综合交通枢纽地区城市空间形态设计研究
杭州地铁大型综合交通换乘枢纽---火车东站站建筑方案设计研究
杭州地铁大型综合交通换乘枢纽 ---火车东站站建筑方案设计研究摘要：在铁路枢纽与城市功能逐步融合的背景下，铁路与城市轨道交通的互联互通，快速快通就显得尤为重要，杭州地铁火车东站站为铁路与地铁互联互通的大型综合交通换乘枢纽，本文从杭州地铁线网的发展、枢纽的形成、周边规划、建筑设计、换乘关系等方面进行阐述，为类似工程设计提供借鉴。
关键词：地铁；大型换乘枢纽；换乘设计Abstract: In railway hub and the city under the background of gradual fusion function, connectivity of railway and urban railtransit, quick quick access is particularly important, hangzhou subway train station stands for railway and subway, interconnection of large comprehensive transport hub, this article from the development of hangzhou metro line network, the formation of hub, and the surrounding planning, architectural design, change to the relationship, Itprovides reference for similar engineering design.Key words: subway, large transfer hub, transfer design一、杭州地铁线网的发展杭州地铁一期工程包含1号线、2号线工程，其中1号线于2012年11月开通运营。
杭州地铁二期工程包含2号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一期工程，其中4号线一期于2015年2月开通运营。
超大特大城市铁路枢纽地区的站城融合规划策略研究
1研究背景铁路枢纽是城市乃至区域最重要的基础设施及战略资源之一，对区域空间格局、城镇人口集聚、产业功能业态等产生深远影响。
铁路枢纽地区作为站城互动最为紧密的区域，其规划建设更应谨慎论证、精细设计，以充分发挥枢纽价值的辐射带动作用。
尤其是超大特大城市高密度城区内的铁路枢纽地区，随着我国城镇化和交通基础设施持续几十年的高速发展，其周边地区的人、地、产、居矛盾日益凸显，枢纽改造及地区综合提升的内源动力尤为强烈。
“十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期[1]，也是以存量开发为特征的枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
以全局视角理顺全过程的规划建设实施路径，探索形成一套适用于超大特大城市铁路枢纽站城融合地区的协同式规划范式，实现枢纽改造提升与城市发展的良性互动和有机协调，成为当前发展背景下重要的研究课题之一。
2研究综述近年来，聚焦存量更新背景下的大型枢纽周边地区站城关系的规划研究逐渐成为热点。
李扬[2]以大阪梅田和东京站枢纽地区为重点研究对象，系统梳理了日本铁路枢纽地区四个阶段的发展模式演进，总结提出日本“站城一体”城市更新经验对我国枢纽地区改造提升的启示：①优化铁路运营能力，支撑枢纽地区发展；②以高强度混合开发汇聚人口资本；③以高品质的步行网络和公共广场强化空间连接；④以站城一体化运营管理打造区域品牌。
刘雨菡等[3]结合广州TOD 站城融合发展实践，从政策规范、工作架构、技术路径和激励机制四个方面，总结多层次的TOD 站城融合发展框架，并探讨以协作式规划摘要 “十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期，也是以存量开发为特征的铁路枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
在此背景下，文章以超大特大城市的重大铁路枢纽地区为切入点，首先剖析了当前枢纽改造及片区提升在规划建设方面的工作重难点及存在问题，进而总结提出应以全局视角理顺全过程规划建设实施路径与要点，探索形成常态化伴随式的顶层协调机制、跨专业系统型的技术成果体系、工程性与在地化相结合的规划技术思路、战略性与务实性相结合的土地储备模式，以期为超大特大城市的铁路枢纽周边站城融合地区的高质量再开发提供经验借鉴与路径指引。
格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究
格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究韩超【摘要】为了实现格尔木铁路综合客运枢纽交通功能最优化与开发收益最大化,对枢纽交通规划及综合开发进行研究意义重大.枢纽交通规划从客流预测、交通换乘、设施规模预测、设施布局、车场布置、客流组织、外部道路交通优化分析,枢纽综合开发从业态需求、业态定位、地决价值、业态布局、收益测算研究.研究表明,格尔木铁路综合客运枢纽在可实现交通功能最优的同时,确保综合开发盈利弥补建设运营的亏损,为类似项目提供借鉴参考.%The aim of Golmud railway comprehensive passenger hub construction is to achieve the best utilization of transport functions and the best profit of development,which is important to hub transport planning and comprehensive development.The hub transport planning focuses on the traffic prediction,traffic transfer,facility size prediction,facility layout,outer road transport improvement analysis,hub comprehensivedevelopment,requirements of business,business location,land value,layout of business and profit prediction analysis.The study shows that Golmud railway comprehensive passenger hub maximizes transport functions and guarantee profit from the comprehensive development to make up for the loss of construction and operation,which may provide some references for similar projects.