BCJ-04双通道车辆检测器说明书--电子版
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
F1 F0选择振荡频率，全OFF，频率最低；在ON，频率最高PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
SA选择是否自适应灵敏度提高，ON:提高；OFF:不提高 S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF 灵敏度次高，……，依此类推，三个ON（拨码开关向下）灵敏度最低，。
缺省设置为从1至8为：1,6为ON，其他为OFF,即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1 —OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源，FG （大地），L （火线），N （零线）（机壳上标识有问题，以说明书为准）。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER灯（红色）闪烁，如无问题，贝U POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
8、车辆经过触发线圈，相应的T1~T4灯亮，并在触发输出线上置高电平。
9、改变设置或连接完线圈以后一定要重新上电注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF,车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
车辆检测器用户使用手册
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (4)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (4)1.1.1.机架面板视图 (4)1.1.2.车辆检测器互连框图 (5)1.2.电源板 (5)1.3.通信板 (5)1.4.检测板 (6)2.设置 (6)2.1.通信板设置 (6)2.1.1.复位 (6)2.1.2.地址跳线 (7)2.1.3.其它参数设置 (7)2.2.检测板设置 (8)2.2.1.复位 (8)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (8)2.2.3.存在时间设置（PRES） (8)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (9)3.通信 (9)4.环形线圈安装 (10)4.1.环形线圈检测的基本原理 (10)4.2.线圈线 (10)4.3.线圈的尺寸 (11)4.4.线的绞接 (11)4.5.线圈的安装 (11)4.6.线圈填充物 (12)4.7.线圈接入检测器 (12)4.8.线圈安装注意事项 (12)5.检测数据范围 (13)6.故障分析及解决 (13)6.1.供电故障 (13)6.2.线圈检测板故障 (13)6.3.通信板故障 (14)7终端设置程序使用说明 (14)7.1.命令1：设置日志周期 (16)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (16)7.3.命令3：设置全部参数 (17)7.4.命令4：设置时间日期 (19)7.5.命令5：查询交通数据 (19)7.6.命令6：查询告警事件 (20)7.7.命令7：查询日志记录 (20)7.8.命令8：查询车道计数 (21)7.9.命令9：清除车道计数 (22)7.10.命令10：查看门狗状态 (22)7.11.命令11：重启动检测板 (23)7.12.命令12：远程系统重启 (23)7.13.命令13：更改通信速率 (23)7.14.命令14：检测器初始化 (24)7.15.命令15：查询检测日志 (24)7.16.查看串口通信数据 (25)7.17.重复发送命令 (25)8．一般设置步骤 (25)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
英思科JCB4使用说明书.pdf
使用说明书（1713-3315）V0.0 JCB4 甲烷检测报警仪南京昊泰安全设备有限公司目录警告及注意事项 (4)1．简介 (5)2．功能和技术指标 (5)3.仪器外观 (6)3.1型号说明 (6)3.2照片 (6)3.3显示符号 (7)4.认证 (7)5.操作说明 (8)5.1开关机模式 (8)5.1.1开机状态 (8)5.1.2关机状态 (8)5.2监测模式 (8)5.2.1正常监测状态 (8)5.2.2峰值查询 (8)5.2.3低报状态 (9)5.2.4高报状态 (9)5.2.5超量程报警 (9)5.2.6电池低电量显示 (10)5.3设置模式 (10)5.3.1进入设置模式 (10)5.3.2调零和标定 (10)5.3.3标定时间查询 (10)5.3.4气体类型设置 (10)5.3.5低报设置 (11)5.3.6高报设置 (11)5.3.7标气设置 (11)5.3.8信号设置 (11)5.3.9显示方式设置 (12)25.3.10报警锁存 (12)5.3.11报警消音设置 (12)5.3.12时钟设置 (12)5.3.13日期设置 (13)5.3.14密码设置 (13)5.4调零和标定模式 (13)5.4.1调零 (13)5.4.2标定 (13)6.保养和维修 (14)6.1清洁 (14)6.2电池充电 (14)6.3标定 (14)7 仪器出厂时标准配置 (15)3警告及注意事项：不正确的操作或不适宜的使用环境，可能会削弱仪器的操作性能。
为了最安全、最有效的使用仪器，请仔细阅读下列正确操作程序和安全的使用环境。
