高速公路桥梁桩基检测方案[详细]
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：在城市化背景下，各地区都在大力的开展交通项目建设，公路桥梁工程的数量持续增加，而且公路桥梁工程的规模也呈现出了大型化的趋势。
而公路桥梁地基稳定性直接决定了公路桥梁的安全性。
因此，在公路桥梁施工过程中需采取有效措施改善地基承载力与稳定性。
为确保高速公路桥梁的安全运营，需要对公路桥梁基础周围土地进行注浆加固处理，提高桥梁基础周围土体的承载力，确保公路桥梁的整体质量。
基于此，文章对高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施进行了分析和研究。
关键词：高速公路桥梁；桩基；加固引言桩基工程是高速公路桥梁普遍应用的施工形式，桩基工程在建筑物结构与地基之间起到连接作用，桩基工程质量高低直接影响高速公路桥梁安全性与稳定性，一旦桩基出现质量问题，将对整个项目的后续应用带来影响。
加之施工区域地质条件、施工人员能力水平均会对成桩质量造成影响，为此在进行工程大面积施工前，需开展桩基检测工作，发现桩基工程施工质量不合格时应立即处理，确保整个桩基工程施工质量安全性。
1桩基检测概述在高速公路桥梁工程中，桩基质量的优劣直接影响着工程的安全性和经济性，而桩基承载力又是桩基检测中的重要指标，因此，为了确保桩基在设计使用寿命内满足承载力要求，需要对其进行有效检测。
所谓的高速公路桥梁桩基检测就是通过多种方法对所要检测的目标桩进行一系列的测试分析，从而获取准确可靠的相关参数信息，以确保桥梁桩基的结构完整性、承载力、稳定性等。
随着现代科学技术的不断发展和进步，各种高科技检测手段被广泛应用于高速公路桥梁桩基检测中来，其中包括超声波法、静载荷试验法、高应变动测法、电测法等，这些检测手段不仅具有很高的准确性和可靠性，而且具有很强的适用性。
2高速公路桥梁桩基质量检测评估2.1静载荷试验静载荷试验主要是对桩基的桩顶处施加荷载，了解荷载施加过程中桩基中土间的作用力，进而通过测量获取Q－s曲线，即沉降曲线，结合该曲线特性对桩基的施工质量和桩基承载力进行判断，通过与设计要求进行比较，判断桩基的承载能力是否满足要求。
高速公路路基、路面、桥梁、隧道、房建、绿化交工检测实施方案
目录一、前言 ............................................................................................................................... - 1 -1.1任务来源 (1)1.2项目概况 (1)1.3检测依据 (2)二、检测内容、方法及频率要求 ....................................................................................... - 4 -2.1检测界面划分 (4)2.2实体工程检测内容及频率 (4)2.3外观检查内容及要求 (10)2.4内业资料审查 (17)2.5实体工程项目检测方法 (19)三、交工质量检测组织情况 ............................................................................................. - 20 -3.1人员组织 (20)3.2检测主要仪器设备 (21)3.3交工检测条件、工作流程及工作组织 (22)四、工程质量鉴定方法 ..................................................................................................... - 30 -4.1鉴定方法 (30)4.2工程质量等级鉴定 (30)4.3工程质量不符合项 (31)五、检测工作要求及有关事项 ......................................................................................... - 34 -5.1检测工作质量保证措施及有关事项 (34)5.2廉政要求 (34)六、安全保障措施及相关要求 ......................................................................................... - 36 -七、相关单位应配合的有关事宜 ..................................................................................... - 39 -7.1建设单位 (39)7.2施工单位 (40)7.3监理单位 (40)7.4设计单位 (41)附件1：交工工程质量检测随机取样方法....................................................................... - 42 -附件2：交工检测日报制度 .............................................................................................. - 47 -附件3：内业资料检查项目明细 ...................................................................................... - 51 -附件4：各单位工程交工质量检测具体检测程序及方法............................................... - 57 -附件5：镇赫高速公路（陈贝屯至煤灰堡段）交工检测工程量清单........................... - 57 -一、前言1.1任务来源根据云南省昭通市镇雄至赫章高速公路（陈贝屯至煤灰堡段）项目建设需要，为了保证镇雄至赫章高速公路（陈贝屯至煤灰堡段）路基、路面、桥梁、隧道、房建、绿化、交安工程交工验收工作的顺利进行，昭通市镇赫高速公路建设指挥部根据委托云南航天工程物探检测股份有限公司（以下简称我公司）对该项目进行交工质量检测。
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：为了使桥梁建设的质量得到保障，最重要的是将桩基础工程处理到位，因此就需要在施工过程中检查桩柱的质量，在发现缺陷之后必须结合地质资料与检测结果明确桩缺陷的原因，进而在此基础上采取高压喷射注浆法进行处理，并彻底清洗桩底沉渣及回灌混凝土。
本文就对此进行了具体分析。
关键词：桥梁桩基础;综合检测;方法应用1桩基检测方法桩基检测主要是对单桩承载力和桩身的完整性进行检测，主要有动力和静力检测两种方法：动力检测法主要有声波透射法、低应变反射波法、高应变动测法，静力检测法主要有钻孔取芯法、静载试验法，此外还有预埋管抽芯法、孔内摄像检测等。
（1）声波透射法。
该方法是在灌注桩混凝土前预埋好声测管。
测量时，声测管内先注满水并把超声波探头放入管底，然后以一定速度提升超声波探头。
当桩灌注混凝土有缺陷时，接收器接收到的发射器的声波信号会出现畸变，这样就能判断桩混凝土缺陷位置、大小和性质。
该方法能有效检测桩身混凝土的完整性，并能发现桩缺陷出现的位置；但该方法操作难度大、费用高，不能定量判断桩身缺陷。