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)010【总页数】6页(P5-10)【关键词】客运枢纽站;交通换乘;客流组织;综合开发【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U291Abstract： The aim of Golmud railway comprehensive passenger hub construction is to achieve the best utilization of transport functions and the best profit of development, which is important to hub transport planning and comprehensive development. The hub transport planning focuses on the traffic prediction, traffic transfer, facility size prediction, facility layout, outer road transport improvement analysis, hub comprehensive development, requirements of business, business location, land value, layout of business and profit prediction analysis. The study shows that Golmud railway comprehensive passenger hub maximizes transport functions and guarantee profit from the comprehensive development to make up for the loss of construction and operation, which may provide some references for similar projects.Key words： Passenger hub station; Traffic transfer; Passenger flow management; Comprehensive development随着格尔木市社会经济的快速发展，格尔木既有火车站及相关配套设施已不能满足客流量增长的需求，格库、格成、格敦3条铁路引入后，格尔木将形成5向通达的铁路综合枢纽，格尔木火车站将成为集铁路、长途、公交、出租、社会车辆等交通方式于一体的重要综合交通枢纽。
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策一、综合交通枢纽建设概述综合交通枢纽是指在一个空间范围内，同时集合公路、铁路、轨道交通、水运等多种交通方式，为旅客、货物提供换乘、货运等服务的综合性交通设施。
其建设可促进城市发展、提升交通运输效率、缓解交通压力，是目前城市化进程中发展必需品之一。
二、综合交通枢纽建设中的问题1.规划不合理在综合交通枢纽规划中，经常出现对周边环境、基础设施缺乏考虑的问题。
规划考虑不周导致建设后出现了交通拥堵、基础设施不足等问题。
2.建设与管理脱节综合交通枢纽建设后，管理与建设出现了脱节，管理机构不完善，造成了站点混乱、乱停车、高峰拥堵等现象。
3.设计上缺乏人性化很多综合交通枢纽在设计上，只考虑了功能性而忽视了人性化。
例如，缺乏无障碍设施、交通指示牌不清晰、服务设施不足等问题。
4.设施更新缓慢在综合交通枢纽建设后，更新设施的速度相对缓慢，导致现有设施老化、功能降低等问题。
三、综合交通枢纽建设的对策1.科学规划，综合考虑在综合交通枢纽的规划过程中，需要综合考虑周边环境、基础设施等因素，确保规划的合理性。
应注重在交通方式、站点分布、站用地规划等方面进行优化。
2.切实加强管理综合交通枢纽的建设与管理应互相协调，完善管理机制，加强巡查执法力度，解决站点混乱、乱停车等问题。
同时，需要建立完善维护机制，保证站点设施、设备及时维护更新。
3.注重人性化，提升服务质量综合交通枢纽在设计过程中应注重人性化，规范设计标准，完善无障碍设施，增加服务设施，提高服务效率。
建设后需要加强站点的日常管理，提高服务质量，增强城市体面。
4.强化更新机制在综合交通枢纽建设后，需要设置规范的设施更新机制，定期对站点的设施进行检查、维护、更新优化。
建立公共交通信息导向系统，加强交通信息的公开透明化。
四、结语综合交通枢纽的建设是城市化进程的必需品，但也存在许多问题。
科学合理的规划，建设和管理的有效结合，人性化设计，以及完善的设施更新机制都将对综合交通枢纽的建设起到积极的促进作用。
253-基于枢纽与城市功能融合的综合交通枢纽规划设计研究——以佛山西站综合交通枢纽设计为例
基于枢纽与城市功能整合的综合交通枢纽规划设计研究——以佛山西站综合交通枢纽设计为例林涛 李道勇【摘要】佛山西站是国家“十二五”内建设的最大型高铁综合交通枢纽。
其选址于佛山市南海区狮山，是佛山城市空间西拓和西翼崛起重要节点，成为支撑枢纽新城的重要引擎。
围绕打造珠三角门户枢纽及枢纽新城目标，通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计，实现区域-城际-城市间交通高效换乘服务的同时，以枢纽交通功能为主导，依托复合立体交通拓展，城市大整合设计，交通与城市商业联动扩展与延伸，将枢纽交通、城市及建筑等功能融合，实现佛山西站枢纽植入城市，开创了枢纽与城市融合发展的新模式。
