客的集散、换乘、候车等功能。
地铁站的功能分区主要包括：站厅、站台、设备区、辅助设施等。
2. 分析地铁站的空间布局通过对地铁站的空间布局进行分析，我们了解到地铁站的空间布局应遵循以下原则：（1）以人为本，方便乘客出行；（2）功能分区明确，避免相互干扰；（3）空间宽敞，满足乘客需求；（4）具有良好的导向性和可视性。
3. 学习地铁站的设计要点（1）站厅设计：站厅是地铁站的主要空间，应满足以下要求：①宽敞明亮，便于乘客通行；②功能分区明确，便于乘客换乘；③导向清晰，方便乘客找到目的地；④安全可靠，确保乘客安全。
（2）站台设计：站台是乘客候车和上下车的空间，应满足以下要求：①宽敞明亮，便于乘客候车；②导向清晰，方便乘客上下车；③安全可靠，确保乘客安全。
4. 模型制作在了解了地铁站的设计要点后，我们开始进行模型制作。
首先，我们根据地铁站的设计要求，绘制了站厅、站台、设备区等各个功能区的平面图、立面图和剖面图。
然后，我们选用模型卡纸、PVC板等材料，按照图纸要求制作了地铁站模型。
五、实习成果1. 完成了地铁站模型的制作，模型包括站厅、站台、设备区等各个功能区，能够较好地反映地铁站的空间布局和设计要点。
2. 通过实训，我们掌握了地铁站的设计方法和技巧，提高了自己的实际操作能力。
3. 培养了我们的团队协作能力，锻炼了我们的沟通和协调能力。
城市轨道实训报告
城市轨道实训报告一、引言城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，越来越受到人们的青睐。
为了更好地理解和应用城市轨道交通系统，实地实训是必不可少的环节。
本报告将详细介绍我们进行的城市轨道实训活动以及所取得的成果和收获。
二、实训背景针对城市轨道交通发展迅速的趋势，我们机构在职工培训计划中增加了城市轨道实训课程。
通过实际操作和模拟练习，参训学员将全面掌握城市轨道交通系统的运行原理和管理技能，提升其职业素质和工作能力。
三、实训目标1.了解城市轨道交通的发展历程和现状。
2.掌握城市轨道交通系统的基本构成和运行原理。
3.熟悉城市轨道交通的安全管理和应急处理方式。
4.培养团队合作意识和应对突发事件的能力。
5.提升个人职业素质和专业技能。
四、实训内容1.城市轨道交通系统概述介绍了城市轨道交通的定义、分类、特点以及在交通领域的地位和作用。
通过学习相关统计数据和案例，对城市轨道交通的发展趋势和前景有了更深入的了解。
2.轨道交通线路规划与设计学习了城市轨道交通线路规划和设计的基本原则和方法。
通过分析城市交通状况和人口分布等因素，掌握了如何科学合理地规划城市轨道交通线路，以满足人民群众的出行需求。
3.轨道交通车辆运营管理学习了轨道交通车辆的运营管理流程和技术要点。
包括车辆调度、车辆检修以及车辆运营数据的分析与处理等内容。
通过实际操作和模拟练习，学员们能够独立完成轨道交通车辆的运营管理工作。
4.轨道交通安全管理重点学习了城市轨道交通系统的安全管理措施和应急处理方式。
包括安全规章制度的制定和执行、安全意识的培养和强化，以及应对突发事件的处理方法等内容。
提高学员们在紧急情况下的应变能力和组织协调能力。
五、实训成果与总结通过本次城市轨道实训，参训学员们对于城市轨道交通系统有了更全面的认识，并掌握了相关的运行原理和管理技能。
通过实际操作和模拟练习，学员们不仅熟悉了实际工作环境，也培养了团队合作意识和高效沟通能力。
同时，通过案例分析和问题解决，他们提高了解决实际问题的能力和应变能力。
轨道交通站实训报告总结
一、引言随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通已成为城市交通的重要组成部分。
为了提高学生的实践能力和综合素质，我们参加了轨道交通站实训。
本次实训旨在让学生深入了解城市轨道交通的基本原理、运营模式、设备设施以及安全管理等方面的知识，提高学生在实际工作中的应变能力和团队协作能力。
以下是对本次实训的总结。
二、实训背景本次实训是在我国某城市轨道交通公司进行的，实训时间为两周。
实训过程中，我们学习了城市轨道交通的基本原理、运营模式、设备设施、安全管理等方面的知识，并亲身参与了轨道交通站的运营管理。
三、实训内容1. 城市轨道交通基本原理在实训初期，我们学习了城市轨道交通的基本原理，包括地铁、轻轨等不同类型的轨道交通系统的特点、线路规划、车辆运行、信号控制等。
通过学习，我们对城市轨道交通有了更深入的了解。
2. 轨道交通运营模式实训过程中，我们了解了城市轨道交通的运营模式，包括客流预测、票价制定、运营调度、设备维护等。
通过学习，我们掌握了轨道交通运营的基本流程和技巧。
