轨道交通网络化运营讲义课件
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城市轨道交通运营管理
绪论
任务一 城市轨道交通的产生与发展
1、市郊铁路
2、地铁
绪论
城市轨道交通运营管理
3、有轨电车
绪论
城市轨道交通运营管理
4、单轨系统
绪论
城市轨道交通运营管理
5、轻轨
绪论
城市轨道交通运营管理
6、自动导向交通
绪论
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理
绪论
任务二 城市轨道交通的类型与技术特征
投资、建 设和运营 专业化模 式的缺点
1）各个专业公司的协调，分工难度较大，建设与运营的衔接往往不顺。
2）投资公司在满足轨道交通建设资金需求下，会给运营公司的经营带 来较大的还本付息压力，运营公司的真实经营业绩也很难评价。
3）建设公司缺乏长远规划，会忽略商业资源开发及轨道交通运营边界 条件等因素，造成工程结构设施不完善的情形、商业规划不合理等。
子任务2 城市轨道交通运营组织特征 1、系统联动性 2、时空关联性 3、指挥统一性 4、管理高效性 5、服务优质性
城市轨道交通运营管理
项目一 城市轨道交通运营组织
任务三 国内外城市轨道交通运营组织状况
子任务1 国内外城市轨道交通运营组织现状 1、纽约地铁24小时运营和快慢车开行分析
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
1 全日行车计划 2 列车开行方案 3 车辆运用计划 4 列车运行图
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运输计划是根据客流的特点，制定城市城 市轨道交通线路的日常运输任务，对于计算各时间段开行的 列车数、行车间隔，确定列车开行方案、车辆运用方案进行 重点分析，同时运输计划也是编制列车运行图和计算运输能 力的基础资料。
城市轨道交通运营管理概述 ppt课件
2）根据市场需求和客流规律及其变化，制订不同的 运行图，以使运能适应运量的需求。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
PPT课件
名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
PPT课件
名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
[城市轨道交通运营管理]网络化运营内容补充ppt课件
![[城市轨道交通运营管理]网络化运营内容补充ppt课件](https://img.taocdn.com/s3/m/3880f326aef8941ea66e0560.png)
②放射型线网：线网自某中心点（从城市空间布局上看，一 般位于市中心区）出发，向周边放射形伸展，基本几何形态为 “米”字形。这种形态的特点是交叉点上向各处的出行最为便捷， 即一点多方向、轮轴辐射特点；而交叉点以外各点到其余各处都 需要到中心点换乘，因此，中心点换乘压力很大，为解决此问题， 通常做法是将一个中心分散为几个连接点。
络 结
城市环线
构
大型换乘枢纽
精选ppt课件2021
6
轨道交通网络运营组织的基本特点
❖ 列车运行方式多样化
共线段
列
共线运行
车
运
大小交路
行
方
分段交路
式
综合交路
精选ppt课件2021
7
轨道交通网络运营组织的基本特点
❖ 与其他交通方式衔接需求的多 重性
其
铁路(高速铁路)
他
交
城际轨道交通
通
方
机场
式 高速公路
K 格 K 格 K 基 2 n 2 /m [ m 1 ]
精选ppt课件2021
20
轨道交通网络化运营组织特征
ⅱ斜线+网格型： 在基础线网上，增加对角贯穿线路，与其他所有线路相交一 次。不妨假设增加的斜线标号为第m+1条。 斜线+网格型线网的换乘便捷性为：
K 斜 2 n l n l/m 1
3
轨道交通网络运营组织的基本特点
❖经营管理主体多元化
北京地铁运营有限公司
运
营
京港地铁有限公司
主
体
…
运营组织的基本特点
❖网络线路形式、功能和制式多样化
M线
线
路
L线
形
式
R线
轨道交通网络化运营课件
加强票务系统建设，提高售票机数量和分布合理性，建立 完善的票务数据统计和分析机制等措施可以有效解决票务 管理问题。同时，加强票务管理人员的培训和监管，提高 服务质量也是缓解票务管理问题的有效途径。