【关键词】佛山西站；综合交通枢纽；枢纽新城；功能整合；规划设计1.引言伴随我国高速铁路的建设浪潮，城市间远程交通联系模式进入高铁时代，高铁不仅带来传统交通模式改变，而且能带动区域经济和城市空间节点发展变化。
佛山西站是国铁贵广、南广线进入广佛都市圈的始发终到站，是珠三角地区的最重要铁路综合交通枢纽。
同时，佛山西站地处城市重要的发展节点，这一片区城市发展也迎来前所未有的历史机遇。
因此，枢纽规划设计不仅要打造珠三角区域综合交通枢纽，还将形成佛山城市空间发展的新节点。
本文通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计思路，一是就如何利用枢纽空间，实区域‐城际‐城市间高效联络和多种交通方式快速转换，同时，还就如何依托综合交通枢纽功能扩展，实现枢纽、城市功能、建筑空间一体化整合，实现枢纽植入城市进行研究探讨。
2.枢纽与城市功能整合化发展趋势2.1枢纽与城市的功能解读（1）交通功能需求城市化进程带来的大量人口聚集使得人们对交通需求日益增长，现代综合交通枢纽以其高效率、高运能、交通空间立体化、交通组织密集有序等优势在城市交通体系中起到重要作用。
同时随着经济增长，交流的密切，出现的短途、商务性为特征的城际间客流对传统交通枢纽提出了更加丰富的功能要求。
面对出行旅客性质的改变，综合交通枢纽以其合理组织各种快速交通方式，高效便捷的交通效率成为枢纽城市综合体出现的最本质原因[5]。
城市综合交通枢纽工程的设计与展望——天津站交通枢纽的设计实践
［二口
重４敷缝一岛两侧站前折４方案
圈５轨谨换乘中・０站台届平面
５运营管理模式研究及其作用
天津站交通枢纽的工程规模及复杂性在国内最为复杂的枢纽之一，同时它又是由多家业主投资， 工程建设及设备系统运营管理模式极为复杂的项目群。要实现天津站交通枢纽规划功能，使其建设
和管理都达到国内领先、世界先进水平，在目前国内在大型综合交通枢纽建设方面尚无完全可借鉴
进入２１世纪，１９９８年３月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。经国务院
批准的《中长期铁路网规划》提出，到２０２０年，全国铁路营业里程达到１２万公里以上，建设客运
专线１．２万公里以上。邻近省会城市将形成１至２小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至１小 时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成８小时以内交通圈。
之一。
求律城际轨道交通线（以Ｆ简称京｝芈城际铁路）是环渤海京泮孵地区城际轨道交通刚的ｍ婴组
成部分，也是沟通北小、天津炳人直辖市的便捷通道。足发展京｝１｝体化ｒＩ懈决交征川艇的重耍描
施和手段。
术线山北京南站自ｉ螭引出．沿求津高速第：通道拿杨树．后沿京山线０ｌ入天津站。该线路仝长
１１６９０７ｋｉｎ．全线砒北京、舟庄、，ｘ乐、武清、天津五座午站．全栓运行３０ｎｌｉｎ。上程Ｌ Ｊ‘々印７ Ｊ Ｊ 止式卅上建设，计划２００８‘ｒ ７月建成通车。山于城｜；ｌ＝铁维律运七线儿有快谜，高教、舒适．准点、
引入以项目全寿命周期理论、价值工程和项目管理的基本原理为基础研究思路，提出尽早建立 项目未来的运营管理主体的想法，意在使设计方案与未来的运营管理者结合的更紧密，使运营过程
中的真实需求提前反映在设计工作中，提高工程设计的性价比。通过调研、对比、研究，按照“一个
现代城市轨道交通枢纽规划设计研究
现代城市轨道交通枢纽规划设计研究随着现代交通工具的不断发展，城市交通建设已经走向一个新的高峰。
作为城市交通体系中的重要组成部分，轨道交通的发展已经受到越来越多的关注。
轨道交通枢纽作为轨道交通的集散和交换中心，具有重要的战略地位，能够优化城市交通系统的组织和管理，减少不必要的转换和中断，提高城市整体交通流动性。
因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的研究具有重要的现实意义。
一、现代城市轨道交通枢纽规划设计的背景城市化进程的加速和人们生活方式的变化，使得人们对城市交通的需求越来越高。
此外，城市经济和社会发展的需要也促进了轨道交通的发展。
据统计，中国城市轨道交通的规模已经达到10000多公里，超过全球其他国家的城市轨道交通总和。
其中，城市轨道交通枢纽的重要性更加突出。
正因为如此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的研究显得尤为重要。
二、现代城市轨道交通枢纽规划设计的特点1. 大规模化现代城市轨道交通枢纽规划设计涉及的城市面积较大，而轨道交通线路的建设工程量也很大。
因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的工作量很大，需要更多的人力、物力和财力进行支持。
2. 多维化现代城市轨道交通枢纽规划设计涉及到的因素非常多，如交通运营安全、站点设计、人流疏通、信号控制等，这些因素分别涉及到不同的学科领域，因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计需要具备多学科交叉的综合素质和能力。
3. 增强生态环保现代城市轨道交通枢纽规划设计也需要考虑到环境保护的因素。
在城市轨道交通枢纽规划设计过程中，需要合理使用土地资源，保护生态环境，提高环境质量，同时还需考虑到交通运营过程对环境的影响以及相应的缓解措施。
三、现代城市轨道交通枢纽规划设计的内容现代城市轨道交通枢纽规划设计的具体内容包括：1. 枢纽选址：考虑轨道交通线路的布局和市民出行需求，确定枢纽的选址方案。
2. 设计方案：根据枢纽选址，根据环境要求设计轨道交通枢纽的布局、站点、车站、出入口等相关参数，并制定合理的方案。
《2024年地域文化视野的城市空间形态研究——以重庆、武汉、南京地区为例》范文
《地域文化视野的城市空间形态研究——以重庆、武汉、南京地区为例》篇一地域文化视野下的城市空间形态研究——以重庆、武汉、南京地区为例摘要：本文以重庆、武汉、南京三个具有独特地域文化的城市为例，从城市规划、建筑风格、交通网络、社会文化等多角度出发，对城市空间形态进行深入研究。
通过分析地域文化对城市空间形态的塑造作用，探讨城市发展与地域文化传承的相互关系，旨在为未来城市规划和文化保护提供参考与借鉴。
一、引言随着城市化进程的加速，城市空间形态的演变已成为反映地域文化特征的重要标志。
城市空间形态不仅是城市物质空间布局的表现形式，更是文化、历史和传统等非物质要素的载体。