3. 设备设施在实训过程中，我们参观了轨道交通站的设备设施，如电动扶梯、自动售检票系统、屏蔽门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统等。
通过实地观察和了解，我们对轨道交通设备的运行原理和功能有了更全面的了解。
4. 安全管理安全管理是轨道交通运营的重要组成部分。
在实训过程中，我们学习了轨道交通站的安全管理制度、应急预案、消防安全、设备安全等方面的知识。
通过学习，我们提高了安全意识，掌握了安全操作技能。
5. 实践操作在实训过程中，我们亲身参与了轨道交通站的运营管理，包括车站日常运营、客流组织、突发事件处理等。
通过实践操作，我们提高了实际工作能力，锻炼了团队协作精神。
四、实训成果与体会1. 提高实践能力通过本次实训，我们不仅掌握了城市轨道交通的基本原理和运营模式，还提高了实际操作能力。
在实训过程中，我们学会了如何处理突发事件，提高了应对复杂情况的能力。
地铁车站实习体会报告（四篇）
地铁车站实习体会报告引言：作为一名大学生，实习是我们了解各行各业并积累工作经验的重要途径。
今年夏天，我有幸在地铁公司实习，被分配到一个繁忙的地铁车站工作，这段实习经历让我收获颇多。
在实习期间，我充分利用时间观察、学习和思考，在与乘客的交往、协调车站运营以及应对突发状况时，我逐渐成长和进步。
以下是我对这次实习的体会和收获。
一、与乘客的交往：在地铁车站实习，与各类乘客接触是我实习期间的重要任务。
我与乘客互动的机会很多，有时我与乘客进行车票检查，有时我在售票窗口处理购票问题，还有时我给乘客提供信息和指导。
通过与乘客的交流，我学到了很多关于人际交往和处理问题的技巧。
首先，我学会了倾听。
不同的乘客有不同的需求，有些乘客需要积极的服务和热情的回答，有些乘客则希望得到快速和准确的指导。
我发现，通过倾听他们的问题和需求，我能更好地满足他们的期望，提供更好的服务。
其次，我学会了耐心。
有时，乘客会有各种各样的问题和疑惑，而我必须保持耐心，一一解答他们的问题。
特别是在高峰时段，车站会非常拥挤，乘客们的情绪也会有所波动。
在这种情况下，我需要保持冷静和耐心，尽可能地解决他们的问题，使他们感到满意。
最后，我学会了面对挑战。
有时，乘客可能会遇到突发状况，比如乘车人数过多导致列车间距过小。
在这种情况下，我需要迅速反应并采取措施以保证乘客的安全和顺利出行。
这要求我具备快速决策和处理问题的能力。
二、协调车站运营：地铁车站是一个复杂的系统，需要各个环节的协调和管理，而作为实习生，我在车站运营中也发挥了一定的作用。
我参与了乘客的引导、列车运行的监控和车站设备的维护等方面的工作。
首先，我积极参与了乘客引导工作。
高峰时段，车站人流量大，为了保证乘客的安全和顺利进出站，我们需要对乘客进行引导和组织。
我学会了如何合理利用有限的资源，引导乘客排队、进出站，并提供必要的信息和指导。
其次，我参与了列车运行的监控工作。
通过掌握运行图、监测列车运行状况以及及时与车控中心沟通，我们能够得知列车的准点情况和运行状况。
城市轨道交通运营管理实训报告
城市轨道交通运营管理实训报告一、实训目的城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其高效、安全的运营对于城市的发展和居民的出行至关重要。
本次实训旨在通过实践操作和实地观察，深入了解城市轨道交通运营管理的各个环节，提高我们的专业素养和实际操作能力，为今后从事相关工作打下坚实的基础。
二、实训单位及岗位介绍本次实训我所在的单位是_____市轨道交通运营有限公司，该公司拥有多条地铁线路，运营规模较大，管理体系较为完善。
我所实习的岗位是车站值班员，主要负责车站的日常运营管理工作，包括票务处理、乘客服务、列车接发等。
三、实训内容（一）票务管理1、熟悉票务系统在实训初期，我首先学习了城市轨道交通的票务系统，包括自动售票机、半自动售票机的操作方法，以及车票的种类、票价计算规则等。
通过实际操作，我掌握了如何为乘客购买车票、充值、退票等基本业务。
2、票务稽查参与了票务稽查工作，主要是检查乘客是否存在逃票、冒用他人车票等违规行为。
在这个过程中，我学会了如何观察乘客的行为举止，以及如何与违规乘客进行有效的沟通和处理。
（二）乘客服务1、引导乘客在车站的站厅和站台，为乘客提供引导服务，帮助他们找到正确的出入口、换乘通道以及列车的候车位置。
2、处理乘客投诉面对乘客的投诉和咨询，我学会了耐心倾听、理解乘客的需求，并及时给予合理的解决方案和答复。
通过与乘客的沟通交流，提高了自己的服务意识和应变能力。
（三）列车接发1、学习信号知识了解了车站内各种信号设备的含义和作用，掌握了根据信号指示进行列车接发的操作流程。
2、实际接发列车在师傅的指导下，亲自参与了列车的接发工作，包括确认列车进路、开放信号、监视列车运行状态等。