运营安全问题
总结词
运营安全是轨道交通网络化运营的核 心问题之一，涉及设备安全、人身安 全等方面。
详细描述
VS
收益分析
对轨道交通运营收益进行全面分析，为管 理层提供决策依据，促进可持续发展。
运营安全与风险管理
运营安全
建立健全的轨道交通安全管理体系，加强安 全宣传教育，提高员工安全意识。
风险管理
对轨道交通运营过程中可能出现的风险进行 全面评估和预警，制定有效的应对措施。
03 轨道交通网络化运营的实 践与案例
票务管理问题
01
总结词
票务管理是轨道交通网络化运营的重要组成部分，涉及票 务系统建设、票务数据统计等方面。
02 03
详细描述
票务管理问题主要表现在票务系统故障、售票机数量不足 、票务数据统计不准确等方面。这些问题会导致乘客购票 困难、无法正常进出站等问题，影响乘客出行体验和轨道 交通运营效率。
解决方案
总结词
国际化、现代化、人性化
详细描述
上海地铁是中国最发达的地铁网络之一，以其国际化、现代化、人性化的运营服务而著名。上海地铁 注重技术创新，引进国际先进的列车和信号系统，提高运营效率。同时，上海地铁还注重乘客体验， 提供多语种服务和多样化的票务优惠，满足不同乘客的需求。
广州地铁网络化运营实践
总结词
发展。
国际经验交流
02
分享和借鉴国际上成功的轨道交通网络化运营经验，提高运营
管理水平。
技术研发合作
运营安全问题
总结词
运营安全是轨道交通网络化运营的核 心问题之一，涉及设备安全、人身安 全等方面。
详细描述
VS
收益分析
对轨道交通运营收益进行全面分析，为管 理层提供决策依据，促进可持续发展。
运营安全与风险管理
运营安全
建立健全的轨道交通安全管理体系，加强安 全宣传教育，提高员工安全意识。
风险管理
对轨道交通运营过程中可能出现的风险进行 全面评估和预警，制定有效的应对措施。
03 轨道交通网络化运营的实 践与案例
票务管理问题
01
总结词
票务管理是轨道交通网络化运营的重要组成部分，涉及票 务系统建设、票务数据统计等方面。
02 03
详细描述
票务管理问题主要表现在票务系统故障、售票机数量不足 、票务数据统计不准确等方面。这些问题会导致乘客购票 困难、无法正常进出站等问题，影响乘客出行体验和轨道 交通运营效率。
解决方案
总结词
国际化、现代化、人性化
详细描述
上海地铁是中国最发达的地铁网络之一，以其国际化、现代化、人性化的运营服务而著名。上海地铁 注重技术创新，引进国际先进的列车和信号系统，提高运营效率。同时，上海地铁还注重乘客体验， 提供多语种服务和多样化的票务优惠，满足不同乘客的需求。
广州地铁网络化运营实践
总结词
发展。
国际经验交流
02
分享和借鉴国际上成功的轨道交通网络化运营经验，提高运营
管理水平。
技术研发合作
城市轨道交通 PPT课件
7.防灾报警及安全
灾害预防及抢救， 防灾报警设施的维护 和保养，运营安全的 宣传教育，安保人员 的管理。
19
谢谢观看！
20
2）安全运行和优质服务 的基础是：城市轨道三 大系统同时正常、协调 地运行
10
时空关联性
▲ 城市轨道交通系统产品是人的移动，使时间和空间
的概念变得尤为重要。由于时间和空间运营中不可存储的 ，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。
▲一旦运行的列车、设备故障影响到列车的正常运行， 必须立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控、 自动扶梯、电梯车 站服务等。
（3）检查保障系 统：为保障上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
15
安全管理的途径
33.3%
良好的运营环境
33.3%
保障安全运行 的条件
33.3%
训练有素的工 作人员
16
运营管理部门 1.调度指挥管理 调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心，它由调度控制中心 实施，实行调度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全 ，正点运行
调度主任
值班主任调度
电力调度
城市轨道交通
1
目录
一、我国城市轨道交通运营管理 二、城市轨道交通系统的运营特性 三、城市轨道交通运营管理的内涵
2
一、运营管理