在对仪器进行任何操作前，请认真阅读操作手册。
当可燃气体浓度导致仪器显示“超量程”时，仪器必须重新标定。
硅酮化合物的蒸气或其他杂质可能会影响传感器的正常运行，导致其读数低于实际气体浓度。
如果仪器在有硅酮化合物的蒸气的环境中使用过，为确保读数的准确，请在下次使用前重新标定仪器。
传感器的窗口和滤水膜必须保持清洁，若传感器窗口堵塞或滤水膜被玷污，可能会导致读数低于实际气体浓度。
车辆检测器说明书
QA-100型车辆检测器说明书该产品采用数字逻辑判断，准确可靠，可连接一个地感线圈，有两个输岀继电器，提供两组输岀信号。
主要应用于停车场和公路收费的自动发卡',道闸防砸车，交通灯控制以及金属交通工具等探测系统。
一、埋设线圈①检测器应安装在防水的箱内且尽量靠近线圈。
◎线圈使用0.75mm多股线芯线缆，绝缘层要求高韧性，高温线（聚四氟乙烯）。
预埋地下的线缆不能有任何接点。
③路面上切割出一个2m*1m的平行四边行槽，槽宽为4mm,深20--30mm. ◎将线缆嵌入槽内6圈，线缆基本直就可以。
为防止线圈线缆受到损坏，应将所有拐角处的锐角切成钝角。
◎在线圈埋设好后，线槽可以用水泥，环氧树脂或沥青固定，密封，使用过程中为了避免人员，车辆对线圈造成物理晃动，造成检测失误。
埋置过程中应避免线圈破损，并将线头进行绞合。
◎技术参数工作电压：220V AC二10%耗电量：＜6VA 控制容量：250V AC 6A（继电器）频率界限：20KHZ至170KHZ反应时间：50MS占线时间：当探测线圈被覆盖的时候，信号占线时间是无限长敏感度：八级可调操作温度：--40 °C〜+85 °C储存温度：--60 ° C〜+125 ° C温度补偿：最高每小时50° C/H （自动）保护等级：IP30电磁兼容：根据EN50081--1及EN5082--2二、车辆检测器的设置◎灵敏度调节该车辆检测器的灵敏度为八级调节，由面版上标记为sensitivity的拨码开关设置。
各拨码开关的具体设置见表一。
1级为灵敏度最高，8级为最低。
通常情况下最常用的灵敏度推荐值为第三级，只有当需过滤某种类型的车辆时才根据下表进行调节。
当检测车辆离开线圈以后，经过面板上delay time拨码开关设定的延时后，脉冲输出端口会有一个脉冲触发控制设备运行。
Delay time拨码开关的延时设置由下表二所示。
当开关处于ON时不影响延时长短，当处于OFF状态时，即延时加上它在下表二所对应的时长。
车辆检测器用户使用手册及协议
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (6)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (6)1.1.1.机架面板视图 (6)1.1.2.车辆检测器互连框图 (7)1.2.电源板 (7)1.3.通信板 (7)1.4.检测板 (8)2.设置 (8)2.1.通信板设置 (8)2.1.1.复位 (8)2.1.2.地址跳线 (9)2.1.3.其它参数设置 (9)2.2.检测板设置 (10)2.2.1.复位 (10)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (10)2.2.3.存在时间设置（PRES） (10)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (11)3.通信 (11)4.环形线圈安装 (12)4.1.环形线圈检测的基本原理 (12)4.2.线圈线 (12)4.3.线圈的尺寸 (13)4.4.线的绞接 (13)4.5.线圈的安装 (13)4.6.线圈填充物 (14)4.7.线圈接入检测器 (14)4.8.线圈安装注意事项 (14)5.检测数据范围 (15)6.故障分析及解决 (15)6.1.供电故障 (15)6.2.线圈检测板故障 (15)6.3.通信板故障 (16)7.1.命令1：设置日志周期 (18)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (18)7.3.命令3：设置全部参数 (19)7.4.命令4：设置时间日期 (21)7.5.命令5：查询交通数据 (21)7.6.命令6：查询告警事件 (22)7.7.命令7：查询日志记录 (22)7.8.命令8：查询车道计数 (23)7.9.命令9：清除车道计数 (24)7.10.命令10：查看门狗状态 (24)7.11.命令11：重启动检测板 (25)7.12.命令12：远程系统重启 (25)7.13.命令13：更改通信速率 (25)7.14.命令14：检测器初始化 (26)7.15.命令15：查询检测日志 (26)7.16.查看串口通信数据 (27)7.17.重复发送命令 (27)8．一般设置步骤 (27)1通信协议 (29)1.1通信代码 (29)代码（1）交通逻辑配置的设定 (29)代码（2）查询交通逻辑配置 (30)代码（3）返回交通逻辑配置数据 (30)代码（4）设置检测器的日志周期 (31)代码（5）查询日志周期 (31)代码（6）返回日志周期 (31)代码（7）查询最后一次的日志记录 (31)代码（8）最后一次的日志记录有效 (31)代码（9）最后一次的日志记录无效 (31)代码（10）查询指定日志记录 (31)代码（11）返回指定日志记录 (31)代码（12）指定日志记录号无效 (31)代码（14）请求报警阈值 (32)代码（15）报警阈值数据 (32)代码（16）活动报警数据 (32)代码（17）查询检测器故障状态 (33)代码（18）返回检测器故障状态 (33)代码（19）设置时间日期 (33)代码（20）查询时间日期 (33)代码（21）返回时间日期数据 (33)代码（24）车型长度分类 (34)代码（25）查询长度分类类型 (34)代码（26）返回长度分类数据 (34)代码（27）查询膝上电脑操作状态 (34)代码（28）返回膝上电脑操作状态 (34)代码（29）查询活动报警数据 (35)代码（47）查询主交通数据 (35)代码（49）设置平滑因子P (35)代码（50）查询平滑因子 (35)代码（51）返回平滑因子 (35)代码（53）查询WATCHDOG状态 (35)代码（54）返回WATCHDOG数据 (35)代码（55）查询当前日志记录索引 (36)代码（56）返回当前日志记录索引 (36)代码（101）检测器初始化 (36)代码（102）设置单元地址、线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（103）查询线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（104）返回当前线圈尺寸、线圈间距数据 (36)代码（126）查询检测日志 (36)代码（127）返回当前检测日志 (36)2.默认设置 (38)2.1报警 (38)2.2.数据日志 (38)2.2.1车长分类数据（BIN） (38)2.2.2日志周期 (39)2.3.时间与数据 (39)2.4.交通逻辑配置 (39)2.5.平滑因子 (39)2.6.日志索引 (39)3.数据保存 (39)4.数据日志 (39)4.1存储要求 (40)4.2日志数据传送 (41)4.3推荐操作 (41)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
车检卡使用说明(提交资料室版)
车辆检测器使用及调试说明一、所需设备1、信号机2、通讯机3、KLVD-4P环形线圈车辆检测器或地磁接收主机4、环形线圈或地磁检测器5、串口数据线，485接口转换器二、设备连接方法（一）环形线圈与盒式车检器连接环形线圈内部有自身供电，只需将环形线圈的输出信号连接至盒式车检器即可。
图1环形线圈与盒式车检器接法每一个环形线圈都有两根输出线，将环形线圈输出的两根输出线依次接到盒式车检器如图一所示的红色图框内的输入接线口。
盒式车检器的输入接线口有八个接口，两两一组，可接四个环形线圈，对应的是具体路口某个方向入口的一左两直一右四个车道（见图1-2）。
图2 盒式车检器输入接线口（二）盒式车检器接线方法KLVD-4P环形线圈车辆检测器（盒式独立车检器），用220V交流电直接供电，四线圈通道输入，RS485或RS232输出。
路口使用盒式车检器的结构和接法如下：1、电源——接普通220V交流电源（见图3）；2、 R485串行数据接口——接通讯机485口（A接DAT+，B接DAT-），给通讯机发送信息，同时也可直接接485转接口（A接485+，B接485-），再通过串口线配合串口调试助手直接查看盒式车检器给通讯机发送的信息（波特率19200）（见图5、图6）；3、 RS232穿行数据接口——路口使用时一般不采用R232串口输出；4、线圈输入接口——八个接口，两两一组，可接四个线圈（见图2）；5、故障指示灯——指示对应线圈故障；6、电源指示灯——指示通电正常；7、灵敏度设置开关——设置方向代码，不同代码对应不同方向入口（见图7）；8、复位按键——检测器在供电后自动调谐所连接的感应线圈，当改变灵敏度开关位置后，必须按RESET键复位一次,以使检测器重新调谐；9、检测指示灯——指示检测到有车经过，并通过RS485向通讯机发送信号；10、频率选择开关——一般当路口存在多个车检器时，需要调不同的频率来避免相互间的干扰。
图3 KLVD-4P环形线圈车辆检测器（盒式车检器）实体图图4 KLVD-4P环形线圈车辆检测器（盒式车检器）结构示意图图5 通讯机R485接口和COM3_485短接针实体图图6 RS485-RS232转接口图7 方向代码设定（三）通讯机接线方法使用串口线见通讯机COM1与信号机COM1相连接，由信号机给通讯机发送相位信息，并将采用5V直流电供电，同时可以使用直连网线经通讯机网口配合网络调试助手查看通讯机工作状况。
双路车辆检测器说明书(中文)
线圈型车辆检测器使用说明NO:9001-0410-110■安装检测器■接线图车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm ）以方便维护。
并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC 。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
）■使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。
校准过程约3秒。
校准进行时，面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED 指示灯会不停地闪烁。
其闪烁情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大：■工作频率调节线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP 开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。
DIP 开关5（LB ）用于设置线圈2的频率；DIP 开关6（LA ）用于设置线圈1的频率。
开关在“ON ”位置表示低频频工作方式，在“OFF ”位置表示高频工作方式。
在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。
注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。
所以用户一般不需对线圈频率作调整。
■灵敏度调节灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H 为高灵敏度，M 为中灵敏度，L 为低灵敏度。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