通过实际操作，我深刻体会到了列车接发工作的重要性和严谨性，任何一个小的失误都可能导致严重的后果。
（四）应急处理1、火灾应急演练参与了车站火灾应急演练，熟悉了火灾报警系统的操作方法，以及在火灾发生时如何组织乘客疏散、进行灭火救援等工作流程。
城市轨道实训报告总结内容
城市轨道实训报告总结内容1. 实训背景城市轨道交通作为现代化城市的重要组成部分，对于改善交通拥堵、提高居民出行质量具有重要意义。
为了培养学生在城市轨道交通运营管理方面的实践能力，我校开展了城市轨道实训。
本篇报告将对实训过程进行总结，并分析其中的收获和不足，为今后的实践活动提供参考。
2. 实训内容本次实训主要包括以下几个方面的内容：2.1 线路调度通过模拟城市轨道交通线路的运营，学生需要根据实际情况制定运营计划，确保列车的正常运行。
线路调度要求学生考虑列车之间的最小间隔时间、站点之间的最小停车时间等因素，合理分配车辆资源，提高运行效率。
2.2 客运站务学生需要扮演客运站务人员的角色，负责乘客的安检、售票、引导和服务等工作。
这要求学生具备良好的沟通能力和服务意识，能够应对突发事件并妥善解决。
2.3 安全监控实训还包括对城市轨道交通的安全监控。
学生需要掌握安全监控系统的操作和使用，能够及时发现并应对各类安全隐患，确保运营的安全和顺利进行。
3. 收获总结通过本次实训，我收获了以下几个方面的经验和知识：3.1 团队协作能力在线路调度和客运站务过程中，我与队友密切合作，共同制定运营计划，分工配合，充分发挥团队的力量。
这不仅提高了工作效率，也增强了我的沟通和协作能力。
3.2 运营管理技能通过实际操作，我深入了解了城市轨道交通的运营管理流程和规章制度。
我学会了如何根据实际情况进行线路调度，合理分配资源，提高运营效率。
我也熟悉了安全监控系统的使用方法，能够及时发现和处理运营中可能出现的问题。
3.3 问题解决能力在实训过程中，我遇到了各种各样的问题，如列车故障、乘客投诉等。
通过及时响应和妥善处理，我能够迅速解决这些问题，保证旅客的正常行程。
4. 不足与改进虽然我在实训中有了一些收获，但也存在一些不足和需要改进的地方：4.1 缺乏经验由于是首次接触城市轨道实训，我在一些操作技巧和应对突发事件的处理上缺乏经验。
未来可以通过多参与类似实训活动，积累更多的经验和应对策略。
城轨地铁实训报告
一、实习目的本次城轨地铁实训旨在通过实际操作和现场观摩，使我进一步了解和掌握城市轨道交通的基本原理、运营管理、设备维护等方面的知识。
通过实训，提高我的专业技能，培养我的实际操作能力，为今后从事相关工作打下坚实基础。
二、实习内容1. 实习单位及时间实习单位：XX地铁运营有限公司实习时间：20xx年x月至20xx年x月2. 实习内容（1）地铁车辆结构及检修实习期间，我们参观了地铁车辆检修车间，了解了地铁车辆的结构、组成及检修流程。
学习了车辆各部件的名称、功能及检修方法，掌握了车辆制动、转向、牵引等系统的操作要领。
（2）信号系统及通信设备通过参观信号控制中心，了解了地铁信号系统的组成、工作原理及设备操作。
学习了通信设备的安装、调试和维护方法，掌握了信号设备故障处理流程。
（3）供电系统及接触网实习期间，我们参观了供电车间和接触网现场，了解了地铁供电系统的组成、工作原理及设备操作。
学习了接触网的安装、调试和维护方法，掌握了供电设备故障处理流程。
（4）车站设备与管理实习期间，我们参观了地铁站，了解了车站设备的种类、功能及维护方法。
学习了车站运营管理的基本流程，掌握了站务员、行车值班员等岗位的工作职责。
（5）行车组织及调度通过参观行车调度室，了解了行车组织及调度的基本流程。
学习了行车调度员的工作职责，掌握了列车运行、故障处理等操作要领。
（6）突发事件处理实习期间，我们学习了突发事件处理的相关知识，包括火灾、停电、设备故障等。
掌握了突发事件应急预案的制定和实施方法，提高了应对突发事件的能力。
三、实习收获1. 提高了专业技能通过本次实训，我对城市轨道交通的运营管理、设备维护等方面的知识有了更加深入的了解，提高了自己的专业技能。
2. 培养了实际操作能力在实训过程中，我亲身体验了地铁车辆检修、信号设备操作、车站设备维护等实际操作，培养了实际操作能力。
3. 增强了团队协作意识在实训过程中，我与同学们相互协作，共同完成任务，增强了团队协作意识。
城市轨道车站综合实训报告【范本模板】
▪
电话闭塞法发车作业程序：
作业标准
程序
值班站长
值班员
一、请求闭 塞
1.根据《行车日志》、调度命令确认区间线路空闲 （第一趟列车与行调、接车站共同确认)。
2、向前方站请求闭塞:“XX 次请求闭塞”。
3、布置值班员:“准备 XX 次 X 道(上/下行线）发 车进路”。
4、复诵“准备 XX 次 X 道(上/下行线)发车进路".