▲现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本 的也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、 市场营销和人力资源。 ▲这五项独立又相互依赖，正是这种相互依赖和配合才能 实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五项职能有 机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到自身的经 营目的，上述五大职能缺一不可。
轨道交通网络化运营概述课程
轨道交通网络化运营概述课程轨道交通网络化运营概述随着城市化进程的不断加速，交通拥堵问题日益凸显。
作为城市交通的重要组成部分，轨道交通系统具有高效、安全、环保等优点，因此在城市交通中发挥着重要作用。
然而，传统的轨道交通系统运营模式面临着一系列的挑战，如票务系统落后、设备维护管理困难、信息沟通效率低下等等。
为了更好地提高轨道交通系统的运营效率和服务质量，轨道交通网络化运营成为了当前的发展趋势。
轨道交通网络化运营是指基于信息技术手段，将各个站点、列车、设备等元素实时连接起来，实现全面监控、集中调度、精细管理的运营模式。
通过网络化运营，可以实现对列车运行状态的实时监测，对设备的在线管理，对乘客需求的精确响应等，从而提高轨道交通系统的运营效率和服务质量。
首先，轨道交通网络化运营可以实现全面监控。
传统的轨道交通系统中，运营人员通常需要通过巡查或者电话等方式获取列车运行状态、设备工作情况等信息。
而通过网络化运营，可以利用现有的传感器和监控设备，实时获取列车的运行状态、设备的工作情况等信息，运营人员可以通过网络监控系统实时获取这些信息，并对问题进行及时处理。
这样可以大大提高对轨道交通系统各个元素的监管能力，及时发现和解决问题，提高运营安全性。
其次，轨道交通网络化运营可以实现集中调度。
传统的轨道交通系统中，调度中心需要通过人工的方式对列车进行调度，往往效率较低。
而通过网络化运营，可以将各个站点、列车等元素实时连接起来，从而实现对列车运行的全面调度。
调度中心可以通过网络系统实时了解列车的运行情况，进行智能化的调度决策，从而提高轨道交通系统的运营效率。
此外，轨道交通网络化运营还可以实现精细管理。
传统轨道交通系统中，设备的维护和管理常常面临着困难，由于设备分散，信息不畅通，往往需要大量的人力和物力来维护和管理设备。
而通过网络化运营，可以实现对设备的在线管理。
设备监控传感器可以实时监测设备的工作状态，运营人员可以通过网络系统对设备进行远程管理和维护，提前预防和解决问题，提高设备的可靠性和稳定性。
轨道交通数字化技术PPT课件
运营管 理系统
电子商 务系统
项目运
支
营控制
持
系统
系
统
项目仿 真支持
系统
项目远 程故障 诊断系
统
物料管 理系统
数据库
四、轨道交通工程数字化管理系 统功能结构设计
项目论证、立项决策支持系统 项目设计仿真支持系统 项目建设管理支持系统 竣工成果可视化系统 项目运营集成控制系统 轻轨结构体数字化仿真诊断系统
监视技术 通信技术 总线技术 数据集成技术 接口技术
功能
各种图形、属性数 据的存储和管理
各种模型的存储和管理
挖掘数据间的潜在联系，帮助 决策者找到最有价值的信息
远程数据传递与管理
项目信息发布
保障项目数据的安全
Web服务器与数据库的连接
实现客户和服务器 间的多维数据分析 提供空间数据与属性数据的结合
为经营决策提供依据
不同子系统间的数据交流和共享
六、应用实例
合同管理 投资控制 进度控制
（提供决策支持功能、通过集成使各系统之间 实现有效连接）
15
概况——武汉轻轨工程概况
•一号线十公里建设期4年； •其系统构成复杂：前期准备、土建工程、机车、供电、通信、 信号、火灾自动报警、以及运营系统等几大组成部分，各部 分不仅自身技术难度大，相互间的衔接、协调更是错综复杂， 而且精度要求非常高，稍有不慎就将为工程建设与建成后的 营运埋下安全隐患。 •投资：轻轨造价平均在2～4亿 /ｋｍ，资金来源渠道多，
文档管理 轨道交通一号线一期工程，其仅初步设计文件、图
纸就有150余册，如此海量的文档信息仍然以传统的纸面方式存 储既不利于查找也不利于保存。
过程控制
[城市轨道交通运营管理课件]网络化运营内容补充解读
![[城市轨道交通运营管理课件]网络化运营内容补充解读](https://img.taocdn.com/s3/m/d1a222c39b89680203d8255a.png)