■继电器输出方式当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。
马克尼电子仪器(惠州) JCB4 型甲烷检测报警仪 产品说明书
马克尼电子仪器（惠州）有限公司产品使用说明书JCB4型甲烷检测报警仪感谢您使用我公司产品！请您在使用前认真阅读本说明书，掌握正确的产品使用和操作方法，给您工作带来方便。
目 录1概述 (4)1．1产品特点 (4)1．2主要用途及使用范围 (4) (4)1．4使用环境条件1．5产品执行标准 (4)1．6安全特征 (4)2结构特征与工作原理 (4)2．1结构特征 (4)2．2工作原理 (5)3技术特性 (5)3．1主要性能 (5)3．2主要技术指标 (6)4使用与调校 (6)4．1使用 (6)4．1．1开/关机自检 (6)4．1．2电池电压显示 (6)4．1．3时间显示 (6)4．1．4报警 (7) (7)4．2调校4．2．1进入仪器调校状态 (7)4．2．2 调校状态 (7)4．2．3零点调校 (7)4．2．4灵敏度调校 (7)4．2．5报警点调整 (8) (8)4．2．6时间【小时】调校4．2．7时间【分钟】调校..................................................................................错误！未定义书签。
4．3充电方法 (8)4．4使用注意事项 (8)5安全警示 (9)6保养与维护 (9)6．1保养 (9)6．2维护 (9)7.专用配件 (9)8 运输与存储 (10)9．服务联系 (10)JCB4型甲烷检测报警仪使用说明书1概述1．1产品特点JCB4型甲烷检测报警仪是采用热催化敏感元件、单片机智能控制、带三位数码管显示的便携式甲烷气体检测仪。
与其它同类产品相比有以下特点：稳定可靠、操作简便，通过键盘调整仪器零点、灵敏度、报警点；并具有实时时针，可精确显示当前时间。
1．2主要用途及使用范围1．2．1主要用途用于煤矿井下爆炸性气体环境中的甲烷浓度的检测及浓度超限报警。
1．2．2适用范围用于煤矿、其它矿井及隧道等各种地下工程。
双通道车辆检测器说明书
线圈的电感量应保持在 100－300 uH 之间。在绕制线圈 时，要留出足够长度的导线以便能连接到车辆检测器，
问题及解决方法 通电后红色 LED 不亮或常亮
如果指示灯熄灭，那么，与之相连的电源有问题。 如果常亮表示工作不正常，请重新上电或复位。 初始调谐后，检测指示灯变为绿色，并以 50MS 或 2 秒 的周期闪灭
复位
5A/AC230V 按外壳前面底部开关
电涌保护 线圈输入端：绝缘变压器、稳压管和
气体放电管保护
电源要求 存储温度
220V AC ±15 % ( 48 至 60Hz ) 要求：在 220V 时最大 2 VA
-40℃ 至 +85 ℃
工作温度 盒体材料 盒体尺寸
-30 ℃ 至 +70 ℃ PVC 塑料
默认开关设置：
拨码
拨码含义
1、2 3
4
频率 CH2 灵敏
度 CH1 灵敏
度
默认 值 高 低
低
双通道车辆检测器的特点 BCJ-04 双通道车辆检测器是基于微处理器设计的
用于停车场和车辆出入控制。BCJ-04 的设计使用了许多 最新技术来广泛地适应众多停车场的使用环境，以供客 户选用。对于用户，许多外部功能是有效的。 地感线圈注意事项
BCJ-04 双通道车辆检测器
使用说明书
性能指标
调谐
全自动
灵敏度
面板上两级可调(0.02%～0.5%)Δ L/L
频率 模式 响应时间
四级开关可选频率决定于线圈几何尺 寸
存在模式(当车压地感时一直有继电 器信号输出） 100 毫秒
可见指示 继电器输出
1×电源 LED-红、2×通道状态 LED绿
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
●F1 F0选择振荡频率, 全OFF，频率最低；在ON，频率最高●PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
●SA选择是否自适应灵敏度提高，ON: 提高；OFF：不提高●S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF灵敏度次高，……，依此类推，三个ON(拨码开关向下)灵敏度最低，。
●缺省设置为从1至8为: 1,6为ON，其他为OFF，即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1—OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源, FG（大地），L（火线），N（零线）(机壳上标识有问题，以说明书为准)。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER 灯（红色）闪烁，如无问题，则POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
89注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF，车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
2、加电后红灯闪烁：可能是线圈短路、开路或电感量太大；可检查线圈连接是否良好，或调整拨码开关7/8来调整车检器的工作频率3、加电后红灯长灭：自检有问题；可检查线圈连接，如没有问题，则设备有故障，返回厂家修理。
双路环路车辆感应器说明书
一、简介JDC-HLDG02是两通道的智能环路感应器，用于检测车辆，自行车等金属物，适用于停车场，公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