本文以重庆、武汉、南京三个城市为例，从地域文化视野出发，探讨其城市空间形态的特色及演变规律。
二、研究区域概况1. 重庆：地处西南地区，巴渝文化浓厚，地形复杂，具有典型的山城特色。
2. 武汉：位于长江中游，是荆楚文化的发源地之一，交通枢纽。
3. 南京：历史文化名城，历史悠久，江淮文化的代表。
三、地域文化与城市空间形态的关系1. 地域文化的传承：每个地区的文化都是其独特的资源和优势。
在重庆、武汉、南京三地的城市规划与建设中，地域文化的传承对城市空间形态产生了深远影响。
如重庆的沿江发展与巴渝建筑风格的融合，武汉的长江岸线利用和桥梁交通的建设，南京的历史建筑保护和传统街区的规划。
2. 地域文化的特色表达：城市空间形态是地域文化的具体体现。
三地通过建筑风格、景观设计、城市色彩等方面表达各自的地域文化特色。
如重庆的吊脚楼、坡地建筑；武汉的近代建筑风格与湖泊交融的景致；南京古城的城防体系和传统建筑布局。
3. 互动影响：城市发展与地域文化的互动对城市空间形态有着持续的塑造作用。
在经济发展、社会变革的影响下，地域文化不断更新与融合，进而影响城市空间的扩展与调整。
四、重庆、武汉、南京的城市空间形态分析1. 重庆：山城特色显著，城市空间布局顺应地形变化，形成独特的立体式发展模式。
广州站交通枢纽片区交通规划与城市设计一体化规划探究
1312017年第12期第33卷广州站交通枢纽片区交通规划与城市设计一体化规划探究□ 王其东[摘 要]铁路枢纽周边片区不仅是城市重要的交通功能片区，还是城市重要的公共节点，作为交通主导地区，对交通组织、景观环境等较城市一般地区有更高的要求。
文章以广州站交通枢纽片区为例，基于对交通站场周边地区现存问题的分析，从站场周边功能安排、城市与站场的一体化衔接、周边开发和门户形象塑造等方面提出了交通规划与城市设计一体化规划方案，推动了广州站周边地区城市功能的完善。
[关键词]交通主导地区；交通规划与城市设计；一体化规划；广州站[文章编号]1006-0022(2017)12-0131-05 [中图分类号]TU984 [文献标识码]B[引文格式]王其东．广州站交通枢纽片区交通规划与城市设计一体化规划探究[J]．规划师，2017(12)：131-135．Integration Of Traffic Planning And Urban Design Of Transport Hub Area Of Guangzhou Railway Station/Wang Qidong[Abstract] Transport hub area is the important traffic and public space with a high demand for traffic organization and landscaping. The paper takes the transport hub area of Guangzhou railway station as an example, analyzes the existing problems of station vicinity, and makes an integration plan which includes the function design, link of city and station, surrounding development, and the construction of urban gateway image, improves the urban function of station vicinity.[Key words] Traffic area, Traffic planning and urban design, Integration planning, Guangzhou station0引言交通主导地区相比城市一般片区，对交通规划组织的要求更高；作为交通枢纽，其往往还是城市门户地区，对景观环境、城市风貌、建筑风格和街道品质等的要求也很高。
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例摘要：随着轨道交通建设规模的快速增长，城市土地供应日益紧张，交通枢纽综合体往更高更深的方向延伸，本文以笔者参与的凯达尔枢纽国际广场实际工程案例，分析该项目与地铁、高铁及地下物业开发紧密结合的条件，探讨如何设计流畅换乘流线、形成完整的地下广场空间，从而带动地块物业开发，吸引周边更多交通客流，提升整个区域的商业开发价值，通过对交通枢纽综合体地下空间规划设计进行探讨，最终提出城市交通枢纽综合体地下空间的开发设计原则。
关键词：交通枢纽综合体；地下空间；设计原则1.项目概况凯达尔枢纽国际广场位于增城新塘，距广州市中心大约三十公里范围；而根据规划，新塘站将是集铁路、城际轻轨和广州地铁为一体的交通重要节点：除了既有的铁路线网外，未来规划还有广汕铁路、穗莞深城际铁路、广州地铁十三号线与十六号线等在新塘站交汇。
因此凯达尔枢纽国际广场定位为广州东部交通枢纽，既受中心城区的辐射服务与影响，也可形成广州东部地区的核心，并发展成为独立的城市副中心。
是珠三角东岸地区发展脊梁及功能轴带上的重要节点；更是广州“东进”轴上的重要节点，承担广州东部地区公共活动中心和市域现代服务业职能集聚的功能。
项目位于环城路的南侧，地块整体呈三角状，是广州东部交通枢纽中心用地的重要组成部分，是一个衔接地铁、铁路与其他交通方式的主要交通换乘枢纽。
枢纽的建筑功能还包括有办公楼、酒店、商业及其配套设施，主体建筑包括东、西塔楼和四层地下室，这些功能空间位于枢纽之上，环绕一个交通核，而交通核的中央即为枢纽站的入口。
2.凯达尔枢纽广场地下空间开发功能研究凯达尔枢纽国际广场属于车站上盖地面地下一体化的开发模式，其地下空间以公共空间及车库为主，包括有交通设施、商业设施，地下车库等几个方面。
北侧地下一层、二层紧邻广州地铁新塘站的换乘站；首层北侧为公交站场与出租车站场。
其中裙楼为地上八层，主要为商铺、餐饮等用途，地下四层，负一层、负二层为商业、下沉广场，负三层、负四层为车库同时设有人防区。
城市公共化建筑空间同枢纽交通的一体化设计——成都火车南站项目枢纽城市综合体项目实践