式中，m为线路条数； ij 为线路i可换乘到线路j的站点数； dij 为 线路i和线路j之间的直接换乘节点的数目，当两条线路不存在直接 换乘关系时， dij 0 。 以矩阵元素和与线路数量的比值K，即线网中各线路与其他 线路的换乘点数量的平均值，可定义线网的换乘便捷性（称之为 线网换乘便捷性指数）K
轨道交通网络化运营组织特征
ⅱ 3线换乘平行三角网 3组平行线紧密衔接后形成3线换乘平行三角网，该线网标记 为b。共7个三线节点，6个两线节点。换乘节点个数N=13；换乘 便捷性Kb=6.
轨道交通网络化运营组织特征
ⅲ 多线换乘放射网 取消上一种线网的各线之间的平行关系，并且使节点进一步 紧凑形成一个节点，即典型的放射型线网，该线网标记为c。线网 中仅有一个9线换乘的节点，任意线路之间可以两两换乘。换乘节 点个数N=1；则线网换乘便捷性Kc=8
K dij / m
i 1 j 1 m m
轨道交通网络化运营组织特征
显然，当线网的规模一定时，换乘便捷性指数K越大，乘客 的平均换乘次数越少，即线网的换乘便捷性越好。 假设一个由5条线路组成的简单线网，统计得到线网的换乘 便捷性矩阵。矩阵的行标与列标表示对应的线路标号，行数与列 数均等于线网内的线路数目；得到的线网换乘便捷性矩阵是一个 对称矩阵。线网的换乘便捷性K=3.2。
轨道交通网络化运营组织特征
ⅱ斜线+网格型： 在基础线网上，增加对角贯穿线路，与其他所有线路相交一 次。不妨假设增加的斜线标号为第m+1条。 斜线+网格型线网的换乘便捷性为：
K斜 2n l n l /m 1
增加斜线线路对线网换乘便捷性的边际贡献为：
K斜 K斜 K基 2(n2 m l ) /[m m 1]
轨道交通网络化运营-
5/72
本讲提要
1.1 引言 1.2 轨道交通网络化运营概念 1.3 网络运营组织的特征 1.4 网络运营管理模式
轨道交通网络化运营理论与技术
6/72
1.1 引言
城市轨道交通的特征
(1)以解决通勤等短距离交通为主(时间与空间规律)
(2)站间距短(北京200km,123 站;上海186km,123 站)
? 城市轨道交通：形成市内快速通道，保持对对外交通系统 的快速集疏运能力与效率。
站间距在1-3km ，速度80-120km/h ，高峰小时能力2.0-4.0 万人/方向。
轨道交通网络化运营理论与技术
8/72
三种新型轨道交通的功能
? 客运专线
区域对外交通联系
? 城际铁路
城市群间交通联系
? 城市轨道交通
1950
出租车主导发展的 机动化前期
1960 （19861-9179095年） 1980
轨道交通网络化运营理论与技术
私家车迅速增长的
快速机动化阶段 （1996-2006年）
1990
2000
以轨道交通建设为主
导的结构调整阶段
（2007- ）
13/72
国内城市轨道交通的发展
? 我国城市化发展增加了城市道路交通拥挤，独享路 权的城市轨道交通系统正成为解决大城市中心城区 道路交通供给不足的一种普遍选择。
术委员会委员，中国城市轨道交通协会运营管理专业委员会副 主任委员，中国系统工程学会常务理事、副秘书长，中国城市 科学研究会理事。中国铁道学会运输专业委员会委员。
? 刘智丽：负责第三讲
? 柏 赟：负责第六、七 (与梁肖)讲
? 蒋玉琨：第五讲(部分)
轨道交通网络化运营理论与技术
城市轨道交通运营管理专业ppt课件
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
12
培训内容
票卡种类 票卡使用范围 一卡通相关业务
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
13
票卡种类
按照发行方不同：
轨道交通专用票 一卡通储值卡
按照出站时回收方式不同：
回收类车票（薄卡） 非回收类车票（厚卡）
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
5、 “确定”，屏幕上会显示本次充值后 卡内余额。然后可以点击“充值并打印收 据”收取相应的交易凭证
6、若点击“取消”，将返回主界面
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
40
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
41
TVM结构及使用说明