2)分类
受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。
2、沙盘实验
（1）列车电话闭塞
电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作 用,因此办理手续必须严格。为保证同一区间在同一时间内不会用两种 闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电 话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命 令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两 端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
（1)票务组织管理是城市轨道交通（简称轻轨)运营管理企业票款收入的直接管 理单元。在轻轨运营管理中,票务组织管理是指对车票流向、票款收入和自 动售检票系统(简称 AFC 系统）的运行情况进行总的监视、控制、协调、指 挥和调度。票务工作的好坏直接影响到运营公司的经济效益，是运营组织 管理的核心。
（2）基于 Web 的票务管理系统的作用是使管理人员根据不同的需要进行售票、 退票、验票、站台等管理，以及对票务的检索、统计和分析，对完善轻轨 的运营管理提供数字依据
d) 保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
e) 转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓 和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆 运行平稳性和安全性。
城市轨道车站综合实训报告
城市轨道车站综合实训报告一、实训背景及目的随着城市人口的增长和出行需求的不断提高，城市轨道交通系统成为了现代城市不可或缺的一部分。
城市轨道车站是交通网络的重要节点，承担着枢纽交换、乘客运输等多种功能。
为了提高城市轨道车站的安全、便利和舒适度，本次实训旨在对城市轨道车站进行综合实训，通过设计、建设和运营模拟，提升学生对城市轨道车站综合能力的培养和准备。
二、实训内容及过程本次实训主要包括以下几个方面的内容：1.车站站务管理模拟：模拟车站的日常运营管理，包括乘客引导、列车调度、安全检查等环节，通过实际操作提高学生对车站站务管理的理解和应用能力。
2.车站设计与规划：通过小组合作，设计一个理想的城市轨道车站，包括站台、候车室、出入口、换乘通道等区域的规划布局，同时考虑车站的功能、人流量、安全等因素。
3.车站设备维护与故障排除：学习车站设备的基本原理和维护方法，包括电梯、扶梯、安全门等设备的操作及常见故障的排除。
4.安全应急演练：进行车站安全救援演练，包括火灾、地震等突发事件的处理方法和应急措施，提高学生对紧急情况的应对能力。
实训过程中，学生需要分组合作，每个小组负责一个具体的任务，如车站设计、设备维护、安全应急等，并进行实地考察、讨论和模拟演练。
实训结束后，每个小组需要撰写实训报告，总结实训过程中的收获和经验。
三、实训成果及展望通过本次综合实训，学生们对城市轨道车站的运营管理、设计规划、设备维护和安全应急等方面有了更深入的了解和体验。
同时，通过小组合作和实际操作，学生们培养了团队合作、问题解决和创新思维的能力。
然而，在实训过程中也发现了一些问题。
首先，实训时间较短，不能涵盖所有的实际情况，导致学生对一些细节和复杂情况了解不足；其次，实训设备和场地的限制，无法真实模拟复杂的车站环境和紧急情况。
总之，本次城市轨道车站综合实训为学生提供了对城市轨道交通系统的全面了解和实践机会，为他们今后从事相关行业打下了坚实的基础。
轨道基地实训报告
随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通已成为解决城市交通拥堵、提高城市运行效率的重要手段。
为了更好地适应这一发展趋势，提升自身专业技能，我于2023年在XX市城市轨道交通基地进行了为期两周的实训。
本次实习旨在让我深入了解城市轨道交通的运营管理、设备维护、安全技术等方面的知识，提高我的实际操作能力和综合素质。
二、实习内容与过程（一）城市轨道交通概述1. 轨道交通分类：实习期间，我学习了城市轨道交通的分类，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等，了解了各类轨道交通的特点和应用场景。
2. 轨道交通系统组成：通过对轨道交通系统的学习，我了解了线路、车辆、信号、供电、通信等关键组成部分及其功能。
3. 轨道交通运营管理：实习期间，我参观了运营调度中心，了解了轨道交通的运营调度流程、行车组织、客流量分析等内容。
（二）设备维护与检修1. 车辆检修：在车辆检修部门，我学习了车辆结构、零部件、检修工艺等方面的知识，并参与了车辆检修的实际操作。
2. 信号设备维护：在信号设备维护部门，我了解了信号设备的种类、功能、维护流程等内容，并参与了信号设备的检查与维护。
3. 供电系统维护：在供电系统维护部门，我学习了供电系统的构成、运行原理、维护方法等内容，并参与了供电设备的巡检与维护。
（三）安全技术与管理1. 安全规章制度：实习期间，我学习了轨道交通行业的各项安全规章制度，包括劳动安全、消防安全、设备安全等。
2. 应急预案：通过学习应急预案，我了解了轨道交通事故的应急处置流程和措施。
3. 现场安全管理：在实习过程中，我亲身参与了现场安全管理，学习了现场安全检查、隐患排查、应急处理等方面的知识。
（一）专业知识提升通过本次实习，我对城市轨道交通的相关知识有了更加深入的了解，掌握了轨道交通运营管理、设备维护、安全技术等方面的技能。
（二）实际操作能力提高在实习过程中，我积极参与实际操作，提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
（三）团队协作与沟通能力实习期间，我与同事们共同完成了各项任务，锻炼了自己的团队协作与沟通能力。
轨道专业综合实践总结(3篇)
轨道专业综合实践总结第1篇20XX年12月18日我来到大连xxxxxx有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连xxxxxx有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于2006年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。
金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。
海湾车辆段成立于2002年，归属于大连xxxxxx，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。
到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。
我们定修班班组共有两个班组:电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。