城市公共化建筑空间同枢纽交通的一体化设计——成都火车南站项目枢纽城市综合体项目实践刘奕;李钫【摘要】从城市设计一体化的设计思想出发,通过对城市的交通倾向性开发,区域性混合开发及绿色空间的营造分析,以系统化的区域功能,高效化的区域交通,人性化的区域网络节点,整合综合体的交通性城市效益;以城市土地的集约化利用,城市空间的复合化利用,城市功能的多样化利用,整合综合体的功能性经济效益;以城市灰空间的整合利用,立体街道的生态空间植入,及第五立面的城市公园拓展,整合综合体的生态化社会效益.最大化的发挥西部开发区域片区的网络节点的特征机能,指导成都火车南站项目枢纽城市综合体项目的具体设计实践.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】6页(P80-85)【关键词】城市建筑综合体;交通倾向开发;区域混合性开发;绿色公共空间营造;设计实践【作者】刘奕;李钫【作者单位】中南建筑设计院股份有限公司;中南建筑设计院股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU984.191城市设计一体化的设计思想需要我们在设计中充分考虑城市的空间价值、经济价值、文化价值、复合效应、高效管理，作为城市构成的有机个体，建筑需要在此产生与自身相对应的价值效应，以强化其辐射特征。
我们常常提到的城市建筑综合体，是在城市设计一体化体系整体观念辐射下的建筑综合体表现形式；或者说，城市建筑综合体是体现了城市设计一体化设计概念和方法的建筑综合体。
正如1977年《马丘比丘宪章》指出的“新的城市化概念追求的是建成环境的连续性”，连续性的表现应该在何处得以凸显，在此，我们希望能够有一个特征标志性的点对此予以论证。
于是城市的公共交通脉络成为了一个最有利的连续性标志，它贯穿城市，乃至区域的动线，使得城市的每一个公共节点在此动线上予以整合。
城市建筑一体化以公共脉络进行整合，实则将支端效应最大化，并通过对此城市公共空间的高效设计，向社会提供形态丰富，功能多样的空间需求，使得城市的城市领域与建筑领域之间的中间领域在此脉络带动下得到极大的发展（图1）。
综合交通枢纽的规划与设计
综合交通枢纽的规划与设计第一章：引言综合交通枢纽是城市交通网络中的重要组成部分，它不仅是各种交通方式的交汇地，也是城市的重要节点。
如何科学规划和设计一个高效的综合交通枢纽，对于改善城市交通状况、提升交通运输效率具有至关重要的意义。
本文将就综合交通枢纽的规划与设计进行探讨。
第二章：综合交通枢纽规划的原则一个良好的综合交通枢纽规划应当基于以下原则进行设计：1）以人为本：充分考虑乘客的出行需求和体验，创造舒适便捷的交通环境；2）合理布局：合理规划各种交通方式的布局，确保互联互通；3）综合利用：最大程度地利用现有交通资源，提高设施利用率；4）可拓展性：考虑未来交通需求的变化，进行灵活规划，以便后续的扩展。
第三章：综合交通枢纽规划的流程综合交通枢纽规划的流程主要包括：1）需求调查与分析：了解区域交通状况和未来发展需求；2）设施选址：选择合适的地理位置，便于多种交通方式的组合；3）交通流分析与模拟：通过交通流模拟，评估不同方案的交通运行效果；4）布局设计与功能规划：根据需求和分析结果，设计枢纽内的各项设施和功能分区；5）交通组织与调度：制定合理的交通组织方案，确保交通流畅；6）环境与景观设计：考虑枢纽周边环境和景观，创造宜人的城市空间。
第四章：综合交通枢纽设计的要点综合交通枢纽的设计要点主要包括以下几个方面：1）场站设计：根据交通流量和需求，合理规划车站和候车区域，确保流线畅通；2）换乘设计：设计方便快捷的换乘通道，减少换乘时间；3）停车设计：合理规划停车场，提供足够的停车位；4）公共空间设计：创造美观舒适的公共空间，提升使用者体验；5）设施配置：配置合理的服务设施，满足乘客需求；6）安全防范：加强安全监控和应急预案，确保枢纽的运行安全。
第五章：案例分析：北京南站以北京南站为例，介绍一下其规划与设计。
北京南站是北京地区的一个重要综合交通枢纽，汇集了高铁、城际铁路、地铁、公交等多种交通方式。
该站在规划设计过程中充分考虑了乘客出行的需求，设置了多条出入口，并合理规划了站内的交通流线，便于乘客的换乘和行走。
珠三角城际轨道交通综合交通枢纽布局研究
轨道与城市轨道一般通过换乘方式进行衔接 ； 当其 与城市轨道 的起点或终点衔接时 ， 采用接轨 的方式衔接 ， 宜 并一般宜与城市轨道交通 的市域快线相衔接 。快速城际线 之间应直接或通过其它普速 城际线 间接地接轨 ， 普 速城际 网之 间尽可能实现相互连通 ， 在线路 的起点或终点衔接处 ， 用接 轨方式衔 接 ， 采 在城际线路相互交叉处 设置时 ， 宜优先采用换乘方式 。 关键词 ： 际轨道交通 ； 城 枢纽站点 ； 布局
珠 三 角 城 际 轨 道 交 通 综 合 交 通 枢 纽 布 局 研 究
刘 和芳
（ 中铁 第 四勘 察设 计 院集 团有 限公 司， 武 汉 ４ ０ ６ ） ３ ０ ３
摘要 ： 研究 目的： 珠三角城 际轨道交通线 网要求 “ 统一规 划 、 统一建设 、 统一 标准 、 统一 运营 ” 线 网内部要求实 ，
ｃ ｎ ｉｏ ｏ ｄ ｔ ｎ，ｃ ｍｐ ｃ ｒａ ｇ ｍｅ ｔａ ｄ ｓ ａ ｅ ｓｔａ ｓｅ ，ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｔｌ ａ ｉｎ ｏ ｐ ｃ ｎ ｅ ｏ ｒ ｅ，ａ ｄ ｃ ｍｂ ｎ ｎ ｉ ｏ ａ ｔａ ｒ ｎ ｅ ｎ ｎ ｅ ｍｌ ｓ ｒ ｎ ｆｒ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅ ｕ ｉｉ ｔｏ ｆｓ ａ ｅ ａ ｄ ｒ ｓ ｕ ｃ ｚ ｎ ｏ ｉｉｇ
２１ ００年 ６月 第 ６期（ １１ 总 ４）
高铁客运站站区空间形态研究
高铁客运站站区空间形态研究近年来，随着高铁运输的飞速发展，高铁客运站已成为城市交通枢纽的重要组成部分。
高铁客运站站区是高铁运输的核心区域，对于提高客运效率、改善出行体验具有重要意义。
因此，对高铁客运站站区的空间形态进行研究，对于有效规划和利用站区空间资源具有重要价值。
首先，高铁客运站站区的规划设计应注重人性化理念，以提高旅客出行的便利性和舒适度为目标。
站区内应设置宽敞的候车大厅、良好的指示标志系统和便捷的换乘通道，以方便旅客的出行。
同时，应考虑到不同人群的需求，如老年人、残疾人等，设置无障碍设施，确保他们的顺利出行。
其次，高铁客运站站区的空间布局要注重流线与功能的合理组合。
从空间流动的角度出发，合理划分不同功能区域，以方便旅客的换乘和候车。
例如，将售票厅、安检区、候车厅等核心功能区域设置在站区中心位置，以最短的路径连接各个区域，提供便捷的服务。
此外，还可以设置商业区、餐饮区等辅助功能区域，以满足旅客的多元化需求。
另外，高铁客运站站区的空间利用也要注重效益最大化的原则。