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
42
固定照明装置
34
TVM购票、充值流程及操作界面
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
35
TVM主界面
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
36
TVM主界面（4号线线路查询界面）
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
37
购票操作流程
1、选择购票张数
2、投入对应数量的1元硬币或5元、 10元的纸币
3、点击“确定”或“取消”
14
回收类车票
单程票 出站票 福利票 其他预留：带行李单程票，往返票
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
15
非回收类车票
一卡通储值卡 纪念票 车站工作票 员工卡 其他预留票：一日票，区段票，计次纪
念票，定期纪念票
2021/8/7
城市轨道交通运营概述ppt课件
预计至2020年末累计投运里程将达到7000公里左右，届时
轨道交通将覆盖全国主要大中城市，在城市交通系统中发挥 主体、骨干作用。
14
第1章 城市轨道交通概述
北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形 成。 北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程达 到230公里 ，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四 横、五纵、七放射，总长 561公里的轨道交通网络。届时， 北京轨道交通每天的运力将达到1000~1200万人次。 上海轨道交通到2010年实现400公里的轨道交通网络，为 成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。 广州2010年达到182公里。
城市轨道交通系统 运营组织与管理
绪论
0.1 课程简介 学时数：32 学分数：2 考核方法：平时成绩——20% （作业、提问、出勤等）
期末考试——80% （开卷）
2
绪论
教材及参考资料： 教材：
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7 参考教材：
《城市轨道交通系统运营管理》，毛保华主编，人民交 通出版社，2006年
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供 电、信号、通信、控制中心、车站行车等。
（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心 、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服 务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时 启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
30
第1章 城市轨道交通概述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
轨道交通将覆盖全国主要大中城市，在城市交通系统中发挥 主体、骨干作用。
14
第1章 城市轨道交通概述
北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形 成。 北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程达 到230公里 ，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四 横、五纵、七放射，总长 561公里的轨道交通网络。届时， 北京轨道交通每天的运力将达到1000~1200万人次。 上海轨道交通到2010年实现400公里的轨道交通网络，为 成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。 广州2010年达到182公里。
城市轨道交通系统 运营组织与管理
绪论
0.1 课程简介 学时数：32 学分数：2 考核方法：平时成绩——20% （作业、提问、出勤等）