（２）低应变反射波法。
该方法是利用桩身内传播的弹性波遇到波阻抗变化明显的断面时有发射波产生这一原理，对反射波进行接收和放大，依据反射时间、桩长和波速的关系，对桩身缺陷位置进行判定。
该方法费用低、操作简便，准确度好；但该方法不能定量判断桩身缺陷，检测结果受振源能量、频率和能量、桩端及桩周土的性质等影响大，桩应满足截面恒定、材料均匀要求。
（３）钻芯取样法。
该方法是直接对桩身钻孔获得桩身芯样，通过对桩身芯样的观察和进行芯样抗压试验，判定桩底沉渣厚度、桩身完整性、桩长、桩身混凝土的强度等是否满足规定要求。
该方法能准确判定离析、夹泥及断桩的准确位置；但操作复杂、时间长、费用高，不能检测缩径缺陷。
（４）静载试验法。
单桩承载力检测多采用该方法。
该方法依据设计方案，通过对桩顶进行加压得到桩的荷载—沉降曲线。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
桥梁桩基检测管理实施细则
桥梁桩基检测管理实施细则一、总则为确保xxxx公路建设稳步推进，及时提供检测数据、科学指导施工、规范桩基检测行为、准确评价桥梁桩基的施工质量，加强xx项目桩基检测管理，根据相关技术规范、xx高速公路桩基检测招标文件和相关文件的要求，认真做好桥梁基桩检测、评定工作，特制定本细则。
二、基本要求（一）桩基检测采用超声波透射法检测，检测频率为100%。
检测目的：1、桩身完整性、均质性；2、检测桩基的缺陷情况；3、判定桩结构的混凝土强度等质量情况，并为验收提供依据。
检测依据：1、《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004；2、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003；3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；4、《钻芯法检测混凝土技术规程强度》CECS03：20075、合同执行期间国家颁布的其他相关标准和技术规范、规程6、指挥部下发的有关要求和通知、规定等（二）对桩基进行声测后，按要求进行钻芯取样检测，检测频率为5%，且保证每座大、中桥至少1棵。
三、检测程序桩基检测必须在成桩不少于7天后进行，施工单位必须根据7天混凝土抗压强度作为依据，向监理工程师提交桩基检测申请书（附表1），由驻地办通知检测单位进行检测，同时监理工程师全程参与，必要时通知总监办派人参加。
桩基检测单位必须在施工单位报检的2天内及时到达现场进行检测，检测完成后24小时内向指挥部提交检测报告，并对出具的检测报告全权负责。
（一）准备阶段检测单位进场后应立即与相对应合同段的监理单位联系，掌握工程概况及与检测工作有关的工程数量、工程进度等内容。
（二）检测阶段由指挥部统一安排实施，由驻地办监督，施工单位紧密做好各项配合工作。
（三）结果处理1.检测单位对检测结果的真实性、准确性、客观性负责，检测中间成果提交的报告份数为四份（报告必须直接提交至指挥部，指挥部审查无误后分发，指挥部、驻地办、施工单位、检测单位各一份），同时，指挥部将根据报告结果下发准许下道工序施工的通知，否则施工单位不得进行下道工序的施工和计量。
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：高速公路桥梁中，桩基部分是影响整体桥梁稳固性和安全性的重要基础，因此当下相关建设单位应注意做好对高速公路桥梁桩基础的检测，并结合实际需求进行加固处理，以此保障高速公路桥梁的基础安全。
关键词：高速公路；桥梁桩基；桩基加固1.高速公路桥梁桩基质量检测评估技术1.1静力载荷检测技术在高速公路桥梁桩基质量检测评估中，静力载荷检测技术始终是检验的主要手段。
在实际应用过程中，将此技术在其内部进行了科学、理性的应用，从而能够对原位加载的测量进行了科学性、合理性的应用，从而能够达到对数据的加载处理或是对数据进行了处理。
在此背景下，一般采用P-S曲线法来进行桩基础承载能力的评估，从而达到提高监测效率的目的。
在此基础上，将其与具体条件相联系，达到有目标地对桩的建设质量进行有目的的监控，从而达到对桩的荷载进行实时、高效地监测，并确保监测结果[1]。
需要指出的是P-S曲线方法在实际应用中，通常从初始阶段就已是按正比例一次函数的对应方式来进行操作，促使与其相对应的线条可以在实践中得到有效落实。
在此情况下，随着荷载的逐渐增大，在此情况下，其曲线的走向也将随之改变。
当该曲线可以接近于无限时，则说明该桩的承载能力已到达了一个相对较为极端的水平。
这时，若桩的承载能力小于设计值，则说明其本身不能达到承载能力所建议的最基础的需求。
而在联系到现实的情况下，当在实际中，当P-S曲线到一半就发生了剧烈的位移陡变时，则可以直接判断为桩基础的内部有很大的缺陷。
可见，P-S曲线在实际使用中，在一定范围内，只要其能够始终保持一个较为平稳的状况，就说明桩基础本身没有问题，其内部也没有问题。
1.2应变动检测技术在检验工作的实际操作中，应变动检测技术的方式起着很大的作用。
并在实践中取得了很好的效果。
应力变化探测法在实际使用中，可分为高应力变化探测法和低应力变化探测法。
若是采用了高应变探测的方式，其主要是通过使用重锤的自由落体的运动路径，来对桩的顶端进行锤击，在锤击的全过程中，可以获得相应的动态信息。
桥梁桩基检测方案评估地基稳定性和承载能力
桥梁桩基检测方案评估地基稳定性和承载能力桥梁是现代交通运输的重要组成部分，而桥梁的稳定性和承载能力则对交通安全和运输效率起着至关重要的作用。
在桥梁的设计和建设过程中，桩基是一种常用的地基处理方式，其稳定性和承载能力的评估是确保桥梁安全运行的重要环节。
本文将以桥梁桩基检测方案为主题，评估地基稳定性和承载能力。
1. 检测方案概述桥梁桩基检测方案的目标是评估桥梁地基的稳定性和承载能力。
该方案包括以下几个主要步骤：（1）现场勘察：通过实地勘察，获取桥梁地基的相关信息，包括地下水位、土层分布、地质构造等。
（2）桩基测试：采用合适的测试方法对桥梁桩基进行检测，包括静载试验、动力触探试验等。
（3）数据分析：对测试获得的数据进行分析和评估，确定地基的稳定性和承载能力。
（4）报告撰写：根据分析结果，编写检测报告，提出相应的建议和措施，为桥梁的设计和建设提供参考。
2. 桩基测试方法2.1 静载试验静载试验是评估桩基承载能力的常用方法之一。
该试验通过施加一定的静载荷，观测桩身和桩端的变形和沉降，从而判断桩基的承载能力。
静载试验主要包括常规静载试验和高能动力筛选试验等。
2.2 动力触探试验动力触探试验是一种快速、经济的地基测试方法。
该试验利用震击汽锤将钻杆和套筒驱入土层，通过测量钻杆所需的击数和套筒下的沉入度来判断地层的性质和桩基的承载能力。
动力触探试验可以根据需要进行多次触探，获取更为详细的地层信息。
3. 数据分析与评估通过桩基测试获得的数据，可以进行以下几个方面的分析和评估：（1）桩基承载力：根据静载试验中观测到的桩身和桩端的变形及沉降，通过力学模型和计算公式计算桩基的承载能力。
（2）地层特性：根据动力触探试验中测得的击数和沉入度，结合地质勘察数据，确定地层的类型、分布和性质。
（3）地下水位：通过静、动力试验过程中的观测以及地质勘察数据，评估地下水位的深度和变化情况。
4. 报告撰写根据数据分析结果，编写检测报告是桥梁桩基检测方案的最后一步。