其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。
我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。
例如：VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。
这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器。
1、VVVF主牵引逆变器的检修师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，VVVF主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上，VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VV VF主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VV VF主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
轨道见习实训报告
一、实训背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为解决城市交通拥堵、提高城市居民出行效率的重要手段，得到了迅速发展。
为了更好地适应这一发展趋势，提升自身的专业技能和综合素质，我于2023年X月至X月在XX城市轨道交通公司进行了为期一个月的见习实训。
二、实训目的1. 了解城市轨道交通的基本原理和运营模式；2. 掌握轨道交通行车组织的基本方法和技巧；3. 熟悉轨道交通安全操作规程和应急预案；4. 培养团队合作精神和实际操作能力。
三、实训内容1. 理论课程学习在实训期间，我参加了公司组织的理论课程学习，主要包括以下内容：（1）城市轨道交通基本原理：了解了城市轨道交通的发展历程、技术特点、线路规划等。
（2）轨道交通行车组织：学习了行车组织的基本原则、运行图编制、列车运行控制等。
（3）安全操作规程：掌握了轨道交通的安全操作规程、应急预案以及事故处理方法。
（4）通信信号设备：了解了通信信号设备的基本原理、组成及功能。
2. 现场实习在理论课程学习的基础上，我参加了现场实习，主要包括以下内容：（1）线路巡检：跟随线路工对轨道交通线路进行巡检，了解线路的维护保养方法。
（2）车站运营：在车站进行实地观察，了解车站运营流程、设备操作及客流组织。
（3）列车驾驶：在列车驾驶员的指导下，学习列车驾驶操作，了解列车运行控制。
（4）通信信号设备操作：在通信信号工的指导下，学习通信信号设备的操作方法。
3. 团队协作与交流在实训过程中，我与团队成员共同完成了多项任务，如线路巡检、车站运营等。
通过团队协作，我们提高了沟通能力、组织协调能力和解决问题的能力。
四、实训收获1. 专业知识提升通过本次实训，我对城市轨道交通的基本原理、运营模式、安全操作规程等方面有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 实际操作能力提高在实训过程中，我学会了轨道交通行车组织的基本方法和技巧，掌握了线路巡检、车站运营、列车驾驶等实际操作技能。
3. 团队合作精神增强在团队协作中，我学会了与他人沟通、协调，提高了自己的组织协调能力和解决问题的能力。
城市轨道实训报告
城市轨道实训报告一、引言城市轨道交通是现代城市运输体系中重要的组成部分，它在解决城市交通拥堵、减少污染、提高运输效率等方面发挥着重要作用。
为了提高专业技能和理论知识运用能力，我们进行了一次城市轨道交通的实训。
二、实训背景随着经济的发展和城市化进程的推进，城市轨道交通在中国的发展越来越迅猛。
新建和扩建的城市轨道交通线路不断增加，为了满足人们出行的需求，我们需要深入了解轨道交通的运营、安全和维护等方面知识。
三、实训内容1. 系统概述在实训开始前，我们首先对城市轨道交通系统进行了概述。
我们学习了轨道交通的基本原理、系统组成、运营模式等基础知识。
了解了地铁站的结构和功能分区，认识了车站的站台、候车区、站厅等设施。
2. 运营管理我们还深入学习了城市轨道交通的运营管理知识。
包括列车运营管理、乘客流量管理、调度命令发布等内容。
我们通过模拟运营的实践操作，深入了解了列车进站、出站、遇到故障如何处理等实际操作过程。
3. 安全管理安全是城市轨道交通运营的首要问题。
在实训中，我们研究了城市轨道交通系统的安全管理机制、安全设施、应急预案等内容。
我们参观了安全控制中心，了解了他们如何监控列车运行状况，如何及时处置紧急情况。
4. 维护保养城市轨道交通的设备和设施需要定期维护保养，以保证运营的顺利进行。
我们参观了城市轨道交通维修基地，了解了他们的维修方法和设备。
同时，我们进行了维修案例的分析，学习了如何诊断和解决故障。
四、实训感悟通过这次实训，我们对城市轨道交通有了更深入的了解。
我们认识到轨道交通对于城市发展的重要性，同时也认识到其运营管理、安全管理和维护保养等方面的复杂性。
首先，在运营管理方面，我们明白了准确的调度命令和合理的乘客流量管理是确保列车运行顺畅的关键。
尤其是在高峰期，无论是站务人员还是调度员都需要密切合作，确保站台秩序和列车间隔的合理控制。
其次，在安全管理方面，我们了解到轨道交通的安全是零容忍的。
安全设施的完善和应急预案的制定对于保障乘客的生命安全至关重要。
有关城市轨道交通运营管理实训报告5篇
有关城市轨道交通运营管理实训报告5篇城市轨道交通运营管理实训报告（篇1）一．实训目的考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。
通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。
二、实训时间和地点实训时间：20__年6月10日实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三、实训内容学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。
基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。
通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。
在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。
当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。
第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。
早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。
实训任务一：拨道作业。
一)作业方法(一)准备工作1.确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。