期末考试——80% （开卷）
2
绪论
教材及参考资料： 教材：
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7 参考教材：
《城市轨道交通系统运营管理》，毛保华主编，人民交 通出版社，2006年
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供 电、信号、通信、控制中心、车站行车等。
（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心 、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服 务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时 启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
30
第1章 城市轨道交通概述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
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1.3 网络运营组织的特征 1.4 网络决通勤等短距离交通为主(时间与空间规律)
(2)站间距短(北京200km,123站;上海186km,123站)
(3)速度较低(更注重中转衔接设计) (4)列车编组较小,列车发车(追踪)间隔短(大客流管理) (5)采用直流或内燃牵引(技术) (6)无须预定(无固定)座席(主宾关系)
1.00 0.90 0.80 0.70
出行水平增长的公交 主导发展阶段 （1978-1985年）
私家车迅速增长的 快速机动化阶段 （1996-2006年）
人均机动车保有量指数 人均私人机动车保有量指数 人均非机动车保有量指数 人均公共交通客运量指数
0.60 出行水平较低的非机 人均出租车保有量指数 动化交通主导阶段 0.50 （ 1949-1977年） 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 1950
• 北京地铁一期工程于1965年7月1日破土动工，1969 年10月1日建成通车。2012年底，北京市已建成并 投入运营的轨道交通线路共16条，总里程442km， 共261个车站，日均客运量达674万人。
国内城市轨道交通的发展
2012年底，上海市已建成并投入运营的的轨道交通 线路共有12条线（不含磁悬浮和有轨电车），总里 程达428.1km，共设287座车站
出租车主导发展的 机动化前期 1960 1970 1980 （1986-1995年）
1990
以轨道交通建设为主 导的结构调整阶段 （2007- ）
2000
国内城市轨道交通的发展
• 我国城市化发展增加了城市道路交通拥挤，独享路 权的城市轨道交通系统正成为解决大城市中心城区 道路交通供给不足的一种普遍选择。 • 2012年末，我国内地已有17个城市共拥有2064公里 轨道交通运营线路，预计“十二五”末内地各城市 轨道交通的运营线路里程将超过3000公里。
三种新型轨道交通的功 能
• 客运专线 • 城际铁路
• 城市轨道交通
区域对外交通联系
城市群间交通联系
城市内交通联系
2020年珠江三角洲地区轨道交通网规划
贵广高铁、南广高铁、厦深高铁、广深港高铁(深港段)、广东西部沿海高铁、广珠铁路 干线铁路网规划
厦深高铁
广深港高铁
2020年城际铁路网规划
广清城际 广佛环线 佛肇城际 肇顺南城际 广惠城际
2012年底，广州市共有1号线、2号线、3号线、4号 线、5号线、8号线、广佛线及APM线等8条线路， 总里程达235km。 36个城市计划建设城市轨道交通项目。根据这些规 划统计， 2020年我国城市轨道交通累计营业里程 将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算，20092020年将投入3.3万亿，年均达2700亿元。
广佛城际 佛莞城际 莞惠城际
惠深城际
中南莞城际 广珠城际
珠海市区-珠海机场城际
2020年广州市城市轨道交通线网规划示意图
九号线 三 号 线 二十一号线
六号线 十二号线 十一号线 十九号线
五号线 一号线 十号线 二 号 线 八号线
十三号线
二 十 号 线
四 号 线