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：改革开放以来，伴随着我国经济的高速、高质量发展，交通基础建设也在快速发展中，尤其是近30年，以桥梁工程为重要组成部分的交通基础设施建设发展得最快。
而桥梁工程作为我国公路交通的重要组成部分，现已遍及大江南北，成为交通运输业的枢纽，在持续稳定地推动着我国经济发展的同时，也影响着当地与周边地域的经济发展。
但是随着时代的发展，我国早期建设的桥梁，因为当时经济条件较差与施工技术还不成熟，大量既有桥梁的承载力等设计标准均已不满足如今的使用要求；同时在自然环境的侵蚀、车辆荷载的不断增大以及车流量增大等外部因素的影响下，导致了桥梁自身材料和结构的疲劳，使得桥梁寿命在不断缩短。
如今很多仍在使用的桥梁已经发生了老化、损伤等一系列情况，承载力明显降低，已在超负荷运行，无法达到现行的规范要求，具有很大的安全隐患。
如果对这些已损伤桥梁均采用拆除重建的方法，不仅会造成很大的经济损失，也不符合我国可持续发展的战略方针，而且桥梁的拆除重建所需时间长、工程量大、耗费的人力物力较多，对社会、交通等造成的影响非常巨大，其背后的间接损失也是不可估量的。
因此，对既有已损伤桥梁的加固就显得尤为重要，利用现有可行手段，尽量恢复、提升既有桥梁的承载能力，使其能够继续为社会服务，既对桥梁的安全运营有着重要的意义，又有巨大的社会利益和经济效益。
关键词：高速公路桥梁桩基；质量检测评估；加固措施引言在建筑领域发展中，高速公路桥梁桩基工程的良性实施为行业发展作出重要贡献。
桥梁桩基作为高速公路桥梁建设与施工的主要构成部分，为了全面强化施工质量，应把桩基检测工作落到实处，以免因质量问题而阻碍工程项目的综合建设水准。
所以，需要高速公路桥梁参建人员予以高度重视。
但是，就现今状况而言，国内高速公路桥梁桩基检测通常存在一定的不足。
结合工程概况，针对高速公路桥梁桩基的质量分类、检测方法及常见问题，进行全面分析，并结合实际状况提出有效的优化路径，确保高速公路桥梁桩基检测良性实施，保证工程综合质量。
[贵州]高速公路桥梁桩基检测方案
![[贵州]高速公路桥梁桩基检测方案](https://img.taocdn.com/s3/m/73c3df181ed9ad51f11df271.png)
高速公路桥梁桩基检测方案建设单位：都匀市交通建设营运有限责任公司施工单位：太平洋建设集团有限公司监理单位：贵州众益建设监理咨询有限公司根据都匀市纬八西路至厦蓉高速西匝道口道路建设项目合同《技术规范》要求，结合本工程施工设计图的桩径、桩长、地质施工特点，鉴于桥梁工程的重要性，为能有效保证工程质量，准确判定桩的质量等级，提交以下检测方案，经监理批准后供有资质的桩检单位参照执行。
一编制依据1.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01—2004）2.《钻芯法检测混凝土强度技术规范》（CECS03：2007）3.《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003-SM）4.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）5．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）6.《都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路建设项目桥梁施工设计图》天津市市政工程设计研究院二工程概况都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口路建设项目起于都匀市主城区龙山大道（斗蓬山路）马踏飞燕转盘处，路线向西与黔西桂铁路相交，跨越剑江河后下穿贵新高等级公路，经木表寨、甘塘，邦水后终点位置（团寨）接厦蓉高速公路都匀西匝道口。
双向六车道断面，城市主干道Ⅰ级标准，计道行车速度60Km/h.山区段规划断面宽度30m，城镇规划面宽度40m。
本项目工程起止点于K1+200~K10+608.415，路线全长9.408Km,共设有大、中桥共21座；其中大桥13座；共长4623米；中桥8座，共长511.5米。
1、K1+920.0木表河1号大桥桥梁全长132m。
跨径组合为：6×20。
上部结构为空心板梁，桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
2、K2+332木表河2号大桥桥梁全长136m。
跨径组合为：4×30。
上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
公路工程桩基检测方案论文
公路工程桩基检测方案论文一、前言随着我国公路建设的不断蓬勃发展，公路桥梁的建设也进入了高速发展的阶段。
而桩基作为桥梁的重要组成部分，其质量和安全性直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
因此，桩基检测成为了桥梁工程建设中非常重要的一环。
本文将从桩基的检测方法、检测要点、检测方案等方面展开论述，希望为公路桥梁工程建设提供一些参考。
二、桩基的检测方法1. 静载试验法静载试验是目前桩基检测中最为常用和成熟的一种方法。
其主要思路是通过给桩基施加一定的压力或拉力，在桩体底部或桩头部采集相关数据。
通过数据分析，可以判断出桩基的承载能力、变形性能等重要信息。
2. 冲击法冲击法主要是利用冲击器对桩基进行冲击，然后通过反弹的速度和幅度等参数，来判断桩基的质量和桩顶的弹性模量等信息。
3. 隧道探测法隧道探测法主要是通过地下隧道探测仪器，对桩基进行超声波或雷达波的探测，从而非破坏性地获取桩基的质量和深度等信息。
4. 桩身声波检测法桩身声波检测法是通过在桩身表面释放声波，并利用反射的声波信号，来判断桩体的质量和损坏情况。
以上几种方法都有其适用的范围和限制，因此在实际应用中需要根据具体情况进行选择和组合，以获取更为准确和全面的检测结果。
三、桩基检测的要点桩基检测主要关注以下几个要点：1. 桩基的质量和承载能力桩基的质量和承载能力是桩基检测的核心内容，这直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。
因此，在检测过程中，必须重点关注桩基的承载能力和变形性能等指标。
2. 桩基的损伤和变形情况桩基在使用过程中，可能会受到外界环境因素的影响，导致损伤和变形。
因此，在检测过程中，需要对桩基的损伤和变形情况进行全面的评估。
3. 桩基与土层的相互作用桩基与土层的相互作用对桩基的承载能力和变形性能有着重要的影响。
因此，在检测过程中，需要对桩基与土层的相互作用进行分析和评估。
四、桩基检测方案1. 检测前的准备工作在进行桩基检测之前，需要进行一些准备工作，包括确定检测方案、准备检测仪器和材料、选择检测试验点等。
高速公路桥梁管桩基础检测办法_secret
xx及xx北延线高速公路桥梁管桩基础质量检测与工程验收办法（试行版）桥梁管桩基础应用技术研究课题组2012年6月前言本办法是根据广东省交通厅重大工程科技项目“xx及xx北延线高速公路关键技术及应用研究”《公路桥梁预应力混凝土管桩基础应用研究》专题的阶段研究成果，结合广东省标准《锤击式预应力混凝土管桩基础技术规程》（DBJ/T15-22-2008），经过广泛调查研究，认真总结国内外桩基工程基桩检测的实践经验和科研成果，并在进行广泛征求意见的基础上编写而成。