站区内土地资源有限，如何最大限度地利用站区空间，提高土地资源的利用效率是一项重要任务。
可以采用多层建筑、地下空间利用等方式，充分利用立体空间，增加空间容量。
同时，也要合理布局建筑物，充分利用站区高度，提高建筑的绿化率和美观性。
最后，高铁客运站站区的管理与维护也是关键所在。
站区的管理与维护直接关系到旅客的出行体验。
应加强对站区内设施设备的定期维护与更新，保障设施的正常运行。
同时，严格管理商业区域，规范商业经营行为，保持站区的整洁和秩序。
此外，还要注重环境保护，提高站区的绿化率，减少噪音和污染的产生，提供一个良好的出行环境。
总之，高铁客运站站区空间形态的研究对于优化高铁客运站的运营管理具有重要意义。
合理的规划设计、合理的空间布局、高效的空间利用以及良好的管理与维护是实现高铁客运站站区空间形态的关键要素。
通过持续的研究，进一步完善高铁客运站站区的空间形态，将为旅客提供更为便利、舒适的出行体验，推动我国高铁运输事业的跨越发展综上所述，高铁客运站站区空间形态的研究对于优化高铁客运站的运营管理具有重要意义。
高铁客运站站区空间形态研究
高铁客运站站区空间形态研究高铁客运站站区空间形态研究随着高铁的快速发展，高铁客运站成为连接城市和交通枢纽的重要节点。
高铁客运站站区作为高铁运输核心区域，其空间形态的合理设置和规划对于提升客运站的运营效率和旅客体验具有重要意义。
本文将探讨高铁客运站站区的空间形态研究。
首先，高铁客运站站区的空间形态设计应充分考虑旅客的出行需求和便利性。
通过合理规划出入口以及行人流线，能够使旅客在进出站和换乘过程中更加顺畅。
在站区内部，应根据不同功能区域的设定，如候车大厅、售票厅、餐饮区等，进行合理布局和分隔，并提供清晰明确的导引信息，方便旅客的导航和使用。
高铁客运站站区的空间形态还需综合考虑安全因素。
应设置合理的安全通道和安检设施，确保旅客的人身安全和财产安全。
在疏散通道的设置上，要考虑火灾、地震等特殊情况，确保旅客能够迅速撤离，使应急疏散更加便捷高效。
此外，高铁客运站站区的空间形态设计还应与城市环境相协调。
站区与城市的连续性和统一性是提升旅客体验和城市形象的重要因素。
通过合理的建筑设计和景观规划，能够使高铁客运站站区融入城市环境中，形成具有地方特色的空间形象。
高铁客运站站区的空间形态研究还需关注不同地理环境和文化背景下的多样性。
不同地区的高铁客运站站区在空间布局和功能要求上可能存在差异，应因地制宜，灵活应用。
在一些旅游城市，还可以考虑将站区与周边景点、文化场所相连接，提供更丰富的旅游服务和体验，促进区域经济发展。
另外，高铁客运站站区的空间形态研究还需关注可持续发展和节能减排的理念。
在设计中应考虑节能和环保因素，合理利用自然光、自然通风等资源，减少能源消耗和环境污染。
同时，也要充分考虑不同层次的公共交通接驳，为旅客提供便利的换乘条件，减少个人用车对环境带来的负面影响。
综上所述，高铁客运站站区空间形态的合理设置和规划具有重要意义。
通过考虑旅客需求、安全因素、城市环境、地理环境和文化多样性等因素，能够提升高铁客运站的运营效率和旅客体验，推动高铁交通事业的可持续发展。
轨道交通车辆基地综合开发的空间形态研究
轨道交通车辆基地综合开发的空间形态研究金路;夏梦丽【摘要】To realize blending the vehicle base with its surrounding urban space, through actual cases analysis, the paper summarizes four space modes of the design idea from the perspective of urban space including: polymerization mode, landscape mode, inset mode and earth sheltered mode. By incorporating architecture, landscape and other space factors, the integration of comprehensive development of the vehicle base and urban space will be achieved.%为使车辆基地积极融入周边城市空间,通过实际案例从城市空间形态角度分析,阐述聚合式、地景式、嵌入式、覆土式4种主要空间模式的设计理念.综合建筑、景观等多种空间要素,实现车辆基地综合开发与城市空间的一体化.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)001【总页数】5页(P38-42)【关键词】城市轨道交通;车辆基地;综合开发;空间形态模式【作者】金路;夏梦丽【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京建筑工程学院北京100044【正文语种】中文【中图分类】U239.5伴随着城市轨道交通的迅猛发展，步行、自行车+地铁成为了人们积极倡导的新型出行方式。
地铁周边土地因这种生活方式的改变显示出不凡的市场价值，土地的高强度、高密度复合利用成为必然趋势。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析【摘要】本文探讨了大城市综合交通枢纽的规划布局分析。
首先介绍了背景、研究意义和研究目的，然后详细讨论了大城市综合交通枢纽的定义和特点，综合交通枢纽的规划原则以及规划布局要素。
随后对综合交通枢纽的规划布局进行了深入分析，探讨了发展趋势。
结论部分强调了规划布局对大城市综合交通枢纽发展的重要性，并提出了建议与展望。
总结指出了文章的主要观点和研究成果，为大城市综合交通枢纽的规划提供了有益的参考。
未来的城市交通规划需要更加注重综合交通枢纽的构建和完善，以确保城市交通系统的高效运转和可持续发展。
【关键词】大城市综合交通枢纽、规划布局、定义、特点、原则、要素、分析、发展趋势、重要性、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快，大城市的交通问题日益突出。
大城市的综合交通枢纽成为解决交通拥堵、提高交通效率的重要手段。
综合交通枢纽作为连接地铁、公交、出租车等不同交通工具的重要枢纽，对于提高城市交通运输效率、减少能源消耗、改善环境质量具有重要意义。
随着科技的不断进步和城市发展的不断壮大，大城市综合交通枢纽的规划布局也变得愈发重要。