2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。
拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。
曲线上有鹅头时，应将鹅头先消灭。
4.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以5扃胀轨跑道。
5.轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。
城轨运行实训报告
一、实训背景与目的随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的公共交通方式，得到了迅猛发展。
为了使学生们深入了解城市轨道交通的运行原理和操作流程，提高学生的实践能力和职业素养，我院组织开展了城轨运行实训活动。
本次实训旨在使学生掌握城市轨道交通的基本原理、设备操作、运营管理和应急处置等方面的知识和技能。
二、实训内容与过程1. 城市轨道交通基本原理学习实训初期，我们学习了城市轨道交通的基本原理，包括地铁车辆的运行原理、信号系统的组成与工作原理、供电系统的构成与运行方式等。
通过理论学习和现场参观，我们对城市轨道交通的运行有了初步的认识。
2. 设备操作与维护在实训过程中，我们重点学习了地铁车辆的驾驶、检修和维护。
在专业老师的指导下，我们亲自操作地铁车辆，掌握了车辆的基本操作流程，包括启动、制动、换道等。
同时，我们还学习了车辆检修和维护的基本技能，如检查车辆外观、检查车辆电路、更换车辆部件等。
3. 运营管理与应急处置我们还学习了城市轨道交通的运营管理知识和应急处置技能。
包括客流组织、票务管理、行车组织、安全检查、突发事件处理等方面的内容。
通过模拟演练，我们掌握了应急处置的基本流程，提高了应对突发事件的能力。
4. 实训项目实践在实训过程中，我们参与了多个实训项目，如车站值班员、信号员、车辆检修员等岗位的模拟操作。
通过实际操作，我们加深了对理论知识的应用，提高了实践能力。
三、实训成果与体会1. 理论知识与实践能力的提升通过本次实训，我们对城市轨道交通的基本原理、设备操作、运营管理和应急处置等方面的知识有了更加深入的了解。
同时，我们的实践能力也得到了很大的提高。
2. 团队协作与沟通能力的提升在实训过程中，我们学会了与团队成员协作，共同完成各项任务。
通过沟通与交流，我们提高了团队协作和沟通能力。
3. 职业素养的提升实训过程中，我们遵循了实训纪律，尊重师长，团结同学，树立了良好的职业素养。
四、总结与展望本次城轨运行实训活动，使我们在实践中掌握了城市轨道交通的相关知识和技能，提高了我们的实践能力和职业素养。
城轨专业实习报告（通用5篇）
城轨专业实习报告城轨专业实习报告（通用5篇）一段时间的实习生活又接近尾声，相信你一定有很多值得分享的收获，让我们好好总结一下，写一份实习报告吧。
可是怎样写实习报告才能出彩呢？下面是小编为大家整理的城轨专业实习报告（通用5篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
城轨专业实习报告1一、实习目的1、掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。
2、了解轻轨车的各项结构及性能。
3、能识别和运用各种作业工具。
4、验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步融入到工作中。
二、实习内容我相信这次实习所收获将会使我终身受益，也将会成为我人生的一笔无形的财富。
记得三个月前来到武汉地铁，心里感到有一种优越感。
因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。
来到这里，我的第一感觉就是这里的环境太好了，还有这里制度很严格，员工上下班的秩序也很好。
初到这里我很不习惯，带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师，从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束，他就是很热情很有耐心的教导我们的。
在这段时间里，我们挥洒着在上付出得汗水，对武汉地铁有陌生到认识，有认识到熟悉，又从熟悉到应用得转变。
对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。
回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光，收获了全新得轻轨行车理解得概念。
让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。
每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库，让每位乘客都得到最宾至如归得服务，我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。
我尽自己得努力去学不知道的知识，去检修技能和故障处理，我相信在武汉地铁的培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础，，进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心，调动主观能动性，我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，基本操作规范，服从领导的管理，现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法，并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流，不断完善排故方法，提高了自己应急处置能力，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质，只有不断提高自己的理论知识和业务技能，才能真正的把“地道服务，贴心一路”落实到自己的言行之中。
城轨专业的实习报告（精选5篇）
城轨专业的实习报告城轨专业的实习报告（精选5篇）时间过得真快，一段时间的实习生活已经结束了，这次实习让你有什么心得呢？是时候回头总结这段时间的实习生活了。
那么好的实习报告是什么样的呢？以下是小编收集整理的城轨专业的实习报告（精选5篇），欢迎大家分享。
城轨专业的实习报告1一、实习单位及地址名称：南京地铁地址：南京地铁宁天城际公司简介：南京地铁s8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于20xx年8月1日开通运营，标志色为橙色。
地铁s8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖，未来将延伸至天长市。
线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的b型鼓型列车。
s8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。