JDC-HLDG02采用了最先进的微处理器技术，可以满足各种使用环境下的应用。
当金属物通过埋设在路下面的线圈时，由于金属导体会改变线圈的电感量，JDC-HLDG02环路感应器就是通过探测线圈电感量的变化来探测到金属物。
二、技术参数功能参数．全自动调谐．线圈电感量范围50-1000μн．两种工作频号:JDC-DG01规格:L120×D47×H88mm ．自动灵敏度．继电器输出模式．继电器脉冲输出宽度300毫秒．反应时间100毫秒．环境漂移补偿．指示灯．输出继电器 1A/30VDC．前面板复位按钮．浪涌电流保护．电源 AC220V±10%环境参数．储存温度-40℃到+85℃．工作温度-40℃到+65℃．相对湿度最大95%机械参数．外壳 PC+ABS工程塑料．安装 DIN导轨100（H）（mm）．尺寸 110（L）X60（W）X三、工作原理JDC-HLDG02环路感应器是通过探测金属物在感应线圈上造成的电感量变化来探测到金属物的。
线圈是由多匝导线绕制成的，埋在路面下，用水泥填充好。
线圈引线连接到JDC-HLDG02。
当金属物通过感应线圈时，导致了线圈的电感量发生了一些变化。
这个变化被JDC-HLDG02检测到，通过内部控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。
由于有微处理器的智能控制作用，JDC-HLDG02的灵敏度可以适用各种要求，对不同大小的感应线圈和引线也能良好匹配。
1、线圈调谐JDC-HLDG02的调谐过程是完全自动进行的。
当JDC-HLDG02加电或被复位时，将自动调节到他所连接的线圈，调协范围为50到1000 UH。
这样宽的调节范围保证了对线圈和引线的要求很低。
一旦调谐好，任何环境对电感量造成的缓慢变化都将反馈的探测器内部的补偿电路，保证正常工作。
《汽车检测仪器设备的使用技巧》课件——第二章 汽车解码器的检测仪器
• （1）主机 它由主机线路板和外表的显示屏幕、键盘等部分构成， 其底面设有插放测试软件卡的槽口。 （2）SMARTBOX（诊断盒） 它是进行汽车诊断的必要组成部分，担负着汽车诊断的 主要功能。 • （3）迷你打印机（MINIPRINTER） 它与主机相连的是标准并口，用于打印测试结果。使用 φ30×57mm（内孔为φ7mm）的热敏打印纸。 （4）测试线及接头 测试线由连接主机和测试接头的测试主线，还有连接主 机和电源及其他部件的测试辅线组成。测试接头通过测 试主线连接主机和车上的诊断插座。
• 6、连接仪器。将CF卡插入X-431的CF卡插槽内，注意使印 有“UP SIDE”字样的一面朝上，且确保插入到位。将X431主测试线的一端插入SMARTBOX数据接口内。将X-431 主测试线的另一端与选择的测试头相连接。将测试接头的 另一端与汽车诊断座相连接。如图2-2所示。
7、打开汽车电源开关 如果所测汽车的诊断座电源不足或其电源引脚损坏， 可通过以下任一方式获取电源 （1）通过点烟器线。取出点烟器，将点烟器线的 一端插入汽车点烟器孔，另一端与X-431主测 试线的电源插头连接。需关闭点火开关时应先 关闭X-431开关，以防止非法关机。 （2）通过双钳电源线。将双钳电源线的电源钳夹 在蓄电池的正负极，另外一端插入X-431主测 试线的电源插头。 （3）通过电源转接线。将电源转接线的一端插入 100～240V交流电源插座，另外一端插入开关 电源的Байду номын сангаас孔内，并将开关电源的电源插头与X431主测试线的电源插头连接。
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一、仪器的主要技术性能 1、额定使用条件 温度：-30～+50℃ 相对湿度：＜90％ 主机电源：DC 12V 主机功率：约9W 通道数目：3通道 采样频率：20MHz 采样精度：双8位 电压分辨率：0.1V～50V DIV 时间分辨率：2.5μs～20s 电压量程：±200V DC 2、测量范围 传感器测试。 汽车初级、次级点火波形分析。 起动系统分析。 充电系统分析。 汽缸系统分析。
四线圈卡口测速用说明书(ARM ID 车道 速度)
三、线圈滤波器跳线示意图
线圈在实际的铺设过程中，由于周围环境的影响将导致线圈之间的串扰，为了消除这种 干扰，本卡特设计针对此种情况的滤波器，跳线的选择如下。
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上海图立电子信息科技有限公司
七、故障处理：
a) 线圈检测板卡的检测灯有闪烁，说明线圈馈线有干扰，解决办法为在线圈馈线接入滤 波器。滤波器的接入将导致此路检测的灵敏度降低，相应的要将此路的灵敏度在原来 的灵敏度的基础上调高一档。 b) 加入滤波器后如果检测灯还有闪烁，要相应调整板卡上六位拨码开关 5，6 位进行频 率调节，直到检测灯不闪烁为为止。 c) d) 馈线冗余不宜过长，要将过长的馈线剪掉。 为了使检测速度准确，应将同一车道的两个线圈的灵敏度调成一致，如果有一路加了 滤波器，请参考 1。 此线圈车辆检测器为检测线圈中电感量的变化检测设备，外界的干扰很容易导致此检 测器工作不稳定，线圈埋设的不好，如没有双绞，该屏蔽的地方没有屏蔽，非常容易 导致检测器工作不稳定，务必按照线圈埋设规范进行铺
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车检器 用户手册说明书
使用本产品时，请您严格遵循适用的法律。若本产品被用于侵犯第三方权利或其他不当用 途，本公司概不承担任何责任。
P1
P2
ON
OFF
OFF
ON
1.6 错频操作
对应的拨码为 FREQ3/4，将任意相邻的两个车检器设置成不同的拨码方式即可，避免因 同频产生的干扰。
以上涉及到拨码操作，均需重启车检器才生效。
7
常见问题处理
本章节罗列了车检器工作使用中常见故障现象及处理方式。