本办法的内容包括8章：总则、编制依据、管桩生产过程质量检验、施工准备阶段质量检验、施工过程中工程质量检验、成桩后工程质量检测、工程验收和管桩基础工程质量评定，均由《公路桥梁预应力混凝土管桩基础应用研究》专题课题组负责编写。
本办法由xx及xx北延线高速公路项目管理处负责解释。
在执行过程中，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见寄交xx及xx北延线高速公路项目管理处，以供修订时考虑。
目录1 总则 (1)2编制依据 (2)3施工准备阶段质量检查与检测 (2)4施工过程中的工程质量检查与检测 (8)5成桩后的工程质量检测 (12)6工程验收 (15)7管桩基础工程质量评定 (16)1 总则1.0.1为统一xx及xx北延线高速公路预应力混凝土管桩检测方法，确保基桩检测工作质量，为施工验收提供可靠依据，促进桩基工程施工质量和安全水平的提高，使基桩检测做到安全适用、技术先进、经济合理、保护环境，特制订本办法。
1.0.2本办法适用于xx及xx北延线高速公路桥梁基础预应力管桩的施工质量控制、检测与验收。
1.0.3桥梁基础预应力混凝土管桩的施工质量检测应结合地质条件、桩型及施工质量可靠性等因素，选择合适的检测方法与检测频率。
1.0.4桥梁基础预应力混凝土管桩施工质量检测与工程验收除应符合本办法外，还应符合国家、行业现行有关标准、规范和规程的强制性规定。
2编制依据（1）《锤击式预应力混凝土管桩基础技术规程》（DBJ/T 15-22-2008）（2）《先张法预应力混凝土管桩》（GB 13476-2009）（3）《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）（4）《预应力混凝土用钢棒》（GB/T 5223.3-2005）（5）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）（6）《碳钢焊条规范》（GB/T 5117-1995）（7）《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T 8110-2008）（8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（9）《钻芯检测离心高强混凝土抗压强度试验方法》（GB/T 19496-2004）（10）《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）（11）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）（12）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（13）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3不定期随机抽检管桩生产质量3.1在管桩生产过程中对以下项目的质量实行不定期随机抽检：1端头板、桩套箍尺寸与材质的检测；2钢筋直径、数量、间距与预应力钢筋力学性能检测；3混凝土抗压强度检测；4管桩抗弯性能检测。
公路桥梁桩基检测方案
公路桥梁桩基检测方案5．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）6.《都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路建设项目桥梁施工设计图》天津市市政工程设计研究院一工程概况都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口路建设项目起于都匀市主城区龙山大道（斗蓬山路）马踏飞燕转盘处，路线向西与黔西桂铁路相交，跨越剑江河后下穿贵新高等级公路，经木表寨、甘塘，邦水后终点位置（团寨）接厦蓉高速公路都匀西匝道口。
双向六车道断面，城市主干道Ⅰ级标准，计道行车速度60Km/h.山区段规划断面宽度30m，城镇规划面宽度40m。
本项目工程起止点于K1+200~K10+608.415，路线全长9.408Km,共设有大、中桥共21座；其中大桥13座；共长4623米；中桥8座，共长511.5米。
1、K1+920.0木表河1号大桥桥梁全长132m。
跨径组合为：6×20。
上部结构为空心板梁，桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
2、K2+332木表河2号大桥桥梁全长136m。
跨径组合为：4×30。
上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
3、K2+691木表河3号大桥桥梁全长260m。
跨径组合为：8×30。
上部结构为空心板梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
4、K3+179木表河4号大桥（左幅）桥梁全长428m。
跨径组合为：14×30。
上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
5、K3+180木表河4号大桥（右幅）桥梁全长428m。
跨径组合为：14×30。
上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施_1
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施发布时间：2023-03-27T08:36:59.290Z 来源：《工程建设标准化》2023年第1月第1期作者：刘正[导读] 桥梁桩基质量是决定铁路桥梁工程质量的关键因素，近年来，新建铁路桥梁工程项目大多位于复杂地质条件地区刘正中铁四局集团有限公司第七工程分公司230071摘要：桥梁桩基质量是决定铁路桥梁工程质量的关键因素，近年来，新建铁路桥梁工程项目大多位于复杂地质条件地区，其桥梁桩基容易受到更多因素影响，因此对其开展精准的检测试验，以准确判断其质量，就成为铁路工程领域中一项重点关注的内容。
考虑到各地区实际情况的差异，因此需要结合实际情况，对桥梁桩基试验检测技术的应用做进一步探究。
关键词：高速公路；桥梁桩基；质量检测评估；加固措施引言我国城市化发展水平的不断提升，导致城市交通压力逐渐增大。
为了给人们提供良好的出行，提升出行的安全性和稳定性，在近几年来城市发展中，会建设大大小小的桥梁工程。
在桥梁工程建设中，桩基础结果作为主要的结构类型，加强桩基础结构的有效建设，在桩基检测中对无损检测技术进行使用，一方面能够确保检测的质量，另外一方面还能减少对桩基造成的破坏，是促进行业而进步的重要内容。
1工程概况某城市一座桥梁，桥梁全长约为300m，其上部结构为预应力混凝土箱梁，下部为柱式桥墩、肋板式桥台。
在该桥梁桩基础施工过程中，主要采用钻孔灌注桩和水下混凝土灌注施工技术进行施工，桥墩桩126根。
该桥梁桩基直径为1300mm，有效桩长为16.3m，入土深度为17.2m，采用C30混凝土进行浇筑。
同时，桩基主钢筋为16根直径为2.5cm的HRB335钢筋，箍筋为直径为0.8cm的R235钢筋，并设置加径箍。
加径箍为直径2.5cm的HRB335钢筋，间隔为2.5m。
考虑到该桥梁工程所在区域的地质条件相对较为复杂，因此相关单位决定，应用桥梁桩基无损检测技术进行检测，具体则应用声波探测方法进行检测。