合理科学的规划布局可以有效解决交通拥堵、提高运输效率，同时也能促进城市经济的发展，提升居民生活质量。
深入研究大城市综合交通枢纽的规划布局，分析其特点和未来发展趋势，对于城市交通运输发展具有重要意义。
1.2 研究意义大城市综合交通枢纽是城市交通系统中重要的组成部分，对城市交通运输系统的高效运行和城市发展具有重要作用。
研究大城市综合交通枢纽的规划布局具有重要的意义和价值。
规划合理的综合交通枢纽可以有效解决城市交通拥堵、交通效率低下等问题，提高城市的交通运行效率，为城市居民提供便利的出行条件。
综合交通枢纽规划有助于提升城市的形象和品位，增强城市竞争力，吸引更多人才和资源流入城市，推动城市经济的快速发展。
规划良好的综合交通枢纽也能够促进城市的可持续发展，减少环境污染和资源浪费，建设生态友好型城市。
国土空间总体规划下县级城市综合交通体系规划方法研究
反映国家战略 指标调控，确定目标与空间政策 பைடு நூலகம்化国土空间治理模式
资源指标调控，项目规则管控 落实国家空间战略目标与任务 支撑省域空间重大战略安排
全域管控，用途管理 明确市县国土开发保护格局 落实主体功能定位和资源利用控制指标
面向地方管理建设实施 落实指标和边界范围 形成全域用途管制蓝图
战略性： 顶层设计
第五章 愿景与战略
2020目标 基本建立国土空间规划体系； 基本完成市县以上各级国土
空间规划编制；
2025目标 形成以国土空间规则为基础， 以统一用途管制为手段的国
土空间开发保护制度
2035目标 基本形成富有竞争力和可持
续发展的国土空间格局
分级分类建立国土空 间规划
明确各级国土空间总 体规划编制重点
强化对专项规划的指 导约束作用
国土空间规划是主体功能区规划、土地利用规划、城乡规划等的有机融合，规划 重点应以“用地”为落脚点，突出“用地预控性”和“规划实施性”，结合不同交通系 统的规划原则和方法，重点提出需要落实用地规模、选址的交通设施规划方案，并结合 总体的国土空间规划用地摸查与调整，落入到国土空间规划“一张图”，保障交通设施 的用地预控和可实施性。同时，还需要具备前瞻战略性，在建立完善交通体系的基础上 ，引导城市向品质化、智慧化方向逐步迈进。
城市道路与交通规划理论
国土空间总体规划下县级城市 综合交通体系规划方法研究
Contents
PART 01 国土空间规划概述
PART 02 市县级城市综合交通体系规划
PART 03 案例研究
1.国土空间规划概述
2013年12月，
2015年9月，中共中
2019年1月，中央深改委第
城市综合交通换乘枢纽一体化设计分析研究
城市综合交通换乘枢纽一体化设计分析研究摘要：城市综合交通换乘枢纽一体化设计，以交通换乘为主导元素，通过综合开发的手段，引发一系列城市聚集效应。
运用城市tod 理论，对城市综合交通枢纽的建设进行后续开发。
建筑综合体引发城市立体化开发等一系列经济和社会反应。
扩大城市空间容量、解决交通压力、推动经济发展，将是城市综合枢纽一体化开发的长期目标。
本文结合实例对城市综合换乘枢纽的特性进行研究，分析枢纽的交通组织、内外空间构建以及枢纽与办公、商业开发的建筑设计模式与发展趋势。
关键词：综合换乘枢纽；交通组织；城市综合体城市空间结构的研究，起源于西方国家，工业革命以前，城市只是注重空间形态的表述以及理想化的静态结构过程，传统的建筑功能单一，以一种自我封闭的状态存在于城市空间中。
社会变迁引发空间功能的变化、交通矛盾的日益严重，大力推动了城市交通和建筑的一体化设计观，因此城市交通与建筑开始共存于城市空间并相互影响，合理的一体化设计会使相互比邻且不同功能建筑产生比自身更大的功能效应，城市网络交通运转不畅使集约化成为重要课题。
近年来，我国在轨道交通快速建设的前提下，地铁站交通枢纽与建筑综合体一体化设计成为主导。
本文针对综合交通枢纽一体化开发模式、意义、发展趋势等进行研究及探索。
一、研究目的与意义目前我国正处在城市化高速发展的重要时期，城市交通枢纽的一体化设计具有与时俱进的意义，它是实现城市、经济、环境共同协调发展的重要举措，城市中的交通体系像血管一样连接着其他各项功能，城市化的推进带来土地资源日益紧张和交通方式的多样化形成了难以调和的矛盾，传统交通简单的平面叠加方式无法行之有效地解决土地稀缺和复杂功能之间的矛盾。
综合交通枢纽通常位于城市的重要中心区域具有自身鲜明的建筑形象，带动着区域的交通换乘高效运转、商业办公等开发，并节约城市用地、带动经济等多项优势。
二、研究的概念及内容城市综合交通换乘枢纽一体化开发是指以地铁、国铁大量人流为核心与其它交通枢纽与城市建筑体结合，与多种建筑功能相结合，充分利用交通可达性创造的公共活动空间，来实现高效换乘，推动城市可持续发展，多种交通方式通过横向或纵向连接的方式满足使用者出行、工作、购物、娱乐、休憩等社会功能。
基于TOD模式的中小城市综合交通枢纽规划探究
I4R/现划耐/T e ch n ology基于TOD模式的中小城市综合交通枢纽规划探究席宇（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）摘要：经济的发展是带动中小城市城市化进程的主要力量，随着城市人口的不断增长，对城市交通环境造成压力。
如何更好地解决交通枢纽供不应求的情况，是中小城市交通枢纽规划亟需解决的问题。
本研究主要基于TOD模式，对中小城市综合交通枢纽设计进行研究。
关键词:TOD模式；中小城市；综合交通枢纽；可持续发展0引言发展低碳经济是构建社会主义和谐社会的基本要求，发展低碳经济有助于推动经济社会的可持续发展，有助于创建资源节约型社会，提高人们的生活质量。
本文基于T0D模式对中小城市综合交通枢纽设计进行探究，对中小城市交通枢纽建设及城市周边建设与开发情况协调发展进行分析，以提高我国中小城市的交通运输效率。
1TOD设计原则及出行特征分析1.1TOD设计原则TOD设计模式是区别于传统小型轿车导向，依托公共交通枢纽,以公共交通为导向的城市发展模式,提倡设计布局紧凑、条理化、功能混合、接驳便捷及环境优良的中小城市综合交通枢纽布局。
本文在此设计基础上提出"3D”原则:Design.Diverity.De-sign,即密度、多样性及合理设计，设计宗旨在于通过合理的交通枢纽设计，在保证相对高密度交通运行条件下为出行人群提供多元化的交通选择。
所以，有学者根据中小城市交通枢纽的需求提出TOD设计模式，其设计的基本原则是协调城市周边土地的规划及建设需求，对步行者及自行车骑行群体提供与之相匹配的停车设施，设计公交导向型、方便步行人群的综合交通枢纽区域.提高公共交通的整体使用率，设计适合中小城市使用的综合交通枢纽。