2.1 车检器不离车
故障现象：CH1\CH2 的检测灯常亮绿灯。 处理方式：车检器断电重启或者复位即能暂时恢复工作状态。该问题需将车检器灵敏 度降低，建议设置为中高档，根据效果或者拨为中低档；检查线圈线是否完成双绞， 完善双绞；检查车检器是否接地，完善接地。
3
车检器使用说明
1.1 设备简介
线圈检测器是一款双通道独立式的车辆检测设备，采用高性能的微处理器，高稳定性 的振荡电路和多通道轮询扫描技术，使用高稳定性的车辆检测算法，能够快速、有 效、准确地检测车辆经过，正常过车车辆的捕获率大于 99%。
1.2 线圈安装
1.2.1 线圈布设原则
避开破损的路面；混凝土路面避开接缝。 周围 50 厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 周围 1 米范围内不能有超过 220v 的供电线路。线圈布设位置干扰源干扰线圈产生的
细沙
50~80mm
路体
线圈线
细沙
施工前确认线圈埋设下方是否有金属 加强物（如钢筋、铁板等），如有请 先做测试，可联系技术支持沟通。
BJJZ-1A型轨道检查仪使用说明书
仅供个人参考目录欢迎使用免责声明第1章介绍1.1铁路专用名词For personal use only in study and research; not for commercial use1.2 正确的使用1.3 产品服务1.4 产品描述1.4.1 结构简介1.4.2 功能简介第2章安全指南2.1 仪器的使用范围2.1.1 指定的适用范围2.1.2 禁用范围2.2 使用注意事项2.3 责任范围2.3.1 产品制造商的责任2.3.2 其他配件制造商的责任仅供个人参考2.3.3 用户的责任2.4 危险操作第3章技术指标3.1 使用条件指标3.2主要性能指标3.3 检测项目及系统精度指标第4章安装和使用4.1 概述4.2 安装4.2.1 电池及数据线天线的安装4.2.2 数据采集箱的安装4.2.3 工业计算机（数据采集仪）的安装4.2.4 智能型数据分析处理软件的安装4.3上道前准备工作4.3.1 上道前检查4.3.2 上道前传感器零点标定4.3.3 理论线路资料导入4.4 轨道检查4.4.1 陀螺仪零点标定仅供个人参考4.4.2 左右轨准则4.4.3 上下道方法4.4.4 下道避车4.4.5 S型曲线测量方法4.4.6 道岔区段测量方法4.4.7 辅助定位装置4.4.8 特征点和标志点4.4.9 超限报警提示测量数据显示数据查看及导出数据正负号标准4.5 电池工作4.5.1 省电模式4.5.2 电压显示4.5.3 低压提示4.6电池充电第5章检测原理第6章包装和运输第7章维修保养及保修7.1 日常保养7.2 常用易损件的维修仅供个人参考7.3 保修服务尊敬的客户：欢迎你购买和使用我公司的产品，向你对我公司产品的信任表示衷心的感谢！本公司自成立以来，一直把振兴民族测绘工业为己任，把生产具有国际先进水平的测绘仪器产品作为自身的奋斗目标。
本公司生产的测绘仪器外形美观，性能可靠，界面友好，操作简便。
使用仪器前请仔细阅读本操作手册。
盒式双通道车辆检测器使用手册
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地址：上海市春申路 3758 弄 1 号楼 1304 室 网址： 邮编：201100
电话：021-54313662 传真：021-54313662
QH-HCR2A 型双通道车辆检测器使用手册（V1.0）
上海智合电子科技有限公司
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表 4 接线定义
五、产品技术指标 1、电感自调谐范围：20-2000µH，Q 值≥5； 2、馈线长度：最大350米，每米至少双绞20次； 3、灵敏度：7级灵敏度可调（ΔL/L） （0.01%-2.00%） ，每通道独立调节； 4、频率范围：20KHZ-200KHZ； 5、脉冲宽度2级：150ms，250ms，每通道独立调节； 6、有限存在时间2级，20s，永久存在，每通道独立调节； 7、指示灯：1个电源 LED 指示，运行指示 LED；2个环路 LED（含故障） ； 8、保护：采用隔离变压器保护、防雷保护、短路保护、过载保护、浪涌 保护，线圈对地电阻>10MΩ； 9、额定功率：<1.5W； 10、供电：AC 220V ±20%； 11、操作温度范围： -40℃—+65℃； 12、存储温度： -40℃—85℃；
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QH-HCR2A 型双通道车辆检测器使用手册（V1.0）
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图 2 检测器前面板 图 3 前面板说明 � POW：电源指示灯，加电后电源指示灯应红灯常亮； � RUN：运行指示灯，加电后，运行指示灯一直黄灯闪烁，表明车检器 运行正常； ； � CH1：通道一环路指示（含故障） ； � CH2：通道二环路指示（含故障） � Reset：复位键，每次车检器状态调整后，应按一下复位键，使车检 器重新处于工作状态； � 拨码开关说明：前面板 10 位拨码开关：ON=1,OFF=0； 1、 SENS（Sensitivity） ：灵敏度调节 0-7 档,灵敏度依次提升；
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
F1 F0选择振荡频率，全OFF，频率最低；在ON，频率最高PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
SA选择是否自适应灵敏度提高，ON:提高；OFF:不提高 S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF 灵敏度次高，……，依此类推，三个ON（拨码开关向下）灵敏度最低，。