桥梁工程桩基质量检测专项方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、检测目的及内容 (1)3.1、检测目的 (2)3.2、检测内容 (2)四、检测单位及流程 (2)五、桩基超声波检测方法及工艺 (4)5.1、检测原理 (4)5.2、检测条件 (4)5.3、仪器设备 (5)5.4 、现场检测 (5)5.5、检测步骤 (6)5.6、检测数据的处理与判定 (7)5.7、资料提交 (10)六、桩基钻芯取样检测方法 (10)6.1、检测条件 (10)6.2、钻孔布置及孔深 (10)6.3、使用设备 (11)6.4、钻进技术要求 (11)6.5、现场检测 (13)6.6、资料提交 (15)七、检测单位工作 (16)附表一、复建田美河桥桥桩资料及检测桩号附表二、复建田美河桥桩基分布图九号线3标园花区间复建田美河桥工程桩基质量检测专项方案一、编制依据1、《广州市轨道交通九号线花果山公园站～花都广场站区间招标设计》。
2、《花果山公园站～花都广场站区间复建田美河桥设计图》。
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。
4、《混凝土强度检验评定标准》（GB/T 50107-2010）5、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）6、《建筑地基基础检测规范》(DBJ15-60-2008)7、《地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)8、穗建质[2010]574号关于建筑工程地基基础检测工作的通知（广州市地基基础工程质量检测技术指引）9、穗建质[2010]1489号广州市市政基础设施工程实体质量监督抽测管理办法10、穗建质[2010]303号广州市建筑结构实体质量监督抽测办法二、工程概况广州轨道交通九号线工程，花都区花果山公园至花都广场站区间，因地铁轨道工程下穿田美河桥，原旧桥桥梁桩基工程资料不齐全，桥桩基础对轨道交通九号线工程的盾构施工造成严重影响，经报批同意，将旧田美河桥拆除，复建新田美河桥，确保不影响轨道交通九号线工程花果山公园至花都广场站区间的施工。
桥梁桩基的检测方案
桥梁桩基的检测方案导言桥梁是承载交通工具通行和连接两岸的重要结构，其结构稳定性和桩基质量是保障桥梁安全使用的关键因素。
桩基作为桥梁的基础支撑，其质量直接影响整个桥梁的安全性和可靠性。
因此，对桥梁桩基进行合理有效的检测是确保桥梁运行安全的重要措施之一。
桥梁桩基的检测方法桥梁桩基的检测方法有多种，根据不同的需求和实际情况，可以选择合适的方法进行检测。
常见的桥梁桩基检测方法包括： - 钢筋探伤 - 钻孔取样 - 无损检测技术钢筋探伤钢筋探伤是一种常见的桥梁桩基检测方法，可以用于检测桥梁桩基中钢筋的质量和受损情况。
钢筋探伤通过使用磁粉法、超声波法等方法，检测钢筋表面和内部的缺陷、裂纹、腐蚀等问题，从而评估桩基的安全性和可靠性。
钻孔取样钻孔取样是一种直接获取桥梁桩基下部土质和岩石的方法，可以对土、石材质进行分析和检测。
通过钻孔取样可以获取到桥梁桩基的物理性质、力学性质以及含水量、密度等关键参数，从而评估桥梁桩基的稳定性和承载性能。
无损检测技术无损检测技术是一种非破坏性的检测方法，可以对桥梁桩基进行全面、快速的检测。
无损检测技术包括地震波法、电阻率法、声波法、雷达技术等多种方法，可以对桥梁桩基的内部结构和物理性质进行探测，评估桩基的健康状况和稳定性。
桥梁桩基的检测步骤在进行桥梁桩基检测时，通常需要按照以下步骤进行：1.制定检测方案：根据桩基的具体情况和检测需求，确定合适的检测方法和设备，制定详细的检测方案。
2.准备工作：准备所需的检测设备、工具和材料，对检测区域进行清理和准备工作，确保检测的顺利进行。
3.实施检测：根据制定的检测方案，按照先后顺序进行桥梁桩基检测。
根据具体方法的要求，进行相应的操作和测量，获取所需的数据和信息。
4.数据处理和分析：对检测获取的数据进行处理和分析，评估桩基的质量和安全性能。
可以使用专业的数据处理软件和算法，进行更加准确和可靠的分析。
5.检测报告：根据检测结果，编写详细的检测报告，包括检测过程、数据分析和结论等内容。
公路工程桩基检测方案范本
公路工程桩基检测方案范本一、前言随着交通基础设施建设的不断发展，公路工程的建设项目也在不断增多。
在公路工程中，桩基是承担地基荷载的主要结构元素之一，其质量直接关系到工程的安全和稳定性。
因此，对桩基的质量进行检测是非常重要的。
本文将针对公路工程桩基的检测进行详细介绍，并给出一份桩基检测方案。
二、桩基检测的重要性1、确保工程质量桩基作为公路工程的主要承载结构，其质量直接关系到工程的安全和稳定性。
通过桩基的质量检测，可以及时发现桩基存在的质量问题，从而保证工程的质量。
2、降低工程风险若桩基质量存在问题而未及时发现，可能会导致工程质量不达标，甚至发生工程安全事故。
因此，通过桩基的质量检测可以降低工程风险，保障施工安全。
3、提高工程效率通过桩基的质量检测，可以及时发现桩基存在的质量问题，有针对性地采取相应措施，从而可以提高施工效率，减少施工时间和成本。
三、桩基检测方案1、桩基检测前准备工作（1）确定检测方法桩基检测的方法有很多种，包括静载试验、动态加载试验、固结曲线法、声波法等。
在选择检测方法时，需要根据具体的工程情况和桩基材料的特性来确定。
对于不同类型的桩基，可能需要采用不同的检测方法。
（2）确定检测仪器根据选择的检测方法，需要确定相应的检测仪器。
对于常规的桩基检测，通常需要用到静载试验仪、动态加载试验仪、声波检测仪等仪器设备。
（3）确定检测人员对桩基的检测需要具备一定的专业知识和技能，因此需要确定经验丰富的检测人员进行检测工作。
检测人员需要熟悉桩基检测的方法和仪器操作，具有一定的实际操作经验。
2、桩基检测流程（1）确定检测点位在进行桩基检测前，需要根据工程设计图纸，确定桩基检测的具体点位。
在确定检测点位时，需要考虑桩基的类型、布置情况、地质条件等因素，对不同类型的桩基可能需要选择不同的检测方法。
（2）进行检测前准备在进行桩基检测前，需要对检测仪器进行检查和校准，确保仪器设备的正常运行。
同时，需要对检测现场进行勘察，确定检测点位的具体位置和条件，做好现场标记和准备工作。
桥梁工程桩基质量检测专项方案
桥梁工程桩基质量检测专项方案一、检测目的：1.确保桥梁桩基的稳定性和承载能力，满足设计要求；2.验证施工过程中是否存在质量问题，及时发现并解决；3.为后续工程施工提供准确、可靠的信息。
二、检测依据：1.《桥梁工程质量验收规范》；2.《桩基基础施工及验收规范》；3.监理合同及技术规范要求。
三、检测方法：1.直接观测法：通过现场观测、测量施工状况，判断桩基的实际状况；2.非破坏检测法：利用超声波、电阻法、声波检测等技术手段，测量桩基质量。
四、检测步骤：1.准备工作：（1）确认检测范围和目标，确定检测方案；（2）确定检测设备和工具。
2.施工前检测：（1）检查施工单位提交的桩基施工方案、设计图纸和资料；（2）调查勘察桩基施工前的地质情况，确定是否需要进行地质勘察；（3）检查桩基开挖、沉井、灌注混凝土灌注等施工过程的质量。
3.施工中检测：（1）采用直接观测法，观察桩基施工过程中的各个环节，及时发现问题并解决；（2）使用非破坏检测法，对桩基进行矫正、桩周空隙检测、桩内质控等，保证桩基质量。