二、实习时间20xx年8月1日——20xx年8月30日三、实习目的20xx年第二届青奥会在南京举行。
“为确保平安青奥，根据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，采取‘站站安检、全线巡查’的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式x光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，按照‘逢包必检，逢疑必查’的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。
”四、实习内容地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，减少污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特别是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一部分，是不可或缺的一部分。
这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁s8号线的方洲广场站。
确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。
车站运作综合实训报告(3篇)
第1篇一、实训背景与目的随着我国城市化进程的加快，轨道交通作为一种高效的公共交通方式，在各大城市中得到广泛应用。
为了提高车站工作人员的综合素质和业务能力，我们组织了一次车站运作综合实训。
本次实训旨在使学员全面了解车站运作流程，掌握各项业务技能，提高应对突发事件的能力，为今后从事相关工作打下坚实基础。
二、实训时间与地点实训时间：2023年X月X日至2023年X月X日实训地点：XX市XX地铁公司XX站三、实训内容与过程（一）实训内容1. 车站基本设施与布局2. 车站运营管理3. 客运服务与乘客导乘4. 票务处理与乘客事务5. 紧急事件处理6. 车站设备操作与维护7. 车站安全管理8. 团队协作与沟通技巧（二）实训过程1. 理论培训首先，我们进行了为期两天的理论培训。
培训内容包括车站基本设施与布局、车站运营管理、客运服务与乘客导乘、票务处理与乘客事务、紧急事件处理、车站设备操作与维护、车站安全管理、团队协作与沟通技巧等。
通过理论培训，学员对车站运作有了初步的认识。
2. 现场观摩在理论培训结束后，我们组织学员前往XX站进行现场观摩。
学员们实地参观了车站的各个区域，了解了车站的整体布局和运营流程。
3. 模拟演练为了使学员更好地掌握各项业务技能，我们组织了模拟演练。
演练内容包括票务处理、乘客导乘、紧急事件处理等。
在模拟演练中，学员们积极参与，相互协作，提高了应对实际问题的能力。
4. 实际操作在实训的最后阶段，学员们进行了实际操作。
他们分组进行票务处理、乘客导乘等工作，并在指导下完成各项任务。
通过实际操作，学员们对车站运作有了更深刻的理解。
四、实训成果与体会（一）实训成果1. 学员们对车站运作流程有了全面的认识，掌握了各项业务技能。
2. 学员们的应急处理能力得到提高，能够迅速应对突发事件。
3. 学员们的团队协作与沟通技巧得到加强，能够更好地适应工作环境。
（二）实训体会1. 车站工作需要严谨细致，一丝不苟。
只有熟练掌握各项业务技能，才能确保车站运营的顺利进行。
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城市轨道车站综合实训报告城市轨道车站综合实训实训报告学号姓名专业班级实训时间2017年12月18日～2017年12月29日指导教师戴丽玲杨丽媛自动控制与机械工程学院2017年12月一、实训目的本实训课程面向对象为城市轨道交通运营方向本科生，是该专业方向重要的专业特色项目。
该环节能够培养我们适应交通运输现代化建设需要，掌握城市轨道交通的专门知识和相关技术，具有对轨道交通系统总体规划素质。
本实验课是学生在学习《城市轨道交通系统概论》、《轨道交通运营管理》、《轨道交通车辆》等课程教学内容同时配套进行的实践教学环节，是课程学习的重要组成部分，是巩固和深化教学内容，使学生达到理论联系实际、学以致用目标的重要途径。
我们完成本实训学习后应能加深对已学知识的理解和掌握，学会综合运用专业知识，培养理论联系实际的能力。
通过实训深入了解城市轨道交通车车站设备、了解城市轨道交通线路的基本组成、常用设备，了解城市轨道交通系统运营的总体方法，掌握城市轨道交通车站监控系统、自动售检票系统、半自动售票系统、广播系统、IBP盘、屏蔽门等设备的使用，能够将实训系统各模块的功能与所学的知识点相融合。
二、实训内容1、车辆结构（1）转向架结构1）转向架结构1、构架构架是转向架的基础，它把转向架的各个零部件组成一个整体。
它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足各零部件组装的要求(如基础制动装置、弹簧悬挂装置、牵引电机等)。
2、轮对轴箱装置轴箱装置是联系构架和轮对的活动关节。
它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。
轮对在滚动时，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。
3、弹簧悬挂装置为减少线路不平顺、轮对运动对车体的各种动态影响(如垂直振动，横向冲击等)，转向架在轮对与构架、构架与车体之间设有弹簧悬挂装置。
前者称为轴箱弹簧悬挂装置（又称为一系弹簧悬挂装置），后者称中央弹簧悬挂装置（又称为二系弹簧悬挂装置）。
弹簧悬挂装置包括弹簧、减振器及定位装置等。
4、中央牵引连接装置城市轨道车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架。
由于没有摇枕，车体直接坐落于空气弹簧上，必须靠转向架牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能。
5、牵引电机与齿轮变速传动装置动力转向架和非动力转向架的区别在于动力转向架上设有牵引电机与齿轮变速传动装置。
动力转向架通过齿轮变速传动装置使牵引电机的扭矩转化为车轮上的转矩，利用轮轨之间的粘着作用，驱动车辆沿着轨道运行。
6、基础制动装置为了使运行着的车辆能迅速地减速或停车、为了防止车辆在下坡道上运行时由于重力作用导致车速增加、同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走，都需要在转向架上安装基础制动装置。
城市轨道车辆的基础制动装置目前主要有踏面制动和盘式制动两种类型。
2）转向架作用转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下:a)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要;b)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动;c)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