国内城市交通的发展----以北京为例
备注
不含金山卫铁路，含磁悬浮30公里 不含S2，含12月30日开通线路 含广佛线广州段
含12月28日开通3号线南延
含12月28日开通2号线
广佛线佛山段
城市轨道交通的前景
城市
上海 北京 广州 香港 深圳 天津 重庆 台北 南京 大连 武汉 沈阳 长春 杭州 成都 苏州 西安 昆明 佛山 合计
2012年底里程
454.1 442.0 236.0 218.2 178.4 136.5 131.9 112.8 85.0 63.5 56.9 49.7 48.2 48.0 41.0 25.7 20.5 18.0 14.8 2381.2
• 下篇 网络化运营组织方法与实施技术
• 重点分析和讨论跨线旅客换乘组织模式、线路间列车过轨 组织方法、共线与支线条件下的列车运行组织、多交路列 车运营组织技术、快慢车结合列车运行组织方法、可变列 车编组技术、网络化运营环境下线路通过能力计算方法以
本讲提要
1.1 引言
1.2 轨道交通网络化运营概念
课程简介
• 上篇 网络化运营组织模式与资源共享技术
• 结合对轨道交通网络化运营组织基本特征的分析，从宏观 上探讨网络化运营组织管理模式，研究网络化运营环境下 多运营商的票务清算方法与技术。探讨政府对轨道交通企 业运营的补贴技术。最后讨论轨道交通网络环境下的运营 资源共享技术，研究网络化运营条件下应急事件的处理技 术。
第一讲 网络化运营概述
课程讲授计划
第一讲 网络化运营概述 第二讲 城市交通补贴的方法与政策
第三讲 轨道交通网络系统票务清分方法与实现技术
第四讲 网络化运营组织技术（上）
第五讲 网络化运营组织技术（下）
第六讲 轨道交通资产管理与维修养护技术 第七讲 轨道交通换乘组织设计与节能技术 第八讲 轨道交通资源共享与应急管理技术及课程测试
(7)列车与乘务交路分离管理
(8)非全天营业(维修模式不同)
铁路与城市公交 的复合体
三种新型的轨道交通
• 客运专线：解决城市对外交通问题，全方位提高城市群地 区的对外辐射能力 站间距在8km以上，速度200km/h以上，高峰小时能力0.51.0万人/方向。 • 城际轨道交通：解决城市群地区城际快速联络问题，促进 整个区域同城化、一体化发展目标的实现。 站间距在3-8km，速度120-200km/h ，高峰小时能力1.52.0万人/方向。 • 城市轨道交通：形成市内快速通道，保持对对外交通系统 的快速集疏运能力与效率。 站间距在1-3km，速度80-120km/h，高峰小时能力2.0-4.0 万人/方向。
课程简介
• 轨道交通网络化运营组织理论与技术 • 32学时
考核方式
平时占40%(课程作业、考勤、提问等) 期末考试占60%（开卷）
参考资料
毛保华，刘明君，黄荣，杜鹏等著，轨道交通网络化运营组 织理论与关键技术，科学出版社，2011年4月 毛保华,四兵锋,刘智丽著，城市轨道交通网络管理及收入分 配理论与方法，科学出版社,2007 .
(2)站间距短(北京200km,123站;上海186km,123站)
(3)速度较低(更注重中转衔接设计) (4)列车编组较小,列车发车(追踪)间隔短(大客流管理) (5)采用直流或内燃牵引(技术) (6)无须预定(无固定)座席(主宾关系)
1.00 0.90 0.80 0.70
出行水平增长的公交 主导发展阶段 （1978-1985年）
私家车迅速增长的 快速机动化阶段 （1996-2006年）
人均机动车保有量指数 人均私人机动车保有量指数 人均非机动车保有量指数 人均公共交通客运量指数
0.60 出行水平较低的非机 人均出租车保有量指数 动化交通主导阶段 0.50 （ 1949-1977年） 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 1950
• 北京地铁一期工程于1965年7月1日破土动工，1969 年10月1日建成通车。2012年底，北京市已建成并 投入运营的轨道交通线路共16条，总里程442km， 共261个车站，日均客运量达674万人。
国内城市轨道交通的发展
2012年底，上海市已建成并投入运营的的轨道交通 线路共有12条线（不含磁悬浮和有轨电车），总里 程达428.1km，共设287座车站
出租车主导发展的 机动化前期 1960 1970 1980 （1986-1995年）
1990
以轨道交通建设为主 导的结构调整阶段 （2007- ）
2000
国内城市轨道交通的发展