缺省设置为从1至8为：1,6为ON，其他为OFF,即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1 —OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源，FG （大地），L （火线），N （零线）（机壳上标识有问题，以说明书为准）。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER灯（红色）闪烁，如无问题，贝U POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
8、车辆经过触发线圈，相应的T1~T4灯亮，并在触发输出线上置高电平。
9、改变设置或连接完线圈以后一定要重新上电注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF,车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
车辆检测器说明(新版)
情况三 持续闪动： 可能原因：功能开关设定不正确
解决方案：切断电源，移开壳子，更正功能开关关设定。 闪动两次或四次：
可能原因：探测环太大或太小，绕组（探测环电磁量： 测量理想数据为 80 至 300μH） 解决方案：1、更换探测环（减少或增加绕组数目）。 2、重新校准，更改敏感度开关，等大约 3 秒，然后 将敏感度开关改回原先设定，或暂时切断电源约 5 秒后重启
频率范围
20KHz 至 200KHz
反应时间
单通道 50mS 双通道 150mS
信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间
灵敏度
0.013%至 0.1% 分 3 级调节
探测环电感量 极限值 40uH 至 1000uH 理想值 80uH 至 300uH
探测环引出线 最佳 10 米内 总电阻小 10Ω，每米双绞 20 次
6
2.0m x 1m
6
2.5m x 1m
5
3.0m x 1m
5
尺寸 3.5m x 1m 4.0m x 1m 5.0m x 1m 6 米以上
圈数 5 4 4 4
□探测环布置方法二 菱形：适合电动单车和自行车的检测
安装备注
1、尽量选择最短的电环连接线，同时将之与任何输电线 分开。与输电线之间的平行距离必须超过 10 公分，不同探测 器之间的电环连接线也必须保存距离。两边的连接线必须由控 制箱开始直至探测器每米扭绞过 20 次。连接线不可以超过相 邻电环的槽沟，同时必须保护以确保不受机械损坏。
2、若将电环安装在较软的地面，必须确保在其表面驶过 的车辆和连接线不会导致电环位移。每个线圈和电环本身必须安 装在一个完全固定的位置。电环和个别线圈移位导致开关错误触 发。
□探测环布置方法三
JCB4便携式甲烷检测报警仪使用说明书
- .渝制00000866号平安标志准用证:JCB4便携式甲烷检测报警仪使用说明书执行标准：1、AQ 6207-20072、Q/YA010-2007版本号：VER2.0出版日期：2007年11月XX永安煤矿平安仪器厂警告1、严禁在井下及有爆炸性气体环境中给仪器充电。
2、严禁在井下及有爆炸性气体环境中拆卸维修仪器。
3、严禁改变本安电路及与本安电路有关的电器元件的型号、规格及电气参数。
4、严禁使用出厂时所规定的电池规格型号以外的其它电池。
5、仪器应远离高温及火源。
6、使用的催化元件应符合AQ6202-2006<<煤矿甲烷检测用载体催化元件>> - . 可修的规定,且应有有效期内的平安标志准用证。
7、使用时必须佩动物皮套使用。
一、概述1、产品的主要特点：JCB4型便携式甲烷检测报警仪是我厂在吸取国内外同类产品之根底上精心设计、研制的新一代高智能化产品，它具有如下特点：测试精度高、反响灵敏、稳定可靠、自检功能强〔电池电压自检、报警点设定自检、催化元件灵敏度自检〕，自动校零，超限报警，实时显示瓦斯浓度，保护催化元件不受高浓瓦斯冲击，电池电压欠压预警，欠压自动关机，开关机按键时间长，确保不误开机和误关机。
大容量高性能可充电镍氢电池，整机工作时间可长达12小时，电池无记忆，可随时充电。
电池保护采用新型自恢复保护器件,短路后不发热、不过流。
仪器充电采用限压恒流充电原理，延长电池使用寿命。
本仪器操作简单，体积小，重量轻〔仅150g〕，维护修理十分简便等特点。
2、仪器用途：JCB4型便携式甲烷检测报警仪为矿用本质平安兼隔爆型，防爆标志ExibdI，主要用在有瓦斯的矿井或其它有瓦斯的环境中，用于快速检测瓦斯浓度。
二、仪器型号、编制方法、执行标准2．1执行标准AQ 6207-2007、Q/YA010-20072．2产品型号J C B4测量X围〔0.00～4.00〕%CH4便携式热催化甲烷检测报警仪三、主要技术参数：1、工作条件a) 环境温度为(0～+40)℃；b) 海拔高度不超过2000m；c) 环境大气压为〔80～116〕KPa；d) 相对湿度≤98％(25℃时)；e) 具甲烷混合物及煤尘爆炸危险的煤矿井下；f) 在无破坏绝缘的气体或蒸汽的环境中；g) 在无滴水的地方；h) 风速≤8m/s的环境中。
双通道三路输出车辆检测器使用说明书
双线圈输入三路继电器输出车辆检测器使用说明书D1000车辆检测器使用说明谢谢使用D1000车辆检测器，D1000车辆检测器是专为交通管理设备配套设计的传感器部件，具有以下特点:●高灵敏度,具有BOOST功能；●自动零位漂移校正,无需预热；●多种输出模式。
安装和使用之前，请仔细阅读本使用说明书。
需要更详细、更多的技术支持，请通过代理商或与生产厂家直接联系，多谢惠顾。
1.安装和电气连接1.1感应线圈感应线圈设计可参考下图:紧密双绞图1感应线圈尺寸D1000双通道车辆检测器使用说明 1感应线圈埋设要求如图所示:图2感应线圈埋设示意图用2.5mm多芯铜线效果更佳,线圈到检测器之间的连接部份必须保证紧密双绞，线圈必须对地绝缘。