4.施工后检测：（1）对已完成的桩基进行直接观测，检查其平整度、垂直度、位置偏差等指标；（2）采用非破坏检测法，对桩基进行静载试验和动力性能测试，评估桩基承载能力。
五、检测报告：1.报告内容：（1）桩基施工记录，记录施工过程中的关键节点、观测数据、质量验收情况等；（2）桩基施工质量评估，对施工质量进行评估，给出合格或不合格的结论；（3）桩基非破坏检测数据，包括静载试验数据、动力性能测试数据等；（4）桩基质量验收结论和建议，根据检测结果对桩基质量进行评估，并提出相关建议。
2.报告提交：检测报告应及时提交给项目管理方和监理单位，供其评估桩基质量，并根据评估结果进行相应的决策。
以上是桥梁工程桩基质量检测专项方案的概述，具体实施时需要根据实际情况进行调整和细化，确保检测过程准确、全面、可靠。
高速公路复线段工程桥梁桩基试验检测试验检测实施方案
目录一、项目概况 (1)二、试验检测的内容 (1)三、试验检测的目的 (2)四、试验检测技术规范和要求 (2)五、检测方法 (3)六、数据整理、分析 (9)七、仪器设备 (13)八、人员配备 (17)九、本项目管理、试验检测的重点、难点分析 (17)十、质量保证措施及服务方案 (22)十一、安全防护措施 (34)十二、廉政保证措施 (36)高速公路复线-段工程桥梁桩基试验检测实施方案一、项目概况高速公路复线-段起于，接高速公路复线段推荐线位终点，起点桩号K279+698，从工程起点，设枢纽（预留）连接绕西南高速公路终点，终点桩号K318+342，路线全长38.644km。
另设瑞安东互通连接线1条，全长4.892km。
本项目采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h, 整体式路基宽33.5米, 整体式桥梁宽33.0米。
桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级，路面标准轴载BZZ-100，设计洪水频率为1/100，特大桥设计洪水频率为1/300，抗震烈度Ⅵ度，其他技术指标采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。
瑞安东互通连接线按双向六车道一级公路标准建设，设计速度80km/h,路基宽33.5米，其他技术指标采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。
本项目桥梁工程的桩基础均为钻孔灌注桩。
本次招标为桥梁桩基试验检测，第01试验检测标段的具体范围为高速公路复线-段工程K279+698～K291+125段（土建施工第1、2、3标段）的桥梁桩基试验检测。
二、试验检测的内容参照招标公告编制桥梁桩基试验检测方案，主要服务内容为：桩基高应变检测、桩基成孔质量检测、桩基超声波检测、钻孔取芯法检测等。
三、试验检测的目的桩基高应变检测钻孔灌注桩的竖向抗压承载力和桩身完整性；桩基成孔质量检测钻孔灌注桩的钻孔直径、孔深、第一次清孔后沉渣厚度、钻孔垂直度；桩基超声法检测钻孔灌注桩的桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别；钻孔取芯法检测钻孔灌注桩的桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度和桩身完整性。
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
桩基施工检测技术是通过对桩基施工过程中的各个环节进行实时监测和检测，保证桩
基的质量和稳定性。
这些技术主要包括桩基的施工前地质勘察、桩基的施工过程监测、桩
基质量检测和桩基稳定性监测。
施工前的地质勘察是桩基施工的第一步。
通过对地质条件的详细调查和分析，确定桩
基施工的地质特点和工程要求，为后续施工提供依据。
勘察人员可以通过地质勘察确定桩
基的设计深度和直径，以确保其承载力和抗倾覆能力。
桩基质量检测是对已完成的桩基进行质量评估的关键环节。
该技术主要通过进行静载
试验和动力触地试验等方法来评估桩基的承载力和变形特性。
静载试验通过施加荷载并测
量变形来评估桩基的承载能力，而动力触地试验则是通过施加冲击荷载并测量振动特征来
评估桩基的变形性能。
桩基稳定性监测是对桩基在使用过程中的稳定性进行实时监测的技术。
通过安装振动
传感器和变形传感器等仪器对桩基进行长期监测，及时发现并修复桩基的变形和损坏问题，以确保公路工程的安全和稳定。
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高速公路桥梁桩基检测方案建设单位:都匀市交通建设营运有限责任公司施工单位:太平洋建设集团有限公司监理单位: 贵州众益建设监理咨询有限公司根据都匀市纬八西路至厦蓉高速西匝道口道路建设项目合同《技术规范》要求,结合本工程施工设计图的桩径、桩长、地质施工特点,鉴于桥梁工程的重要性,为能有效保证工程质量,准确判定桩的质量等级,提交以下检测方案,经监理批准后供有资质的桩检单位参照执行.一编制依据1.《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01—2004)2.《钻芯法检测混凝土强度技术规范》(CECS03:2007)3.《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003-S米)4.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)5．《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)6.《都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口道路建设项目桥梁施工设计图》天津市市政工程设计研究院二工程概况都匀市纬八西路至厦蓉高速公路都匀西匝道口路建设项目起于都匀市主城区龙山大道(斗蓬山路)马踏飞燕转盘处,路线向西与黔西桂铁路相交,跨越剑江河后下穿贵新高等级公路,经木表寨、甘塘,邦水后终点位置(团寨)接厦蓉高速公路都匀西匝道口.双向六车道断面,城市主干道Ⅰ级标准,计道行车速度60千米/h.山区段规划断面宽度30米,城镇规划面宽度40米.本项目工程起止点于K1+200~K10+608.415,路线全长9.408千米,共设有大、中桥共21座;其中大桥13座;共长4623米;中桥8座,共长511.5米.1、K1+920.0木表河1号大桥桥梁全长132米.跨径组合为:6×20.上部结构为空心板梁,桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.2、K2+332木表河2号大桥桥梁全长136米.跨径组合为:4×30.上部结构为T形梁,桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.3、K2+691木表河3号大桥桥梁全长260米.跨径组合为:8×30.上部结构为空心板梁,桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.4、K3+179木表河4号大桥(左幅)桥梁全长428米.跨径组合为:14×30.上部结构为T形梁,桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.5、K3+180木表河4号大桥(右幅)桥梁全长428米.