d)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
e)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
f)充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
g)转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
（2）车门结构1）车门的结构车门的主要结构特点车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。
2扇门页由连续成环形的特种钢丝绳连接，钢丝绳安装在支承导轨上的滑轮内，左侧门页与驱动风缸直接连接，并通过安装在左门页上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连，右侧门页与钢丝绳调整装置连接，通过调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力，2扇门页上方设有1个锁钩，车门关闭后，锁闭系统动作，锁钩勾住2扇门页上的锁销，使车门安全可靠地锁闭；为了获得车门的状态信息，给维修、行车人员显示车门故障，还装有车门锁闭、车门关闭行程开关S1、S2，车门切除、车门紧急解锁行程开关S3、S4等附加装置，各行程开关均与相应的指示灯相连。
如门关时S1、S2到位橙色指示灯灭；车门切除时S3动作，红色指示灯亮；紧急手柄拉下，S4动作，门外上方橙色灯亮。
同时，各行程开关还将车门的状态信息反馈到车辆的牵引控制单元；另外，车门上还设有手动切除功能的机械装置。
客室车门的基本结构见图1。
（3）受电弓结构1）电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓(见图)。
负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
2）分类受电弓分为四大类:双臂式，单臂式，垂直式和石津式。
2、沙盘实验（1）列车电话闭塞电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。
为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
（2）电话闭塞流程▪电话闭塞法接车作业程序：程序作业标准值班站长值班员一、听取闭塞车1、听取后方站发车请求、复诵“XX站XX次请求闭塞”。
程序作业标准值班站长值班员请求2、根据《行车日志》(或通过LOW、CCTV)、调度命令确认站内线路空闲和区间线路空闲(第一趟列车与行调、发车站共同确认)。
3、根据《行车日志》确认后方站线路空闲和区间线路空闲(第一趟列车与行调、后方站共同确认)。
二、检查及准备进路4、布置值班员(站务员)：“检查X道，准备XX次X道(上行或下行线)接车进路”。
5、复诵“检查X道，准备XX次X道(上行或下行线)接车进路”。
7、听取汇报后，复诵“XX次（X道，上行或下行线）接车进路好了(线路出清)”。
6、将进路上的道岔开通正确位置并加锁，向值班站长报告“XX次X道(上/下行线)接车进路好了(线路出清)”。
三、同意闭塞8、通知发车站“电话记录XX号X分同意XX次闭塞”，填写《行车日志》，准备接车。
四、接车9、听取发车站的发车通知复诵：“XX次XX分开”，填写《行车日志》，并向前方站请求闭塞。
10、布置值班员“XX次开过来了，准备接车”。
11、复诵“XX次开过来了，准备接车”。
监视列车进站停车。
13、复诵“XX次到达”，填写《行车日志》，向行调报点。
12、列车对位停车后，向值班站长报“XX次到达”。
五、开通区间14、列车本站开出后，向发车站报点“电话记录XX号XX次XX分开”。
开通区间。
▪电话闭塞法发车作业程序：程序作业标准值班站长值班员一、请求闭塞1.根据《行车日志》、调度命令确认区间线路空闲(第一趟列车与行调、接车站共同确认)。
2、向前方站请求闭塞：“XX次请求闭塞”。
二、准备发车进路3、布置值班员：“准备XX次X道(上/下行线)发车进路”。
4、复诵“准备XX次X道(上/下行线)发车进路”。
6、听取汇报，复诵“XX站XX次X道(上/下行线)发车进路好了(线路出清)”。
5、将进路上的道岔开通正确位置并加锁，确认正确后，向值班站长报告“XX次X道(上/下行线)发车进路好了(线路出清)”。
三、办理闭塞7、复诵：“电话记录XX号，同意XX次闭塞”。
8、填写《行车日志》。
9、布置行车值班员填写路票. 10、根据值班站长命令填写路票并向值班站长复诵。
11、指示行车值班员向司机交付路票后显示发车信号。
12、向司机交付路票后，确认乘客上下完毕，列车车门关闭后向司机显示发车信号。
四、列车出发14、复诵“XX次出发”，填写《行车日志》。
13、列车出清站台区后，向车控室报“XX次出发”。
15、列车出发后，向前方站（接车站）（行调）报点，“XX次XX分开”。
当列车尾部越过站台头端墙后，向后方站报点，“电话记录XX号XX次XX分开”。
开通区间五、开通区间16、复诵前方接车站“电话记录XX号XX次XX 分开”，填写行车日志，开通区间。
a) 票务（1）票务组织管理是城市轨道交通(简称轻轨)运营管理企业票款收入的直接管理单元。
在轻轨运营管理中,票务组织管理是指对车票流向、票款收入和自动售检票系统(简称AFC系统)的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。
票务工作的好坏直接影响到运营公司的经济效益,是运营组织管理的核心。
（2）基于Web的票务管理系统的作用是使管理人员根据不同的需要进行售票、退票、验票、站台等管理,以及对票务的检索、统计和分析,对完善轻轨的运营管理提供数字依据（3）系统功能分析与设计轻轨票务管理系统主要包括系统管理和票务统计两大模块,如图1所示。
其中系统管理又分成管理员管理、站台线路管理、票务类型管理、售票信息管理、验票信息管理、客户信息管理等子模块,涵盖了企业票务管理的各个方面;票务统计又分成日票务统计、月票务统计、季票务统计、年票务统计等统计分析子功能模块。
（4）票务系统模块的功能设计系统管理模块主要实现各种信息的添加、删除和维护管理等工作，它由下列管理子模块组成。
1）管理员管理：管理员必须注册登录后才可以进行系统管理。
管理员的角色有0、1、2和3，分别对应于高级管理员、普通管理员、售票员和验票员；不同的角色根据地铁企业工作责任有不同的操作权限。
2）站台线路管理：由普通管理员进行站台或线路的添加、删除、修改和查询等工作。
3）票务类型管理：由普通管理员进行票务类型的添加（或由AFC系统完成）、删除、修改和查询等工作。
4）售票信息管理：由售票管理员进行售票信息的添加（或由AFC系统完成）、删除、修改和查询等工作。
5）验票信息管理 :由验票管理员进行验票信息的添加（或由AFC系统完成）、删除、修改和查询等工作。
6）客户信息管理：由普通管理员进行客户信息的添加、删除、修改和查询工作。
b)地铁广播（1）地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。