如果感应线圈下有钢筋并离地面太近,需要把线圈相应的收得更窄(小于60CM),然后绕8圈或者更多圈线圈.试验到有合适的灵敏度又不会无车亮红灯就可以用氧树脂封闭线圈了.1.2 电气连接D1000双通道车辆检测器使用说明 2双通道三路输出车辆检测器的14 PIN连接器定义:1 输出继电器1A的中间端_1A继电器1A可用于控制栏杆降落2 输出继电器1A的常开端_1A继电器1A可用于控制栏杆降落3 输出继电器1的中间端_1继电器1可用于栏杆安全保护防砸车。
继电器1只工作在存在模式。
4 输出继电器1的常开端_1继电器1可用于栏杆安全保护防砸车。
继电器1只工作在存在模式。
5 输出继电器2的中间端_2继电器2可用于图像抓拍控制。
6 输出继电器2的常开端_2继电器2可用于图像抓拍控制。
7 外部线圈1输入推荐用2.5MM多股铜芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好，线圈经过地面伸缩缝要有套管保护,4～10匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕D1000双通道车辆检测器使用说明 3少几匝,如果埋线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K～35K之间为最佳,如果把车检器的灵敏度调到9后有很高的灵敏度且不会误触发,说明车检器线圈匹配非常好,可以用环氧树脂或沥青封闭线圈了。
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BCJ-04双通道车辆检测器
使用说明书性能指标
调谐全自动
灵敏度面板上两级可调(0.02%～0.5%)ΔL/L
频率四级开关可选频率决定于线圈几何尺
寸
模式存在模式(当车压地感时一直有继电
器信号输出）
响应时间100毫秒
可见指示1×电源LED-红、2×通道状态LED-
绿
继电器输出2×继电器承受电流范围
5A/AC230V
复位按外壳前面底部开关
电涌保护线圈输入端：绝缘变压器、稳压管和
气体放电管保护
电源要求220V AC ±15 % ( 48至60Hz )
要求：在220V时最大2 V A
存储温度-40℃至+85 ℃
工作温度-30℃至+70 ℃
盒体材料
PVC塑料
盒体尺寸
76mm×44mm×83mm
硬件安装
如何安装
BCJ-04双通道车辆检测器设计为支架或DIN插座
安装，控制和可见指示灯在盒体的前面，连接线在盒体
的后端。
电源、线圈和继电器输出端全部连接在盒体后端的
一个11脚的插座上。
双通道车辆检测器功能选择
频率选择：有四种频率可选。
灵敏度：检测器的灵敏度允许检测器根据电感变化量的
不同和车辆检测的需要来选择使用。
复位开关：按动RESET开关，检测器将自动调谐。
双通道车辆检测器功能和应用
BCJ-04双通道车辆检测器能够应用于停车场和大
门/通道等多种不同的环境。
驱动读卡器和售票机。
作为栏杆机/大门/通道的关闭检测器。
作为栏杆机/大门/通道的开启检测器（自由出口）。
为车辆计数提供脉冲。
双通道车辆检测器配置
引脚颜
色
名称
1 红火线220V AC输入
2 黑零线±15%50/60 Hz
3 蓝通道1线圈
通道1线圈
4 蓝
5 黄通道2线圈
通道2线圈
6 黄
7 白通道2 继电器常开接点
8 白继电器公共接点
9 黄
白
保护地线
10 灰通道1继电器常开接点
11 灰继电器公共接点
默认开关设置：
拨码拨码含义默认
值
1、2 频率高
3 CH2灵敏
度
低
4 CH1灵敏
度低
双通道车辆检测器的特点
BCJ-04双通道车辆检测器是基于微处理器设计的
用于停车场和车辆出入控制。
BCJ-04的设计使用了许多
最新技术来广泛地适应众多停车场的使用环境，以供客
户选用。
对于用户，许多外部功能是有效的。
地感线圈注意事项
为了使BCJ-04双通道车辆检测器工作在最佳状态，
线圈的电感量应保持在100－300 uH之间。
在绕制线圈
时，要留出足够长度的导线以便能连接到车辆检测器，
并要确保中间没有接头存在。
绕好线圈电缆以后，必须
将引出的电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合
30次。
否则，线圈电感值会变得不稳定。
输出引线长度
一般不应超过10米，因为探测线圈的灵敏度随引线长度
的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
线圈规格
线圈
长×宽
4匝5匝6匝7匝
1.5×
1m
---- 136uH 192uH 255uH
2×1m ---- 160uH 228uH 310uH
2.5×
1m
125uH 190uH 268uH ----
3×1m 146uH 220uH 314uH ----
4×1m 108uH 182uH 278uH ----
5×1m ---- ----
可选用
6匝
问题及解决方法
通电后红色LED不亮或常亮
如果指示灯熄灭，那么，与之相连的电源有问题。
如果常亮表示工作不正常，请重新上电或复位。
初始调谐后，检测指示灯变为绿色，并以50MS或2秒
的周期闪灭
由于线圈或馈线故障，检测器不能成功调谐线圈。
如果线圈电感量过小绿色LED闪亮频率2 S/次，线圈电
感量过大绿色LED闪亮频率50 ms/次，地感线圈接触不
良或断路绿色LED闪亮频率50 ms/次
调谐后，线圈输出LED间歇闪烁，继电器卡嗒作响
由于线圈得到假的检测信号：
a) 相邻检测器出现串扰
b) 与之连接的线圈或馈线出现故障
地感线圈布线方法
300mm
1米
最小间距：米（路宽米时）
22
34
米（路宽米时）
根据路面宽度面定
45度倒角
300mm
车流方向对绞
对绞。