1.2TOD模式下出行特征分析1）出行距离特征TOD模式引导人流的能力主要依赖于居民出行到达交通枢纽的便捷程度。
据有关资料显示,在一些城市，如莫斯科、圣彼得堡以及我国北京、广州、上海、香港等，在岀行需要5~lOmin的距离范围内,60%~80%的人群选择步行，依据人们步行的平均速度4.5km/h进行计算.人们居住场所距公共交通枢纽的最佳设计范围为400~800m。
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综合交通枢纽地区城市空间形态设计研究
在当今世界的高速城市化进程中，随着交通技术的提升和全球化时代对交通需求的不断增加，交通枢纽作为一种新兴的城市功能综合体产生了。
本研究根据综合交通枢纽地区城市空间形态实际研究，以兰州西站为例；首先对兰州西站交通综合概括，其次对兰州西站周边交通枢纽地区城市空间设计主要点分析，最后对兰州西站周边的城市设计策略与方案及规划愿景。
标签：交通综合枢纽；城市空间形态；设计
一、兰州西站交通综合概括
兰州西站，与2013年3月13日开始建立，建工时间斤两，正式成立于2014年12月26日开始启用，兰州西站位于兰州市七里河区西津西路，是具有现代风格建筑的车站，并且兰州西站是甘肃省最大规模的铁路客运站，是国内一流的现代化大型综合交通枢纽、也是原铁道部规划的十大区域性客运中心之一。
总面积达23.3万平方米，其中车站建设项目占地面积10万平方米，建设新的枢纽客运站兰州有利于逐步形成兰州的的西北地区门的客运衔接站的扩大，加强网络类型对于铁路枢纽的建设是必要的，国家对于国家公路交通枢纽建设是非常支持的计划是很支持的。
此次建设枢纽站及构建西部地区的核心的铰链又可以为兰州西站作为中心新增发展机会，，承担流道、物流渠道和交通通道的一个重要任务。
二、兰州西站周边交通枢纽地区城市空间设计的意义
（一）交通一体化
城市的交通系统与的发展是非常重要的，然而当前的城市的土地资源难以与土地资源的多样化进行协调。
但是城市土的建设土地利用的多样化需求，由于传统的交通枢纽史昂枢纽站周边的各项功能在城市的二维空间简单的布置利用率，不能有效解决土地稀缺性与复杂功能之间的矛盾。
因此，有必要设计综合交通枢纽。
首先，综合交通枢纽的综合设计，将公路、铁路、水路运输、航空等多种交通运输方式，高度综合、高效衔接，优化配置，在城市交通网络中锚定交通枢纽；其次，城市空间布局的枢纽位置的设计方法，充分利用地面、地面和地下空间，立体发展，各种交通线路和身体机能相互交织。
基于以上两点，城市综合交通枢纽的综合设计将减少乘客的换乘距离和时间，节约大量的城市土地。
提高城市土地利用效率，缓解城市土地压力，具有积极意义。
（二）建筑一体化
随着城市的建设，交通方式的增加，为人们生活带来出行便捷的优势，随着各种综合已成为建筑空间的发展趋势，更要合理的连接不同的功能块之间的联系和相互补充，此次的客运枢纽站改变了传统的设计方式，运用了现代可得设计方法，仅能增加美感，也可以合理利用空间。
所以只有摆脱陈旧的建筑空间建设及，
才能突破更好的美感的利用价值的上升，而向着相互交织、渗透的特征发展，空间的界限不再因功能的分区而被限定。
建筑空间突破了其功能的局限性。
建设空间发展的创新要进一步改善，但合理的空间发展超出了它的局限性，空间和发展空间是相互的，只有合理设立及利用才能叨叨最好的效果。
（三）景观一体化
传统的交通客运枢纽站一般使用的空间通常是由建设集团的中心来设计的形式。
他一般以一个大型的建筑体为中心设计点，其次以半封闭的状态连接主楼的设计，但是此种方式使得整个城市空间的趋向于成为最喧闹的城市，显现出一个混乱、喧嚣的趋势，让人们不想停留，反而想远离的趋势。
因此枢纽站的假设要从城市的美观及人们真实需要来设计。
在城市的视角下，现代城市综合交通枢纽，最要紧解决的问题是疏散和负责转运人员的停留问题，城市综合交通枢纽站的侧面展现对于的定位是很重要的，一个城市空间规划和形象的展现首先突出在城市建筑与环境的美化。
三、兰州市快速交通枢纽综合体设计模式
（一）合理空间整合
城市的客运枢纽站的利用率要冲空间设计抓起，只有空间实际的合理，才能展现整合的优势，。
通过这个连接，从而实现人们在枢纽站停留愿意与留脚步。
在城市综合枢纽站的设计中，空间结构的实际模式可以为纽站的形成有机的组合与城市空间系统，给予环境空间进化作用，为城市增加一个多维函数和复合空间“生命”的展现。
商业空间开放，体现在实现和轨道交通收敛和功能转换的同时，还应提供的基本活动。
让它公开，可以为当地居民提供一些更多的公共活动。
（二）轨道交通建设与商业开发的互补
周边商业范围，目前这种趋势在一些结合轨道交通发展的新兴商也已经得到广泛运用，当下的城市的管理及建设户运用都有已经开始重视轨道交通综合枢纽及业务的发展。
因此建设城市交通枢纽不经要考城市的人们的配合和理解，更要政府的支持，政府的投资建设轨道交通枢纽站的优势具有投资大，成本回收周期长。
这样对于轨道运营状态持续一个稳定的补贴效益，但是无法解决运营收入是否会亏损，此问题不得不引起人们的重视和思考，因为轨道交通从某种程度上是在给城市增加收入，也是将流动乘客吸引到周边地下商业的一种引导消费方式，增加轨道交通商业机会。
（三）促进核心商圈发展并缓解交通压力
目前交通严重的矛盾集中在城市旅游汽车、外地汽车管理的矛盾，因为受自然地理条件的限制，轨道交通建设的影响会给临时性增加交通阻塞的压力，但是一旦建成投入使用会有利减轻当地城市的交通及外地周边车辆的来源压力。
对于兰州非常独特的气候，是有益于城市空间的合理设计的，轨道交通的建设吸引大
量客流，发展到一定程度将进一步促进地下空间的发展，形成一个复杂的“地下城”。
只有城市交通贯穿能力强大才能促进城市全面发展。
总结
城市综合交通枢纽一体化的商业空间设计与传统建筑设计单位和地铁设计的结合是一个新的挑战，并且将带有很大的商业机会；其次，城市交通枢纽的建设是非常复杂的系统工程，它具有多学科交叉性的的领域。
因此，改变传统客运车站的假设方式不仅是社会人群流动的需要，也是改变“城市建筑面貌需要”这样城市的更具有科学化的意义和开发，社会在进步，城市在冰花，同步规划、统一设计和开发作为一个整体的连接才能对对未来的城市可持续发展之路做良好铺垫，共同发展城市空间功能和密集的发展趋势，也需要一个安全、舒适、和谐共存的有机发展。
参考文献
[1]边经卫. 大城市空间发展与轨道交通[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2013.。