跨径组合为:14×30.上部结构为T形梁,桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.6、K4+103木表河5号大桥(左幅)桥梁全长1083米.上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:6×30+7×25+6×30+3×25+9×30+3×25+4×30.桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.7、K3+709.5木表河5号大桥(右幅)桥梁全长263米.上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:6×30+3×25.桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.8、K4+298.5木表河6号大桥(右幅)桥梁全长794米.上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:3×30+6×25+18×30.桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔. 9、K4+865木表河7号大桥(左幅)桥梁全长126米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:6×20.桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁,基础为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.10、K4+885木表河7号大桥(右幅)桥梁全长166米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:8×20.桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁,基础为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.11、K5+378.5木表河8号大桥(左幅)桥梁全长309米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:15×20.桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁+U台,基础为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.12、K5+347.5木表河8号大桥(右幅)桥梁全长371米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:18×20.桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.13、K9+935跨黔桂扩能铁路大桥桥梁全长127米.上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:4×30.桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖板+肋板式桥台,基础为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.14、K3+393-K3+445中桥(左幅)桥梁全长52米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:3×17.333.桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台,基础为桩基、扩大础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.15、K3+399-K3+447中桥(右幅)桥梁全长48米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:3×16.桥墩采用桩柱式,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.16、K3+490木表河1号中桥(左幅)桥梁全长90米.上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:3×30.桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.17、K3+492木表河1号中桥(右幅)桥梁全长90米.上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为:3×30.桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.18、K3+535-K3+565.5中桥(左幅)桥梁全长30.5米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:2×15.25.桥墩采用桩柱式,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.19、K3+537-K3+582中桥(右幅)桥梁全长45米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:3×15.桥墩采用桩柱式,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.20、K9+110绿荫清中桥桥梁全长96米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:4×20.桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计.21、K9+519狮头河1号中桥桥梁全长60米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:3×16.桥墩采用桩柱式、桥台为桩接盖梁,基础为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.22、X922K0413中桥桥梁全长86米.上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为:18×20.桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台,基础为桩基,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.23、K1498+110贵新高速跨线桥桥梁全长96米.上部结构采用现浇小箱梁, 跨径组合为:20+2×25+20.桥墩采用桩柱式、桥台为桩接盖梁,基础为桩基、扩大基础,桥墩桩基按嵌岩桩设计,冲孔成孔.24、K3+848-K3+930滑坡处治在主线右侧设置一排抗滑桩,抗滑桩中心距离路基中线24.2米目的是稳定主线路堑边坡保证上部边坡的稳.抗滑桩间距6米共10根,其中1号与10号桩长20米其余桩长25米截面为2米×3米桩底嵌入路基面下完整岩内,采用人工挖孔.