• 我国城市化发展增加了城市道路交通拥挤，独享路 权的城市轨道交通系统正成为解决大城市中心城区 道路交通供给不足的一种普遍选择。 • 2012年末，我国内地已有17个城市共拥有2064公里 轨道交通运营线路，预计“十二五”末内地各城市 轨道交通的运营线路里程将超过3000公里。
三种新型轨道交通的功 能
• 客运专线 • 城际铁路
• 城市轨道交通
区域对外交通联系
城市群间交通联系
城市内交通联系
2020年珠江三角洲地区轨道交通网规划
贵广高铁、南广高铁、厦深高铁、广深港高铁(深港段)、广东西部沿海高铁、广珠铁路 干线铁路网规划
厦深高铁
广深港高铁
2020年城际铁路网规划
广清城际 广佛环线 佛肇城际 肇顺南城际 广惠城际
2012年底，广州市共有1号线、2号线、3号线、4号 线、5号线、8号线、广佛线及APM线等8条线路， 总里程达235km。 36个城市计划建设城市轨道交通项目。根据这些规 划统计， 2020年我国城市轨道交通累计营业里程 将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算，20092020年将投入3.3万亿，年均达2700亿元。
广佛城际 佛莞城际 莞惠城际
惠深城际
中南莞城际 广珠城际
珠海市区-珠海机场城际
2020年广州市城市轨道交通线网规划示意图
九号线 三 号 线 二十一号线
六号线 十二号线 十一号线 十九号线
五号线 一号线 十号线 二 号 线 八号线
十三号线
二 十 号 线
四 号 线
国内城市交通的发展----以北京为例
备注
不含金山卫铁路，含磁悬浮30公里 不含S2，含12月30日开通线路 含广佛线广州段
含12月28日开通3号线南延
含12月28日开通2号线
广佛线佛山段
城市轨道交通的前景
城市
上海 北京 广州 香港 深圳 天津 重庆 台北 南京 大连 武汉 沈阳 长春 杭州 成都 苏州 西安 昆明 佛山 合计
2012年底里程
454.1 442.0 236.0 218.2 178.4 136.5 131.9 112.8 85.0 63.5 56.9 49.7 48.2 48.0 41.0 25.7 20.5 18.0 14.8 2381.2
• 下篇 网络化运营组织方法与实施技术
• 重点分析和讨论跨线旅客换乘组织模式、线路间列车过轨 组织方法、共线与支线条件下的列车运行组织、多交路列 车运营组织技术、快慢车结合列车运行组织方法、可变列 车编组技术、网络化运营环境下线路通过能力计算方法以
本讲提要
1.1 引言
1.2 轨道交通网络化运营概念
课程简介
• 上篇 网络化运营组织模式与资源共享技术
• 结合对轨道交通网络化运营组织基本特征的分析，从宏观 上探讨网络化运营组织管理模式，研究网络化运营环境下 多运营商的票务清算方法与技术。探讨政府对轨道交通企 业运营的补贴技术。最后讨论轨道交通网络环境下的运营 资源共享技术，研究网络化运营条件下应急事件的处理技 术。
第一讲 网络化运营概述
课程讲授计划
第一讲 网络化运营概述 第二讲 城市交通补贴的方法与政策
第三讲 轨道交通网络系统票务清分方法与实现技术
第四讲 网络化运营组织技术（上）
第五讲 网络化运营组织技术（下）
第六讲 轨道交通资产管理与维修养护技术 第七讲 轨道交通换乘组织设计与节能技术 第八讲 轨道交通资源共享与应急管理技术及课程测试
(7)列车与乘务交路分离管理
(8)非全天营业(维修模式不同)
铁路与城市公交 的复合体
三种新型的轨道交通
• 客运专线：解决城市对外交通问题，全方位提高城市群地 区的对外辐射能力 站间距在8km以上，速度200km/h以上，高峰小时能力0.51.0万人/方向。 • 城际轨道交通：解决城市群地区城际快速联络问题，促进 整个区域同城化、一体化发展目标的实现。 站间距在3-8km，速度120-200km/h ，高峰小时能力1.52.0万人/方向。 • 城市轨道交通：形成市内快速通道，保持对对外交通系统 的快速集疏运能力与效率。 站间距在1-3km，速度80-120km/h，高峰小时能力2.0-4.0 万人/方向。
课程简介
• 轨道交通网络化运营组织理论与技术 • 32学时
考核方式
平时占40%(课程作业、考勤、提问等) 期末考试占60%（开卷）
参考资料
毛保华，刘明君，黄荣，杜鹏等著，轨道交通网络化运营组 织理论与关键技术，科学出版社，2011年4月 毛保华,四兵锋,刘智丽著，城市轨道交通网络管理及收入分 配理论与方法，科学出版社,2007 .