二桩基情况本工程范围内桥梁桩基:共521根,其中Φ1.2米桩基32根,Φ1.3米桩基63根、Φ1.5米桩基20根、Φ1.6米桩基142根、Φ1.8米桩基230根、Φ2.0米桩基34根,路基边坡防护抗滑桩10根,具体详见附表《桩基数量汇总表》.桥梁桩基设计均为嵌岩桩,要求桩基嵌入中风化岩层不小于3倍桩径,桩基灌注混凝土前,桩底沉渣厚度不能大于5厘米,全部采用水下C30砼灌注施工.抗滑桩桩底嵌入路基面下完整岩内,桩底用水泥砂浆铺底,厚100米米,桩身采用C25混凝土浇注.鉴于设计要求,结合本项目地质施工特点,决定采用低应变反射波法(小应变)、超声波检测和钻孔抽芯检测三种方法评定桩基质量.三. 检测法及目的1)低应变反射波法(小应变)低应变动测法是使用小锤敲击桩顶,通过粘接在桩顶的传感器接收来自桩中的应力波信号,采用应力波理论来研究桩土体系的动态响应,反演分析实测速度信号,频率信号,从而获得桩的完整性.目的是检测桩身缺陷及其位置,判定桩身完整性类别.2)超声波检测法超声波检测法是最早采用的桩基完整性无损检测法,其方法是在灌注砼之前,在桩内预埋若干根声测管,作为超声脉冲发射与接收探头的通道,用超声探测仪沿桩的纵轴方向逐点测量超声脉冲穿过各横截面时的声波参数,然后对这些测值采用各种特定的数值判定或形象判断,进行处理后,给出桩内砼缺陷类型、大小和位置,给出砼均匀性指标和强度等级.目的是检测已预埋声测管的混凝土灌注桩桩身缺陷性质、位置及范围,评定基桩混凝土质量等级.3)钻孔抽芯法钻孔抽芯法主要是采用钻孔机(一般带φ10米米内径钻头) 对桩基进行抽芯取样,根据取出芯样,可对桩基的长度、砼强度、局部缺陷情况、桩底沉渣厚度、持力层情况等做一清楚判断,但钻孔取芯有一孔之见的局限,只能对局小部范围进行判断,故在桩基等级评定时,仍以无损检测为主.目的是检测灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度,判定或鉴别桩端岩土性状,评定基桩混凝土质量等级;该法主要针对桩基存在较大的缺陷或经检测对强度有怀疑的情况下采用.四.检测频率与数量本项目桥梁桩基工作共521根,路基防护抗滑桩10根.桥梁桩基采用超声检测+钻孔抽芯检测,抗滑桩采用低应变反射波法(小应变)+钻孔抽芯检测,具体详见附表(桩基数量汇总表).桥梁桩基是结构物的主要承重部分,其质量直接关系到结构物使用的安全性及长久性.同时桩基又是隐蔽工程,其质量检测、评价又是工程建设各方所关注的,根据《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)的要求,对桩基采用无破损法检测桩的质量,并选取一定比例的桩基进行钻孔取芯检查.按设计要求,桥梁桩基采用超声波检测,频率为100%,共521根桩全检.抗滑桩采用低应变反射波法(小应变)检测,频率为100%,共10根.根据业主要求及结合本项目的实际情况,桩基进行无损检测后,大桥、中桥钻孔取芯频率为每座桥桩基总数的3%,且每座桥不少于2根,抗滑桩钻芯频率为桩总数3%且不少于2根.本项目共有:木表河1号大桥、木表河2号大桥、木表河3号大桥、木表河4号大桥(左幅)、木表河4号大桥(右幅)、木表河5号大桥(左幅)、木表河5号大桥(右幅)、木表河6号大桥(右幅)、木表河7号大桥(左幅)、木表河7号大桥(右幅)、木表河8号大桥(左幅)、木表河8号大桥(右幅)、跨黔桂扩能大桥、K3+393-K3+445中桥(左幅)、K3+399-K3+447中桥(右幅)、木表河1号中桥(左幅)、木表河1号中桥(右幅)、K3+535-K3+565.5中桥(左幅)、K3+537-K3+582中桥(右幅)、绿荫河中桥、狮头河1号桥、X922K0+413中桥、K1498+110贵新高速跨线桥,共23座大、中桥,各抽检总桩数量3%且每座桥不少于2根,共47根,抗滑桩为2根.具体详见附表(桩基检测数量汇总表).抽芯具体位置根据桩基无破损检测完成后确定.五. 检测方法的规定1)小应变检测本项目初定小应变检测的桩截面为200厘米×300厘米,对于桩径大于100厘米的桩基需打磨4个点(直径约为10厘米),中心一个旁边对称三个.打磨点距钢筋笼主筋不小于5米米,被测桩头应凿至设计标高,露出密实混凝土面.2)超声波检测本标段的桩基桩径有Φ1.2米、Φ1.3米、Φ1.5米、Φ1.6米、Φ1.8米、Φ2.0米六种,对于桩径大于100厘米而小于180厘米的桩基称呈等边三角形埋置3根管;检测剖面为3个剖面.对于桩径大于等于180厘米时的桩基呈正方形埋置4根管,对称布设并确保稳定牢固,检测剖面为6个剖面.超声波检测的桩基,检测管应在加工钢筋笼时,绑扎或者焊接在钢筋笼加强筋内侧,确保牢固,顺直,且相互平行,定位准确.检测管须埋设至桩底,管口宜高出桩顶面30厘米以上,管口高度宜一致.检测管采用外径φ57×3.0毫米钢管,采用套管连接,并保证接头密封.下端采用钢板封底焊接,不得漏水.并且在安装声测管同时管内灌满水,声测管安装完成,用测绳探测每根声测管长度并作记录,上口用塞子塞住,防止砂浆,杂物堵塞管道.3)钻孔抽芯检测当桩径1.2米～1.6米的桩钻2个孔,当桩径大于1.6米的桩钻3个孔,开孔位置宜在距桩中心0.15～0.25D内均匀对称布置.钻芯钻入桩底岩土深度不应小于1米.六. 检测准备工作基桩无破损检测在成桩14天以后或混凝土强度至少达到设计强度的70%且不小于15米Pa 后检测,抽芯检测则需在混凝土龄期达到28天或预留的同条件养护试件强度达到设计要求,每批待检桩检测前将进行检测的准备:1)小应变检测前,需提前凿除至设计桩顶标高,打磨好桩头,并保证桩头干净、无积水.2)超声波检测则在检测前,用20厘米长的Φ32钢筋绑在测绳上,保证牢固,对检测管进行探孔,检测是否堵管.如果堵管将采取措施疏通,同时保证检测管内灌满清水.3)钻孔抽芯检测则在检测前搭设钻机施工平台以及通水通电.七、问题桩的处理方案对缺陷桩的处理,必须根据桩的受力特性,各土层的地质情况、嵌岩深度和岩性、缺陷位置和严重程度等多方面因素,由业主、设计、检测、监理、施工等多家单位组成专家组来进行确定.以下处理方案可作参考.1凿除法适用范围:适用于处理桩的中上部缺陷,尤其适用于处理地下水位较低或无地下水的挖孔桩.凿除法主要有全断面凿除和局部凿除两种情况.(1)全断面凿除全断面凿除缺陷以上混凝土,套小钢筋笼上下搭接,混凝土浇注的办法进行处理(见图1左). (2)局部凿除法在桩缺陷侧人工挖孔至缺陷处,凿除离析砼,在旁桩处设一钢筋笼,并用钢筋与原桩缺陷处钢筋笼横向搭接,浇注片石砼处理(见图1右).2注浆法适用范围:适用于处理桩的下部严重缺陷(严重离析或夹泥),对桩的中上部和端承桩处理须慎重.注浆时利用钻孔取芯形成的五个取芯孔进行压浆,压浆前分别对每个孔进行注水清孔,反复清孔数次,直到每管中冒出清水为止,注浆压力不小于0.25米pa,流量15—20L/米in,浆液采用水泥及水玻璃等掺和剂,水灰比为0.5—0.6.3增设扩大基础等变更设计适用范围:对以上加固处理不经济或处理效果达不到规范要求的桩,由设计单位在地质资料和桩检报告基础上对桩进行变更设计.在桩顶部位增设两个扩大基础分别连接基桩进行加固.八、检测单位及检测报告本项目桩基检测委托贵州道兴建设工程检测有限责任公司.完成现场检测24小时后,检测公司出一份中间报告,通知施工单位是否可进行下道路工序施工.如有缺陷桩(Ⅲ、Ⅳ类桩),需立即钻孔取芯,确定缺陷类型、大小和位置.一个星期后正式检测报告以邮寄的方式寄到委托单,由委托单位报到验监理处.。